Military Review

Aviones de cubierta en la Segunda Guerra Mundial: desde Taranto hasta Midway. Parte I

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Cubierta Génesis aviación


Noviembre 14 1910 se considera el cumpleaños de la aviación basada en transportistas. En este día, se realizó por primera vez el despegue exitoso de un avión desde la cubierta de un barco de superficie.

A principios del siglo 20, en relación con el surgimiento y desarrollo de la aviación, la idea de usar aviones desde las cubiertas de barcos de superficie estaba literalmente en el aire.

El iniciador de los vuelos experimentales desde la cubierta del barco fue el capitán del primer rango de la Marina de los EE. UU. Irving Chambers, quien en esos días ocupaba el cargo de ministro asistente flota para el suministro Habiendo estudiado cuidadosamente todas las publicaciones y materiales sobre este tema, Chambers llegó a la conclusión sobre la posibilidad real de volar desde las cubiertas de los buques de superficie y obtuvo el permiso del comando de la flota para realizar vuelos experimentales desde la cubierta del buque de superficie.


Réplica del biplano Curtis Golden Flyer (Foto por commons.wikimedia.org)

Dedicado al mando de la Marina de los EE. UU., El crucero CL-2 "Birmingham" con un desplazamiento de 3750 toneladas se equipó con una plataforma de madera inclinada sobre un tanque de medidores largos de 25. La altura desde el borde de la plataforma hasta la orilla del agua era de metros 11.

El joven piloto de la compañía Curtiss, Eugene Eli, a quien Chambers encontró en una exhibición de aviación en la ciudad de Haytorp (Maryland), aceptó participar en peligrosos experimentos.

Para los vuelos, se eligió un biplano Curtiss de un solo motor (con una hélice de empuje), equipado con flotadores para poder aterrizar en el agua en una emergencia. La potencia del motor 50 se consideró suficiente para un experimento de vuelo.


Eli despega en un biplano Curtis Golden Flyer desde la plataforma inclinada del crucero de la Armada de los Estados Unidos Birmingham CL-2 (sitio de fotos midnike.livejournal.com)

Para volar 14 en noviembre, 1910, Birmingham, con una escolta de cuatro destructores, se dirigió a Chezapik Bay (Virginia), donde se volvió contra el viento y se movió a una velocidad de nodos 10.
En 15.16, el biplano de Eli, que funcionaba con un motor funcionando a plena potencia, a lo largo de una plataforma de cubierta corta, desapareció detrás de su borde y, tocando ligeramente la superficie del agua, se elevó hacia el cielo.

El operador de radio del crucero "Birmingham" al silbato y entusiasta aplauso de la orden de la nave envió un radiograma a la orden, informando al mundo sobre el nacimiento de aviones basados ​​en portaaviones.

La etapa final de los vuelos experimentales ya estaba aterrizando el avión en el barco. Para estos fines, se asignó el crucero de la Marina de los Estados Unidos ACR-4 "Pennsylvania". Un crucero construyó una plataforma de madera de 36 metros con un improvisado sistema de frenos de avión, que consiste en sacos de arena y cables tendidos a través de la plataforma de aterrizaje.

18 de enero 1911, Eugene Eli, en un biplano Curtis Golden Flyer, realizó un aterrizaje exitoso en la plataforma de madera del Pennsylvania Cruiser, anclado en la Bahía de San Francisco.


Aterrizaje de Eli en el biplano Curtis Golden Flyer en la plataforma del crucero de Pensilvania (sitio de fotos midnike.livejournal.com)

Ataque de la base naval italiana en Taranto

Desde el momento de su aparición, la cubierta de aviación en 1910 y hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial se mantuvo al margen en la estrategia naval de las principales potencias marítimas del mundo. Los eventos de noviembre 1940 del año obligaron a los especialistas marítimos a prestar especial atención a la aviación basada en transportistas y su papel en las batallas navales.

Después de la entrada de Italia 10 junio 1940 en la guerra en el lado de la Alemania de Hitler, la base de la Armada italiana en la bahía de Taranto, donde se concentraron las principales fuerzas de la flota, adquirió importancia estratégica.

La idea de golpear el avión de cubierta de la flota real (Flota Fuerza Aérea) pertenece al contraalmirante Arthur Lumley a St. George Lister, quien sirvió en el escuadrón aéreo con base en Taranto durante la Primera Guerra Mundial y conocía bien las características del puerto. En el año 1938, cuando Italia lanzó hostilidades en Etiopía, Lister comandó al portaaviones Glories en el Mediterráneo con el rango de capitán de rango 1 y un plan para lanzar un ataque aéreo. Los pilotos del grupo aéreo Glories incluso recibieron entrenamiento para torpedos nocturnos y ataques con bombas.

La Royal Navy comenzó los preparativos para el próximo ataque aéreo ya en agosto de 1940. El reconocimiento aéreo fue realizado por equipos bien entrenados de luchadores de Grumman Martlet Mk.I que operan desde la isla de Malta. Como resultado, se abrió el sistema de defensa de la base naval italiana. Las profundidades superficiales se tuvieron en cuenta directamente en el puerto de Taranto. Los torpedos de aviación estaban equipados con estabilizadores, lo que les permite ser utilizados a tales profundidades al reducir la profundidad del torpedo cuando se cayó de un avión. Usando fotografías aéreas, las tripulaciones del bombardero torpedero de hadas Sourfish exploraron la ubicación de los barcos en los anclajes y puntos de referencia para ingresar en los ataques. La interacción en las condiciones de ataque nocturno también fue resuelta.


Luchador británico "Grumman" "Martlet" Mk.I en vuelo de reconocimiento sobre el mar Mediterráneo (sitio web www.angelfire.com)

Las fuerzas de la flota británica que participan en la operación, de acuerdo con el plan del comando naval, se dividieron en tres grupos. El grupo de ataque principal estaba formado por dos portaaviones Eagle con los Illustries y ocho barcos de escolta (cuatro cruceros y cuatro destructores). El segundo grupo de naves 18 (incluidos dos acorazados y cuatro cruceros) proporcionó cobertura para el grupo de ataque aéreo. El tercer grupo es un manifestante, que golpea contra las comunicaciones de las fuerzas italianas.
La línea de ataque del grupo de portadores se estableció a una distancia de 315 km de la base enemiga.


Hada restaurada "Suordfish" Mk.I en vuelo (año 2012) (Foto por sitio en.wikipedia.org)

La principal fuerza de ataque de los grupos aéreos Igla e Illastries fueron los bombarderos de torpedos de hadas Suordfish Mk.I (Swordfish). El bombardero torpedo triple, adoptado por la aviación de cubierta de la flota real tan pronto como 1936, llevaba un solo torpedo 457-mm o una mina marina 680-kg, o un tanque de combustible suspendido por litros de 318 en el nodo ventral. En los nodos subyacentes de 4, las bombas podrían suspenderse en libras 250 o 500. El peso total de la carga del bombardero torpedo no pudo exceder de 730 kg.


Torpedo "Hada" "Suordfish" Mk.I (Fig. Sitio wardrawings.be)

El armamento de la ametralladora incluía dos ametralladoras Vickers de 7.7 mm (una sincrónica frente a la cabina, la segunda en la parte trasera de la cabina en la torreta). El motor de pistón fuerte "750" Pegas-30 "de la compañía" Bristol "permitió desarrollar la velocidad aérea máxima de solo 222 km / h (la velocidad de crucero fue 193 km / h). El rango práctico del vuelo fue 879 km, y los prácticos medidores de techo 3260.

Aviones de cubierta en la Segunda Guerra Mundial: desde Taranto hasta Midway. Parte I

Bombarderos torpedos de entrenamiento de vuelo "Hada" "Pez sorda" Mk.I en Escocia (1940 g.) (Sitio de fotos commons.wikimedia.org)

Dos días antes de la operación, se produjo un accidente en el sistema de combustible "Igla" dañado por las rupturas de las bombas. Tres bombarderos torpederos Fayre, el pez espada, quemados. El portaaviones permaneció en Alejandría y los cinco torpederos supervivientes se trasladaron a Illastries. En el grupo de choque aéreo solo había un portaaviones.

11 Noviembre en 18.00 Illustries, dejando a las fuerzas principales de la flota británica, acompañado por un barco acompañado a Taranto. A bordo estaba el bombardero torpedero 21 "Fairy" "Suordfish" Mk.I. Once de ellos estaban armados con torpedos de aviones 457-mm, y el resto con bombas y bengalas. Todos los aviones estaban equipados con tanques de combustible externos adicionales.

En 20.40, la primera ola de choque de los bombarderos torpederos 315, Fairy Suordfish Mk.I (la mitad de los cuales estaban armados con torpedos) comenzó con "Illastries", ubicado a una distancia de 12 km de Taranto.

La segunda ola despegó en minutos 50. Uno de los "Suordfish" de esta ola perdió el tanque de combustible externo después del despegue y regresó al portaaviones.


Torpedos "Fairy" "Suordfish" Mk.I enviado a Taranto (1940 g.) (Sitio de fotos www.pinterest.com)

Los dos grupos de bombarderos torpederos, comandados por el teniente comandante Kenneth Williamson y J. Hale, eran todos biplanos de baja velocidad 20 contra las principales fuerzas de la flota italiana.

La base de defensa aérea en Taranto incluía baterías de artillería antiaérea y globos de presa. Como resultado de la última tormenta, la mayoría de los globos se dañaron y las redes antitorpedo no se instalaron en absoluto.


El plan de huelgas contra la base de Taranto (Fig. Www.military-history.org)

Al volar a Taranto, los bombarderos torpederos Hada Suordfish se dividieron en tres grupos para atacar a sus objetivos previstos. El ataque de los bombarderos torpederos fue una completa sorpresa para los italianos. El bombardeo que abrieron no fue efectivo (solo un avión atacante fue derribado).

El principal objetivo de los británicos eran los acorazados, la principal fuerza de ataque de la flota italiana. Usando hábilmente bombas de luz y cohetes, la luz proveniente del almacenamiento de petróleo en llamas, los bombarderos torpederos atacaron a los barcos italianos en el contexto del sendero lunar. El ataque nocturno del torpedo de movimiento lento fue exitoso. De los nueve torpedos "Hadas" "Suordfish", lograron sus objetivos cinco.


Torpedo ataque "Suordfish" (sitio de fotos www.fleetairarmarchive.net)

Con la salida del sol, una imagen decepcionante se abrió ante los italianos. El nuevo acorazado Littorio (con un desplazamiento de 35000 toneladas), después de golpear tres torpedos, se vio obligado a arrojarse a tierra. El acorazado Conte di Cavour (con un desplazamiento de 23622 toneladas) se hundió como resultado de un exitoso ataque con torpedos.


El acorazado hundido "Conte di Cavour" (foto del libro de A. Pacientes "Portaaviones. Enciclopedia ilustrada", 2013

El acorazado "Cayo Duilio" también aterrizó en la costa después de recibir un torpedo del "pez espada".


Acorazado dañado "Kayo Duilio" (sitio de fotos www.pinterest.com)

El acorazado "Littorio" estaba en la reparación del 4 del mes, y el "Kayo Duilio" - restaurado casi 6 meses. El acorazado "Conte di Cavour" se levantó, pero su reparación se retrasó, y hasta el final de la guerra no fue comisionado. Durante el ataque aéreo, un crucero y un destructor, instalaciones portuarias, resultaron dañados.

Este resultado se logró con pérdidas mínimas desde el lado atacante. Los británicos perdieron solo dos bombarderos torpederos de 20 que participaron en el ataque nocturno. El equipo de un bombardero torpedo fue asesinado, y el segundo, liderado por Williamson, fue capturado.

En la segunda hora de la noche, 12 de noviembre 1940, el primer bombardero torpedo "Fairy" "Suordfish" superviviente de 18 fue detectado por el radar del portaaviones "Illastries" y aterrizó en cubierta.


Torpedo "Hada" "Suordfish" Mk.I (Foto del libro A. Portaaviones "Pacientes". Enciclopedia ilustrada ", 2013)


"Fairy" "Suordfish" Mk.II en la exhibición aérea en Yowilton, Reino Unido (11.07.2015) (Foto de www.airliners.net)

Primera vez en historias Operaciones de combate de aviones de cubierta golpeados en la base naval del enemigo. El ataque nocturno de los bombarderos torpedos envejecidos y de baja velocidad "Fairy" "Suordfish" Mk.I (los torpedos de aviones 457-mm estaban armados solo con 11 de aviones 20) causó daños importantes a la flota italiana. La iniciativa en la guerra en el Mediterráneo pasó a la flota inglesa. El ataque a la base de Taranto mostró las capacidades de la aviación basada en portaaviones y los portaaviones como barcos de ataque de la flota.

Pearl Harbor

En 1941, el liderazgo político-militar de Japón planeaba ir a la guerra con los Estados Unidos en el teatro de operaciones del Pacífico. La Flota del Pacífico de los Estados Unidos concentró sus principales fuerzas en la base militar principal de Pearl Harbor en las islas de Hawai. Él planteó una seria amenaza a los planes del Japón militarista para apoderarse de vastos territorios y recursos en la región de Asia-Pacífico.

El autor de la idea de lanzar un ataque sorpresa en Pearl Harbor fue el almirante Yoromo Yamamoto, comandante de la flota de Estados Unidos, un seguidor de la aviación naval.

El almirante Onishi, quien más tarde se convirtió en el organizador de los ataques kamikaze, participó directamente en el desarrollo del plan de ataque de Pearl Harbor y en la organización de la preparación para ello. Ya en enero de 1941, los pilotos japoneses comenzaron a practicar el bombardeo y el lanzamiento de torpedos en condiciones similares a las de la Bahía de Pearl Harbor. Todas las actividades preparatorias se llevaron a cabo en condiciones de estricto secreto y camuflaje completo.

El comando de la flota japonesa estudió bien la experiencia de los británicos cuando atacó la base de la Armada italiana en Taranto en el otoño de 1940, cuando, gracias a un plan bien desarrollado, entrenamiento de alta calidad e inteligencia, un ataque repentino de un pequeño número de bombarderos de torpedos de cubierta, las principales fuerzas de la flota italiana se pusieron en marcha.

De acuerdo con la experiencia de los británicos para el lanzamiento exitoso de torpedos en aguas poco profundas en el puerto de Pearl Harbor Oahu (en la calle a 135 metros), los torpedos de avión estaban equipados con estabilizadores de madera, también al reducir el volumen del tanque de aire comprimido, el área de carga del torpedo se incrementó.

La fuerza de asalto aerotransportada estaba encabezada por el vicealmirante Tyuiti Nagumo, comandante de la flota aérea 1. A pedido del Almirante Onishi, los seis portaaviones de escuadrones de la flota japonesa (Akagi, Kaga, Soryu, Hiryu, Shokaku y Dzuykaku) ingresaron en él en el cual se desplegaron los aviones 420.

La unidad de soporte dirigida por el Contralmirante Guniti Mikawa incluía naves de gran superficie 14 (incluidos dos acorazados y dos cruceros pesados).


Plan de ataque de Pearl Harbor por el avión japonés 7 1941 de diciembre del año (Fig. Del libro A. Pacientes "Portaaviones. Enciclopedia ilustrada", 2013)

De acuerdo con el plan del comando de la flota japonesa, una conexión de transportista-transportador de ataques, que llega secretamente a la línea de ataque de la aviación basada en transportistas a una distancia de aproximadamente 230 a millas náuticas de la isla de Oahu, consiste en lanzar un ataque aéreo masivo contra buques, instalaciones de defensa aérea (principalmente radares) e infraestructura de base, aeródromos marinos Aviación del ejército de Estados Unidos.

Los principales aviones de ataque de los grupos de aviones de los portaaviones japoneses fueron los bombarderos en picado basados ​​en portaaviones AXI D3А1 (según la clasificación de los Aliados - "Val") y los bombarderos de torpedos Nakajima B5N2 (los estadounidenses lo llamaron "Kate").


Bombardero de buceo Aichi D3A1 "Val" del portaaviones "Akagi", 1941 (Fig. Wardrawings.be sitio)

El bombardero de buceo de dos pisos "Aychi" D3А1 se lanzó por primera vez en el año 1936 y para el año 1941 se consideró obsoleto. Era un nizkoplan en voladizo totalmente metálico con un motor de pistón en forma de estrella con 1000 de potencia, que permitía desarrollar una velocidad máxima de vuelo en 386 km por hora a una altitud de 3000 m (crucero - 270 km por hora). El rango normal del vuelo fue 1500 km, y los prácticos medidores de techo 8100.


Bombardero de buceo Aichi D3A2 "Val" del portaaviones "Soryu", diciembre 7 1941 (Fig. Wardrawings.be sitio)

Frente al fuselaje Aichi D3A1, se instalaron simultáneamente dos ametralladoras 7.7-mm sobre el motor. En la parte trasera de la cabina, otra ametralladora 7.7-mm se colocó en la unidad móvil, el fuego desde el cual lideró al operador de radio. Bajo el fuselaje de la bomba de buceo, se suspendió una bomba que pesaba hasta 250 kg. Dos bombas en 60 kg fueron colocadas debajo de las alas.


D3A1 "Val" bombarderos de buceo se envían a Pearl Harbor, 1941 (Fig. Niceimage.ru sitio)

El bombardero en picado Aichi D3А1 a principios de los años cuarenta del 20 del siglo XX fue considerado uno de los aviones más exitosos de su clase, a pesar de su relativamente pequeña carga de bombas, la ausencia de protección de blindaje y los tanques de combustible proyectados. D3А1 “Aichi” Dive-bomber “Val” participó en las hostilidades hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, en la etapa final ya desde los aeródromos de la pista como un avión de ataque kamikaze.



Bombardero de buceo Aichi D3А1 - réplica (foto del sitio war-video.ru)

Deck bomber torpedo bomber "Nakajima" B5N2 hizo su primer vuelo en el año 1937. Era un triple monoplano con un ala baja.


Torpedo "Nakajima" B5N2 "Kate" del portaaviones "Akagi" (Fig. Sitio wardrawings.be)

En 1941, fue considerado el mejor bombardero torpedo del mundo. Al comienzo de la guerra en los teatros del Pacífico, los torpederos de cubierta B5N2 "Kate" formaban parte de los grupos aéreos de la mayoría de los portaaviones de la flota imperial y, junto con los buzos de Aychi, D3А1 "Vel" representaba la fuerza de ataque principal de la aviación naval japonesa.


Torpedo "Nakajima" B5N2 "Kate" en nuestros días - una réplica (sitio de fotos www.hobimaket.com)

El avión estaba equipado con una potencia de motor de pistón radial 1000 caballos de fuerza. La velocidad máxima de vuelo del torpedo a la altura de 3600 m fue 378 km por hora y crucero - 259 km por hora. El techo práctico de la aeronave alcanzó 8260 m, y el rango normal fue 1990 km.


Torpedo "Nakajima" B5N2 "Kate" torpedo ataca al acorazado estadounidense "West Virginia", diciembre 7 1941 g. (Fig. Sitio web balancer.ru)

El bombardero torpedo estaba armado con una sola ametralladora 7.7-mm en la cabina del operador de radio en la instalación de giro. Debajo del fuselaje de la aeronave se colgó una bomba 800-kg perforante de blindaje o tres 250 kg convencionales. En lugar de bombas aéreas en el soporte ventral con un giro hacia la derecha, se podría suspender un torpedo aéreo 457 estándar.

Mitsubishi A6М2 Reisen (el nombre de código de unión "Zero") llevó a cabo la cobertura aérea de los bombarderos y torpederos. "Zero" fue uno de los famosos y famosos luchadores japoneses de la Segunda Guerra Mundial.


Combatiente АХNUMXМ6b Modelo 2 del portaaviones "Akagi", Pearl Harbor, diciembre 21 g. (Fig. Del libro A. Haruk "Cero. El mejor Deck Fighter", 1941)

Un solo caza de metal hizo su primer vuelo en el año 1939. El motor de pistón bicilíndrico 14 con potencia 950 (a una altura de 4200 m) acelera al luchador a una velocidad máxima de 533 km / h a una altura de 6000 m. El tiempo de ascenso en 5000 m fue de 5 minutos y 56 segundos. El techo práctico del caza era 10300 m, y el rango normal de 1380 km.


Combatientes А6М2 "Cero" del grupo de aeronaves del portaaviones "Akagi" en vuelo (Fig. Zwalls.ru sitio)

Con un diseño liviano, los potentes motores de combate "Mitsubishi" A6М2 "Reisen" tuvieron una excelente maniobrabilidad y alta eficiencia en el combate aéreo. Por su maniobrabilidad, los cazas Zero pagaron el precio por la ausencia completa de protección de armadura para la cabina del piloto y los sistemas vitales y los componentes de la aeronave. El avión también tenía una gran inercia en la marcha y una velocidad lenta en una inmersión, pero en manos capaces y experimentadas era poderoso y formidable. оружие para el oponente.



Luchador "Mitsubishi" А6М2 "Cero" en la exhibición aérea en California (EE. UU.) (Sitios de fotos ru.wikipedia.org y www.taringa.net)

El caza "Mitsubishi" A6М2 "Reisen" recibió poderosas armas que consistían en dos cañones 20-mm colocados en las alas y dos ametralladoras 7.7-mm instaladas en frente de la cabina. Bombas pequeñas (hasta 30 kg) también podrían ser suspendidas bajo las alas.


Grupo aéreo del portaaviones "Shokaku" antes del ataque a Pearl Harbor (foto del libro de A. Pacientes "Portaaviones. Enciclopedia ilustrada", 2013)

El domingo por la mañana, 7, diciembre 1941, la flota de ataque de la flota japonesa alcanzó la línea de ataque 426 km al norte de Oahu. En 5.30, los aviones de la primera ola comenzaron a despegar de los portaaviones bajo el mando del capitán 2 del rango de Mitsuo Futida. Incluye los aviones de combate 43; armados con torpedos 6-mm, las bombas de perforación de armadura restantes de 2-kg) para atacar barcos. En total, estaba compuesto por aviones 51.


Explosiones en el destructor "Show" (foto del libro de V. Beshanov "Enciclopedia de portaaviones", 2002)

En 7.15, la segunda ola en el número de aviones 167 encabezados por el Teniente Comandante Shigekazu Shimazaki despegó. 35 de combate "Mitsubishi" A6M2 "subir" acompañado 54 bombardero del torpedo "Nakajima» B5N2 bombardeos brazos para atacar aeródromos y 78 buceo bombardero 'Aichi' D3A1 con 250 kg bombas para ataques a buques.

En el momento del ataque, había más de 54 grandes naves de superficie (incluidos los acorazados 8, los cruceros pesados ​​2, los cruceros ligeros 6, los destructores 29) con escotillas abiertas y puertas de mamparo herméticas para la inspección matutina.

Numerosa artillería antiaérea de la base (casi pistolas 300) estaba mal preparada (las municiones no siempre se enviaban a todas partes, no había cálculos de fuego). Incluso la presencia de un radar en la isla de Oahu no permitió a los estadounidenses identificar oportunamente al enemigo aéreo que se aproximaba. El domingo por la mañana, trabajó para propósitos de entrenamiento de solo un radar, cuyo operador tomó la marca del avión japonés que se aproximaba para su B-17 y no anunció la alarma de inmediato.


Incendio en el acorazado "Arizona" (foto del libro de V. Beshanov "Enciclopedia de portaaviones", 2002)

El factor sorpresa de los aviones japoneses fue capaz de darse cuenta. Actuando desde diferentes direcciones a bajas altitudes, lanzando torpedos desde distancias cortas, especialmente pilotos distinguidos de los grupos de portaaviones del portaaviones Kaga (hundió el acorazado Arizona, dañó gravemente los acorazados Oklahoma y Virginia Occidental) y Akagi (los enlazadores dañados se hundieron Oklahoma "y" Virginia Occidental ").


Los restos de las naves después de un ataque aéreo (Foto del libro A. Pacientes "Portaaviones. Enciclopedia ilustrada", 2013)

Los aviones estadounidenses no pudieron proporcionar una resistencia decente en el aire y, en su mayor parte, fueron destruidos o dañados en tierra. Un poco más de una docena de Curtiss P-36A Hawk y Curtiss P-40B Kittihok combatientes de los aeródromos militares Hickam y Weller y el aeródromo de entrenamiento Haleiva (no fue objeto de ataque aéreo) y un par de SBD 2 "DOWNTLESS", que en el grupo de máquinas 18 se enviaron desde el portaaviones "Enterprise". Como resultado de un combate aéreo a corto plazo, antes de la destrucción de los suyos, el artillero de uno de los Dountless pudo derribar un avión enemigo.

El caza estadounidense "Curtiss" P-36 "Hawk" ("Hawk") realizó su primer vuelo en el año 1937 a diciembre 1941, el año se consideró obsoleto. Era un monoplano totalmente metálico de un solo asiento con cubierta, placas de aterrizaje montadas hidráulicamente y tren de aterrizaje retráctil a lo largo de la cuerda del ala.


Curtiss Fighter P-36 Hawk (foto Wp.scn.ru)

El motor de potencia Wright R-1830-13 XHUMX de dos filas proporcionó al luchador una velocidad máxima de 1050 km por hora a una altitud de 480 m (velocidad de crucero - 300 km por hora) y una velocidad de 430 m por minuto. El rango práctico y el techo práctico fueron respectivamente 762 km y 1300 m.


Luchador de Curtiss P-36, Hawaii, 1941 (Fig. Wp.scn.ru)

El armamento del Curtiss P-36A Hawk consistió inicialmente en un 12.7-mm y un 7.62-mm instalado de forma sincrónica en el fuselaje. En versiones posteriores, las modificaciones P-36 y P-36C en las alas instalaron adicionalmente dos ametralladoras 7.62-mm, y en el fuselaje había dos ametralladoras 12.7-mm.


Curtiss P-36 "Hawk" en la exhibición aérea, nuestros días (Photo site fantastic-fantasy.ru)

El Curtiss Fighter P-36 Hawk fue considerado un avión con buen control y maniobrabilidad, pero no pudo competir con el Mitsubishi A6М2 Fighter Reisen. Los cuatro de los luchadores Curtiss P-36 Hawk en la batalla aérea sobre Pearl Harbor aún lograron derribar a dos combatientes japoneses.

El caza estadounidense P-40 "Kittihok" fue la compañía de aviones más famosa y masiva "Curtiss" durante la Segunda Guerra Mundial. Representó un desarrollo adicional del modelo “Hawk” de P-36. El primer vuelo de la aeronave tuvo lugar en octubre 1938.


El luchador Curtiss P-40 en la coloración del final de 1941 g. (Fig. Wardrawings.be sitio)

En el caza Curtiss P-40 El Kittyhawk, que se basaba en la isla de Oahu, estaba equipado con un motor de enfriamiento líquido Allison V-1710-33 con un 1150 HP. La velocidad máxima de la aeronave a una altitud de 4575 m fue 571 km / h, y la velocidad de ascenso en el suelo 15.7 metros por segundo. El techo práctico del luchador alcanzó 10000 m, y el rango práctico de 1170 km. Bajo el motor del avión apareció la característica "barba", que alberga el radiador combinado de aceite y agua.


Curtiss Fighter P-40B Dos japoneses D3A1 Vel Val 7 Diciembre 1941, que fue derribado en combate aéreo, derribado en combate aéreo (Figura wardrawings.be)

El armamento del caza Curtiss P-40В, como en el modelo P-36С, estaba representado por dos ametralladoras 12.7-mm sincrónicas y cuatro calibre de alas 7.62-mm. El avión también recibió una reserva de la cabina del piloto.


Curtiss P-40 Kitty Hawk, réplica, nuestros días (sitio de fotos hughtechnotes.wordpress.com)

En las batallas aéreas con los combatientes japoneses Mitsubishi A6М2 Reisen, el avión Curtiss P-40B Kittihok perdió esencialmente en maniobrabilidad, pero los superó en potencia de fuego, con buena capacidad de supervivencia y un gran margen de seguridad.


Link Curtiss cazas P-40 en vuelo, 1942g. (Foto del sitio en.wikipedia.org)

En el primer día de la guerra en batallas aéreas sobre la isla de Oahu con combatientes japoneses, los combatientes japoneses actuaron de lado defensivo. El avión mostrará sus capacidades de choque más tarde.

Un doble monomotor Douglas SBD Dwightless Dive Bomber, que es un nizkoplan con una cabina totalmente acristalada y alojamiento para la tripulación en tándem, realizó su primer vuelo en 1938. En las primeras versiones de la aeronave (SBD-2) todavía no había protección de la tripulación y del tanque de combustible.


SBD-2 "DOWNLESS" del grupo aéreo del portaaviones Enterprise, Pearl Harbor, diciembre 1941. (Fig. Sitio wardrawings.be)

El motor SBD-2 era un motor en forma de estrella Wright R-1820-32 con caballos de fuerza 1000, desarrollando una velocidad de vuelo horizontal máxima en 406 km / hy 444 km / h durante una inmersión. El práctico techo alcanzó 8260 m. Debido a la instalación de tanques de combustible adicionales en las consolas de ala, el rango de Dowtlessov de la modificación SBD-2 con una carga de bomba aumentó a 2224 km.


Douglas Dive Bomber SBD-2 "Downtless", réplica, nuestros días (sitio de fotos www.milavia.net)

El armamento de la aeronave consistía en dos pistolas sincrónicas de calibre 12.7 mm montadas en frente de la cabina, y una ubicada en la parte trasera de la cabina del artillero de la ametralladora de torreta 7.62 mm. En la práctica, una de las ametralladoras síncronas de gran calibre suele eliminarse para facilitar la aeronave y garantizar un mayor alcance de vuelo. Una bomba que pesa hasta 726 kg podría suspenderse en el pilón debajo del fuselaje, mientras que las cargas convencionales o de profundidad que pesan hasta 45 kg se suspendieron en dos pilones laterales. El pilón de ventilación tenía una barra especial que, durante la inmersión del avión, llevó las bombas hacia abajo y fuera del alcance del círculo de la hélice.


Combate aéreo de los bombarderos de buceo SBD-2 "Downlight" con combatientes japoneses (Fig. Wowar.ru)

Enviado para el reconocimiento del portaaviones Enterprise en la madrugada de diciembre 7 1941, 18, Douglas bombarderos en picado, reconocedores Douglas SBD-2, Dountless over Oahu se encontraron con la aviación japonesa que atacaba Pearl Harbor. Siete Dountless "fue derribado o, después de recibir daño, se rompió durante el aterrizaje. Los japoneses perdieron con estos dos aviones. El menos maniobrable SBD-2 no pudo hacer una buena competencia en combate aéreo con los luchadores japoneses de Mitsubishi A6М2 Zero.

El último avión japonés dejó la ardiente base de Pearl Harbor en 10.00. El ataque fue completo. Después de que los atacantes abandonaron el acorazado ahogado 4, dañaron el acorazado 4 restante. El destructor 3 y el minador se hundieron, los cruceros 2 sufrieron graves daños, varios barcos recibieron daños menores. Los aviones 188 fueron destruidos y más de un centenar fueron dañados. Las pérdidas de personal superaron a las personas 3500.
las pérdidas de aviones con base en portaaviones japoneses fueron de máquinas 29 (combatientes 9 "Mitsubishi" A6M2 "Reisen", 15 bombarderos en picado "Aichi" D3A1 y 5 torpedo "Nakajima» B5N2) pilotos y 55. Los aviones 109 fueron dañados. La mayoría de los aviones japoneses fueron derribados por el fuego de artillería naval antiaérea. La tripulación del portador de torpedos de Nakajima, B5N2, que cayó al agua cerca del portaaviones, se salvó.

Cuando el último de los aviones regresó del ataque de la aeronave, el vicealmirante Tyuiti Nagumo ordenó a las naves que subieran a bordo de los portaaviones japoneses y ordenó que las naves se encontraran en el curso opuesto. El almirante se negó a volver a atacar. En el momento del ataque al puerto de Pearl Harbor, no había portaaviones estadounidenses. Se desconocía su paradero y la respuesta podría haberse esperado en cualquier momento. Reducido en un tercio debido a la pérdida y daño a los grupos de aeronaves de los portaaviones japoneses, se necesitó tiempo para el mantenimiento y la reposición de municiones. El factor sorpresa ya se ha perdido. Para cuando el avión japonés resurgió sobre Oahu, la artillería antiaérea estadounidense, que se había recuperado del impacto inicial, se habría resistido efectivamente a los atacantes.

El resultado más importante del exitoso ataque aéreo de las principales fuerzas de la flota estadounidense en Pearl Harbor fue la superioridad estratégica de Japón en el mar en el primer día de operaciones de combate y la posibilidad de realizar operaciones ofensivas a gran escala en la región de Asia y el Pacífico.
Los portaaviones y los portaaviones se reafirmaron como la principal fuerza de ataque en la guerra en el mar.

Literatura:
1. Shant K., obispo. Portaaviones. Los portaaviones más formidables del mundo y sus aviones: The Illustrated Encyclopedia / Trans. del inglés / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V.V. Enciclopedia de portaaviones / Bajo la dirección general de AE ​​Taras - Moscú: AST, Minsk: Cosecha, 2002 - (Biblioteca de historia militar).
3. Polmar N. Portaaviones: El 2 T.T.1 / Trans. del ingles A. Pacientes propulsores. - M.: LLC Publishing AST, 2001. - (Biblioteca de historia militar).
4. Pacientes A.G. Duelo de portaaviones. La culminación de la Segunda Guerra Mundial! - M.: Yauza: Eksmo, 2011.
5. Pacientes A.G. Portaaviones. Enciclopedia ilustrada - M.: Yauza: Eksmo, 2013.
6. Pacientes A.G. Pearl Harbor. "Victoria pírrica" ​​de la Armada Imperial - M.: Yauza: Eksmo, 2014.
7. Kudishin I.V. Luchadores de cubierta de la Segunda Guerra Mundial - Moscú: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
8. Kotelnikov V.R. "Huracán" luchador. "Huracanes" en batalla - Moscú: VERO Prensa: Yauza: Eksmo, 2012.
9. Haruk A.I. "Cero". El mejor luchador - M.: Colección: Yauza: Eksmo, 2010.
10. Haruk A.I. Aviones de ataque de la Segunda Guerra Mundial - aviones de ataque, bombarderos, bombarderos torpedos - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
11. Haruk A.I. Luchadores de la segunda guerra mundial. La enciclopedia más completa - M.: Yauza: Eksmo, 2012.

Recursos de internet:
http://www.airwar.ru;
http://pro-samolet.ru;
http://wp.scn.ru;
http://www.aviastar.org;
http://www.avionslegendaires.net;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.airpages.ru;
http://fototelegraf.ru


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  1. sandrmur76
    sandrmur76 30 Mayo 2016 07: 27
    +2
    Sí, la aviación progresó rápidamente en esos días. No es triste, pero la guerra es el motor del progreso. estáblecido,
  2. tlauicol
    tlauicol 30 Mayo 2016 07: 46
    +2
    ¡El primer ataque exitoso del bombardero de torpedos de la cubierta británica tuvo lugar en 1915 contra los transportes turcos!
  3. inkass_98
    inkass_98 30 Mayo 2016 07: 49
    +1
    Genial, gracias.
  4. igordok
    igordok 30 Mayo 2016 09: 27
    +1
    Gracias.
    Parece que se escribieron bastantes artículos sobre los ataques de Taranto y Pearl Harbor, este lo leí con entusiasmo.
  5. code54
    code54 30 Mayo 2016 10: 15
    0
    ¡Interesante! Honestamente y no sabía que "Hada" "Swordfish" Mk.I era un triple !!! Pero el P-40 en cuanto a mí, ¡todavía es un canal!
    1. DimerVladimer
      DimerVladimer 31 Mayo 2016 12: 53
      +1
      Cita: code54
      Pero el P-40 en cuanto a mí, ¡todavía es un canal!


      Y nuestros pilotos elogiaron al P-40. En ese momento, ningún automóvil podía competir con el P-40, excepto el Yak-1.
  6. Alexey ra
    Alexey ra 30 Mayo 2016 10: 27
    +1
    El domingo por la mañana, solo un radar funcionó para fines de entrenamiento, cuyo operador tomó la marca de acercarse a los aviones japoneses para sus B-17 y no anunció la alarma de manera oportuna.

    El operador no pudo anunciar la alarma. Todo lo que el operador de radar podía hacer era transmitir información sobre las coordenadas, la velocidad y el tamaño aproximado del objetivo al centro de información de defensa aérea de la isla. Y lo hizo.
    La emboscada fue que el centro estaba prácticamente vacío: al momento de recibir información del radar, solo contenía un oficial de comunicaciones del avión de combate del aeródromo, el teniente Kermit Taylor y el operador telefónico Private Joe McDonald's. Y fue Taylor quien decidió no hacer sonar la alarma, no hagas que los jugadores de tableta salgan del desayuno, no te preocupes por el objetivo: este es B-17.

    Por cierto, una de las alternativas populares para P-X es "Taylor llama a la tableta y ordena al radar que realice una búsqueda circular". La exposición mínima requerida, jejejeje.
  7. Dimon19661
    Dimon19661 30 Mayo 2016 10: 48
    +2
    Un excelente artículo, debería haber más de estos en VO.Avtor +.
  8. Verdun
    Verdun 30 Mayo 2016 10: 53
    +2
    Gracias al autor por el artículo. El material presentado en él permite a aquellos que están poco familiarizados con los eventos de esa época tener una idea bastante clara de los ataques a Taranto y Pearl Harbor. Aquí, en los comentarios, escriben sobre el rápido desarrollo de la aviación basada en el operador en ese período. Sí, de hecho lo es. Sin embargo, esta circunstancia no impidió que Swordfish, un avión que podía compararse condicionalmente con el Po-2, que se había convertido en un anacronismo incluso antes de la guerra, permaneciera en servicio con la Armada británica e incluso ganara victorias hasta el año cuarenta y cinco. En cuanto a Pearl Harbor, muchos autores de materiales sobre este tema olvidan o guardan silencio por alguna razón de que el ataque al puerto se combinó. Fue aplicado no solo por aviones, sino también por submarinos enanos japoneses, de los cuales hasta seis estaban operando en el área de Pearl Harbor. Por razones obvias, resultó difícil determinar qué tan exitosamente trabajaron en la picadora de carne resultante. Y todavía...
    1. Alexey ra
      Alexey ra 30 Mayo 2016 11: 29
      0
      Cita: Verdun
      En cuanto a Pearl Harbor, muchos autores de materiales sobre este tema olvidan o guardan silencio por alguna razón de que el ataque al puerto se combinó. Fue aplicado no solo por aviones, sino también por submarinos enanos japoneses, de los cuales hasta seis estaban operando en el área de Pearl Harbor.

      Y quien casi frustra la sorpresa del ataque - recuerde la batalla de EM "Ward". sonreír
      CAPITÁN OUTERBRIDGE. Sí señor. El oficial ejecutivo estaba en el puente en ese momento. Hicimos el ataque y lanzamos cargas de profundidad frente al submarino. El primer informe fue: "Hemos lanzado cargas de profundidad al realizar operaciones submarinas en una zona marítima defensiva". Pensé: "Bueno, tal vez sea mejor que sea más definido", porque disparamos y si dijéramos que disparamos, la gente sabría que estaba en la superficie, porque al decir que era un submarino y lanzar cargas de profundidad, es posible que He dicho que podría haber sido un pez negro o una ballena. Entonces dije: "Hemos atacado, disparado y lanzado cargas de profundidad sobre un submarino que opera en un área marítima defensiva", para que sintieran, bueno, que disparó a algo. Enviamos el mensaje al 0653, el segundo.

      Si Outerbridge informó de inmediato que el EM no solo dejó caer el GB a través de un contacto no identificado, sino que también disparó al submarino que apareció en la superficie ...
      1. Verdun
        Verdun 30 Mayo 2016 13: 11
        0
        Cita: Alexey RA

        Si Outerbridge informó de inmediato que el EM no solo dejó caer el GB a través de un contacto no identificado, sino que también disparó al submarino que apareció en la superficie ...

        Cuando analizas los eventos en torno a Pearl Harbor, piensas involuntariamente en ello, tal vez quienes afirman que la base estadounidense en Filipinas fue expuesta deliberadamente pueden tener razón. Sí, se ve cínico. Pero desde un punto de vista político y económico está completamente justificado.
        1. Alexey ra
          Alexey ra 30 Mayo 2016 14: 08
          +1
          Cita: Verdun
          Cuando analizas los eventos en torno a Pearl Harbor, piensas involuntariamente en ello, tal vez quienes afirman que la base estadounidense en Filipinas fue expuesta deliberadamente pueden tener razón.

          En Filipinas, sí, la impresión completa es que las fuerzas locales necesitaban convertirse en corderos sacrificados.
          MacArthur pide refuerzos con todas sus fuerzas: lo envían desde EE. UU. una hora una cucharadita. Además, bastante cerca (en la escala TO), en Oahu, hay 2 divisiones de sangre completa, una de las cuales es la división de personal, de la antigua formación. Pero no, nadie los toca. Además, la guarnición de Oahu se fortaleció a lo largo de 1940 y 1941 (en términos de Defensa Aérea y Fuerzas Aéreas del Ejército).
          Los planes de la Flota del Pacífico se explican directamente: no se proporcionan refuerzos para la flota asiática con sede en Filipinas. Y la Flota del Pacífico acudirá en ayuda de Filipinas solo después de concentrar todas sus fuerzas, incluidas las fuerzas de desembarco (y primero tomará las bases en los territorios obligatorios). Hasta entonces, las fuerzas de los Estados Unidos en Filipinas deberían retirarse a Bataan y mantener la entrada a la Bahía de Manila, y la flota los abastecerá siempre que sea posible.
          Es decir, la flota no se moverá antes de finales de 1942. En 1941, todas las antiguas formaciones de infantería de marina se disolvieron, y en las nuevas se produjo un desastre, la escasez de personal y la falta de armamentos eran más limpios que en el cuerpo mecanizado soviético de la primavera de 1941.

          Pero fue sencillo en el papel: en lugar de limitarse al sudeste asiático, IJN también golpeó Pearl Harbor.
    2. brn521
      brn521 30 Mayo 2016 14: 19
      +4
      Cita: Verdun
      Swordfish, un avión que puede compararse condicionalmente con Po-2

      Po-2 pequeño avión de entrenamiento. Swordfish es un avión de cubierta especializado diseñado para un rango decente y una carga de bombas. Un biplano, por lo tanto, debería despegar y aterrizar fácilmente en condiciones adversas: mal tiempo, una pista corta, un portaaviones rehecho de una barcaza y bailando en las olas como un flotador.
      Cita: Verdun
      se convirtió en anacronismo incluso antes de la guerra

      Si tiene en cuenta la cantidad de portaaviones alemanes y los cazas basados ​​en portaaviones, es un avión decente.
      1. Verdun
        Verdun 30 Mayo 2016 15: 28
        0
        Cita: brn521
        Si tiene en cuenta la cantidad de portaaviones alemanes y los cazas basados ​​en portaaviones, es un avión decente.

        ¿Qué tienen que ver los inacabados portaaviones alemanes con esto? Cuando escribí sobre "Suordfish" como un anacronismo, me refería a su baja velocidad y seguridad débil. Para un bombardero torpedo, la velocidad es fundamental. Cuanto más rápido te acerques al objetivo, menos tiempo tardarán los artilleros antiaéreos en golpearte. Y después de que se lanza el torpedo, es muy útil sacar las piernas del fuego y de los cazas de cobertura, si los hay. No lo encontré, pero en la literatura leí exactamente cómo uno de los pilotos estadounidenses: los voluntarios hablaron sobre el Suordfish en el sentido de que la técnica es increíble, ¡pero el avión es definitivamente mejor!))
        1. Alexey ra
          Alexey ra 30 Mayo 2016 16: 51
          +1
          Cita: Verdun
          ¿Qué tienen que ver los portaaviones alemanes inacabados?

          Dado que la "bolsa de cuerdas" es un bombardero torpedero universal de reconocimiento. Y para él, lo principal era el alcance, la capacidad de llevar un torpedo y la capacidad de colocar la cantidad requerida de vehículos en hangares / trabajo desde cubiertas en el RN AB existente.
          La velocidad de la "bolsa de hilo" a mediados de los años 30 para un avión de cubierta era bastante aceptable. Especialmente considerando que en ETVD tendría que trabajar contra el enemigo sin un AB.

          Otra cosa es que sus Señorías durmieron durante otro cambio generacional en las cubiertas, y luego se vieron obligados a ponerse al día con el tren que partía durante mucho tiempo y de manera tediosa, completando los grupos de cubierta con "sueños mentales" de sus propias oficinas de diseño y cambiando gradualmente a vehículos estadounidenses. Lo mismo Luchador británico Grumman Martlet MK.I - esto no es más que otra versión del "gato montés" americano (modelo G-36A del pedido francés, enviado a Gran Bretaña después de la rendición de Francia).
          Cita: Verdun
          Para un bombardero de torpedos, la velocidad es crítica. Cuanto más rápido te acerques al objetivo, menos tiempo tendrán para ti los artilleros antiaéreos.

          Je-je-je ... como ha demostrado la experiencia de "Bismarck", la altura fue crítica. Los "Avos" a su baja velocidad podían literalmente deslizarse sobre las olas, y cuando se acercaron al LK, las instalaciones de defensa aérea dejaron de tener suficientes ángulos de descenso.
          Cita: Verdun
          No lo encontré, pero en la literatura leí exactamente cómo uno de los pilotos estadounidenses: los voluntarios hablaron sobre el Suordfish en el sentido de que la técnica es increíble, ¡pero el avión es definitivamente mejor!))

          Esto no era Swordfish. Era su nieta - "barracuda" (el hijo era "albacora").
          Hermoso diseño, pero es poco probable que reemplace los aviones ...
    3. vosotros que
      vosotros que Junio ​​1 2016 15: 31
      0
      No eres bueno en el tema. El pez espada no se usó porque no había nada que reemplazar, sino porque los torpedos eran pobres y era necesario asegurar su baja velocidad de entrada al agua, por lo tanto, se necesitaba un avión volador de baja velocidad y maniobrable, obviamente un biplano según el esquema.
      Alemanes, rusos e italianos no tuvieron tales problemas
      e incluso los japoneses hicieron torpedos que podrían arrojarse en aguas poco profundas.
  9. Mikhail Matyugin
    Mikhail Matyugin 30 Mayo 2016 11: 53
    0
    Estoy de acuerdo con la opinión anterior, un artículo bellamente ilustrado, pero ¿cuál es su novedad? El autor volvió a contar hechos conocidos desde hace mucho tiempo para aquellos interesados ​​en la aviación. ¿Cuál es el significado de publicación?
  10. Rey, solo rey
    Rey, solo rey 30 Mayo 2016 12: 03
    +2
    Déjame ir al "autor" del artículo. "Alexander Bryukhanov", tomar y ordenar párrafos y frases de las ediciones indicadas al final del "artículo", creo que no le da derecho a ser llamado su autor. Escribiría "componer" o "compilador", o algo ...
    Sí, y la asamblea es, ya sabes, escuela, clases medias.
    1. AlexanderBrv
      30 Mayo 2016 23: 06
      +1
      El propósito de este artículo es principalmente despertar el interés del lector en este tema. La lista de referencias está destinada a un estudio más detallado y una inmersión en el tema. En cuanto a la "autoría": de la historia de los hechos así como de la letra de la canción que no se puede tirar, a lo que ha dejado una marca notable se abordará durante tanto tiempo y tanto hasta que desaparezca de la memoria!
    2. El comentario ha sido eliminado.
  11. voyaka uh
    voyaka uh 31 Mayo 2016 10: 08
    +1
    Buen artículo y ricamente ilustrado.

    De particular interés es el despegue de un biplano desde Birmingham. Año 1910!
    Se arriesgaron. Y resultó ser un avance estratégico.
    1. DimerVladimer
      DimerVladimer 31 Mayo 2016 16: 03
      +1
      Cita: voyaka uh
      Buen artículo y ricamente ilustrado.

      De particular interés es el despegue de un biplano desde Birmingham. Año 1910!


      ¡El artículo entre 1910 y 1940 es un vacío!
      Y tendría sentido recurrir al Tratado de Washington de 1922 (Acuerdo Naval de Washington) - ¿Dónde empezaron a aparecer los portaaviones pesados? La alteración de los cascos ya colocados de los acorazados "Washington".
      1. voyaka uh
        voyaka uh 31 Mayo 2016 16: 44
        0
        Al parecer, el tonelaje total y los calibres totales para todos los países fueron limitados.
        ¿Y entonces comenzaron a disparar armas de fuego y rehacer acorazados / cruceros para portaaviones?
  12. DimerVladimer
    DimerVladimer 31 Mayo 2016 16: 47
    +1
    Según el "Tratado de Washington", a cada una de las partes involucradas se le permitió reconstruir dos grandes buques de guerra para ser desmantelados en un portaaviones.
    En consecuencia, se reconstruyeron 7 nuevos portaaviones a partir del LC.

    Y fue el "Tratado de Washington" lo que contribuyó al rápido desarrollo de la aviación naval.

    Portaaviones reconstruidos a partir de acorazados y cruceros de batalla

    País portaaviones
    Lexington USA (crucero de batalla Lexington)
    Saratoga USA (crucero de batalla clase Lexington)

    Coreanos de Corea (crucero de batalla de Corea)
    Glorias Gran Bretaña (crucero tipo crucero de batalla)

    Akagi Japón (Crucero de línea tipo Amagi)
    "Kaga" Japón (acorazado tipo "Tosa")

    Bearn France (acorazado clase Normandía)

    Sin estudiar este acuerdo, no se comprende por qué aparecieron los portaaviones de ataque pesado pesado.

    Al mismo tiempo, los militares no entendían por qué se les imponían "barcos incomprensibles sin cañones", sin darse cuenta todavía en ese momento de que los portaaviones se convertirían en los de mayor alcance y, por tanto, en el arma principal de la flota.
  13. Volga cosaco
    Volga cosaco 31 Mayo 2016 17: 36
    0
    bien ilustrado pero, por desgracia, todos los hechos son conocidos ....... por alguna generalización, gracias.