Elegir lo mejor de lo disponible, o ¿Por qué Crump?
Como parte de la implementación del programa de construcción naval "Por las necesidades del Lejano Oriente", adoptado a principios de 1898, el gobierno ruso en la persona del ITC anunció una competencia internacional para la construcción de armadillos, cruceros y destructores para fortalecer el escuadrón del Pacífico. Sin embargo, ya en la primavera de 1898, la parte rusa concluyó urgentemente un contrato con el empresario estadounidense C. Cramp (Charles Cramp) para la construcción de un crucero blindado y un acorazado de escuadrón. En las próximas décadas, las fuentes nacionales han utilizado la acusación del jefe como explicación de la negativa del Ministerio Marítimo. flota en corrupción
¿Y si intenta ver la situación con la mente abierta? Ambas empresas extranjeras que han respondido a la invitación, la italiana “Gio. Ansaldo & C "y la alemana" Schiff- und Maschinenbau AG "Germania" ", no tenían experiencia en la construcción de grandes buques de guerra según sus propios diseños. En el momento de los hechos descritos, Ansaldo había entregado al cliente dos cruceros blindados, Garibaldi y Cristóbal Colón, construidos según el diseño del político, general e ingeniero naval italiano E. Masdea (Edoardo Masdea). "Germania" es el crucero blindado "Kaiserin Augusta" y el acorazado "Wörth", diseñado por el actual consejero privado A. Dietrich, jefe de los departamentos de Konstruktions del Almirantazgo del Imperio Alemán.
Schiff- und Maschinenbau AG "Germania", un astillero con varios cientos de empleados, fue adquirido por Friedrich Krupp AG en 1896 y ampliado y modernizado en los años siguientes. El área del astillero, que en 1902 cambió su nombre a "Friedrich Krupp Germaniawerft", en seis años se incrementó de seis a veintidós hectáreas y media, el número de personal superó las mil personas. "Gio. Ansaldo & C "en 1898 en términos de volumen de pedidos completados era varias veces inferior a los líderes de la industria de construcción naval italiana. Así, durante las dos últimas décadas del siglo XIX, el astillero "Castellammare di Stabia" para la armada italiana construyó barcos con un desplazamiento total de 77 313 toneladas, "Venecia" 49 696 toneladas, "Spezia" 47 775 toneladas. "Ansaldo". equivalía a 10 477 toneladas El número de trabajadores en el período de 1890 a 1893 por falta de pedidos se redujo de 600 a 380 personas. Con el inicio de la construcción de cruceros blindados de la clase "Garibaldi", el personal del astillero comenzó a aumentar, llegando a 1897 en 1. Comparando esta empresa de construcción naval con otras, se puede observar que alrededor de 250 trabajadores trabajaban en el astillero Armstrong en 1897, de 16 a 000 la empresa construyó buques de guerra con un desplazamiento total de 1882 toneladas. En 1897, William Cramp & Sons "ocupó un área de 179 hectáreas con un total de 685 trabajadores. De 1895 a 13, la empresa entregó buques de combate y civiles con un desplazamiento total de 6 toneladas a los clientes. Como muestran estos hechos y cifras, tanto alemanes como italianos las empresas que presentaron sus solicitudes de participación en el concurso internacional a principios de 000 eran pequeñas empresas de construcción naval con capacidades limitadas.
C. Crump llegó a Rusia en marzo en 1898. En ese momento, la compañía de construcción naval que él dirigía había construido dos cruceros blindados de tipo similar "Columbia" y "Minneapolis", cruceros blindados "Nueva York" y "Brooklyn", tres acorazados de escuadrón "Indiana". , Massachusetts y Iowa.
Luego de las reuniones con Crump, el Almirante General, Gran Duque Alexey Alexandrovich y el Jefe del Estado Mayor Naval, C. C.Avelan aprobaron la construcción de un acorazado de escuadrón y un crucero blindado en América.
Otro acorazado, también de forma no competitiva, se decidió construir en Francia, en el astillero de la sociedad "Forges et chantiers de la Méditerranée". De acuerdo con los diseños del jefe de diseño y director de la empresa ingeniero A. Lagan (Amable Lagane), por orden de las fuerzas navales francesas y clientes extranjeros, el astillero construyó los cruceros blindados Amiral Cécille, Itsukushima y Matsushima, así como Armadillos Amiral Duperré, Marceau, Pelayo, Capitán Prat y Jauréguiberry.
La competencia internacional para la creación de un proyecto de acorazado no se llevó a cabo, posiblemente también debido a la mala experiencia de otra competencia internacional, para crear un crucero blindado anunciado por ITC Circular No. 2 de 2 en marzo 1894. En octubre, 1894 resumió la primera ronda de la competencia sobre los nueve proyectos presentados, y en junio 1895, los resultados finales del concurso. La competencia duró quince meses, pero ninguno de los proyectos presentados pudo "estar sujeto a construcción inmediata". Obviamente, bajo las condiciones de una amenaza creciente claramente percibida por parte de la flota japonesa en rápido desarrollo, la dirección del Ministerio de Marina encontró inaceptable retrasar la construcción de dos acorazados en el extranjero mediante la celebración de concursos inútiles, cuyos resultados aún debían ser refinados y realmente recreados el proyecto.
Es imposible probar o negar la versión de soborno por parte de los funcionarios, pero ¿qué sucede si se considera la situación desde un ángulo diferente y se pregunta si C. Crump tenía sentido sobornar para obtener una orden que no prometiera un beneficio serio?
Según el contrato, el costo del escuadrón acorazado Retvizan, con y sin reserva de armas, fue de 4 358 000,00 dólares. A modo de comparación, "Tsesarevich" con reserva y sin costo de armamento según el contrato 5 842 605,00 dólares (francos 30 280 000). La cantidad en que se suponía que debía hacer la reserva de Retvizan era desconocida para nosotros, sin embargo, los datos a nuestra disposición nos permiten estimar el valor de la reserva del barco ruso. En 1898-1899, por una tonelada de armadura Harvey (armadura Harvey), el gobierno de los Estados Unidos pagó 405 dólares a las principales compañías siderúrgicas estadounidenses (Bethlehem Iron Company y Carnegie Steel Company). Teniendo en cuenta que el reemplazo, a petición de la ITC, que se suponía debía ser instalado por la armadura C. Kramp Garveyevskaya a Kruppskaya (armadura Krupp), se invirtió en la tesorería 310 000,00 dólares adicionales, la armadura para Retvisan, cuyo peso total era de 3300 tons, costo 1 tons, costo 646 500,00. 2 dólares. En consecuencia, Retvisan sin armadura y armas cuestan 711 500,00 XNUMX dólares.
Ahora comparemos la cifra obtenida con la del acorazado "Maine", que tenía un desplazamiento similar al "Retvizan" y el diseño y se estaba construyendo en el astillero de C. Crump simultáneamente con el acorazado ruso.
Según el contrato, el costo de "Maine" sin reserva y armamento fue de 2 885 000,00 dólares, que es 173 500,00 dólares más que el costo de Retvizan sin reserva y armamento. El hecho es aún más notable porque el acto presidencial de 4 de marzo 1898, voluntariamente designado, el precio para construir una serie de tres acorazados del tipo "Maine" fue políticamente motivado y parecía subestimado por los estándares estadounidenses. Por lo tanto, el crucero blindado "New York" que se construyó anteriormente, sin armadura ni armas bajo el contrato, le costó a 2 985 000,00, que es cien mil dólares más caro que el costo del acorazado "Main". Los acorazados de escuadrones de Indiana y Massachusetts construidos por el mismo Charles Crump tenían un valor total de seis millones de dólares cada uno. El tercer acorazado del tipo "Oregon", construido por Union Iron Works, cuesta aún más, en dólares 6 500 000,00.
Las cifras anteriores nos dan razones para creer que Ch. Crump, tratando de hacerse un hueco en el mercado ruso y hacer retroceder a los competidores, se lanzó al dumping de precios. Ofreció un precio relativamente bajo por el acorazado, obviamente unido a la reputación de la empresa, que parecía más ventajosa en el contexto de “Gio. Ansaldo & C "y" Germania ", aparentemente, y persuadió a los líderes de la flota rusa para que firmen un contrato con Ch. Crump.
información