Avión más barco. Parte de 4
Los diseñadores soviéticos entraron en una competencia no oficial con fabricantes estadounidenses que, a través de los canales de inteligencia técnica, lograron descubrir que un barco extraordinario había aparecido en las aguas del río.
Hace unos años, en la revista estadounidense Popular Technique, Alekseev leyó un artículo de Alden Armagnac titulado "Una nueva forma súper rápida de viajar en barcos cuyo casco está fuera del agua". También se colocaron allí una serie de dibujos y diagramas de futuros cruceros.
En Sormovo, la aparición de este artículo fue considerada como un desafío para la competencia y una evidencia de que los estadounidenses se están quedando atrás en esta área de la tecnología.
¿Qué escribió Alden Armagnac?
“La cuestión de si los hidroplanos se pueden usar para buques de pasajeros súper rápidos se ha resuelto satisfactoriamente como resultado de las pruebas semestrales que realizó Grammon Ercraft Engineering Corporation. Se han dado los primeros pasos para hacer realidad los sueños de los diseñadores ". Sin embargo, el periodista estadounidense no escribió nada sobre los diseñadores soviéticos. Fueron los primeros en encarnar su idea en "Rocket" y "Meteor".
Y en esta correspondencia había cosas más interesantes. La Administración Marítima de EE. UU. Ha ordenado el mismo proyecto Grammon (solo proyecto) de un buque hidroala de ochenta nudos, en un momento en que Rocket ha estado caminando a lo largo de los ríos del país durante varios años.
Además, los estadounidenses iban a hacer el barco más fuerte, y el soviet de cien plazas ya corría a lo largo del Volga, el triciclo ya estaba en las gradas del taller de Gorky.
“Los límites de velocidad que se consideraron insuperables se dejaron atrás con la introducción de hidroalas y los tornillos montados en ellos. Y los futuros pasajeros estarán orgullosos de montar el barco que hizo la era en historias envío marítimo ", escribió un periodista estadounidense. Pero esta era fue abierta por los desarrolladores soviéticos. Ya han abandonado la esfera de la construcción naval fluvial y han llevado sus barcos a los mares. Sobre estas poblaciones, el Comet, la llamada versión marina de Meteora, su propia hermana marina, se creó en estos días.
"Meteor" va al mar
Luego, Popov recordó cómo “Meteor”, al golpear el Mar Negro y haber reparado después de la basura de Azov, comenzó a caminar sobre alas a lo largo de la costa, superando fácilmente la emoción de tres o cuatro puntos, es decir, olas de casi tres metros. El cuerpo demostró ser excelente, no hay grietas ni abolladuras en ninguna parte, eso es lo importante. Los opositores de ese tiempo en la comunidad científica dudaron de la fuerza del "cometa", hecho especialmente para el mar, para cargas más duras. Estos, como se suele decir, soplaron sobre el agua.
Sí, hubo probadores y momentos divertidos. No se movían a lo largo del Volga por la noche, era peligroso a una velocidad tan alta, se acomodaron para dormir en el barco, en sillas suaves. En otoño, hacía frío, todos se calentaban lo mejor que podía, e incluso se calentaban como un soldado, con el aliento detrás del cuello de la camisa. Y el Volga ya estaba cubierto de hielo, está a punto de convertirse, ya pequeño hielo sobre el curso se clavó a la tabla del "Meteor". Temían una broma: ¿y si eran capturados en cautiverio de hielo? El fin de la campaña.
Se cocinaban, a veces iban a restaurantes en los muelles, si había tiempo. Parecía que tal transición - entretenimiento, pero no! Todos estaban ocupados en los instrumentos o en la sala de máquinas. Lo que sorprende es todo, y quién lo necesita, y los voluntarios, no se cansaron de ver el vuelo de las alas en el agua durante horas. Parece ser familiar, pero difícil de romper.
En Vasilsursk cayeron en una franja de ataques forestales. Las últimas caravanas fueron a esa navegación. El Volga en esta área es todo como si estuviera en una cáscara de madera. Las balsas no son nada, puedes verlas, pero los troncos medio sumergidos: enganches, salen de las balsas. Podrían dañar un tornillo en una colisión. El momento es alarmante. Pero no pasó nada.
No muy lejos de Kazan, en Zelenodolsk, por la noche, el barco irrumpió a gran velocidad. El vigilante local vio un barco volando hacia él, asustado: abrió lo que se llamó un rápido disparo de fuego. Quemado en el aire a fondo. Pensé que estaba furioso.
Finalmente llegó al mar. La salida al mar, sin embargo, se pospuso hasta el domingo. Decidimos ir a mar abierto cincuenta kilómetros, y luego a lo largo de la costa. Para no llevar con ellos mucho lastre, invitamos a los que desean tomar un paseo en bote por la fábrica. Y naturalmente, los trabajadores, artesanos, tecnólogos que participaron en la creación de la nave, quisieron montarla a lo largo de la costa del Cáucaso.
La era del "cometa" y del "torbellino".
El verano de 1962 del año fue en Sormovo, la era del Torbellino. Este era el nombre de la segunda nave, ya de tres plazas, que fue construida, por así decirlo, en búsqueda y en apoyo del "Cometa".
En julio, él estaba en la orilla y terminó de construir en el agua. El guapo blanco como la nieve, dos veces el tamaño del cometa, era el hermano de mar del río Sputnik, que volaba entre Gorki y Kazán.
La aparición del "Torbellino" habló de una ruptura decisiva de los barcos alados con la arquitectura tradicional de los barcos antiguos y los últimos barcos. Su aviación Las líneas y desventajas del casco se asemejaban a los diseños familiares de los revestimientos aéreos modernos.
"Whirlwind" se estaba preparando para su primer viaje, y "Comet" ya estaba en el Mar Negro. Entonces, ¿cómo evolucionó el difícil destino de este Rostislav Evgenievich nacido en el mar?
El "caso" de los cometas es un volumen abundante de correspondencia departamental de negocios, protocolos, pedidos, telegramas. Tal vez los clérigos generalmente aceptados y no merecen un lugar en la narrativa, pero los protocolos a veces son incluso interesantes. Y este protocolo lo es tanto más porque fue la "métrica" tan esperada para el nacimiento de la primera nave de motor a bordo.
Este evento puede ser considerado como perteneciente a la historia de la construcción naval doméstica, aunque ha pasado poco a la vista. Cito varios extractos del protocolo:
“Habiendo escuchado la información y revisando el trabajo del barco en la salida de control al mar, la reunión decide:
Confirme la decisión del comité de selección sobre la admisión del barco experimentado "Kometa" a Black Sea Shipping Company con una adición al puerto de Sochi.
Durante el período de operación de prueba en Sochi, coloque el barco en la línea costera, supervise sistemáticamente el trabajo y el comportamiento del barco en el mar y asegúrese de que se recopila la información de los pasajeros.
Preste especial atención al comportamiento del barco en el mar en las alas y en un estado de desplazamiento y aclare el nivel máximo del mar en el que se garantiza el funcionamiento seguro normal del barco con los pasajeros.
El tercer buque de este tipo y el posterior considerado de serie.
Considere la conveniencia de emitir el problema de los barcos tipo "Kometa" para la exportación, que se resolverán en 1963 un año después de la acumulación de la experiencia necesaria ".
Luego vinieron las firmas: un miembro del colegio del ministerio Bykov, el ingeniero jefe de Black Sea Shipping Company Yermoshikin, el jefe de inspección del Registro Pinson y otros.
Comenzaron las pruebas de mar.
Por la mañana, un grupo de sureños temperamentales ya había atacado el puerto deportivo, donde Komet se balanceaba en la ola. Como de costumbre, se instalaron sensores en las alas y en el casco del buque, se pusieron en marcha los instrumentos.
Georgy Alekseevich Kintozhsky, el capitán del puerto de Sochi, se sentó con un uniforme blanco y una gorra de uniforme blanco en una silla giratoria alta.
Casi todos los capitanes que llegaron a los nuevos barcos desde los barcos. Los remolcadores, los petroleros, que decidieron cambiar su especialidad, sintieron una sensación de riesgo, pero luego todos se convirtieron rápidamente en aliados de los diseñadores.
Sucedió con Viktor Poluektov y su doblador Nikolai Zimenkov, con el héroe de la Unión Soviética Mikhail Devyatayev, con Gennady Vlasov, con Ivan Khabarov y su doblador Boris Latyshinsky, con el mecánico Anatoly Alekseenko y David Maysuradze.
Todos estos son pioneros de la navegación de crucero y, al mismo tiempo, probadores de barcos, asistentes de diseñadores.
Extensas pruebas realizadas "Cometas" George Quintorus. A pesar de que no cerró los ojos a algunas de las deficiencias de la embarcación. Cuando el barco entró en mar abierto, Quintoria dijo:
- ¡Yendo suavemente, bien!
El barco realmente iba en las alas muy suavemente, apenas perceptiblemente balanceándose.
Primero, “Comet”, no por primera vez, alcanzó la llamada milla de medición, una sección de la ruta marítima medida con precisión. Fue en las millas medidas que se verificó la velocidad de los barcos, registrada en diferentes modos de funcionamiento del motor, y la velocidad máxima que el barco podría desarrollar.
En una sala de máquinas bastante cerca del calor se calentó. Los mecánicos de la nave se amontonaron cerca del escudo con los instrumentos. Dos motores diésel rugieron de modo que tuvieron que ser explicados con gestos.
Las flechas en el tablero de instrumentos, que muestran el número de revoluciones de los motores diésel derecho e izquierdo, aumentaron gradualmente en la esfera: 800, 1000, 1200 revolutions.
Incluso aquí, en la bodega del barco, junto a los motores diésel, que vibraban levemente, se sintió que el "Comet" ya estaba en las alas. Y la flecha continuó corriendo hacia arriba: 1400, 1500 y, finalmente, el mayor número de revoluciones.
Destellando rápidamente los puntos de referencia del control de la orilla del mar, el viento silbó detrás de las ventanas de vidrio mientras silbaba detrás de las ventanas pequeñas del avión. Las pruebas continuaron con éxito.
De vuelta en 1951, Alekseev, junto con Zaitsev, Popov y Erlykin, recibieron el Premio Stalin por "trabajo en el campo de la construcción naval". Entonces se trataba de proyectos especiales, por así decirlo, el "período de planificación previa" de su trabajo.
En la primavera de 1962, Rostislav Alekseev y sus ayudantes más cercanos recibieron el Premio Lenin. En la creación de tecnología se involucran muchas mentes y manos. Pero elegir al más honrado entre los buenos trabajadores para Rostislav Evgenievich siempre resultó ser un asunto difícil.
La ceremonia de premiación se llevó a cabo a fines del verano en Gorky, en la planta, en la sala de conferencias del cuerpo de ingenieros. Justo en ese momento, Alekseev estaba preparando "Torbellino" para la salida al Mar Negro. Este evento coincidió para Rostislav Evgenievich con otro significativo: el Instituto del Agua de Gorki le otorgó el título de Doctor en Ciencias Técnicas.
¡Rostislav Evgenievich se enteró de la próxima defensa un día antes de la reunión! Solo en la misma reunión, Rostislav Evgenievich vio la "Nota explicativa". Fue hecha por su adjunto Zaitsev y Moskilik, describiendo brevemente los principales méritos de Alekseev para la construcción naval nacional y mundial. Después de la parte científica, la “Nota explicativa” proporcionó una lista de evaluaciones y revisiones de los cruceros, y no solo científicos, sino también figuras públicas, invitados del extranjero, que en varias ocasiones visitaron a bordo de nuevos barcos.
En cualquier caso, fue una sección interesante para el propio Rostislav Evgenievich, porque no siempre logró seguir a la prensa. Por primera vez, leyó un informe sobre una conferencia de prensa con Joseph Corren, presidente de la Unión Marítima Nacional de los Estados Unidos, en un "cuaderno".
A Corren le hicieron una pregunta:
- ¿Viste algo en la URSS que te gustaría ver en los Estados Unidos?
Corren respondió:
- Sí, por ejemplo, buques hidroala. Sé que no hay tales buques en los Estados Unidos. Me sentiría muy feliz si los buques de hidroala pudieran navegar a través de Mississippi. Si tuviéramos tal "Cohete", entonces los ferrocarriles llorarían de nosotros, especialistas en agua.
Después de que el Consejo Académico se familiarizó con la "Nota", comenzó el debate. Tal vez no fue un Consejo Académico ordinario, porque además de los profesores, también hablaron los principales líderes empresariales, el director de la planta de Sormovsky, Mikhail Afanasyevich Yuriev, habló.
También era inusual porque no solo los científicos, sino también los colectivos de fábricas, los pescadores del Volga, solo los pasajeros tenían la oportunidad de presenciar con sus propios ojos cada año la defensa pública de los nuevos barcos que cobraban vida gracias a Alekseev.
El recién aparecido doctor en ciencias Alekseev simplemente continuó con la tradición establecida en la planta: muchos de sus destacados ingenieros se convirtieron en profesores de los institutos de Gorki.
Es cierto que Rostislav Evgenievich aún no podía hacerse cargo del curso de formación de la construcción naval alada, pero, por otro lado, aconsejó a muchos proyectos jóvenes. Y le gustaba especialmente sentarse en las defensas de los diplomas de los estudiantes en el Instituto Politécnico, en la audiencia donde hace muchos años se encontraba con un puntero en la mano frente a su proyecto de estudiante.
Además, a Rostislav Evgenievich le complacía recordar su juventud, sumergirse en la agitación estudiantil, el rugido de voces jóvenes en los pasillos de la facultad. Es agradable ver las paredes familiares, el público de nuevo, mirar por la ventana la escarpa familiar del Volga, las distancias del Trans-Volga y el río con los barcos navegando.
El paisaje del Volga siempre agitaba a Alekseev, un estudiante en eso, parecía que hacía mucho tiempo, no dejaba a nadie indiferente, y Alekseev, un doctor en ciencias.
Mirar a los barcos que navegan por el río Volga nunca lo molestó.
Se acabaron los barcos con estuches de madera, ruedas, gruesos azulejos en el agua, con máquinas de vapor, su humo espeso. Toda la flota estaba vestida de metal.
El final debe ...
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