Military Review

La versión en serie de la aeronave, que reemplazará al An-2, debe aparecer en la Federación Rusa en 2017 g

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Especialistas de la NIA siberiana ellos. Chaplygin presentará la versión en serie de la aeronave, que reemplazará al legendario "Kukuruznik", en 2017 g, informa TASS El mensaje del ingeniero líder de la empresa Sergey Ivantsov.




“Esperamos que nos acerquemos a la versión en serie para 2017 año. Al final de este año, tenemos que proporcionar un demostrador con un fuselaje compuesto ",
dijo Ivantsov.

Recordó que "el año pasado, los expertos de SibNIA reunieron una copia experimental de la aeronave, en la que probaron nuevas tecnologías, incluidos elementos hechos de materiales compuestos".

“El auto se mostró bien y ahora se está mejorando a la versión serial. Se está fabricando un prototipo de un avión completamente nuevo, que ya presentaremos para reemplazar el An-2 ", dijo un ingeniero líder.

Anteriormente, el director adjunto de SibNIA, Grigory Anyukhin, dijo a la agencia: “Las características de la nueva aeronave superan con creces las capacidades de An-2. En particular, puede transportar el doble de carga: hasta tres toneladas. La velocidad de crucero (hasta 350 km por hora) y el rango de vuelo (hasta 3,5 mil km) aumentan dos veces. En este caso, la aeronave conserva las ventajas tradicionales de An-2, por ejemplo, la capacidad de despegar y aterrizar desde una pista corta ”.
Fotos utilizadas:
http://nevskii-bastion.ru
237 comentarios
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  1. RUSOIVAN
    RUSOIVAN 26 Mayo 2016 15: 53
    + 38
    ¡La nueva mazorca de maíz!)))
    1. Alex_Rarog
      Alex_Rarog 26 Mayo 2016 16: 49
      + 24
      La leyenda realmente necesita retirarse, ¡esperemos que la nieta sea una confianza justificada! ¡Y el avión es hermoso! Como dicen los pilotos, ¡un hermoso avión vuela maravillosamente! ¡Buena suerte!
    2. vosotros que
      vosotros que 26 Mayo 2016 17: 02
      + 46
      Tengo 2 preguntas en el avión:
      1. ¿Se restaurará la red de aeródromos o solo volará a VDNH?
      2. El acristalamiento de la cabina se ve simplemente arcaico. ¿Es realmente imposible hacerlo mejor?
      1. El comentario ha sido eliminado.
      2. Basarev
        Basarev 26 Mayo 2016 17: 34
        +1
        De nuevo, un biplano anticuado en la Primera Guerra Mundial. Y de nuevo, el tornillo de tracción, que todavía era obsoleto en la Guerra de Corea. Estoy profundamente convencido de que un avión moderno de esta clase debe ser necesariamente un monoplano turbopropulsor con una hélice de empuje. Y el ala del barrido inverso, que otorga a los aviones superpoderes a bajas velocidades, solo el rango de trabajo de dicho avión.
        1. vosotros que
          vosotros que 26 Mayo 2016 17: 38
          + 41
          y aqui no estoy de acuerdo! el tornillo de empuje es ciertamente más eficiente, pero el manejo y la estabilidad a bajas altitudes y velocidades del tornillo de tracción son mejores, y hay menos problemas con el enfriamiento. No necesita un luchador económico, el tornillo de tracción es bastante adecuado.
          1. crambol
            crambol 26 Mayo 2016 20: 29
            + 22
            Además:
            1 - necesitará un tren de aterrizaje delantero, lo que aumentará el peso
            2- para una máquina de uso general, la hélice en w ... es extremadamente peligrosa en el suelo.
            3- la capacidad de control empeora, ya que las plumas de la cola disminuirán.
            4 - ¿Y tirar del eje por todo el plano, o qué?

            1. pamero
              pamero 27 Mayo 2016 07: 43
              +1
              Aerobracks veces 2 mundo. por que tirando mejor, estoy de acuerdo.
        2. K-50
          K-50 26 Mayo 2016 18: 59
          + 16
          Cita: Basarev
          Y de nuevo, el tornillo de tracción, que todavía era obsoleto en la Guerra de Corea.

          Bueno, todavía no se han inventado antigrabados.  solicitar
        3. AID.S
          AID.S 26 Mayo 2016 19: 57
          + 12
          ¡Después de todo, no actualizarán el Su-47, sino específicamente el An-2! ​​¡Y sugieres desarrollar un nuevo avión!
          1. Serg Koma
            Serg Koma 27 Mayo 2016 07: 27
            + 18
            El avión An-3 es un mayor desarrollo y modificación del conocido avión An-2, que ha estado en funcionamiento en muchos países durante más de 50 años.
            La modificación se lleva a cabo reequipando la aeronave An-2 fuera de servicio con un recurso restante de al menos el 50%. El reequipamiento del avión An-2 en el avión An-3 se lleva a cabo en PO "Polet" en Omsk, Federación de Rusia.

            ¡¡¡AN-3 bajo su propio poder voló a la Antártida en 2005 !!! ¿Pero dónde está él ahora?
            ¿Por qué no ha comenzado la producción en masa?
            Este tipo de avión es simplemente necesario para un país tan grande. Hubo un tiempo en que vivía en un pueblo cerca de Khabarovsk, AN-2 realizaba cuatro vuelos diarios al centro regional; no recuerdo los vuelos "vacíos" (aunque probablemente los había), el precio del boleto era de un centavo ... Ahora el MI-8 vuela al pueblo, solo Dos vuelos a la semana (con el precio del billete "celestial") a falta de navegación fluvial, el "Zarya" recorre el río, seis horas de ida.
            AN-2 - fue (por el momento, y en algunos lugares existe) una verdadera cabina aérea, el monumento que el "maíz" mereció durante su vida.
            De modo que NECESITO, realmente necesito un avión así, pero no en 2017, pero Solo ayer!!!
            Omsk PO Polet recorta el plan de producción de aviones An-3 para 2001
            Según Vladimir Udalov, subdirector general de Omsk PO Polet, en 2000 se entregaron 4 aviones An-3 a clientes de Norilsk y Evenkia en lugar de la entrega prevista de 19 aviones de este tipo. La disminución de la venta prevista de aeronaves se debe al pago anticipado intempestivo de los trabajos por parte de los clientes y a su baja solvencia en general. Es por esta razón que el plan original para convertir 2001 aviones An-50 en aviones An-2 en 3 se redujo a 30 aviones.
            1. Orionvit
              Orionvit 27 Mayo 2016 22: 26
              +4
              La épica con AN-3 se ha prolongado durante más de treinta años. El proyecto finalmente se cerró a mediados de la década de 2000. En esta ocasión, el motor VK1500 (una versión más pequeña del helicóptero VK2500), que fue creado específicamente para este proyecto, fue enterrado en Motor Sich. Cabe destacar que si miras más de cerca la fotografía, entonces el motor del AN-3 está de atrás hacia adelante, es decir, las tomas de aire en la parte trasera de la góndola debajo de la cabina, y el escape está en el frente, cerca de la propia hélice. Esta es la peculiaridad del motor de helicóptero con el que estaba equipado el avión. No sé qué tipo de motor van a moldear ahora, probablemente otro importado.
              1. quolta
                quolta 29 Mayo 2016 00: 25
                0
                Bueno, si miras la nariz aerodinámica, el dviglo probablemente tendrá refrigeración líquida, pero en el AN-2 había aire, creo que la refrigeración por aire es más fácil de usar
            2. shasherin_pavel
              shasherin_pavel 29 Mayo 2016 09: 01
              +1
              Sí, es solo que Rusia necesita el biplano de pasajeros más grande del mundo y el avión más duradero en la historia mundial de la aviación, el más duradero en operación y producción. Uno de los más duraderos en servicio fue el "Ju-52", que estuvo más tiempo en funcionamiento en España, debido a la ausencia de otro. "Douglas" también conocido como "Li-2", pero en el momento del lanzamiento del An-2 superó a todos.
        4. Vigilante 33
          Vigilante 33 27 Mayo 2016 05: 43
          + 14
          Cita: Basarev
          De nuevo, un biplano anticuado en la Primera Guerra Mundial. Y de nuevo, el tornillo de tracción, que todavía era obsoleto en la Guerra de Corea. Estoy profundamente convencido de que un avión moderno de esta clase debe ser necesariamente un monoplano turbopropulsor con una hélice de empuje. Y el ala del barrido inverso, que otorga a los aviones superpoderes a bajas velocidades, solo el rango de trabajo de dicho avión.

          Eres recto, estás dibujando una especie de caza de hélice ... Este es el caballo de batalla (Pony) de la aviación agrícola y de pasajeros cercana. Sencillez, vitalidad, sencillez y baratura, eso es lo que se le pide. Y masividad. Eso es todo ... Necesitamos urgentemente "chamanizar" las franjas sin pavimentar, y darle al país entre 1,5 y 2 mil aviones de este tipo, no se requiere nada más. Y para brindar servicios a grandes fincas según sea necesario. Y - luego sobrevivieron, para envenenar las langostas, no hay nada ... Pero estamos sustituyendo la importación en el campo de los productos cx. Necesitas mucho, de forma rápida, económica, pero al mismo tiempo de alta calidad. Entonces, esos excesos aquí también, no hay nada.
          1. Spitfire
            Spitfire 27 Mayo 2016 15: 46
            0
            Cita: Observador 33
            Cita: Basarev
            De nuevo, un biplano anticuado en la Primera Guerra Mundial. Y de nuevo, el tornillo de tracción, que todavía era obsoleto en la Guerra de Corea. Estoy profundamente convencido de que un avión moderno de esta clase debe ser necesariamente un monoplano turbopropulsor con una hélice de empuje. Y el ala del barrido inverso, que otorga a los aviones superpoderes a bajas velocidades, solo el rango de trabajo de dicho avión.

            Eres recto, estás dibujando una especie de caza de hélice ... Este es el caballo de batalla (Pony) de la aviación agrícola y de pasajeros cercana. Sencillez, vitalidad, sencillez y baratura, eso es lo que se le pide. Y masividad. Eso es todo ... Necesitamos urgentemente "chamanizar" las franjas sin pavimentar, y darle al país entre 1,5 y 2 mil aviones de este tipo, no se requiere nada más. Y para brindar servicios a grandes fincas según sea necesario. Y - luego sobrevivieron, para envenenar las langostas, no hay nada ... Pero estamos sustituyendo la importación en el campo de los productos cx. Necesitas mucho, de forma rápida, económica, pero al mismo tiempo de alta calidad. Entonces, esos excesos aquí también, no hay nada.


            Probablemente algo así como M-15 ;-)
          2. Piloto
            Piloto 27 Mayo 2016 20: 28
            +2
            Cita: Observer 33
            Eres heterosexual, estás dibujando algún tipo de luchador

            AAn2, un buen avión. Vuela incluso sin combustible, a veces. Se sienta donde quiere, a veces, incluso en las copas de los árboles. Los ucranianos no tienen nada que ver con este vuelo propio. Producto soviético.
        5. oblako
          oblako 27 Mayo 2016 06: 28
          + 15
          Gran comentario y absolutamente no rico. ¿Quién logró convencer profundamente al colega de Basarev de que el tornillo de tracción está desactualizado, lo admito!)) Un ala altamente mecanizada con listones y aletas en las condiciones de soplado con el tornillo de tracción puede mejorar significativamente las características de despegue y aterrizaje del aparato. El tornillo ubicado en la cola no. Tiene alas con alerones, lo que reduce la resistencia inductiva y de Foucault, aumenta la eficiencia y aumenta la velocidad. La carga del ala es pequeña, con un área grande y relativa compacidad del esquema de biplano. Motor TR, hélice de 5 palas. Por supuesto, podrían haber fabricado el chasis retráctil o haber cerrado los carenados, pero este es el peso extra y el precio del producto, debería considerarse aquí, pero ya se requieren velocidades de aproximadamente 350 km / h, e incluso en rangos de hasta 3500 km. Fuselaje compuesto: respeto y respeto. Esta es una máquina de alta tecnología. También puedes encontrar fallas en la linterna, en términos de aerodinámica, pero es demasiado práctico ... puedes ver todo justo debajo del chasis ...
        6. nutria.1
          nutria.1 27 Mayo 2016 14: 46
          +3
          ¿Al menos se da cuenta de cuál será el precio por tal esquema? Pregúntele a la Oficina de Diseño de Sukhoi qué diablos es un avión con un precio exorbitante en rutas nacionales. Adoro a esas personas, todo el mundo (de los aviones) no piensa, pero Él piensa, bueno, aparentemente tal esquema no está justificado, la gente cuenta el dinero, pero puedes seguir contando esquemas "sobre la mesa".
        7. BAI
          BAI 27 Mayo 2016 15: 01
          +2
          El mundo entero lleva mucho tiempo convencido de la inutilidad del barrido inverso. "Sukhoi" no creyó - bueno, ¿dónde está su "Águila Negra" con un montón de miles de millones gastados?
          1. vosotros que
            vosotros que 29 Mayo 2016 02: 57
            +1
            ni siquiera sabes por qué se necesita el barrido inverso
            su principal ventaja es la falta de pérdida de flujo, que le permite maniobrar con confianza en condiciones extremas, y menos, la complejidad de fabricar el ala y su recurso más pequeño. Para un avión de ataque, esta es una cualidad inestimable, pero con el desarrollo de un vector de empuje controlado, obtuvieron lo mismo y muchas otras ventajas. Por lo tanto, Sukhoi abandonó el barrido inverso en favor de una tecnología más eficiente.
            Destaco: Sukhoi creó una máquina completamente funcional y la razón de su ausencia no es esta.
        8. BAI
          BAI 27 Mayo 2016 15: 01
          +1
          El mundo entero lleva mucho tiempo convencido de la inutilidad del barrido inverso. "Sukhoi" no creyó - bueno, ¿dónde está su "Águila Negra" con un montón de miles de millones gastados?
        9. james
          james 27 Mayo 2016 18: 16
          0
          Bueno, diseñe y demuestre que tiene razón, y así es todo para parecer inteligente
        10. Orionvit
          Orionvit 27 Mayo 2016 22: 38
          +1
          El diseño del AN-2 y sus características operativas y de vuelo sin igual están demostradas por el tiempo. Todos los pilotos que alguna vez hayan volado un AN-2 dirán por unanimidad que el avión es magnífico. La pregunta es solo sobre el reemplazo de un motor alternativo verdaderamente anticuado (modelo 1936) con un turbo tornillo moderno, más potente y económico. Todavía no en lugar de duraluminio, en algunos lugares hoy en día se agregarán compuestos de moda.
        11. seregatara1969
          seregatara1969 28 Mayo 2016 09: 23
          0
          ¿No es este biplano un turbopropulsor? ¡Un motor potente y un corto recorrido desde una pista de tierra o nieve!
        12. Wasiliy1985
          Wasiliy1985 28 Mayo 2016 19: 31
          0
          Pues bien, mira el enlace http://www.airwar.ru/enc/la/at300.html
          Y un mayor desarrollo de este concepto.
          Mucho le sorprenderá: la falta de un tornillo de empuje y un ala recta en lugar de lo contrario en el barrido, y el coeficiente de retorno de peso y versatilidad.
          De repente, resulta que Oleg Antonov, como diseñador, será más inteligente que una persona estúpida con el sobrenombre de "Basarev".
          Siéntate y no brillas, mitad ingeniero es mitad educado ...
        13. Pitot
          Pitot 29 Mayo 2016 05: 09
          0
          Estoy de acuerdo contigo. A los contras ... no vale la pena prestarle atención. Los seudo patriotas en sus lugares no están dormidos.
        14. shasherin_pavel
          shasherin_pavel 29 Mayo 2016 08: 49
          0
          Cita: Basarev
          Nuevamente obsoleto en la Primera Guerra Mundial

          automóvil: cuatro ruedas y un motor con caja de cambios. Sería necesario idear algo nuevo ... ¡la quinta rueda, por ejemplo! ¡O el motor en el remolque, para liberar espacio en la cabina!
        15. Hort
          Hort 30 Mayo 2016 11: 22
          0
          El planeador An-2 es uno de los planeadores más exitosos del mundo. Si el motor falla, puede planificar con seguridad hasta 10 km.
          El ala de barrido inverso es hermosa y futurista, pero el problema con el temblor no se resolvió.

          Por cierto, Chaplygintsev tiene una versión del conjunto de combustible y en forma de monoplano
      3. Kent0001
        Kent0001 26 Mayo 2016 17: 47
        + 28
        El acristalamiento específico es su gran ventaja, si lo vio en el trabajo, comprenderá, si no, continúe en la misma línea, sobre el arcaísmo ...
      4. Jovanni
        Jovanni 26 Mayo 2016 18: 15
        hasta el 42
        Las mismas dudas ... Especialmente mirando la cabina. Si ahorran en el diseño de la cabina, en lo que es visible a simple vista, y tratan de dárnoslo como un avance tecnológico, ¿qué podemos decir sobre otras cualidades? Bueno, ¿aquellos que no son visibles así como así? Huele a otro divorcio ... Aunque quiero esperar lo contrario ...
        1. Serg Koma
          Serg Koma 27 Mayo 2016 07: 44
          +6
          La funcionalidad de este tipo de linterna, para este tipo de aeronave, supera con creces la necesidad de "pulido" por el bien de la aerodinámica. Mire las "profesiones" de AN-2, y todo encajará en la disputa sobre "economía" amarrar en el diseño de la cabina (linterna).
          Gracias a TAL lámpara, incluso puedes ver tu cola sin la ayuda de espejos retrovisores riendo
          И por qué los "críticos" guardan silencio sobre el copiloto, pero también "anacronismo" en aviónica moderna, robotización, informatización, etc.
        2. Dora2014
          Dora2014 27 Mayo 2016 21: 24
          +2
          Parece un mariscal de tierra algo ... Koment - vergonzoso !!!
      5. casi demob
        casi demob 26 Mayo 2016 18: 22
        + 34
        Cita: yehat
        El acristalamiento de la cabina parece simplemente arcaico. ¿Es realmente imposible hacerlo mejor?

        El avión volará a baja altura, es decir. De acuerdo con PVP (reglas de vuelo visual), una linterna de este tipo le permite verificar visualmente la ruta con la superficie subyacente sin ningún problema sin recurrir a los rollos. Si te quejas de la unión densa ... Creo que para un avión así, una lámpara que no sea vinculante será demasiado audaz.
        Por cierto, estaba en la cabina del An-2 en vuelo, una reseña increíble. estáblecido,
        1. Kasym
          Kasym 26 Mayo 2016 19: 05
          + 24
          Tal RF necesita miles, si no decenas de miles. Aquí era necesario comenzar a revivir la aviación civil de él; se debe suponer que uno extranjero es el mínimo aquí. hi
          1. Aljavad
            Aljavad 27 Mayo 2016 01: 39
            +2
            Kasym KZ Ayer, 19:05 ↑
            Tal RF necesita miles, si no decenas de miles. Aquí era necesario comenzar a revivir la aviación civil de él; se debe suponer que uno extranjero es el mínimo aquí.


            En general, estoy de acuerdo. ¿Y el motor de quién?
          2. Jack-b
            Jack-b 27 Mayo 2016 12: 20
            0
            Cita: Kasym
            Zabugornogo supongo que aquí al menos
            Cita: Aljavad
            En general, estoy de acuerdo. ¿Y el motor de quién?
            Pregunta muy oportuna. A juzgar por el desarrollador del sitio
            TRE-331-12 fabricado por Honeywell (EE. UU.)
            además de tornillo
            fabricado por Hartzell Propeller Inc. (EE. UU.);
            aviónica
            Garmin (Estados Unidos);
            El resto de la lista es:
            - instalación de un generador diesel autónomo;
            - instalación de motor precalentador y calentador de cabina;
            - instalación del sistema antihielo del motor y tornillo;
            - fabricación e instalación de gorros de materiales compuestos;
            - Acarreo a pedido del cliente.
            Al parecer, de los compuestos decidieron no solo hacer la campana sino todo el fuselaje.
            La información sobre la modernización ha estado pendiente durante mucho tiempo, incluso antes de que comenzaran las sanciones. Quizás porque ha cambiado en términos de sustitución de importaciones. Pero lo dudo. Que se lance hasta ahora en la serie al menos lo que es. Y luego será reemplazado lentamente.
        2. UREC
          UREC 26 Mayo 2016 21: 18
          +7
          Mi primer vuelo en la vida: ¡en An -2! No transmite la sensación de un niño de 7 años de ese vuelo de 45 minutos. En comparación con los vuelos actuales en Boeing y Airbus, ¡es como un paseo a caballo contra un recorrido en autobús!
      6. Lente
        Lente 26 Mayo 2016 19: 35
        + 30
        No diré sobre aeródromos, esto es lo tercero, pero con la cabina, querida, ¡estás absolutamente equivocado! ¿Crees que lo hicieron por ignorancia? Sí, cualquier piloto de An-2 te dirá que puedes mirar desde esta "galería" debajo de tu vientre. ¡Especialmente en la producción de trabajos agrícolas! Inicialmente se llamó CX-1. ¡"Agrícola" es el primero!
      7. Skifotavr
        Skifotavr 26 Mayo 2016 22: 27
        +2
        Cita: yehat
        El acristalamiento de la cabina parece simplemente arcaico. ¿Es realmente imposible hacerlo mejor?

        El acristalamiento y el fuselaje simplemente se copian del An-2 / An-3.
      8. L10n77
        L10n77 26 Mayo 2016 23: 06
        +3
        Así que todo el fuselaje fue tomado del An-3 (versión del An-2 con un teatro), el ala cambió y probablemente la aviónica, probablemente establecieron un piloto automático.
        1. Letnab
          Letnab 27 Mayo 2016 04: 52
          +5
          Fesyulyazh de AN-2, solo se cambió el motor. En el nuevo modelo, según tengo entendido, habrá un nuevo fezulaje, pero no del An-3.
          Volamos a través de los incendios forestales en TVS-2AM, el auto es hermoso.
        2. El comentario ha sido eliminado.
      9. Victorio
        Victorio 27 Mayo 2016 10: 03
        +1
        Cita: yehat
        Tengo 2 preguntas en el avión:
        1. ¿Se restaurará la red de aeródromos o solo volará a VDNH?
        2. El acristalamiento de la cabina se ve simplemente arcaico. ¿Es realmente imposible hacerlo mejor?

        ====
        acristalamiento de segmento aquí es más apropiado
      10. Alekseev
        Alekseev 27 Mayo 2016 12: 41
        +1
        [quote = yehat] Tengo 2 preguntas en el avión:
        1. Restaurar la red del campo de aviación para dichos aviones no es una tarea súper. Para no molestarse con los aeródromos, tiene dos alas, la superior y la inferior. riendo
        2% es posible. Si, Dios no lo quiera, habrá una serie normal, entonces habrá acristalamiento.
        Ya no hay ningún acristalamiento en absoluto. qué, aquí necesitamos un teatro de operaciones moderno, confiable y económico, se necesitan finanzas, una política para formar una demanda efectiva.
      11. tornada61
        tornada61 27 Mayo 2016 21: 14
        -3
        acristalamiento heredado del abuelo por herencia
      12. Koshak
        Koshak 28 Mayo 2016 19: 11
        0
        Cita: yehat
        Tengo 2 preguntas en el avión:
        1. ¿Se restaurará la red de aeródromos o solo volará a VDNH?
        2. El acristalamiento de la cabina se ve simplemente arcaico. ¿Es realmente imposible hacerlo mejor?

        Eso es toda basura. ¿Y el motor de quién?
    3. Maxom75
      Maxom75 26 Mayo 2016 23: 42
      +4
      Sí, para mí al menos nuevos guisantes! Lo principal es que cumple una serie de requisitos:
      1) Funcionalidad (pasajeros, carga, especializada (agrícola, bomberos, búsqueda);
      2) Seguridad (controlabilidad, confiabilidad, mantenibilidad en el campo);
      3) Precio y costo de propiedad (no es suficiente para comprar, también necesita mantener);
      4) Comodidad (tanto para la tripulación como para los pasajeros no lastimarían mejor a Shumkov y me disculpo por el baño);
      5) Trabajar en diferentes zonas climáticas (gran país).
      1. sergeschern
        sergeschern 27 Mayo 2016 21: 51
        0
        En el sanitario AN-2 WC estaban.
    4. Platonich
      Platonich 27 Mayo 2016 04: 47
      -4
      ¡Qué feo!
    5. Alexey-74
      Alexey-74 27 Mayo 2016 08: 44
      +1
      Había una vez !!!! ¡Hurra finalmente! estáblecido,
      1. Basarev
        Basarev 27 Mayo 2016 10: 24
        -4
        Entonces, ¿esto es solo el An-2 con un nuevo motor? Y me gustaría un avión completamente nuevo ...
        1. Jack-b
          Jack-b 27 Mayo 2016 12: 26
          +2
          Nuevo fuselaje, nuevo motor, nuevo tornillo, nueva aviónica, nuevo salón. De AN-2 solo quedó la forma.
    6. bola
      bola 27 Mayo 2016 22: 05
      0
      ¡La nueva mazorca de maíz!)))
      Es en vano tan especulativo.

      Además, el avión conserva las ventajas tradicionales del An-2, por ejemplo, la capacidad de despegar y aterrizar desde una pista corta ”.

      En la lejana infancia soviética de la escuela, recordé tal incidente: el piloto miró los frenos, levantó la cola, después de 50 metros, el pájaro despegó del suelo.

      ¿Los diseñadores tomaron en cuenta que la aeronave tendrá que aterrizar en aeródromos sin pavimentar?
      Opinión del lego y aficionado: aumente el diámetro de las ruedas y aumente la distancia entre ellas al menos medio metro para mayor estabilidad. ¿Se necesitan carenados? No lo sé, pero esquís intercambiables para el invierno, probablemente sí. Flotadores? En la taiga siberiana, puede que no siempre haya una franja, entrega de correo y cómo se necesita saneamiento en muchos lugares.
      hi
      1. Rudolff
        Rudolff 27 Mayo 2016 22: 38
        +1
        "... el piloto jadeó en los frenos, la cola se elevó, después de 50 metros el pájaro despegó del suelo".
        Para que pueda acampar fácilmente, atorníllelo al suelo. Aún así, no hay cremallera frontal. Aunque generalmente se ocultan al aterrizar, pero también en el despegue, si lo desean, sin problemas.
      2. Letnab
        Letnab 29 Mayo 2016 10: 36
        0
        No tiene sentido aumentar algo, ¡eso es suficiente! Las velocidades no son altas, por lo que no se necesitan carenados, los esquís se han utilizado antes ...
      3. El comentario ha sido eliminado.
  2. Altona
    Altona 26 Mayo 2016 15: 55
    hasta el 21
    ¿Y qué es el avión en sí? Biplano o monoplano?
    1. FID
      FID 26 Mayo 2016 15: 59
      + 29
      ¿No se considera una foto?
      1. jaguar
        jaguar 26 Mayo 2016 16: 18
        +1
        ¿Una foto no considerada? En la foto en general an-2m. Si esto es lo que llamas un reemplazo ...  solicitar
        1. FID
          FID 26 Mayo 2016 16: 57
          +9
          Cita: jaguar
          ¿Una foto no considerada? En la foto en general an-2m. Si esto es lo que llamas un reemplazo ...

          En la foto está TVS-2-DT, no An-2M, aunque las proporciones del fuselaje y el plumaje son las mismas ...
          A continuación se muestra sobre el An-2MS: tenga en cuenta que las alas con tirantes.
          1. demchuk.ig
            demchuk.ig 26 Mayo 2016 17: 34
            0
            Cita: SSI
            Cita: jaguar
            ¿Una foto no considerada? En la foto en general an-2m. Si esto es lo que llamas un reemplazo ...

            En la foto está TVS-2-DT, no An-2M, aunque las proporciones del fuselaje y el plumaje son las mismas ...
            A continuación se muestra sobre el An-2MS: tenga en cuenta que las alas con tirantes.

            Pero, ¿dónde está el AN-3 que voló al Polo Norte (con un motor turborreactor) y no pudo encender el motor allí? Al menos los medios de comunicación llamaron el AN-3.
            1. FID
              FID 26 Mayo 2016 17: 44
              +5
              Cita: demchuk.ig
              Pero, ¿dónde está el AN-3 que voló al Polo Norte (con un motor turborreactor) y no pudo encender el motor allí? Al menos los medios de comunicación llamaron el AN-3.

              An-3 es un An-2 ucraniano remotorizado, otras modificaciones son An-2MS, etc. TVS-2D y otros y otros son desarrollos domésticos ...
        2. Aljavad
          Aljavad 27 Mayo 2016 01: 45
          +3
          jaguar (2) RU Ayer, 16:18 ↑
          ¿Una foto no considerada? En la foto en general an-2m. Si esto es lo que llama un reemplazo ... solicite


          En la foto: un demostrador tecnológico ala compuesta! Con el fuselaje del An-2 y un motor moderno (¿Se puede llamar a este compuesto al menos an-2m, al menos An-3 (¿cuántos eran diferentes?))

          En el ala, todas las pasas!
      2. weksha50
        weksha50 26 Mayo 2016 17: 54
        +6
        Cita: SSI
        ¿No se considera una foto?



        Por lo que yo entiendo, usted es un especialista en aviación aquí ... Esto no es ironía, sino una declaración ...

        Me vuelvo a la pregunta: o algo ha sucedido en mi memoria, o realmente vi fotografías de este biplano de cara afilada antes del colapso de la Unión, y luego escribieron que An-2 pronto se convertiría en Anom-3 ... Pero luego siguió el colapso, y eso es todo ...

        Y ahora, al menos en apariencia, están tratando de hablar sobre un desarrollo generalmente nuevo ...

        Si me equivoco, correcto ... hi

        PD: Me disculpo, lea los comentarios más abajo ...
        Es decir, están prácticamente cerca solo en apariencia ...
        1. Altona
          Altona 26 Mayo 2016 18: 06
          +1
          Cita: weksha50
          Me vuelvo a la pregunta: o algo ha sucedido en mi memoria, o realmente vi fotografías de este biplano de cara afilada antes del colapso de la Unión, y luego escribieron que An-2 pronto se convertiría en Anom-3 ... Pero luego siguió el colapso, y eso es todo ...

          -----------------------
          Aquí estoy más o menos igual. Muchas personas miran las imágenes del artículo y no entienden completamente el significado de lo que se escribió. Capacidad de carga-3 toneladas, velocidad-350 km / h. ¿Este biplano extraerá tales características?
          1. K-50
            K-50 26 Mayo 2016 19: 05
            +3
            Cita: Altona
            Capacidad de carga-3 toneladas, velocidad-350 km / h. ¿Este biplano extraerá tales características?

            Y por qué no?
            Si la potencia del motor lo permite?
            En cuanto al esquema de biplano, durante la Segunda Guerra Mundial hubo cazas I-15 e I-153, su velocidad superó los 400 km / h.
            Con las nuevas tecnologías es bastante posible repetir.  solicitar
            1. Altona
              Altona 26 Mayo 2016 19: 55
              -3
              Cita: K-50
              Y por qué no?
              Si la potencia del motor lo permite?
              En cuanto al esquema de biplano, durante la Segunda Guerra Mundial hubo cazas I-15 e I-153, su velocidad superó los 400 km / h.

              -------------------
              Había, pero no había cargamento de 3 toneladas. Sí, y se quitó el tren de aterrizaje de muchos cazas, y la linterna de la cabina era más resbaladiza. Y en general, lea el artículo, no vea las imágenes. El artículo habla de un "avión nuevo", no de una personalización de fibra de carbono del anterior.
              1. Aljavad
                Aljavad 27 Mayo 2016 01: 52
                +1
                Altona (2) RU Ayer, 19:55 ↑
                Cita: K-50
                Y por qué no?
                Si la potencia del motor lo permite?
                En cuanto al esquema de biplano, durante la Segunda Guerra Mundial hubo cazas I-15 e I-153, su velocidad superó los 400 km / h.
                -------------------
                Había, pero no había cargamento de 3 toneladas. Sí, y se quitó el tren de aterrizaje de muchos cazas, y la linterna de la cabina era más resbaladiza. Y en general, lea el artículo, no vea las imágenes. El artículo habla de un "avión nuevo", no de una personalización de fibra de carbono del anterior.


                Y había bombarderos biplano. La capacidad de carga y el número de alas no están relacionados.

                Y verá un "avión completamente nuevo" en 2017. Hasta ahora, un ala completamente nueva. "Y en general, lea el artículo".
            2. Altona
              Altona 26 Mayo 2016 22: 51
              -2
              Cita: K-50

              Y por qué no?
              Si la potencia del motor lo permite?

              --------------------
              Por tanto, no. Porque el "prototipo aviones nuevos todavía está en construcción. "Leer el artículo de nuevo. ¿O simplemente mirar cómics? ¿Fotos y clips?"
          2. Serg Koma
            Serg Koma 27 Mayo 2016 08: 27
            0
            Cita: Altona
            Muchas personas miran las imágenes del artículo y no entienden completamente el significado de lo que se escribió. Capacidad de carga-3 toneladas, velocidad-350 km / h. ¿Este biplano extraerá tales características?

            Nos fijamos en los datos de los competidores:
            Tractor de aire AT-802
            Cessna 208B Grand Caravan EX
            Observamos la comparación de "fábrica" ​​del AN-3 (Avión multipropósito ligero aquí http://www.aviaport.ru/directory/aviation/an3/

            Y, sin embargo, si tiene dudas sobre las características ANUNCIADAS / DECLARADAS, se puede contar todo, física y matemática para ayudar riendo
            Además, no olvide, en pos de la velocidad, la velocidad de "pérdida" (AN-2 60 km / h), tres toneladas y 350 km / h para el AN-2 es fantástico, pero aquí OTRO ala + motor (de la palabra MOVER), probablemente una construcción diferente y rigidez del fuselaje (bajo cargas pesadas) - ya veremos. bebidas
        2. casi demob
          casi demob 26 Mayo 2016 18: 07
          +5
          Cita: weksha50
          o algo le sucedió a mi memoria, o realmente vi fotos de este biplano de cara afilada antes del colapso de la Unión, y luego escribieron que el An-2 pronto se convertiría en Anom-3.

          Tienes toda la razón, personalmente vi alrededor de 97-98 en una exposición en Omsk, el territorio de PO "Flight". No lo recuerdo exactamente, pero en mi opinión, incluso hubo un vuelo de demostración. Lo llamaron An-3T, gritaron que reemplazaría al An-2 ... Bueno, todavía lo hace. Y creo que un avión es necesario para la comunicación entre los centros regionales con pistas sin pavimentar, hay muchas en Siberia, especialmente en el norte.
          1. Aljavad
            Aljavad 27 Mayo 2016 01: 58
            0
            casi demobil (5) RU Ayer, 18:07 ↑
            Cita: weksha50
            o algo le sucedió a mi memoria, o realmente vi fotos de este biplano de cara afilada antes del colapso de la Unión, y luego escribieron que el An-2 pronto se convertiría en Anom-3.
            Tienes toda la razón, personalmente vi alrededor de 97-98 en una exposición en Omsk, el territorio de PO "Flight". No lo recuerdo exactamente, pero en mi opinión, incluso hubo un vuelo de demostración. Lo llamaron An-3T, gritaron que reemplazaría al An-2 ... Bueno, todavía lo hace. Y creo que un avión es necesario para la comunicación entre los centros regionales con pistas sin pavimentar, hay muchas en Siberia, especialmente en el norte.


            Los intentos de modernizar el An-2 comenzaron incluso el propio Antonov en los años de desarrollo de tierras vírgenes como An-2M. Más tarde, cuando el biplano de jet polaco M-15 Belfegor no se justificó, los intentos de cambiar a un nuevo motor se llamaron An-3. Ha habido más de dos intentos. Después del colapso de la Unión, Omsk construyó una pequeña serie y Kiev (Antonov ANTC).
        3. crambol
          crambol 26 Mayo 2016 20: 35
          0
          Con respecto a AN-3, mire los dos volúmenes de Shavrov, parece que AN-3 está allí.
      3. Altona
        Altona 26 Mayo 2016 17: 57
        hasta el 11
        Cita: SSI
        ¿No se considera una foto?

        -------------------
        ¿Y usted en esta basura, que en la foto, desarrollará 350 km / h? Sí, incluso con 3 toneladas?
      4. Altona
        Altona 26 Mayo 2016 22: 49
        +1
        Cita: SSI
        ¿No se considera una foto?

        -------------------
        No escribas basura. El artículo dice algo completamente diferente. ¿Puedes leer eso? "Se está construyendo un prototipo completamente nuevo de la aeronave", la velocidad es de 350 km / hy la g / n es de 3 toneladas. ¿O la esclerosis ocurre en el proceso de lectura? Que minusarit, responda con sensatez a la pregunta y no se mueva con los mocos sobre la foto. "¿Has visto la foto?" La foto no tiene sentido y no es "un prototipo completamente nuevo, que todavía está en construcción".
      5. Jack-b
        Jack-b 27 Mayo 2016 12: 48
        +2
        Cita: SSI
        ¿No se considera una foto?

        Todo el ficus es que en la foto una de las opciones. Los desarrolladores probaron incluidos. y la versión monoplano.
        1. Jack-b
          Jack-b 27 Mayo 2016 13: 18
          +2
          Aquí, por cierto, hay un video con un monoplano
    2. cita
      cita 26 Mayo 2016 15: 59
      +6
      Cita: Altona
      ¿Y qué es el avión en sí? Biplano o monoplano?

      Bueno, no leas el artículo, ¡pero mira la foto!
      1. poquello
        poquello 26 Mayo 2016 16: 07
        +4
        Cita: devis
        Cita: Altona
        ¿Y qué es el avión en sí? Biplano o monoplano?

        Bueno, no leas el artículo, ¡pero mira la foto!

        con esos otros hábitos para esculpir cuadros, sí sí, solo en cuadros
      2. Altona
        Altona 26 Mayo 2016 17: 51
        +1
        Cita: devis
        Bueno, no leas el artículo, ¡pero mira la foto!

        ---------------------
        ¿Se presentó el "reemplazo" en la foto? Pensé que estábamos hablando de algo completamente nuevo.
        “La máquina ha demostrado ser buena y ahora está mejorando a la versión en serie. Ahora se está haciendo un prototipo aviones nuevos, que presentaremos para reemplazar el An-2 ", dijo el ingeniero principal.- una cita del artículo. Entonces, ¿"completamente nuevo" o "rediseñado" a partir de un compuesto?
      3. Altona
        Altona 26 Mayo 2016 22: 52
        -1
        Cita: devis
        Bueno, no leas el artículo, ¡pero mira la foto!

        -------------------
        ¿Ha leído usted mismo el artículo? ¿O estás de acuerdo con otros "visores de fotos"?
    3. FANTASMA
      FANTASMA 26 Mayo 2016 16: 00
      + 25
      Cita: Altona
      ¿Y qué es el avión en sí? Biplano o monoplano?

      Aquí estará
      1. novobranetas
        novobranetas 26 Mayo 2016 16: 40
        + 30
        Frio. ¿Alguien ha prestado atención a prácticamente "congelarse" en el ángulo de ataque supercrítico? Este avión es simplemente insustituible para operaciones de búsqueda y rescate, protección del medio ambiente y servicios de extinción de incendios. Es difícil sobreestimar las ventajas de la aeronave.
        1. Alexey ra
          Alexey ra 26 Mayo 2016 17: 14
          + 10
          Cita: novobranets
          Frio. ¿Alguien ha prestado atención a prácticamente "congelarse" en el ángulo de ataque supercrítico? Este avión es simplemente insustituible para operaciones de búsqueda y rescate, protección del medio ambiente y servicios de extinción de incendios. Es difícil sobreestimar las ventajas de la aeronave.

          Pomnitz, en la monografía sobre An-2, escribieron que con viento en contra, el automóvil "se cernía" sobre la pista.
          ... a una altitud de 900 m sobre el centro del aeródromo, nuestro avión, erizado de listones y aletas liberadas, comenzó a declinar lentamente en el modo de paracaidismo. Una brisa sólida retrasó el descenso. Al principio, el despachador del aeropuerto de Kazán aparentemente nos confundió con Li-2 y nos dio permiso para aterrizar. Luego, al ver un avión similar a Po-2 y colgar en una posición amenazante, prohibió categóricamente su implementación. Comenzó a gritarle al micrófono que inmediatamente caeríamos en picada. Le dije que esto no es Po-2, y que la disminución es normal. Pero el despachador continuó gritando. En general, había mucho ruido en el aire. Pero nuestro avión, sin cambiar el régimen, aterrizó exactamente en la señal de aterrizaje.
        2. Platonich
          Platonich 27 Mayo 2016 04: 55
          +3
          Y notaron la duración del despegue y aterrizaje en el césped del pueblo: ¡esto es solo un milagro, no un avión!
        3. Dora2014
          Dora2014 27 Mayo 2016 21: 39
          0
          Estoy de acuerdo + poderosa mecanización de ala, como resultado - un kilometraje muy corto durante el despegue y el aterrizaje.
      2. GAF
        GAF 26 Mayo 2016 18: 00
        +6
        Gracias por Vidic. Si el overclocking se juega en tiempo real, entonces es un dispositivo con un despegue "vertical".
      3. crambol
        crambol 26 Mayo 2016 20: 39
        0
        De hecho, una máquina con un ala ANILLO. Hubo un artículo sobre él durante varios años en Mecánica Popular.
    4. Gnufus
      Gnufus 26 Mayo 2016 16: 02
      -2
      En la foto, una variante del monoplano TVS-2DT con un ala de puntal superior.
      1. Andrey k
        Andrey k 26 Mayo 2016 16: 10
        + 10
        Cita: Gnufus
        En la foto, una variante del monoplano TVS-2DT con un ala de puntal superior.

        Leemos el sitio del desarrollador:
        "El 10 de junio de 2015 desde el aeródromo de Yeltsovka de la planta de aviación de Novosibirsk, que lleva el nombre de V.P. Chkalov (NAZ, una rama de" Sukhoi ") despegó por primera vez Avión demostrador TVS-2DT en configuración de biplano completo, creado sobre la base del An-2 remotorizado en el Instituto de Investigación Científica de Aviación de Siberia. S. A. Chaplygina (SibNIA) " hi
        1. FANTASMA
          FANTASMA 26 Mayo 2016 16: 18
          +4
          Cita: Andrey K
          El avión de demostración TVS-2DT en la configuración de biplano completo, creado sobre la base del An-2 remotorizado en el Instituto de Investigación de Siberia, primero voló en el aire

          Pero la opción reparada.
      2. Yak-3P
        Yak-3P 26 Mayo 2016 16: 19
        +5
        mono es --1 --- y aquí hay 2 alas, es decir, bi
    5. Andrey k
      Andrey k 26 Mayo 2016 16: 03
      + 12
      Este es un biplano, tiene dos superficies de apoyo.hi
      1. nutria.1
        nutria.1 26 Mayo 2016 17: 28
        0
        No, bueno, no entiendes nada, dijeron un monoplano soldado , esto y sin duda wassat
    6. poquello
      poquello 26 Mayo 2016 16: 06
      +1
      Cita: Altona
      ¿Y qué es el avión en sí? Biplano o monoplano?

      biplano de fibra de carbono
    7. vosotros que
      vosotros que 26 Mayo 2016 16: 59
      0
      este es un monoplano)))
    8. Yarhann
      Yarhann 26 Mayo 2016 17: 30
      0
      un monoplano será, naturalmente, lo que otros Makar pueden aumentar la velocidad de vuelo.
      y creo que la capacidad de carga aumentará debido a la gran cantidad de compuestos y, por supuesto, al nuevo motor, porque el motor nativo de Anovskiy era bueno, pero hace 50 años.
      Naturalmente, el avión no será el mismo que en la foto, aunque es posible aumentar la velocidad con el esquema de biplano, pero al cambiar el perfil del ala, la carga útil también estará asegurada por un motor más potente, aunque la velocidad de despegue aumentará pero la carrera de despegue aumentará de manera insignificante.
      1. Kotvov
        Kotvov 26 Mayo 2016 18: 06
        +1
        El motor nativo de Anovsky era bueno, pero hace aproximadamente 50t. ,, ,,
        Por cierto: el motor AN-2 es un avión I-16 modernizado.
        1. Gunya
          Gunya 26 Mayo 2016 19: 09
          +1
          kotvov (1) RU

          Mal-mal cometió un error, en el AN-2 se utilizó el motor ASh-82 Shvetsova.
          1. Alex
            Alex 26 Mayo 2016 20: 34
            0
            Correcto, ASH-62IR. ASH-62 (M-62) fueron montados en el I-16 y Li-2.
  3. marismas
    marismas 26 Mayo 2016 15: 57
    +2
    Según tengo entendido, será con un motor de turbohélice, no sería malo si hubiera una opción y un motor de pistón con la posibilidad de usar gasolina como combustible.
    1. faridg7
      faridg7 26 Mayo 2016 16: 21
      + 10
      pero el turbopropulsor es más económico, debido a esto, el rango ha aumentado. ¿Tiene sentido retroceder en el tiempo?
      1. marismas
        marismas 26 Mayo 2016 16: 39
        + 13
        Cita: faridg7
        pero el turbopropulsor es más económico, debido a esto, el rango ha aumentado. ¿Tiene sentido retroceder en el tiempo?

        El servicio será caro para las aerolíneas privadas, pequeñas. Aquellos que se dedican a la agricultura. Después de todo, el viejo An-2 "se puede arreglar de rodillas".
        Nuestro AN-2 trabaja principalmente para agricultores, cultivando los campos.
        1. faridg7
          faridg7 26 Mayo 2016 18: 52
          +7
          el recurso del pistón será menor, tendrá que ser utilizado con más frecuencia. entonces eso es lo que saldrá.
          En mi opinión, esta es la forma de comparar KamAZ con su motor 740 y Kenworth con Cummins. uno apenas pasa 300 mil para reparar, el segundo millonario. pero el primero en la rodilla se puede ordenar, y el segundo no todos los servicios dominarán. Así que elija: una vez al año o dos, repare un motor diesel en la rodilla o cada cinco o seis años en servicio. Todavía no sé quienes reemplazaron voluntariamente Kenworth con Kamaz. No soporto a los estadounidenses, pero sus tractores principales son mejores.
          1. marismas
            marismas 26 Mayo 2016 19: 12
            +3
            Cita: faridg7
            el recurso del pistón será menor, tendrá que ser utilizado con más frecuencia.

            No es un problema que reparar un turbopropulsor de especialistas. ¿Y cómo te imaginas, manejando por todo el país para obtener regulaciones? O reparándolo por tu cuenta. Qué comerciante privado, un Turboprop, puede permitirlo. Y motores importados que conducirás a Europa o América O como los nuestros, helicópteros, si no Eurocopter o Miles, ustedes obtuvieron mucho dinero. Aquí se llevan a cabo dos tipos de regulaciones técnicas.
            Cita: faridg7
            Así que elija: una vez al año o dos, repare un motor diesel en la rodilla o cada cinco o seis años en servicio. Todavía no sé quienes reemplazaron voluntariamente Kenworth con Kamaz. No soporto a los estadounidenses, pero sus tractores principales son mejores.

            Entonces mi vecino es de largo alcance, comencé con un kamaz, ahora probablemente soy una compañía de 10 autos importados. También compré un sitio, una base, compré y reparé motores de mi base. He traído un par de motores de cada comida a la máquina. Y en la ciudad, puliendo, aburrida, toda la lista de servicios. Mecánica tiene su propio padre y hermano.
            1. faridg7
              faridg7 27 Mayo 2016 00: 04
              +1
              Cita: marismas
              Entonces mi vecino es de largo alcance, comencé con un kamaz, ahora probablemente soy una compañía de 10 autos importados. También compré un sitio, una base, compré y reparé motores de mi base. He traído un par de motores de cada comida a la máquina. Y en la ciudad, puliendo, aburrido, toda la lista de servicios, mecánica, tiene su propio padre y hermano

              Bueno, después de todo, dominaron la reparación, y en aviones privados los propietarios privados dominarán la reparación; al principio parece que es difícil, y cuando la cabeza está en su lugar y las manos no son de los hemisferios inferiores, todo está hecho.
              1. marismas
                marismas 27 Mayo 2016 15: 35
                0
                Cita: faridg7
                Bueno, después de todo, dominaron la reparación, y en aviones privados los propietarios privados dominarán la reparación; al principio parece que es difícil, y cuando la cabeza está en su lugar y las manos no son de los hemisferios inferiores, todo está hecho.

                Los propietarios privados pueden y pueden hacer un motor turbopropulsor, pero mi padre trabajó como mecánico de aviación, estudió, ingenió y comenzó con AN-2, IL-14, AN-12 y ... IL-20. sonreír En los 90 ya estaba retirado por un par de meses, los kents llamaron, trabajaba en la planta 405, reparando el AN-2. Estaba revisando los motores, también había un stand, verificando el trabajo en diferentes modos. Según los Turobovintov, inmediatamente dijo que era hemorroides. "cambio.
                En casa, el tanque de aluminio del AN-2 fue adaptado para una ducha de verano, una cubeta para drenar el aceite, bastidores de duraluminio, cubiertas ... Para que pueda recoger el piso de la aeronave de las gubias para raspar sonreír Y le di las velas a un amigo en los años 90 en la estufa en LUAZ.
                1. marismas
                  marismas 27 Mayo 2016 17: 50
                  +3
                  Y agregaré, de las conversaciones del padre y sus colegas.
                  Año 1986, invierno Chita. Ya tres días no pueden volar, APA está roto. Escarcha, el clima no es tan caluroso.
                  Salida de lanzamiento. VSU, culpado ... Comandante, izquierdista ochkanul.instruktsii.Batyan mi "PROPIETARIO" de la aeronave, no los pilotos, estos son jinetes reemplazables. El propietario es el ingeniero de la junta. Rompe el sello, lanzamiento. Salió y vio cómo los motores se ponían en marcha para que no se produjese ninguna oleada, pero luego partieron hacia Almaty.
                  Los pilotos son héroes, pero no necesitas olvidar la composición técnica.
                  Gracias a la URSS, mi padre fue entrenado y mereció la orden de servicio; 2 grados fueron engañados, o más bien, antes de la jubilación, ofrecieron una tarjeta postal a Moskvich 412, en un país de escasez completa eligieron un automóvil, la orden recibió un tirador.
                  Y así APA 5.
                  1. faridg7
                    faridg7 28 Mayo 2016 02: 11
                    0
                    Teníamos tanto APA5 como APA50 en el aeropuerto, los técnicos prefirieron trabajar APA50.
          2. vosotros que
            vosotros que 27 Mayo 2016 15: 50
            +1
            y que elegir pequeña aviación: se garantiza un ahorro en mantenimiento
          3. Serg Koma
            Serg Koma 28 Mayo 2016 18: 59
            0
            Cita: faridg7
            tractores troncales que tienen mejor.

            bebidas
      2. vosotros que
        vosotros que 27 Mayo 2016 15: 48
        0
        economía de combustible en aviones pequeños, una cosa generalmente condicional
        depende no solo del motor en sí.
        Además, la aeronave tiene un parámetro clave: la cantidad de horas hombre suficientes para mantener la máquina lista. Y el indicador general no es el combustible, sino el costo de uso.
        Estoy seguro de que con los turbopropulsores necesitas perder más tiempo, necesitas más equipos.
        1. marismas
          marismas 27 Mayo 2016 16: 19
          0
          Cita: yehat
          Estoy seguro de que con los turbopropulsores necesitas perder más tiempo, necesitas más equipos.

          Y cuánto tiempo llevará preparar el avión para la partida. Qué tipo de propietario infra-privado debería tener, no comenzó, se calentó y voló.
          Desde arriba, me interesó la gasolina, pero olvidamos que hay un diésel en el queroseno.
          En la gasolina sería preferible.
          1. Starina_hank
            Starina_hank 27 Mayo 2016 19: 20
            0
            ¿Y quién responderá por la calidad de la gasolina?
            1. marismas
              marismas 27 Mayo 2016 19: 36
              0
              Cita: Starina_Hank
              ¿Y quién responderá por la calidad de la gasolina?

              Nadie, había un caso, bueno, con un lado vacío y se vertieron 92. Uno de nosotros cayó, aunque cargado.
              ¿Quién será responsable de la calidad del queroseno?
              Es curioso en qué, 92-95 voló, todavía vivo.
  4. pts-m
    pts-m 26 Mayo 2016 16: 01
    + 17
    No deberían llamar solo An-oh, de lo contrario gritarán que comenzaron a liberarlos sin licencia, incluso kondraty les bastará. ¡El siberiano sonará en ruso!
    1. Rostislav
      Rostislav 26 Mayo 2016 16: 24
      + 12
      Para prestar atención a los gritos de los tercos, no te respetes a ti mismo.
      Y si hay suficiente Kondraty, especialmente Svidomo, que estuvo en Odessa el 2 de mayo ...
      Creo que encontrarás las palabras de despedida correctas, no voy a tirar basura aquí.
    2. Lekov l
      Lekov l 26 Mayo 2016 16: 27
      + 13
      Del idioma eliminado ...
      Además, no observo nada en común con el famoso "Annushka" excepto por las soluciones generales de diseño.
      Caja biplano nueva
      ala en términos de producción y materiales - nuevo,
      nuevo plumaje,
      El sistema de propulsión es nuevo y está dispuesto de manera diferente.
      El fuselaje en la primera impresión visual tiene diferentes proporciones,
      Nuevo dispositivo ...
      Sólo el acristalamiento de la cabina evoca cierta nostalgia.
      Puede soplar burbuja de policarbonato. guiño ?

      Y así puede llamar a Spitfire, Yak1, MiG3 y Me109 "Makki MS.202" - todos tienen el mismo diseño. y las diferencias son las mismas que escribí.
      Como esa.
      Saludos ...
      1. nutria.1
        nutria.1 26 Mayo 2016 17: 33
        +4
        La burbuja se distorsionará, por lo que la cabina del AN-2 en términos de revisión es casi la mejor, y si no en el mundo, entonces seguro.
        1. Lekov l
          Lekov l 26 Mayo 2016 19: 18
          +5
          La burbuja se distorsionará, y la cabina en AN-2 en parte de la revisión es casi la mejor, y si no en el mundo, entonces definitivamente
          .
          Este soy yo, por ejemplo, para que los "hermanos" no se luzcan.
          Vidrio plano - es correcto, estoy de acuerdo.
          Además, el policarbonato en el sol pierde ligeramente sus propiedades, por lo que durante cinco años ...
          Solo habría hecho la polik de los pilotos parcialmente transparente.
          Así que ya hay una reseña ..
          Y si agrega una versión flotante, ¡saldrá una pepela muy popular!
          Saludos ...
          1. marismas
            marismas 26 Mayo 2016 19: 28
            +4
            Cita: Lekov L
            Así que ya hay una reseña ..

            De lo contrario, el radar no interferiría con el complejo de navegación.
            Y luego, el otoño pasado, observé, llovizna baja y nublada. Annushka barrió la carretera, unos 50 metros, y hasta Burundai, un campo de aviación. Para ver que no nos perderíamos.
            1. Lekov l
              Lekov l 26 Mayo 2016 21: 18
              + 12
              De lo contrario, el radar no interferiría con el complejo de navegación.

              Es mucho más caro ..
              La orientación en tierra se lleva a cabo mediante la lectura de las señales de tránsito del copiloto y los nombres de los trenes de cercanías de las estaciones.
              (Por la noche, iluminada por la luz del rellano). sonreír
              Cuando está completamente perdido, el dispositivo se sienta cerca de la aldea y la tripulación con los pasajeros involucrados en encuestar a la población.
              Una vez participado. sentir
              Atentamente.
              1. FANTASMA
                FANTASMA 26 Mayo 2016 21: 34
                +1
                Cita: Lekov L
                Cuando está completamente perdido, el dispositivo se sienta cerca de la aldea y la tripulación con los pasajeros involucrados en encuestar a la población.
                Una vez participado.

                Desde el octavo minuto riendo
            2. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
              +1
              Cita: marismas
              Parece que no te pierdas.

              Es posible y así:
              1. marismas
                marismas 27 Mayo 2016 13: 11
                +1
                Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
                Es posible y así:

                Caro. riendo
                Sí, puedes sobrevivir con el mínimo. Se necesita radar, advertencias, simple y no súper tonto. Y la navegación no es un navegador de tableta para automóvil con mapas y GI PIES, en cuanto a mí, por cierto, muestra no solo mapas, tomaron el autogiro y los chicos en un planeador de motor .
                Algo más serio, integrado en el tablero de instrumentos. GLONAS con DZHIPIES.
                Por cierto, no fue la primera vez que me encontré con quien instaló los jeeps en casa. Anteriormente, el club de vuelo estaba en Baserka, aún puede existir temporalmente atado por razones familiares, muchos lo usaron.
                1. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
                  +1
                  Cita: marismas
                  Caro.
                  Sí, puedes sobrevivir con el mínimo. Se necesita radar, advertencias, simple y no súper tonto. Y la navegación no es un navegador de tableta para automóvil con mapas y GI PIES, en cuanto a mí, por cierto, muestra no solo mapas, tomaron el autogiro y los chicos en un planeador de motor .
                  Algo más serio, integrado en el tablero de instrumentos. GLONAS con DZHIPIES.
                  Por cierto, no fue la primera vez que me encontré con quien instaló los jeeps en casa. Anteriormente, el club de vuelo estaba en Baserka, aún puede existir temporalmente atado por razones familiares, muchos lo usaron.

                  Aquí hay una buena opción de actualización para la cabina An-2
                  1. marismas
                    marismas 27 Mayo 2016 16: 28
                    +1
                    Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
                    Aquí hay una buena opción de actualización para la cabina An-2

                    Ofigeno! estáblecido,
                    Otro problema sería establecer máquinas viejas, en lugar de tela, carbono.
                    Y los chinos todavía los producen, donde no participamos. sonreír
    3. nutria.1
      nutria.1 26 Mayo 2016 17: 31
      +3
      Bueno, en realidad, puedes decirles a los ucranianos algo como lo siguiente: "Camarada, ¿estás listo?" No tenemos menos derechos sobre este avión que Khokhlostan, así que ver arriba.
    4. vosotros que
      vosotros que 27 Mayo 2016 15: 52
      0
      Duc AN - ya no Antonov))
      ahora están haciendo paquetes
  5. x.andvlad
    x.andvlad 26 Mayo 2016 16: 07
    +2
    Si la carga es el doble, ¿hay más pasajeros que 12?
    1. Altona
      Altona 26 Mayo 2016 18: 56
      +6
      Cita: x.andvlad
      Si la carga es el doble, ¿hay más pasajeros que 12?

      ---------------------
      Y el avión ya no será el An-2, sino el An-28, y ahí se trata de las características y declarados. El esquema ya no es biplano, sino un ala alta con un puntal, e incluso uno de 2 motores. Y la imagen ya está.
      1. msm
        msm 27 Mayo 2016 15: 00
        0
        Maldición, la parte superior del PCUS en la URSS era Khokhlyad (Khrushchev, Brezhnev-Dnepropetrovsk), es por eso que construimos 404 industrias de alta tecnología en XNUMX, y ahora nos chupamos la pata en Rusia. ¡Me gusta esto!
      2. bola
        bola 27 Mayo 2016 22: 19
        0
        También quería preguntar, ¿qué pasa con el AN-14 "Pchelka"?
        Sin embargo, para áreas remotas necesita un avión que aterrice y despegue incluso desde el campo de fútbol de una escuela rural. Una abeja no puede, AN-3 puede.
  6. vanavatny
    vanavatny 26 Mayo 2016 16: 11
    + 11
    cuantas personas salieron de mabuta al hombre riendo soldado
    1. x.andvlad
      x.andvlad 26 Mayo 2016 16: 15
      +3
      ¡Así es! Pero hace tiempo que necesitaba un reemplazo. Por lo tanto, este desarrollo tendrá demanda también en las tropas. Solo para superar todos los problemas con la producción en masa.
  7. Tirador de montaña
    Tirador de montaña 26 Mayo 2016 16: 14
    + 11
    Eso es lo que necesitamos! Además, se debe permitir que las compañías privadas vuelen en Chukotka y en todas partes, pero la administración local no debe interferir: se necesitan miles de estos aviones para llegar al centro del distrito en una hora desde cualquier desierto.
    1. LukaSaraev
      LukaSaraev 26 Mayo 2016 18: 36
      +1
      Eh ... Nadie pensó en los pescadores turísticos. Realmente necesitamos esto.
  8. Romanenko
    Romanenko 26 Mayo 2016 16: 21
    +8
    Un hombre guapo, que hace maravillas al máximo, con un rango de velocidad de trabajo de 60 a 280 km / h, 70 m de carrera, 100 millas, ¡solo una plaga! Solo tenía una coleta en la versión de exhibición: el motor Honevel con una hélice y el panel de instrumentos para el 90% también son de los Estados Unidos, pero esto es serio: aquí debe instalar su propio motor y dispositivos en consecuencia, tenía un estuche de Annushka en el MAX - viejo, si todo estaba hecho del compuesto, como lo habían planeado, serían un gran éxito para los aviones pequeños. Dios les dé buena suerte !!!
    Y el auto será simplemente súper, lo harán: el An-2 lo sobrevivirá, por cierto, ya que 1947 todavía está en servicio y vuela alrededor del mundo, a pesar de su antigüedad y su total ineficiencia.
    1. nutria.1
      nutria.1 26 Mayo 2016 17: 36
      +2
      Sobre el motor, tienes toda la razón, necesitas el tuyo propio, en términos de composites, tal vez haya "especialistas" aquí, ellos te dirían el precio, a diferencia del "duraluminio"
      1. Masstiff
        Masstiff 26 Mayo 2016 21: 39
        +1
        En el motor, planearon cobrar bajo la licencia. Aquí hay un extracto de una entrevista de 2013.
        - ¿Y cuáles son las posibilidades reales para su producción?

        - Todo está limitado a motores. Analizamos plantas de reparación. La base existente le permite actualizar anualmente 250-300 aviones. Esa es básicamente la restricción asociada con el lanzamiento de los motores Honeywell. Pero con la planta de Honeywell, ya hemos acordado la producción con licencia de este motor aquí. Ahora estamos volando para discutir qué elementos produciremos aquí.

        - Es decir, el motor en sí también se producirá en Novosibirsk?

        - Primero si. Y luego, a medida que se domine la tecnología, se transferirá en algún lugar a la producción.


        Completamente aquí http://sibnia.ru/press-czentr/novosti/detail.php?ID=52

        Por el precio, sonó 1,5 - 2 millones de dólares.

        http://news.ngs.ru/articles/2198083/
    2. sa-ag
      sa-ag 26 Mayo 2016 17: 52
      -1
      Cita: Romanenko
      Motor de honevel con hélice

      Así es como, creo que 3 toneladas por 3500 km, qué tipo de motor es tan increíble
    3. Altona
      Altona 26 Mayo 2016 18: 10
      -1
      Cita: Romanenko
      Un avión atractivo, en el MAX no hará maravillas, un rango de velocidad de trabajo de 60 a 280 km / h,

      ------------------
      ¿Y dónde está 350 km / h? Reclamado en el artículo.
  9. shuraxnumx
    shuraxnumx 26 Mayo 2016 16: 22
    +2
    La primera vez que supe de esta noticia en los años setenta fue de la revista infantil Young Technician. Exteriormente, solo difería en la proa. Ahora hemos trabajado en el planeador. Es hora de lanzarlo en una serie. ¡Más!
  10. shuraxnumx
    shuraxnumx 26 Mayo 2016 16: 22
    +1
    La primera vez que supe de esta noticia en los años setenta fue de la revista infantil Young Technician. Exteriormente, solo difería en la proa. Ahora hemos trabajado en el planeador. Es hora de lanzarlo en una serie. ¡Más!
  11. Alexey Lobanov
    Alexey Lobanov 26 Mayo 2016 16: 27
    0
    La reencarnación de An-3. estáblecido, Bien hecho
  12. K-36
    K-36 26 Mayo 2016 16: 30
    +8
    Un artículo truncado en VO de aquí "exprimido" http://tass.ru/armiya-i-opk/3312911 guiño
    Solo aquí, en la fuente original, el material se presenta de forma más humana. Van a aumentar la velocidad a 350 km / h, el alcance a 3 km y la carga útil a 500 toneladas. Será casi completamente compuesto.
    ¡Y en la fuente original hablan sobre el desarrollo de un avión de fibra de carbono para reemplazar el Yak-40!
    Como dicen, Dios debe ayudar a Novosibirsk.
    Saludos hi
  13. ochakow703
    ochakow703 26 Mayo 2016 16: 31
    + 13
    ¡Coche genial! Sí, y el anciano también es genial, es más fácil y confiable pensar en algo. En la época soviética, volé a casi todos los pueblos. Y los pasajeros eran ... y un boleto económico. Es interesante imaginar si estas líneas se lanzan ahora, ¿cuánto costaría el boleto? Y además. Aquí está todo el mal gritando desde todos los ángulos y televisores que dicen que Gorbachov hizo un gran avance hacia la libertad, EBN es generalmente una personalidad heroica: trajo la democracia al país. Es extraño, como algo así como "libertad" (realmente no entiendo de quién, probablemente por CONCIENCIA), "democracia" (aunque un grupo de delincuentes gobiernan el país), pero la vida ha empeorado (no creo que romper los contraataques de la mierda china y europea sea una mejora, Estoy acostumbrado a un producto natural y una sudadera), más enojado, descarado. ¿Vale la pena? ...
  14. fa2998
    fa2998 26 Mayo 2016 16: 38
    +6
    Cita: SSI
    ¿No se considera una foto?

    Allá por los años 80 del siglo pasado, en la portada de la revista Tekhnika-Molodezhi había una imagen similar: el reemplazo del An-2 por un motor turbohélice. De lo contrario, un fuselaje, un ala y un empenaje ligeramente modernizados. Por supuesto, han pasado 40 años, los tirantes desaparecieron, aparecieron compuestos. Si tan solo los diseñadores modernos fueran demasiado inteligentes. La principal ventaja del An-2: era BARATO y REPARADO. A veces, los cerrajeros locales arreglaban algo en el campo de la granja colectiva. De lo contrario, harían un "avión milagroso" a un precio astronómico, bueno, y harían un par piezas para la exposición. sí hi
  15. Ingeniero
    Ingeniero 26 Mayo 2016 16: 43
    +2
    En el artículo original, también escribieron sobre reemplazar el Yak-40 con el motor AI-222-25 del Yak-130
  16. masiya
    masiya 26 Mayo 2016 16: 44
    +6
    Una olla útil, y parece moderna ... tal vez los viejos tiempos de la URSS podrían revivirse, cuando era posible volar a escala regional por dinero razonable, y es hora de comenzar a esparcir langostas en los campos, de lo contrario los bastardos devorarán todo ...
  17. avg-mgn
    avg-mgn 26 Mayo 2016 16: 47
    +1
    La sustitución de la aeronave "Jubilado Honorario de Aeroflot" es necesaria desde hace mucho tiempo, parece que las manos acaban de llegar y eso es bueno. Pero no está del todo claro por qué se establece el rango de vuelo de 3500 km, ¿quién y para qué permanecerá en el aire durante 10 horas? El anciano era un hombre de corta distancia y encajaba perfectamente en este nicho, o sucedió ... Probablemente con la perspectiva de la exportación, pero ahí, lo siento, "ocupado".
    1. cccr51
      cccr51 26 Mayo 2016 17: 17
      +5
      Pero voló hacia el hielo y regresó, había mil y mil de vuelta y un punto que la mierda no mastica.
    2. Lekov l
      Lekov l 26 Mayo 2016 17: 18
      +6
      Creo que piensas un poco mal.
      El rango de vuelo es de ida (destilación).
      Allí, la espalda (con el aterrizaje en el centro del distrito, el campamento, los meteorólogos, etc.) ya está a la mitad.
      El stock de reserva de combustible con un ojo en el viento en contra (lateral) del viento, y ahora sigue siendo normal, con un rango de reserva de combustible de 1200-1500 km.
      Ahora abramos un mapa de, digamos, el Territorio de Krasnoyarsk o la República de Sakha. O incluso la región de Volga-Vyatka. "Grandes distancias" (c) Skalozub.
      ¿Y si es una patrulla de bosques, ríos, pesquerías, etc.?
      Y luego, el rango máximo en aviación más a menudo es la carga mínima.
      Parece un avión flexible, bueno, entonces resulta que ...
      Saludos ...
    3. Tirador de montaña
      Tirador de montaña 26 Mayo 2016 17: 23
      +5
      Esto es para volar todo el día a todo tipo de lugares, y recibir servicio y repostar en la base en un solo lugar.
  18. es.d
    es.d 26 Mayo 2016 16: 50
    +4
    Remotorización es la palabra clave. El video es sobre eso. En la foto - otro qué
    ¡PD Glazing es maravilloso! Puedes mirar debajo de tu cola.
  19. soroKING
    soroKING 26 Mayo 2016 16: 52
    +1
    vimana gran palabra Compañero
  20. senima56
    senima56 26 Mayo 2016 16: 57
    + 11
    Ya se ha hablado mucho de "modernización" y "sustitución" de los viejos aviones An-2, ¡e incluso se muestran "copias de vuelo" (individuales) más de una vez! ... ¡Sí, solo las palabras no van más allá! ¡Y todo termina con la compra de equipos importados! ¿Ejemplo? Por favor: ¡"Rysachok" es un desarrollo nacional! ¿Donde esta el? ¡Y compramos "L-410"! ¡Hasta aquí la "sustitución de importaciones"! ¡Retrocesos, retrocesos!
    1. iliitchitch
      iliitchitch 26 Mayo 2016 19: 19
      +2
      Cita: senima56
      ¡Y todo termina con la compra de equipos importados! ¿Ejemplo? Por favor: ¡"Rysachok" es un desarrollo nacional! ¿Donde esta el? Y compramos "L-410"


      Eduque sobre el trotón, colega. trotter está en la pista de carreras. Sobre el talón l-410 en el sujeto, cuando hay botas altas de piel humeando en la cabina, y en la cabina la gente corta el roble a menos 50 por la borda. Había AN-28, capaz de hidrólisis de esquí, muy modesto incluso en comparación con AN-2, dijeron TODOS los pilotos de AN-2, esta serie lo será. No hay SERIE. Mataron a toda una generación de pilotos, ¿quienes ahora VISUALMENTE volarán sobre la tundra? Escribiremos a los canadienses-estadounidenses, edren-loaf, hay profesionales allí, solo que no conocen el área. JPS a veces es útil para empujar, charlar mucho.
      1. senima56
        senima56 27 Mayo 2016 22: 30
        0
        Насчёт "Рысачка" тут: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D1%8B%D1%81%D0%B0%D1%87%D0%BE%D0%BA
  21. Voivod
    Voivod 26 Mayo 2016 17: 01
    0
    Aquí está el progreso!
  22. iliitchitch
    iliitchitch 26 Mayo 2016 17: 04
    +7
    Ahí es cuando hay una NECESIDAD para ellos, en "maíz" - los diseñadores se agitarán en seis meses, no vayan a la abuela. Hasta ahora, maldita sea, no ven la necesidad de enfatizar - ¡3 \ 4 del país es pantano-taiga-tundra, y no necesitamos aviones pequeños, no, querido, abetos! Bueno, esta es la cantidad de dinero que necesitan los Chukchi para un boleto, teniendo en cuenta todos los sobornos, incluso si la esposa la lleva al hospital de maternidad en renos, está verificado. Y lo que es la hidroaviación, por lo que parece a los iPhones, en general, el Wild Forest, completamente desconocido. Viví allí, sé lo que es un avión pequeño. Donde el "ocho" es un pase, el AN-2 puede ser en hidro-esquís (no siempre, pero puede).
  23. senima56
    senima56 26 Mayo 2016 17: 07
    + 10
    "Esperamos que lleguemos a la versión en serie en 2017 ..." - informa a TASS el ingeniero líder de la empresa Sergey Ivantsov. ¡Recuerde estas promesas! ¡Y veamos qué sucede en 2017! Otra "charla"! Grabó especialmente las palabras de Manturov sobre el "M-21", dijo el 14 de noviembre de 2014: "El prototipo a finales de 2015 (¿y dónde está?). Primer vuelo en la primera mitad de 2016 (¡algo que no debe verse!) ¡Producción en serie en 2017! ¡Los primeros 4 aviones en 2018! "¡Estas son sus palabras y promesas! Yo le daría un término para" tonterías ":" equivocado "por 2 años, ¡vaya a talar el bosque por 2 años! ¡O no" huecos "! ¡No eres una abuela en el bazar! ¡Eres un ministro! desarrollo económico! Con usted y la demanda es adecuada!
    1. Ros 56
      Ros 56 26 Mayo 2016 18: 12
      +5
      Cita: senima56
      Contigo, y la demanda correspondiente!


      Fuertemente por. Y así, en todos los sectores: en la economía, y en la ingeniería mecánica, y en la construcción naval, y en máquinas herramientas y en todas partes, en todas partes ... estáblecido,
      1. senima56
        senima56 26 Mayo 2016 18: 19
        +2
        Eso es todo: en todas partes, en todos los sectores.
      2. iliitchitch
        iliitchitch 26 Mayo 2016 18: 54
        +1
        Cita: Ros 56
        Fuertemente por. Y así, en todos los sectores: en la economía, y en la ingeniería mecánica, y en la construcción naval, y en máquinas herramientas y en todas partes, en todas partes ...


        Fallar en todo y en todas partes - y luego siguen las ORGANIZACIONES - renunciar. El castigo es terrible, sin duda, cómo cortarte la cabeza. Seis meses después, aparece una tetera en RosTech, o en RosOboronExport en algún lugar, puramente sinecure. Un país de estudiantes de grado C, como Pushkin: "todos aprendimos algo y de alguna manera ..."
        Afortunadamente, fueron estos los que estudiaron de esta manera, y nos quedamos atrapados con la preparación oh-oh. Respiramos en eso por ahora. Hasta que la documentación de electricidad esté lista para mí, no me importan tus centavos. Como resultado:
  24. Rudolff
    Rudolff 26 Mayo 2016 17: 23
    +4
    Compuesto de una pieza? En lugar de metal-perkali? Sí, y turbohélice? Pero, ¿cuánto costará, tan genial, y quién lo necesitará a ese precio? No, dicen correctamente, ¡An-2 solo puede reemplazar a An-2!
    1. iliitchitch
      iliitchitch 26 Mayo 2016 17: 43
      +3
      Cita: Rudolff
      Compuesto de una pieza? En lugar de metal-perkali? Sí, y turbohélice? Pero, ¿cuánto costará, tan genial, y quién lo necesitará a ese precio? No, dicen correctamente, ¡An-2 solo puede reemplazar a An-2!


      Bueno, ¿cómo? Para crear un par de oficinas de diseño "sobre una base competitiva", plantas experimentales, de nuevo ... Los compuestos son animales desconocidos, se comprobaron en el "Sukhoi", y el "maíz" es otra clase de avión. Las familias de los herederos de las dinastías están creciendo, que sus Rothschild, el negocio de Bori sigue vivo. Solo que, esto, los liberales no se preocupan.
      An-3 ya estaba allí, ¿cuántos números hay por delante? ¿Cuándo se sentarán los ladrones en la prisión? Una pregunta retórica.
      1. Ros 56
        Ros 56 27 Mayo 2016 07: 07
        +2
        Cita: iliitch
        Compuestos - animales desconocidos


        Una pequeña aclaración, utilizamos todos estos compuestos, al menos fibra de vidrio, para pegar los cascos de los modelos de barcos de hasta 2 metros de largo a mediados de los años 70, pero en los años 80 la tela de carbono ya se usaba en pleno crecimiento en el modelado de aviones. Estamparon los fuselajes, tornillos, largueros, costillas reforzadas, etc., y aplicaron el método de moldeo al vacío. En resumen, todo lo que surgió nuevo, trató de usar e imaginó que resultó. Por lo tanto, esto no es nuevo y se ha utilizado durante más de treinta años. hi
        1. iliitchitch
          iliitchitch Junio ​​4 2016 11: 27
          0
          Cita: Ros 56
          En resumen, todo lo que surgió nuevo, trató de usar e imaginó que resultó.


          Colega, me burlé un poco por la estupidez de nuestros funcionarios. Por qué no ? Hay algo.
  25. Verdun
    Verdun 26 Mayo 2016 17: 28
    +3
    Especialistas de la NIA siberiana ellos. Chaplygin presentará una versión en serie del avión, que reemplazará al legendario "Corn"
    No entiendo en absoluto por qué, en presencia de oficinas de diseño como Tu, Il, Yak y otras, el instituto de investigación se dedica al desarrollo de un avión de este tipo. La tarea del instituto de investigación es la investigación científica, sobre cuya base las plantas operativas y las oficinas de diseño deben recibir las recomendaciones adecuadas. Y las propias oficinas de diseño deben crear un producto para la producción basado en estas recomendaciones. Yo mismo trabajé en institutos de investigación y sé muy bien que las capacidades de la mayoría de ellos solo permiten crear prototipos. Una vez más, el "aroma de la coyuntura" brota de todas las grietas. ¿Cómo se puede creer que este es el viento del cambio?
    1. Bramb
      Bramb 26 Mayo 2016 20: 17
      +2
      ¡Por entusiasmo!
      Encontramos los planos antiguos, un poco de trabajo, ¡y sí!
      ¿Y de dónde pueden venir los viejos dibujos de AN? )) ¿Hazlo otra vez? Esto es una humillación para los especialistas.
  26. Corvetkapitan
    Corvetkapitan 26 Mayo 2016 17: 38
    +3
    Eso es bueno, pero después del cese de la producción del avión An-3, Rusia quedó completamente sin autos de esta clase.
  27. Rayo
    Rayo 26 Mayo 2016 17: 58
    +3
    Si el motor es de fabricación rusa, entonces estoy PARA.
  28. Pinkie f.
    Pinkie f. 26 Mayo 2016 18: 08
    0
    Eh, si Fokker Dr.1 fuera sometido a tal modificación ... Bueno, como un hot rod, la corriente vuela.
  29. Pinkie f.
    Pinkie f. 26 Mayo 2016 18: 15
    +4
    Algo, veo, nadie recordaba el yoped M-15. El primero
    1. Lekov l
      Lekov l 26 Mayo 2016 19: 27
      +1
      Algo, veo, nadie recordaba el yoped M-15. El primero

      Una idea maravillosa, que desafortunadamente no sobrevivió debido a la situación política y la falta de un motor económico decente en la producción.
      El combustible no contaba entonces.
      Todo sucedió mal ..

      Sinceramente y ... lamento.
      1. Pinkie f.
        Pinkie f. 26 Mayo 2016 19: 53
        +2
        Cita: Lekov L
        Una idea maravillosa que desafortunadamente no sobrevivió debido a la situación política.

        Bueno, 120 de los 3000 aviones planeados ya se han construido, ¿no? Curiosamente, con situaciones políticas y el coche en la imagen será. Caramba.
        1. Lekov l
          Lekov l 26 Mayo 2016 21: 09
          +3
          Creo que el problema será principalmente en el motor.
          Dado que la situación política interna en n. Más estable será.
          Y hay una necesidad de un dispositivo.
          Por lo tanto, además del estado, es posible obtener fondos adicionales.
          Pero si el motor requerido no se domina en la producción, eso es un problema.
          Y la aviónica necesita ...
          Aunque el diesel Yaroslavl prisobachivay ..
          Y los instrumentos con Por 2
          Broma, pero amarga.
          Saludos ...
  30. Ros 56
    Ros 56 26 Mayo 2016 18: 28
    +5
    No entendí cómo, en esencia, este avión diferirá del merecido An-2, aunque solo sea con un fuselaje de plástico y alas con un estabilizador y una quilla de una forma diferente y al mismo tiempo tenga un precio 5-10 veces más caro, entonces vayan ustedes mismos a ese bosque . Y no rompas la mierda.
    Miro, tal tendencia ha comenzado, ya nos hemos encontrado con esto: están dando una tarea desde arriba, los tutores en los ministerios no entienden y no pueden bajar al nivel regional, pero ahora son lo mismo y comienzan a buscar artistas locales. Las ovejas, al menos con personas conocedoras y experimentadas, consultaron cómo y por qué.
    1. Pinkie f.
      Pinkie f. 26 Mayo 2016 18: 41
      +1
      Cita: Ros 56
      entonces vayan ustedes a ese bosque ...

      ... y deja que la aviación agrícola en An-2 te polinice allí riendo
      1. Ros 56
        Ros 56 27 Mayo 2016 07: 21
        +1
        Cita: Pinky F.
        ... y deja que la aviación agrícola en An-2 te polinice allí


        Las personas inteligentes para estos fines en el siglo pasado idearon drones, el único problema era la base del elemento para crear un sistema de control de radio. Solo en 80 comenzó a aparecer un sistema proporcional en nosotros, pero tenía una calidad bastante pobre incluso de producción extranjera como Grundik, Graupner, etc. Más corto que los modelos actuales de leña.
        Y aún no ha terminado, veamos de lo que la gente es capaz, la verdad es que la actitud de nuestro liderazgo del país ante los temas de, por así decirlo, "arte popular" ha desanimado a muchos de cualquier deseo de hacer esto. Puedes discutir mucho sobre esto, pero para ser honesto, no quiero, viendo cómo matan el sentido común.
  31. atamankko
    atamankko 26 Mayo 2016 18: 46
    +3
    Los gobernantes entenderían cómo se necesita ese avión en el interior,
    tal vez se moverían, pero no les alcanza.
    1. Pinkie f.
      Pinkie f. 26 Mayo 2016 19: 53
      +2
      Cita: atamankko
      Los gobernantes entenderían

      de hecho, puedes poner fin a este suspiro.
  32. Lente
    Lente 26 Mayo 2016 19: 59
    +7
    "Annushka", así se llamaba cariñosamente a los pilotos del An-2 a mediados del siglo pasado, es un avión maravilloso en sí mismo. Dicen que no hay gente insustituible. ¡Pero él refuta esta afirmación! Intentaron reemplazar - y M-15 con un reactivo de moda y helicópteros, pero ... Inmediatamente el costo de procesamiento de campos, consumibles e incluso los salarios de los pilotos creció. Pasaron los años, el mundo cambió y An-2 sobrevoló todos los continentes en un pequeño avión. No está de moda, no es moderno, con arquitectura y acristalamiento arcaicos, ¡pero tan necesario! Esto es la aviación médica, la agricultura, millones de paracaidistas entrenados, exploradores polares, el ejército y ... Y hay muchas más "i". El final del siglo XX, el comienzo del XXI, reveló el principal inconveniente: el costo del combustible. La gasolina de aviación, a su costo, comenzó a acabar con los cultivos y el tráfico de pasajeros. Mucho más tentador fue el queroseno todavía barato. Entonces hubo proyectos para nuevos "corazones". Es una pena que los estados operativos no tengan dinero para esto, pero tal vez el futuro tenga piedad y el "annushka" supere la era de los siglos.)) sonreír
  33. Bramb
    Bramb 26 Mayo 2016 20: 15
    +1
    Si. Y cuesta hasta 30 maíz viejo.
    Tratamos este tema hace varios años. Bueno, mi participación en ese tema fue pequeña, pero conectaron especialistas. El principal problema era: registro y otros documentos. No pudieron conseguirlo. Y el costo estimado fue de aproximadamente 2 millones de rublos.
    ¿Qué es este temblor?
  34. Bramb
    Bramb 26 Mayo 2016 20: 26
    +2
    ensambló un prototipo de avión en el que probaron nuevas tecnologías, incluidos elementos hechos de materiales compuestos "
    --------------
    Si estos son los materiales en los que pienso, entonces un ala de este avión costará como una "planta de maíz" y media.
    Otro corte. ¿No creen? ¿Y por qué no una palabra sobre el precio? ¿Nada sobre el período de recuperación? Adivina tres veces.
  35. iouris
    iouris 26 Mayo 2016 20: 27
    +2
    Lo principal en el avión es el motor. ¿Bien? ¿Plasma, nuclear, P&W o GE?
    1. Bramb
      Bramb 26 Mayo 2016 20: 30
      +2
      In-in !!!
      Creo que la nueva producción comenzará.)))))
      Tal vez lo harán alrededor de una docena. Pero más de mil millones reducirán el dinero. Al igual que con el mismo avión, el costo de un airbus.
      1. FANTASMA
        FANTASMA 26 Mayo 2016 20: 37
        +1
        Cita: Bramb
        Tal vez lo harán alrededor de una docena. Pero más de mil millones reducirán el dinero. Al igual que con el mismo avión, el costo de un airbus.

        Quién dudaría, oblig. Pililut, tenemos las cosas más caras del mundo, los cosmodromos, estadios, gasoductos, puentes, olimpiadas y aviones no son una excepción a esta lista.
        1. Grigory_78
          Grigory_78 25 archivo 2017 21: 23
          0
          No hagamos nada ¿Ni cosmodromes, ni estadios y más en la lista? El robo en el país desarrollado incluso bajo Brezhnev, es tan fácil no deshacerse de él. Literalmente ya ha entrado en la carne y la sangre.
    2. Bramb
      Bramb 26 Mayo 2016 20: 54
      +1
      Cita: iouris
      Lo principal en el avión es el motor. ¿Bien? ¿Plasma, nuclear, P&W o GE?

      ¡En este avión, el 90% del costo es precisamente el motor!
      Si toma un pistón en serie, será suficiente. Pero hay personas como tú. Haremos alas de carbono, el fuselaje de las últimas marcas de materiales compuestos, un motor de aluminio, refrigeración forzada con argón líquido ... Y luego personas como tú también se sientan en la certificación ... ¿Adiviné un gran trasero?
      1. iouris
        iouris 27 Mayo 2016 01: 05
        +1
        Permítanme recordarles que "...." Ciertamente sí, pero no existe tal palabra.
        Sin la confirmación del cumplimiento de los requisitos obligatorios, no tiene sentido comenzar la producción. Y para que un objeto cumpla con los requisitos obligatorios de aeronavegabilidad, su diseño y producción deben utilizar las tecnologías más avanzadas, incluidos CAD, máquinas herramienta y equipos, sistemas de gestión de calidad y proveedores. Las personas deben estar capacitadas y certificadas. Se necesita dinero sin medida. Pero lo principal es el tiempo. La producción solo se puede crear con una cartera de pedidos muy larga. Si esto es un problema, entonces estamos hablando de cosas comunes: un corte. Pero incluso no hay motor (!) Entonces, ¿de qué trata el artículo?
    3. FANTASMA
      FANTASMA 26 Mayo 2016 21: 06
      +4
      Cita: iouris
      Lo principal en el avión es el motor. ¿Bien? ¿Plasma, nuclear, P&W o GE?

      Esto es lo que hay en el sitio web oficial:
      El objetivo del proyecto es aumentar la eficiencia económica del avión An-2 al reemplazar el motor ASH-62IR (remotorización) con la planta de energía Garrett AiResearch TPE331-12 mientras se mantiene el diseño del fuselaje.

      Objetivos del proyecto
      - Transición de la gasolina de aviación B-91 y sus análogos al queroseno de aviación TS-1
      - Autonomía e independencia de los servicios terrestres del aeródromo durante el mantenimiento y preparación de la aeronave.
      - Preservación y mejora de las características principales de un avión An-2 típico.
      Reemplazar el motor de pistón ASh-62IR con un motor turbohélice TRE-331-12 fabricado por Honeywell (EE. UU.) Permitirá abandonar el uso de la escasa gasolina de aviación y reducir los costos operativos debido a:
      - costo de combustible (el queroseno es 5 veces más barato que la gasolina de aviación)
      - reducir el consumo de combustible
      - Aumenta la vida útil del motor.
      Fuente: http: //sibnia.ru/an-2/
      1. iouris
        iouris 26 Mayo 2016 23: 14
        -1
        Otra opción es crear una oficina de diseño hace 20 años para desarrollar motores automotrices y de aeronaves de pequeño tamaño, incluyendo para el UAV
        Si no me equivoco, ASh-62 es un clon del "Wright Cyclone" estadounidense de 1936.
        La mejora del An-2 ha estado ocurriendo durante cincuenta años y hasta ahora no ha salido nada. Y ahora no funcionará: para el éxito de tal proyecto, es necesario "cambiar el régimen en Moscú" y "devolver Crimea" (o viceversa), pero después de eso, la necesidad de este avión desaparecerá.
    4. bola
      bola 27 Mayo 2016 22: 23
      0
      Hace unos años estuvo en el show aéreo de Gelendzhik. Además del Be-200, también se mostraron pequeños aviones con motores a reacción y turborreactores de la misma compañía. ¿Y ellos, estos motores cuya producción? Por cierto, nos gustaron mucho las aves, había mucho ruido, pero despegaban maravillosamente del agua, rodaban sobre ruedas sobre nuestras propias ruedas. hi
  36. Sidel45
    Sidel45 26 Mayo 2016 21: 01
    0
    ¿Por qué "maíz"? Por lo que recuerdo, llamaron a los hombres del maíz Po-2, que no solo podían esconderse en el maíz, sino que una vez incluso lograron sentarse en el techo de un granero. Yo mismo vi la foto. En general, por supuesto, el An-2 es un gran trabajador, de los cuales hay pocos. Esperemos que su sucesor sirva durante tanto tiempo y sin culpa.
    1. FANTASMA
      FANTASMA 26 Mayo 2016 21: 56
      +3
      Cita: Seidel45
      ¿Por qué "maíz"?

      Porque el An-2 fue el caballo de batalla de la aviación agrícola
    2. Aljavad
      Aljavad 27 Mayo 2016 02: 11
      +1
      ¿Por qué "maíz"? Por lo que recuerdo, los hombres de maíz Po-2 fueron llamados para

      El nombre fue heredado. De nuevo, ambos biplanos.
  37. Aficionado
    Aficionado 26 Mayo 2016 22: 09
    +1
    Un buen avión, sin "hormigón" servirá. Y el hecho de que el biplano también es bueno (la calidad aerodinámica es mejor). Lo más probable es que el motor sea económico. Mira, y el precio de la entrada será óptimo.
    1. iouris
      iouris 26 Mayo 2016 23: 16
      0
      El costo del transporte masivo en un avión de este tipo en regiones escasamente pobladas puede ser menor que en cualquier otra forma de transporte.
    2. Pafegosoff
      Pafegosoff 26 Mayo 2016 23: 29
      0
      Cita: aficionado
      Y el hecho de que el biplano también es bueno (la calidad aerodinámica es mejor).

      ¿Y en qué se expresa esta cualidad? El biplano An-2 tiene K = 10, y el An-24 tiene más de 17. En Roshchino, a principios de la década de 1970, ambos motores fallaron en el Tsarev PIC a una distancia de 70 km hacia Tobolsk. El avión acaba de despegar, con todo su peso. Se dio la vuelta, se sentó en el aeródromo de salida.
      Y tal avión ...
  38. Yakut
    Yakut 26 Mayo 2016 22: 50
    +5
    An3 Omsk hizo un lote pequeño. En mis piezas 15-20 total remachado. En Polar Airlines, vuelan 4 piezas. Realmente no elogiado. Y más complicado y más caro en comparación con An2.
    En general, hasta donde recuerdo, este tema ha sido discutido desde los años setenta. Papá me habló de An3 cuando era un niño.
    En cuanto al esquema de la aeronave, para aquellas tareas para las cuales está planeado, un biplano es la mejor opción. No necesita demasiada velocidad 250, es bastante normal, pero las características de despegue y aterrizaje son mucho más importantes. Después de todo, tendrá que colgar para todo tipo de mierda, ¿dónde está la pista? Es solo un claro como regla. En un monoplano, para lograr una velocidad de aterrizaje baja, se debe realizar una mecanización de ala seria. Es costoso y más difícil de mantener. El avión debe ser lo más simple y económico posible de operar.
    En general, este dispositivo, en mi opinión, a pesar de su versatilidad, es la continuación del concepto vicioso de un avión universal para el PANH, que opera en la URSS. Para el mismo trabajo agrícola, AN2 en realidad no es tan adecuado. Allí necesita un automóvil más liviano, que es más barato y más fácil. Aquí está mi padre antes de volar a An24 durante 12 años, voló en Kazajstán para trabajar en agricultura en An2. Y cuando comenzó, también voló PO2. Aquí él era mucho más preferible. Y arrastraron el recurso lo mejor que pudieron, no lo descartaron hasta el final. Porque la hora de vuelo es mucho más barata e hizo el trabajo mejor.
    Sin embargo, An2 debe cambiarse, y es agradable que este problema nos haya desconcertado. Pero además de esto, necesita autos muy livianos de la misma clase Po2, a un precio comparable a un SUV. Busca en Google una foto de Anchorage y su hidroaeródromo. Hay más aviones que autos. Y las condiciones de vida en Alaska son casi las mismas que en Siberia.
    1. sa-ag
      sa-ag 27 Mayo 2016 08: 07
      +2
      Cita: Yakut
      Allí necesita un automóvil más liviano, que es más barato y más fácil.

      Fue un Yak-12
  39. Pafegosoff
    Pafegosoff 26 Mayo 2016 23: 08
    +3
    Eso es todo basura.
    An-2 es Novosibirsk, entonces, ucraniano. Presentado a los polacos.
    Recuerdo en 1976 la final del boxeo en Montreal, y el domingo estaba de servicio en la FDA (departamento de entrenamiento de vuelo). Un estudiante de nuestra escuela de entrenamiento de vuelo superior, un mayor iraní, apareció. Algo tuvo que ser traducido del ruso a la aviación generalmente aceptada. Se quejó de los polacos. Debido a ellos, tuve que cambiar de un excelente aterrizaje An-2 a An-26. Para un país montañoso, un cambio de tipo asesino. En general, el An-2 fue bueno, pero todo salió bien. Lanza paracaidistas a DOSAAF-ROSTO o Leskhoz.
    An-14. No fue. El último museo se estrelló en el Lejano Oriente.
    An-28 - fue nuevamente polaco.
    An-3 Omsk ... Más barato que esto una vez en diez. Y nadie necesita: ni productores ni consumidores.
    Esta versión del An-3TBK es nuevamente Novosibirsk. Las alas se cambian a muy caras, el motor se importa, muy caro. Pues haz una docena. Chuparán ventosas. Luego son atormentados con motores y repuestos. Poner en un estacionamiento lejano, donde terminará.
  40. kon125
    kon125 26 Mayo 2016 23: 12
    +1
    La última vez que salté de An 2 el 14 de mayo, antes de esto el 30 de abril ... llamaron a la primavera de 2016, Un avión fuerte, confiable y mantenible ... los modelos probablemente serán mejores ... pero ¿pueden permitirse la economía nacional? ¿Sistema DOSAAF? ¿Qué necesita ser revivido? entrenar paracaidistas. La aviación agrícola también requiere un avión simple, robusto y económico. La gran ventaja del An 2 es su simplicidad y confiabilidad, solo su economía de combustible.
    Y para colmo ... Muzhiks ... aquí personas atentas y atentas reunidas de todo el país ... ayúdenme a encontrar el fuselaje o desmantelado Un 2 para las clases de entrenamiento en tierra. Desde la Unión de Paracaidistas estaré muy agradecido ... bueno, por supuesto con las balas.
    1. iouris
      iouris 27 Mayo 2016 11: 49
      0
      Pruebe a través de 76 fuerzas aerotransportadas, puede funcionar.
    2. dengy12
      dengy12 27 Mayo 2016 12: 31
      0
      Cita: kon125
      La última vez que salté de An 2 el 14 de mayo, antes de esto el 30 de abril ... llamaron a la primavera de 2016, Un avión fuerte, confiable y mantenible ... los modelos probablemente serán mejores ... pero ¿pueden permitirse la economía nacional? ¿Sistema DOSAAF? ¿Qué necesita ser revivido? entrenar paracaidistas. La aviación agrícola también requiere un avión simple, robusto y económico. La gran ventaja del An 2 es su simplicidad y confiabilidad, solo su economía de combustible.
      Y para colmo ... Muzhiks ... aquí personas atentas y atentas reunidas de todo el país ... ayúdenme a encontrar el fuselaje o desmantelado Un 2 para las clases de entrenamiento en tierra. Desde la Unión de Paracaidistas estaré muy agradecido ... bueno, por supuesto con las balas.

      interesarse en Kurgan y preguntar que han estado allí durante 20 años
  41. 406ppm2gv
    406ppm2gv 26 Mayo 2016 23: 31
    +1
    [color = # 000000] También estuvo en MAKS 2015. Se indican buenas características en el avión Le pregunté al piloto qué motor valía, el motor Pratny. ¿Entonces no tenemos un motor para este tipo de aviones en Rusia? Explica quién sabe.
    1. Grigory_78
      Grigory_78 25 archivo 2017 21: 13
      0
      No. Quizás cuando las manos alcanzan su desarrollo, pero obviamente no pronto. Todos los desarrolladores de motores están ocupados con trabajos urgentes para el complejo militar-industrial. Hasta donde yo sé, por supuesto.
  42. Yakut
    Yakut 26 Mayo 2016 23: 33
    0
    Cita: kon125
    La última vez que salté de An 2 el 14 de mayo, antes de esto el 30 de abril ... llamaron a la primavera de 2016, Un avión fuerte, confiable y mantenible ... los modelos probablemente serán mejores ... pero ¿pueden permitirse la economía nacional? ¿Sistema DOSAAF? ¿Qué necesita ser revivido? entrenar paracaidistas. La aviación agrícola también requiere un avión simple, robusto y económico. La gran ventaja del An 2 es su simplicidad y confiabilidad, solo su economía de combustible.
    Y para colmo ... Muzhiks ... aquí personas atentas y atentas reunidas de todo el país ... ayúdenme a encontrar el fuselaje o desmantelado Un 2 para las clases de entrenamiento en tierra. Desde la Unión de Paracaidistas estaré muy agradecido ... bueno, por supuesto con las balas.

    En Fedurnovo en la fábrica de aviones no preguntó? Estaba allí hace unos 6 años, tenían un montón de fuselajes allí, tal vez lo devolverán. No hay nada valioso allí.
  43. FANTASMA
    FANTASMA 26 Mayo 2016 23: 36
    +3
    Cita: 406ppmp2gv
    ¿Resulta que no tenemos motor para este tipo de avión en Rusia?

    Excepto por el motor ASh-62IR de antes de la guerra completamente desactualizado diseñado por A. D. Shvetsov, resulta que no lo hay.  solicitar
    Aquí, lea el enlace: http: //sibnia.ru/an-2/
  44. Por siempre asi
    Por siempre asi 27 Mayo 2016 01: 07
    +2
    An-2, es como un AK-47. Tecnológico, simple, confiable. Ocupa su propio nicho especial, que no puede ser ocupado de otra manera. Yo personalmente prohibiría tocar recursos de trabajo. Mejor el enemigo de lo bueno. Y por qué diablos es esta capacidad de carga, si no hay nada que cargar en las rutas donde el AN-2 generalmente funciona. Es decir, el transporte aéreo a expensas de otra persona. Recuerdo haberle dado la planta GAZ-51 a China. Bajo los chillidos de una máquina moralmente obsoleta, y luego el contador de la granja colectiva a la ciudad va a la ciudad, o se llevan 5oo kilogramos de papas a la misma ciudad. De hecho, GAZelle, esta es la reencarnación del GAZ-51, cuenta después de 40 años. Bueno, doblaron el ala inferior, se deshicieron de los tirantes, bueno, reemplazaron el dvigun por uno más económico. Suficiente !!. Pero casi nadie escuchará. Volverán a esculpir, más, más ancho, más lejos y con botones de perlas. Ugh
  45. Aljavad
    Aljavad 27 Mayo 2016 02: 05
    0
    Hermosas alas! ¡Creo que el gran diseñador de aviones ruso O.K. Antonov aprobaría a ese heredero de su Annushka! ¡Bien hecho, siberianos!
    1. Ros 56
      Ros 56 27 Mayo 2016 07: 39
      +1
      O, por el contrario, lo habría clavado para que viniera a la mano. Antonov era un hombre inteligente y no se ocupó de las proyecciones.
  46. Mal xnumx
    Mal xnumx 27 Mayo 2016 02: 31
    0
    Bueno, qué, un muy decente "madera contrachapada Rus - la tormenta de los nazis" .. Simplemente envenene el Banderlog por la noche en la tranquila estepa ucraniana ..
  47. esclerosis
    esclerosis 27 Mayo 2016 03: 17
    0
    Cita: Aljavad
    En general, estoy de acuerdo. ¿Y el motor de quién?

    Es en este asunto que muy vuela en la pomada, que estropea el barril de miel. El motor es americano. Quizás (en aras de superar los aranceles de importación) organizarán su conjunto de destornillador. Lo cual, por supuesto, no salvará al avión de la dependencia de las importaciones.
    Pero el resto, por supuesto, un proyecto muy necesario para el país.
  48. magdama
    magdama 27 Mayo 2016 05: 20
    0
    Impresionante MODERNIZACIÓN !! ¿Has intentado actualizar el motor? O un globo de aire caliente?
    1. Grigory_78
      Grigory_78 25 archivo 2017 21: 05
      0
      No tirones desde cero. Hasta hace poco, las aeronaves se usaban para mover equipos pesados ​​y voluminosos. Las mismas compañías petroleras. Es muy practico. Ciertamente puede usar el Mi-26, pero el transporte es prohibitivamente costoso. Esperar a que los inviernos se congelen también es muy costoso. El equipo está inactivo.
  49. Letnab
    Letnab 27 Mayo 2016 05: 27
    +1
    De todos modos, ¡el auto debería salir bien! Surge la única pregunta ... ¡debido al cambio en la capacidad de carga, la clase de la aeronave puede cambiar! Y esto requiere inmediatamente la instalación de equipos adicionales de acuerdo con las reglas de la OACI, por lo que el precio, ya considerable, será insoportable para los consumidores ... ¿Los diseñadores o fabricantes de conjuntos de combustible leen este sitio, pero no cambien la clase de aeronave?
  50. Konstantin Yu
    Konstantin Yu 27 Mayo 2016 08: 43
    +1
    Los constructores de aeronaves se activan solo si tiene un motor doméstico, cualquier paso de desarrollo en nuestro motor es el progreso, si no, todo esto fosyulyazhny y demás afinación ... como una locomotora de cromo,
    1. Tecnólogo
      Tecnólogo 29 Mayo 2016 13: 16
      0
      Parece un motor canadiense en él.
    2. Alex_Tug
      Alex_Tug Junio ​​2 2016 22: 53
      0
      Más bien, como un avión An-2SM con un motor Honeywell TPE 331-12.
      Entonces el progreso no es visible. En principio, el juego vale la pena si los motores pueden ser reanimados y AN-2 (que miles se pudren sin gas de aviación, deja de producir gas en Rusia). Toda la voluntad de Dios, Allah y los que tienen poder.