La versión en serie de la aeronave, que reemplazará al An-2, debe aparecer en la Federación Rusa en 2017 g

Especialistas de la NIA siberiana ellos. Chaplygin presentará la versión en serie de la aeronave, que reemplazará al legendario "Kukuruznik", en 2017 g, informa TASS El mensaje del ingeniero líder de la empresa Sergey Ivantsov.

“Esperamos que nos acerquemos a la versión en serie para 2017 año. Al final de este año, tenemos que proporcionar un demostrador con un fuselaje compuesto ",

dijo Ivantsov.

Recordó que "el año pasado, los expertos de SibNIA reunieron una copia experimental de la aeronave, en la que probaron nuevas tecnologías, incluidos elementos hechos de materiales compuestos".

“El auto se mostró bien y ahora se está mejorando a la versión serial. Se está fabricando un prototipo de un avión completamente nuevo, que ya presentaremos para reemplazar el An-2 ", dijo un ingeniero líder.

Anteriormente, el director adjunto de SibNIA, Grigory Anyukhin, dijo a la agencia: “Las características de la nueva aeronave superan con creces las capacidades de An-2. En particular, puede transportar el doble de carga: hasta tres toneladas. La velocidad de crucero (hasta 350 km por hora) y el rango de vuelo (hasta 3,5 mil km) aumentan dos veces. En este caso, la aeronave conserva las ventajas tradicionales de An-2, por ejemplo, la capacidad de despegar y aterrizar desde una pista corta ”.

Comments

[RUSOIVAN]

¡La nueva mazorca de maíz!)))

[Alex_Rarog]

La leyenda realmente necesita retirarse, ¡esperemos que la nieta sea una confianza justificada! ¡Y el avión es hermoso! Como dicen los pilotos, ¡un hermoso avión vuela maravillosamente! ¡Buena suerte!

[vosotros que]

Tengo 2 preguntas en el avión:
1. ¿Se restaurará la red de aeródromos o solo volará a VDNH?
2. El acristalamiento de la cabina se ve simplemente arcaico. ¿Es realmente imposible hacerlo mejor?

[Basarev]

De nuevo, un biplano anticuado en la Primera Guerra Mundial. Y de nuevo, el tornillo de tracción, que todavía era obsoleto en la Guerra de Corea. Estoy profundamente convencido de que un avión moderno de esta clase debe ser necesariamente un monoplano turbopropulsor con una hélice de empuje. Y el ala del barrido inverso, que otorga a los aviones superpoderes a bajas velocidades, solo el rango de trabajo de dicho avión.

[vosotros que]

y aqui no estoy de acuerdo! el tornillo de empuje es ciertamente más eficiente, pero el manejo y la estabilidad a bajas altitudes y velocidades del tornillo de tracción son mejores, y hay menos problemas con el enfriamiento. No necesita un luchador económico, el tornillo de tracción es bastante adecuado.

[crambol]

Además:
1 - necesitará un tren de aterrizaje delantero, lo que aumentará el peso
2- para una máquina de uso general, la hélice en w ... es extremadamente peligrosa en el suelo.
3- la capacidad de control empeora, ya que las plumas de la cola disminuirán.
4 - ¿Y tirar del eje por todo el plano, o qué?

[pamero]

Aerobracks veces 2 mundo. por que tirando mejor, estoy de acuerdo.

[K-50]

Cita: Basarev

Y de nuevo, el tornillo de tracción, que todavía era obsoleto en la Guerra de Corea.

Bueno, todavía no se han inventado antigrabados.

[AID.S]

¡Después de todo, no actualizarán el Su-47, sino específicamente el An-2! ​​¡Y sugieres desarrollar un nuevo avión!

[Serg Koma]

El avión An-3 es un mayor desarrollo y modificación del conocido avión An-2, que ha estado en funcionamiento en muchos países durante más de 50 años.
La modificación se lleva a cabo reequipando la aeronave An-2 fuera de servicio con un recurso restante de al menos el 50%. El reequipamiento del avión An-2 en el avión An-3 se lleva a cabo en PO "Polet" en Omsk, Federación de Rusia.

¡¡¡AN-3 bajo su propio poder voló a la Antártida en 2005 !!! ¿Pero dónde está él ahora?
¿Por qué no ha comenzado la producción en masa?
Este tipo de avión es simplemente necesario para un país tan grande. Hubo un tiempo en que vivía en un pueblo cerca de Khabarovsk, AN-2 realizaba cuatro vuelos diarios al centro regional; no recuerdo los vuelos "vacíos" (aunque probablemente los había), el precio del boleto era de un centavo ... Ahora el MI-8 vuela al pueblo, solo Dos vuelos a la semana (con el precio del billete "celestial") a falta de navegación fluvial, el "Zarya" recorre el río, seis horas de ida.
AN-2 - fue (por el momento, y en algunos lugares existe) una verdadera cabina aérea, el monumento que el "maíz" mereció durante su vida.
De modo que NECESITO, realmente necesito un avión así, pero no en 2017, pero Solo ayer!!!

Omsk PO Polet recorta el plan de producción de aviones An-3 para 2001
Según Vladimir Udalov, subdirector general de Omsk PO Polet, en 2000 se entregaron 4 aviones An-3 a clientes de Norilsk y Evenkia en lugar de la entrega prevista de 19 aviones de este tipo. La disminución de la venta prevista de aeronaves se debe al pago anticipado intempestivo de los trabajos por parte de los clientes y a su baja solvencia en general. Es por esta razón que el plan original para convertir 2001 aviones An-50 en aviones An-2 en 3 se redujo a 30 aviones.

[Orionvit]

La épica con AN-3 se ha prolongado durante más de treinta años. El proyecto finalmente se cerró a mediados de la década de 2000. En esta ocasión, el motor VK1500 (una versión más pequeña del helicóptero VK2500), que fue creado específicamente para este proyecto, fue enterrado en Motor Sich. Cabe destacar que si miras más de cerca la fotografía, entonces el motor del AN-3 está de atrás hacia adelante, es decir, las tomas de aire en la parte trasera de la góndola debajo de la cabina, y el escape está en el frente, cerca de la propia hélice. Esta es la peculiaridad del motor de helicóptero con el que estaba equipado el avión. No sé qué tipo de motor van a moldear ahora, probablemente otro importado.

[quolta]

Bueno, si miras la nariz aerodinámica, el dviglo probablemente tendrá refrigeración líquida, pero en el AN-2 había aire, creo que la refrigeración por aire es más fácil de usar

[shasherin_pavel]

Sí, es solo que Rusia necesita el biplano de pasajeros más grande del mundo y el avión más duradero en la historia mundial de la aviación, el más duradero en operación y producción. Uno de los más duraderos en servicio fue el "Ju-52", que estuvo más tiempo en funcionamiento en España, debido a la ausencia de otro. "Douglas" también conocido como "Li-2", pero en el momento del lanzamiento del An-2 superó a todos.

[Vigilante 33]

Cita: Basarev

De nuevo, un biplano anticuado en la Primera Guerra Mundial. Y de nuevo, el tornillo de tracción, que todavía era obsoleto en la Guerra de Corea. Estoy profundamente convencido de que un avión moderno de esta clase debe ser necesariamente un monoplano turbopropulsor con una hélice de empuje. Y el ala del barrido inverso, que otorga a los aviones superpoderes a bajas velocidades, solo el rango de trabajo de dicho avión.

Eres recto, estás dibujando una especie de caza de hélice ... Este es el caballo de batalla (Pony) de la aviación agrícola y de pasajeros cercana. Sencillez, vitalidad, sencillez y baratura, eso es lo que se le pide. Y masividad. Eso es todo ... Necesitamos urgentemente "chamanizar" las franjas sin pavimentar, y darle al país entre 1,5 y 2 mil aviones de este tipo, no se requiere nada más. Y para brindar servicios a grandes fincas según sea necesario. Y - luego sobrevivieron, para envenenar las langostas, no hay nada ... Pero estamos sustituyendo la importación en el campo de los productos cx. Necesitas mucho, de forma rápida, económica, pero al mismo tiempo de alta calidad. Entonces, esos excesos aquí también, no hay nada.

[Spitfire]

Cita: Observador 33

Cita: Basarev

De nuevo, un biplano anticuado en la Primera Guerra Mundial. Y de nuevo, el tornillo de tracción, que todavía era obsoleto en la Guerra de Corea. Estoy profundamente convencido de que un avión moderno de esta clase debe ser necesariamente un monoplano turbopropulsor con una hélice de empuje. Y el ala del barrido inverso, que otorga a los aviones superpoderes a bajas velocidades, solo el rango de trabajo de dicho avión.

Eres recto, estás dibujando una especie de caza de hélice ... Este es el caballo de batalla (Pony) de la aviación agrícola y de pasajeros cercana. Sencillez, vitalidad, sencillez y baratura, eso es lo que se le pide. Y masividad. Eso es todo ... Necesitamos urgentemente "chamanizar" las franjas sin pavimentar, y darle al país entre 1,5 y 2 mil aviones de este tipo, no se requiere nada más. Y para brindar servicios a grandes fincas según sea necesario. Y - luego sobrevivieron, para envenenar las langostas, no hay nada ... Pero estamos sustituyendo la importación en el campo de los productos cx. Necesitas mucho, de forma rápida, económica, pero al mismo tiempo de alta calidad. Entonces, esos excesos aquí también, no hay nada.

Probablemente algo así como M-15 ;-)

[Piloto]

Cita: Observer 33

Eres heterosexual, estás dibujando algún tipo de luchador

AAn2, un buen avión. Vuela incluso sin combustible, a veces. Se sienta donde quiere, a veces, incluso en las copas de los árboles. Los ucranianos no tienen nada que ver con este vuelo propio. Producto soviético.

[oblako]

Gran comentario y absolutamente no rico. ¿Quién logró convencer profundamente al colega de Basarev de que el tornillo de tracción está desactualizado, lo admito!)) Un ala altamente mecanizada con listones y aletas en las condiciones de soplado con el tornillo de tracción puede mejorar significativamente las características de despegue y aterrizaje del aparato. El tornillo ubicado en la cola no. Tiene alas con alerones, lo que reduce la resistencia inductiva y de Foucault, aumenta la eficiencia y aumenta la velocidad. La carga del ala es pequeña, con un área grande y relativa compacidad del esquema de biplano. Motor TR, hélice de 5 palas. Por supuesto, podrían haber fabricado el chasis retráctil o haber cerrado los carenados, pero este es el peso extra y el precio del producto, debería considerarse aquí, pero ya se requieren velocidades de aproximadamente 350 km / h, e incluso en rangos de hasta 3500 km. Fuselaje compuesto: respeto y respeto. Esta es una máquina de alta tecnología. También puedes encontrar fallas en la linterna, en términos de aerodinámica, pero es demasiado práctico ... puedes ver todo justo debajo del chasis ...

[nutria.1]

¿Al menos se da cuenta de cuál será el precio por tal esquema? Pregúntele a la Oficina de Diseño de Sukhoi qué diablos es un avión con un precio exorbitante en rutas nacionales. Adoro a esas personas, todo el mundo (de los aviones) no piensa, pero Él piensa, bueno, aparentemente tal esquema no está justificado, la gente cuenta el dinero, pero puedes seguir contando esquemas "sobre la mesa".

[BAI]

El mundo entero lleva mucho tiempo convencido de la inutilidad del barrido inverso. "Sukhoi" no creyó - bueno, ¿dónde está su "Águila Negra" con un montón de miles de millones gastados?

[vosotros que]

ni siquiera sabes por qué se necesita el barrido inverso
su principal ventaja es la falta de pérdida de flujo, que le permite maniobrar con confianza en condiciones extremas, y menos, la complejidad de fabricar el ala y su recurso más pequeño. Para un avión de ataque, esta es una cualidad inestimable, pero con el desarrollo de un vector de empuje controlado, obtuvieron lo mismo y muchas otras ventajas. Por lo tanto, Sukhoi abandonó el barrido inverso en favor de una tecnología más eficiente.
Destaco: Sukhoi creó una máquina completamente funcional y la razón de su ausencia no es esta.

[BAI]

El mundo entero lleva mucho tiempo convencido de la inutilidad del barrido inverso. "Sukhoi" no creyó - bueno, ¿dónde está su "Águila Negra" con un montón de miles de millones gastados?

[james]

Bueno, diseñe y demuestre que tiene razón, y así es todo para parecer inteligente

[Orionvit]

El diseño del AN-2 y sus características operativas y de vuelo sin igual están demostradas por el tiempo. Todos los pilotos que alguna vez hayan volado un AN-2 dirán por unanimidad que el avión es magnífico. La pregunta es solo sobre el reemplazo de un motor alternativo verdaderamente anticuado (modelo 1936) con un turbo tornillo moderno, más potente y económico. Todavía no en lugar de duraluminio, en algunos lugares hoy en día se agregarán compuestos de moda.

[seregatara1969]

¿No es este biplano un turbopropulsor? ¡Un motor potente y un corto recorrido desde una pista de tierra o nieve!

[Wasiliy1985]

Pues bien, mira el enlace http://www.airwar.ru/enc/la/at300.html
Y un mayor desarrollo de este concepto.
Mucho le sorprenderá: la falta de un tornillo de empuje y un ala recta en lugar de lo contrario en el barrido, y el coeficiente de retorno de peso y versatilidad.
De repente, resulta que Oleg Antonov, como diseñador, será más inteligente que una persona estúpida con el sobrenombre de "Basarev".
Siéntate y no brillas, mitad ingeniero es mitad educado ...

[Pitot]

Estoy de acuerdo contigo. A los contras ... no vale la pena prestarle atención. Los seudo patriotas en sus lugares no están dormidos.

[shasherin_pavel]

Cita: Basarev

Nuevamente obsoleto en la Primera Guerra Mundial

automóvil: cuatro ruedas y un motor con caja de cambios. Sería necesario idear algo nuevo ... ¡la quinta rueda, por ejemplo! ¡O el motor en el remolque, para liberar espacio en la cabina!

[Hort]

El planeador An-2 es uno de los planeadores más exitosos del mundo. Si el motor falla, puede planificar con seguridad hasta 10 km.
El ala de barrido inverso es hermosa y futurista, pero el problema con el temblor no se resolvió.

Por cierto, Chaplygintsev tiene una versión del conjunto de combustible y en forma de monoplano

[Kent0001]

El acristalamiento específico es su gran ventaja, si lo vio en el trabajo, comprenderá, si no, continúe en la misma línea, sobre el arcaísmo ...

[Jovanni]

Las mismas dudas ... Especialmente mirando la cabina. Si ahorran en el diseño de la cabina, en lo que es visible a simple vista, y tratan de dárnoslo como un avance tecnológico, ¿qué podemos decir sobre otras cualidades? Bueno, ¿aquellos que no son visibles así como así? Huele a otro divorcio ... Aunque quiero esperar lo contrario ...

[Serg Koma]

La funcionalidad de este tipo de linterna, para este tipo de aeronave, supera con creces la necesidad de "pulido" por el bien de la aerodinámica. Mire las "profesiones" de AN-2, y todo encajará en la disputa sobre "economía" en el diseño de la cabina (linterna).
Gracias a TAL lámpara, incluso puedes ver tu cola sin la ayuda de espejos retrovisores
И por qué los "críticos" guardan silencio sobre el copiloto, pero también "anacronismo" en aviónica moderna, robotización, informatización, etc.

[Dora2014]

Parece un mariscal de tierra algo ... Koment - vergonzoso !!!

[casi demob]

Cita: yehat

El acristalamiento de la cabina parece simplemente arcaico. ¿Es realmente imposible hacerlo mejor?

El avión volará a baja altura, es decir. De acuerdo con PVP (reglas de vuelo visual), una linterna de este tipo le permite verificar visualmente la ruta con la superficie subyacente sin ningún problema sin recurrir a los rollos. Si te quejas de la unión densa ... Creo que para un avión así, una lámpara que no sea vinculante será demasiado audaz.
Por cierto, estaba en la cabina del An-2 en vuelo, una reseña increíble.

[Kasym]

Tal RF necesita miles, si no decenas de miles. Aquí era necesario comenzar a revivir la aviación civil de él; se debe suponer que uno extranjero es el mínimo aquí.

[Aljavad]

Kasym KZ Ayer, 19:05 ↑
Tal RF necesita miles, si no decenas de miles. Aquí era necesario comenzar a revivir la aviación civil de él; se debe suponer que uno extranjero es el mínimo aquí.

En general, estoy de acuerdo. ¿Y el motor de quién?

[Jack-b]

Cita: Kasym

Zabugornogo supongo que aquí al menos

Cita: Aljavad

En general, estoy de acuerdo. ¿Y el motor de quién?

Pregunta muy oportuna. A juzgar por el desarrollador del sitio

TRE-331-12 fabricado por Honeywell (EE. UU.)

además de tornillo

fabricado por Hartzell Propeller Inc. (EE. UU.);

aviónica

Garmin (Estados Unidos);

El resto de la lista es:

- instalación de un generador diesel autónomo;
- instalación de motor precalentador y calentador de cabina;
- instalación del sistema antihielo del motor y tornillo;
- fabricación e instalación de gorros de materiales compuestos;
- Acarreo a pedido del cliente.

Al parecer, de los compuestos decidieron no solo hacer la campana sino todo el fuselaje.
La información sobre la modernización ha estado pendiente durante mucho tiempo, incluso antes de que comenzaran las sanciones. Quizás porque ha cambiado en términos de sustitución de importaciones. Pero lo dudo. Que se lance hasta ahora en la serie al menos lo que es. Y luego será reemplazado lentamente.

[UREC]

Mi primer vuelo en la vida: ¡en An -2! No transmite la sensación de un niño de 7 años de ese vuelo de 45 minutos. En comparación con los vuelos actuales en Boeing y Airbus, ¡es como un paseo a caballo contra un recorrido en autobús!

[Lente]

No diré sobre aeródromos, esto es lo tercero, pero con la cabina, querida, ¡estás absolutamente equivocado! ¿Crees que lo hicieron por ignorancia? Sí, cualquier piloto de An-2 te dirá que puedes mirar desde esta "galería" debajo de tu vientre. ¡Especialmente en la producción de trabajos agrícolas! Inicialmente se llamó CX-1. ¡"Agrícola" es el primero!

[Skifotavr]

Cita: yehat

El acristalamiento de la cabina parece simplemente arcaico. ¿Es realmente imposible hacerlo mejor?

El acristalamiento y el fuselaje simplemente se copian del An-2 / An-3.

[L10n77]

Así que todo el fuselaje fue tomado del An-3 (versión del An-2 con un teatro), el ala cambió y probablemente la aviónica, probablemente establecieron un piloto automático.

[letnab]

Fesyulyazh de AN-2, solo se cambió el motor. En el nuevo modelo, según tengo entendido, habrá un nuevo fezulaje, pero no del An-3.
Volamos a través de los incendios forestales en TVS-2AM, el auto es hermoso.

[Victorio]

Cita: yehat

Tengo 2 preguntas en el avión:
1. ¿Se restaurará la red de aeródromos o solo volará a VDNH?
2. El acristalamiento de la cabina se ve simplemente arcaico. ¿Es realmente imposible hacerlo mejor?

====
acristalamiento de segmento aquí es más apropiado

[Alekseev]

[quote = yehat] Tengo 2 preguntas en el avión:
1. Restaurar la red del campo de aviación para dichos aviones no es una tarea súper. Para no molestarse con los aeródromos, tiene dos alas, la superior y la inferior.
2% es posible. Si, Dios no lo quiera, habrá una serie normal, entonces habrá acristalamiento.
Ya no hay ningún acristalamiento en absoluto. , aquí necesitamos un teatro de operaciones moderno, confiable y económico, se necesitan finanzas, una política para formar una demanda efectiva.

[tornado61]

acristalamiento heredado del abuelo por herencia

[Koshak]

Cita: yehat

Tengo 2 preguntas en el avión:
1. ¿Se restaurará la red de aeródromos o solo volará a VDNH?
2. El acristalamiento de la cabina se ve simplemente arcaico. ¿Es realmente imposible hacerlo mejor?

Eso es toda basura. ¿Y el motor de quién?

[Maxom75]

Sí, para mí al menos nuevos guisantes! Lo principal es que cumple una serie de requisitos:
1) Funcionalidad (pasajeros, carga, especializada (agrícola, bomberos, búsqueda);
2) Seguridad (controlabilidad, confiabilidad, mantenibilidad en el campo);
3) Precio y costo de propiedad (no es suficiente para comprar, también necesita mantener);
4) Comodidad (tanto para la tripulación como para los pasajeros no lastimarían mejor a Shumkov y me disculpo por el baño);
5) Trabajar en diferentes zonas climáticas (gran país).

[sergeschern]

En el sanitario AN-2 WC estaban.

[Platonich]

¡Qué feo!

[Alexey-74]

Había una vez !!!! ¡Hurra finalmente!

[Basarev]

Entonces, ¿esto es solo el An-2 con un nuevo motor? Y me gustaría un avión completamente nuevo ...

[Jack-b]

Nuevo fuselaje, nuevo motor, nuevo tornillo, nueva aviónica, nuevo salón. De AN-2 solo quedó la forma.

[bola]

¡La nueva mazorca de maíz!)))
Es en vano tan especulativo.

Además, el avión conserva las ventajas tradicionales del An-2, por ejemplo, la capacidad de despegar y aterrizar desde una pista corta ”.

En la lejana infancia soviética de la escuela, recordé tal incidente: el piloto miró los frenos, levantó la cola, después de 50 metros, el pájaro despegó del suelo.

¿Los diseñadores tomaron en cuenta que la aeronave tendrá que aterrizar en aeródromos sin pavimentar?
Opinión del lego y aficionado: aumente el diámetro de las ruedas y aumente la distancia entre ellas al menos medio metro para mayor estabilidad. ¿Se necesitan carenados? No lo sé, pero esquís intercambiables para el invierno, probablemente sí. Flotadores? En la taiga siberiana, puede que no siempre haya una franja, entrega de correo y cómo se necesita saneamiento en muchos lugares.

[letnab]

No tiene sentido aumentar algo, ¡eso es suficiente! Las velocidades no son altas, por lo que no se necesitan carenados, los esquís se han utilizado antes ...

[Altona]

¿Y qué es el avión en sí? Biplano o monoplano?

[FID]

¿No se considera una foto?

[jaguar]

¿Una foto no considerada? En la foto en general an-2m. Si esto es lo que llamas un reemplazo ...

[FID]

Cita: jaguar

¿Una foto no considerada? En la foto en general an-2m. Si esto es lo que llamas un reemplazo ...

En la foto está TVS-2-DT, no An-2M, aunque las proporciones del fuselaje y el plumaje son las mismas ...
A continuación se muestra sobre el An-2MS: tenga en cuenta que las alas con tirantes.

[demchuk.ig]

Cita: SSI

Cita: jaguar

¿Una foto no considerada? En la foto en general an-2m. Si esto es lo que llamas un reemplazo ...

En la foto está TVS-2-DT, no An-2M, aunque las proporciones del fuselaje y el plumaje son las mismas ...
A continuación se muestra sobre el An-2MS: tenga en cuenta que las alas con tirantes.

Pero, ¿dónde está el AN-3 que voló al Polo Norte (con un motor turborreactor) y no pudo encender el motor allí? Al menos los medios de comunicación llamaron el AN-3.

[FID]

Cita: demchuk.ig

Pero, ¿dónde está el AN-3 que voló al Polo Norte (con un motor turborreactor) y no pudo encender el motor allí? Al menos los medios de comunicación llamaron el AN-3.

An-3 es un An-2 ucraniano remotorizado, otras modificaciones son An-2MS, etc. TVS-2D y otros y otros son desarrollos domésticos ...

[Aljavad]

jaguar (2) RU Ayer, 16:18 ↑
¿Una foto no considerada? En la foto en general an-2m. Si esto es lo que llama un reemplazo ... solicite

En la foto: un demostrador tecnológico ala compuesta! Con el fuselaje del An-2 y un motor moderno (¿Se puede llamar a este compuesto al menos an-2m, al menos An-3 (¿cuántos eran diferentes?))

En el ala, todas las pasas!

[weksha50]

Cita: SSI

¿No se considera una foto?

Por lo que yo entiendo, usted es un especialista en aviación aquí ... Esto no es ironía, sino una declaración ...

Me vuelvo a la pregunta: o algo ha sucedido en mi memoria, o realmente vi fotografías de este biplano de cara afilada antes del colapso de la Unión, y luego escribieron que An-2 pronto se convertiría en Anom-3 ... Pero luego siguió el colapso, y eso es todo ...

Y ahora, al menos en apariencia, están tratando de hablar sobre un desarrollo generalmente nuevo ...

Si me equivoco, correcto ...

PD: Me disculpo, lea los comentarios más abajo ...
Es decir, están prácticamente cerca solo en apariencia ...

[Altona]

Cita: weksha50

Me vuelvo a la pregunta: o algo ha sucedido en mi memoria, o realmente vi fotografías de este biplano de cara afilada antes del colapso de la Unión, y luego escribieron que An-2 pronto se convertiría en Anom-3 ... Pero luego siguió el colapso, y eso es todo ...

-----------------------
Aquí estoy más o menos igual. Muchas personas miran las imágenes del artículo y no entienden completamente el significado de lo que se escribió. Capacidad de carga-3 toneladas, velocidad-350 km / h. ¿Este biplano extraerá tales características?

[K-50]

Cita: Altona

Capacidad de carga-3 toneladas, velocidad-350 km / h. ¿Este biplano extraerá tales características?

Y por qué no?
Si la potencia del motor lo permite?
En cuanto al esquema de biplano, durante la Segunda Guerra Mundial hubo cazas I-15 e I-153, su velocidad superó los 400 km / h.
Con las nuevas tecnologías es bastante posible repetir.

[Altona]

Cita: K-50

Y por qué no?
Si la potencia del motor lo permite?
En cuanto al esquema de biplano, durante la Segunda Guerra Mundial hubo cazas I-15 e I-153, su velocidad superó los 400 km / h.

-------------------
Había, pero no había cargamento de 3 toneladas. Sí, y se quitó el tren de aterrizaje de muchos cazas, y la linterna de la cabina era más resbaladiza. Y en general, lea el artículo, no vea las imágenes. El artículo habla de un "avión nuevo", no de una personalización de fibra de carbono del anterior.

[Aljavad]

Altona (2) RU Ayer, 19:55 ↑
Cita: K-50
Y por qué no?
Si la potencia del motor lo permite?
En cuanto al esquema de biplano, durante la Segunda Guerra Mundial hubo cazas I-15 e I-153, su velocidad superó los 400 km / h.
-------------------
Había, pero no había cargamento de 3 toneladas. Sí, y se quitó el tren de aterrizaje de muchos cazas, y la linterna de la cabina era más resbaladiza. Y en general, lea el artículo, no vea las imágenes. El artículo habla de un "avión nuevo", no de una personalización de fibra de carbono del anterior.

Y había bombarderos biplano. La capacidad de carga y el número de alas no están relacionados.

Y verá un "avión completamente nuevo" en 2017. Hasta ahora, un ala completamente nueva. "Y en general, lea el artículo".

[Altona]

Cita: K-50

Y por qué no?
Si la potencia del motor lo permite?

--------------------
Por tanto, no. Porque el "prototipo aviones nuevos todavía está en construcción. "Leer el artículo de nuevo. ¿O simplemente mirar cómics? ¿Fotos y clips?"

[Serg Koma]

Cita: Altona

Muchas personas miran las imágenes del artículo y no entienden completamente el significado de lo que se escribió. Capacidad de carga-3 toneladas, velocidad-350 km / h. ¿Este biplano extraerá tales características?

Nos fijamos en los datos de los competidores:
Tractor de aire AT-802
Cessna 208B Gran Caravana EX
Observamos la comparación de "fábrica" ​​del AN-3 (Avión multipropósito ligero aquí http://www.aviaport.ru/directory/aviation/an3/

Y, sin embargo, si tiene dudas sobre las características ANUNCIADAS / DECLARADAS, se puede contar todo, física y matemática para ayudar
Además, no olvide, en pos de la velocidad, la velocidad de "pérdida" (AN-2 60 km / h), tres toneladas y 350 km / h para el AN-2 es fantástico, pero aquí OTRO ala + motor (de la palabra MOVER), probablemente una construcción diferente y rigidez del fuselaje (bajo cargas pesadas) - ya veremos.

[casi demob]

Cita: weksha50

o algo le sucedió a mi memoria, o realmente vi fotos de este biplano de cara afilada antes del colapso de la Unión, y luego escribieron que el An-2 pronto se convertiría en Anom-3.

Tienes toda la razón, personalmente vi alrededor de 97-98 en una exposición en Omsk, el territorio de PO "Flight". No lo recuerdo exactamente, pero en mi opinión, incluso hubo un vuelo de demostración. Lo llamaron An-3T, gritaron que reemplazaría al An-2 ... Bueno, todavía lo hace. Y creo que un avión es necesario para la comunicación entre los centros regionales con pistas sin pavimentar, hay muchas en Siberia, especialmente en el norte.

[Aljavad]

casi demobil (5) RU Ayer, 18:07 ↑
Cita: weksha50
o algo le sucedió a mi memoria, o realmente vi fotos de este biplano de cara afilada antes del colapso de la Unión, y luego escribieron que el An-2 pronto se convertiría en Anom-3.
Tienes toda la razón, personalmente vi alrededor de 97-98 en una exposición en Omsk, el territorio de PO "Flight". No lo recuerdo exactamente, pero en mi opinión, incluso hubo un vuelo de demostración. Lo llamaron An-3T, gritaron que reemplazaría al An-2 ... Bueno, todavía lo hace. Y creo que un avión es necesario para la comunicación entre los centros regionales con pistas sin pavimentar, hay muchas en Siberia, especialmente en el norte.

Los intentos de modernizar el An-2 comenzaron incluso el propio Antonov en los años de desarrollo de tierras vírgenes como An-2M. Más tarde, cuando el biplano de jet polaco M-15 Belfegor no se justificó, los intentos de cambiar a un nuevo motor se llamaron An-3. Ha habido más de dos intentos. Después del colapso de la Unión, Omsk construyó una pequeña serie y Kiev (Antonov ANTC).

[crambol]

Con respecto a AN-3, mire los dos volúmenes de Shavrov, parece que AN-3 está allí.

[Altona]

Cita: SSI

¿No se considera una foto?

-------------------
¿Y usted en esta basura, que en la foto, desarrollará 350 km / h? Sí, incluso con 3 toneladas?

[Altona]

Cita: SSI

¿No se considera una foto?

-------------------
No escribas basura. El artículo dice algo completamente diferente. ¿Puedes leer eso? "Se está construyendo un prototipo completamente nuevo de la aeronave", la velocidad es de 350 km / hy la g / n es de 3 toneladas. ¿O la esclerosis ocurre en el proceso de lectura? Que minusarit, responda con sensatez a la pregunta y no se mueva con los mocos sobre la foto. "¿Has visto la foto?" La foto no tiene sentido y no es "un prototipo completamente nuevo, que todavía está en construcción".

[Jack-b]

Cita: SSI

¿No se considera una foto?

Todo el ficus es que en la foto una de las opciones. Los desarrolladores probaron incluidos. y la versión monoplano.

[Jack-b]

Aquí, por cierto, hay un video con un monoplano

[cita]

Cita: Altona

¿Y qué es el avión en sí? Biplano o monoplano?

Bueno, no leas el artículo, ¡pero mira la foto!

[poquello]

Cita: devis

Cita: Altona

¿Y qué es el avión en sí? Biplano o monoplano?

Bueno, no leas el artículo, ¡pero mira la foto!

con esos otros hábitos para esculpir cuadros, sí sí, solo en cuadros

[Altona]

Cita: devis

Bueno, no leas el artículo, ¡pero mira la foto!

---------------------
¿Se presentó el "reemplazo" en la foto? Pensé que estábamos hablando de algo completamente nuevo.
“La máquina ha demostrado ser buena y ahora está mejorando a la versión en serie. Ahora se está haciendo un prototipo aviones nuevos, que presentaremos para reemplazar el An-2 ", dijo el ingeniero principal.- una cita del artículo. Entonces, ¿"completamente nuevo" o "rediseñado" a partir de un compuesto?

[Altona]

Cita: devis

Bueno, no leas el artículo, ¡pero mira la foto!

-------------------
¿Ha leído usted mismo el artículo? ¿O estás de acuerdo con otros "visores de fotos"?

[FANTASMA]

Cita: Altona

¿Y qué es el avión en sí? Biplano o monoplano?

Aquí estará

[novobranetas]

Frio. ¿Alguien ha prestado atención a prácticamente "congelarse" en el ángulo de ataque supercrítico? Este avión es simplemente insustituible para operaciones de búsqueda y rescate, protección del medio ambiente y servicios de extinción de incendios. Es difícil sobreestimar las ventajas de la aeronave.

[Alexey ra]

Cita: novobranets

Frio. ¿Alguien ha prestado atención a prácticamente "congelarse" en el ángulo de ataque supercrítico? Este avión es simplemente insustituible para operaciones de búsqueda y rescate, protección del medio ambiente y servicios de extinción de incendios. Es difícil sobreestimar las ventajas de la aeronave.

Pomnitz, en la monografía sobre An-2, escribieron que con viento en contra, el automóvil "se cernía" sobre la pista.

... a una altitud de 900 m sobre el centro del aeródromo, nuestro avión, erizado de listones y aletas liberadas, comenzó a declinar lentamente en el modo de paracaidismo. Una brisa sólida retrasó el descenso. Al principio, el despachador del aeropuerto de Kazán aparentemente nos confundió con Li-2 y nos dio permiso para aterrizar. Luego, al ver un avión similar a Po-2 y colgar en una posición amenazante, prohibió categóricamente su implementación. Comenzó a gritarle al micrófono que inmediatamente caeríamos en picada. Le dije que esto no es Po-2, y que la disminución es normal. Pero el despachador continuó gritando. En general, había mucho ruido en el aire. Pero nuestro avión, sin cambiar el régimen, aterrizó exactamente en la señal de aterrizaje.

[Platonich]

Y notaron la duración del despegue y aterrizaje en el césped del pueblo: ¡esto es solo un milagro, no un avión!

[Dora2014]

Estoy de acuerdo + poderosa mecanización de ala, como resultado - un kilometraje muy corto durante el despegue y el aterrizaje.

[GAF]

Gracias por Vidic. Si el overclocking se juega en tiempo real, entonces es un dispositivo con un despegue "vertical".

[crambol]

De hecho, una máquina con un ala ANILLO. Hubo un artículo sobre él durante varios años en Mecánica Popular.

[gnufus]

En la foto, una variante del monoplano TVS-2DT con un ala de puntal superior.

[Andrey k]

Cita: Gnufus

En la foto, una variante del monoplano TVS-2DT con un ala de puntal superior.

Leemos el sitio del desarrollador:
"El 10 de junio de 2015 desde el aeródromo de Yeltsovka de la planta de aviación de Novosibirsk, que lleva el nombre de V.P. Chkalov (NAZ, una rama de" Sukhoi ") despegó por primera vez Avión demostrador TVS-2DT en configuración de biplano completo, creado sobre la base del An-2 remotorizado en el Instituto de Investigación Científica de Aviación de Siberia. S. A. Chaplygina (SibNIA) "

[FANTASMA]

Cita: Andrey K

El avión de demostración TVS-2DT en la configuración de biplano completo, creado sobre la base del An-2 remotorizado en el Instituto de Investigación de Siberia, primero voló en el aire

Pero la opción reparada.

[Yak-3P]

mono es --1 --- y aquí hay 2 alas, es decir, bi

[Andrey k]

Este es un biplano, tiene dos superficies de apoyo.

[nutria.1]

No, bueno, no entiendes nada, dijeron un monoplano , esto y sin duda

[poquello]

Cita: Altona

¿Y qué es el avión en sí? Biplano o monoplano?

biplano de fibra de carbono

[vosotros que]

este es un monoplano)))

[Yarhann]

un monoplano será, naturalmente, lo que otros Makar pueden aumentar la velocidad de vuelo.
y creo que la capacidad de carga aumentará debido a la gran cantidad de compuestos y, por supuesto, al nuevo motor, porque el motor nativo de Anovskiy era bueno, pero hace 50 años.
Naturalmente, el avión no será el mismo que en la foto, aunque es posible aumentar la velocidad con el esquema de biplano, pero al cambiar el perfil del ala, la carga útil también estará asegurada por un motor más potente, aunque la velocidad de despegue aumentará pero la carrera de despegue aumentará de manera insignificante.

[Kotvov]

El motor nativo de Anovsky era bueno, pero hace aproximadamente 50t. ,, ,,
Por cierto: el motor AN-2 es un avión I-16 modernizado.

[Gunya]

kotvov (1)

Mal-mal cometió un error, en el AN-2 se utilizó el motor ASh-82 Shvetsova.

[Alex]

Correcto, ASH-62IR. ASH-62 (M-62) fueron montados en el I-16 y Li-2.

[marismas]

Según tengo entendido, será con un motor de turbohélice, no sería malo si hubiera una opción y un motor de pistón con la posibilidad de usar gasolina como combustible.

[faridg7]

pero el turbopropulsor es más económico, debido a esto, el rango ha aumentado. ¿Tiene sentido retroceder en el tiempo?

[marismas]

Cita: faridg7

pero el turbopropulsor es más económico, debido a esto, el rango ha aumentado. ¿Tiene sentido retroceder en el tiempo?

El servicio será caro para las aerolíneas privadas, pequeñas. Aquellos que se dedican a la agricultura. Después de todo, el viejo An-2 "se puede arreglar de rodillas".
Nuestro AN-2 trabaja principalmente para agricultores, cultivando los campos.

[faridg7]

el recurso del pistón será menor, tendrá que ser utilizado con más frecuencia. entonces eso es lo que saldrá.
En mi opinión, esta es la forma de comparar KamAZ con su motor 740 y Kenworth con Cummins. uno apenas pasa 300 mil para reparar, el segundo millonario. pero el primero en la rodilla se puede ordenar, y el segundo no todos los servicios dominarán. Así que elija: una vez al año o dos, repare un motor diesel en la rodilla o cada cinco o seis años en servicio. Todavía no sé quienes reemplazaron voluntariamente Kenworth con Kamaz. No soporto a los estadounidenses, pero sus tractores principales son mejores.

[marismas]

Cita: faridg7

el recurso del pistón será menor, tendrá que ser utilizado con más frecuencia.

No es un problema que reparar un turbopropulsor de especialistas. ¿Y cómo te imaginas, manejando por todo el país para obtener regulaciones? O reparándolo por tu cuenta. Qué comerciante privado, un Turboprop, puede permitirlo. Y motores importados que conducirás a Europa o América O como los nuestros, helicópteros, si no Eurocopter o Miles, ustedes obtuvieron mucho dinero. Aquí se llevan a cabo dos tipos de regulaciones técnicas.

Cita: faridg7

Así que elija: una vez al año o dos, repare un motor diesel en la rodilla o cada cinco o seis años en servicio. Todavía no sé quienes reemplazaron voluntariamente Kenworth con Kamaz. No soporto a los estadounidenses, pero sus tractores principales son mejores.

Entonces mi vecino es de largo alcance, comencé con un kamaz, ahora probablemente soy una compañía de 10 autos importados. También compré un sitio, una base, compré y reparé motores de mi base. He traído un par de motores de cada comida a la máquina. Y en la ciudad, puliendo, aburrida, toda la lista de servicios. Mecánica tiene su propio padre y hermano.

[faridg7]

Cita: marismas

Entonces mi vecino es de largo alcance, comencé con un kamaz, ahora probablemente soy una compañía de 10 autos importados. También compré un sitio, una base, compré y reparé motores de mi base. He traído un par de motores de cada comida a la máquina. Y en la ciudad, puliendo, aburrido, toda la lista de servicios, mecánica, tiene su propio padre y hermano

Bueno, después de todo, dominaron la reparación, y en aviones privados los propietarios privados dominarán la reparación; al principio parece que es difícil, y cuando la cabeza está en su lugar y las manos no son de los hemisferios inferiores, todo está hecho.

[marismas]

Cita: faridg7

Bueno, después de todo, dominaron la reparación, y en aviones privados los propietarios privados dominarán la reparación; al principio parece que es difícil, y cuando la cabeza está en su lugar y las manos no son de los hemisferios inferiores, todo está hecho.

Los propietarios privados pueden y pueden hacer un motor turbopropulsor, pero mi padre trabajó como mecánico de aviación, estudió, ingenió y comenzó con AN-2, IL-14, AN-12 y ... IL-20. En los 90 ya estaba retirado por un par de meses, los kents llamaron, trabajaba en la planta 405, reparando el AN-2. Estaba revisando los motores, también había un stand, verificando el trabajo en diferentes modos. Según los Turobovintov, inmediatamente dijo que era hemorroides. "cambio.
En casa, el tanque de aluminio del AN-2 fue adaptado para una ducha de verano, una cubeta para drenar el aceite, bastidores de duraluminio, cubiertas ... Para que pueda recoger el piso de la aeronave de las gubias para raspar Y le di las velas a un amigo en los años 90 en la estufa en LUAZ.

[marismas]

Y agregaré, de las conversaciones del padre y sus colegas.
Año 1986, invierno Chita. Ya tres días no pueden volar, APA está roto. Escarcha, el clima no es tan caluroso.
Salida de lanzamiento. VSU, culpado ... Comandante, izquierdista ochkanul.instruktsii.Batyan mi "PROPIETARIO" de la aeronave, no los pilotos, estos son jinetes reemplazables. El propietario es el ingeniero de la junta. Rompe el sello, lanzamiento. Salió y vio cómo los motores se ponían en marcha para que no se produjese ninguna oleada, pero luego partieron hacia Almaty.
Los pilotos son héroes, pero no necesitas olvidar la composición técnica.
Gracias a la URSS, mi padre fue entrenado y mereció la orden de servicio; 2 grados fueron engañados, o más bien, antes de la jubilación, ofrecieron una tarjeta postal a Moskvich 412, en un país de escasez completa eligieron un automóvil, la orden recibió un tirador.
Y así APA 5.

[faridg7]

Teníamos tanto APA5 como APA50 en el aeropuerto, los técnicos prefirieron trabajar APA50.

[vosotros que]

y que elegir pequeña aviación: se garantiza un ahorro en mantenimiento

[Serg Koma]

Cita: faridg7

tractores troncales que tienen mejor.

[vosotros que]

economía de combustible en aviones pequeños, una cosa generalmente condicional
depende no solo del motor en sí.
Además, la aeronave tiene un parámetro clave: la cantidad de horas hombre suficientes para mantener la máquina lista. Y el indicador general no es el combustible, sino el costo de uso.
Estoy seguro de que con los turbopropulsores necesitas perder más tiempo, necesitas más equipos.

[marismas]

Cita: yehat

Estoy seguro de que con los turbopropulsores necesitas perder más tiempo, necesitas más equipos.

Y cuánto tiempo llevará preparar el avión para la partida. Qué tipo de propietario infra-privado debería tener, no comenzó, se calentó y voló.
Desde arriba, me interesó la gasolina, pero olvidamos que hay un diésel en el queroseno.
En la gasolina sería preferible.

[Starina_hank]

¿Y quién responderá por la calidad de la gasolina?

[marismas]

Cita: Starina_Hank

¿Y quién responderá por la calidad de la gasolina?

Nadie, había un caso, bueno, con un lado vacío y se vertieron 92. Uno de nosotros cayó, aunque cargado.
¿Quién será responsable de la calidad del queroseno?
Es curioso en qué, 92-95 voló, todavía vivo.

[pts-m]

No deberían llamar solo An-oh, de lo contrario gritarán que comenzaron a liberarlos sin licencia, incluso kondraty les bastará. ¡El siberiano sonará en ruso!

[Rostislav]

Para prestar atención a los gritos de los tercos, no te respetes a ti mismo.
Y si hay suficiente Kondraty, especialmente Svidomo, que estuvo en Odessa el 2 de mayo ...
Creo que encontrarás las palabras de despedida correctas, no voy a tirar basura aquí.

[Lekov l]

Del idioma eliminado ...
Además, no observo nada en común con el famoso "Annushka" excepto por las soluciones generales de diseño.
Caja biplano nueva
ala en términos de producción y materiales - nuevo,
nuevo plumaje,
El sistema de propulsión es nuevo y está dispuesto de manera diferente.
El fuselaje en la primera impresión visual tiene diferentes proporciones,
Nuevo dispositivo ...
Sólo el acristalamiento de la cabina evoca cierta nostalgia.
Puede soplar burbuja de policarbonato. ?

Y así puede llamar a Spitfire, Yak1, MiG3 y Me109 "Makki MS.202" - todos tienen el mismo diseño. y las diferencias son las mismas que escribí.
Como esa.
Saludos ...

[nutria.1]

La burbuja se distorsionará, por lo que la cabina del AN-2 en términos de revisión es casi la mejor, y si no en el mundo, entonces seguro.

[Lekov l]

La burbuja se distorsionará, y la cabina en AN-2 en parte de la revisión es casi la mejor, y si no en el mundo, entonces definitivamente

.
Este soy yo, por ejemplo, para que los "hermanos" no se luzcan.
Vidrio plano - es correcto, estoy de acuerdo.
Además, el policarbonato en el sol pierde ligeramente sus propiedades, por lo que durante cinco años ...
Solo habría hecho la polik de los pilotos parcialmente transparente.
Así que ya hay una reseña ..
Y si agrega una versión flotante, ¡saldrá una pepela muy popular!
Saludos ...

[marismas]

Cita: Lekov L

Así que ya hay una reseña ..

De lo contrario, el radar no interferiría con el complejo de navegación.
Y luego, el otoño pasado, observé, llovizna baja y nublada. Annushka barrió la carretera, unos 50 metros, y hasta Burundai, un campo de aviación. Para ver que no nos perderíamos.

[Lekov l]

De lo contrario, el radar no interferiría con el complejo de navegación.

Es mucho más caro ..
La orientación en tierra se lleva a cabo mediante la lectura de las señales de tránsito del copiloto y los nombres de los trenes de cercanías de las estaciones.
(Por la noche, iluminada por la luz del rellano).
Cuando está completamente perdido, el dispositivo se sienta cerca de la aldea y la tripulación con los pasajeros involucrados en encuestar a la población.
Una vez participado.
Atentamente.

[FANTASMA]

Cita: Lekov L

Cuando está completamente perdido, el dispositivo se sienta cerca de la aldea y la tripulación con los pasajeros involucrados en encuestar a la población.
Una vez participado.

Desde el octavo minuto

[Teniente Stock de la Fuerza Aérea]

Cita: marismas

Parece que no te pierdas.

Es posible y así:

[marismas]

Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea

Es posible y así:

Caro.
Sí, puedes sobrevivir con el mínimo. Se necesita radar, advertencias, simple y no súper tonto. Y la navegación no es un navegador de tableta para automóvil con mapas y GI PIES, en cuanto a mí, por cierto, muestra no solo mapas, tomaron el autogiro y los chicos en un planeador de motor .
Algo más serio, integrado en el tablero de instrumentos. GLONAS con DZHIPIES.
Por cierto, no fue la primera vez que me encontré con quien instaló los jeeps en casa. Anteriormente, el club de vuelo estaba en Baserka, aún puede existir temporalmente atado por razones familiares, muchos lo usaron.

[Teniente Stock de la Fuerza Aérea]

Cita: marismas

Caro.
Sí, puedes sobrevivir con el mínimo. Se necesita radar, advertencias, simple y no súper tonto. Y la navegación no es un navegador de tableta para automóvil con mapas y GI PIES, en cuanto a mí, por cierto, muestra no solo mapas, tomaron el autogiro y los chicos en un planeador de motor .
Algo más serio, integrado en el tablero de instrumentos. GLONAS con DZHIPIES.
Por cierto, no fue la primera vez que me encontré con quien instaló los jeeps en casa. Anteriormente, el club de vuelo estaba en Baserka, aún puede existir temporalmente atado por razones familiares, muchos lo usaron.

Aquí hay una buena opción de actualización para la cabina An-2

[marismas]

Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea

Aquí hay una buena opción de actualización para la cabina An-2

Ofigeno!
Otro problema sería establecer máquinas viejas, en lugar de tela, carbono.
Y los chinos todavía los producen, donde no participamos.

[nutria.1]

Bueno, en realidad, puedes decirles a los ucranianos algo como lo siguiente: "Camarada, ¿estás listo?" No tenemos menos derechos sobre este avión que Khokhlostan, así que ver arriba.

[vosotros que]

Duc AN - ya no Antonov))
ahora están haciendo paquetes

[x.andvlad]

Si la carga es el doble, ¿hay más pasajeros que 12?

[Altona]

Cita: x.andvlad

Si la carga es el doble, ¿hay más pasajeros que 12?

---------------------
Y el avión ya no será el An-2, sino el An-28, y ahí se trata de las características y declarados. El esquema ya no es biplano, sino un ala alta con un puntal, e incluso uno de 2 motores. Y la imagen ya está.

[msm]

Maldición, la parte superior del PCUS en la URSS era Khokhlyad (Khrushchev, Brezhnev-Dnepropetrovsk), es por eso que construimos 404 industrias de alta tecnología en XNUMX, y ahora nos chupamos la pata en Rusia. ¡Me gusta esto!

[bola]

También quería preguntar, ¿qué pasa con el AN-14 "Pchelka"?
Sin embargo, para áreas remotas necesita un avión que aterrice y despegue incluso desde el campo de fútbol de una escuela rural. Una abeja no puede, AN-3 puede.

[vanavatny]

cuantas personas salieron de mabuta al hombre

[x.andvlad]

¡Así es! Pero hace tiempo que necesitaba un reemplazo. Por lo tanto, este desarrollo tendrá demanda también en las tropas. Solo para superar todos los problemas con la producción en masa.

[Tirador de montaña]

Eso es lo que necesitamos! Además, se debe permitir que las compañías privadas vuelen en Chukotka y en todas partes, pero la administración local no debe interferir: se necesitan miles de estos aviones para llegar al centro del distrito en una hora desde cualquier desierto.

[lukasaraev]

Eh ... Nadie pensó en los pescadores turísticos. Realmente necesitamos esto.

[Romanenko]

Un hombre guapo, que hace maravillas al máximo, con un rango de velocidad de trabajo de 60 a 280 km / h, 70 m de carrera, 100 millas, ¡solo una plaga! Solo tenía una coleta en la versión de exhibición: el motor Honevel con una hélice y el panel de instrumentos para el 90% también son de los Estados Unidos, pero esto es serio: aquí debe instalar su propio motor y dispositivos en consecuencia, tenía un estuche de Annushka en el MAX - viejo, si todo estaba hecho del compuesto, como lo habían planeado, serían un gran éxito para los aviones pequeños. Dios les dé buena suerte !!!
Y el auto será simplemente súper, lo harán: el An-2 lo sobrevivirá, por cierto, ya que 1947 todavía está en servicio y vuela alrededor del mundo, a pesar de su antigüedad y su total ineficiencia.

[nutria.1]

Sobre el motor, tienes toda la razón, necesitas el tuyo propio, en términos de composites, tal vez haya "especialistas" aquí, ellos te dirían el precio, a diferencia del "duraluminio"

[mastín]

En el motor, planearon cobrar bajo la licencia. Aquí hay un extracto de una entrevista de 2013.

- ¿Y cuáles son las posibilidades reales para su producción?

- Todo está limitado a motores. Analizamos plantas de reparación. La base existente le permite actualizar anualmente 250-300 aviones. Esa es básicamente la restricción asociada con el lanzamiento de los motores Honeywell. Pero con la planta de Honeywell, ya hemos acordado la producción con licencia de este motor aquí. Ahora estamos volando para discutir qué elementos produciremos aquí.

- Es decir, el motor en sí también se producirá en Novosibirsk?

- Primero si. Y luego, a medida que se domine la tecnología, se transferirá en algún lugar a la producción.

Completamente aquí http://sibnia.ru/press-czentr/novosti/detail.php?ID=52

Por el precio, sonó 1,5 - 2 millones de dólares.

http://news.ngs.ru/articles/2198083/

[sa-ag]

Cita: Romanenko

Motor de honevel con hélice

Así es como, creo que 3 toneladas por 3500 km, qué tipo de motor es tan increíble

[Altona]

Cita: Romanenko

Un avión atractivo, en el MAX no hará maravillas, un rango de velocidad de trabajo de 60 a 280 km / h,

------------------
¿Y dónde está 350 km / h? Reclamado en el artículo.

[shuraxnumx]

La primera vez que supe de esta noticia en los años setenta fue de la revista infantil Young Technician. Exteriormente, solo difería en la proa. Ahora hemos trabajado en el planeador. Es hora de lanzarlo en una serie. ¡Más!

[shuraxnumx]

La primera vez que supe de esta noticia en los años setenta fue de la revista infantil Young Technician. Exteriormente, solo difería en la proa. Ahora hemos trabajado en el planeador. Es hora de lanzarlo en una serie. ¡Más!

[Alexey Lobanov]

La reencarnación de An-3. Bien hecho

[K-36]

Un artículo truncado en VO de aquí "exprimido" http://tass.ru/armiya-i-opk/3312911
Solo aquí, en la fuente original, el material se presenta de forma más humana. Van a aumentar la velocidad a 350 km / h, el alcance a 3 km y la carga útil a 500 toneladas. Será casi completamente compuesto.
¡Y en la fuente original hablan sobre el desarrollo de un avión de fibra de carbono para reemplazar el Yak-40!
Como dicen, Dios debe ayudar a Novosibirsk.
Saludos

[ochakow703]

¡Coche genial! Sí, y el anciano también es genial, es más fácil y confiable pensar en algo. En la época soviética, volé a casi todos los pueblos. Y los pasajeros eran ... y un boleto económico. Es interesante imaginar si estas líneas se lanzan ahora, ¿cuánto costaría el boleto? Y además. Aquí está todo el mal gritando desde todos los ángulos y televisores que dicen que Gorbachov hizo un gran avance hacia la libertad, EBN es generalmente una personalidad heroica: trajo la democracia al país. Es extraño, como algo así como "libertad" (realmente no entiendo de quién, probablemente por CONCIENCIA), "democracia" (aunque un grupo de delincuentes gobiernan el país), pero la vida ha empeorado (no creo que romper los contraataques de la mierda china y europea sea una mejora, Estoy acostumbrado a un producto natural y una sudadera), más enojado, descarado. ¿Vale la pena? ...

[fa2998]

Cita: SSI

¿No se considera una foto?

Allá por los años 80 del siglo pasado, en la portada de la revista Tekhnika-Molodezhi había una imagen similar: el reemplazo del An-2 por un motor turbohélice. De lo contrario, un fuselaje, un ala y un empenaje ligeramente modernizados. Por supuesto, han pasado 40 años, los tirantes desaparecieron, aparecieron compuestos. Si tan solo los diseñadores modernos fueran demasiado inteligentes. La principal ventaja del An-2: era BARATO y REPARADO. A veces, los cerrajeros locales arreglaban algo en el campo de la granja colectiva. De lo contrario, harían un "avión milagroso" a un precio astronómico, bueno, y harían un par piezas para la exposición.

[Ingeniero]

En el artículo original, también escribieron sobre reemplazar el Yak-40 con el motor AI-222-25 del Yak-130

[masiya]

Una olla útil, y parece moderna ... tal vez los viejos tiempos de la URSS podrían revivirse, cuando era posible volar a escala regional por dinero razonable, y es hora de comenzar a esparcir langostas en los campos, de lo contrario los bastardos devorarán todo ...

[avg-mgn]

La sustitución de la aeronave "Jubilado Honorario de Aeroflot" es necesaria desde hace mucho tiempo, parece que las manos acaban de llegar y eso es bueno. Pero no está del todo claro por qué se establece el rango de vuelo de 3500 km, ¿quién y para qué permanecerá en el aire durante 10 horas? El anciano era un hombre de corta distancia y encajaba perfectamente en este nicho, o sucedió ... Probablemente con la perspectiva de la exportación, pero ahí, lo siento, "ocupado".

[cccr51]

Pero voló hacia el hielo y regresó, había mil y mil de vuelta y un punto que la mierda no mastica.

[Lekov l]

Creo que piensas un poco mal.
El rango de vuelo es de ida (destilación).
Allí, la espalda (con el aterrizaje en el centro del distrito, el campamento, los meteorólogos, etc.) ya está a la mitad.
El stock de reserva de combustible con un ojo en el viento en contra (lateral) del viento, y ahora sigue siendo normal, con un rango de reserva de combustible de 1200-1500 km.
Ahora abramos un mapa de, digamos, el Territorio de Krasnoyarsk o la República de Sakha. O incluso la región de Volga-Vyatka. "Grandes distancias" (c) Skalozub.
¿Y si es una patrulla de bosques, ríos, pesquerías, etc.?
Y luego, el rango máximo en aviación más a menudo es la carga mínima.
Parece un avión flexible, bueno, entonces resulta que ...
Saludos ...

[Tirador de montaña]

Esto es para volar todo el día a todo tipo de lugares, y recibir servicio y repostar en la base en un solo lugar.

[es.d]

Remotorización es la palabra clave. El video es sobre eso. En la foto - otro
¡PD Glazing es maravilloso! Puedes mirar debajo de tu cola.

[soroKING]

vimana gran palabra

[senima56]

Ya se ha hablado mucho de "modernización" y "sustitución" de los viejos aviones An-2, ¡e incluso se muestran "copias de vuelo" (individuales) más de una vez! ... ¡Sí, solo las palabras no van más allá! ¡Y todo termina con la compra de equipos importados! ¿Ejemplo? Por favor: ¡"Rysachok" es un desarrollo nacional! ¿Donde esta el? ¡Y compramos "L-410"! ¡Hasta aquí la "sustitución de importaciones"! ¡Retrocesos, retrocesos!

[iliitchitch]

Cita: senima56

¡Y todo termina con la compra de equipos importados! ¿Ejemplo? Por favor: ¡"Rysachok" es un desarrollo nacional! ¿Donde esta el? Y compramos "L-410"

Eduque sobre el trotón, colega. trotter está en la pista de carreras. Sobre el talón l-410 en el sujeto, cuando hay botas altas de piel humeando en la cabina, y en la cabina la gente corta el roble a menos 50 por la borda. Había AN-28, capaz de hidrólisis de esquí, muy modesto incluso en comparación con AN-2, dijeron TODOS los pilotos de AN-2, esta serie lo será. No hay SERIE. Mataron a toda una generación de pilotos, ¿quienes ahora VISUALMENTE volarán sobre la tundra? Escribiremos a los canadienses-estadounidenses, edren-loaf, hay profesionales allí, solo que no conocen el área. JPS a veces es útil para empujar, charlar mucho.

[senima56]

Насчёт "Рысачка" тут: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D1%8B%D1%81%D0%B0%D1%87%D0%BE%D0%BA

[Voivod]

Aquí está el progreso!

[iliitchitch]

Ahí es cuando hay una NECESIDAD para ellos, en "maíz" - los diseñadores se agitarán en seis meses, no vayan a la abuela. Hasta ahora, maldita sea, no ven la necesidad de enfatizar - ¡3 \ 4 del país es pantano-taiga-tundra, y no necesitamos aviones pequeños, no, querido, abetos! Bueno, esta es la cantidad de dinero que necesitan los Chukchi para un boleto, teniendo en cuenta todos los sobornos, incluso si la esposa la lleva al hospital de maternidad en renos, está verificado. Y lo que es la hidroaviación, por lo que parece a los iPhones, en general, el Wild Forest, completamente desconocido. Viví allí, sé lo que es un avión pequeño. Donde el "ocho" es un pase, el AN-2 puede ser en hidro-esquís (no siempre, pero puede).

[senima56]

"Esperamos que lleguemos a la versión en serie en 2017 ..." - informa a TASS el ingeniero líder de la empresa Sergey Ivantsov. ¡Recuerde estas promesas! ¡Y veamos qué sucede en 2017! Otra "charla"! Grabó especialmente las palabras de Manturov sobre el "M-21", dijo el 14 de noviembre de 2014: "El prototipo a finales de 2015 (¿y dónde está?). Primer vuelo en la primera mitad de 2016 (¡algo que no debe verse!) ¡Producción en serie en 2017! ¡Los primeros 4 aviones en 2018! "¡Estas son sus palabras y promesas! Yo le daría un término para" tonterías ":" equivocado "por 2 años, ¡vaya a talar el bosque por 2 años! ¡O no" huecos "! ¡No eres una abuela en el bazar! ¡Eres un ministro! desarrollo económico! Con usted y la demanda es adecuada!

[Ros 56]

Cita: senima56

Contigo, y la demanda correspondiente!

Fuertemente por. Y así, en todos los sectores: en la economía, y en la ingeniería mecánica, y en la construcción naval, y en máquinas herramientas y en todas partes, en todas partes ...

[senima56]

Eso es todo: en todas partes, en todos los sectores.

[iliitchitch]

Cita: Ros 56

Fuertemente por. Y así, en todos los sectores: en la economía, y en la ingeniería mecánica, y en la construcción naval, y en máquinas herramientas y en todas partes, en todas partes ...

Fallar en todo y en todas partes - y luego siguen las ORGANIZACIONES - renunciar. El castigo es terrible, sin duda, cómo cortarte la cabeza. Seis meses después, aparece una tetera en RosTech, o en RosOboronExport en algún lugar, puramente sinecure. Un país de estudiantes de grado C, como Pushkin: "todos aprendimos algo y de alguna manera ..."
Afortunadamente, fueron estos los que estudiaron de esta manera, y nos quedamos atrapados con la preparación oh-oh. Respiramos en eso por ahora. Hasta que la documentación de electricidad esté lista para mí, no me importan tus centavos. Como resultado:

[iliitchitch]

Cita: Rudolff

Compuesto de una pieza? En lugar de metal-perkali? Sí, y turbohélice? Pero, ¿cuánto costará, tan genial, y quién lo necesitará a ese precio? No, dicen correctamente, ¡An-2 solo puede reemplazar a An-2!

Bueno, ¿cómo? Para crear un par de oficinas de diseño "sobre una base competitiva", plantas experimentales, de nuevo ... Los compuestos son animales desconocidos, se comprobaron en el "Sukhoi", y el "maíz" es otra clase de avión. Las familias de los herederos de las dinastías están creciendo, que sus Rothschild, el negocio de Bori sigue vivo. Solo que, esto, los liberales no se preocupan.
An-3 ya estaba allí, ¿cuántos números hay por delante? ¿Cuándo se sentarán los ladrones en la prisión? Una pregunta retórica.

[Ros 56]

Cita: iliitch

Compuestos - animales desconocidos

Una pequeña aclaración, utilizamos todos estos compuestos, al menos fibra de vidrio, para pegar los cascos de los modelos de barcos de hasta 2 metros de largo a mediados de los años 70, pero en los años 80 la tela de carbono ya se usaba en pleno crecimiento en el modelado de aviones. Estamparon los fuselajes, tornillos, largueros, costillas reforzadas, etc., y aplicaron el método de moldeo al vacío. En resumen, todo lo que surgió nuevo, trató de usar e imaginó que resultó. Por lo tanto, esto no es nuevo y se ha utilizado durante más de treinta años.

[iliitchitch]

Cita: Ros 56

En resumen, todo lo que surgió nuevo, trató de usar e imaginó que resultó.

Colega, me burlé un poco por la estupidez de nuestros funcionarios. Por qué no ? Hay algo.

[Verdun]

Especialistas de la NIA siberiana ellos. Chaplygin presentará una versión en serie del avión, que reemplazará al legendario "Corn"

No entiendo en absoluto por qué, en presencia de oficinas de diseño como Tu, Il, Yak y otras, el instituto de investigación se dedica al desarrollo de un avión de este tipo. La tarea del instituto de investigación es la investigación científica, sobre cuya base las plantas operativas y las oficinas de diseño deben recibir las recomendaciones adecuadas. Y las propias oficinas de diseño deben crear un producto para la producción basado en estas recomendaciones. Yo mismo trabajé en institutos de investigación y sé muy bien que las capacidades de la mayoría de ellos solo permiten crear prototipos. Una vez más, el "aroma de la coyuntura" brota de todas las grietas. ¿Cómo se puede creer que este es el viento del cambio?

[Bramb]

¡Por entusiasmo!
Encontramos los planos antiguos, un poco de trabajo, ¡y sí!
¿Y de dónde pueden venir los viejos dibujos de AN? )) ¿Hazlo otra vez? Esto es una humillación para los especialistas.

[Corvetkapitan]

Eso es bueno, pero después del cese de la producción del avión An-3, Rusia quedó completamente sin autos de esta clase.

[Rayo]

Si el motor es de fabricación rusa, entonces estoy PARA.

[Pinkie f.]

Eh, si Fokker Dr.1 fuera sometido a tal modificación ... Bueno, como un hot rod, la corriente vuela.

[Pinkie f.]

Algo, veo, nadie recordaba el yoped M-15. El primero

[Lekov l]

Algo, veo, nadie recordaba el yoped M-15. El primero

Una idea maravillosa, que desafortunadamente no sobrevivió debido a la situación política y la falta de un motor económico decente en la producción.
El combustible no contaba entonces.
Todo sucedió mal ..

Sinceramente y ... lamento.

[Pinkie f.]

Cita: Lekov L

Una idea maravillosa que desafortunadamente no sobrevivió debido a la situación política.

Bueno, 120 de los 3000 aviones planeados ya se han construido, ¿no? Curiosamente, con situaciones políticas y el coche en la imagen será. Caramba.

[Lekov l]

Creo que el problema será principalmente en el motor.
Dado que la situación política interna en n. Más estable será.
Y hay una necesidad de un dispositivo.
Por lo tanto, además del estado, es posible obtener fondos adicionales.
Pero si el motor requerido no se domina en la producción, eso es un problema.
Y la aviónica necesita ...
Aunque el diesel Yaroslavl prisobachivay ..
Y los instrumentos con Por 2
Broma, pero amarga.
Saludos ...

[Ros 56]

No entendí cómo, en esencia, este avión diferirá del merecido An-2, aunque solo sea con un fuselaje de plástico y alas con un estabilizador y una quilla de una forma diferente y al mismo tiempo tenga un precio 5-10 veces más caro, entonces vayan ustedes mismos a ese bosque . Y no rompas la mierda.
Miro, tal tendencia ha comenzado, ya nos hemos encontrado con esto: están dando una tarea desde arriba, los tutores en los ministerios no entienden y no pueden bajar al nivel regional, pero ahora son lo mismo y comienzan a buscar artistas locales. Las ovejas, al menos con personas conocedoras y experimentadas, consultaron cómo y por qué.

[Pinkie f.]

Cita: Ros 56

entonces vayan ustedes a ese bosque ...

... y deja que la aviación agrícola en An-2 te polinice allí

[Ros 56]

Cita: Pinky F.

... y deja que la aviación agrícola en An-2 te polinice allí

Las personas inteligentes para estos fines en el siglo pasado idearon drones, el único problema era la base del elemento para crear un sistema de control de radio. Solo en 80 comenzó a aparecer un sistema proporcional en nosotros, pero tenía una calidad bastante pobre incluso de producción extranjera como Grundik, Graupner, etc. Más corto que los modelos actuales de leña.
Y aún no ha terminado, veamos de lo que la gente es capaz, la verdad es que la actitud de nuestro liderazgo del país ante los temas de, por así decirlo, "arte popular" ha desanimado a muchos de cualquier deseo de hacer esto. Puedes discutir mucho sobre esto, pero para ser honesto, no quiero, viendo cómo matan el sentido común.

[atamankko]

Los gobernantes entenderían cómo se necesita ese avión en el interior,
tal vez se moverían, pero no les alcanza.

[Pinkie f.]

Cita: atamankko

Los gobernantes entenderían

de hecho, puedes poner fin a este suspiro.

[Lente]

"Annushka", así se llamaba cariñosamente a los pilotos del An-2 a mediados del siglo pasado, es un avión maravilloso en sí mismo. Dicen que no hay gente insustituible. ¡Pero él refuta esta afirmación! Intentaron reemplazar - y M-15 con un reactivo de moda y helicópteros, pero ... Inmediatamente el costo de procesamiento de campos, consumibles e incluso los salarios de los pilotos creció. Pasaron los años, el mundo cambió y An-2 sobrevoló todos los continentes en un pequeño avión. No está de moda, no es moderno, con arquitectura y acristalamiento arcaicos, ¡pero tan necesario! Esto es la aviación médica, la agricultura, millones de paracaidistas entrenados, exploradores polares, el ejército y ... Y hay muchas más "i". El final del siglo XX, el comienzo del XXI, reveló el principal inconveniente: el costo del combustible. La gasolina de aviación, a su costo, comenzó a acabar con los cultivos y el tráfico de pasajeros. Mucho más tentador fue el queroseno todavía barato. Entonces hubo proyectos para nuevos "corazones". Es una pena que los estados operativos no tengan dinero para esto, pero tal vez el futuro tenga piedad y el "annushka" supere la era de los siglos.))

[Bramb]

Si. Y cuesta hasta 30 maíz viejo.
Tratamos este tema hace varios años. Bueno, mi participación en ese tema fue pequeña, pero conectaron especialistas. El principal problema era: registro y otros documentos. No pudieron conseguirlo. Y el costo estimado fue de aproximadamente 2 millones de rublos.
¿Qué es este temblor?

[Bramb]

ensambló un prototipo de avión en el que probaron nuevas tecnologías, incluidos elementos hechos de materiales compuestos "
--------------
Si estos son los materiales en los que pienso, entonces un ala de este avión costará como una "planta de maíz" y media.
Otro corte. ¿No creen? ¿Y por qué no una palabra sobre el precio? ¿Nada sobre el período de recuperación? Adivina tres veces.

[iouris]

Lo principal en el avión es el motor. ¿Bien? ¿Plasma, nuclear, P&W o GE?

[Bramb]

In-in !!!
Creo que la nueva producción comenzará.)))))
Tal vez lo harán alrededor de una docena. Pero más de mil millones reducirán el dinero. Al igual que con el mismo avión, el costo de un airbus.

[FANTASMA]

Cita: Bramb

Tal vez lo harán alrededor de una docena. Pero más de mil millones reducirán el dinero. Al igual que con el mismo avión, el costo de un airbus.

Quién dudaría, oblig. Pililut, tenemos las cosas más caras del mundo, los cosmodromos, estadios, gasoductos, puentes, olimpiadas y aviones no son una excepción a esta lista.

[Grigory_78]

No hagamos nada ¿Ni cosmodromes, ni estadios y más en la lista? El robo en el país desarrollado incluso bajo Brezhnev, es tan fácil no deshacerse de él. Literalmente ya ha entrado en la carne y la sangre.

[Bramb]

Cita: iouris

Lo principal en el avión es el motor. ¿Bien? ¿Plasma, nuclear, P&W o GE?

¡En este avión, el 90% del costo es precisamente el motor!
Si toma un pistón en serie, será suficiente. Pero hay personas como tú. Haremos alas de carbono, el fuselaje de las últimas marcas de materiales compuestos, un motor de aluminio, refrigeración forzada con argón líquido ... Y luego personas como tú también se sientan en la certificación ... ¿Adiviné un gran trasero?

[iouris]

Permítanme recordarles que "...." Ciertamente sí, pero no existe tal palabra.
Sin la confirmación del cumplimiento de los requisitos obligatorios, no tiene sentido comenzar la producción. Y para que un objeto cumpla con los requisitos obligatorios de aeronavegabilidad, su diseño y producción deben utilizar las tecnologías más avanzadas, incluidos CAD, máquinas herramienta y equipos, sistemas de gestión de calidad y proveedores. Las personas deben estar capacitadas y certificadas. Se necesita dinero sin medida. Pero lo principal es el tiempo. La producción solo se puede crear con una cartera de pedidos muy larga. Si esto es un problema, entonces estamos hablando de cosas comunes: un corte. Pero incluso no hay motor (!) Entonces, ¿de qué trata el artículo?

[FANTASMA]

Cita: iouris

Lo principal en el avión es el motor. ¿Bien? ¿Plasma, nuclear, P&W o GE?

Esto es lo que hay en el sitio web oficial:
El objetivo del proyecto es aumentar la eficiencia económica del avión An-2 al reemplazar el motor ASH-62IR (remotorización) con la planta de energía Garrett AiResearch TPE331-12 mientras se mantiene el diseño del fuselaje.

Objetivos del proyecto
- Transición de la gasolina de aviación B-91 y sus análogos al queroseno de aviación TS-1
- Autonomía e independencia de los servicios terrestres del aeródromo durante el mantenimiento y preparación de la aeronave.
- Preservación y mejora de las características principales de un avión An-2 típico.
Reemplazar el motor de pistón ASh-62IR con un motor turbohélice TRE-331-12 fabricado por Honeywell (EE. UU.) Permitirá abandonar el uso de la escasa gasolina de aviación y reducir los costos operativos debido a:
- costo de combustible (el queroseno es 5 veces más barato que la gasolina de aviación)
- reducir el consumo de combustible
- Aumenta la vida útil del motor.
Fuente: http: //sibnia.ru/an-2/

[iouris]

Otra opción es crear una oficina de diseño hace 20 años para desarrollar motores automotrices y de aeronaves de pequeño tamaño, incluyendo para el UAV
Si no me equivoco, ASh-62 es un clon del "Wright Cyclone" estadounidense de 1936.
La mejora del An-2 ha estado ocurriendo durante cincuenta años y hasta ahora no ha salido nada. Y ahora no funcionará: para el éxito de tal proyecto, es necesario "cambiar el régimen en Moscú" y "devolver Crimea" (o viceversa), pero después de eso, la necesidad de este avión desaparecerá.

[bola]

Hace unos años estuvo en el show aéreo de Gelendzhik. Además del Be-200, también se mostraron pequeños aviones con motores a reacción y turborreactores de la misma compañía. ¿Y ellos, estos motores cuya producción? Por cierto, nos gustaron mucho las aves, había mucho ruido, pero despegaban maravillosamente del agua, rodaban sobre ruedas sobre nuestras propias ruedas.

[Sidel45]

¿Por qué "maíz"? Por lo que recuerdo, llamaron a los hombres del maíz Po-2, que no solo podían esconderse en el maíz, sino que una vez incluso lograron sentarse en el techo de un granero. Yo mismo vi la foto. En general, por supuesto, el An-2 es un gran trabajador, de los cuales hay pocos. Esperemos que su sucesor sirva durante tanto tiempo y sin culpa.

[FANTASMA]

Cita: Seidel45

¿Por qué "maíz"?

Porque el An-2 fue el caballo de batalla de la aviación agrícola

[Aljavad]

¿Por qué "maíz"? Por lo que recuerdo, los hombres de maíz Po-2 fueron llamados para

El nombre fue heredado. De nuevo, ambos biplanos.

[Aficionados]

Un buen avión, sin "hormigón" servirá. Y el hecho de que el biplano también es bueno (la calidad aerodinámica es mejor). Lo más probable es que el motor sea económico. Mira, y el precio de la entrada será óptimo.

[iouris]

El costo del transporte masivo en un avión de este tipo en regiones escasamente pobladas puede ser menor que en cualquier otra forma de transporte.

[Pafegosoff]

Cita: aficionado

Y el hecho de que el biplano también es bueno (la calidad aerodinámica es mejor).

¿Y en qué se expresa esta cualidad? El biplano An-2 tiene K = 10, y el An-24 tiene más de 17. En Roshchino, a principios de la década de 1970, ambos motores fallaron en el Tsarev PIC a una distancia de 70 km hacia Tobolsk. El avión acaba de despegar, con todo su peso. Se dio la vuelta, se sentó en el aeródromo de salida.
Y tal avión ...

[Yakut]

An3 Omsk hizo un lote pequeño. En mis piezas 15-20 total remachado. En Polar Airlines, vuelan 4 piezas. Realmente no elogiado. Y más complicado y más caro en comparación con An2.
En general, hasta donde recuerdo, este tema ha sido discutido desde los años setenta. Papá me habló de An3 cuando era un niño.
En cuanto al esquema de la aeronave, para aquellas tareas para las cuales está planeado, un biplano es la mejor opción. No necesita demasiada velocidad 250, es bastante normal, pero las características de despegue y aterrizaje son mucho más importantes. Después de todo, tendrá que colgar para todo tipo de mierda, ¿dónde está la pista? Es solo un claro como regla. En un monoplano, para lograr una velocidad de aterrizaje baja, se debe realizar una mecanización de ala seria. Es costoso y más difícil de mantener. El avión debe ser lo más simple y económico posible de operar.
En general, este dispositivo, en mi opinión, a pesar de su versatilidad, es la continuación del concepto vicioso de un avión universal para el PANH, que opera en la URSS. Para el mismo trabajo agrícola, AN2 en realidad no es tan adecuado. Allí necesita un automóvil más liviano, que es más barato y más fácil. Aquí está mi padre antes de volar a An24 durante 12 años, voló en Kazajstán para trabajar en agricultura en An2. Y cuando comenzó, también voló PO2. Aquí él era mucho más preferible. Y arrastraron el recurso lo mejor que pudieron, no lo descartaron hasta el final. Porque la hora de vuelo es mucho más barata e hizo el trabajo mejor.
Sin embargo, An2 debe cambiarse, y es agradable que este problema nos haya desconcertado. Pero además de esto, necesita autos muy livianos de la misma clase Po2, a un precio comparable a un SUV. Busca en Google una foto de Anchorage y su hidroaeródromo. Hay más aviones que autos. Y las condiciones de vida en Alaska son casi las mismas que en Siberia.

[sa-ag]

Cita: Yakut

Allí necesita un automóvil más liviano, que es más barato y más fácil.

Fue un Yak-12

[Pafegosoff]

Eso es todo basura.
An-2 es Novosibirsk, entonces, ucraniano. Presentado a los polacos.
Recuerdo en 1976 la final del boxeo en Montreal, y el domingo estaba de servicio en la FDA (departamento de entrenamiento de vuelo). Un estudiante de nuestra escuela de entrenamiento de vuelo superior, un mayor iraní, apareció. Algo tuvo que ser traducido del ruso a la aviación generalmente aceptada. Se quejó de los polacos. Debido a ellos, tuve que cambiar de un excelente aterrizaje An-2 a An-26. Para un país montañoso, un cambio de tipo asesino. En general, el An-2 fue bueno, pero todo salió bien. Lanza paracaidistas a DOSAAF-ROSTO o Leskhoz.
An-14. No fue. El último museo se estrelló en el Lejano Oriente.
An-28 - fue nuevamente polaco.
An-3 Omsk ... Más barato que esto una vez en diez. Y nadie necesita: ni productores ni consumidores.
Esta versión del An-3TBK es nuevamente Novosibirsk. Las alas se cambian a muy caras, el motor se importa, muy caro. Pues haz una docena. Chuparán ventosas. Luego son atormentados con motores y repuestos. Poner en un estacionamiento lejano, donde terminará.

[kon125]

La última vez que salté de An 2 el 14 de mayo, antes de esto el 30 de abril ... llamaron a la primavera de 2016, Un avión fuerte, confiable y mantenible ... los modelos probablemente serán mejores ... pero ¿pueden permitirse la economía nacional? ¿Sistema DOSAAF? ¿Qué necesita ser revivido? entrenar paracaidistas. La aviación agrícola también requiere un avión simple, robusto y económico. La gran ventaja del An 2 es su simplicidad y confiabilidad, solo su economía de combustible.
Y para colmo ... Muzhiks ... aquí personas atentas y atentas reunidas de todo el país ... ayúdenme a encontrar el fuselaje o desmantelado Un 2 para las clases de entrenamiento en tierra. Desde la Unión de Paracaidistas estaré muy agradecido ... bueno, por supuesto con las balas.

[iouris]

Pruebe a través de 76 fuerzas aerotransportadas, puede funcionar.

[dengy12]

Cita: kon125

La última vez que salté de An 2 el 14 de mayo, antes de esto el 30 de abril ... llamaron a la primavera de 2016, Un avión fuerte, confiable y mantenible ... los modelos probablemente serán mejores ... pero ¿pueden permitirse la economía nacional? ¿Sistema DOSAAF? ¿Qué necesita ser revivido? entrenar paracaidistas. La aviación agrícola también requiere un avión simple, robusto y económico. La gran ventaja del An 2 es su simplicidad y confiabilidad, solo su economía de combustible.
Y para colmo ... Muzhiks ... aquí personas atentas y atentas reunidas de todo el país ... ayúdenme a encontrar el fuselaje o desmantelado Un 2 para las clases de entrenamiento en tierra. Desde la Unión de Paracaidistas estaré muy agradecido ... bueno, por supuesto con las balas.

interesarse en Kurgan y preguntar que han estado allí durante 20 años

[406ppm2gv]

[color = # 000000] También estuvo en MAKS 2015. Se indican buenas características en el avión Le pregunté al piloto qué motor valía, el motor Pratny. ¿Entonces no tenemos un motor para este tipo de aviones en Rusia? Explica quién sabe.

[Grigory_78]

No. Quizás cuando las manos alcanzan su desarrollo, pero obviamente no pronto. Todos los desarrolladores de motores están ocupados con trabajos urgentes para el complejo militar-industrial. Hasta donde yo sé, por supuesto.

[Yakut]

Cita: kon125

La última vez que salté de An 2 el 14 de mayo, antes de esto el 30 de abril ... llamaron a la primavera de 2016, Un avión fuerte, confiable y mantenible ... los modelos probablemente serán mejores ... pero ¿pueden permitirse la economía nacional? ¿Sistema DOSAAF? ¿Qué necesita ser revivido? entrenar paracaidistas. La aviación agrícola también requiere un avión simple, robusto y económico. La gran ventaja del An 2 es su simplicidad y confiabilidad, solo su economía de combustible.
Y para colmo ... Muzhiks ... aquí personas atentas y atentas reunidas de todo el país ... ayúdenme a encontrar el fuselaje o desmantelado Un 2 para las clases de entrenamiento en tierra. Desde la Unión de Paracaidistas estaré muy agradecido ... bueno, por supuesto con las balas.

En Fedurnovo en la fábrica de aviones no preguntó? Estaba allí hace unos 6 años, tenían un montón de fuselajes allí, tal vez lo devolverán. No hay nada valioso allí.

[FANTASMA]

Cita: 406ppmp2gv

¿Resulta que no tenemos motor para este tipo de avión en Rusia?

Excepto por el motor ASh-62IR de antes de la guerra completamente desactualizado diseñado por A. D. Shvetsov, resulta que no lo hay.
Aquí, lea el enlace: http: //sibnia.ru/an-2/

[Por siempre asi]

An-2, es como un AK-47. Tecnológico, simple, confiable. Ocupa su propio nicho especial, que no puede ser ocupado de otra manera. Yo personalmente prohibiría tocar recursos de trabajo. Mejor el enemigo de lo bueno. Y por qué diablos es esta capacidad de carga, si no hay nada que cargar en las rutas donde el AN-2 generalmente funciona. Es decir, el transporte aéreo a expensas de otra persona. Recuerdo haberle dado la planta GAZ-51 a China. Bajo los chillidos de una máquina moralmente obsoleta, y luego el contador de la granja colectiva a la ciudad va a la ciudad, o se llevan 5oo kilogramos de papas a la misma ciudad. De hecho, GAZelle, esta es la reencarnación del GAZ-51, cuenta después de 40 años. Bueno, doblaron el ala inferior, se deshicieron de los tirantes, bueno, reemplazaron el dvigun por uno más económico. Suficiente !!. Pero casi nadie escuchará. Volverán a esculpir, más, más ancho, más lejos y con botones de perlas. Ugh

[Aljavad]

Hermosas alas! ¡Creo que el gran diseñador de aviones ruso O.K. Antonov aprobaría a ese heredero de su Annushka! ¡Bien hecho, siberianos!

[Ros 56]

O, por el contrario, lo habría clavado para que viniera a la mano. Antonov era un hombre inteligente y no se ocupó de las proyecciones.

[Mal xnumx]

Bueno, qué, un muy decente "madera contrachapada Rus - la tormenta de los nazis" .. Simplemente envenene el Banderlog por la noche en la tranquila estepa ucraniana ..

[esclerosis]

Cita: Aljavad

En general, estoy de acuerdo. ¿Y el motor de quién?

Es en este asunto que muy vuela en la pomada, que estropea el barril de miel. El motor es americano. Quizás (en aras de superar los aranceles de importación) organizarán su conjunto de destornillador. Lo cual, por supuesto, no salvará al avión de la dependencia de las importaciones.
Pero el resto, por supuesto, un proyecto muy necesario para el país.

[Magdama]

Impresionante MODERNIZACIÓN !! ¿Has intentado actualizar el motor? O un globo de aire caliente?

[Grigory_78]

No tirones desde cero. Hasta hace poco, las aeronaves se usaban para mover equipos pesados ​​y voluminosos. Las mismas compañías petroleras. Es muy practico. Ciertamente puede usar el Mi-26, pero el transporte es prohibitivamente costoso. Esperar a que los inviernos se congelen también es muy costoso. El equipo está inactivo.

[letnab]

De todos modos, ¡el auto debería salir bien! Surge la única pregunta ... ¡debido al cambio en la capacidad de carga, la clase de la aeronave puede cambiar! Y esto requiere inmediatamente la instalación de equipos adicionales de acuerdo con las reglas de la OACI, por lo que el precio, ya considerable, será insoportable para los consumidores ... ¿Los diseñadores o fabricantes de conjuntos de combustible leen este sitio, pero no cambien la clase de aeronave?

[Konstantin Yu]

Los constructores de aeronaves se activan solo si tiene un motor doméstico, cualquier paso de desarrollo en nuestro motor es el progreso, si no, todo esto fosyulyazhny y demás afinación ... como una locomotora de cromo,

[Tecnólogo]

Parece un motor canadiense en él.

[Alex_Tug]

Más bien, como un avión An-2SM con un motor Honeywell TPE 331-12.
Entonces el progreso no es visible. En principio, el juego vale la pena si los motores pueden ser reanimados y AN-2 (que miles se pudren sin gas de aviación, deja de producir gas en Rusia). Toda la voluntad de Dios, Allah y los que tienen poder.

[Gndr]

El AN-2 es simplemente un coche excelente. Los mismos p.i.n.d.o.s.s y los canadienses los compraron en lotes en los años 90. Fue a través de nosotros que entonces fueron conducidos a América. No mentiré, pero en mi tiempo al menos entre 20 y 30 de ellos volaron a través del Estrecho de Bering hacia Alaska. Además, lo interesante es que algunos de los automóviles no eran en absoluto de Rusia; los aviones volaron desde toda la antigua Unión Soviética, incluso desde Ucrania. Calcule la distancia de vuelo a través de toda Eurasia.
Allí, según los rumores, se les instalaron otros motores. Los propios p.i.n.d.o.s.s elogiaron mucho el avión. Es como si no hubiera nada mejor en términos de proporción de características y no hay nada parecido, ¿qué diablos son Cessnas y Beachcrafts?

[Yakut]

Considere que parte del avión ha regresado a su tierra natal :) ASH64, en su infancia era en realidad el motor de Amer. Nuestras licencias para ellos las compramos a principios de los años treinta. M25, M62. M64, todos sus sucesores y desarrollo. Tienen algo que cambiar por sí mismos.

[Desagradable]

Vamos, vamos, ¿qué tipo de motor tiene? Así es, no el nuestro, con todo lo que ello implica. La aviónica, estoy seguro, no es 100% nuestra, sino que no es nuestra en absoluto. Y en general resultó ser un avión feo. Un avión feo vuela feo. No funcionará al 100%.

[alekseyklg]

El avión mola mucho, sobre todo si incorpora todas las ventajas del An-2 (no soy un experto en aviones). Pero veo su futuro vagamente. El artículo dice "reemplazará al An-2", pero el An-2 ya se está produciendo y se está agotando como un pastel. Toda la flota An-2 está muy desactualizada, pero pasan muchas décadas más volando en los aeroclubes, donde, según me parece, tiene mayor demanda, porque ya existe y no hay necesidad de comprarlo. Lo más probable es que el nuevo AN-3 no sea barato y sólo unos pocos puedan permitirse el lujo de comprarlo, pero querrán hacerlo, porque será más fácil comprar un An-28 o un L-410 usados. ¡Mi opinión personal!

[Al1977]

¿Por qué el Cessna 208 no es apto para la aviación regional? Vuela por todo el mundo, la máquina ha demostrado su eficacia.

[Pafegosoff]

Cita: avg-mgn

Hace tiempo que se necesita un reemplazo para el avión Pensionista Honorario de Aeroflot, parece que acabamos de lograrlo y es algo bueno. Simplemente no está del todo claro por qué se planea un alcance de vuelo de 3500 km, quién y por qué permanecerá en el aire durante 10 horas. El viejo era de corta distancia y encajaba perfectamente en este nicho, o al menos eso resultó...

Las manos pasaron más de una vez. Y esta vez todo seguirá igual: se producirán y abandonarán dos docenas.
Estuvimos 2 horas en la An-8. Toma una tonelada de combustible y patrulla los bosques, las líneas eléctricas y los oleoductos. O tomar el tránsito de sur a norte: 1200 km ida y vuelta, noche y vuelta. Pero lo que se mata, se mata para siempre. La pequeña aviación se creó hace más de medio siglo. Boris Nikolaevich y sus colegas en la CEI la mataron con cuidado, eficiencia y competencia.
Dejemos que los UAV sean azotados por otros buenos y diferentes. Reemplazo en todo. Y para los paracaidistas y An-2 más que...

[nnz226]

En realidad, en la imagen está el "buen viejo" An-3 (reencarnación del An-2 con un motor diferente) ¿Por qué, mientras editábamos el artículo, fue imposible tomar una fotografía de al menos una maqueta de ¿El “nuevo avión”?

[dengy12]

Cita: Aljavad

Kasym KZ Ayer, 19:05 ↑
Tal RF necesita miles, si no decenas de miles. Aquí era necesario comenzar a revivir la aviación civil de él; se debe suponer que uno extranjero es el mínimo aquí.

En general, estoy de acuerdo. ¿Y el motor de quién?

p.n.dosyachiy
https://www.youtube.com/watch?v=aTruapecpRs

[senima56]

Cita: senima56

"Esperamos que lleguemos a la versión en serie en 2017 ..." - informa a TASS el ingeniero líder de la empresa Sergey Ivantsov. ¡Recuerde estas promesas! ¡Y veamos qué sucede en 2017! Otra "charla"! Grabó especialmente las palabras de Manturov sobre el "M-21", dijo el 14 de noviembre de 2014: "El prototipo a finales de 2015 (¿y dónde está?). Primer vuelo en la primera mitad de 2016 (¡algo que no debe verse!) ¡Producción en serie en 2017! ¡Los primeros 4 aviones en 2018! "¡Estas son sus palabras y promesas! Yo le daría un término para" tonterías ":" equivocado "por 2 años, ¡vaya a talar el bosque por 2 años! ¡O no" huecos "! ¡No eres una abuela en el bazar! ¡Eres un ministro! desarrollo económico! Con usted y la demanda es adecuada!

Continuando con mis palabras. Acabo de leer en VPK: Samara Aviakor va a producir L-610 checos. ¡Así que podemos felicitar a los dirigentes de la UAC por su “victoria sobre la industria de la aviación nacional”! ¡Sustitución de importaciones en acción!

[Vladimir65]

Todo está bien, pero como siempre, es deprimente que no lo hayan presentado, pero lo presentarán en 2017, y en nuestras condiciones esto está escrito con una horca en el agua.

[heredero]

Sin un avión de este tipo, se ha formado una especie de "bolsa de aire" en la pequeña aviación rusa. ¡¡¡Dale al interior de Rusia un "Kukuruznik" moderno!!!

[abc_alex]

Señores, sustituir el An-2 por un coche nuevo no es ningún problema técnico. Este es un problema puramente económico. La mayoría de estas máquinas se encuentran en aerolíneas de bajo costo que no pueden soportar un avión nuevo. Incluso la remotorización fue problemática, ya que una revisión importante de la "estrella" An-2 original cuesta varias veces menos que un nuevo motor en línea.

Por lo tanto, para reemplazar el vapor An-2, no se necesita un nuevo proyecto técnico, se necesita un nuevo programa financiero, subsidios, arrendamiento, recortes de impuestos o un programa de intercambio.

[navuxonastupil]

Cita: Konstantin Y.

AviоLos constructores solo calificarán si tiene un motor nacional, cualquier paso de desarrollo en nuestra construcción de motores es un progreso, si no, todo este fезюtravesaño, etc. afinación, .. cómo Cromado locomotora,

Quizás primero aprenda a escribir en ruso sin errores, ¿eh? Bueno, ¿no es una pena ignorar descaradamente las reglas ortográficas tres veces en un mensaje pequeño?

[Ork Zloy]

¡Bien hecho muchachos! ¿Y qué es eso? http://www.gazeta.ru/army/2016/05/11/8225705.shtml ¿Quizás están reemplazando las importaciones en vano si los traidores disparan por la espalda?

[Orionvit]

Cita: yehat

Tengo 2 preguntas en el avión:
1. ¿Se restaurará la red de aeródromos o solo volará a VDNH?
2. El acristalamiento de la cabina se ve simplemente arcaico. ¿Es realmente imposible hacerlo mejor?

Para los que estén muy indignados, responderé. Para el AN-2, no se necesitan aeródromos, se necesita un área plana (ni siquiera un campo). Y sobre acristalamiento. Todos los pilotos que volaron el AN-2 están muy satisfechos con el acristalamiento de la cabina y declaran unánimemente que no es necesario cambiar nada. Si alguna vez has estado en la cabina de un AN-2, habrás visto que la visibilidad en la cabina "arcaica" es excelente. ¿Por qué cambiar algo bueno por algo nuevo, o algunos miembros del foro tienen ganas de diseñar?

[Denis Skiff]

Cita: BAI

El mundo entero lleva mucho tiempo convencido de la inutilidad del barrido inverso. "Sukhoi" no creyó - bueno, ¿dónde está su "Águila Negra" con un montón de miles de millones gastados?

por lo que siguió siendo un laboratorio.

[Trantor]

No, eso es genial, solo

es capaz de transportar el doble de carga: hasta tres toneladas. La velocidad de crucero (hasta 350 km por hora) y la autonomía de vuelo (hasta 3,5 mil km) se duplican.

Encontramos algo de lo que estar orgullosos: cuántos años han pasado, no fue suficiente repetir estúpidamente el AN-2.

[bistrov.]

Recuerdo que cuando era niño y joven, en los años 60 y 70, el AN-2 volaba desde el centro regional, la ciudad de Orel, a muchos pueblos de la región, incl. y al pueblo de Nikolskoye, donde pasé mi infancia, situado a 40 km. de la ciudad. En el pueblo había un aeródromo primitivo: un campo plano común y corriente, de unos 500 x 500 metros con una estructura de troncos, donde se instalaba una estación de radio y se podía esconder del mal tiempo, un cono rayado en un poste y una persona del personal que contactaba el servicio de despacho del aeropuerto de Oryol y billetes emitidos, que cuestan 2 rublos por vuelo. El tiempo de vuelo es de 15 minutos, incluyendo despegue y aterrizaje. Y aunque, por supuesto, no había comodidad, había un ruido terrible, vibraciones y asientos de metal en el avión, pero no es necesario temblar durante 2,5 a 3 horas a lo largo de un camino de tierra de 25 km. al ferrocarril estación, y luego otros 40 km en tren. Durante la lluvia y el invierno, durante las ventiscas y las nevadas, teníamos que olvidarnos de este camino; el pueblo quedaba aislado durante 3 o 4 días. Y aquí están 15 minutos en la ciudad y el avión volaba 4 veces al día.
Durante la época del "estancamiento", en los años 70, se construyó un gran aeródromo con una pista de asfalto, y luego, con el inicio de la llamada "perestroika", por alguna razón todo salió mal y el avión dejó de volar. Lo consideraron poco rentable. Fue rentable durante 20 años, pero ahora no lo es. Ahora los únicos recuerdos de aquellos tiempos maravillosos son la pista de aterrizaje, agrietada en muchos lugares y cubierta de arbustos, y las ruinas de la torre de control, aunque finalmente construyeron una carretera asfaltada en el pueblo y envió un autobús a Orel, que al menos llega a varios pueblos, pero todavía va medio vacío, hay un número limitado de personas en el pueblo. Todavía estaban reconstruyendo....

[B-15]

El hecho de que estén pensando en restaurar la aviación pequeña es una ventaja.
Pero no se puede intentar cooperar con empresas extranjeras en los elementos clave del avión. De lo contrario habrá una dependencia total. Y no de simpatizantes. :-(
Aumentar la carga y la velocidad es realmente una demanda. Pero esto no debería aumentar significativamente el costo de operación.
La comodidad en la cabina tampoco es superflua. Ya nos hemos acostumbrado a la comodidad. Yo quiero.
Y los motores de turbina de gas sólo deberían considerarse si pueden reemplazarse en el campo de la manera más económica y rápida posible.
Es cierto que nuestros motores aún no tienen las características requeridas. :-( Las fuerzas de desarrollo y producción se están dedicando a la sustitución urgente de productos ucranianos y al suministro del Superjet y MC-21. Será difícil. ¡Realmente desearía que pudiéramos hacerlo!

[bratchanin3]

Un avión de archivo y archivo para la Rusia profunda. Pero es muy lento.

[taseka]

¡Tipo! ¡¡¡No es necesario reemplazar !!! ¡Simplemente "viste" el avión con un nuevo diseño de fibra de carbono! ¡Haz nuevos asientos, reemplaza las comunicaciones y la navegación! ¡No rompas nada bueno!

[Alex_Tug]

Cita: sa-ag

Y cuando empezó, la PO2 también voló. Simplemente era mucho preferible.

Para la aviación agrícola, el AN-2 (AN-3) no es necesario. Es más fácil iniciar la producción de un análogo del PO-2 en el motor de un automóvil. Esto le dará el precio de un Ford. Una aeronave agrícola no requiere certificación para el transporte de pasajeros; un certificado estándar (puede volar) es suficiente. Y no es necesario un segundo piloto. Y formar a un piloto no costará más que formar a un conductor de coche. En principio, la participación del Estado aquí es sólo de forma legal: adoptar las leyes necesarias.

[Alex_Tug]

Cita: Alekseyklg

Pero veo su futuro vagamente. El artículo dice "reemplazará al An-2", pero el An-2 se está produciendo actualmente.

An-2 no se produce en Rusia (sólo en China). Al igual que la gasolina de aviación para el An-2 no se produce en Rusia (se detuvieron). En principio, hay futuro: la aviación comercial. Desde STOL, un aeródromo dentro de la ciudad y alquiler de coches. Probablemente, si haces los cálculos, sea bastante competitivo con Sapsan. Además, Sapsan sólo viaja a 2 ciudades. La aviación agrícola no requiere un avión de este tipo. Caro y redundante. Se requieren varias certificaciones.
Aquí hay una motocicleta para un capataz rural, para la aviación agrícola se necesita el mismo avión. Para que el capataz pudiera volar y arrojar veneno.

[Skifotavr]

Accidentalmente encontré un video interesante sobre este avión:

[senima56]

¡Se ha dicho y prometido mucho sobre el “nuevo” (modernizado) AN-2! Sólo palabras... palabras... palabras... Y al final, en la misma página hay un artículo “Un avión ligero austriaco (!!!???) reemplazará al An-2”. ¡Todo! ¡Aquí está la "sustitución de importaciones" en acción! ¡Felicitaciones a la industria de la aviación nacional por otra derrota más! ¡Es una pena y una tristeza, señores!

[sitio]

La razón del éxito del AN2 es su bajo coste.
Podría volar a cualquier lugar, aterrizar en cualquier lugar y repararse en cualquier condición.
Un avión de mierda costoso, si el MVL no se desmantela por completo, incluso si se pone en producción, nadie lo necesitará.