Avión más barco. Parte de 5
En marzo de 1963, Rostislav Alekseev fue elegido diputado del Soviet Supremo de la RSFSR, y agregó muchas nuevas responsabilidades. Su secretaria, Maria Ivanovna Grebenshchikova, clasificó el aumento del correo cada día en tres grandes grupos: los relacionados directamente con los asuntos de la oficina, los "doctorales" relacionados con diversas consultas científicas y las cartas adjuntas.
Y Alekseev incluyó los procedimientos de diputados en el comité ejecutivo del distrito todos los meses en el calendario de asuntos urgentes. El área lo atrapó difícil, el centro de la ciudad, fue superado por las solicitudes de vivienda.
Alekseev temía no tener tiempo para hacer todo lo que se pretendía. Pero tenía a sus amigos, a prueba de tiempo, aunque a veces iban a la distancia. Ivan Ivanovich Erlykin entró hace mucho tiempo en los cuatro fundadores, que caminaron con Alekseev desde el principio del viaje. Es cierto que Erlykin tuvo un largo descanso en el trabajo de diseño, cuando fue elegido secretario del comité del partido de la planta. No fue tan fácil para él volver a la actividad creativa en pocos años, para dirigir un departamento grande. Erlykin realizó el examen en la "Gaviota", introduciendo un motor de chorro de agua en un nuevo barco.
Sin embargo, la Gaviota, como todos los barcos de Alekseev, se convirtió en el laboratorio de la nueva. Su motor diesel y su motor de chorro de agua desarrollaron casi una velocidad de cien kilómetros, y un barco con tal aviación podía moverse rápidamente a través de aguas poco profundas, ya que tenía una corriente de solo veinte a treinta centímetros. Y esto abrió los caminos azules de los innumerables ríos pequeños del país frente al autobús fluvial.
En el verano del sexagésimo tercer año, la gaviota se fue a Moscú, a Khimki, pero la tripulación del río no estaba acostumbrada a esas velocidades y al principio temió liberarla a través del canal y el embalse, donde siempre hay barcos muy grandes y pequeños.
En julio, 21, miembros del partido y delegación gubernamental de la República Popular de Hungría encabezada por Janos Kadar, junto con los líderes del gobierno soviético, viajaron a lo largo del Canal de Moscú en el barco a motor Maxim Gorky.
El día estaba despejado, las nubes, que habían retrasado el cielo en la mañana, dispersas, las verdes afueras de Moscú situadas abiertas desde el tablero de la nave a motor. Desde el muelle de Lesnoe, el viaje de regreso se realizó a bordo del barco hidroala “Meteor-3”. Los participantes de la caminata admiraron los pinares y los prados, las pintorescas orillas del canal, donde había muchos baños, y en la superficie del embalse deslizaron las aves de alas blancas del yate.
Pero sucedió que el mismo curso que el "Meteor" pasó por el canal "Seagull". Ella se movió casi dos veces más rápido que su hermano alado mayor.
Deslizarse en el agua literalmente "como una visión fugaz", "La gaviota" desapareció rápidamente de la vista. Los líderes del partido y el gobierno expresaron su deseo de explorar esta nueva nave, que por primera vez en el mundo ha alcanzado una velocidad de cien kilómetros.
Mientras tanto, el ministerio aprobó una orden para una serie de “Komet” marino: se fabricó Komet-3.
Y también me complació "Whirlwind": caminé con éxito a lo largo de la línea de Odessa - Kherson.
En la Unión Soviética, la construcción de barcos de hidroala está muy extendida. Cada año, la Central Design Bureau lanzó nuevos modelos. Pero el mismo Alekseev ya está ocupado con otro proyecto.
Alekseev tuvo otra idea. El sexto modelo es un turborreactor alado. Este es un barco sin precedentes con un motor de avión de turbina de gas, con hélices de chorro de agua, a una velocidad de 100 kilómetros por hora. Fue un paso hacia el océano.
¡Océano! Al ganar para sus barcos del río y el mar, Alekseev había pensado mucho en el océano.
Para él, el camino hacia el océano comenzó en el Volga, en el puerto de la planta. El sueño sobre el océano inspiró los proyectos estudiantiles de los alumnos del Instituto Politécnico de Gorki. Ahora, después de más de veinte años, el Mar Negro se convirtió en el prólogo de un poema sobre el océano.
Sí, los barcos alados irán al océano. Alekseev no lo dudaba. Una vez estudiante, presentó su primer borrador de la nave. ¡Pero cómo pudo haber imaginado entonces que su audaz sueño pronto se convertiría en una realidad!
¡Flota del océano alada! El lo hara ¿Qué velocidades flotarán sobre las olas? ¿Qué forma nueva y sin precedentes de los barcos de casco dará a luz a la imaginación de los diseñadores? ¿Qué motores y fuentes de energía les dirán a estos barcos un poder poderoso para volar sobre el océano? Todavía tengo que pensar en ello.
¿Y el momento? Diez, cinco años? ¿Quién tomará para determinar esto con precisión en una época de increíble aceleración del progreso tecnológico?
Se dice que la persona que tiene ideas creativas con diez años de anticipación está contenta. Alekseev habría tenido suficiente tiempo para perfeccionar solo uno de los cruceros fluviales, lo que le dio fama. Pero no se detuvo, se adentró más en el mar, el océano. No solo pretendía desarrollar la idea de los barcos alados. Buscaba nuevas ideas revolucionarias en la construcción naval. Tal es la naturaleza inquieta de la innovación genuina.
En 1960, el documental Winged Ship fue lanzado. La película es pequeña, solo 10 minutos. La historia comienza con los transportistas en el Volga y en algún lugar en el medio aparece el personaje principal: el barco alado. El experto Sergey Dadyko, especialista en historias La construcción naval rusa y el transporte de agua, comentando la película, dijo que el desarrollo se llevó a cabo en diferentes países, pero la prioridad era de nuestro país. Este mérito Alekseeva. Por ejemplo, la compañía estadounidense "Boeing" intentó crear algo similar, pero fracasó. El barco creado "Jetfoil" solo podía transportar pasajeros 250 a una velocidad de aproximadamente 90 kilómetros por hora.
Junto con los tribunales civiles, se estaba trabajando activamente en modelos militares. Al comienzo de los 50-s, se fabricaron varios torpedos, llamado proyecto “K123K”. Alas bajo el agua estaban en la proa. Esta fue otra idea de Alekseev, que finalmente fue traída a la vida. Después de todo, incluso en 1940, Alekseev envió un informe a la Dirección de la Marina. Habló de hacer un barco con velocidad en nodos 100. Es casi 200 kilómetros por hora.
El primer barco de batalla de hidroala se hizo en 1945 año. La marina del país recibió un tipo de bote de torpedos completamente nuevo. Por este trabajo, Alekseev recibió el Premio Stalin y su propio laboratorio en 1951.
Y Alekseev creó un auto único: ekranoplan. En una atmósfera de secreto, el prototipo de la máquina fue mostrado a Nikita Khrushchev. Ningún miembro de la comitiva del secretario general en este día no entendió completamente qué tipo de automóvil era. Alekseev informó: “El vehículo de combate será varias veces más grande, con una velocidad de crucero igual a la de un avión. Será capaz de llevar оружие, cientos de toneladas de carga. Y resumiendo su discurso, dijo: "No hay análogos en el mundo". Fue idea de Dmitry Ustinov: demostrar un vuelo de demostración a la primera persona del estado. El comandante en jefe de la Armada, Gorshkov, no podía creer lo que veía y le preguntó al diseñador: "¿Entonces esto es un barco o un avión?" Pero el ministro de construcción naval Boris Butoma apenas pudo contener su irritación. No le gustaba la posibilidad de construir estos coches exóticos. Y todos esperaban lo que diría Jrushchov. Y Khrushchev se sorprendió por esta demostración. "Necesitamos este coche", dijo.
"Todo esto está escrito con agua con una horquilla", dijo el ministro de construcción naval, Butoma, donde el conservadurismo ha sido vital durante siglos. Fue muy difícil romper el sistema usado.
- Sabes, quizás sé menos acerca de tu técnica, pero creo que la gente. Alekseev creó barcos en hidroalas, estoy seguro de que creará este desarrollo ", respondió Khrushchev.
El jefe directo de Alekseeva, el ministro Boris Butoma, estaba disgustado. Se sube por encima de su cabeza, pensó.
Alekseev aún no sabía que había hecho un enemigo durante muchos años. Pero el ingenioso diseñador trabajó, a pesar de las maquinaciones burocráticas. Las naves de ala tienen un límite de velocidad. Por lo tanto, debemos ir más allá. Superar esta barrera. En su juventud, cuando Alekseev recibió premios por ganar la carrera en yates de manos de Chkalov, escuchó al piloto sobre el misterioso efecto de pantalla.
Este efecto fue descubierto en los albores de la aviación. Fue una maldición para los aviadores. A menudo se convirtió en la causa de su muerte. A pocos metros del suelo, el aire parecía empujar el automóvil fuera del suelo, evitando que los aviones aterrizaran. No es casual que solo un piloto experimentado pueda volar a baja altitud, solo un piloto experimentado puede sostener el avión en el colchón de aire equivocado.
En 1927, en Leningrado, Valery Chkalov voló bajo los arcos del puente sin diluir. El truco era un hooligan. Pero de aquellos que están dentro del poder del maestro.
Los científicos argumentaron: no se puede utilizar el efecto de pantalla para el beneficio. Pero desde su juventud, Rostislav Alekseev no pudo tolerar las palabras "imposible" e "imposible". Él era un practicante. Él creía en el poder de la experiencia, el experimento.
"Les enseñan a todos a leer, pero desafortunadamente no miran", le gustaba repetir a Alekseev.
Estudió con mucho cuidado todo lo que está relacionado con la teoría del ala en el agua y el aire. Y es imposible trazar una línea clara en el tiempo: aquí Alekseev estaba involucrado en buques hidroala, y aquí, un ekranoplan. Todo iba de lado a lado.
Entre los muchos dibujos que Alekseeva hizo en el año 1947, hay uno que muestra el proyecto de un aparato inusual. Firma: "Ekranoplan". Y luego: "Se decidió dedicar su vida a crear un nuevo tipo de transporte". El país apenas se levanta de las rodillas de la devastación de la posguerra, y se le ocurre un fantástico automóvil del futuro para ello, que en quince años lo convierte en una realidad.
Alekseev saca completamente el barco del agua. Lo hace deslizarse sobre el agua, el suelo. Un cojín de aire dinámico surge debajo de él, que a su vez contiene el aparato de varias toneladas, que avanza a la velocidad de la aeronave. La nave ya no dependía de la resistencia al agua. Se convirtió en vuelo. Se ha abierto el camino a las nuevas velocidades.
Fue el caso más raro cuando una persona sacó dos direcciones técnicas completamente nuevas.
El nuevo auto Rostislav Alekseeva discute la reunión de los líderes más importantes del país. Nadie hasta el final conoce todas las capacidades de un avión. Pero el diseñador general en el coche seguro. El programa estatal de ekranoplanostroeniya.
En agosto, el 1963 del año en Gorky en la planta colocó el primer ekranoplan con el título de trabajo "Diseño de barco", o simplemente KM. Así es como generalmente comenzó un proyecto nuevo y grandioso de un diseñador, y con él una nueva dirección en la construcción naval mundial.
Comienza el más corto (solo cinco años), pero el período más feliz de la vida es Alekseeva. Es tiempo de oro. Ahora Alekseev tiene su propia oficina de diseño, su propia planta experimental, una base de prueba única. Todo el trabajo del Hospital Clínico Central en ekranoplan está clasificado.
En 1963, Korolev, Tupolev, Myasishchev vienen a Gorky a Alekseev. Quieren ver lo que crea la nave de diseño para una técnica sin precedentes. La impudencia de sus ideas asombra incluso a las luminarias de la aviación. Un enorme barco volador se está construyendo en la grada de la planta. Longitud - metros 100. Peso - 500 toneladas, diez turbojets. Incluso hoy, lo que Alekseev demostró en la práctica es imposible de calcular en una computadora. Falla Tenía una tremenda intuición de ingeniería.
Fue taciturno. Los diarios no llevan. Pero sus dibujos hablan volúmenes. Alto, de menos de dos metros, atrajo la atención de todos.
En el trabajo sobre el WIG, necesitaba la ayuda de dos industrias: la aviación y la construcción naval. Necesitábamos aleaciones especiales, motores. A veces se trataba de absurdo. Los constructores navales ordenados a colgar anclas, los funcionarios de aviación estaban buscando un chasis.
- ¿Dónde está el chasis? Sin un chasis no es sólido, - dijeron las filas.
El Ministerio de la Industria de la Construcción Naval consideró que un ekranoplan era un avión. Y no hay nada que hacer aquí. Póngase en contacto con el Ministerio de Industria de la Aviación, donde este avión se fabricará rápidamente. Y allí pensaban igual.
Alekseev estaba dividido entre Gorki y Moscú. En 1964, él vino a Brezhnev. La visa del secretario del Comité Central, que supervisa la defensa del país, era necesaria para algunos documentos importantes. Brezhnev se negó a firmar. Alekseev le dijo que Khrushchev se quejaría. Brezhnev comenzó a gritar al diseñador.
- Quejarse, quejarse! - repitió Brezhnev con algún tipo de placer interior.
Pronto el Pleno del Comité Central eligió a Brezhnev como primer secretario. Khrushchev fue despedido. Alekseev se quedó sin un patrón todopoderoso.
Pero mientras que el liderazgo del país Alekseeva salva. Su nombre es uno de los seis nombres de los diseñadores, quienes, por orden del Comité Central, tienen prohibido probar el equipo ellos mismos. Pero Alekseev viola la prohibición. Aprende a controlar el avión, luego a sentarse al timón de la peluca.
Necesita una técnica de conducción completamente diferente. Después de todo, el piloto, por costumbre, tiraba del volante hacia sí mismo y de ese modo privaba a la nave de la pantalla y se destruía a sí mismo. Esto es exactamente lo que pasó 25 de agosto 1964 del año. Esa mañana, bajo Gorky, probaron un modelo autopropulsado, el CM-5, el prototipo del futuro WIG grande. El modelo ya ha salido del agua, ya que de repente el piloto tiró del volante hacia él. El auto levantó su nariz, se tambaleó y unos segundos más tarde se desplomó en el agua. El piloto y el ingeniero murieron. Todo el trabajo fue detenido de inmediato. La Comisión de Moscú trabajó durante varios meses. Podría cerrar todo el tema. Pero se limitaron a reprender al jefe de diseño y permitieron continuar el trabajo.
22 de junio 1966, un extraño aparato con forma de cigarro se introdujo en el agua, que se arrastra por la noche por razones de secreto a Kaspiysk. A su llegada, colgar las alas y prepararse para la prueba.
14 Agosto a las cuatro de la mañana, Alekseev se sienta en el asiento izquierdo del comandante. Ekranoplan voló. Velocidad - 400, 500 metros. Entonces el coche vio un satélite espía. Los mejores analistas del Pentágono no creían que tal cosa pudiera construirse. Cinco años después, Alekseev crea el primer aterrizaje militar ekranoplan "Orlyonok". Fue construido tres "águilas".
Entonces se creó el primer cohete ekranoplane "Lun". Pero este Alekseev no vio. Sus ideas se adelantaron durante muchos años. Y así siguió siendo un genio no reconocido.
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