Military Review

Avión más barco. Parte de 3

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Decidí continuar el tema a petición de los lectores. El nombre de Rostislav Alekseev se encuentra entre los destacados diseñadores soviéticos Korolev y Tupolev. Pero el destino de este hombre brillante, como el destino de sus ideas, es dramático. Aunque al principio todo salió bien.


Alekseev ya en el tercer año comenzó a pensar en los caminos invictos en la ciencia de la construcción naval. Y encontró una nueva idea de patente que inspiró sus sueños, la encontró en una patente antigua.

El inventor ruso Dalambert recibió una patente en Francia por la idea de usar hidroalas para barcos. Dalambert procedió del hecho de que cuando el barco se mueve sobre sus alas, la fuerza de elevación del fluido empuja el casco fuera del agua. El barco vuela en las alas, inmerso en agua. Más tarde, se supo que, dado que el agua es ochocientas veces más densa que el aire, el ala de la nave también es capaz de transportar una carga de ochocientas veces más que el ala del avión a la misma velocidad.

Tal era la idea de esta vieja patente, aparentemente tan obvia y prometedora. Sin embargo, ni el propio Dalambert, ni todos los que lo persiguieron en varios países se comprometieron con esta idea, no lograron el éxito práctico. Y Alekseev, por supuesto, lo sabía.

Imaginó dificultades constructivas, las complicaciones que encontraría en el camino hacia la creación de tal nave. La aplicación es solo un pensamiento correctamente adivinado. Una aplicación no es una justificación teórica. La ciencia del nuevo principio de movimiento sobre el agua no existía. Y sin embargo el alumno decidió. Alekseev construyó un modelo con control remoto. Era su hombro.

Los camaradas Alekseev dijeron que había estado "a mano" desde la infancia. En su familia había cuatro: dos hermanos y dos hermanas, luego un hermano murió en el frente. A todos, excepto a él, se le enseñó música en su infancia y su madre pensó que ella no era capaz. Se enojó y se hizo una balalaika, inferior, por supuesto, y luego un violín. Y, orgulloso de ello, comencé a estudiar música yo mismo. El personaje ya se sentía en él entonces.

"Fui considerado un perdedor en mi familia desde la infancia", dijo Alekseev a sus amigos. "Toda mi vida, Glory solo hace lo que quiere", dijo mamá. Ella parece no estar equivocada.

Él podría hacer mucho con sus manos. Alekseev pudo adaptar sus pantalones, una vez que cosió de un lienzo, sorprendentemente a su esposa y su suegra. Podía construir un yate y coser velas, fabricar zapatos, se hacía sentir botas durante la guerra, podía armar un motor, una vez que recogía un automóvil y una motocicleta de piezas viejas.

Junto con sus amigos en el banco de estudiantes, Popov, Zaitsev y Erlykin, le gusta navegar, correr en yates, por primera vez, lo que les permite sentir toda la dulzura de la velocidad y el rapto de la misma.

Él mismo construye yates, participa en carreras y recibe premios de las manos del ídolo: Valery Chkalov.

En un pequeño equipo deportivo, Rostislav no solo era el capitán, sino también una autoridad reconocida. Los compañeros sabían que cualquier cosa que hiciera, lo hacía todo con entusiasmo y seriedad. La juventud a veces es propensa a la levedad, un cambio rápido de deseos e impulsos. Rostislav no reconoció los asuntos pendientes, acciones que no había pensado en una secuencia lógica estricta.

Su primer yate "Rebus", perteneciente a la sección de parsuna del club deportivo estudiantil y equipado con las manos de los propios estudiantes, hizo grandes viajes a lo largo del Volga. Alzando todas sus velas, un elegante y ligero yate de casco blanco avanzaba a gran velocidad por el río, apoyado ligeramente en el costado de estribor. Los amigos vestidos con chándales ligeros de lino no solo levantaron o bajaron las velas, sino que también observaron cómo la popa de la embarcación en un largo cable de acero volaba a lo largo de las crestas de las olas, un modelo de medio barco de madera en forma de cigarro.

El modelo de un crucero fue usado a lo largo del Volga. Alekseev podía controlar sus alas desde un yate, darles una cierta inclinación, y luego el modelo de la nave saldría fácilmente del agua. Cada vez, los estudiantes se sintieron atrapados por una sensación de alegría agitada de los buscadores, que se convencieron con sus propios ojos en la realidad de sus sueños.

El modelo remolcado por el yate giró fácilmente, y los estudiantes vieron en esto la garantía de la buena navegabilidad de los futuros cruceros. Pero esto, desafortunadamente, limitó las posibilidades experimentales del modelo pequeño. No había dispositivos en él. No había motor. No se pudo calcular el costo de la potencia por unidad de peso. Todo esto fue dicho sólo en los cálculos teóricos del proyecto.

Entonces, hubo una brillante defensa del proyecto de graduación, una guerra, cientos de variantes del proyecto, cuya implementación comenzó en Gorky.

El taller experimental Alekseevsky se ubicó en la planta de Sormovsky en Gorky. Las habitaciones de la oficina de diseño estaban en el segundo piso. Su única conveniencia fue la proximidad a los tramos de producción. Un diseñador con un boceto esbozado en papel podría ir a las máquinas y, si no lo hace, hacer algunos detalles, en cualquier caso, consultar.

De lo contrario, esta sala no estaba demasiado adaptada para un trabajo creativo serio. En el salón principal - muchas mesas, muy cerca. Los escritorios de los jefes de departamento estaban allí, en la línea general, alrededor de ellos, todo el tiempo, los diseñadores se agrupaban con dibujos para la firma, y ​​esto incluso creaba un poco de movimiento en la sala, donde el silencio era necesario para el trabajo concentrado. Leonid Sergeevich Popov trabajó aquí. Sólo durante dos años se separó de Rostislav Evgenievich cuando fue al frente, y cuando regresó, se encontró con un pequeño grupo de experimentadores Nikolay Zaitsev, quien para ese momento había terminado de graduarse en el instituto.

Curiosamente, los diseñadores en este momento han prohibido la producción de dibujos finales, hasta que ciertas partes de la nave se probaron en al menos modelos. En la tienda, los trabajadores descendían de la oficina de diseño solo con bocetos en sus manos. Hubo una discusión general. También sucedió que un detalle fue sacado y puesto otro, no porque el primero fuera malo, sino porque el segundo resultó ser mejor.

"Si está tratando con agua, no la mida siete veces, mídala diez veces antes de tomar una decisión", dijeron los diseñadores.

"Probamos los primeros modelos más pequeños de la piscina", recordó Leonid Sergeevich Popov. - Más bien, era un largo baño rectangular de varias decenas de metros lleno de agua. Su superficie proyectaba algo de brillo metálico, tal vez porque el taller no era demasiado ligero y las luces eléctricas estaban encendidas. Cables estirados sobre el agua. También promovieron los modelos que estaban ganando velocidad rápidamente. Unos pocos metros después del inicio del movimiento, los modelos saltaron fuera del agua, elevándose a las alas. En el otro extremo de la piscina, los cabrestantes estaban amortiguados y los mecanismos de medición funcionaban. Varios empleados del departamento de hidrodinámica siguieron el modelo de vuelo. El laboratorio hidráulico estaba ubicado en el extremo derecho del taller. En su ala izquierda había dos filas de máquinas de torneado, fresadoras, puestos donde la soldadura eléctrica destellaba con fuego azul, y aún más en un soporte especial estaba casi listo, pintado en tonos brillantes, un hermoso bote de hidroala.

La pasión por los deportes acuáticos casi termina en tragedia. Sobre esto también se lo dijo a Popov.

A los estudiantes Alekseev, Popov, Zaitsev les gustaba competir en yates. Convertidos en creadores de naves aladas, no se olvidaron de su afición. Con el tiempo, no solo no perdieron el gusto por los deportes, sino que también intentaron cautivar a sus compañeros más jóvenes con ellos. El organizador de los paseos de verano en yates era a menudo el mismo Rostislav Evgenievich. Una vez subieron el Volga, a unos treinta kilómetros, atrapados en un lugar acogedor cerca de un bosque de pinos, pescaron pescado, cocinaron sopa de pescado.

Y cuando flotaron en el camino de regreso, el clima se volvió malo rápidamente, sopló un fuerte viento. El capitán en un yate era Alekseev, en el otro Popov. Yate Popova siguió adelante. Debido a una fuerte ráfaga de viento, el yate de Rostislav Evgenievich dio la vuelta.

Era mediados de mayo y el agua aún estaba fría, más de quince grados. En Gorky aún no han comenzado a nadar.

Once personas, cayendo por la borda, se congelaron instantáneamente y no se arriesgaron a nadar hasta la orilla. Todos se aferraron a la quilla volcados yates. Pero el yate estaba listo para hundirse hasta el fondo.

Y luego Alekseev ordenó a todos que lo siguieran a una pequeña isla. Dos hombres estaban pescando allí, y estaban increíblemente sorprendidos por la aparición de personas en un lugar tan abandonado. Enciende el fuego, se seca. Bajo las risas y las bromas, los constructores semidesnudos saltaron alrededor del fuego: tomaban el sol en el yate y sus ropas se lavaban con agua. Uno por uno, los pescadores llevaron a los viajeros a tierra. A partir de ahí ya pasando los carros llegaron a la ciudad.

Rostislav Evgenievich animaba constantemente a sus camaradas, bromeando y entreteniendo a las mujeres deprimidas. Por supuesto, todos estaban asustados, pero luego había algo que recordar, especialmente porque todo terminó bien: después de tomar un baño frío de Volga, nadie se enfermó.

Las historias sobre este baño en el tempestuoso Volga se escucharon durante una semana en el salón de la oficina de diseño y sirvieron como tema de interminables bromas y bromas.

Entre las víctimas del "naufragio" no había un solo alarmista, todos se cuidaban el uno al otro, esto reunió al equipo de diseñadores e hizo amigos aún más.

Por lo general, Alekseev vino a trabajar primero.

Rostislav Evgenievich se levantó a las seis de la mañana, en la oficina central de diseño, la campana sonó a las siete y media, media hora después de la sirena de fábrica. Lo que puede normalizar el tiempo del diseñador jefe es solo una reserva de su energía, su pasión por la creatividad.

Es cierto que en los últimos años no podía dormir solo cuatro o cinco horas al día, tenía que agregar otras dos horas para dormir. Se volvió más atento a su salud. Aún así, llegó a casa en días raros antes de las once de la noche. Rostislav Evgenievich esta vida es extremadamente cansada, pero arreglada. Su esposa Marina Mikhailovna - no. Y él lo sabía.

Una vez que Marina Mikhailovna le dijo a su esposo que estaba avergonzada de aprender sobre los éxitos de su esposo, no de él sino de los periódicos.

Rostislav Evgenievich se encogió de hombros - trabajo. Ella es mucho

Marina Mikhailovna no se ha ofendido durante mucho tiempo por su concentración constante, en primer lugar, porque estaba acostumbrada, en segundo lugar, porque era inútil. El empleo de su marido resultó ser completamente sencillo en la vida cotidiana. Se comió todo lo que se servía en la mesa y, a veces, ni siquiera se daba cuenta de lo que era, se vestía con modestia y traía todo el dinero a la familia. Todos sus pensamientos son naves.

Para estas fechas, varias fábricas tenían producción en serie de "Rocket". De "Rocket" fue a la "Meteor". Este fue un nuevo periodo de búsqueda. Y en dos años - un nuevo barco motorizado. El nuevo barco "Meteor" se colocó en las gradas en enero 1959. La asamblea fue rápida. Experiencia afectada "Rocket". Sin embargo, una vez llegó un momento en que casi todos los diseñadores fueron lanzados a los equipos de trabajo.

Alguien en broma hizo una broma con el anuncio en la puerta: "¡La oficina estaba cerrada, todos fueron al taller!"

Pero sin importar cuán apresurados fueran los diseñadores, y cuando la hidrodinámica sugirió inesperadamente revisar el diseño del ala, Alekseev y las liebres detuvieron el ensamblaje del casco, que está en pleno apogeo.

Investigaciones y experimentos comenzaron de nuevo. El ala recibió un palmo más grande. Y como resultado, como recompensa por las semanas más difíciles de trabajo, la velocidad de la nave aumentó en varios kilómetros por hora.

Pero no solo la geometría de las alas, sino también toda la arquitectura de la nueva nave provocó disputas tormentosas entre los diseñadores y una larga búsqueda de la mejor forma.

"Estábamos muy interesados ​​en la estética de la nave, su arquitectura", dijo Leonid Sergeevich. - La nave como si conectara con su casco dos ambientes: aire y agua - de ahí todas las dificultades. Nos encontramos con esto en el "Rocket". Pero el "Meteor" es más grande, y su cuerpo se eleva sobre el río.

Los diseñadores de la oficina de diseño hicieron los primeros bocetos de la apariencia general de la embarcación y, para sentirlos más claramente en volumen, inmediatamente hicieron modelos de futuras naves a partir de plastilina.

A menudo hubo debates acalorados en torno a estos diseños, y si los argumentos verbales no parecían ser convincentes para alguien, se usaba arcilla nuevamente.

- No pudimos seguir el camino de una analogía completa con aviación- dijo Leonid Sergeyevich. - Y así, nuestros capitanes de río se agarraron la cabeza cuando vieron la destrucción de tradiciones centenarias en la arquitectura de los barcos. Un barco, incluso volando sobre el agua, no es como un avión. No olvides que hay bancos en el río. Y luego, hasta que nuestro barco alcanza sus alas, flota a lo largo del río, como un barco ordinario. Sin embargo, las naves aladas ya han comenzado a parecerse a las naves aéreas a las de río. Es por eso que surgieron problemas nuevos, difíciles y aún no completamente explorados. Y, sobre todo, es un problema de fuerza. Fuerza con el aumento de la velocidad y la longitud de la embarcación.



En el otoño de 1959, Rostislav Evgenievich comenzó a realizar pruebas de su nuevo crucero, llamado el resonante nombre cósmico "Meteor". Alekseev primero trajo este barco al mar. Utilizando los últimos días de navegación, Alekseev intentó dirigir el barco a Volgogrado, desde allí a lo largo del canal Volga-Don para ir al Don, luego descender al Azov, y de allí al Mar Negro.



El propio Rostislav Evgenievich estaba al mando. ¡Y quién podría privarlo del placer de llevar a su nueva creación a una gran caminata!

Después de haber pasado con seguridad el Volga y el Don, el barco navegó a través del Mar de Azov y allí golpeó en su primera tormenta, que fue recordada durante mucho tiempo por todos los que estaban a bordo del barco.

Avión más barco. Parte de 3


"Como veo ahora, estábamos entonces en el Mar de Azov, salimos de Rostov y nos dirigimos a Kerch. Al principio íbamos bien, agradablemente, pero el clima pronto se deterioró", dijo Popov, "se adelantaron a una pesada barcaza autopropulsada, por lo que parecía incómodo, y ella estaba meciéndose para que empezara a saludar. Motalo nos asaltó genial, y, lo más importante, durante mucho tiempo. Parecía diferente del miedo que el cuerpo crepitaba, experimentando una fuerte tensión. Parecía Sin embargo, las grabadoras mostraron que todo iba bien.

To be continued ...
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23 comentarios
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  1. igordok
    igordok 23 Mayo 2016 08: 02
    + 17
    "Cohete" en el aire.
  2. seregatara1969
    seregatara1969 23 Mayo 2016 08: 31
    + 13
    barcos inmerecidamente olvidados. ahora casi no hay ninguno en el Volga
    1. Spitfire
      Spitfire 23 Mayo 2016 09: 36
      +6
      Cita: seregatara1969
      barcos inmerecidamente olvidados. ahora casi no hay ninguno en el Volga


      No completamente olvidado. Los turistas son transportados desde el centro de San Petersburgo a Peterhof.
  3. bober1982
    bober1982 23 Mayo 2016 08: 34
    + 12
    The Samara River Shipping Company, este año fue enviado a reparación, tal vez en esta navegación tendrá tiempo de ponerse en línea. Todo lo que queda.
  4. EvgNik
    EvgNik 23 Mayo 2016 08: 44
    + 11
    Cuántos viajes he hecho en "Meteora", "Rockets" en el Kama. Entonces fue el movimiento más conveniente y cómodo. No se puede comparar con un autobús. Ahora inmerecidamente olvidado. Pero no sabía nada del creador.
    Gracias, Pauline, recordó, tal vez de nuevo cuando renazca.
  5. bober1982
    bober1982 23 Mayo 2016 09: 05
    + 16
    La cabina del "Voskhod-08" es como la cabina de un avión viejo.
  6. Bashi bazouks
    Bashi bazouks 23 Mayo 2016 09: 27
    + 12
    Gracias polina.
    ...
    Después de tales artículos, el camino del diseñador experimental se vuelve más claro.
    Había alas del mismo perfil, reflexionadas, reflexionadas - explosión - alas de un nuevo estilo.
    Recuerdo que en alguna publicación se decía que un famoso diseñador extranjero, que no creía en hidroalas, observaba personalmente su trabajo, asomando la cabeza por la escotilla. En movimiento "Cohetes". Y supuestamente lo retuvieron para que no se cayera.
    ...
    Y aquí, había algunas alas, otras se convirtieron. Bueno, lo ruega directamente, y si las alas se lanzan al aire, déjenlas vencer la resistencia del aire, no del agua.
    Camino directo a ekranoplans, KM, Eaglet.
    Y aquí no se trata tanto del efecto parásito de la pantalla como de la aviación, sino de la continuación directa del trabajo en hidroalas.
    ...
    Polinochka, el agua es ochocientas veces más densa que el aire, es cierto.
    Pero esto no significa que el ala pueda transportar ochocientas veces la carga. Dispersión a pedazos. En el patio ya.
    Solo significa que el ala está funcionando ochocientos veces más eficiente.
    La fuerza de elevación del ala aumenta ochocientas veces. (No entro en las complejidades de la proporcionalidad, solo en la frente).
    Y, en consecuencia, el ala se puede reducir, al menos las mismas ochocientas veces.
    Bueno, es exigente y dañino. De mi parte.
    Pauline, no te ofendas.
    Leí el material simplemente con temor y el mayor placer.
    1. EvgNik
      EvgNik 23 Mayo 2016 12: 11
      +2
      Cita: Bashibuzuk
      Bueno, es exigente y dañino. De mi parte.

      Elige y elige también. Hubo varios casos (en mis viajes) debajo de las alas cayeron luciérnagas. Había suficientes en Kama. Pero ni un solo accidente grave con la pérdida de vidas. Se detuvieron, con los ganchos llevaron el combustible a un lado y siguieron adelante.
      1. Bashi bazouks
        Bashi bazouks 23 Mayo 2016 14: 03
        +1
        Bueno, Mlyn ... para la gente, los pantanos quedaron bajo sus alas.
        Solo dos preguntas:
        - "se detuvieron, se los llevaron con ganchos" - ¿eso significa que la madera flotante quedó colgando del ala?
        - En mi ignorante ojo, la marisma nada plana, inclinada, incluso como ... ¿O CÓMO FLOTAR?
        ...
        Oh, surgieron más preguntas:
        - si el árbol de combustible cuelga del ala (y en los artículos lo fue - corta el ala estos troncos), entonces ¿cómo lo consiguieron, lo empujaron? Es necesario verlo. Y desde las puntas de las alas que sobresalen (desde donde abordan los pasajeros), en mi opinión, no llegarás al ala.
        - y si engancharon el combustible, ¿el ala permaneció intacta o qué? Arrugado, desgarrado ...
        - y si el combustible es visible a la velocidad, ¿no fue más fácil reducir la velocidad y evadir el registro?
        ...
        No hurgo en la leña. Yo nunca he visto.
        En los océanos, maldita sea, se cruzan personas ahogadas actuales. Pero no hay bastardos.
        Por eso las preguntas.
        1. panych
          panych 23 Mayo 2016 19: 46
          +4
          El rapé es un tronco sumergido, muchas veces escondido en el agua. Que se puede ver "Meteor" desviado sin reducir la velocidad. A veces se deshacían del enganche maniobrando, pero a veces el marinero tenía que trabajar con un anzuelo. En una colisión, el "Meteor" se inclinó bruscamente hacia el lado donde se enganchó. Por primera vez se sintió muy desagradable, después de deshacerse del barco, continuó su viaje a gran velocidad.
          1. Bashi bazouks
            Bashi bazouks 23 Mayo 2016 20: 28
            +1
            Gracias, Alexander.
            Aunque se hizo más claro.
  7. Taoísta
    Taoísta 23 Mayo 2016 10: 19
    +9
    El artículo es bueno, pero más bien sobre la personalidad del diseñador que sobre su genio de la ingeniería ... Después de todo, el ala submarina y los prototipos en pleno funcionamiento se hicieron antes de Alekseev, el primer barco submarino sipytali en Italia antes del primer mundo ... Alekseev no inventó la SEC, su genio lo permitió para llevar la idea a la producción a gran escala y es mucho más costoso ... resolver el problema del control automático de sustentación, mantener la estabilidad en el modo de desplazamiento en el ala, una cavitación de la cual solo costó ... El problema con el que la aviación básicamente no lo hizo asienten con la cabeza ... En general, las analogías de aviación para los hidroplanos son perjudiciales: el agua no solo es 800, sino un medio más denso, es un entorno fundamentalmente diferente, incompresible en contraste con el aire ...
  8. Kirgudu
    Kirgudu 23 Mayo 2016 10: 46
    +5
    Por cierto, todas las gradas y moldes donde se produjo Meteora fueron cortados para desguace ...
    1. EvgNik
      EvgNik 23 Mayo 2016 12: 05
      +2
      Cita: kirgudu
      Por cierto, todas las gradas y moldes donde se produjo Meteora fueron cortados para desguace ...

      Estaba muy molesto por esta noticia. Dijeron que eso también consume mucha energía.
  9. Volga cosaco
    Volga cosaco 23 Mayo 2016 12: 13
    +3
    ¡Solo una vez en mi infancia en un cohete rodado, todavía recuerdo la delicia! Gracias por el artículo Pauline!
  10. Denis Skiff
    Denis Skiff 23 Mayo 2016 13: 18
    +1
    Sí, fui a Mariupol en un cohete como un niño.
  11. Robert Nevsky
    Robert Nevsky 23 Mayo 2016 17: 35
    +1
    Los recuerdo de mi infancia en la costa búlgara del Mar Negro. Realizamos cursos entre Varna y Burgas ...
  12. Olegmog
    Olegmog 23 Mayo 2016 19: 17
    +1
    Por cierto, todas las gradas y moldes donde se produjo Meteora fueron cortados para desguace ...
    ¡Quizás no todo fue cortado! Después de todo, todavía había cohetes y otros modelos de barcos con
    hidroalas! Se suponía que algo debía quedarse .....!
  13. Bersaglieri
    Bersaglieri 23 Mayo 2016 21: 48
    +1
    Gracias por las cosas! Espero continuar.
    Recuerdo a mi abuelo hablando de su trabajo con Alekseev en Kaspiysk (KM)
  14. Aviador
    Aviador 23 Mayo 2016 22: 10
    +1
    Bueno, pero algo húmedo.
  15. Dal Arya
    Dal Arya 23 Mayo 2016 23: 44
    +3
    Los mejores recuerdos de la infancia: "Meteoros", "Cohetes". Recuerdo más, "Meteoros", fue el transporte del futuro para mí. En la cabina había alguien como una azafata, varias secciones para pasajeros y muchos, muchos hermosas sillas medio vacías. Es una pena que no se viera nada en las ventanas. Pero sobre todo me llamó la atención el tipo de habitación para fumadores en el medio de la cabina. Todo era para la gente. Todo estaba pensado. Incluso había un mini café.
    Una vez en el Volga, un niño local mostró un cometa que pasaba, generalmente era como una nave alienígena.
  16. adept666
    adept666 24 Mayo 2016 10: 18
    0
    "Que nos pongamos al día o sigamos adelante depende de ustedes reunidos aquí. Permítanme expresar mi confianza y esperanza de que nuestra amada Patria esté a la cabeza en un asunto tan grande e importante de desarrollar una nueva etapa de desarrollo de alta calidad del transporte acuático".
    ... La era ...
  17. Cortador de gasolina
    Cortador de gasolina 22 diciembre 2016 21: 09
    +2
    Nuestra planta "FPO More" se dedicaba hasta hace poco a la construcción de barcos sobre hidroalas. No hicimos "Meteora", los civiles fueron construidos "Rocket", "Comet", "Voskhod". Como "Meteor" construyeron "Olympia" (tuve el honor de participar en la construcción de dos unidades), pero es dos veces más grande.