Al final de la 1930-x, el comienzo de la 1940-s, la táctica principal y prácticamente la única táctica para atacar a las aeronaves fue un ataque desde un vuelo horizontal a altitudes extremadamente bajas (desde un vuelo de ataque). Y en ese momento, y más adelante, en el 1950-x, al diseñar aviones de ataque de un solo motor utilizando el diseño tradicional de su diseño, los diseñadores tuvieron que proporcionar una visión hacia adelante bastante buena. Para los aviones con motores enfriados por aire, este problema resultó ser particularmente difícil.
Aviones de ataque con experiencia IL-20
Es necesario realizar una revisión en esta dirección para que el piloto pueda evaluar rápida y correctamente la situación en el campo de batalla, identificar objetivos, determinar la oposición de las armas terrestres enemigas, seleccionar un objetivo y maniobrar para su ataque, apuntar y tener tiempo para usar las armas ofensivas con la mayor eficiencia posible. Dado que los aviones de ataque se usaban a menudo como bombarderos ligeros, una buena vista hacia abajo, directamente debajo del avión, también era importante para garantizar un bombardeo preciso.
El ángulo de visión del avión de ataque TS-2 (el más visible entre nuestro primer avión de ataque blindado) ni siquiera alcanzó un grado. Al volar a una altitud de 15 m, el piloto podía ver objetivos que estaban a una distancia de al menos 1000 metros más adelante. Esto eliminó completamente el disparo de ametralladoras.
Al crear el avión Su-6, para obtener una vista más o menos satisfactoria hacia adelante y hacia abajo, el P. Sukhoi pasó mucho tiempo buscando un lugar debajo del motor y eligió cuidadosamente los contornos del capó del motor.
S.V. Ilyushin para mejorar la visibilidad en BSH-2 (IL-2) se vio obligado a elevar el asiento del piloto, bajar el motor en relación con el eje de la aeronave, prestar mucha atención a los contornos del capó del motor. Como resultado, proporcionó un ángulo de visión hacia adelante y hacia abajo de aproximadamente 8 grados.
Todos los aviones de ataque en serie no tuvieron una revisión hacia abajo debajo del avión. La excepción fue IL-2, equipada con un periscopio especial, que, sin embargo, no recibió más distribución.
La salida se encontró utilizando el tiempo de demora para lanzar bombas, ya sea con la ayuda de miras especiales y mecanismos temporales, o marcando marcas en los elementos estructurales de la aeronave. A veces, para aumentar la efectividad de la aeronave Il-2 de un vuelo de artillería, era necesario hacerlos "avistados" con la ayuda de aviones objetivo para aviones de ataque (STSUS). En esta capacidad, se utilizaron los bombarderos de vuelo y la búsqueda de objetivos en altitudes medias, los bombarderos SB, Pe-2 y, posteriormente, las cuadrillas de IL-2 especialmente seleccionadas. Después del descubrimiento del objeto de ataque, el navegador o piloto STSUS lanzó bombas y así lo designó.
Al comienzo de las 1940-s en la URSS, se hicieron intentos repetidos de crear aviones de ataque con una mejor visibilidad hacia adelante y hacia abajo y la posibilidad de disparar a objetivos en este sector con instalaciones móviles de ametralladoras. Sin embargo, tanto el avión multipropósito de un solo asiento del campo de batalla "OPB", diseñado por el diseñador SA Kocherigin, como el avión de ataque "BS-MB", desarrollado por el equipo de diseñadores A.A. Arkhangelskogo, G.M. Mozharovsky, I.V. Venevidov, y aviones de ataque blindados "MS" S.V. Ilyushin, utilizando soluciones de diseño poco convencionales, no entró en la serie.
Desarrollo de aviones de ataque IL-20.
Desplazamiento lateral IL-20 con una opción de color
Comparación de los ángulos de visión de los aviones de ataque Il-2 e Il-20
Volvieron a trabajar en esta dirección solo después del final de la guerra. De acuerdo con el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS sobre 11 en marzo de 1947, a la Oficina de Diseño de Ilyushin se le dio la tarea de crear un nuevo avión de ataque con datos de vuelo ligeramente más altos (en comparación con IL-10), armas de cañón y misiles más potentes, y mejor visibilidad y reserva. Al final de 1947, los diseñadores completaron el desarrollo de un avión de ataque biplaza blindado monomotor con un motor de refrigeración líquida MF-45. Se utilizó el diseño original, que proporcionó una excelente vista hacia abajo. Armamento inusual y arma de fuego. El borrador del diseño del avión IL-20 MF-45 se envió en febrero a 1948 en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea.
La resolución del Consejo de Ministros de la URSS sobre la construcción de prototipos del Il-20 se adoptó en 12 en junio 1948. La conclusión sobre el proyecto de diseño se aprobó en 19 en junio del mismo año por el ingeniero jefe de la Fuerza Aérea I.V. Markov. Ingeniero mayor SGFrolov fue nombrado responsable de la aeronave. El propósito del avión de ataque se formuló de la siguiente manera: "Para suprimir y destruir la mano de obra y el equipo técnico en el campo de batalla y en la profundidad táctica de la posición del enemigo". Se propuso realizar dos proyectos con diferentes variantes de armas ofensivas y defensivas.
Bajo el esquema, la primera versión de la aeronave era un motor de alas bajas refrigerado por líquido con una hélice de cuatro palas con un diámetro de 4,2 metros. La cabina del piloto estaba ubicada de manera inusual, directamente sobre el motor, y fue empujada hasta el límite. La parte delantera de la cabina se formó en un ángulo de 70. Parabrisas largo 100 mm de espesor. Uno de sus extremos casi descansaba contra el casquillo del tornillo. Esto proporcionó una vista hacia abajo y hacia abajo del sector de grados 37, y cuando se bucea en un ángulo de grados 40-45. El piloto podía ver objetivos que estaban casi directamente debajo del avión. Detrás de la cabina había tanques de petróleo y gas. Detrás de ellos estaba la cabina del artillero, que controlaba a distancia el cañón 23-mm colocado en una unidad móvil especial IL-VU-11 con un mando hidráulico y un mecanismo para desviar el cañón de la pistola a lo largo del contorno del fuselaje y la unidad de la cola (para protegerlos de su propio armas).
Layout IL-20
Aviones de ataque de proyección Il-20
El Il-VU-11 fue diseñado por Ilyushin Design Bureau. Proporcionó grandes ángulos de fuego en la parte superior del hemisferio trasero: 80 grados. - hacia arriba y 90 grados. - derecha e izquierda. La velocidad máxima de movimiento del arma en la instalación móvil fue de 4-45 grados / seg. Dado que el cuarto inferior del hemisferio estaba completamente desprotegido por la instalación del cañón, un casete adicional para 10 aviación granada AG-2, organizando así una protección parcial.
El plumaje de la cola era de un solo mentón, el ala y el plumaje horizontal eran trapezoidales en el plano. Los radiadores de agua y aceite estaban ubicados en la sección central, la entrada de aire del motor estaba ubicada en la parte inferior del fuselaje, en el área del borde del alerón delantero.
La cabina del piloto y el artillero, el motor, el suministro de combustible y los sistemas de lubricación, el sistema de refrigeración estaban dentro de la caja blindada. El peso total de la armadura de metal fue 1840 kg, y transparente - 169 kg. La cabina tenía, además del frontal, dos vidrios blindados laterales con un grosor de 65 mm y un vidrio blindado trasero, también 65-mm. En la parte superior de la cabina, desde los lados de la linterna, había placas de blindaje con un grosor de 10 mm; Los lados de la cabina, el mamparo trasero detrás del piloto eran 10-mm, y en la parte superior - 15-mm. El tirador por detrás y por encima estaba protegido por un cristal a prueba de balas 100 mm, una hoja superior delantera detrás del tanque de gasolina y hojas a bordo de 6 mm, una hoja de armadura de cabel inferior en 8 mm, una armadura blindada superior e inferior de 8 + 8 mm de espesor.
La reserva de motores incluía un vehículo blindado hecho de hojas gruesas de 6,8 y 12 mm, que lo protegen bien en el frente, la parte inferior y los lados. La hoja superior del tanque de gas con un grosor de 4 mm, las hojas laterales en 6 mm y las placas detrás del tanque en 10 mm lo cubrieron completamente desde aquellos lados donde no había otra protección de blindaje. Los radiadores se cubrieron por los lados con láminas en 4 mm, un protector del radiador dentro de la armadura del motor en 6 mm, placas de blindaje inferiores de 8 mm de espesor y dos armaduras de radiador de 10 mm. Como se puede ver, la reserva se hizo excepcionalmente fuerte. Principalmente proporcionó protección contra balas 12,7 mm y, en gran medida, contra cañones de aviación 20-mm. En comparación con IL-10, el grosor de la armadura metálica aumentó en promedio en un 46%, y transparente, en un 59%. Las armas ofensivas en la primera versión incluían dos cañones de alas de calibre 23 mm para disparar hacia adelante en una inmersión o planificación y dos cañones de 23 mm montados en el fuselaje en un ángulo de grados 22. a la línea de vuelo - para disparar objetivos con un vuelo de artillería. La carga normal de la bomba fue 400 kg, mientras que la sobrecarga fue 700 kg. Bajo el ala en la versión de transbordo, se proporcionó la suspensión de cuatro pistolas de inyección de carga simple ORO-132.
En la segunda versión ofensiva, se planeó usar una pistola de calibre 45 mm, dos pistolas 23-mm y seis ORO-132. La aeronave estaba equipada con un perfecto equipo de vuelo, navegación y radiocomunicaciones, sistema de deshielo térmico. Esto amplió su uso en los malos.
En el diseño conceptual se desarrolló la segunda versión del armamento defensivo de la aeronave IL-20. Allí, en lugar de la instalación superior de IL-VU-11, se usó la montura de pistola de popa móvil IL-KU-8, ubicada en la sección de cola de la aeronave. Protegió la aeronave en el hemisferio trasero de los ataques de los combatientes enemigos desde todas las direcciones. En el IL-KU-8, el tirador en la parte trasera estaba protegido por un cristal a prueba de balas 100 de espesor mm, desde los lados, por un vidrio a prueba de balas en 65 mm. Curvadas a lo largo del contorno de la instalación del rifle, las placas blindadas 10 mm de espesor, laterales 6 mm y 4 mm traseras proporcionaron una protección confiable para el tirador en esta variante.
La idea no se realizó.
A pesar de algunas ideas originales, el borrador del diseño del IL-20 fue rechazado por ser inconsistente con la decisión del Consejo de Ministros de la URSS y los requisitos tácticos y técnicos. Esto se refería a los datos básicos de vuelo y las armas.
El principal inconveniente fue la baja velocidad de vuelo de la aeronave, que resultó ser incluso más baja que la de la serie IL-10. Las armas ofensivas tampoco satisfacían al cliente.
Se observó que la potencia de fuego del IL-20 es menor que la del IL-10. Al mismo tiempo, era posible disparar solo desde dos cañones: el ala o el fuselaje. La conveniencia de aplicar este último no estaba en duda, pero había un deseo de tener unidades móviles. En el camino, decimos que los desarrollos bastante exitosos en este campo que ya estaban disponibles en ese momento eran G.M. Mozharovsky y I.V. Venevidov no fueron utilizados. Al cargar PTAB, la carga de la bomba era solo de 300 kg.
Un aumento significativo en la sección media del fuselaje y su superficie lateral condujo a un deterioro en la aerodinámica de la aeronave, un aumento en el peso de vuelo y un aumento en la posibilidad de daños por fuego del enemigo. Dado que la distribución de la armadura instalada en el avión se llevó a cabo sobre una gran superficie, los expertos del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea no vieron una mejora en la reserva en comparación con el IL-10. Funcionamiento extremadamente complicado del VMG debido a formas irracionales de acercarse al motor y sus unidades. Con todo el trabajo relacionado con el disparo de bloques o sus cubiertas, fue necesario desmontar el motor del avión. Todos los trabajos en el mecánico de motores tenían que realizarse en posición invertida. El piloto entró a la cabina solo cuando el motor no estaba funcionando. Al salir de emergencia había peligro de meterse debajo del tornillo.
El principal factor positivo se consideró solo una excelente visión hacia abajo (aunque solo en un sector muy estrecho). La vista general hacia el lado y hacia adelante fue la misma que la del IL-10.
El diseño del IL-20 se presentó a la comisión de maquetas en julio 1948. En el protocolo, que fue aprobado por 21 julio 1948, mariscal de la Fuerza Aérea K.A. Vershinin, el motor ya se llamaba M-47. El modelo en la variante con IL-VU-11 fue declarado incompleto. La revisión de abajo a lado resultó ser peor que la IL-10. La cabina estaba ubicada demasiado cerca de la hélice, lo cual no es seguro cuando se dejó, y durante un aterrizaje de emergencia, es probable que las palas de la hélice dañen las palas de la hélice. No hubo un reinicio de emergencia de la linterna y del dispositivo de protección contra el bobinado. El esquema de disposición complicó la operación.
Entre las cualidades positivas, hubo una excelente vista hacia adelante y hacia abajo y la presencia de pistolas que disparan en un ángulo hacia abajo y brindan la oportunidad de atacar a los objetivos del área desde el vuelo horizontal en altitudes desde el vuelo de rampa hasta los medidores 700-800.
El Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea no consideró necesaria la construcción del IL-20 hasta la aprobación final del diseño. Sin embargo, la aeronave en la primera versión producida. Tenía cuatro pistolas 23 mm de ala móvil W-3 diseñadas por B.G. Escupir con proyectiles de municiones 900. En la pistola móvil montada IL-VU-11 W-3 con municiones 200.
Las pruebas de fábrica comenzaron en noviembre 20 1948 g. El primer vuelo a principios de diciembre fue realizado por el piloto V.K. Kokkinaki. Durante la prueba, la aeronave mostró la velocidad máxima de vuelo de todos los km / h de 1948 a una altitud de 515 metros. Debido a los bajos datos de vuelo, el incumplimiento de los requisitos de armamento y la falta de conocimiento del motor M-2800 diseñado por M.R. El trabajo de vellón en IL-47 de acuerdo con el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS con fecha de 20 en mayo 14 se detuvo.
El avión fue examinado por el comandante adjunto para entrenamiento de combate y observó las siguientes deficiencias:
• tanque de combustible dividido en cabina y flecha;
• problemas de buceo no resueltos;
• no se garantizó la eficacia de la extinción de incendios en el área del tanque de gasolina;
• instalé cuatro pistolas hacia adelante en lugar de seis, y otras.
S.V. Ilyushin elaboró dos variantes más (excepto las que ya se discutieron anteriormente) del Il-20, con una disposición IL-10, cuyos datos de vuelo fueron ligeramente más altos. Pero todo esto queda sin realizar.
El último intento de crear un avión de ataque con una vista mejorada hacia abajo fue el diseño conceptual del avión de ataque de dos plazas blindado Sh-218 con un potente motor en forma de X M-251 diseñado por SM Alekseev. Pero sus características fueron consideradas insatisfactorias.
Por lo tanto, no se pudo obtener una visión general bastante buena del avión de ataque monomotor hacia abajo. En la aeronave IL-20 con el motor M-47, esto se logró a costa de una pérdida en muchos otros parámetros, lo que impidió que el automóvil ingresara a la serie. Se puede concluir: la esperanza de resolver el problema de una revisión hacia abajo debido a diseños no convencionales de aviones de ataque de un solo motor no se materializó.
