Submarinos del tipo Pike
El desarrollo de un proyecto de diseño de un submarino de una serie III de desplazamiento mediano con armamento de artillería torpedo, llamado Pike, se llevó a cabo en NTMK con la participación de los especialistas en construcción de buques submarinos BM Malinin y K. I. Ruberovsky. Al final del trabajo, SA Bazilevsky se unió a él.
Los principales elementos tácticos y técnicos del submarino Shchuka se aprobaron en una reunión celebrada bajo la dirección del jefe de la Armada R. A. Muklevich, 1 1928 de noviembre. El diseño del proyecto Nº 4 de la Oficina Técnica se completó a fines de 1929.
Polutorakorpusnaya (con bolas) Diseño remachado en submarino destinado a la construcción en masa. Por lo tanto, al desarrollar un proyecto, se prestó mucha atención a su reducción de precios en todos los aspectos. Se suponía que reemplazaría el conjunto de bloques de submarinos en el taller, en las condiciones más favorables para aumentar la productividad y reducir los costos.
En la primera versión de la tarea de diseño, se planeó dividir el robusto casco submarino del Pike en los compartimentos 5. La resistencia de todos los mamparos planos ligeros se calculó solo para 2 atm. Submarino en el caso de inundar cualquier compartimento quedaría a flote, porque su margen de flotabilidad (22%) superó al mayor de ellos, el nasal. Al mismo tiempo, los cálculos han demostrado que cuando el compartimento nasal se inunda, si el tanque del balasto principal adyacente se llena, se formará un recorte por encima de los grados 80. Por lo tanto, el compartimiento de la nariz se dividió en dos mamparos adicionales instalados entre los tubos del torpedo y los torpedos de repuesto. El ajuste calculado se redujo en aproximadamente 10 grados, lo que se consideró satisfactorio.
Se adoptó una forma simplificada de cuerpo de luz. En contraste con el tipo submarino "Leninets", cubría solo dos tercios de la longitud del casco sólido. En los toros que pasaban a lo largo de los costados (empalmes hemisféricos) se ubicaron los tanques del lastre principal, y en las extremidades de los cascos ligeros: proa y popa. Solo el tanque de inmersión medio, nivelado y rápido estaba dentro del casco robusto. Esto proporcionó una tecnología más simple, una mayor anchura de los tanques de lastre principales, facilitó su montaje y remachado.
Sin embargo, la forma booleana de la carcasa liviana del submarino medio tenía ventajas sobre los submarinos de dos cuerpos y medio de los tipos Dekabrist y Leninets, así como desventajas (rendimiento de funcionamiento deteriorado). Las pruebas del submarino de cabeza Serie III mostraron que a toda velocidad formaba dos sistemas de ondas transversales: uno creado por el casco principal y las extremidades, el otro, con balas. En consecuencia, su interferencia debería haber aumentado la resistencia al movimiento. Por lo tanto, se mejoró la forma de las bolas para los submarinos de este tipo de las series posteriores. Su punta nasal era puntiaguda y elevada hasta el nivel de la línea de flotación. De este modo, todo el sistema de ondas transversales formadas por las bolas formó parte de la nariz, más lejos de la resonancia con las ondas del cuerpo principal.
Para un submarino de la serie III, se adoptó un arco recto. En la serie subsiguiente de submarinos de este tipo, fue reemplazado por un submarino inclinado y curvado del tipo "Decembrist".
En la versión final, la carcasa submarina duradera tipo U de la serie III fue dividida por mamparos planos en compartimientos 6.
El primer compartimento (nasal) es un torpedo. Alojaba los tubos de torpedos 4 (dos verticalmente y horizontalmente) y los torpedos de repuesto 4 en bastidores.
El segundo compartimento es una batería. En las fosas, se ubicaron pisos removibles cerrados de escudos de madera, grupo 2 AB (para elementos 56 como "KSM"). En la parte superior del compartimiento había cuartos habitacionales, debajo de los pozos de las baterías: tanques de combustible.
El tercer compartimento es el poste central, sobre él se instaló una caseta de gobierno sólida, cerrada por una cerca con un puente.
En el cuarto compartimiento se colocaron 2 diesel de cuatro tiempos sin comprimir en 600 HP. Con sus mecanismos, sistemas, válvulas de vapor y dispositivos.
El quinto compartimento estaba ocupado por el motor de remo principal 2 de acuerdo con el HP 400. y el motor eléctrico 2 para el progreso económico en 20 hp, que se conectaron a dos ejes de transmisión con una transmisión elástica de correa, lo que contribuyó a la reducción del ruido.
En el sexto compartimento (de popa) estaban los tubos de torpedo 2 (dispuestos horizontalmente).
Además de los torpedos, el submarino tenía un arma semiautomática 37-mm antiaérea y ametralladoras 2 del calibre 7,62 mm.
Durante la construcción de los primeros submarinos del tipo "Sh", no se prestó suficiente atención al fenómeno de la compresión del casco por la presión externa del agua. Insignificante en el tipo de "Barras" de submarinos con su menor profundidad de inmersión y grandes reservas de rigidez, causó serios problemas en los submarinos en construcción. Por ejemplo, durante la primera inmersión en alta mar de un submarino de tipo "O", el filete de la escotilla de carga de torpedos de popa se deformó. La fuga resultante fue un velo continuo de agua, batiendo bajo una gran presión debido a la escuadra obdelnochnogo, que conecta el filete de la piel con un cuerpo robusto. Es verdad El grosor del velo de agua no era mayor que 0,2 mm, pero la longitud excedía a 1 M. Por supuesto, tal fuga no creaba una amenaza de inundación del compartimiento 6, pero el hecho de su apariencia indicaba una rigidez insuficiente de la estructura, lo que compensaba un corte elíptico bastante grande en un cuerpo fuerte de una longitud bastante grande varios cuadros). Además, la aparición de una fuga tuvo un efecto psicológico negativo en el personal. En este sentido, es apropiado citar las palabras de uno de los submarinistas soviéticos más experimentados: "Aparentemente, incluso una persona lejos del servicio submarino, no es difícil imaginar lo que significa un poderoso chorro de agua, explotando bajo una enorme presión dentro del submarino, situado a una profundidad. No hay lugar para ir.
Deténgalo a cualquier costo, o muere. Por supuesto, los submarinistas siempre eligen el primero, no importa lo que cueste cada uno de ellos ".
El diseño en el área del filete con un cuerpo sólido se reforzó con vigas extraíbles adicionales.
Incluso en el proceso de prueba del submarino "Dekabrist" se prestó atención a la fuerte excavación de la nariz del submarino en la ola que se aproxima a toda velocidad de la superficie. Los tanques de cubierta en el tipo de submarino "Sh", así como en el tipo de submarino "L", no lo eran, y esto aumentó aún más su deseo de enterrar. Solo más tarde se hizo evidente que tal fenómeno es inevitable para todos los submarinos en la posición de la superficie y es causado por su bajo margen de flotabilidad. Pero cuando crearon la primera serie de submarinos, intentaron combatir esto aumentando la flotabilidad de la punta nasal. Para este propósito, se instaló un "tanque de flotabilidad" especial en el submarino tipo "S", que, como toda la superestructura, se llena a través de desagües (aberturas con rejillas), pero está equipado con válvulas para la ventilación del tanque de proa del balasto principal. Sin embargo, esto solo condujo a una reducción en el período de lanzamiento y un aumento en su amplitud: después de un fuerte aumento en la ola, la nariz del submarino también cayó bruscamente y se enterró en su suela. Por lo tanto, posteriormente se eliminaron los "tanques de flotabilidad" submarinos tipo "Sh" nasales.
Los tanques del lastre principal se llenaron con agua de mar por gravedad a través de Kingston, ubicados en recintos especiales en la parte inferior del casco ligero. Sólo tenían unidades manuales. Las válvulas de ventilación de estos tanques se controlaron mediante accionadores neumáticos remotos y accionadores manuales.
La simplificación excesiva y el deseo de reducir el costo llevaron a la decisión de abandonar los submarinos Serie III de los tanques de soplado del lastre principal con turbo compresores, reemplazando el soplado con bombas centrífugas. Pero este reemplazo no tuvo éxito: la duración del proceso de eliminación del balasto principal aumentó a 20 minutos. Esto era absolutamente inaceptable, y los turbocompresores fueron colocados nuevamente en submarinos del tipo "U". Más tarde, en todos los submarinos de este tipo, por primera vez en la construcción naval submarina doméstica, los sopladores fueron reemplazados soplando el lastre principal con gases de escape de motores diesel (sistema de aire de baja presión). En este caso, los motores diesel fueron impulsados por el motor de remo principal y actuaron como un compresor.
Así que 3 PL serie III - "Pike", "Okun" y "Ersh" fueron colocados 5 February 1930, en presencia de un miembro del Consejo Militar Revolucionario de la URSS, el jefe de la Armada R.A. Muklevich. Dijo sobre el submarino de tipo "U": "Tenemos la capacidad de este submarino para comenzar una nueva era en nuestra construcción naval. Esto brindará una oportunidad para adquirir habilidades y preparar al personal necesario para el despliegue de la producción".
El constructor del submarino "Pike" y "Okun" fue M.L. Kovalsky, el submarino "Ersh" - K.I. Grinevsky. El repartidor responsable de estos tres submarinos en construcción en Leningrado fue G. M. Trusov, el mecánico de transferencia, KF Ignatiev. El Comité de Admisiones del Estado estaba encabezado por Y. K. Zubarev.
Los primeros submarinos 2 fueron encargados por las Fuerzas Navales del Mar Báltico 14 en octubre 1933. Fueron comandados por A.P. Shergin y D. M. Kosmin, ingeniero mecánico - I. G. Milashkin y I. N. Peterson.
La tercera subunidad "Yorsh" fue encargada por BF 25 en noviembre 1933. A.Vitkovsky tomó el mando y V.Vemin Semen se convirtió en ingeniero mecánico.
Se suponía que el cuarto submarino de la serie III se llamaría "Ide. Pero a principios de 1930, los miembros de Komsomol del país hicieron un esfuerzo por construir un submarino para el aniversario 13-1 de la Revolución de octubre y lo llamaron Komsomolets". Recolectaron RUR 2,5 millones para la construcción. 23 febrero A 1930 asistieron el subcomisario de Defensa y presidente de la URSS RVS S. Kamenev y el secretario de Komsomol S.A.Saltanov .PI.Makarkin, quien supervisa la construcción de la Armada: G.P. Pakhomov, fue el constructor de este submarino. 2 Mayo 1931. El submarino fue lanzado y luego entregado en al sistema de agua Mariinsky a Leningrado para su conclusión.
El 15 de agosto de 1934, el submarino Komsomolets fue aceptado por la industria, y el 24 de agosto fue transferido al Báltico. flota. Su primer comandante fue K.M. Bubnov, un ingeniero mecánico, G.N. Kokilev.
TACTICO - ELEMENTOS TÉCNICOS DEL TIPO "U" TIPO SERIE III
Desplazamiento sobre el agua / submarino 572 t / 672 t
Longitud xnumx m
Ancho maximo 6,2 m
Calado en la superficie 3,76 m
El número y la potencia de los principales motores diesel 2 x 600 hp
El número y la potencia de los principales motores eléctricos 2 x 400 hp
Nudos 11,5 de velocidad de superficie completa
Velocidad submarina completa de nudos 8,5.
Rango de navegación por encima de las millas 1350 de velocidad máxima (nudos 9)
Rango de navegación por encima de la velocidad económica de las millas 3130 (nudos 8,5)
Distancia de navegación bajo el agua a una velocidad económica de millas 112 (nudos 2,8)
Día de autonomía 20
Profundidad de trabajo inmersión 75 m
Profundidad extrema de inmersión 90 m
Armamento: arco 4 y pop 2 TA, torpedos 10 totales
Un cañón 45-mm (conchas 500)
De acuerdo con la decisión del PCUS y del Gobierno de la URSS, en 1932, comenzó la construcción de un submarino 12 tipo X para el Océano Pacífico. El primer 4 PL (Carp, Bream, Karp y Burbot) se colocó en marzo 20. Inicialmente, se llamó a la serie "Crucian" de la serie III, luego al submarino del tipo "Pike" - bis, y finalmente, al submarino del tipo "Pike" de la serie V (en noviembre, 1933 del submarino "Karas" se llamó Salmon).
En un submarino de la serie III, el mamparo entre los compartimientos primero y segundo se diseñó, como otros mamparos, para un accidente bajo el agua. Pero el método de cálculo aproximado, que se usó en este caso, no tuvo en cuenta la posible inmersión del submarino cuando se mueve con ajuste. Por lo tanto, se añadió otro mamparo transversal (en el marco 31) al submarino de tipo V de la serie V, dividiendo el segundo compartimento en dos. Los grupos de baterías se aislaron como resultado el uno del otro, lo que aumentó la capacidad de supervivencia de la batería. Al mismo tiempo, el mamparo de popa del compartimiento de la nariz se movió hacia la nariz hasta el 2 (desde el marco de 24-th hasta el de 22-th).
Cabe señalar que en la fabricación de mamparos inter-compartimentos, se utilizó soldadura eléctrica. También se usó en la fabricación de ciertos tanques y cimientos de mecanismos individuales dentro de un casco sólido. La soldadura eléctrica arraigó persistentemente en la construcción naval submarina.
El número total de bahías submarinas de la serie V aumentó a 7. Sin embargo, tuvimos que almacenar el segundo compartimiento de torpedos de repuesto sin cargar compartimentos, para ensamblarlos antes de disparar desde los tubos del torpedo del lado izquierdo (No. 2 y No. 4) para usar la puerta del mamparo oval, y a lo largo del eje de los tubos del torpedo del lado derecho (No. 1 y No. 3) Hacer en las nuevas escotillas correspondientes mamparos.
El tanque mediano se movió al espacio de doble botonadura, lo que hizo posible facilitar su diseño al triplicar la presión de prueba.
Estos cambios de diseño también fueron dictados por la necesidad de transportar submarinos tipo U al Lejano Oriente. Por lo tanto, al mismo tiempo, se cambiaron el corte de la galjanoplastia y un conjunto de casco duradero, que estaba hecho de ocho secciones correspondientes a las dimensiones del ferrocarril.
La longitud del submarino de la serie V se incrementó en 1,5 m, dando como resultado un desplazamiento ligeramente mayor (592 t / 716 t). Esto también fue facilitado por la instalación de un segundo cañón de calibre 45-mm y una duplicación de municiones (hasta carcasas 1000).
El principal constructor de los submarinos del tipo "" de la serie V fue G. M. Trusov. La idea de entregar al Pacífico en secciones, seguida del ensamblaje en el sitio, fue del ingeniero PG Goynkis. La producción y el envío de secciones fueron proporcionados por KF Terletsky, quien partió para el Lejano Oriente y encabezó el ensamblaje de los submarinos junto con PG Goynkis.
El primer escalón del tren con secciones submarinas de la serie V se envió al Lejano Oriente 1 de junio 1932. A finales de año, los submarinos 7 PL-V estaban en servicio. Su aparición en el Océano Pacífico causó gran preocupación entre el gobierno japonés. Los periódicos japoneses lanzaron la siguiente información: "Los bolcheviques trajeron varios viejos submarinos sin valor a Vladivostok".
En total, hasta el final de 1933, el POF recibió un submarino de tipo V de tipo U de 8 (el octavo certificado de aceptación de Forel del submarino, luego U-108, fue aprobado por 5 en abril 1934). La industria de la construcción naval ha cumplido un intenso plan para ponerlos en funcionamiento en un 112%.
El comandante del submarino principal "Salmon" de la serie V (más adelante "W-101"), que se convirtió en parte del 26 URA 1933 del 11 de noviembre fue G. N. Kholostyakov, el ingeniero mecánico VV Filippov. La comisión permanente para su prueba y aceptación fue encabezada por AK Wekman. Diciembre 22 firmó un acta del Consejo Militar Revolucionario de las Fuerzas Marítimas del Extremo Oriente que se completó con exceso de cumplimiento del programa de lanzamiento de los submarinos en 1933.
Una modificación adicional del submarino de tipo S fue el submarino de la serie V-bis (originalmente serie VII), el V bis 2, X y X bis. Se les hicieron cambios de diseño por separado, lo que mejoró la capacidad de supervivencia, el interior de los mecanismos y dispositivos, y aumentó algo los elementos tácticos y técnicos. Se instalaron dispositivos electrónicos más avanzados, comunicaciones e hidroacústica.
A partir de la serie V - bis de 13 PL, la 8 PL se construyó para la flota del Pacífico, la 2 PL para la flota del Báltico Bandera Roja y la 3 PL para la flota del Mar Negro. Desde 14 PL, la serie V -bis 2 por 5 PL recibió CBF y TOF, 4 PL-BSF.
Cuando se diseñó el submarino V-bis, fue posible aumentar la potencia de los principales motores diesel en un 35% con poco o ningún cambio en su masa y dimensiones. Junto con la forma mejorada de las bolas, esto dio lugar a un aumento en la velocidad de la superficie de los submarinos por más de nudos 1,5. La subunidad principal de la serie V bis "Militant Atheist", creada a partir de fondos de contribuciones voluntarias de miembros de esta sociedad, se estableció en noviembre de 1932 (el constructor y el responsable de la entrega: IG Milashkin). Con la entrada de 19 en julio 1935, el submarino Red Banner Baltic Fleet recibió un nuevo nombre "Lin" ("Shch-305"). El segundo submarino de la serie V-bis se convirtió en el submarino "Salmon" ("Shch-308").
En el submarino tipo U de la serie V-bis 2, los contornos nasales se mejoraron ligeramente al alargar las bolas. Para el almacenamiento de torpedos de repuesto en el conjunto, el mamparo de popa del segundo compartimiento (en el marco 31) se hizo inusual - no vertical sino que avanzaba a lo largo del perfil, su parte superior (por encima del pozo de la batería) fue desplazada por un listón hacia la popa.
La fuerza de los mamparos del poste central, ahora ubicado en el cuarto compartimiento, se calculó para 6 atm.
5 PL serie V-bis 2 - "Cod" (cabeza, "U-307"), "Haddock" ("U-306"), "Dolphin" ("U-309"), "Belukha" ("U- 310 ") y" Kumzha "(" Shch-311 ") se instalaron la víspera del aniversario 16 de la Revolución de octubre - 6 de noviembre 1933 de noviembre. Los dos primeros entraron en servicio 17 Agosto XB, 1935 de noviembre 20. El comandante de uno de los submarinos de la serie V, el 1935, describió su submarino de esta manera: el "Submarino U-2" ("Delfín"), equipado con los últimos dispositivos de navegación electrónica, podría nadar en cualquier clima lejos de sus bases, tanto en el mar como en el mar. y en el océano.
Al poseer poderosos armamentos de torpedo, así como sistemas, dispositivos y dispositivos que proporcionan un acceso oculto a un ataque de torpedo, el submarino tuvo la oportunidad de actuar contra grandes buques de guerra enemigos, de detectarlos de manera oportuna, lo que permitió su medio de observación. La estación de radio submarina garantizaba una comunicación estable con el comando a una gran distancia de sus bases.
Finalmente, la disposición conveniente de instrumentos y mecanismos en un submarino aseguró no solo el uso exitoso de armas y manteniendo su vitalidad, pero también el resto del personal en su tiempo libre de vigilar.
La resistencia y confiabilidad de los submarinos se probaron en las duras batallas de la guerra 1941 - 1945. El comandante del mismo submarino Shch-309 escribió acerca de él desde la feroz persecución de su submarino por parte de los barcos antisubmarinos del enemigo en 1942: "El submarino pasó todas las pruebas: cierres de cargas de profundidad, grandes profundidades, los caprichos de los elementos marinos y en plena preparación para el combate, no habiendo pasado una sola gota de agua adentro, continuó realizando el servicio militar. Y esto es un gran mérito de los constructores de submarinos ".
Antes de la creación de los submarinos de la serie X (primer V-bis 3), la industria comenzó a producir motores diesel mejorados de la marca 35-K-8 con una capacidad de 800 hp. a 600 rpm Como resultado, la velocidad de la superficie de los nuevos submarinos del tipo "" aumentó en comparación con los submarinos de la serie V-bis en los nudos 0,5. El aumento de la velocidad bajo el agua contribuyó a la instalación de recortes de la llamada forma de limusina, caracterizada por la inclinación de sus paredes en proa y popa. Sin embargo, cuando se navega en la superficie, especialmente en clima fresco, esta forma de corte hizo posible que la ola que se aproxima se deslice fácilmente a lo largo de la pared inclinada y llene el puente de navegación. Para eliminar esto, algunos reflectores de los submarinos de la serie X fueron equipados con reflectores para desviar la ola que se aproxima hacia el lado.
Las medidas tomadas para aumentar la velocidad de la superficie y el submarino del submarino tipo U, sin embargo, no produjeron los resultados deseados: el submarino de la serie X - nudos 14,12 / nudos 8,62 - tuvo la velocidad más alta. "Todo el mundo es bueno en Pikes, solo que el movimiento es demasiado pequeño. A veces conduce a situaciones angustiosas cuando el convoy detectado solo debe ir acompañado de expresiones fuertes; la falta de velocidad no permitió llegar al punto de la volea", opinó Hero de la Unión Soviética I.A. Kolyshkina, un veterano de la Flota del Norte, que incluyó los submarinos de la serie tipo "Sh" X durante la guerra.
Uno de los problemas más graves en la construcción de barcos submarinos siempre ha sido la provisión de submarinos con agua dulce, ya que esto afectó directamente su autonomía. Incluso durante la construcción de los submarinos tipo D, se planteó la cuestión de crear un desalador eléctrico capaz de satisfacer la necesidad de la tripulación de agua fresca para beber y cocinar, así como agua destilada para cargar las baterías. Durante mucho tiempo, la solución a este problema se hizo difícil debido a la falta de fiabilidad de los elementos de calefacción y al alto consumo de energía. Pero al final, ambos problemas se resolvieron: primero, mejorando la tecnología y la calidad del aislamiento térmico, y segundo, introduciendo una recuperación de calor más completa a partir de aguas residuales y vapor. Al mismo tiempo, se encontró que los métodos hacen que el agua desalinizada tenga el sabor deseado y la suministre con esos microelementos, sin los cuales el funcionamiento normal del cuerpo humano es imposible. La primera muestra de un electropresor que cumplía con los requisitos se instaló en un submarino de tipo "Sh" de la serie X.
El submarino principal de la serie X "Shch-127" se colocó en 23 de julio 1934. Se construyó para la flota del Pacífico. El mismo día, comenzó la construcción de otro PL de la serie X ("Shch-126"). Los primeros submarinos 4 de esta serie fueron encargados por el PF 3 en octubre 1936.
La industria total otorgó a la Armada de la URSS 32 tipo de submarino "Sh" serie X, que se distribuyeron entre las flotas de la siguiente manera:
CBF - 15 PL, BSF - 8 PL, TOF - 9 PL.
Antes del estallido de la guerra, se pusieron en servicio los submarinos 75 del tipo "U" de las series II, V, V - bis, V - bis-2 yx. En el edificio estaban 13 PL serie X - bis, de los cuales 9 PL se inscribieron en la Armada hasta el final de la guerra.
En total, el 88 PL, que la industria estaba construyendo, incluido en la USSR Navy 86 PL, dos submarinos fueron desmantelados después de la guerra por la reparación de barcos.
A pesar de algunas deficiencias, los submarinos del tipo "S" tenían altos elementos tácticos y técnicos que los submarinos extranjeros de tipos similares, se distinguían por la simplicidad del diseño, la confiabilidad de los mecanismos, los sistemas y los dispositivos, y tenían un gran margen de seguridad. Podían bucear y emerger con una ola hasta los puntos 6, no perdieron sus cualidades náuticas durante una tormenta en los puntos 9 - 10. Han instalado buscadores de dirección tipo Marte y dispositivos de comunicación de audio tipo Vega con un rango de 6 a 12 millas.
"Teniendo torpedos 10, un submarino de tipo" U "con una longitud de 60 m podría hundir un barco de guerra o un portaaviones en el océano. Gracias a su tamaño relativamente pequeño, los submarinos de tipo" U "eran muy ágiles y casi imperceptibles para los cazadores de submarinos para sus submarinos.
Para los submarinos de este tipo de series diferentes se caracterizaba por un destino extremadamente accidentado, en el que la definición común a muchos de ellos es a menudo, la "primera".
Los primeros submarinos de las Fuerzas Navales del Lejano Oriente (de 11 en enero 1935 g, - PF) fueron los submarinos "Salmon" ("Shch-11", de 1934 g. "Shch-101") y "Leshch" ("Shch-12", de 1934, Shch-102) de la serie V, que levantó la bandera naval de 23 en septiembre 1933. Posteriormente, el submarino principal de la Flota del Pacífico bajo el mando de la DG Chernova ganó el primer lugar en los resultados de entrenamiento militar y político y fue galardonado con un honor al Comité Central de VLKSM Insignia de Komsomol. Un molde de bronce agrandado de su imagen fue reforzado en la tala submarina. Esta distinción no fue honrada por ningún buque de guerra.
Al comienzo de 1934, el submarino Leshch (comandante A.T. Zaostrovtsev), que salía de la bahía para el entrenamiento de combate, fue el primero en navegar bajo el hielo, habiendo recorrido aproximadamente 5 millas. En el mismo año, los submarinos Karp (U-13, más tarde U-103) y Nalim (U-14, más tarde U-104), comandados por N.I. Ivanovsky y S S. Kudryashov, el primero en hacer un largo viaje de entrenamiento a lo largo de la costa de Primorye. Durante el largo viaje la técnica funcionó a la perfección.
En marzo-abril, el 1935 se encontraba en el viaje autónomo del submarino Shch-117 ("Mackrel"), el submarino principal de la serie V-bis, comandado por N.P.Egipko.
En agosto-noviembre, completó una larga campaña del submarino Shch-118 (Mullet), comandada por A.V. Bouk.
En la segunda mitad del mismo año, el submarino Shch-103 (Karp) de la serie V bajo el mando de E.E. Poltava realizó un buceo continuo de 58-hora, después de haber superado las millas 150 bajo los motores eléctricos de un curso económico, que superó significativamente el estándar de diseño.
En 1936, el Comisario de Defensa Popular, KE Voroshilov, estableció una tarea para los submarinistas: realizar el viaje en el submarino para su completa autonomía. Entre los submarinistas, se ha desarrollado un movimiento de innovadores para la mejora de los estándares de autonomía establecidos en el diseño. Para ello, fue necesario encontrar posibilidades para aumentar las reservas de combustible, agua dulce, alimentos, combinados con la capacitación en la habitabilidad del personal.
La práctica ha demostrado que los submarinos del tipo "Sh" tenían grandes reservas ocultas. Los submarinos Pacific Fleet, por ejemplo, lograron aumentar la autonomía en comparación con la norma en los tiempos 2 - 3,5. El submarino Shch-117 (comandante N.P. Egipko) estuvo en el mar los días 40 (a la velocidad de los días 20), estableciendo también el récord de estar bajo el agua en movimiento - 340 horas 35 minutos. Durante este tiempo, "U-117" ha pasado 3022, 3 millas, 315,6 millas de ellas. Todo el personal de este submarino recibió órdenes. Este submarino fue el primero en historias Buque de la Armada soviética con una tripulación totalmente ordenada.
En marzo-mayo del mismo año, el submarino Shch-50 (Sayda) de la serie V-bis-122 bajo el mando de AV Buk estuvo en la campaña autónoma de 2-day, en abril-junio: el submarino Shch-123 ("Anguila") de la misma serie bajo el mando de I.M. Zaynullin. Su viaje duró 2,5 meses, una vez y media más que el submarino "U-122" y casi 2 más tiempo que el submarino "U-117".
En julio y septiembre, los submarinos V-bis y Shch-119 (bagre) serie V-bis-121 hicieron un largo viaje con el submarino "Shch-2" ("Beluga").
En agosto-septiembre, el submarino 5 del tipo "Y", acompañado por la base flotante "Saratov", se llevó a cabo bajo el mando del capitán 2 del rango de GN N. Kholostyakov, un largo viaje conjunto. Fueron los primeros en la historia de los submarinos en visitar Okhotsk, Magadan y otros asentamientos del Mar de Okhotsk.
En el período comprendido entre septiembre 14 y diciembre 25, 1936 realizó el viaje diario X-NUMX del submarino Shch-103 (Sterlet) submarino de la serie V-bis, comandado por Mikhail S. Klevensky. Este submarino fue el primero en pasar una hora en motores diesel a una profundidad de periscopio. El aire para que funcionen los motores diésel llegó a través de una manguera corrugada (su extremo superior estaba fijado a la cabeza del periscopio cenit y el inferior se suministró a la válvula de ventilación del tanque de ecualización externa) a través de la válvula de ventilación interna del tanque. Este curioso experimento se llevó a cabo para descubrir la posibilidad de bucear submarinos diesel sin gastar reservas de electricidad.
Hasta los días 40 (en promedio), se trajo la autonomía de los submarinos del tipo "" "serie X en la flota báltica.
En 1936, la subdivisión de dichos submarinos, comandada por el Capitán 2, rango E.E. Eichbaum, pasó un día entero en la campaña de 46. Los nuevos términos de autonomía de los más numerosos en número en el submarino de la Armada Soviética del tipo "Sh", dos veces más que los anteriores, fueron aprobados oficialmente por el Comisario de Defensa Popular.
En 1937, el submarino U-105 (Keta) de la serie V bajo el mando del capitán 3 del rango de A.T. Chebanenko se utilizó por primera vez en el Lejano Oriente para la navegación científica. Durante el viaje en el Mar de Japón y el Mar de Ojotsk, realizó levantamientos gravimétricos, determinando la aceleración de la gravedad en la superficie de la tierra.
Entre los primeros submarinos del SF estaban "U-313" ("U-401"), "U-314" ("U-402"), "U-315" ("U-403"), "U-316" ("U-404") de la serie X, llegó a 1937 del Báltico al Norte. Al año siguiente, los submarinos "Shch-402" y "Shch-404" participaron en una operación para rescatar la primera estación de investigación del Polo Norte en el Ártico de la historia.
Submarinos "Shch-402" (comandante capitán teniente B. K. Bakunin), "Shch-403" (comandante capitán teniente F.M. Eltishchev) y "Shch-404" (comandante capitán-teniente V.A. Ivanov estuvieron entre los primeros cuatro submarinos soviéticos, que fueron los primeros en ir a 1939 desde el Ártico hasta el Mar del Norte. En el mar de Barents, resistieron la tormenta más severa (la energía eólica alcanzó los puntos 11). En el submarino "Shch-404", las olas rompieron varias láminas metálicas de la superestructura del casco ligero y un ancla submarina, pero ninguno de los mecanismos submarinos falló.
Los submarinos del tipo "Sh" resistieron con éxito una prueba de batalla severa durante la guerra soviético-finlandesa en el invierno de 1939 - 1940. Fueron los primeros barcos soviéticos en usar sus armas. La cuenta de batalla fue abierta por el submarino "Shch-323" serie X bajo el mando del Arte. Teniente F.Ivantsova, hundiendo 10 de diciembre en condiciones de tormenta con artillería conchas Transporte Kassari (379 brt). Al final del mismo día, ganó la tripulación del submarino Shch-322, comandada por el teniente capitán V. Poleshchuk. El torpedo se hundió en el transporte "Reinbek" (2804 brt), no se detuvo para su inspección en el Golfo de Botnia. Actuó exitosamente en el submarino del Golfo de Bothnia "Shch-311" ("Kumzha") serie V - bis-2 bajo el mando del Teniente Comandante FG Vershinin. En el 28 de diciembre, en los accesos al puerto de Vasa, dañó el transporte "Siegfried" en hielo cohesivo y, unas horas más tarde, los proyectiles "Villepas" (775 brt) destruyeron proyectiles y torpedos.
El submarino "Shch-324" de la serie X, comandado por el capitán 3 del rango de A.M. Konyaev, cuando abandonó 19 en enero desde el Golfo de Botnia por primera vez en una situación de combate, obligó a Sirda-Kvarken (Quarken del Sur) a congelarse, rompiendo 20 millas.
7 Febrero 1940 El Presidium del Soviet Supremo de la URSS otorgó a la Subestación Shch-311 la Orden de la Bandera Roja. Ella fue (junto con el submarino "C-1") uno de los primeros submarinos de Bandera Roja en la Armada de la URSS.
El tercer submarino Red Banner fue 21 en abril 1940, Shch-324. Durante el período comprendido entre 5 de agosto y 9 de septiembre, este submarino X de la serie X fue el primero en la historia del buceo en la ruta del Mar del Norte desde Polar hasta la Bahía del Golfo (Mar de Bering). Fue comandada por el capitán 1940 de rango I.M. Zaynullin, ingeniero mecánico era ingeniero militar 3 de rango G.N.Solovyev. Octubre 1 Submarino U-17 entró en Vladivostok. Pasó a través del 423 de los mares y se convirtió en el primer submarino, que pasó a lo largo de las fronteras marítimas del norte y el este de la URSS en toda su longitud.
Cabe señalar que el PL "Shch-212" y el "Shch-213" Black Sea Fleet fueron los primeros PL soviéticos, equipados en 1940 con dispositivos de disparos de torpedos (BIS) sin zumbador. Al mismo tiempo, después de la liberación de torpedos de la TA, no apareció ninguna burbuja de aire en la superficie del mar, como estaba antes, lo que desenmascaró el ataque del torpedo y la ubicación del submarino.
El primero de los submarinos soviéticos en la Gran Guerra Patriótica fue el éxito de combate del submarino Shch-402 de la serie X (comandante, teniente mayor N.G.Stolbov) de la SF. 14 de julio 1941 g. Se hundió y penetró en el puerto de ataque de Honningsvåg, el transporte del enemigo. El primer resultado en la guerra antisubmarina fue logrado por la tripulación del submarino Shch-307 de la serie V-bis-2 (comandante teniente comandante N.I. Petrov) de la Flota Báltica Bandera Roja. 10 Agosto 1941 en las cercanías del estrecho de Soelasund, hundió el submarino alemán U-144.
De los submarinos de la Flota del Mar Negro, el Submarino Shch-211 de la serie X (comandante-teniente A.Devyatko) logró hundir el 15 en el transporte de Peles del 1941 de agosto (5708 brt).
Los primeros barcos de la Armada Soviética en recibir un premio estatal, la Orden de la Bandera Roja, fueron dos. Uno de ellos es el submarino "Shch-323" (comandante, capitán y teniente F.I.Ivantsov) de la Flota Báltica Bandera Roja.
En 1942, la Flota Báltica submarina Bandera Roja por primera vez tuvo que romper la poderosa línea antisubmarina del enemigo en el Golfo de Finlandia. Primero, esta tarea fue realizada con éxito por el submarino Shch-304 (Komsomolets) bajo el mando del capitán del rango 3 Ya.P. Afanasyev. Este último submarino de la serie III mostró una gran estabilidad de combate bajo los golpes de varios tipos de armas antisubmarinas. Rompió un campo minado, fue atacada varias veces y persiguió sin piedad a las naves enemigas. "U-322" 22 cruzó las líneas de las minas enemigas una vez, 7 fue atacado por aviones y disparó a la artillería costera tres veces, tuvo encuentros 7 con naves de patrulla enemigas, dos con submarinos alemanes. Su 14 fue perseguido una vez por barcos antisubmarinos enemigos, lanzando bombas de profundidad sobre 150. El submarino "Shch-304" regresó de una caminata con una victoria, hundiendo 15 en junio 1942 en la base flotante de los arrastreros MRS-12 de Porkallan-Calboda (el mismo año, el submarino "Shch- El 5635 "(" Salmón ") de la serie V de la flota del Pacífico estaba equipado con un dispositivo de mina a bordo que hizo posible recibir minas PMT de 101. Al mismo tiempo, conservó su armamento de torpedos.
De los tres submarinos CBF galardonados con el 1 de marzo 1943 del rango de Guardias, 2 del Subgrupo del tipo “Sh” - “Shch-303” (“Ruff”) de la serie III y “Shch-309” (“Dolphin”) de la serie V-bis-2 . El mismo día, el primer submarino de guardias de la Flota del Mar Negro se convirtió en la serie de submarinos Shch-205 (Nerpa) - bis-2.
En 1943, fue la primera en superar la defensa antisubmarina del enemigo reforzada por el adversario en el submarino Shch-303 de la Guardia del Golfo de Finlandia. Alcanzó la posición Nargen-Porkallaudda, donde el enemigo instaló líneas 2 de redes antisubmarinas de acero, a lo largo de las cuales se desplegaron patrullas de barcos, y estaciones de sonar submarinas operaron en los flancos. El submarino "Shch-303" trató obstinadamente de romper la barrera de la red antisubmarina, que el comando alemán le dio al nombre de "Valros". Ella fue repetidamente enredada en redes, sometida a feroces ataques de naves y aeronaves enemigas. La radio de Berlín se apresuró a informar el hundimiento del submarino soviético, pero volvió a la base de forma segura. Durante la campaña, más de dos mil cargas de profundidad fueron lanzadas sobre ella. Muchas veces el casco submarino tocó minas. La estancia media bajo el agua - 23 horas por día.
Fue posible resistir la prueba de resistencia estructural en situaciones extremas y el submarino Shch-318 de la serie X de la Flota Báltica Bandera Roja comandada por el capitán de rango 3 L.А.Loshkarev.
Aproximadamente a la hora de 4 en la mañana de febrero, 10 en la mañana en la costa de Courland, fue embestida por un barco alemán que emergió repentinamente de una neblina nevada. El golpe cayó sobre la popa del lado izquierdo del submarino. Los timones horizontales de popa se atascaron, se formó una moldura en la popa y el Shch-1945 comenzó a caer en picado. Fue posible detener su caída después del soplo de emergencia del lastre principal a una profundidad de 318 M. El submarino prácticamente no podía moverse bajo el agua; resultó ser una rueda vertical deshabilitada. Era posible mantener la profundidad dada solo con la ayuda de los timones horizontales de proa y el rumbo, cambiando el modo de operación de los motores de remo. Una hora más tarde, cuando la hidroacústica informó que el "horizonte" estaba despejado, "U-65" emergió. El agua que rodea el submarino, la cubierta superior y el puente cubrían una capa de solarium. El daño recibido como resultado de un golpe de colisión fue significativo: los motores de los timones horizontales de popa y el timón vertical fueron eliminados, este último se atascó en la posición de izquierda a bordo, se rompió el tanque de lastre de popa y se dañó la TA de izquierda. No se habló de solución de problemas en el mar. Al regresar a la base, el submarino solo podía estar en la posición de la superficie, continuamente en riesgo de encontrarse con las fuerzas antisubmarinas del enemigo. Los subordinados del comandante del ingeniero-teniente y comandante de BC-318 N. M. Gorbunov mantuvieron el submarino en un curso determinado cambiando la velocidad de rotación de cada uno de los dos motores diesel. Febrero 5 "U-14" llegó independientemente a Turku, donde los submarinos de la Flota Báltica de la Bandera Roja Soviética se asentaron después de que Finlandia abandonara la guerra. "U-318" resistió la prueba de fuerza, mientras que el transporte alemán "August Schulze" ("Ammerland - 318") lo embistió con un vehículo bruto 2, que causó un ataque de carnero, se hundió de las lesiones recibidas el mismo día.
Durante la Gran Guerra Patriótica, los submarinos del tipo "Sh" hundieron las naves enemigas 99 con un desplazamiento total de las naves de guerra 233488 brt, 13 y naves auxiliares, las naves 7 dañadas con un desplazamiento total de las bragas 30884 y una barredora. En su puntuación de combate, 30% del tonelaje ahogado y dañado del enemigo. Tal resultado no tuvo los submarinos soviéticos de otros tipos.
El mayor éxito alcanzado:
El submarino "Shch-421" serie X (comandante comandante 3 rango N.А.Lunin y el capitán-teniente F.A. Vidyaev) de la flota del Norte hunden los transportes 7 con un desplazamiento total 22175 brt;
Submarino "Shch-307" ("Bacalao") Submarino de la serie V - bis-2 (comandantes del teniente comandante N.O. Momot y M.S. Kalinin) de la Flota Báltica hundió buques 7 brt con un desplazamiento total de 17225 brt;
El submarino "Shch-404" serie X (comandante comandante 2 rango V.A. Ivanov) de la Flota del Norte hundió los buques 5 con un desplazamiento total de 16000 brt;
La serie submarina "Shch-407" X-bis (comandante-teniente P.I.Bocharov) de la Flota Báltica hundió la nave 2 con un desplazamiento total de la broca 13775;
El submarino "Shch-402" serie X (comandantes del capitán 3, rango NG Stolbov y AM Kautsky) de la Flota del Norte 5 se hunde con un desplazamiento total de 13482 brt;
El submarino "Shch-309" se hundió 13775 brt;
El submarino "Shch-402" serie X (comandantes de capitanes 3 del rango de I.S. Kabo y PPVetchinkin) de la Flota Báltica hundió el 4 de la nave con un desplazamiento total de 12457 brt;
El Submarino "Shch-211" Serie X (Comandante-Teniente A.Devyatko) de la Flota del Mar Negro hundió el 2 de la embarcación con un desplazamiento total de 11862 brt;
El submarino "Shch-303" ("Ёрш" _) serie III (comandante-teniente I.V. Travkin y capitán 3 rango EA Ignatiev) de la Flota Báltica hundió el buque 2 con un desplazamiento total 11844 brt;
Submarino "Shch-406": submarino principal de la serie X (comandante capitán 3 del rango E.Ya. Osipov) de la Flota Báltica hundió los buques 5 con un desplazamiento total de 11660 brt;
Submarino "Shch-310" serie V-bis-2 (los comandantes de los capitanes 3 clasifican a DK Yaroshevich y S.N. Bogorad) de la Flota Báltica hundieron los buques 7 con un desplazamiento total de 10995 brt;
Submarino "Shch-317" Serie X (Comandante en teniente N.K. Mokhov) de la Flota del Báltico hundido 5 se envía con un desplazamiento total de 10931 brt;
El submarino "Shch-320" serie X (comandante comandante 3 rango I.M. Vishnevsky) de la Flota Báltica hundió el buque 3 con un desplazamiento total de 10095 brt.
Fueron galardonados con la Orden del Submarino de la Bandera Roja "U-307", "U-310", "U-320", "U-323", "U-406" CBF, "U-201", "U-209", Flota del Mar Negro , "U-403", "U-404", "U-421" de la Flota del Norte.
Fueron galardonados con el título de Guardia de la PL "Shch-303", "Shch-309", Flota Báltica, "Shch-205", "Shch-215" de la Flota del Mar Negro, "Shch-422" de la Flota del Norte, y la PL "Shch-402" de la SF se convirtió en Bandera de la Guardia Roja.
Los principales elementos tácticos y técnicos del submarino Shchuka se aprobaron en una reunión celebrada bajo la dirección del jefe de la Armada R. A. Muklevich, 1 1928 de noviembre. El diseño del proyecto Nº 4 de la Oficina Técnica se completó a fines de 1929.
Polutorakorpusnaya (con bolas) Diseño remachado en submarino destinado a la construcción en masa. Por lo tanto, al desarrollar un proyecto, se prestó mucha atención a su reducción de precios en todos los aspectos. Se suponía que reemplazaría el conjunto de bloques de submarinos en el taller, en las condiciones más favorables para aumentar la productividad y reducir los costos.
En la primera versión de la tarea de diseño, se planeó dividir el robusto casco submarino del Pike en los compartimentos 5. La resistencia de todos los mamparos planos ligeros se calculó solo para 2 atm. Submarino en el caso de inundar cualquier compartimento quedaría a flote, porque su margen de flotabilidad (22%) superó al mayor de ellos, el nasal. Al mismo tiempo, los cálculos han demostrado que cuando el compartimento nasal se inunda, si el tanque del balasto principal adyacente se llena, se formará un recorte por encima de los grados 80. Por lo tanto, el compartimiento de la nariz se dividió en dos mamparos adicionales instalados entre los tubos del torpedo y los torpedos de repuesto. El ajuste calculado se redujo en aproximadamente 10 grados, lo que se consideró satisfactorio.
Se adoptó una forma simplificada de cuerpo de luz. En contraste con el tipo submarino "Leninets", cubría solo dos tercios de la longitud del casco sólido. En los toros que pasaban a lo largo de los costados (empalmes hemisféricos) se ubicaron los tanques del lastre principal, y en las extremidades de los cascos ligeros: proa y popa. Solo el tanque de inmersión medio, nivelado y rápido estaba dentro del casco robusto. Esto proporcionó una tecnología más simple, una mayor anchura de los tanques de lastre principales, facilitó su montaje y remachado.
Sin embargo, la forma booleana de la carcasa liviana del submarino medio tenía ventajas sobre los submarinos de dos cuerpos y medio de los tipos Dekabrist y Leninets, así como desventajas (rendimiento de funcionamiento deteriorado). Las pruebas del submarino de cabeza Serie III mostraron que a toda velocidad formaba dos sistemas de ondas transversales: uno creado por el casco principal y las extremidades, el otro, con balas. En consecuencia, su interferencia debería haber aumentado la resistencia al movimiento. Por lo tanto, se mejoró la forma de las bolas para los submarinos de este tipo de las series posteriores. Su punta nasal era puntiaguda y elevada hasta el nivel de la línea de flotación. De este modo, todo el sistema de ondas transversales formadas por las bolas formó parte de la nariz, más lejos de la resonancia con las ondas del cuerpo principal.
Para un submarino de la serie III, se adoptó un arco recto. En la serie subsiguiente de submarinos de este tipo, fue reemplazado por un submarino inclinado y curvado del tipo "Decembrist".
En la versión final, la carcasa submarina duradera tipo U de la serie III fue dividida por mamparos planos en compartimientos 6.
El primer compartimento (nasal) es un torpedo. Alojaba los tubos de torpedos 4 (dos verticalmente y horizontalmente) y los torpedos de repuesto 4 en bastidores.
El segundo compartimento es una batería. En las fosas, se ubicaron pisos removibles cerrados de escudos de madera, grupo 2 AB (para elementos 56 como "KSM"). En la parte superior del compartimiento había cuartos habitacionales, debajo de los pozos de las baterías: tanques de combustible.
El tercer compartimento es el poste central, sobre él se instaló una caseta de gobierno sólida, cerrada por una cerca con un puente.
En el cuarto compartimiento se colocaron 2 diesel de cuatro tiempos sin comprimir en 600 HP. Con sus mecanismos, sistemas, válvulas de vapor y dispositivos.
El quinto compartimento estaba ocupado por el motor de remo principal 2 de acuerdo con el HP 400. y el motor eléctrico 2 para el progreso económico en 20 hp, que se conectaron a dos ejes de transmisión con una transmisión elástica de correa, lo que contribuyó a la reducción del ruido.
En el sexto compartimento (de popa) estaban los tubos de torpedo 2 (dispuestos horizontalmente).
Además de los torpedos, el submarino tenía un arma semiautomática 37-mm antiaérea y ametralladoras 2 del calibre 7,62 mm.
Durante la construcción de los primeros submarinos del tipo "Sh", no se prestó suficiente atención al fenómeno de la compresión del casco por la presión externa del agua. Insignificante en el tipo de "Barras" de submarinos con su menor profundidad de inmersión y grandes reservas de rigidez, causó serios problemas en los submarinos en construcción. Por ejemplo, durante la primera inmersión en alta mar de un submarino de tipo "O", el filete de la escotilla de carga de torpedos de popa se deformó. La fuga resultante fue un velo continuo de agua, batiendo bajo una gran presión debido a la escuadra obdelnochnogo, que conecta el filete de la piel con un cuerpo robusto. Es verdad El grosor del velo de agua no era mayor que 0,2 mm, pero la longitud excedía a 1 M. Por supuesto, tal fuga no creaba una amenaza de inundación del compartimiento 6, pero el hecho de su apariencia indicaba una rigidez insuficiente de la estructura, lo que compensaba un corte elíptico bastante grande en un cuerpo fuerte de una longitud bastante grande varios cuadros). Además, la aparición de una fuga tuvo un efecto psicológico negativo en el personal. En este sentido, es apropiado citar las palabras de uno de los submarinistas soviéticos más experimentados: "Aparentemente, incluso una persona lejos del servicio submarino, no es difícil imaginar lo que significa un poderoso chorro de agua, explotando bajo una enorme presión dentro del submarino, situado a una profundidad. No hay lugar para ir.
Deténgalo a cualquier costo, o muere. Por supuesto, los submarinistas siempre eligen el primero, no importa lo que cueste cada uno de ellos ".
El diseño en el área del filete con un cuerpo sólido se reforzó con vigas extraíbles adicionales.
Incluso en el proceso de prueba del submarino "Dekabrist" se prestó atención a la fuerte excavación de la nariz del submarino en la ola que se aproxima a toda velocidad de la superficie. Los tanques de cubierta en el tipo de submarino "Sh", así como en el tipo de submarino "L", no lo eran, y esto aumentó aún más su deseo de enterrar. Solo más tarde se hizo evidente que tal fenómeno es inevitable para todos los submarinos en la posición de la superficie y es causado por su bajo margen de flotabilidad. Pero cuando crearon la primera serie de submarinos, intentaron combatir esto aumentando la flotabilidad de la punta nasal. Para este propósito, se instaló un "tanque de flotabilidad" especial en el submarino tipo "S", que, como toda la superestructura, se llena a través de desagües (aberturas con rejillas), pero está equipado con válvulas para la ventilación del tanque de proa del balasto principal. Sin embargo, esto solo condujo a una reducción en el período de lanzamiento y un aumento en su amplitud: después de un fuerte aumento en la ola, la nariz del submarino también cayó bruscamente y se enterró en su suela. Por lo tanto, posteriormente se eliminaron los "tanques de flotabilidad" submarinos tipo "Sh" nasales.
Los tanques del lastre principal se llenaron con agua de mar por gravedad a través de Kingston, ubicados en recintos especiales en la parte inferior del casco ligero. Sólo tenían unidades manuales. Las válvulas de ventilación de estos tanques se controlaron mediante accionadores neumáticos remotos y accionadores manuales.
La simplificación excesiva y el deseo de reducir el costo llevaron a la decisión de abandonar los submarinos Serie III de los tanques de soplado del lastre principal con turbo compresores, reemplazando el soplado con bombas centrífugas. Pero este reemplazo no tuvo éxito: la duración del proceso de eliminación del balasto principal aumentó a 20 minutos. Esto era absolutamente inaceptable, y los turbocompresores fueron colocados nuevamente en submarinos del tipo "U". Más tarde, en todos los submarinos de este tipo, por primera vez en la construcción naval submarina doméstica, los sopladores fueron reemplazados soplando el lastre principal con gases de escape de motores diesel (sistema de aire de baja presión). En este caso, los motores diesel fueron impulsados por el motor de remo principal y actuaron como un compresor.
Así que 3 PL serie III - "Pike", "Okun" y "Ersh" fueron colocados 5 February 1930, en presencia de un miembro del Consejo Militar Revolucionario de la URSS, el jefe de la Armada R.A. Muklevich. Dijo sobre el submarino de tipo "U": "Tenemos la capacidad de este submarino para comenzar una nueva era en nuestra construcción naval. Esto brindará una oportunidad para adquirir habilidades y preparar al personal necesario para el despliegue de la producción".
El constructor del submarino "Pike" y "Okun" fue M.L. Kovalsky, el submarino "Ersh" - K.I. Grinevsky. El repartidor responsable de estos tres submarinos en construcción en Leningrado fue G. M. Trusov, el mecánico de transferencia, KF Ignatiev. El Comité de Admisiones del Estado estaba encabezado por Y. K. Zubarev.
Los primeros submarinos 2 fueron encargados por las Fuerzas Navales del Mar Báltico 14 en octubre 1933. Fueron comandados por A.P. Shergin y D. M. Kosmin, ingeniero mecánico - I. G. Milashkin y I. N. Peterson.
La tercera subunidad "Yorsh" fue encargada por BF 25 en noviembre 1933. A.Vitkovsky tomó el mando y V.Vemin Semen se convirtió en ingeniero mecánico.
Se suponía que el cuarto submarino de la serie III se llamaría "Ide. Pero a principios de 1930, los miembros de Komsomol del país hicieron un esfuerzo por construir un submarino para el aniversario 13-1 de la Revolución de octubre y lo llamaron Komsomolets". Recolectaron RUR 2,5 millones para la construcción. 23 febrero A 1930 asistieron el subcomisario de Defensa y presidente de la URSS RVS S. Kamenev y el secretario de Komsomol S.A.Saltanov .PI.Makarkin, quien supervisa la construcción de la Armada: G.P. Pakhomov, fue el constructor de este submarino. 2 Mayo 1931. El submarino fue lanzado y luego entregado en al sistema de agua Mariinsky a Leningrado para su conclusión.
El 15 de agosto de 1934, el submarino Komsomolets fue aceptado por la industria, y el 24 de agosto fue transferido al Báltico. flota. Su primer comandante fue K.M. Bubnov, un ingeniero mecánico, G.N. Kokilev.
TACTICO - ELEMENTOS TÉCNICOS DEL TIPO "U" TIPO SERIE III
Desplazamiento sobre el agua / submarino 572 t / 672 t
Longitud xnumx m
Ancho maximo 6,2 m
Calado en la superficie 3,76 m
El número y la potencia de los principales motores diesel 2 x 600 hp
El número y la potencia de los principales motores eléctricos 2 x 400 hp
Nudos 11,5 de velocidad de superficie completa
Velocidad submarina completa de nudos 8,5.
Rango de navegación por encima de las millas 1350 de velocidad máxima (nudos 9)
Rango de navegación por encima de la velocidad económica de las millas 3130 (nudos 8,5)
Distancia de navegación bajo el agua a una velocidad económica de millas 112 (nudos 2,8)
Día de autonomía 20
Profundidad de trabajo inmersión 75 m
Profundidad extrema de inmersión 90 m
Armamento: arco 4 y pop 2 TA, torpedos 10 totales
Un cañón 45-mm (conchas 500)
De acuerdo con la decisión del PCUS y del Gobierno de la URSS, en 1932, comenzó la construcción de un submarino 12 tipo X para el Océano Pacífico. El primer 4 PL (Carp, Bream, Karp y Burbot) se colocó en marzo 20. Inicialmente, se llamó a la serie "Crucian" de la serie III, luego al submarino del tipo "Pike" - bis, y finalmente, al submarino del tipo "Pike" de la serie V (en noviembre, 1933 del submarino "Karas" se llamó Salmon).
En un submarino de la serie III, el mamparo entre los compartimientos primero y segundo se diseñó, como otros mamparos, para un accidente bajo el agua. Pero el método de cálculo aproximado, que se usó en este caso, no tuvo en cuenta la posible inmersión del submarino cuando se mueve con ajuste. Por lo tanto, se añadió otro mamparo transversal (en el marco 31) al submarino de tipo V de la serie V, dividiendo el segundo compartimento en dos. Los grupos de baterías se aislaron como resultado el uno del otro, lo que aumentó la capacidad de supervivencia de la batería. Al mismo tiempo, el mamparo de popa del compartimiento de la nariz se movió hacia la nariz hasta el 2 (desde el marco de 24-th hasta el de 22-th).
Cabe señalar que en la fabricación de mamparos inter-compartimentos, se utilizó soldadura eléctrica. También se usó en la fabricación de ciertos tanques y cimientos de mecanismos individuales dentro de un casco sólido. La soldadura eléctrica arraigó persistentemente en la construcción naval submarina.
El número total de bahías submarinas de la serie V aumentó a 7. Sin embargo, tuvimos que almacenar el segundo compartimiento de torpedos de repuesto sin cargar compartimentos, para ensamblarlos antes de disparar desde los tubos del torpedo del lado izquierdo (No. 2 y No. 4) para usar la puerta del mamparo oval, y a lo largo del eje de los tubos del torpedo del lado derecho (No. 1 y No. 3) Hacer en las nuevas escotillas correspondientes mamparos.
El tanque mediano se movió al espacio de doble botonadura, lo que hizo posible facilitar su diseño al triplicar la presión de prueba.
Estos cambios de diseño también fueron dictados por la necesidad de transportar submarinos tipo U al Lejano Oriente. Por lo tanto, al mismo tiempo, se cambiaron el corte de la galjanoplastia y un conjunto de casco duradero, que estaba hecho de ocho secciones correspondientes a las dimensiones del ferrocarril.
La longitud del submarino de la serie V se incrementó en 1,5 m, dando como resultado un desplazamiento ligeramente mayor (592 t / 716 t). Esto también fue facilitado por la instalación de un segundo cañón de calibre 45-mm y una duplicación de municiones (hasta carcasas 1000).
El principal constructor de los submarinos del tipo "" de la serie V fue G. M. Trusov. La idea de entregar al Pacífico en secciones, seguida del ensamblaje en el sitio, fue del ingeniero PG Goynkis. La producción y el envío de secciones fueron proporcionados por KF Terletsky, quien partió para el Lejano Oriente y encabezó el ensamblaje de los submarinos junto con PG Goynkis.
El primer escalón del tren con secciones submarinas de la serie V se envió al Lejano Oriente 1 de junio 1932. A finales de año, los submarinos 7 PL-V estaban en servicio. Su aparición en el Océano Pacífico causó gran preocupación entre el gobierno japonés. Los periódicos japoneses lanzaron la siguiente información: "Los bolcheviques trajeron varios viejos submarinos sin valor a Vladivostok".
En total, hasta el final de 1933, el POF recibió un submarino de tipo V de tipo U de 8 (el octavo certificado de aceptación de Forel del submarino, luego U-108, fue aprobado por 5 en abril 1934). La industria de la construcción naval ha cumplido un intenso plan para ponerlos en funcionamiento en un 112%.
El comandante del submarino principal "Salmon" de la serie V (más adelante "W-101"), que se convirtió en parte del 26 URA 1933 del 11 de noviembre fue G. N. Kholostyakov, el ingeniero mecánico VV Filippov. La comisión permanente para su prueba y aceptación fue encabezada por AK Wekman. Diciembre 22 firmó un acta del Consejo Militar Revolucionario de las Fuerzas Marítimas del Extremo Oriente que se completó con exceso de cumplimiento del programa de lanzamiento de los submarinos en 1933.
Una modificación adicional del submarino de tipo S fue el submarino de la serie V-bis (originalmente serie VII), el V bis 2, X y X bis. Se les hicieron cambios de diseño por separado, lo que mejoró la capacidad de supervivencia, el interior de los mecanismos y dispositivos, y aumentó algo los elementos tácticos y técnicos. Se instalaron dispositivos electrónicos más avanzados, comunicaciones e hidroacústica.
A partir de la serie V - bis de 13 PL, la 8 PL se construyó para la flota del Pacífico, la 2 PL para la flota del Báltico Bandera Roja y la 3 PL para la flota del Mar Negro. Desde 14 PL, la serie V -bis 2 por 5 PL recibió CBF y TOF, 4 PL-BSF.
Cuando se diseñó el submarino V-bis, fue posible aumentar la potencia de los principales motores diesel en un 35% con poco o ningún cambio en su masa y dimensiones. Junto con la forma mejorada de las bolas, esto dio lugar a un aumento en la velocidad de la superficie de los submarinos por más de nudos 1,5. La subunidad principal de la serie V bis "Militant Atheist", creada a partir de fondos de contribuciones voluntarias de miembros de esta sociedad, se estableció en noviembre de 1932 (el constructor y el responsable de la entrega: IG Milashkin). Con la entrada de 19 en julio 1935, el submarino Red Banner Baltic Fleet recibió un nuevo nombre "Lin" ("Shch-305"). El segundo submarino de la serie V-bis se convirtió en el submarino "Salmon" ("Shch-308").
En el submarino tipo U de la serie V-bis 2, los contornos nasales se mejoraron ligeramente al alargar las bolas. Para el almacenamiento de torpedos de repuesto en el conjunto, el mamparo de popa del segundo compartimiento (en el marco 31) se hizo inusual - no vertical sino que avanzaba a lo largo del perfil, su parte superior (por encima del pozo de la batería) fue desplazada por un listón hacia la popa.
La fuerza de los mamparos del poste central, ahora ubicado en el cuarto compartimiento, se calculó para 6 atm.
5 PL serie V-bis 2 - "Cod" (cabeza, "U-307"), "Haddock" ("U-306"), "Dolphin" ("U-309"), "Belukha" ("U- 310 ") y" Kumzha "(" Shch-311 ") se instalaron la víspera del aniversario 16 de la Revolución de octubre - 6 de noviembre 1933 de noviembre. Los dos primeros entraron en servicio 17 Agosto XB, 1935 de noviembre 20. El comandante de uno de los submarinos de la serie V, el 1935, describió su submarino de esta manera: el "Submarino U-2" ("Delfín"), equipado con los últimos dispositivos de navegación electrónica, podría nadar en cualquier clima lejos de sus bases, tanto en el mar como en el mar. y en el océano.
Al poseer poderosos armamentos de torpedo, así como sistemas, dispositivos y dispositivos que proporcionan un acceso oculto a un ataque de torpedo, el submarino tuvo la oportunidad de actuar contra grandes buques de guerra enemigos, de detectarlos de manera oportuna, lo que permitió su medio de observación. La estación de radio submarina garantizaba una comunicación estable con el comando a una gran distancia de sus bases.
Finalmente, la disposición conveniente de instrumentos y mecanismos en un submarino aseguró no solo el uso exitoso de armas y manteniendo su vitalidad, pero también el resto del personal en su tiempo libre de vigilar.
La resistencia y confiabilidad de los submarinos se probaron en las duras batallas de la guerra 1941 - 1945. El comandante del mismo submarino Shch-309 escribió acerca de él desde la feroz persecución de su submarino por parte de los barcos antisubmarinos del enemigo en 1942: "El submarino pasó todas las pruebas: cierres de cargas de profundidad, grandes profundidades, los caprichos de los elementos marinos y en plena preparación para el combate, no habiendo pasado una sola gota de agua adentro, continuó realizando el servicio militar. Y esto es un gran mérito de los constructores de submarinos ".
Antes de la creación de los submarinos de la serie X (primer V-bis 3), la industria comenzó a producir motores diesel mejorados de la marca 35-K-8 con una capacidad de 800 hp. a 600 rpm Como resultado, la velocidad de la superficie de los nuevos submarinos del tipo "" aumentó en comparación con los submarinos de la serie V-bis en los nudos 0,5. El aumento de la velocidad bajo el agua contribuyó a la instalación de recortes de la llamada forma de limusina, caracterizada por la inclinación de sus paredes en proa y popa. Sin embargo, cuando se navega en la superficie, especialmente en clima fresco, esta forma de corte hizo posible que la ola que se aproxima se deslice fácilmente a lo largo de la pared inclinada y llene el puente de navegación. Para eliminar esto, algunos reflectores de los submarinos de la serie X fueron equipados con reflectores para desviar la ola que se aproxima hacia el lado.
Las medidas tomadas para aumentar la velocidad de la superficie y el submarino del submarino tipo U, sin embargo, no produjeron los resultados deseados: el submarino de la serie X - nudos 14,12 / nudos 8,62 - tuvo la velocidad más alta. "Todo el mundo es bueno en Pikes, solo que el movimiento es demasiado pequeño. A veces conduce a situaciones angustiosas cuando el convoy detectado solo debe ir acompañado de expresiones fuertes; la falta de velocidad no permitió llegar al punto de la volea", opinó Hero de la Unión Soviética I.A. Kolyshkina, un veterano de la Flota del Norte, que incluyó los submarinos de la serie tipo "Sh" X durante la guerra.
Uno de los problemas más graves en la construcción de barcos submarinos siempre ha sido la provisión de submarinos con agua dulce, ya que esto afectó directamente su autonomía. Incluso durante la construcción de los submarinos tipo D, se planteó la cuestión de crear un desalador eléctrico capaz de satisfacer la necesidad de la tripulación de agua fresca para beber y cocinar, así como agua destilada para cargar las baterías. Durante mucho tiempo, la solución a este problema se hizo difícil debido a la falta de fiabilidad de los elementos de calefacción y al alto consumo de energía. Pero al final, ambos problemas se resolvieron: primero, mejorando la tecnología y la calidad del aislamiento térmico, y segundo, introduciendo una recuperación de calor más completa a partir de aguas residuales y vapor. Al mismo tiempo, se encontró que los métodos hacen que el agua desalinizada tenga el sabor deseado y la suministre con esos microelementos, sin los cuales el funcionamiento normal del cuerpo humano es imposible. La primera muestra de un electropresor que cumplía con los requisitos se instaló en un submarino de tipo "Sh" de la serie X.
El submarino principal de la serie X "Shch-127" se colocó en 23 de julio 1934. Se construyó para la flota del Pacífico. El mismo día, comenzó la construcción de otro PL de la serie X ("Shch-126"). Los primeros submarinos 4 de esta serie fueron encargados por el PF 3 en octubre 1936.
La industria total otorgó a la Armada de la URSS 32 tipo de submarino "Sh" serie X, que se distribuyeron entre las flotas de la siguiente manera:
CBF - 15 PL, BSF - 8 PL, TOF - 9 PL.
Antes del estallido de la guerra, se pusieron en servicio los submarinos 75 del tipo "U" de las series II, V, V - bis, V - bis-2 yx. En el edificio estaban 13 PL serie X - bis, de los cuales 9 PL se inscribieron en la Armada hasta el final de la guerra.
En total, el 88 PL, que la industria estaba construyendo, incluido en la USSR Navy 86 PL, dos submarinos fueron desmantelados después de la guerra por la reparación de barcos.
A pesar de algunas deficiencias, los submarinos del tipo "S" tenían altos elementos tácticos y técnicos que los submarinos extranjeros de tipos similares, se distinguían por la simplicidad del diseño, la confiabilidad de los mecanismos, los sistemas y los dispositivos, y tenían un gran margen de seguridad. Podían bucear y emerger con una ola hasta los puntos 6, no perdieron sus cualidades náuticas durante una tormenta en los puntos 9 - 10. Han instalado buscadores de dirección tipo Marte y dispositivos de comunicación de audio tipo Vega con un rango de 6 a 12 millas.
"Teniendo torpedos 10, un submarino de tipo" U "con una longitud de 60 m podría hundir un barco de guerra o un portaaviones en el océano. Gracias a su tamaño relativamente pequeño, los submarinos de tipo" U "eran muy ágiles y casi imperceptibles para los cazadores de submarinos para sus submarinos.
Para los submarinos de este tipo de series diferentes se caracterizaba por un destino extremadamente accidentado, en el que la definición común a muchos de ellos es a menudo, la "primera".
Los primeros submarinos de las Fuerzas Navales del Lejano Oriente (de 11 en enero 1935 g, - PF) fueron los submarinos "Salmon" ("Shch-11", de 1934 g. "Shch-101") y "Leshch" ("Shch-12", de 1934, Shch-102) de la serie V, que levantó la bandera naval de 23 en septiembre 1933. Posteriormente, el submarino principal de la Flota del Pacífico bajo el mando de la DG Chernova ganó el primer lugar en los resultados de entrenamiento militar y político y fue galardonado con un honor al Comité Central de VLKSM Insignia de Komsomol. Un molde de bronce agrandado de su imagen fue reforzado en la tala submarina. Esta distinción no fue honrada por ningún buque de guerra.
Al comienzo de 1934, el submarino Leshch (comandante A.T. Zaostrovtsev), que salía de la bahía para el entrenamiento de combate, fue el primero en navegar bajo el hielo, habiendo recorrido aproximadamente 5 millas. En el mismo año, los submarinos Karp (U-13, más tarde U-103) y Nalim (U-14, más tarde U-104), comandados por N.I. Ivanovsky y S S. Kudryashov, el primero en hacer un largo viaje de entrenamiento a lo largo de la costa de Primorye. Durante el largo viaje la técnica funcionó a la perfección.
En marzo-abril, el 1935 se encontraba en el viaje autónomo del submarino Shch-117 ("Mackrel"), el submarino principal de la serie V-bis, comandado por N.P.Egipko.
En agosto-noviembre, completó una larga campaña del submarino Shch-118 (Mullet), comandada por A.V. Bouk.
En la segunda mitad del mismo año, el submarino Shch-103 (Karp) de la serie V bajo el mando de E.E. Poltava realizó un buceo continuo de 58-hora, después de haber superado las millas 150 bajo los motores eléctricos de un curso económico, que superó significativamente el estándar de diseño.
En 1936, el Comisario de Defensa Popular, KE Voroshilov, estableció una tarea para los submarinistas: realizar el viaje en el submarino para su completa autonomía. Entre los submarinistas, se ha desarrollado un movimiento de innovadores para la mejora de los estándares de autonomía establecidos en el diseño. Para ello, fue necesario encontrar posibilidades para aumentar las reservas de combustible, agua dulce, alimentos, combinados con la capacitación en la habitabilidad del personal.
La práctica ha demostrado que los submarinos del tipo "Sh" tenían grandes reservas ocultas. Los submarinos Pacific Fleet, por ejemplo, lograron aumentar la autonomía en comparación con la norma en los tiempos 2 - 3,5. El submarino Shch-117 (comandante N.P. Egipko) estuvo en el mar los días 40 (a la velocidad de los días 20), estableciendo también el récord de estar bajo el agua en movimiento - 340 horas 35 minutos. Durante este tiempo, "U-117" ha pasado 3022, 3 millas, 315,6 millas de ellas. Todo el personal de este submarino recibió órdenes. Este submarino fue el primero en historias Buque de la Armada soviética con una tripulación totalmente ordenada.
En marzo-mayo del mismo año, el submarino Shch-50 (Sayda) de la serie V-bis-122 bajo el mando de AV Buk estuvo en la campaña autónoma de 2-day, en abril-junio: el submarino Shch-123 ("Anguila") de la misma serie bajo el mando de I.M. Zaynullin. Su viaje duró 2,5 meses, una vez y media más que el submarino "U-122" y casi 2 más tiempo que el submarino "U-117".
En julio y septiembre, los submarinos V-bis y Shch-119 (bagre) serie V-bis-121 hicieron un largo viaje con el submarino "Shch-2" ("Beluga").
En agosto-septiembre, el submarino 5 del tipo "Y", acompañado por la base flotante "Saratov", se llevó a cabo bajo el mando del capitán 2 del rango de GN N. Kholostyakov, un largo viaje conjunto. Fueron los primeros en la historia de los submarinos en visitar Okhotsk, Magadan y otros asentamientos del Mar de Okhotsk.
En el período comprendido entre septiembre 14 y diciembre 25, 1936 realizó el viaje diario X-NUMX del submarino Shch-103 (Sterlet) submarino de la serie V-bis, comandado por Mikhail S. Klevensky. Este submarino fue el primero en pasar una hora en motores diesel a una profundidad de periscopio. El aire para que funcionen los motores diésel llegó a través de una manguera corrugada (su extremo superior estaba fijado a la cabeza del periscopio cenit y el inferior se suministró a la válvula de ventilación del tanque de ecualización externa) a través de la válvula de ventilación interna del tanque. Este curioso experimento se llevó a cabo para descubrir la posibilidad de bucear submarinos diesel sin gastar reservas de electricidad.
Hasta los días 40 (en promedio), se trajo la autonomía de los submarinos del tipo "" "serie X en la flota báltica.
En 1936, la subdivisión de dichos submarinos, comandada por el Capitán 2, rango E.E. Eichbaum, pasó un día entero en la campaña de 46. Los nuevos términos de autonomía de los más numerosos en número en el submarino de la Armada Soviética del tipo "Sh", dos veces más que los anteriores, fueron aprobados oficialmente por el Comisario de Defensa Popular.
En 1937, el submarino U-105 (Keta) de la serie V bajo el mando del capitán 3 del rango de A.T. Chebanenko se utilizó por primera vez en el Lejano Oriente para la navegación científica. Durante el viaje en el Mar de Japón y el Mar de Ojotsk, realizó levantamientos gravimétricos, determinando la aceleración de la gravedad en la superficie de la tierra.
Entre los primeros submarinos del SF estaban "U-313" ("U-401"), "U-314" ("U-402"), "U-315" ("U-403"), "U-316" ("U-404") de la serie X, llegó a 1937 del Báltico al Norte. Al año siguiente, los submarinos "Shch-402" y "Shch-404" participaron en una operación para rescatar la primera estación de investigación del Polo Norte en el Ártico de la historia.
Submarinos "Shch-402" (comandante capitán teniente B. K. Bakunin), "Shch-403" (comandante capitán teniente F.M. Eltishchev) y "Shch-404" (comandante capitán-teniente V.A. Ivanov estuvieron entre los primeros cuatro submarinos soviéticos, que fueron los primeros en ir a 1939 desde el Ártico hasta el Mar del Norte. En el mar de Barents, resistieron la tormenta más severa (la energía eólica alcanzó los puntos 11). En el submarino "Shch-404", las olas rompieron varias láminas metálicas de la superestructura del casco ligero y un ancla submarina, pero ninguno de los mecanismos submarinos falló.
Los submarinos del tipo "Sh" resistieron con éxito una prueba de batalla severa durante la guerra soviético-finlandesa en el invierno de 1939 - 1940. Fueron los primeros barcos soviéticos en usar sus armas. La cuenta de batalla fue abierta por el submarino "Shch-323" serie X bajo el mando del Arte. Teniente F.Ivantsova, hundiendo 10 de diciembre en condiciones de tormenta con artillería conchas Transporte Kassari (379 brt). Al final del mismo día, ganó la tripulación del submarino Shch-322, comandada por el teniente capitán V. Poleshchuk. El torpedo se hundió en el transporte "Reinbek" (2804 brt), no se detuvo para su inspección en el Golfo de Botnia. Actuó exitosamente en el submarino del Golfo de Bothnia "Shch-311" ("Kumzha") serie V - bis-2 bajo el mando del Teniente Comandante FG Vershinin. En el 28 de diciembre, en los accesos al puerto de Vasa, dañó el transporte "Siegfried" en hielo cohesivo y, unas horas más tarde, los proyectiles "Villepas" (775 brt) destruyeron proyectiles y torpedos.
El submarino "Shch-324" de la serie X, comandado por el capitán 3 del rango de A.M. Konyaev, cuando abandonó 19 en enero desde el Golfo de Botnia por primera vez en una situación de combate, obligó a Sirda-Kvarken (Quarken del Sur) a congelarse, rompiendo 20 millas.
7 Febrero 1940 El Presidium del Soviet Supremo de la URSS otorgó a la Subestación Shch-311 la Orden de la Bandera Roja. Ella fue (junto con el submarino "C-1") uno de los primeros submarinos de Bandera Roja en la Armada de la URSS.
El tercer submarino Red Banner fue 21 en abril 1940, Shch-324. Durante el período comprendido entre 5 de agosto y 9 de septiembre, este submarino X de la serie X fue el primero en la historia del buceo en la ruta del Mar del Norte desde Polar hasta la Bahía del Golfo (Mar de Bering). Fue comandada por el capitán 1940 de rango I.M. Zaynullin, ingeniero mecánico era ingeniero militar 3 de rango G.N.Solovyev. Octubre 1 Submarino U-17 entró en Vladivostok. Pasó a través del 423 de los mares y se convirtió en el primer submarino, que pasó a lo largo de las fronteras marítimas del norte y el este de la URSS en toda su longitud.
Cabe señalar que el PL "Shch-212" y el "Shch-213" Black Sea Fleet fueron los primeros PL soviéticos, equipados en 1940 con dispositivos de disparos de torpedos (BIS) sin zumbador. Al mismo tiempo, después de la liberación de torpedos de la TA, no apareció ninguna burbuja de aire en la superficie del mar, como estaba antes, lo que desenmascaró el ataque del torpedo y la ubicación del submarino.
El primero de los submarinos soviéticos en la Gran Guerra Patriótica fue el éxito de combate del submarino Shch-402 de la serie X (comandante, teniente mayor N.G.Stolbov) de la SF. 14 de julio 1941 g. Se hundió y penetró en el puerto de ataque de Honningsvåg, el transporte del enemigo. El primer resultado en la guerra antisubmarina fue logrado por la tripulación del submarino Shch-307 de la serie V-bis-2 (comandante teniente comandante N.I. Petrov) de la Flota Báltica Bandera Roja. 10 Agosto 1941 en las cercanías del estrecho de Soelasund, hundió el submarino alemán U-144.
De los submarinos de la Flota del Mar Negro, el Submarino Shch-211 de la serie X (comandante-teniente A.Devyatko) logró hundir el 15 en el transporte de Peles del 1941 de agosto (5708 brt).
Imagen de Oleg Yudin: Submarino "Pike" serie X
Los primeros barcos de la Armada Soviética en recibir un premio estatal, la Orden de la Bandera Roja, fueron dos. Uno de ellos es el submarino "Shch-323" (comandante, capitán y teniente F.I.Ivantsov) de la Flota Báltica Bandera Roja.
En 1942, la Flota Báltica submarina Bandera Roja por primera vez tuvo que romper la poderosa línea antisubmarina del enemigo en el Golfo de Finlandia. Primero, esta tarea fue realizada con éxito por el submarino Shch-304 (Komsomolets) bajo el mando del capitán del rango 3 Ya.P. Afanasyev. Este último submarino de la serie III mostró una gran estabilidad de combate bajo los golpes de varios tipos de armas antisubmarinas. Rompió un campo minado, fue atacada varias veces y persiguió sin piedad a las naves enemigas. "U-322" 22 cruzó las líneas de las minas enemigas una vez, 7 fue atacado por aviones y disparó a la artillería costera tres veces, tuvo encuentros 7 con naves de patrulla enemigas, dos con submarinos alemanes. Su 14 fue perseguido una vez por barcos antisubmarinos enemigos, lanzando bombas de profundidad sobre 150. El submarino "Shch-304" regresó de una caminata con una victoria, hundiendo 15 en junio 1942 en la base flotante de los arrastreros MRS-12 de Porkallan-Calboda (el mismo año, el submarino "Shch- El 5635 "(" Salmón ") de la serie V de la flota del Pacífico estaba equipado con un dispositivo de mina a bordo que hizo posible recibir minas PMT de 101. Al mismo tiempo, conservó su armamento de torpedos.
De los tres submarinos CBF galardonados con el 1 de marzo 1943 del rango de Guardias, 2 del Subgrupo del tipo “Sh” - “Shch-303” (“Ruff”) de la serie III y “Shch-309” (“Dolphin”) de la serie V-bis-2 . El mismo día, el primer submarino de guardias de la Flota del Mar Negro se convirtió en la serie de submarinos Shch-205 (Nerpa) - bis-2.
En 1943, fue la primera en superar la defensa antisubmarina del enemigo reforzada por el adversario en el submarino Shch-303 de la Guardia del Golfo de Finlandia. Alcanzó la posición Nargen-Porkallaudda, donde el enemigo instaló líneas 2 de redes antisubmarinas de acero, a lo largo de las cuales se desplegaron patrullas de barcos, y estaciones de sonar submarinas operaron en los flancos. El submarino "Shch-303" trató obstinadamente de romper la barrera de la red antisubmarina, que el comando alemán le dio al nombre de "Valros". Ella fue repetidamente enredada en redes, sometida a feroces ataques de naves y aeronaves enemigas. La radio de Berlín se apresuró a informar el hundimiento del submarino soviético, pero volvió a la base de forma segura. Durante la campaña, más de dos mil cargas de profundidad fueron lanzadas sobre ella. Muchas veces el casco submarino tocó minas. La estancia media bajo el agua - 23 horas por día.
Fue posible resistir la prueba de resistencia estructural en situaciones extremas y el submarino Shch-318 de la serie X de la Flota Báltica Bandera Roja comandada por el capitán de rango 3 L.А.Loshkarev.
Aproximadamente a la hora de 4 en la mañana de febrero, 10 en la mañana en la costa de Courland, fue embestida por un barco alemán que emergió repentinamente de una neblina nevada. El golpe cayó sobre la popa del lado izquierdo del submarino. Los timones horizontales de popa se atascaron, se formó una moldura en la popa y el Shch-1945 comenzó a caer en picado. Fue posible detener su caída después del soplo de emergencia del lastre principal a una profundidad de 318 M. El submarino prácticamente no podía moverse bajo el agua; resultó ser una rueda vertical deshabilitada. Era posible mantener la profundidad dada solo con la ayuda de los timones horizontales de proa y el rumbo, cambiando el modo de operación de los motores de remo. Una hora más tarde, cuando la hidroacústica informó que el "horizonte" estaba despejado, "U-65" emergió. El agua que rodea el submarino, la cubierta superior y el puente cubrían una capa de solarium. El daño recibido como resultado de un golpe de colisión fue significativo: los motores de los timones horizontales de popa y el timón vertical fueron eliminados, este último se atascó en la posición de izquierda a bordo, se rompió el tanque de lastre de popa y se dañó la TA de izquierda. No se habló de solución de problemas en el mar. Al regresar a la base, el submarino solo podía estar en la posición de la superficie, continuamente en riesgo de encontrarse con las fuerzas antisubmarinas del enemigo. Los subordinados del comandante del ingeniero-teniente y comandante de BC-318 N. M. Gorbunov mantuvieron el submarino en un curso determinado cambiando la velocidad de rotación de cada uno de los dos motores diesel. Febrero 5 "U-14" llegó independientemente a Turku, donde los submarinos de la Flota Báltica de la Bandera Roja Soviética se asentaron después de que Finlandia abandonara la guerra. "U-318" resistió la prueba de fuerza, mientras que el transporte alemán "August Schulze" ("Ammerland - 318") lo embistió con un vehículo bruto 2, que causó un ataque de carnero, se hundió de las lesiones recibidas el mismo día.
Durante la Gran Guerra Patriótica, los submarinos del tipo "Sh" hundieron las naves enemigas 99 con un desplazamiento total de las naves de guerra 233488 brt, 13 y naves auxiliares, las naves 7 dañadas con un desplazamiento total de las bragas 30884 y una barredora. En su puntuación de combate, 30% del tonelaje ahogado y dañado del enemigo. Tal resultado no tuvo los submarinos soviéticos de otros tipos.
El mayor éxito alcanzado:
El submarino "Shch-421" serie X (comandante comandante 3 rango N.А.Lunin y el capitán-teniente F.A. Vidyaev) de la flota del Norte hunden los transportes 7 con un desplazamiento total 22175 brt;
Submarino "Shch-307" ("Bacalao") Submarino de la serie V - bis-2 (comandantes del teniente comandante N.O. Momot y M.S. Kalinin) de la Flota Báltica hundió buques 7 brt con un desplazamiento total de 17225 brt;
El submarino "Shch-404" serie X (comandante comandante 2 rango V.A. Ivanov) de la Flota del Norte hundió los buques 5 con un desplazamiento total de 16000 brt;
La serie submarina "Shch-407" X-bis (comandante-teniente P.I.Bocharov) de la Flota Báltica hundió la nave 2 con un desplazamiento total de la broca 13775;
El submarino "Shch-402" serie X (comandantes del capitán 3, rango NG Stolbov y AM Kautsky) de la Flota del Norte 5 se hunde con un desplazamiento total de 13482 brt;
El submarino "Shch-309" se hundió 13775 brt;
El submarino "Shch-402" serie X (comandantes de capitanes 3 del rango de I.S. Kabo y PPVetchinkin) de la Flota Báltica hundió el 4 de la nave con un desplazamiento total de 12457 brt;
El Submarino "Shch-211" Serie X (Comandante-Teniente A.Devyatko) de la Flota del Mar Negro hundió el 2 de la embarcación con un desplazamiento total de 11862 brt;
El submarino "Shch-303" ("Ёрш" _) serie III (comandante-teniente I.V. Travkin y capitán 3 rango EA Ignatiev) de la Flota Báltica hundió el buque 2 con un desplazamiento total 11844 brt;
Submarino "Shch-406": submarino principal de la serie X (comandante capitán 3 del rango E.Ya. Osipov) de la Flota Báltica hundió los buques 5 con un desplazamiento total de 11660 brt;
Submarino "Shch-310" serie V-bis-2 (los comandantes de los capitanes 3 clasifican a DK Yaroshevich y S.N. Bogorad) de la Flota Báltica hundieron los buques 7 con un desplazamiento total de 10995 brt;
Submarino "Shch-317" Serie X (Comandante en teniente N.K. Mokhov) de la Flota del Báltico hundido 5 se envía con un desplazamiento total de 10931 brt;
El submarino "Shch-320" serie X (comandante comandante 3 rango I.M. Vishnevsky) de la Flota Báltica hundió el buque 3 con un desplazamiento total de 10095 brt.
Fueron galardonados con la Orden del Submarino de la Bandera Roja "U-307", "U-310", "U-320", "U-323", "U-406" CBF, "U-201", "U-209", Flota del Mar Negro , "U-403", "U-404", "U-421" de la Flota del Norte.
Fueron galardonados con el título de Guardia de la PL "Shch-303", "Shch-309", Flota Báltica, "Shch-205", "Shch-215" de la Flota del Mar Negro, "Shch-422" de la Flota del Norte, y la PL "Shch-402" de la SF se convirtió en Bandera de la Guardia Roja.
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