La reposición de impacto en la familia Osprey para el USMC puede volver a dibujar parcialmente el concepto de guerras del siglo XXI
Dado el gran número de sistemas modernos de defensa aérea en el teatro de operaciones, que están centrados en la red entre sí y con varios aviación defensa aérea y sistemas de inteligencia electrónica, el uso de aviones de transporte militar estándar está en gran peligro para la tripulación y los paracaidistas. Las apuestas se han desplazado bruscamente a unidades de transporte militar móviles, compactas y versátiles con alto potencial de modernización, que en los EE. UU. KMP se han convertido en los convertiplanos multipropósito Osprey MV-22B
Es muy difícil realizar una operación aérea en un área donde hay una cantidad significativa de misiles antiaéreos enemigos. Imagina un terreno con un terreno muy complejo. Incluso si la mayoría de los sistemas de misiles antiaéreos de largo alcance se suprimen con la ayuda de los misiles antirradar y de crucero basados en el aire, numerosos sistemas de defensa aérea y de misiles (incluso con sistemas de guía pasiva) basados en tropas continuarán funcionando en el teatro Medios de ataque aéreo, incluido el transporte aéreo de aviación. El aterrizaje en tales condiciones se convierte en un "viaje mortal" mucho antes de la apertura de la rampa del avión de aterrizaje. Por esta razón, el desarrollo de un concepto avanzado de uso de los famosos aviones de conversión de transporte militar MV-22A Osprey ha comenzado en el Cuerpo de Marines de EE. UU., Que puede cambiar fundamentalmente nuestra comprensión de este tipo de operaciones. Para empezar, proponemos considerar la esencia de las deficiencias de las fuerzas de reacción rápida de la Alianza del Atlántico Norte en el teatro de operaciones europeo.
EL COMANDO DE LA OTAN REALIZA EL "LOGRO" ESTRATÉGICO DE LAS "COPIAS AGUDAS" EUROPEAS
Recientemente, en el mundo occidental, que está trabajando en numerosos conceptos militares y estratégicos antirrusos mediocres para "contener a la Federación Rusa", varias unidades operativas de la OTAN de respuesta rápida y "ultrarrápida" han comenzado a ganar popularidad, que debería abarcar a la mayoría de los miembros de la OTAN de Europa del Este, así como a los Estados bálticos. De la amenaza de nuestro lado. Vimos a los Abrams (M1A2 SEP) en Estonia y Georgia, también observamos el traslado de paracaidistas de la Brigada 173 de las Fuerzas Armadas de EE. UU. A ejercicios conjuntos con la junta de Kiev cerca de Lvov. Pero todo parece tan perverso, así como las visitas regulares de los destructores Aegis del sistema de defensa de misiles nucleares de la Marina de los EE. UU. Al Mar Negro, donde para el pánico de todos los oficiales de la nave de guerra estadounidense, solo un Su-24M con Khibiny en perchas es suficiente.
La situación es aproximadamente la misma con las fuerzas de reacción rápida en Europa del Este. Así, el Mando Aliado de la OTAN en Europa, luego de evaluar la distribución táctica de las fuerzas entre la OTSC y la OTAN en el Mar Negro, en el Cáucaso, en la frontera con Bielorrusia y en el Báltico, anunció una conclusión muy importante: el 5, el grupo operacional de mil puntas de Sharp Spears (VJTF, - Very La Fuerza de Tarea Conjunta de Alta Preparación no podrá realizar el despliegue operativo, sin mencionar el desempeño de una operación defensiva, en caso de que haya una escalada de hostilidades entre Rusia y la OTAN. Informa al respecto «Financial Times» con referencia a los generales de la OTAN. Además, el analista del famoso periódico Sam Jones presentó una breve descripción de la situación. De hecho, es difícil llamarlo analítico, ya que está representado por breves "talones", declaraciones y pensamientos de expertos militares occidentales, pero sin duda puede ser una fuente de análisis cuidadoso.
Una de las unidades del grupo operacional más grande de fuerzas de reacción rápida VJTF debe estar a bordo del petrolero holandés de usos múltiples KDC-10. El avión es una modificación del "Extensor" del camión de transporte estratégico estadounidense KC-10A, y también es capaz de colocar a bordo varios cargueros y soldados de infantería. KDC-10 puede transferir cargas que pesan hasta 76,5 a una distancia de 7000 km, lo que permite atribuirlo a un transporte universal de nivel estratégico, pero bajo las condiciones de un teatro de operaciones de Europa del Este, su uso definitivamente será una gran pregunta. Todas las bases aéreas de la OTAN del PMA en esta región serán dañadas por los rusos Iskander-M e Iskander-K OTRK, así como el sistema de defensa de misiles Caliber. Esto limitará la misión de uno de los PTS de la OTAN clave a la transferencia de cargas militares y unidades aerotransportadas de la alianza entre las zonas de retaguardia de varias unidades de la Alianza del Atlántico Norte en el teatro de operaciones europeo, así como el reabastecimiento de combustible de la aviación militar de la OTAN sobre Europa occidental y central, lo que obliga al comando conjunto a desarrollar un concepto completamente diferente Operaciones aéreas, que implican un mayor número de aviones de transporte militar compacto
Lo primero que se puede resumir es la completa vulnerabilidad de las unidades operativas de las Fuerzas Aliadas de la OTAN en Polonia y los países bálticos por los medios prometedores de ataque aéreo de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Su base incluye: la base aérea de Redzikovo (Polonia), la base aérea de Emari (Estonia), Avb Zokniai (Lituania), donde el 27 de abril fue visitado por un enlace de sus luchadores 2-American F-5A Raptor, entre otros. Instalaciones militares polacas puestas a disposición del Ejército de los EE. UU., Incluidas Avb Laski, instalaciones militares en Ciechanow, Hoshina y Skwierzyna y muchas otras. Todos estos objetos se encuentran dentro del radio de destrucción de nuestros sistemas de misiles tácticos operacionales Iskander-M e Iskander-K, así como los sistemas de cohetes de lanzamiento múltiple Smerch mejorados y la prometedora MLRS de Bielorrusia-China. Crear áreas fortificadas y fortalezas especializadas para "Sharp Lances" de la OTAN en estas zonas no tiene absolutamente ningún valor táctico, serán destruidas rápidamente por los ataques de misiles rusos, de los cuales ni una docena de baterías Patriot PAC-22 y SAMP-T pueden ser salvadas. o "SL-AMRAAM". Los aviones de transporte militar pesado con vehículos blindados ligeros y pesados, así como los paracaidistas, no podrán llegar a las bases aéreas anteriores, porque, en primer lugar, su lienzo se dañará por adelantado con nuestros ataques con misiles y, en segundo lugar, los aviones que operan en las regiones occidentales de la Federación Rusa. El A-3U en el aire se detectará incluso en la parte occidental del espacio aéreo de Polonia, luego los interceptores MiG-50BM de largo alcance equipados con misiles aire-aire P-31С con un rango de más de 33 km entrarán en acción. Todo esto en la alianza ha sido considerado durante mucho tiempo. Por ejemplo, los diplomáticos polacos que ni siquiera tienen un gran conocimiento de las complejidades técnicas se dan cuenta de que la transferencia de los batallones 280 de los principales buques insignia de la OTAN (Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia y Alemania) a un "mínimo absoluto" de las medidas adoptadas, y algunos efectos solo tendrán antes del lanzamiento masivo de cohetes y aviones de nuestros VKS.
Como resultado, el objetivo de mantener la nitidez de las copias de Sharp y de cualquier otra unidad de las Fuerzas de Combate Aliadas de la OTAN se ajusta sin problemas al artículo 4 de la Carta de la OTAN, según el cual los estados aliados de la Alianza del Atlántico Norte deben realizar consultas multilaterales entre sí y coordinar las acciones de las fuerzas de seguridad interna. si la situación tiene un carácter "híbrido" y puede pasar a una fase de conflicto militar que involucra unidades militares extranjeras. Vale la pena señalar que la obsesión de Occidente con los conflictos "híbridos" comenzó inmediatamente después de la liberación de la República de Crimea por parte del ejército ruso.
Pero en el contexto del Artículo 5 de la Carta de la OTAN, que se considera la base de toda la capacidad de defensa del bloque, las últimas posiciones se asignan hoy a las copias de Sharp, que caracteriza el nivel de la unidad cerca de las fuerzas policiales reforzadas y las tropas internas; La defensa colectiva contra las amenazas externas aquí está muy lejos.
En vista de esto, la situación más crítica de las fuerzas de reacción rápida de la OTAN a la luz del refuerzo técnico y numérico sin precedentes de las unidades de las Fuerzas Aeroespaciales y de las Fuerzas Terrestres de la Federación Rusa en el ZVO, los miembros principales de la alianza aceleraron el trabajo para mejorar los métodos de las operaciones de transporte militar, incluida la modernización de las unidades de transporte.
EL PROGRAMA DE INICIO PARA LA ACTUALIZACIÓN DEL CONTROLADOR MULTI-OBJETIVO PARA EL TRANSPORTE MILITAR MV-22 "OSPREY" DAN START: LAS MÁQUINAS RECIBIRÁN LAS POSIBILIDADES DE SOPORTE INDEPENDIENTE DE INCENDIOS DE SU PROPIO PRESIDENTE
A pesar de la funcionalidad única de convertoplanes de la familia V-22 "Osprey", la tasa de accidentes de estas máquinas se mantuvo muy alta hasta hace poco. Esto se evidencia en las etapas de prueba de los primeros prototipos "Osprey" y el período inicial de operación de las máquinas. Y lo más significativo es el período entre el primer vuelo de la máquina experimental (19 marzo 1989 del año) y el inicio de la adopción (8 de diciembre 2005 del año), que fue 16 años. Muchos problemas técnicos V-22 asociados con la abundancia de las unidades más complejas del sistema de rotación de la góndola del motor, mecanismos hidráulicos ubicados cerca de los tanques de combustible del ala y otros equipos, a menudo provocaron emergencias y desastres. Entonces, 20 1992 de julio, el prototipo de 4 th del convertoplan se estrelló sobre el río Potomac, justo en frente del congreso de los Estados Unidos invitado al vuelo de demostración. La causa de la caída del Osprey en el Potomac fue la fuga de fluido del sistema hidráulico de la transmisión en el área del mecanismo de transmisión del eje del TVD derecho al eje que conecta el motor derecho al motor izquierdo para el modo de vuelo en un motor. La fuga ocurrió durante el período de vuelo horizontal y el líquido se acumuló en la parte inferior de la góndola del motor. Luego, al entrar en el modo de vuelo vertical, el líquido entró en el área de trabajo del motor, lo que provocó un fuerte encendido del motor, el sistema de combustible y el choque del motor. Luego, la gente de 11 murió y los vuelos se detuvieron durante casi un año. Sistema hidráulico finalizado. Y todos los elementos inflamables de las unidades estaban espaciados óptimamente a una distancia segura. También se realizaron pruebas serias y de largo plazo en el campo de los cambios aerodinámicos durante la transición entre los modos de helicóptero y avión. El más estudiado a fondo es el fenómeno del "anillo de vórtice", que se produce con una velocidad de vuelo horizontal baja y una tasa de descenso alta para aeronave en rotor. Su esencia radica en el hecho de que las palas del rotor de la aeronave cuando caen caen en la región de baja presión generada por el mismo rotor en el área barrida. La fuerza de elevación se reduce bruscamente y, en caso de baja productividad del sistema de control computarizado de la máquina, puede comenzar el bloqueo incontrolado de la máquina. El límite mínimo de la velocidad de descenso a la cual Osprey golpeó el "anillo de vórtice" fue 8,1 m / s, este fenómeno fue más pronunciado a la velocidad de descenso 10,2 m / s. Todas estas cualidades se tuvieron en cuenta al actualizar el software del avión convertible a bordo.
¿Qué sabemos sobre la lista de tareas realizadas por varias modificaciones de Ospreev? El concepto de usar convertiplanes en las Fuerzas Armadas de EE. UU. Nació por primera vez en mayo, 1977, cuando Bell tomó el prototipo de Bell XV-15 en el aire. La máquina experimental fue casi 2 veces más pequeña que el futuro Osprey en dimensiones generales, pero su rendimiento fue aproximadamente del mismo nivel, lo que hizo posible utilizar todos los parámetros aerodinámicos al diseñar el V-22. La era Ospreev comenzó en 12 años más tarde, en marzo, 19 1989, cuando un producto experimental se elevó en el aire. En el otoño del mismo año, la máquina de alas rotativas 20-ton ya había demostrado con éxito una transición profesional del modo de vuelo de helicóptero a avión. Gira 97 grados góndola con 2 más poderosos 6150-fuerte motores de turboeje Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty), permitan una vertical (helicóptero) aumente aún en peso de despegue cerca del máximo (23900 kg), con un peso de despegue corto puede ser 25900 kg, y con un largo - 27500 kg. Para cargas: la carga máxima puede acercarse a 9072 kg (con un largo recorrido), con despegue vertical - 5450 kg, lo que permite, además de paracaidistas equipados con 24, llevar una carga adicional, tanto en el compartimiento de carga como en los puntos de suspensión externos, que están incorporados en 4 de los famosos proyectos Osprey, y que se materializará en el proyecto 5-m más ambicioso de un convertoplan de transporte de choque.
Las versiones desarrolladas del V-22 tienen un enorme potencial de modernización, como lo demuestran los planes previamente anunciados del comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Para reemplazar una serie de helicópteros y aviones tácticos de uso múltiple y multipropósito para el MTR de las Fuerzas Armadas de los EE. UU. Con Osprey. Su lista incluía el helicóptero de transporte militar "Pave Low III" MH-53J (a pesar de su visor infrarrojo altamente sensible de la revisión de AN / AAQ-10 PTS y el radar que sigue el relieve de relieve AN / APQ-158), el avión de transporte militar MC-MC 130E "Combat Talon I" (equipado con un complejo obsoleto de aeronaves que muestran proyectores con filtros especiales para la sincronización con sistemas de imágenes térmicas), así como el transporte de aviones de reabastecimiento de combustible HC-130N / P "Combat Shadow", también destinados a operaciones de búsqueda y rescate en áreas traseras profundas prot Sauce El reemplazo está totalmente justificado, ya que el MV-22 tiene características de velocidad y rango que son inaccesibles para el helicóptero pesado Pave Low III y las cualidades del helicóptero que son inaccesibles para la mayoría de las versiones de Hercules. Las versiones más conocidas que se están desarrollando son: MV-22 (para el KMP de los EE. UU.), HV-22 (para la Armada de los EE. UU.), CV-22 (para la MTR) y SV-22 (el giro anti-submarino para la Armada de los EE. UU.).
La característica tecnológica más importante que combina todas las versiones de los convertiplanos de Osprey es un eje de sincronización especial, que permite el vuelo y el aterrizaje adecuado incluso cuando uno de los motores está fuera de servicio, lo que aumenta considerablemente la tasa de supervivencia del vehículo en condiciones de combate. Todas las modificaciones del V-22 pueden realizarse en colgadores externos de hasta 3-x PTB con una capacidad total de 4884 l. El rango en tal configuración, con una pequeña carga útil, puede alcanzar 1200 - 1400 km, lo cual es muy importante para la versión antisubmarina del SV-22, capaz de desplegar el RSL en el teatro marítimo de la guerra sin atraer a Orion y Poseidon. Capaz de "Osprey" para mucho: por ejemplo, las modificaciones para la Fuerza Aérea y KMP están equipadas con una unidad de reabastecimiento de combustible compacta como "cono de manguera", instalada debajo de la hoja superior abierta del compartimiento de carga. La cantidad total de combustible colocado en los grupos de tanques 4 (2 - en las consolas del ala cerca de las barquillas del motor, 2 más - en los patrocinadores del fuselaje) y los tanques adicionales en el compartimiento de carga y en las suspensiones, puede ser 13700 kg, lo que permite un vuelo cercano al 75 % Repostar un enlace de dos luchadores de cubierta F / A-18E / F "Super Hornet" o F-35B. Pero estas habilidades están más relacionadas con el mantenimiento del potencial de combate de la aviación de la ILC y la Armada; Pero ¿qué pasa con la participación directa en las hostilidades?
Ahora, como una actualización de los KMP MV-22, se está considerando la posibilidad de instalar un sistema computarizado de control de incendios en los convertidores, así como equipar los misiles tácticos Helfire / JAGM y AGM-176 "Griffin" de la clase aire-tierra, así como las bombas guiadas GBU. -44 / B "Viper Strike". Esto incluye no solo la instalación de un complejo complejo de tiro, sino también la actualización del INS, incluido el MRLS para garantizar el vuelo a baja altitud en el siguiente modo de terreno, que es necesario para el uso exitoso y secreto de los misiles AGM-114. La base elemental y experimental de los dos sistemas principales está casi lista y solo requiere una instalación adecuada y algunas mejoras en términos de sincronización de software e integración de misiles.
Los misiles tácticos aire-tierra de alta precisión no son la única variante de arma del MVC-22 actualizado "Osprey" considerado por el USMC. Decidimos utilizar el UAB GBU-44 / B controlado por Viper Strike como instrumento auxiliar de precisión. Una pequeña munición guiada tiene una longitud de casco y una envergadura dentro de un metro, y su masa es de 20 kg. El diseño del estuche se caracteriza por el amplio uso de materiales compuestos. GBU-44 / B es una versión del famoso elemento de combate con autoafiador BAT (Anti-Tank) usado en la cabeza de racimo de los misiles balísticos tácticos MGM-164A (ATACMS Block II) y MGM-164B (ATACMS Block IIA). La munición P3I BAT se equipó inicialmente con un cabezal homo infrarrojo-acústico combinado, que era completamente autónomo y no requería iluminación con varias herramientas de radar y láser, ya que el ATACMS OTRK estaba destinado a destruir objetivos en la profundidad del territorio controlado por el enemigo, donde las acciones del UAV son objetivos y fuerzas terrestres con similar Los sistemas de iluminación pueden ser muy complicados. GBU-44 / B, por el contrario, debe alcanzar sus objetivos directamente en el área de operación de su operador, y por lo tanto el sistema de guía combinado recibió canales completamente diferentes: el módulo de satélite GPS se usó para la corrección, y un canal de guía láser semi-activo se usó para el segmento de guía final. El objetivo se puede resaltar con un designador de objetivo láser, instalado tanto en el propio Osprey como en otra aeronave o unidad de tierra. GBU-44 / B "Viper Strike", debido a la pequeña ESR y las dimensiones físicas, así como al casco compuesto, representa una amenaza incluso para los sistemas modernos de defensa aérea, además, la suspensión externa MV-22B puede llevar más municiones similares a 10 y la cabina de carga - más 20 (junto con un sistema de reinicio instalado encima de la rampa), pero solo si este motor no está cargado por marines. Puede haber muchos modelos para usar los vehículos de impacto MV-22B, ya que puede haber varios tipos de Ospreeys indistinguibles externamente en un escuadrón aerotransportado. Cada máquina puede llevar "Helfire" y "Viper Strike" en las suspensiones, pero el "relleno" del compartimiento de carga puede ser diferente para cada persona. Por ejemplo, el 8 de los siguientes MV-22B puede transportar el 192 KMP USA y los cuatro vehículos principales: combustible para combustible para repostar la parte del escuadrón de transporte o el Super Hornet que lo cubre.
En presencia de los modernos sistemas de defensa aérea, la efectividad del uso de misiles tácticos de la familia AGM-114 es bastante baja, ya que su velocidad de vuelo promedio no supera los 1400 km / h, y puede ser derribada otra mitad hasta el objetivo. Este inconveniente es más notorio cuando se lanza desde una aerolínea que vuela a altitudes mayores que 50 - 100 m, que permite que el radar terrestre y los medios ópticos y electrónicos comiencen a monitorear antes de la dirección de amenaza. "Águila pescadora" tiene muchas ventajas para el acercamiento al objetivo a baja altitud, lo cual es beneficioso tanto en el momento del aterrizaje como al realizar un ataque con misiles tácticos.
En primer lugar, este es un modo de vuelo en helicóptero. “Rivet Joint” y “J-STARS” detectan de antemano los lugares de los sistemas de misiles antiaéreos desplegados por el enemigo, determinan su tipo y rango de acción estimado. Luego, las coordenadas se transmiten a bordo del terreno envolvente del MV-22, y a una distancia de 50 km, los pilotos de Osprey llevan a las barquillas del motor a ángulos más que los grados de 80, descendiendo a 15 - 25 m sobre la superficie para descartar su presencia en la zona del sistema de defensa aérea (solo La ausencia del avión DRLOI enemigo sobre el teatro). Más tarde, dependiendo del tipo de sistema de misiles de defensa aérea, los pilotos deciden si los misiles AGM-114 o JAGM (de 10 a 45 km, respectivamente) pueden alcanzar el objetivo. Es lógico que sea mucho más fácil acercarse a los sistemas de misiles de defensa aérea basados en tropas que a los sistemas de largo alcance. Si la situación táctica lo permite, el MV-22 podrá prelanzar todas las suspensiones JAGM utilizando sistemas de defensa aérea, llevando a cabo el llamado "exceso" del sistema de radar multiusos del sistema de misiles de defensa aérea en el preciso momento en que los marines aterricen. Para el avance de la defensa aérea escalonada, representada por varias divisiones de varios sistemas de misiles de defensa aérea de clase, los pilotos de Ospreev pondrán en prioridad la sección de la línea aérea donde el número de complejos de largo alcance es el menor, información sobre lo que se recibirá desde los costados de los aviones de reconocimiento.
En segundo lugar, el modo helicóptero es compatible con la instalación del radar multifunción a bordo AN / APQ-174D, que implementa el siguiente modo de terreno y en modo avión, a velocidades superiores a 450 km / h. Osprey se está volviendo mucho más operativo que los apaches, y están alcanzando el nivel del ahora escandaloso avión de ataque A-10A: la velocidad aquí es de suma importancia. Pero el complejo de navegación V-22 y su funcionalidad son varios órdenes de magnitud mejores que el rendimiento de Firechild, además de, por supuesto, las placas de armadura de titanio capaces de proteger al piloto A-10A de los proyectiles 23-mm. Un gran compartimento de carga con un volumen de 21 m3 le permite instalar una variedad de equipos radioelectrónicos a bordo, convirtiendo el convertoplane de transporte militar en el complejo de inteligencia electrónica aerotransportada más complejo o EW. La versión MV-22 "Osprey", que está equipada simultáneamente con equipo de búsqueda y rescate y armamento de misiles, puede tener grandes perspectivas. Dichos vehículos son capaces de realizar búsquedas y rescates de pilotos catapultados de la aviación táctica derribados en territorio enemigo, así como eliminar unidades del USMC rodeadas por unidades enemigas del teatro. Los ataques directos con misiles Helfire a los objetivos enemigos más peligrosos que representan una amenaza para las fuerzas amigas rodeadas, Osprey podrá aumentar significativamente la seguridad de la operación de rescate, que anteriormente no estaba disponible para casi todos los helicópteros de búsqueda y rescate. La base de modernización de Ospreev es tan amplia que a la larga pueden aparecer misiles anti-radar HARM para despojar a los sistemas de defensa aérea del territorio designado para el aterrizaje, así como los misiles SACM-T para la defensa contra misiles enemigos y misiles aire-aire de combatientes enemigos.
Además de los diversos chips "opcionales" ofrecidos al Grupo Bell-Boeing por el Cuerpo de Marines de los EE. UU., Las fuerzas de seguridad de Gran Bretaña e India ofrecieron opciones muy racionales para mejorar el V-22. Según los medios de comunicación occidentales e indios, las fuerzas navales de estos países están interesadas en crear un sistema de detección y control de radar de largo alcance basado en el V-22 para equipar a los grupos de ataque de portaaviones liderados por los portaaviones Queen Elizabeth y Vikramaditya. El estándar para la Armada de los países de la OTAN y sus aliados, los aviones EARLY y E-2C no se pueden usar con los portaaviones británicos e indios, porque en lugar de una catapulta de vapor, están equipados con un trampolín, que no permite que el turbopropulsor "Hokayam" obtenga la velocidad necesaria de despegue. "Osprey" no necesita una catapulta, y el despegue y el aterrizaje pueden llevarse a cabo no solo en la cubierta de un portaaviones promedio, sino también en un pequeño helipuerto de destructores británicos del tipo "Daring" o destructores indios del proyecto 15A de la clase "Calcutta", que ofrece una serie de ventajas militares. Nivel táctico naval, incluso en ausencia del portaaviones líder.
En una gran confrontación marítima, pueden ocurrir giros tácticos completamente impredecibles: AUG puede perder un portaaviones como resultado de un poderoso ataque antiaéreo, o la fuerza de ataque basada en el portaaviones se verá obligada a dividirse cuando se requiera que los aviones de cubierta realicen operaciones en la costa de un estado en particular, y el CUG restante recibirá una orden de servicio y anti-submarino. Defensa en un remoto teatro cuadrado oceánico. Un grupo así se encuentra en una situación difícil, ya que su defensa aérea, en ausencia de cazas multiusos basados en la cubierta, se limita a 25 - 30 km, si los combatientes enemigos configuran su misil de ataque estelar desde una distancia de 150 - 200 km. Sabiendo que la India está modernizando activamente su flota exclusivamente en relación con el fortalecimiento de la Armada China en la región Indo-Asia-Pacífico, luego consideraremos el modelo de uso del avión convertible Opprais basado en el probable conflicto chino-indio que puede ocurrir incluso a mediados del siglo XXI. .
La Armada india está armada con el destructor de la clase 3 de Calcuta: D15 Kolkata, D63 Kochi y D64 Chennai. La base del aspecto de radar de estos barcos es la estación de radar multifuncional israelí IAI Elta EL / M-65 MF-STAR, representada por un poste de antena piramidal con un conjunto de antenas de fase activa de 2248. El rango de detección de un objetivo típico con un 4 m3 EPR es superior a 2 km, y un misil antiaéreo de baja altitud con un 250 e0,1 EPR es de aproximadamente 2 km. Los misiles anti-barco YJ-25 lanzados desde el J-15S chino y el Su-30MK2 serán "capturados" por el radar del decímetro MF-STAR a una distancia de aproximadamente 83 km, después de lo cual su intercepción comenzará a utilizar el sistema de advertencia de vuelo de Barak-23. Si la cantidad de misiles antiaéreos chinos es de docenas, el canal de Barak no es suficiente para destruir todos los YJ-8, las instalaciones de computación del complejo se sobrecargarán con un cohete enjambre, y el destructor Calcuta será destruido. Para evitar tal situación, solo el complejo A-83EI de la Fuerza Aérea Aerotransportada, que, debido al extenso teatro del conflicto chino-indio, probablemente será necesario para coordinar batallas aéreas con combatientes chinos en territorio indio, puede convertirse en la única salida. Y la modificación del radar V-50 "Osprey" puede ser una verdadera varita salvadora para el CUG sin un portaaviones en las profundidades del Océano Índico.
La capacidad de aterrizar en el helipuerto de Calcuta hace posible que el rotor basculante funcione de manera autónoma sin la necesidad de la presencia de un helicóptero o un sitio de aterrizaje terrestre. La reparación del águila pescadora y el reabastecimiento de combustible pueden ocurrir justo a bordo del destructor, lo que no requiere un tanque de aire. Y la esencia del uso de Osprey con el destructor se reduce a la India. flota en dos puntos principales. En primer lugar, esta es la detección por radar de largo alcance de aviones tácticos o estratégicos de la Fuerza Aérea China, así como la detección de buques de superficie distantes en el extranjero capaces de atacar a un destructor indio. El horizonte de radio en este caso aumenta de 25 km a más de 700 km. Y lo más importante aquí es que los misiles antibuque lanzados desde aviones chinos serán detectados por el complejo de radar Osprey a una distancia de hasta 150 km (varias veces más lejos que el radar de a bordo MF-STAR).
El inconveniente aquí es que el Barak-8 SAM tiene un cabezal de radar activo, así como un receptor de canal de designación de objetivo desde el MRLS del barco u otro equipo de focalización. Esta herramienta será la versión de radar del V-22 "Osprey". Como la mayoría de los radares aerotransportados, el radar dorsal de Osprey operará en la resolución y penetración más aceptables a través de la atmósfera de la onda decimétrica de banda S, que a menudo se usa para apuntar interceptores SUR con ARGSN. Dicho paquete permitirá la intercepción de misiles anti-barco YJ-83 a una distancia de 70 km, lo que permitirá liberar completamente el potencial del misil Barak-8. Los 50 adicionales de un rango de intercepción sobre el horizonte permitirán a Calcuta destruir varias docenas de misiles antiaéreos lanzados por aviones y barcos de superficie chinos: la probabilidad de mantener la estabilidad de combate del CUG de la flota india aumentará a indicadores más o menos normales.
Dado que la base computacional de los sistemas de radar modernos, DRLO se distingue por el alto rendimiento y el equipo de visualización avanzado de los lugares de trabajo automatizados (AWP) de los operadores, todo el 2-x o 3-x operadores de observación aérea será suficiente para un Osprey. Se pueden colocar en una pequeña extensión hermética en la parte delantera del compartimiento de carga V-22, los metros cuadrados restantes del 12-15 se pueden cargar con varias docenas de boyas radio-hidroacústicas pasivas activas que se pueden usar con éxito en la defensa antisubmarina del CCG indio.
Debido a la alta velocidad del vuelo de Osprey (del orden de 520 km / h con un carenado del radar dorsal), la velocidad de la RSL estará al nivel de la aeronave patrullera antisubmarina de Orion. Las boyas se pueden colocar dentro de un radio de 3 - 900 km desde el grupo de ataque naval, lo que creará un control decente de largo alcance de las condiciones submarinas. Y la adaptación de los puntos de suspensión V-1200 a las armas de torpedo también permitirá la caza de submarinos enemigos que se aproximen a la agrupación de la nave. La funcionalidad más amplia de las versiones mejoradas del famoso convertiplano estadounidense puede llevar a la continuación de la producción en serie como una "sucursal" para el cliente estadounidense (ILC, Navy, MTR) y para la "sucursal" de exportación para el Reino Unido, India, Japón o Australia. Pero, como saben, Washington no tiene prisa por desarrollar y distribuir varias versiones del V-22, incluido el radar, incluso entre los países del campamento amistoso, ya que el automóvil tiene varias ventajas estratégicas, la principal de las cuales es proporcionar grupos completos de defensa aérea escalonada y defensa antimisiles. no poseer un portaaviones. Esto casi iguala las capacidades defensivas de la Armada de estos estados con las capacidades de AUG individuales de la flota estadounidense, incluso teniendo en cuenta el 22 disponible en los portaaviones. Tal perspectiva no se adapta en absoluto a los estadounidenses, y el 11 millonésimo Osprey, exactamente igual que su licencia de producción, permanece a disposición del Grupo Bell Boeing.
No se sabe si la producción en serie del V-22 mejorado "Osprey" continuará, pero alrededor de 115, los vehículos MV-22B que permanecen en la Infantería de Marina se actualizarán gradualmente a una prometedora modificación aerotransportada capaz de operar bajo el dominio de las fuerzas terrestres enemigas. Desplegado en las bases aéreas turcas, rumanas y alemanas, "Osprey" podrá cubrir los territorios de los territorios de Krasnodar y Stavropol, Crimea, la región de Kaliningrado y Bielorrusia sin repostar combustible en el aire, y las armas de misiles de ataque permitirán hacer un "avance" en los sectores más débiles del frente, donde la fuerza aérea militar y la defensa aérea VKS estará en la minoría.
Para contrarrestar el aterrizaje de asalto Ospreyam, se necesita una táctica compleja para la interacción de los puntos aéreos DRLOiA con los cálculos de tierra de las familias Igla-S / Verba MANPADS y ZRSK Tor-M1 / 2 / Pantsir-С1. Estos últimos se verán obligados a utilizar los canales de TV / IR de los sistemas de observación óptico-electrónicos para apuntar a los radares aerotransportados, ya que RC-135V / W detectará los modos de radar, y por el momento queda monitorear de cerca el programa para mejorar estos complejos y flexibles Aplicación de máquinas.
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