Military Review

IL-20: Stormtrooper con visibilidad extrema

28
IL-20: Stormtrooper con visibilidad extrema



Al final de la 1930-x, el comienzo de la 1940-s, la táctica principal y prácticamente la única táctica para atacar a las aeronaves fue un ataque desde un vuelo horizontal a altitudes extremadamente bajas (desde un vuelo de ataque). Y en ese momento, y más adelante, en el 1950-x, al diseñar aviones de ataque de un solo motor utilizando el diseño tradicional de su diseño, los diseñadores tuvieron que proporcionar una visión hacia adelante bastante buena. Para los aviones con motores enfriados por aire, este problema resultó ser particularmente difícil.




Aviones de ataque con experiencia IL-20

Es necesario realizar una revisión en esta dirección para que el piloto pueda evaluar rápida y correctamente la situación en el campo de batalla, identificar objetivos, determinar la oposición de las armas terrestres enemigas, seleccionar un objetivo y maniobrar para su ataque, apuntar y tener tiempo para usar las armas ofensivas con la mayor eficiencia posible. Dado que los aviones de ataque se usaban a menudo como bombarderos ligeros, una buena vista hacia abajo, directamente debajo del avión, también era importante para garantizar un bombardeo preciso.

El ángulo de visión del avión de ataque TS-2 (el más visible entre nuestro primer avión de ataque blindado) ni siquiera alcanzó un grado. Al volar a una altitud de 15 m, el piloto podía ver objetivos que estaban a una distancia de al menos 1000 metros más adelante. Esto eliminó completamente el disparo de ametralladoras.

Al crear el avión Su-6, para obtener una vista más o menos satisfactoria hacia adelante y hacia abajo, el P. Sukhoi pasó mucho tiempo buscando un lugar debajo del motor y eligió cuidadosamente los contornos del capó del motor.

S.V. Ilyushin para mejorar la visibilidad en BSH-2 (IL-2) se vio obligado a elevar el asiento del piloto, bajar el motor en relación con el eje de la aeronave, prestar mucha atención a los contornos del capó del motor. Como resultado, proporcionó un ángulo de visión hacia adelante y hacia abajo de aproximadamente 8 grados.

Todos los aviones de ataque en serie no tuvieron una revisión hacia abajo debajo del avión. La excepción fue IL-2, equipada con un periscopio especial, que, sin embargo, no recibió más distribución.

La salida se encontró utilizando el tiempo de demora para lanzar bombas, ya sea con la ayuda de miras especiales y mecanismos temporales, o marcando marcas en los elementos estructurales de la aeronave. A veces, para aumentar la efectividad de la aeronave Il-2 de un vuelo de artillería, era necesario hacerlos "avistados" con la ayuda de aviones objetivo para aviones de ataque (STSUS). En esta capacidad, se utilizaron los bombarderos de vuelo y la búsqueda de objetivos en altitudes medias, los bombarderos SB, Pe-2 y, posteriormente, las cuadrillas de IL-2 especialmente seleccionadas. Después del descubrimiento del objeto de ataque, el navegador o piloto STSUS lanzó bombas y así lo designó.

Al comienzo de las 1940-s en la URSS, se hicieron intentos repetidos de crear aviones de ataque con una mejor visibilidad hacia adelante y hacia abajo y la posibilidad de disparar a objetivos en este sector con instalaciones móviles de ametralladoras. Sin embargo, tanto el avión multipropósito de un solo asiento del campo de batalla "OPB", diseñado por el diseñador SA Kocherigin, como el avión de ataque "BS-MB", desarrollado por el equipo de diseñadores A.A. Arkhangelskogo, G.M. Mozharovsky, I.V. Venevidov, y aviones de ataque blindados "MS" S.V. Ilyushin, utilizando soluciones de diseño poco convencionales, no entró en la serie.

Desarrollo de aviones de ataque IL-20.


Desplazamiento lateral IL-20 con una opción de color


Comparación de los ángulos de visión de los aviones de ataque Il-2 e Il-20

Volvieron a trabajar en esta dirección solo después del final de la guerra. De acuerdo con el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS sobre 11 en marzo de 1947, a la Oficina de Diseño de Ilyushin se le dio la tarea de crear un nuevo avión de ataque con datos de vuelo ligeramente más altos (en comparación con IL-10), armas de cañón y misiles más potentes, y mejor visibilidad y reserva. Al final de 1947, los diseñadores completaron el desarrollo de un avión de ataque biplaza blindado monomotor con un motor de refrigeración líquida MF-45. Se utilizó el diseño original, que proporcionó una excelente vista hacia abajo. Armamento inusual y arma de fuego. El borrador del diseño del avión IL-20 MF-45 se envió en febrero a 1948 en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea.

La resolución del Consejo de Ministros de la URSS sobre la construcción de prototipos del Il-20 se adoptó en 12 en junio 1948. La conclusión sobre el proyecto de diseño se aprobó en 19 en junio del mismo año por el ingeniero jefe de la Fuerza Aérea I.V. Markov. Ingeniero mayor SGFrolov fue nombrado responsable de la aeronave. El propósito del avión de ataque se formuló de la siguiente manera: "Para suprimir y destruir la mano de obra y el equipo técnico en el campo de batalla y en la profundidad táctica de la posición del enemigo". Se propuso realizar dos proyectos con diferentes variantes de armas ofensivas y defensivas.

Bajo el esquema, la primera versión de la aeronave era un motor de alas bajas refrigerado por líquido con una hélice de cuatro palas con un diámetro de 4,2 metros. La cabina del piloto estaba ubicada de manera inusual, directamente sobre el motor, y fue empujada hasta el límite. La parte delantera de la cabina se formó en un ángulo de 70. Parabrisas largo 100 mm de espesor. Uno de sus extremos casi descansaba contra el casquillo del tornillo. Esto proporcionó una vista hacia abajo y hacia abajo del sector de grados 37, y cuando se bucea en un ángulo de grados 40-45. El piloto podía ver objetivos que estaban casi directamente debajo del avión. Detrás de la cabina había tanques de petróleo y gas. Detrás de ellos estaba la cabina del artillero, que controlaba a distancia el cañón 23-mm colocado en una unidad móvil especial IL-VU-11 con un mando hidráulico y un mecanismo para desviar el cañón de la pistola a lo largo del contorno del fuselaje y la unidad de la cola (para protegerlos de su propio armas).


Layout IL-20


Aviones de ataque de proyección Il-20

El Il-VU-11 fue diseñado por Ilyushin Design Bureau. Proporcionó grandes ángulos de fuego en la parte superior del hemisferio trasero: 80 grados. - hacia arriba y 90 grados. - derecha e izquierda. La velocidad máxima de movimiento del arma en la instalación móvil fue de 4-45 grados / seg. Dado que el cuarto inferior del hemisferio estaba completamente desprotegido por la instalación del cañón, un casete adicional para 10 aviación granada AG-2, organizando así una protección parcial.

El plumaje de la cola era de un solo mentón, el ala y el plumaje horizontal eran trapezoidales en el plano. Los radiadores de agua y aceite estaban ubicados en la sección central, la entrada de aire del motor estaba ubicada en la parte inferior del fuselaje, en el área del borde del alerón delantero.

La cabina del piloto y el artillero, el motor, el suministro de combustible y los sistemas de lubricación, el sistema de refrigeración estaban dentro de la caja blindada. El peso total de la armadura de metal fue 1840 kg, y transparente - 169 kg. La cabina tenía, además del frontal, dos vidrios blindados laterales con un grosor de 65 mm y un vidrio blindado trasero, también 65-mm. En la parte superior de la cabina, desde los lados de la linterna, había placas de blindaje con un grosor de 10 mm; Los lados de la cabina, el mamparo trasero detrás del piloto eran 10-mm, y en la parte superior - 15-mm. El tirador por detrás y por encima estaba protegido por un cristal a prueba de balas 100 mm, una hoja superior delantera detrás del tanque de gasolina y hojas a bordo de 6 mm, una hoja de armadura de cabel inferior en 8 mm, una armadura blindada superior e inferior de 8 + 8 mm de espesor.

La reserva de motores incluía un vehículo blindado hecho de hojas gruesas de 6,8 y 12 mm, que lo protegen bien en el frente, la parte inferior y los lados. La hoja superior del tanque de gas con un grosor de 4 mm, las hojas laterales en 6 mm y las placas detrás del tanque en 10 mm lo cubrieron completamente desde aquellos lados donde no había otra protección de blindaje. Los radiadores se cubrieron por los lados con láminas en 4 mm, un protector del radiador dentro de la armadura del motor en 6 mm, placas de blindaje inferiores de 8 mm de espesor y dos armaduras de radiador de 10 mm. Como se puede ver, la reserva se hizo excepcionalmente fuerte. Principalmente proporcionó protección contra balas 12,7 mm y, en gran medida, contra cañones de aviación 20-mm. En comparación con IL-10, el grosor de la armadura metálica aumentó en promedio en un 46%, y transparente, en un 59%. Las armas ofensivas en la primera versión incluían dos cañones de alas de calibre 23 mm para disparar hacia adelante en una inmersión o planificación y dos cañones de 23 mm montados en el fuselaje en un ángulo de grados 22. a la línea de vuelo - para disparar objetivos con un vuelo de artillería. La carga normal de la bomba fue 400 kg, mientras que la sobrecarga fue 700 kg. Bajo el ala en la versión de transbordo, se proporcionó la suspensión de cuatro pistolas de inyección de carga simple ORO-132.

En la segunda versión ofensiva, se planeó usar una pistola de calibre 45 mm, dos pistolas 23-mm y seis ORO-132. La aeronave estaba equipada con un perfecto equipo de vuelo, navegación y radiocomunicaciones, sistema de deshielo térmico. Esto amplió su uso en los malos.

En el diseño conceptual se desarrolló la segunda versión del armamento defensivo de la aeronave IL-20. Allí, en lugar de la instalación superior de IL-VU-11, se usó la montura de pistola de popa móvil IL-KU-8, ubicada en la sección de cola de la aeronave. Protegió la aeronave en el hemisferio trasero de los ataques de los combatientes enemigos desde todas las direcciones. En el IL-KU-8, el tirador en la parte trasera estaba protegido por un cristal a prueba de balas 100 de espesor mm, desde los lados, por un vidrio a prueba de balas en 65 mm. Curvadas a lo largo del contorno de la instalación del rifle, las placas blindadas 10 mm de espesor, laterales 6 mm y 4 mm traseras proporcionaron una protección confiable para el tirador en esta variante.

La idea no se realizó.

A pesar de algunas ideas originales, el borrador del diseño del IL-20 fue rechazado por ser inconsistente con la decisión del Consejo de Ministros de la URSS y los requisitos tácticos y técnicos. Esto se refería a los datos básicos de vuelo y las armas.

El principal inconveniente fue la baja velocidad de vuelo de la aeronave, que resultó ser incluso más baja que la de la serie IL-10. Las armas ofensivas tampoco satisfacían al cliente.

Se observó que la potencia de fuego del IL-20 es menor que la del IL-10. Al mismo tiempo, era posible disparar solo desde dos cañones: el ala o el fuselaje. La conveniencia de aplicar este último no estaba en duda, pero había un deseo de tener unidades móviles. En el camino, decimos que los desarrollos bastante exitosos en este campo que ya estaban disponibles en ese momento eran G.M. Mozharovsky y I.V. Venevidov no fueron utilizados. Al cargar PTAB, la carga de la bomba era solo de 300 kg.

Un aumento significativo en la sección media del fuselaje y su superficie lateral condujo a un deterioro en la aerodinámica de la aeronave, un aumento en el peso de vuelo y un aumento en la posibilidad de daños por fuego del enemigo. Dado que la distribución de la armadura instalada en el avión se llevó a cabo sobre una gran superficie, los expertos del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea no vieron una mejora en la reserva en comparación con el IL-10. Funcionamiento extremadamente complicado del VMG debido a formas irracionales de acercarse al motor y sus unidades. Con todo el trabajo relacionado con el disparo de bloques o sus cubiertas, fue necesario desmontar el motor del avión. Todos los trabajos en el mecánico de motores tenían que realizarse en posición invertida. El piloto entró a la cabina solo cuando el motor no estaba funcionando. Al salir de emergencia había peligro de meterse debajo del tornillo.

El principal factor positivo se consideró solo una excelente visión hacia abajo (aunque solo en un sector muy estrecho). La vista general hacia el lado y hacia adelante fue la misma que la del IL-10.

El diseño del IL-20 se presentó a la comisión de maquetas en julio 1948. En el protocolo, que fue aprobado por 21 julio 1948, mariscal de la Fuerza Aérea K.A. Vershinin, el motor ya se llamaba M-47. El modelo en la variante con IL-VU-11 fue declarado incompleto. La revisión de abajo a lado resultó ser peor que la IL-10. La cabina estaba ubicada demasiado cerca de la hélice, lo cual no es seguro cuando se dejó, y durante un aterrizaje de emergencia, es probable que las palas de la hélice dañen las palas de la hélice. No hubo un reinicio de emergencia de la linterna y del dispositivo de protección contra el bobinado. El esquema de disposición complicó la operación.

Entre las cualidades positivas, hubo una excelente vista hacia adelante y hacia abajo y la presencia de pistolas que disparan en un ángulo hacia abajo y brindan la oportunidad de atacar a los objetivos del área desde el vuelo horizontal en altitudes desde el vuelo de rampa hasta los medidores 700-800.

El Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea no consideró necesaria la construcción del IL-20 hasta la aprobación final del diseño. Sin embargo, la aeronave en la primera versión producida. Tenía cuatro pistolas 23 mm de ala móvil W-3 diseñadas por B.G. Escupir con proyectiles de municiones 900. En la pistola móvil montada IL-VU-11 W-3 con municiones 200.

Las pruebas de fábrica comenzaron en noviembre 20 1948 g. El primer vuelo a principios de diciembre fue realizado por el piloto V.K. Kokkinaki. Durante la prueba, la aeronave mostró la velocidad máxima de vuelo de todos los km / h de 1948 a una altitud de 515 metros. Debido a los bajos datos de vuelo, el incumplimiento de los requisitos de armamento y la falta de conocimiento del motor M-2800 diseñado por M.R. El trabajo de vellón en IL-47 de acuerdo con el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS con fecha de 20 en mayo 14 se detuvo.

El avión fue examinado por el comandante adjunto para entrenamiento de combate y observó las siguientes deficiencias:

• tanque de combustible dividido en cabina y flecha;
• problemas de buceo no resueltos;
• no se garantizó la eficacia de la extinción de incendios en el área del tanque de gasolina;
• instalé cuatro pistolas hacia adelante en lugar de seis, y otras.

S.V. Ilyushin elaboró ​​dos variantes más (excepto las que ya se discutieron anteriormente) del Il-20, con una disposición IL-10, cuyos datos de vuelo fueron ligeramente más altos. Pero todo esto queda sin realizar.

El último intento de crear un avión de ataque con una vista mejorada hacia abajo fue el diseño conceptual del avión de ataque de dos plazas blindado Sh-218 con un potente motor en forma de X M-251 diseñado por SM Alekseev. Pero sus características fueron consideradas insatisfactorias.

Por lo tanto, no se pudo obtener una visión general bastante buena del avión de ataque monomotor hacia abajo. En la aeronave IL-20 con el motor M-47, esto se logró a costa de una pérdida en muchos otros parámetros, lo que impidió que el automóvil ingresara a la serie. Se puede concluir: la esperanza de resolver el problema de una revisión hacia abajo debido a diseños no convencionales de aviones de ataque de un solo motor no se materializó.

autor:
Originador:
http://otvaga2004.ru/kaleydoskop/kaleydoskop-air/il-20-shturmovik/
28 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. Gamdlislyam
    Gamdlislyam 28 Mayo 2016 05: 56
    + 10
    El artículo es bueno, además del autor.
    Leí los libros indicados por el autor. Muy bueno, especialmente para aquellos que no están familiarizados con la historia del desarrollo de los aviones de ataque.
    El destino del avión de ataque de helicóptero fue influenciado por el rápido desarrollo de los aviones a reacción. Ya en 1950 en la Oficina de Diseño de Ilyushin S.V. Comenzaron a trabajar en un proyecto de un avión de ataque de dos aviones, que ya despegó en 1953.
    1. lelikas
      lelikas 28 Mayo 2016 11: 27
      +1
      Cita: Gamdlislyam
      El artículo es bueno, además del autor.

      La brevedad es el alma del ingenio - Esto amplió las posibilidades de su uso en el mal. riendo Pero artículos sobre el perfil del sitio, ¡por favor! +
      1. Tio
        Tio 30 Mayo 2016 14: 13
        0
        Al volar a una altitud de 15 m, el piloto podía ver los objetivos.
        Tipo de peluca. guiño
        1. mirag2
          mirag2 31 Mayo 2016 08: 58
          +1
          Avión muy interesante. Me enteré. Gracias. Interesante.
  2. igordok
    igordok 28 Mayo 2016 07: 04
    +5
    Gracias.
    Una vez más recuerdo, "Un avión hermoso vuela maravillosamente". A primera vista, el Il-20 es feo. Aunque tiene grandes ideas.
  3. Mikhail Matyugin
    Mikhail Matyugin 28 Mayo 2016 07: 12
    +7
    Material interesante sobre un avión de ataque inusual. Pero después de la guerra, tal acumulación en presencia de muchos IL-10, ¿cuáles se están volviendo rápidamente obsoletos? En general, fue correcto que no se pusieron en marcha.
    1. Evdokim
      Evdokim 28 Mayo 2016 15: 20
      0
      Estoy de acuerdo. Ha llegado el momento de los aviones a reacción.
      1. apro
        apro 29 Mayo 2016 07: 11
        +2
        Cita: Evdokim
        Estoy de acuerdo. Ha llegado el momento de los aviones a reacción.

        Pero por alguna razón, los amers no impidieron el uso de aviones de ataque con pistón antes de la Guerra de Vietnam, de manera barata y enojada, en Afganistán no se nos habría impedido usar tan barato y enojado y teníamos un círculo de tareas. Y hoy el uso de tucán en las operaciones de contraguerrilla está más que justificado.
  4. Volga cosaco
    Volga cosaco 28 Mayo 2016 07: 40
    +1
    Avión interesante, lo siento tarde ......... ha llegado la era de la reactividad ... sí, e IL-10 ya ha sido muy dominado y ...
    1. zyablik.olga
      zyablik.olga 28 Mayo 2016 09: 19
      +3
      Cita: Volga Cossack
      Avión interesante, lo siento tarde ......... ha llegado la era de la reactividad ... sí, e IL-10 ya ha sido muy dominado y ...

      Si no me equivoco, al final de los 50, todos los IL-10 se cancelaron y nuestro país se quedó sin armadura durante mucho tiempo.
      1. Gamdlislyam
        Gamdlislyam 28 Mayo 2016 11: 36
        +5
        Cita: zyablik.olga
        a finales de los años 50, todos los IL-10 fueron desmantelados y nuestro país se quedó sin aviones de ataque blindados durante mucho tiempo.

        Querida colega Olga, durante la Guerra de Corea, los IL-10 norcoreanos fueron destruidos muy rápidamente, mientras que solo había 11 de los 90 cazas de ferry disponibles para los aviones de combate.Los aviones de ataque demostraron ser objetivos fáciles para los artilleros antiaéreos. Para vuelos nocturnos, el IL-10 era absolutamente inadecuado. El Po-2 de madera de lino, que funcionaba de noche, resultó ser mucho más efectivo (un dolor de cabeza para los estadounidenses) que el IL-10 blindado.
        Como resultado del análisis de estos eventos, el Ministerio de Defensa de la URSS tomó la decisión en abril de 1956 de disolver los regimientos de asalto. En cambio, se crearon regimientos de aviación de cazabombardero, el MiG-15 y el MiG-17 comenzaron a entrar en servicio.
        Y, solo con el advenimiento del avión de ataque Su-25, en nuestro país, en la segunda mitad de los años 80 del siglo pasado, los regimientos de asalto comenzaron a formarse nuevamente.
        1. Mikhail Matyugin
          Mikhail Matyugin 29 Mayo 2016 14: 21
          +1
          Cita: Gamdlislyam
          Para vuelos nocturnos, IL-10 no era adecuado en absoluto. El Po-2 de madera lisa, que funciona de noche, resultó ser mucho más efectivo (un dolor de cabeza para los estadounidenses) que el IL-10 blindado.

          No, los Yankees tenían una artillería antiaérea muy perfecta. Y en cuanto a la efectividad real de combate de Po2, esto es ridículo, nada más que un "dolor de cabeza", un "bombardero acosador", no se puede comparar con la fuerza de fuego del Il-10.
      2. Volga cosaco
        Volga cosaco 28 Mayo 2016 12: 31
        +2
        entonces ese concepto prevaleció, se eliminó el avión de ataque, y en todos los países, en mi opinión, los estadounidenses, por ejemplo, el invasor incluso se volvió a calificar como bombardero, antes de eso era un avión de ataque pesado ... Categoría A-ATTAC - el avión de ataque fue eliminado - arrojado a la categoría B-BOMBER ....... un retorno al concepto de avión de ataque y al subsónico - su-25 ocurrió debido a la incapacidad de usar efectivamente bombarderos de combate de alta velocidad.
  5. Dimon19661
    Dimon19661 28 Mayo 2016 07: 53
    0
    Buen artículo, lee con placer +.
  6. Bosk
    Bosk 28 Mayo 2016 10: 38
    +1
    Solo pensé que si lo "modernizamos" ligeramente (armas, motor, electrónica), entonces hoy, al menos para las "operaciones internas", se puede usar ese "pistón", porque hoy entre helicópteros y aviones a reacción a veces hay una opción que "reactivo" para mucho ... y un helicóptero para un poco ...
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 28 Mayo 2016 11: 51
      +1
      Cita: Bosk
      Solo pensé que si lo "modernizamos" ligeramente (armas, motor, electrónica), entonces hoy, al menos para las "operaciones internas", se puede usar ese "pistón", porque hoy entre helicópteros y aviones a reacción a veces hay una opción que "reactivo" para mucho ... y un helicóptero para un poco ...

      Estimado colega Vlad, tenemos suficientes aviones de ataque Su-25 o helicópteros de ataque para "operaciones internas". El primer acto desde grandes alturas de acuerdo con el principio de "golpear y correr", el segundo - desde enano para no ser golpeado por MANPADS o armas antiaéreas de pequeño calibre. Un ejemplo vivo, la guerra en Siria.
      1. Urfin
        Urfin 28 Mayo 2016 21: 40
        +1
        Siempre me preguntaba por qué no se utilizan aviones blindados de pistón en lugar de o en conjunción con helicópteros. Los helicópteros solo tienen uno más frente a los aviones de ataque de pistón: la capacidad de aterrizar en una plataforma con un diámetro de varios metros, todo lo demás (eficiencia, carga útil, costo, etc.) a favor del avión de ataque. Las tareas son las mismas. Hacer un aeródromo de tierra no es difícil.

        ¿Alguien puede explicar correctamente?
        1. pimen
          pimen 29 Mayo 2016 17: 43
          0
          No puedo ser competente, aunque la pregunta es, por supuesto, interesante. Probablemente, sería más correcto preguntar no pistón, sino motores de rotor.
          En comparación con las turbinas, los motores alternativos de potencia comparable tienen un peso mayor y progresivamente mayor. Los aviones de pistón, solo los de tornillo, se cuecen al vapor, lo que proporciona una ganancia muy reducida en rentabilidad con un aumento de la velocidad a 500-700 km / h (ajustado por altura). Con un aumento de la velocidad a 900 km / h, la unidad de propulsión parece superar a la unidad de tornillo en todos los aspectos, en todas las alturas (bueno, excepto para el despegue)
  7. rubin6286
    rubin6286 28 Mayo 2016 12: 41
    0
    El artículo es interesante, informativo. El avión no tuvo éxito, a pesar de todos los esfuerzos del diseñador que completó la tarea técnica y no entró en la serie. Casi la misma situación fue con Tupolev con su Tu-91, que para su época era una máquina bastante interesante.
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 28 Mayo 2016 18: 19
      +1
      Cita: rubin6286
      Tu-91, que para su época era una máquina bastante interesante.

      Estimado Victor Vilenovich, el Tu-91 fue desarrollado siguiendo las instrucciones de 1952, como un bombardero de cubierta y un avión de ataque. Sin embargo, bajo Khrushchev N.S., la construcción de portaaviones y grandes buques de guerra fue abandonada a favor del desarrollo de la tecnología de cohetes. Tu-91 ya no era necesario por la Armada Soviética. El tema ha sido cerrado.
      1. rubin6286
        rubin6286 29 Mayo 2016 10: 45
        0
        Es libresco. De hecho, NS Khrushchev personalmente "cerró el tema", sin tener ni el conocimiento ni la experiencia de un estadista, lo que luego sirvió de base para su destitución en el Pleno del Comité Central. A diferencia del IL, la máquina Tupolev se probó y dio vida adecuadamente. Se investigaron muchos aspectos asociados al uso de turbofan y hélices coaxiales. Avión de cubierta: la máquina es inicialmente compacta. No necesitas un avión de ataque y un bombardero torpedero, en el sentido clásico de este significado, pero después de todo, tenemos 4 flotas y una flotilla, pero no teníamos (y todavía no tenemos) aviones de patrulla básicos. Era posible ofrecer una variante de un avión antisubmarino especial, el avión del Servicio Fronterizo. Tampoco estaban allí, pero estaban Jruschov y sus amigos: Yenko, Tymoshenko, Grechko. Hizo algunos alguaciles, pero Zhukov se rió y nunca los invitó a sus cumpleaños. Los estadounidenses y los británicos fueron lo suficientemente inteligentes, junto con el desarrollo de aviones a reacción y misiles, como para no enterrar sin pensar las máquinas de pistón y turbohélice. En 1952, los británicos tenían los mejores AWACS "Gunnet" del mundo, bombarderos torpederos basados ​​en portaaviones "Wyvern" con hélices coaxiales. Los estadounidenses utilizaron el avión de patrulla Neptune y el avión antisubmarino Trekker, el famoso Skyrader.
        Luego se “cerraron” muchos temas. Un "tema" especialmente interesante fue la reducción del ejército en 1 millón 200 mil personas, como resultado de lo cual los oficiales de primera línea del nivel de regimiento y división "volaron" del ejército sin una pensión. Hay líneas. que en ese momento se atribuyeron a R. Rozhdestvensky:
        "Si te despiden, no cagues,
        Mantén tus nervios bajo control.
        Hay una pensión: envíe a todos a x ...,
        No, vaya a p .... ".
        En lugar de equiparse con armas de misiles, los cruceros, los bombarderos de primera línea y los aviones de combate se "desmoronaron". Si Jruschov estuviera en el poder hasta 1965-67, no habría Tu-16 y Tu-95, por no mencionar el prometedor Tu-22 y así sucesivamente.
        V. Vysotsky dijo sobre esos tiempos:
        ¡Jruschov Nikita es nuestro buen padre!
        Debajo de él, construimos fábricas, altos hornos, centrales térmicas,
        Cuando voló a la luna, cuando aró tierras vírgenes,
        ¡Jruschov Nikita es nuestro buen padre!
        Pero pronto, por alguna razón, él ... de eso ...
        Luego supimos toda la verdad sobre él:
        Que arruinó la granja
        lo que le otorgó a Nasser
        y sería mejor para nosotros, por supuesto, ¡sin él!
  8. iouris
    iouris 28 Mayo 2016 13: 32
    +3
    Al volar a baja altitud con alta velocidad, el capó debe ocultar la vista del terreno que se mueve a una velocidad angular muy alta ("zona muerta"). Esto también se aplica a los automóviles. El no hacerlo afectará adversamente el desempeño del operador humano.
    Por cierto, en los pilotos MiG-23 tuvieron problemas de visibilidad al usar NURS y AB. El ángulo de inmersión, como regla, excedió significativamente el óptimo, por lo tanto, en el MiG-27 se cortó la nariz (pendiente).
    Por otro lado, el capó permite al piloto navegar en el espacio cuando vuela a altitudes extremadamente bajas.
    En las décadas de 1940 y 50, tales problemas se resolvieron sin la ingeniería adecuada y el apoyo psicológico.
  9. Taoísta
    Taoísta 28 Mayo 2016 16: 12
    +4
    Bueno, para ser honesto, no entiendo muy bien por qué fue necesario construir tales ciudades ... las preguntas de revisión son, por supuesto, importantes, pero se resuelven con menos gastos y sin sacrificar la aerodinámica. El mismo BS-MB ...
  10. Hermano gris
    Hermano gris 28 Mayo 2016 16: 50
    +2
    Me imagino cómo fue sentarse en un motor caliente.
  11. Problema
    Problema 28 Mayo 2016 21: 59
    +2
    En el libro "Aircraft of the Ilyushin Design Bureau", ed. G.V. Novozhilov consideró las ventajas del IL-20, al atacar objetivos terrestres, frente al IL-10, el diseño clásico.
    Por lo general, los aviones de ataque IL-10 se sumergen en un objetivo en un ángulo de 30 grados y disparan desde cañones de ala y ametralladoras. En esta posición, podrían caer a una altura de aproximadamente 50 m, después de lo cual, saliendo de la inmersión y ganando altura, atacaron nuevamente. El tiempo dedicado a la construcción de enfoques repetidos redujo significativamente la efectividad del ataque: el enemigo se escondió o se dispersó en el suelo Una buena visión general permitió al piloto de ataque IL-20 abrir fuego de cañón dirigido desde instalaciones de fuselaje en vuelo horizontal mientras se acercaba al objetivo, fuera del alcance de su defensa aérea. Al atacar desde una inmersión, por ejemplo, un convoy mecanizado, el avión de ataque IL-20 podría caer a una altura de aproximadamente 25 my, después de emprender un vuelo horizontal, golpear al enemigo con fuego de cañones y bombas de fuselaje (Fig.8.8).

    Pero durante la construcción del prototipo, se descubrió que la instalación del fuselaje de las armas no era práctica debido a la baja precisión y al uso limitado. En el prototipo 4 se instalaron cañones de ala Sh-3 que, gracias al diseño del carro del cañón, podían instalarse en dos posiciones: paralelas al eje del avión o en un ángulo de 22 grados, como resultado de lo cual se preservaron las ventajas de la disposición previa de las armas.
    1. iouris
      iouris 29 Mayo 2016 13: 16
      0
      Interesante y muy cierto.
      El avión de ataque debe ser capaz de alcanzar el objetivo desde un vuelo horizontal desde una altitud extremadamente baja y en una sola carrera. Quien hace la segunda llamada, por regla general, no sobrevive.
      Solo aquí la idea no pudo realizarse en ese momento. SPPU y el uso de dos tipos de TSA en una ejecución aparecieron más tarde y se implementaron en el MiG-27.
      No hay datos sobre aplicaciones de combate de tales regímenes. ¿Por qué?
  12. Dekabrev
    Dekabrev 29 Mayo 2016 23: 36
    0
    Ahora los helicópteros de ataque vuelan a velocidades mucho más bajas y esto no molesta a nadie. Lo más probable es que estos pepelats tengan su propio nicho. No era necesario solo arrojar objetos con defensa aérea sin supresión y sin cobertura de caza. Aunque los aviones de ataque sin cobertura de caza, probablemente solo en el 41 se utilizaron.
  13. Coronel negro
    Coronel negro 31 Mayo 2016 10: 58
    0
    La velocidad de ascenso en la tabla es fabulosa: 375 m / s. Al parecer, todavía 375 m / min.