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Constructor de aviones. 9 hechos sobre el legendario director de KAPO, Nikolay Maksimov

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Constructor de aviones. 9 hechos sobre el legendario director de KAPO, Nikolay Maksimov



Nikolai Ivanovich Maksimov, Héroe del Trabajo Socialista, galardonado con el Premio Estatal, ¿qué se puede encontrar en la omnipresente Internet sobre este hombre? Resulta que casi nada. AiF Kazan presenta nueve hechos de la vida del director de la planta.

Presidente de la granja colectiva

Esta línea de biografía es una de las más difíciles en la vida de Nikolai Maximov. Un miembro activo de Komsomol, inmediatamente después de la escuela en 1928, fue enviado a la aldea para organizar granjas colectivas. Allí duró varios meses. Intentó nunca recordar esta página de su vida.

Hombre del ferrocarril


Para ingresar al instituto, Nikolai Maximov fue a trabajar en los talleres ferroviarios como un simple mecánico. Y trabajar duro (tres años) lo ayudó mucho en el futuro. En esto, su biografía es muy similar a la vida de otro fabricante de aviones: Vladimir Petlyakov. El futuro diseñador también trabajó en la juventud en el ferrocarril. Y ambos entraron Aviación. Se conocieron en Kazán, su destino fue el bombardero Pe-2.


Maksimov (centro) - cerrajero cerrajero. Foto: Del archivo personal.

Sueño del cielo

Nikolai ingresó a KAI en 1931, terminó uno de los primeros en 1937 y permaneció en la Oficina de Diseño Experimental del instituto. Pero la oficina de diseño se disolvió en 1939, y Maksimov golpeó la fábrica de aviones Kazan 124. Junto con él, su amigo Nikolay Arzhanov fue a trabajar allí. Juntos llevaron a cabo su lugar para convertirse en pilotos, se inscribieron en la sucursal del instituto del Aeroclub Central de Kazán y recibieron diplomas de piloto. Solo Arzhanov en la fábrica se puso a trabajar inmediatamente en LIS (Estación de prueba de vuelo) y voló durante mucho tiempo como ingeniero de vuelo, y luego se transfirió a pilotos de prueba. Y Maksimov, habiendo comenzado a trabajar como maestro en LIS, permaneció en el suelo, convirtiéndose en un fabricante de aviones.


Nikolai Maximov (segundo desde la izquierda) - piloto. Foto: Del archivo personal.

Cubo de pintura

En el año 1941, Maximov se convirtió en el maestro del control de planta en LIS, y en 1943, el controlador principal de la planta. En años 30 en una posición tan responsable, cuando la interrupción del calendario fue llevada ante la justicia. Comenzó el joven controlador muy severamente, con un martillo. Podría romper una unidad defectuosa, por lo que no podría ser reutilizada. Más tarde cedió un poco y caminó por la fábrica con un cubo de pintura y un pincel. En el matrimonio, audazmente puso cruces.


¿Volver al cielo? ¿Es posible revivir el proyecto Tu-160 en Kazan?

Ajustador de piano.

Como ustedes saben, las personas con talento son talentosas en todo. No fue una excepción Nikolai Maximov. Le encantaba y podía cantar, tocar música, bailar, dibujar, leer poesía, asistir a los teatros. Un día, mientras viajaba en bote, encontró un piano defectuoso en la cabina. Durante todo el tiempo trabajó en esta herramienta y pudo arreglarla.

Maximov eterno

En 1949, fue nombrado ingeniero jefe de la planta. La construcción de nuevos aviones, la introducción de tecnologías revolucionarias y todo esto sucedió en el contexto del incesante cambio de directores. Desde la fábrica exigía constantemente la implementación del plan, a menudo impracticable. ¡Los directores extremos son, y qué! Todos los directores de la planta fueron filmados, y solo Maximov, quien se convirtió en director de 1961, se fue a 1967. Y desde el cargo, y desde la vida.


Facsímil maximov. Foto: Del archivo personal.

Aviones 170 por año

En el año 1957, en el período más tenso, quizás, de las actividades de la planta, cuando Maximov era el ingeniero jefe, se estableció un récord en Kazan, que nunca será superado. 170 pesado (despegue hasta 80 toneladas) aeronaves a reacción de gran alcance Tu-16 de varias modificaciones lanzadas por los trabajadores al aniversario 40 de poder soviético.

Espionaje industrial


En 1963, Vladimir Ivanovich fue enviado en un viaje de negocios a Inglaterra. Como parte de una gran delegación de aviación (había A. Mikoyan, S. Ilyushin y otros), visitó fábricas y compañías de aviación, se familiarizó con la producción industrial y los logros de la industria aeronáutica inglesa. Maximov siempre tenía su cámara en su hombro, y nunca dudó en disparar todo lo que le interesaba. Intentó introducir algunas de las cosas que habían pasado por alto en su producción.


Maximov, Mikoyan y Ilyushin en Inglaterra. Año 1963. Foto: Del archivo personal.

Fin del monopolio

El avión IL-62, que se convirtió en la placa N ° 1 para los principales funcionarios del estado soviético, fue el mayor logro de Maximov en sus actividades en la planta. Inmediatamente se enamoró del proyecto Ilyushin y pudo lograr que el monopolio de posguerra de la oficina de diseño de Tupolev en su planta (Tu-4, Tu-16, Tu-104, Tu-22) terminara temporalmente. Y no es un secreto que con esto se hizo muchos malhechores. Su corazón dejó de 5 el 1967 de mayo del año. Maximov vivió todos los años 55.

autor:
Originador:
http://www.kazan.aif.ru/society/aviastroitel_9_faktov_o_legendarnom_direktore_kapo_nikolae_maksimove
3 comentarios
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  1. Sagitario YaNAO
    Sagitario YaNAO 22 Mayo 2016 09: 43
    +3
    Sí, había personas en la URSS.
  2. Alex_Rarog
    Alex_Rarog 22 Mayo 2016 15: 49
    0
    El hombre !!! ¡Es una pena que se vayan temprano!
  3. morprepud
    morprepud 22 Mayo 2016 15: 51
    +2
    Desafortunadamente, ahora todo el potencial "inteligente" principal de los estudiantes va a los "gerentes", donde el salario es de 100 mil rublos. y más alto. Todos estos "virtuosos" en la venta de departamentos u otras propiedades se vuelven millonarios en su juventud ... Y todos los demás "escoria" o "perdedores" - se convierten en simples ingenieros con salarios un poco más que cerrajeros. Por lo tanto, ahora, la escuela todavía necesita "arrebatar" a todos los estudiantes excelentes que todavía están "vírgenes" de dinero y enviarlos a "campamentos educativos" cerrados, con sus padres, con bibliotecas, con música de órgano y teatros, en una palabra, con oportunidades para abrir cada vez más caminos y caminos nuevos. cultura en la ciencia. Etc. etc.
    De lo contrario, tendremos que "recomprar" científicos (convertibles) del extranjero ... que es lo que Estados Unidos está haciendo ahora. Y de ahí su constante visión "financiera y empresarial" de la vida, sin patriotismo, sin soluciones clásicas y originales en desarrollo, ¡de la que siempre hemos estado orgullosos de nuestra antigua escuela soviética!