Military Review

"Aviakor" entregó al ejército el próximo An-140

34
Samara Aviakor entregó al cliente el próximo avión An-140 fabricado bajo un contrato gubernamental con el Ministerio de Defensa de Rusia, informa oficina de prensa las empresas




"El avión transferido estará involucrado en aviación naval flota RF El avión se fabricó en la versión para transportar 52 pasajeros, con la posibilidad de que las fuerzas de la organización operadora lo conviertan en una opción para transportar cargas pequeñas. La aeronave pasó con éxito todas las pruebas en tierra y en vuelo de acuerdo con las especificaciones técnicas para la entrega ", dijo el comunicado.

“Producción de aviones An-140 Samara durante varios años operada con éxito por los departamentos militares rusos. An-140 también se mencionó en la reunión sobre el desarrollo de la industria aeronáutica, que se llevó a cabo bajo la dirección del Presidente de Rusia 12 de mayo, como una de las cuatro opciones posibles para un avión regional. De hecho, An-140 es la única de las opciones presentadas que no se ha producido en Rusia por primera vez, aquí, en Aviakor ", cita el CEO de la compañía, Alexey Gusev.

“Para organizar la producción a gran escala de este avión, tenemos todo lo que necesitamos, incluidas las competencias técnicas y de producción adquiridas a lo largo de los años. Por supuesto, la cuestión de la dependencia de nuestra producción en el desarrollador y los proveedores ucranianos sigue siendo un tema de actualidad, pero si se implementa el programa de sustitución de importaciones para An-140, la producción de este avión sería la menos costosa de todos los tipos de aviones presentados al Presidente en el marco del proyecto de desarrollo de aviación regional ", agregó Gusev.

Servicio de prensa de ayuda: “El avión An-140 es un turbohélice de ala alta diseñado para el tráfico regional de pasajeros y carga. El modelo cumple con todos los requisitos internacionales modernos de ruido, emisiones, despegue y aterrizaje en pistas cortas con terreno libre, y se distingue por su consumo económico de combustible. "La carga comercial del An-140 es 6, la distancia de vuelo con los pasajeros es 2 500 km, la velocidad máxima es 537 km / h, y el consumo de combustible es 580 kg / h".
Fotos utilizadas:
Mikhail Khokhryakov, http://russianplanes.net
34 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. svp67
    svp67 25 Mayo 2016 13: 19
    +1
    “Producción de aviones An-140 Samara durante varios años operada con éxito por los departamentos militares rusos. An-140 también se mencionó en la reunión sobre el desarrollo de la industria aeronáutica, que se llevó a cabo bajo la dirección del Presidente de Rusia 12 de mayo, como una de las cuatro opciones posibles para un avión regional. De hecho, An-140 es la única de las opciones presentadas que no se ha producido en Rusia por primera vez, aquí, en Aviakor ", cita el CEO de la compañía, Alexey Gusev.
    Todo es correcto, excepto uno, para Rusia ahora es poco prometedor, porque, en relación con las relaciones actuales con Ucrania, su soporte de diseño es PROBLEMÁTICO, y no puede esperar nuevas modificaciones de este avión.
    1. Vodolaz
      Vodolaz 25 Mayo 2016 13: 27
      +3
      Cita: svp67
      Todo es correcto, excepto uno, para Rusia ahora es poco prometedor, porque, en relación con las relaciones actuales con Ucrania, su soporte de diseño es PROBLEMÁTICO, y no puede esperar nuevas modificaciones de este avión.

      Bueno, sí, que yo recuerde, se negaron a vendernos una licencia para la producción de este avión. Y en el siguiente tema, la dirección de "Antonov" afirma que solo nos queda "Sukhoi", y ellos, bien hecho, han conservado todo el potencial científico y técnico, y no se ha creado nada más genial que Ruslan y Mriya))))
      1. Corvetkapitan
        Corvetkapitan 25 Mayo 2016 16: 54
        +4
        Se podría pensar que Polonia, Ucrania y otros tienen una licencia para la producción de componentes y reparaciones, por ejemplo, los mismos MiG-29 y AK ... No les importa y la Federación de Rusia no debería preocuparse por ellos ...
      2. alexmach
        alexmach 25 Mayo 2016 21: 58
        0
        retuvo todo el potencial científico y técnico, y nada fue creado más fuerte que Ruslan y Mriya))))


        Y desde el punto de vista de la aviación de transporte militar, no teníamos nada mejor. En VO ya escribió que se está gestando un gran problema con los Ruslans, que son necesarios, y no hay nada que reemplazar, y no hay forma de repararlo.
    2. x.andvlad
      x.andvlad 25 Mayo 2016 13: 58
      0
      svp67
      Todo es correcto, excepto uno, para Rusia ahora es poco prometedor, porque, en relación con las relaciones actuales con Ucrania, su soporte de diseño es PROBLEMÁTICO, y no puede esperar nuevas modificaciones de este avión.


      Sin modificaciones, sin repuestos.
    3. Vladimir61
      Vladimir61 25 Mayo 2016 15: 54
      +6
      Cita: svp67
      En relación con las relaciones actuales con Ucrania, su soporte de diseño es PROBLEMÁTICO
      Entonces no es así
      Rusia compró a Ucrania derechos intelectuales sobre el avión de transporte militar An-140T y An-140S, modificaciones al pasajero An-140-100, escribe el periódico Izvestia (27 de marzo de 2013), citando una fuente en el complejo militar-industrial. El acuerdo correspondiente fue firmado por la planta de aviación Aviakor Samara y la preocupación estatal ucraniana Antonov. Gracias a la redención de derechos, la planta rusa podrá producir transportadores, independientemente de la situación política.
      1. svp67
        svp67 25 Mayo 2016 19: 32
        -2
        Cita: Vladimir61
        Gracias a la redención de derechos, la planta rusa podrá producir transportadores, independientemente de la situación política.

        PARA PRODUCIR - SÍ, pero no para hacer cambios. Tarde o temprano serán necesarios, y para su presentación se requiere el permiso de la oficina de diseño del diseñador.
    4. alexmach
      alexmach 25 Mayo 2016 21: 50
      +1
      Todo es correcto, excepto uno, para Rusia ahora es poco prometedor, porque, en relación con las relaciones actuales con Ucrania, su soporte de diseño es PROBLEMÁTICO, y no puede esperar nuevas modificaciones de este avión.


      Por lo que recuerdo, inicialmente hubo un desarrollo conjunto con miras al montaje, incluso en las fábricas rusas. Por lo tanto, toda la documentación de diseño debe estar disponible. Otra cosa es que los componentes son ucranianos, los mismos motores de Motorsichi.

      Sí ... escribí un comentario y luego lo leí en la wiki

      El ala y el fuselaje del An-140 se producen en la Planta de Aviones de Jarkov (KHAPP), y el avión se ensambla en el Aviakor [12].
      El principal problema de operar el An-140 en Rusia es el alto costo de las piezas de repuesto y sus largos períodos de reemplazo (especialmente al reparar motores) [13]. En el verano de 2014, se supo que Rusia se niega a producir An-140
      1. irbis0373
        irbis0373 28 Mayo 2016 15: 38
        0
        Es solo en Khaz, es KHAPP, para cuyo año, por desgracia, no se ha lanzado nada. La planta de Jarkov lleva mucho tiempo en pie. Y una vez, tanto el An-74 como el An-140 volaron sobre Jarkov, pero esto fue hace mucho tiempo y ahora parece una mentira.
  2. pts-m
    pts-m 25 Mayo 2016 13: 25
    +2
    Sí, hola, al menos Aiyy, al menos Bany. Lo principal es que vale la pena y siempre ha estado en el trabajo.
  3. lopvlad
    lopvlad 25 Mayo 2016 13: 26
    +4
    De hecho, el An-140 es la única de las opciones presentadas, que se ha producido en Rusia durante varios años, aquí en Aviakor ",

    En términos de potencial de exportación, el An-140 no es bueno y la Rusia moderna necesita producir su propio avión, proporcionando trabajo para las oficinas de diseño rusas y no clonando estúpidamente basura extranjera como la china.
    1. Corvetkapitan
      Corvetkapitan 25 Mayo 2016 16: 59
      +4
      Estoy de acuerdo contigo solo parcialmente. Los aviones rusos, para reemplazar los viejos construidos en la URSS, se necesitan hoy, no mañana, y si la producción se establece en Samara, que lo hagan ... En Rusia, hay muchos An-24, An-26, An-32, construidos en la URSS necesitan un reemplazo hoy, y la producción del IL-114 todavía está en palabras, desafortunadamente. Cualquier avión construido en la Federación Rusa, estos son trabajos creados en la Federación Rusa.
      1. usuario
        usuario 25 Mayo 2016 21: 01
        0
        y necesitan un reemplazo hoy, y la producción de IL-114 todavía está en palabras, desafortunadamente


        Por lo tanto, simplemente pospone la solución del problema para una fecha posterior y una forma más costosa de dinero y problemas, sin contar el hecho de que ofrece apoyo a un régimen hostil a nuestro país.
        Teniendo viejos aviones soviéticos, nuestro país no le debe nada a nadie, y la cooperación con Ucrania o una licencia de una compañía ucraniana, como señaló un político, te atormenta al tragar polvo (sin contar cuánto dinero ganará la Federación Rusa).
        1. Corvetkapitan
          Corvetkapitan 26 Mayo 2016 01: 38
          +1
          Me malentendiste. Ucrania recibió dinero de Rusia, robó dinero, pero no suministró los productos, y esto se aplica no solo a las turbinas, a las fragatas. Propongo hacer lo que hacen en Samara sin Ucrania, y al mismo tiempo poner en producción el Il-114. El problema es que nuestra gente inteligente no quiere lanzar la producción del Il-114 tal como está, ya ve, decidieron rediseñarlo, y puede llevar un infierno sabe cuánto tiempo, con gerentes `` efectivos '', como el verdugo de Chubais. Samara An-140, sin Ucrania, que comprar confeccionado en Canadá
          ATR-72.
  4. ded100
    ded100 25 Mayo 2016 13: 36
    +1
    Es hora de que los Khokhlam se jacten de haber mantenido el potencial de mentir. No arar. ¡La espalda no duele! wassat
    1. weksha50
      weksha50 25 Mayo 2016 14: 19
      +2
      Cita: ded100
      Es hora de que Khokhlam se jacte de que se ha preservado su potencial. no estropean el arado hacia atrás no duele!


      Bueno, están en la próxima rama y se jactan ...

      Otra pregunta es que durante mucho tiempo es necesario no hablar de manera más habladora, sino liberar todos los nodos de la producción ucraniana por nosotros mismos ... Y, preferiblemente, con la más alta calidad ...

      Aquí, escupir, no escupir, pero las AN a lo largo de las décadas se han establecido como máquinas confiables y prácticas ...

      Aunque si no los tupolevitas, entonces los ilushinitas serían bastante capaces de crear un plano "nativo" similar ... Si el gobierno desea (es decir, financiar a la República de China) y la tarea establecida por esta oficina de diseño ...
  5. LÄRZ
    LÄRZ 25 Mayo 2016 13: 44
    +2
    Realmente producido, realmente explotado, muy demandado. ¿Qué más necesitas? Es necesario producir, sobre todo porque la producción está ajustada.
    “Para organizar la producción a gran escala de este avión, tenemos todo lo que necesitamos, incluidas las competencias técnicas y de producción adquiridas a lo largo de los años. Por supuesto, la cuestión de la dependencia de nuestra producción en el desarrollador y los proveedores ucranianos sigue siendo un tema de actualidad, pero en el caso de implementar el programa de sustitución de importaciones en An-140, la producción de este avión sería la menos costosa de todos los tipos de aviones presentados al Presidente en el marco del proyecto de desarrollo de aviación regional ".
    No tengo ninguna razón para dudar de la veracidad de estas palabras. Por supuesto, no todo es tan suave en todas partes como nos gustaría (y cuándo y dónde todo fue "suave"), pero estos momentos de "trabajo" se eliminarán.
    Cita: svp67
    En relación con las relaciones actuales con Ucrania, su soporte de diseño es PROBLEMÁTICO, y por lo tanto no es necesario esperar nuevas modificaciones de este avión.
    Bueno, si se han lanzado tantos aviones, entonces con la documentación técnica "calado" (más o menos), y solo las modificaciones de este avión en sí. Basado en las realidades de SOLO sus capacidades. Bueno ... todas estas colaboraciones con jodidos "socios".
    1. COJIDAT
      COJIDAT 25 Mayo 2016 14: 41
      -1
      ¡No sería tan elocuente, especialmente porque el liderazgo de Antonov no tiene nada que ver cuando los bastardos gobiernan el país!
  6. gukoyan
    gukoyan 25 Mayo 2016 13: 53
    +3
    Aquí, debemos tomar un ejemplo de los chinos, copiar y producir en nuestras propias instalaciones, ya que tenemos especialistas.
    1. COJIDAT
      COJIDAT 25 Mayo 2016 14: 43
      +2
      Usando el Tu-4 como ejemplo, podemos decir con seguridad que no todos los clones son buenos y que esto ya sucedió en la URSS.
      1. Corvetkapitan
        Corvetkapitan 25 Mayo 2016 17: 03
        +2
        Hubo un tiempo en que, en general, no había alternativa al Tu-4, pero se necesitaba un avión de esta clase y cuanto antes mejor, eso es lo que copiaron ... Todo depende de las circunstancias ...
    2. COJIDAT
      COJIDAT 25 Mayo 2016 14: 46
      0
      También puede agregar experiencia con el tanque Christie, cuando aún tenía que crear su propio producto.
    3. Lente
      Lente 25 Mayo 2016 18: 18
      +1
      Los chinos no son el mejor ejemplo: para crear sus clones de transporte, involucraron a los mismos "antonovitas".
  7. kostolom
    kostolom 25 Mayo 2016 14: 02
    + 10
    Guapo !!! Nos gustaría visitar el "Lejano Oriente", finalmente reemplazar 24 ..! ¡Da miedo volar sobre ellos)!
  8. Ayujak
    Ayujak 25 Mayo 2016 14: 14
    +1
    "Esto es una completa repugnancia. Vatniki ha robado tecnología. Ahora Antonov está en quiebra", una buena razón para cerrar la planta.
  9. askort154
    askort154 25 Mayo 2016 14: 19
    +5
    Hasta que regresemos al Ministerio de Industria de Aviación, cada sandpiper será arrastrado a su pantano. La industria de la aviación siempre ha sido una forja de tecnología avanzada y ha dado paso al espacio.
  10. AKsvlad047
    AKsvlad047 25 Mayo 2016 14: 26
    +3
    Por extraño que parezca, ¡pero este bicho raro tiene razón! ¡No tenemos una industria aeronáutica civil! Todos los intereses del país y la gente se venden, ¡nuestro cielo se entrega a los estadounidenses y a Europa! ¡No pensamos en nuestro personal y las perspectivas de desarrollo! ¡Los capitalistas no pueden gobernar un país de una manera profesional cuando no hay ganancia personal!
    1. COJIDAT
      COJIDAT 25 Mayo 2016 14: 45
      +2
      Vovan gobierna, y no está nada mal, y los capitalistas manejan la producción, ¡esa es la razón!
  11. UVB
    UVB 25 Mayo 2016 17: 23
    0
    Una nueva técnica siempre es buena, pero no está claro por qué pintaron los tornillos con los colores de la odiada bandera.
  12. KnightRider
    KnightRider 25 Mayo 2016 17: 32
    +1
    El 24 de mayo, la planta de aviación de Samara, Aviakor, entregó el cuarto avión An-4-140 a la aviación naval de la Armada rusa. El avión con número de matrícula RF-100 (número de serie 08854A16) realizó su primer vuelo el 011 de marzo y se convirtió en noveno bajo un contrato con el Ministerio de Defensa. Cinco aviones para la Fuerza Aérea y cuatro para la Armada MA soldado
  13. Lente
    Lente 25 Mayo 2016 18: 23
    +1
    "Aviakor", en un momento, mediante la cooperación se transfirió a un paquete de documentos que permite la producción de un-140. Pero con la misma cooperación, algunos de los elementos se produjeron en Ucrania. No es un problema comenzar la producción por nuestra cuenta, pero como comprenderá, se necesitan inversiones de capital. El precio cambiará en consecuencia. Y tiempos de entrega también. Y el avión es un buen caballo de batalla.
  14. mi ah
    mi ah 25 Mayo 2016 18: 24
    +1
    Sí, si se compran los derechos, cámbiele el nombre, por ejemplo, en SA-140-100, y olvídese de Ucrania
    1. svp67
      svp67 25 Mayo 2016 19: 34
      0
      Cita: mih-ah
      y si se compran los derechos, cámbiele el nombre, por ejemplo, en SA-140-100, y olvídese de Ucrania

      Mejor en HA-140-100
      1. Nordural
        Nordural 25 Mayo 2016 21: 07
        0
        No lo hagas! Antonov es nuestra URSS!
  15. Nordural
    Nordural 25 Mayo 2016 21: 06
    0
    Aviones An-140 - turbopropulsor plan altodestinado al transporte regional de pasajeros y carga. El modelo cumple con todos los requisitos internacionales modernos de ruido, emisiones, puede despegar y aterrizar en pistas cortas con suelo libre, y se caracteriza por un consumo económico de combustible. Carga útil An-140 - 6 t, rango con pasajeros - 2 500 km, velocidad máxima - 537 km / h, consumo de combustible - 580 kg / h".
    Habría un centenar de ellos por país.
  16. Garris199
    Garris199 26 Mayo 2016 00: 55
    +1
    Los tornillos deben ser repintados, de alguna manera molestos en esta versión.