Military Review

Fábricas sobre ruedas. Know-how del Ejército Rojo.

44
Fábricas sobre ruedas. Know-how del Ejército Rojo.



Reparación tanques Durante la Segunda Guerra Mundial fue de gran importancia. Baste decir que durante los años de la guerra, se llevaron a cabo 430 reparaciones de tanques y artillería autopropulsada (SPG). ¡En promedio, cada tanque y cañones autopropulsados ​​lanzados por la industria pasaron por manos de reparadores más de cuatro veces! En los ejércitos de tanques, por ejemplo, cada tanque (cañones autopropulsados) falló dos o tres veces y la misma cantidad de veces los esfuerzos de los reparadores volvieron a la batalla.

El papel principal en la reparación de tanques jugó herramientas de reparación móviles militares. Su participación en la reparación total de vehículos blindados fue 82,6%. Los tanques restaurados y los cañones autopropulsados ​​fueron la principal fuente de compensación por las pérdidas de las unidades de tanques. Los reparadores lograron alcanzar resultados tan altos debido a la introducción generalizada en la práctica del método agregado de reparación de vehículos de combate en condiciones de campo.

En los años previos a la guerra, el gobierno soviético inició una gran cantidad de trabajo para fortalecer al ejército, incluido el desarrollo adicional de tropas blindadas, la creación y producción de nuevos diseños de tanques, la mejora de la ingeniería de tanques, la capacitación del comando y el personal de ingeniería. Sin embargo, cuando comenzó la guerra, este tremendo trabajo no se había completado.

Los fundamentos teóricos de la organización y tecnología de reparación de tanques en el campo antes de la Gran Guerra Patriótica se desarrollaron de manera insuficiente, las instalaciones de reparación, especialmente las móviles, se desarrollaron de manera deficiente, y hubo una grave escasez de capital de trabajo de motores y componentes y piezas de repuesto para su reparación. La reparación de los nuevos tanques T-34 y KV en ese momento aún no estaba lista. Las instalaciones de evacuación estaban muy poco desarrolladas. Todo esto afectó adversamente la efectividad de combate de las fuerzas blindadas. En 15 de junio 1941, 29% de los tanques de tipo antiguo (BT y T-26) necesitaban, por ejemplo, una revisión mayor y un 44% en promedio. Las unidades de reparación militar con el inicio de las hostilidades no pudieron hacer frente a la reparación actual de los tanques.



Como resultado de la adopción de medidas urgentes en la segunda mitad del año 1941, se formaron bases de reparación móviles 48 (PRB) para la reparación promedio de equipos en el campo de batalla. Para enero de 1 1943, las tropas ya tenían 108 prb, el batallón de reparación separado 23 (orvb) y el ejército de 19 reparar y restaurar los batallones (arvb). Para evacuar vehículos blindados dañados del campo de batalla, se formó una evacuación 56. La formación de herramientas de reparación siguió y siguió. La salida de tanques de la reparación aumenta continuamente.

Sin embargo, un aumento en las piezas de reparación de tipo prb y rvb no resolvió la tarea principal: su equipo técnico era tal que no podían revisar las unidades de tanques y no estaban diseñados para este propósito.

Debido a la grave escasez de unidades de tanques de repuesto, especialmente motores, los reparadores, a pesar de los tremendos esfuerzos, no pudieron hacer frente a la reparación de los tanques en el campo de batalla. Las plantas industriales y las fábricas de reparación estacionarias ubicadas en la parte trasera solo podían suministrar su propia producción de tanques y su reparación con agregados. Había muy pocos agregados giratorios. Además, la entrega de unidades desde la parte trasera profunda estuvo acompañada por grandes dificultades o se eliminó por completo debido a la sobrecarga de los vehículos. En las operaciones ofensivas, los tanques destruidos y desgastados, debido a la falta de unidades de repuesto, permanecieron inactivos durante mucho tiempo en el campo de batalla. Al enviarlos para su reparación a la parte posterior profunda hubo muchas complicaciones con la evacuación y el transporte. Como resultado, pasaron muchos meses antes de que los tanques volvieran a funcionar.

En 1943, los problemas de reparación del tanque se volvieron particularmente agudos. Esto se debió a la formación de ejércitos de tanques y al inicio de las principales operaciones ofensivas de las tropas soviéticas. Las instalaciones de reparación del ejército que existían en ese momento, a pesar de su gran número, no podían hacer frente a las tareas en operaciones ofensivas, no proporcionaron la capacidad de supervivencia necesaria de las fuerzas del tanque en condiciones climáticas difíciles. Los siguientes hechos hablan de manera elocuente: el ejército de tanques 2-I del Frente Central, que realiza 12-19 de febrero 1943, marcha desde la región de Efremov hasta el distrito de Fatezh (200 km), en condiciones de fuertes nevadas y fuera de carretera, dejó tanques de 226 en las rutas por razones técnicas desde 408; En los cuatro cuerpos de tanques del Frente Sudoeste, al comienzo de la contraofensiva de los ejércitos fascistas alemanes "Sur" (febrero 19 1943 de febrero), solo quedaban tanques 20 en las filas, y todos los tanques no motorizados fueron enterrados y convertidos en puntos de fuego fijos.



Muchos tanques que fallaron en la batalla no se pudieron restaurar debido a la falta de un stock giratorio de unidades de tanques, principalmente motores. La situación era tal que cada motor para el frente era equivalente a un tanque. Entre las pocas unidades de reparación del ejército soviético, el taller de reparación blindado estacionario 1-I (sbtrm) del Frente Noroeste había dominado la revisión de los motores diesel de tanque en Vyshny Volochok a principios de 1943. Los reparadores utilizaron las mejores prácticas de la industria, así como todo lo mejor que había en la tecnología de reparación en la Planta de Reparación Militar Central de Moscú. La reparación de los motores diésel de tanque en la 1 sbtrm se estableció en ese momento siguiendo las instrucciones del comandante de las fuerzas blindadas y mecanizadas del frente, el General B.G. Vershinina.

A finales de febrero, 1943, el jefe del ingeniero principal de 1 Sbtrm, P.P. Ponomarev, estando en Moscú, se reunió en la recepción de la Dirección Blindada Principal (GBTU) con el comandante de la Guardia de 4, el Cuerpo de Tanques de Kantemirovsky, General P.P. Poluboyarov. El general habló sobre la difícil situación con la reparación de equipos en el ejército, habló a favor de una mejora radical en la organización de la reparación de tanques en el campo de batalla. La misma pregunta ha preocupado a los reparadores durante mucho tiempo.

Pocos días después, P.P. Ponomarev presentó un memorando al general B. G. Vershinin, jefe de GBTU, con una propuesta sobre la formación de unidades de reparación cualitativamente nuevas: plantas móviles de reparación de agregados de tanques (PTARP). El general aprobó esta idea. Pronto, 1 sbtrm creó un pequeño equipo para desarrollar el proyecto organizativo y tecnológico de dicha planta como parte de P. Ponomarev, S. Lipatov, V. Kolomiyts y D. Zverko. Más tarde, todo el equipo del taller se unió al trabajo.

La idea básica era que la planta móvil podía prescindir libremente de instalaciones de producción estacionarias y centrales eléctricas. PTARZ tuvo que actuar en cualquier condición, moviéndose tras las tropas. Al organizar plantas móviles en tiempos de guerra difíciles, fue necesario resolver muchos problemas de ingeniería complejos.

La autoría de este grupo de oficiales 1 sbtrm para el desarrollo de PTARZ fue legalizada por orden del comandante de la artillería del número del Ejército Rojo 47 de 20 en julio 1944 del año. Así, por ejemplo, para crear un sistema coherente para la revisión de unidades de tanques en condiciones de campo mientras se mantiene un proceso tecnológico constante, como era la práctica en plantas industriales, donde todas las operaciones están estrictamente reguladas, se necesitaron nuevas instalaciones de producción livianas, cálidas y desmanteladas con equipos de elevación para equipos calificados en línea. Reparación de motores de tanques y unidades de transmisión. Fue necesario colocar un gran número de talleres, con máquinas y otros equipos, estaciones de prueba, laboratorios, centrales eléctricas en el chasis de automóviles y remolques altamente transitables, para proveer la fabricación de comunicaciones fáciles de transportar y fácilmente transportables (suministro de agua, líneas de vapor, cables eléctricos).

La creación de los PTARZ era algo nuevo, y no todos los especialistas lo apoyaron de inmediato, por temor a que las plantas móviles no pudieran proporcionar revisiones de alta calidad con equipos tan sofisticados como los motores diesel de tanque del tipo B-2. Además, algunos estaban conectados por un proyecto de decisión preparado en ese momento sobre la reparación centralizada de motores diesel de tanque en la planta central de reparación de motores militares en Moscú. Se propuso reconstruir fundamentalmente esta empresa para aumentar dramáticamente su capacidad.

Para la solución final del problema, el jefe de GBTU le ordenó al ingeniero principal, P.P. Ponomarev, que fabricara urgentemente la base de PTARZ en el taller, una muestra de la sala de producción para el trabajo de desmontaje y montaje (una carpa con equipo de elevación). Después de numerosas búsquedas creativas y la elaboración de todas las opciones posibles, se eligió un área de carpa redonda de 260 square. m con piso de madera, paredes de doble lienzo, calentadores de calefacción y un conjunto de instalaciones de elevación y transporte. El equipo y la carpa pesaban tan poco como 7 y fueron transportados en un automóvil con un remolque.

La inspección del área de producción con un conjunto de equipos para el ensamblaje de motores diesel de tanque, diagramas de todas las decisiones fundamentales sobre tecnología y suministro de energía del PTARZ se llevó a cabo a principios de abril del 1943 del año, en la planta central de reparación de motores militares en Moscú. La mayoría de las personas de alto rango presentes respaldaron la decisión principal propuesta, mientras que los que se oponen a la PTARP recibieron una explicación exhaustiva. 19 El 1943 de abril del año fue adoptado por la resolución del Comité de Defensa del Estado sobre la formación de dos PTARP: N7 y 8.



Primero en historias Planta de reparación de agregados de tanques móviles: PTARZ No.7 (ingeniero jefe de PP Ponomarev) se diseñó, construyó y formó en 3,5 del mes, que fue una verdadera hazaña de trabajo del personal de I sbtrm, que en la era de los "gerentes efectivos" apenas se puede repetir

Por orden del Comisario de Defensa del Pueblo del 28 de agosto de 1943, PTARZ No. 7 fue puesto a principios de septiembre a disposición del Cuartel General del Alto Mando Supremo para garantizar la lucha de los frentes de la Estepa y Voronezh. Dando gran importancia a la seguridad de la primera planta móvil, el Comandante Supremo I.V. Stalin instruyó personalmente a escoltar los escalones con PTARZ No. 7 a lo largo de toda la ruta, al amparo de un luchador aviación. En poco tiempo, fue creado y enviado al Frente Sur del PTARZ No. 8 (ingeniero jefe mayor V.G.Iovenko, en adelante, coronel ingeniero N.I. Vasiliev). El equipo del proyecto militar central, dirigido por el arquitecto K.A., proporcionó una gran ayuda en el diseño de la primera defensa antimisiles antitanque. Fomin, y en la formación de fábricas: los generales y oficiales de los departamentos centrales y plantas industriales.

Las acciones de las dos primeras plantas móviles de reparación de agregados de tanques en los frentes demostraron ser muy exitosas. En poco tiempo, proporcionaron motores, unidades e instrumentos reparados de manera capital para las fuerzas de tanques de los frentes de la Estepa, Voronezh y del Sur, y también ayudaron a las unidades a dominar rápidamente la reparación de los tanques por el método del agregado. El Comité de Defensa del Estado apreció de inmediato los beneficios de las PTARP. Y ya en septiembre, 13 del año 1943 recibió una nueva decisión de GKO, sobre la formación de cinco plantas, y en el año 1944 dos más. Como resultado de estas actividades en 1944, los frentes de 9 (1, 2 y 3-s ucraniano, bielorruso y báltico) tuvieron sus propios PTARS. De acuerdo con la experiencia de PTARZ en el 1943-1944, se formaron cinco plantas de reparación de tanques móviles (PTRZ), que repararon los tanques en los frentes. PTRZ utiliza motores diesel, reparados PTARZami. Esto dio la armonía general del sistema de revisión agregado.



Las bases de PTARZ fueron cuatro departamentos de producción. El primero estaba destinado a la reparación de motores de tanques; el segundo, para la reparación de unidades de transmisión, equipos eléctricos, diversos componentes e instrumentos, el tercero, para la fabricación y restauración de piezas desgastadas. La cuarta división era una sucursal de la planta, se basaba en empresas industriales en las ciudades liberadas y se redistribuía periódicamente para PTARZ por ferrocarril. Restauró las partes más complejas, produjo piezas de fundición y forjados complejos. Al final de 7, en la Cuarta División, se construyó un poderoso tren de reparación para la cuarta división, en el que se utilizaron los vagones de 1944 50 especialmente convertidos para acomodar talleres de producción, laboratorios y centrales eléctricas. Además de los departamentos de producción, en el estado de PTARZ había departamentos de apoyo: planificación y producción, control técnico y técnico, jefe de mecánica, logística y otros departamentos y servicios.

En PTARZ, además del departamento 4, también había unidades de maquinaria y otros equipos 600-700 ubicados en carpas especiales y varios talleres, en carrocerías de vehículos motorizados y caravanas. Su área de producción total era igual a 3000-3500 cuadrado. La potencia de las centrales eléctricas móviles fue 350-450 kW.



El personal de PTARZ en el personal inicial era 656 (oficiales - 76, soldados y sargentos - 399, trabajadores civiles - 181). La estructura organizativa de las plantas fue continuamente mejorada. Al final de la guerra, su personal había aumentado a 1920 (oficiales de 120, soldados y sargentos de 1300, free-lancers a personas de 500).

El proceso tecnológico de reparación de unidades de tanques en PTARZ se realizó en línea y se organizó utilizando la experiencia de plantas de tanques industriales y plantas estacionarias de reparación militar. En esencia, los PTARZ eran empresas industriales de pleno derecho, pero solo sobre ruedas.

Su interacción con las instalaciones de reparación militar que produjeron la reparación actual y media de los tanques se llevó a cabo de la siguiente manera. Los tanques destruidos y desgastados se concentraron en los puntos de ensamblaje del vehículo de emergencia (SPAM), donde se desplegaron los batallones de reparación y restauración y las bases de reparación de tanques móviles. El fondo de reparación de motores de tanques, unidades de transmisión, ensamblajes y dispositivos se despersonalizó y se envió a PTARZ para su revisión, y en lugar de ellos, las plantas se emitieron a cambio de reparaciones revisadas. Gracias a esto, el RVB y el Ptrb pudieron reparar tanques usando el método agregado. La transferencia de unidades a una pequeña distancia dentro de las fuerzas militares y en la línea de frente se realizó tanto por el transporte de unidades de reparación militares como por PTARZ.

Los PTARZ no solo proporcionaron la reparación de tanques por el método de agregados, sino que también contribuyeron al reequipamiento técnico fundamental de todas las instalaciones de reparación militar: petroleros, rvb e incluso fábricas de reparación de tanques móviles, siendo para ellos la organización básica. Básicamente se dirigieron a la industria de reparación de tanques de campo. Los equipos técnicos de maniobrabilidad y escalonamiento hábilmente, las PTARP, incluso durante las reubicaciones, no interrumpieron sus actividades de producción. Cuando fue necesario, enviaron grupos de producción operacionales lo más cerca posible de la línea del frente. La alta movilidad de los PTARZ y su capacidad para seguir inmediatamente a las tropas están claramente indicadas por el lanzamiento de la parte delantera del PTARZ No. XXUMX a la cabeza de puente Dnieper (en el área de Onufrievka en el otoño de 1943).



En el territorio liberado, las PTARP ayudaron a las organizaciones soviéticas y económicas a organizar el trabajo de las fábricas, a organizar la producción de productos para el frente y la economía nacional.
Junto con las tropas de la Estepa y el 2 del Frente Ucraniano, el PTARZ No.7 pasó por los caminos de la guerra alrededor de 5000 km. Durante los años de guerra, repararon los motores de los tanques 3000, más que las unidades de transmisión de los tanques 7000, un número significativo de ensamblajes y dispositivos diferentes, sobre las unidades 1000 para vehículos blindados y tractores, y se repararon piezas nuevas en 3,5 millones de rublos.

Por el trabajo desinteresado de PTARZ No. 7 en 1944, se le otorgó la Orden de la Estrella Roja. 70% del personal de la planta otorgado pedidos y medallas. En la dirección del Alto Mando Supremo, el trabajo de PTARZ No. 7 en el frente fue capturado en la película de sonido de larga duración "Plant at the Front".

Otros PTARZs también operaron con éxito.

Para acciones PTARZov se caracteriza por una mayor movilidad y movilidad. No se separaron de las conexiones avanzadas más de 100-150 km, y en muchos casos trabajaron 10-12 km desde ellas. Rápidamente (durante las horas de 18-20) se pueden acurrucar y con la misma rapidez (después de las horas de 24-28) dar la vuelta y comenzar a trabajar en un nuevo lugar.

La experiencia de la guerra mostró que el apoyo técnico y, en primer lugar, la organización de la reparación del equipo militar durante las operaciones, es uno de los principales factores de la alta preparación para el combate de las fuerzas de tanques. Con la formación de plantas móviles, el inicio fue la creación de un sistema científico para la reparación de tanques. La restauración de vehículos de combate era compleja, abarcando todos los tipos de reparación de tanques. Se logró una fuerte reducción en el período de reparación debido a la aproximación máxima de las unidades de reparación militares a las áreas de combate, el buen equipo técnico y la potencia suficiente de sus instalaciones de reparación.

El sistema de reparación de tanques adoptado por nuestro ejército durante la Segunda Guerra Mundial tuvo una ventaja decisiva sobre el alemán, y principalmente porque con la ayuda de PTARZ se introdujo ampliamente el método agregado de reparar vehículos de combate directamente en el campo de batalla. En el ejército alemán no había plantas de reparación móviles. Hasta el final de la guerra, el comando alemán no entendió por qué, a pesar de la pérdida de equipo, las unidades blindadas y mecanizadas rusas pronto regresaron a la batalla.

Fuentes:
Planta de Lipatov S. al frente. M .: Editorial Militar. 1988. C.12-121.
Radzievsky A.I. Ataque de tanques: un ejército de tanques en una operación ofensiva del frente de acuerdo con la experiencia de la Gran Guerra Patriótica. M .: Voenizdat, 1977. C.217-240.
Inyecciones V. La industria del segundo tanque. En la tierra, en el cielo y el mar: una colección de recuerdos. Lanzamiento de la undécima. M .: Voenizdat, 1989. C.306-358.
Lipatov S., Kolomiets V. Industria de reparación de tanques de primera línea // VIZH. 1982. No.7. C. 31-34.
Babadzhanyan A. Tanques y tropas de tanques. M .: Voenizdat, 1980 S. 187-189.
autor:
44 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. qwert
    qwert Junio ​​8 2016 07: 07
    + 30
    El Ejército Rojo y la URSS generalmente tenían muchos conocimientos técnicos. Y si bien esto no era Skolkovo. Aunque quizás este fue el principal secreto de los éxitos de la URSS.
    1. Penzuck
      Penzuck Junio ​​8 2016 07: 53
      +2
      Cita: qwert
      El Ejército Rojo y la URSS generalmente tenían muchos conocimientos técnicos. Y si bien esto no era Skolkovo. Aunque quizás este fue el principal secreto de los éxitos de la URSS.

      Demasiado perezoso para mirar con más detalle, pero en VO (EMNIP) había un artículo sobre Lend-Lease, que indicaba una cifra sobre los vehículos estadounidenses de reparación y recuperación suministrados al comienzo de la guerra. "127 tanques de reparación M31". y así sucesivamente (no puede hacer una revisión importante en ellos). Las entregas comenzaron en 1942, por lo tanto, la conexión entre estos dos eventos es obvia y clara ...
      http://topwar.ru/26279-tanki-lend-liza-obemy-i-modifikacii.html
      La URSS se basó en "su" experiencia y la "extranjera", y no es sorprendente que nuestros ingenieros hayan podido diseñar e implementar este KNOW-HOW.
      Como parte de todo el equipo de reparación del sistema. Es decir preocupados tanto por los medios de evacuación como por los medios móviles de reparación ... Utilizaron un enfoque sistemático.
      ¿Y sobre esta base para regañar a "Skolkovo"?
    2. Xpyct89
      Xpyct89 Junio ​​8 2016 08: 06
      +4
      Bueno, ¿por qué no fue así? Fue algo bajo la dirección de Lavrenty Pavlovich.
    3. Sars
      Sars Junio ​​8 2016 10: 51
      +7
      Cita: qwert
      Y si bien no había Skolkovo.

      El camarada Stalin, en ese momento, llamó a todos los hombres de Skolkovo a ordenar.
    4. El comentario ha sido eliminado.
  2. Aleksander
    Aleksander Junio ​​8 2016 07: 49
    +5
    Los fundamentos teóricos de la organización y tecnología de reparación de tanques en el campo antes de la Gran Guerra Patria fueron insuficientemente desarrolladas, las instalaciones de reparación, especialmente las móviles, están pobremente desarrolladas,


    Y esto es absolutamente incomprensible: ¿cómo fue posible producir una gran cantidad de equipos bastante complejos, con agregados obviamente débiles (transmisiones), sin proporcionarles una base de reparación adecuada? Los tanques costosos abandonados o volados, abandonados debido a la ausencia de detalles de centavo, la rotura, la incapacidad de evacuar es una de las razones principales de la terrible pérdida de equipo en los primeros meses de la guerra. Los grandes esfuerzos del país por construir maquinaria se hicieron pedazos. Delincuente
    Hubiera sido mejor hacer menos, pero con una buena base y una buena comunicación por radio.
    1. kuzma2
      kuzma2 Junio ​​8 2016 08: 00
      +3
      Sirvió en tal unidad en Ulan-Ude 1981-1983, unidad militar 26380. Desafortunadamente, poco se escribe sobre tales unidades.
      ¿Hay empleados en el Foro en el Foro?
    2. Alexey ra
      Alexey ra Junio ​​8 2016 10: 24
      +4
      Cita: Aleksander
      Y esto es absolutamente incomprensible: ¿cómo podría ser posible producir una gran cantidad de equipos bastante complicados, con unidades obviamente débiles (transmisiones), sin proporcionar una base de reparación adecuada?

      Entonces ... una paradoja, pero para la URSS el tanque era más fácil de fabricar que el mismo tractor. Desde ChTZ desde mediados de los años 30, exigieron hacer un tractor normal de alta velocidad para BTV. Como resultado, después de 5 años, el ejército recibió artesanías en bruto, e incluso en cantidades insuficientes:
      El decreto del Comité de Defensa bajo el SNK de la URSS N ° 443ss de fecha 19.12.39/2/1500 obligó al NKSM a suministrar 1738 tractores NPO "ST-18". y el Decreto del Consejo Económico bajo el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS No. 26 del 1940 al 1 de octubre de 1940 para el primer trimestre de 2, se asignaron 585 NPO de tractores ST-XNUMX.
      Sin embargo, en 1940 ChTZ no presentó un solo tractor ST-2 para su entrega a la Universidad Técnica del Estado de Bolshoi del Ejército.
      Lanzó el primer lote de tractores "ST-2" en 1940 y 41. tener una gran cantidad de defectos estructurales y tecnológicos.
      A finales de 1940, se concluyeron acuerdos de protocolo entre la Planta de Tractores de Chelyabinsk y la Universidad Técnica Estatal de Aviación del Ejército Rojo para finalizar los mecanismos defectuosos ST-2 para eliminar estos defectos.
      A pesar del tiempo suficiente, ChTZ no cumplió con sus obligaciones y puso la máquina ST-2 en producción en masa con graves defectos en los mecanismos básicos.

      Además del notorio "plano del eje". Gracias a él, en el mismo ChTZ, KB y la producción piloto a finales de los años 30 se dedicaron realmente a la producción en serie. Y en STZ, ya en tiempo de guerra, hubo que enviar telegramas amenazantes para que el director de planta no se atreviera a cerrar el plan de tractores a expensas del T-34, reuniéndolos en los informes en una columna.
    3. hierro fundido
      hierro fundido Junio ​​9 2016 00: 22
      -5
      Es malo que en la URSS en 1941 no hubiera un especialista tan ingenioso como usted. Contigo no habría errores ni errores de cálculo. ¡Esto es 100%!
    4. 73bor
      73bor Junio ​​9 2016 00: 53
      0
      El principal motivo de la pérdida de equipamiento al inicio de la guerra es el abandono del campo de batalla por parte de nuestro ejército en el proceso de retirada, aunque estos motivos se pueden contar muchos más, pero nada salió mal, ya que ganamos y nuestro sistema de reparación BTT fue uno de los mejores del mundo, la radiocomunicación por supuesto también es mala -Lo sería, pero "¡qué es eso!" - ¡Pero nuestros mensajeros corrieron rápido!
      1. Aleksander
        Aleksander Junio ​​9 2016 06: 10
        0
        Cita: 73bor
        El principal motivo de la pérdida de tecnología al inicio de la guerra es el abandono. campos de batalla Nuestro ejército en el proceso de retirada.

        Todas las T-35 (unidades 48), disponibles para 34-td, al comienzo de la guerra estaban en el área de Rava-Russkaya y se perdieron en los primeros días de la lucha. Sin embargo, sólo Las máquinas 7 se perdieron directamente en combate., 6 en el momento del estallido de la guerra estaba siendo reparado, y otros 35 estaban fuera de servicio debido a fallas, se rompieron en la marcha y fueron abandonados o destruidos por las tripulaciones.
        es decir, Solo el 14% murió en el campo de batalla.
  3. denvar555
    denvar555 Junio ​​8 2016 07: 58
    + 12
    ¡Excelente artículo! Nunca hubiera pensado que sería tan creativo abordar un asunto tan serio como la restauración de tanques y vehículos blindados. ¿Es interesante ahora que los análogos de los PTARZ permanecieron en el ejército? Escuché que bajo el Sr. Taburetkin querían cambiar a la subcontratación para la reparación de vehículos blindados y automóviles en el ejército al reducir las compañías de reparación. Como por qué un soldado debe hurgar en el motor si especialistas calificados en la planta de fabricación pueden hacer esto. Es cierto que la logística para la entrega a la planta y el costo final de tales reparaciones no fueron revelados por alguna razón.
    1. kuzma2
      kuzma2 Junio ​​8 2016 08: 07
      +4
      Para denvar555, mi unidad, a juzgar por Google, es válida. Hasta 30 motores más unidades con personal incompleto y con trajes internos y de guarnición se emitían por mes. Cuando todavía teníamos una segunda fábrica, pero minimizada (10-15 soldados y oficiales). Además de esto Revisión de motocicletas.
    2. blizart
      blizart Junio ​​8 2016 17: 49
      +6
      Fuerza, fuerza. Las chaquetas acolchadas engrasadas y las pistas de patinaje de "Panther", que siguen luchando contra los fabricantes, tomaron por el alma. ¿Zapato una pulga? ¡No hay problema!
      1. Coronel negro
        Coronel negro Junio ​​10 2016 14: 16
        0
        Sí, me sorprendieron las pistas de patinaje "Pater" en la T-34
  4. Aleksandr72
    Aleksandr72 Junio ​​8 2016 08: 01
    + 16
    Gracias al autor por el artículo. Por primera vez leí sobre los talleres de reparación de automóviles de campo PARM en el chasis de los camiones GAZ-A y ZiS-5 cuando era niño en la revista "Za Rulem". Gracias al trabajo de nuestros reparadores, muchos tanques, pistolas autopropulsadas y automóviles volvieron al servicio varias veces sin enviarlos a reparar plantas en la parte trasera. Sin embargo, el autor no mencionó que hacia fines de 1943 (cuando se lanzaron las operaciones ofensivas a gran escala del Ejército Rojo y la reparación rápida del vehículo blindado averiado era necesaria y vital para el frente), las actividades de nuestra ATARZ fueron apoyadas en gran medida por el suministro de talleres de reparación móviles fabricados en EE. Canadá en el chasis de un automóvil. El parque completo del taller americano era una planta de reparación de tanques de campo y constaba de hasta 10 unidades: estos son talleres mecánicos М16А y М16В, taller de carpintería y mecánica М8А, taller de forja y soldadura М12, taller de reparación eléctrica М18, taller de reparación de armas М7, taller de herramientas y vehículos de almacenamiento M14. Todo esto se basó en el chasis de los vehículos Studebaker US6 con tracción total (6x6). La flota de talleres de reparación de tanques también incluía camiones grúa de 10 toneladas M1 Ward LaFrance 1000 o Kenworth-570, así como Baldwin Locomotive Works M31 ARV (esta técnica no se produjo en la URSS, el viejo T-34 sin torreta se utilizó como ARV). Las flotas canadienses consistieron en talleres mecánicos A3 y D3, un taller electromecánico, una estación de carga móvil OFP-3 y un taller de soldadura eléctrica KL-3: todo esto se mezcló en el chasis de camiones GMC CCKW-6 con tracción total (6x352) (fabricados en EE. UU.) Y canadienses (4x4 ) Ford F60L y Ford F15A. En total, en 1944-1945, se entregaron 1590 talleres de todo tipo a la URSS, y esto es solo de Canadá.
    En la foto, el camión grúa M1 Ward LaFrance 1000 (Kenworth-570 era, en principio, exactamente el mismo, no difería significativamente):
  5. Riv
    Riv Junio ​​8 2016 08: 29
    +7
    El abuelo (conductor) contó cómo cambiaron el arma dañada en el T-34. Condujeron el tanque a algún taller, colgaron un polipasto de la viga, inclinaron la torre hacia adelante y sacaron el arma. Luego empujaron uno nuevo en su lugar. El armero del regimiento con el comandante disparó un arma. Todo, el tanque está listo para la batalla. Y el agujero en la armadura del compartimiento del motor, perforado por un proyectil perforador de armadura, fue simplemente martillado con un corcho de madera cortado de troncos.

    Entonces lo hicieron ellos mismos, por la tripulación. Y la base de reparación es probablemente un motor para cambiar, o algo más importante. El abuelo siempre dijo que si cuida un automóvil (o incluso una bomba de bicicleta), no habrá necesidad de reparaciones complejas.
    1. Igor V
      Igor V Junio ​​8 2016 16: 14
      0
      Y mi abuelo se dedicaba a la reparación de equipos automotrices en el campo.
  6. kuzma2
    kuzma2 Junio ​​8 2016 08: 36
    +3
    Para Riv, un motor diesel de tanque tiene un recurso material muy pequeño, no sé cómo es con uno nuevo, el tipo de munición B-2 tiene solo alrededor de 100 horas de funcionamiento. Los motores provenían constantemente de las tropas en un estado terrible de vehículos de entrenamiento, además de otro V-6 con PT-76 y D-12 con un tractor.
    1. Aviador
      Aviador Junio ​​8 2016 21: 34
      0
      Bueno, ¿qué PT-76 de 1941 a 1945 del año?
      1. kuzma2
        kuzma2 Junio ​​9 2016 05: 17
        0
        para Aviator_ escribí arriba que serví en una parte de 1981-1983
  7. nivander
    nivander Junio ​​8 2016 09: 15
    + 14
    Es una pena que el autor no se detuviera en la experiencia de los petroleros de los frentes Kalinin y occidental que, en el período 1941-42, lograron restaurar el mismo tanque 3-4 veces, e incluso hacer sus propios diseños, como el tanque T-26 con una torreta de BT-2 y Y en la 28a Brigada de Tanques del Coronel Malygin (el futuro GSS y el comandante del 9o Cuerpo Mecanizado), Pompotech Schwebig (el futuro comandante de uno de los ATARZ) generalmente restauraba todos los tanques excepto los explotados y tenía un alijo (recolectado en un campo abierto) en forma de motores de repuesto. Tanques de todo tipo. Y durante la Operación Marte, una planta de reparación de tanques improvisada mantuvo al desafortunado 6. ° Cuerpo de Tanques de G. Arman en condiciones de estar listo para el combate, por lo que los desconcertados alemanes incluso organizaron una investigación para establecer la autenticidad de los informes (según los informes de la Wehrmacht, acabaron con los 6 tanques caso al menos 5 veces)
  8. Skalpel
    Skalpel Junio ​​8 2016 09: 45
    +5
    Gracias por el artículo, autor! Informativamente! ¡Interesante! ¡Informativo!
    Y para:
    "La primera planta móvil de reparación de tanques y agregados - PTARZ No. 7 (ingeniero jefe-mayor P.P. Ponomarev) fue diseñada, construida y formada en 3,5 meses, lo cual fue una verdadera proeza laboral del personal de la XNUMXra brigada, que en la época Los "administradores eficaces" difícilmente pueden duplicarse ".
    - Un respeto por separado al autor y sincero RESPETO y ADMINISTRACIÓN a aquellos héroes que crearon todo este sistema en tales términos. Héroes!
    Eh, es una lástima que tal criterio de trabajo efectivo no sea legalmente introducido e implementado, para los actuales "gerentes ineficaces", cuya efectividad está solo en el papel, pero en realidad - montones de der.ma, en lugar de resultados ...
  9. El comentario ha sido eliminado.
  10. iouris
    iouris Junio ​​8 2016 10: 11
    +2
    Un artículo sobre un tema muy relevante.
    La gestión es un modelo específico de gestión de procesos que es exclusivo de una economía de mercado. Los gerentes soviéticos durante la guerra (y siempre se llevó a cabo mientras existía la URSS) utilizaron otros métodos de gestión comunista.
    "Las reformas de Serdyukov" es un ejemplo vívido de "gestión científica sistémica". Como resultado de estas reformas, en vísperas de hechos que pudieran desembocar en una guerra, se destruyó el sistema de reparación de equipos militares de primera línea.
    E incluso el mantenimiento del automóvil ha sido entregado a los fabricantes.
    Al diseñar "armaduras" y "PAK", debe tenerse en cuenta que la supervivencia en combate y la adaptabilidad al mantenimiento y reparación son las propiedades más importantes de la confiabilidad del equipo militar.
    La reparación debe entenderse como la producción (sobreproducción) de equipos militares a partir de componentes que tienen un tiempo de funcionamiento significativo (vida útil).
    El equipo para uso civil (comercial), por regla general, es (y debe ser) no reparable.
    1. Amuretos
      Amuretos Junio ​​8 2016 12: 48
      +2
      Cita: iouris
      Un artículo sobre un tema muy relevante.

      Sí, estoy de acuerdo. A fines de la década de 1980 en nuestra región, según el plan de movilización, sobre la base de cuatro empresas, se formó una planta móvil de reparación de automóviles. La planta se equipó con los equipos de esas empresas a partir de las cuales se formó. Se realizaron cobros, pero la verdad fue sin desmantelar los equipos que Tuvo que "ponerse sobre ruedas" Un momento interesante Una de las fábricas fue durante los años de guerra una base móvil de reparación del ejército para la reparación de automóviles. en el ejército son necesarios. Para llevar a cabo el mantenimiento y las reparaciones de rutina deben realizarse en unidades, estas unidades. Las reparaciones complejas y mayores deben ser realizadas por empresas fabriles: fabricantes o empresas especializadas para la reparación de equipos militares. Naturalmente, como antes, para las unidades de reparación debe haber el conjunto necesario de herramientas y materiales.
  11. Stas57
    Stas57 Junio ​​8 2016 10: 51
    0
    Todo está bien, pero la falta de medios normales de evacuación, en el período inicial, fue costosa.
  12. Sars
    Sars Junio ​​8 2016 10: 54
    +1
    Después de la lucha en el Kursk Bulge, los alemanes enviaron todos los tanques destrozados a Alemania, y los nuestros destrozaron uno listo para la batalla.
  13. Samy
    Samy Junio ​​8 2016 12: 38
    -2
    Extraño, ¿qué es este know-how? La Wehrmacht lo usó durante mucho tiempo ...
    "Cada regimiento de tanques de la Wehrmacht tiene una empresa de reparación equipada con máquinas herramienta, una máquina de soldar, una grúa, las herramientas mecánicas y de pintura necesarias. La empresa de reparación incluye otro pelotón de evacuación, cuya tarea es remolcar los tanques dañados a un lugar conveniente para organizar las reparaciones".
    http://pro-tank.ru/blog/660-tanks-in-fight-first-campaigns
    1. kuzma2
      kuzma2 Junio ​​9 2016 05: 21
      0
      Ptars es una planta dedicada a la revisión de motores, conjuntos y motocicletas, está subordinada al ejército de tanques, no tiene medios de evacuación. Personal 1500.
    2. iouris
      iouris Junio ​​10 2016 23: 42
      0
      Hace unos 19 años, en un tren de Riga-Peter, viajaba con un doctor en ciencias químicas de Riga. Ruso. A la edad de 15-16 años, él, un residente de la región de Pskov, fue movilizado por los alemanes y reparó tanques alemanes. Cuando los alemanes se retiraron en 1944, junto con la unidad de reparación alemana, terminó en Courland. El jefe alemán lo trató bien. Al parecer, el niño era muy inteligente.
  14. Samy
    Samy Junio ​​8 2016 12: 43
    +1
    Y una cosa más ....

    En otros parámetros, la Wehrmacht estaba por delante del Ejército Rojo, especialmente en términos de organización de evacuación, reparación y mantenimiento de equipos. La estructura organizativa y de personal de las divisiones de tanques alemanas cumplió más estrechamente con los requisitos de la época y, por cierto, durante los años de guerra se mantuvo prácticamente sin cambios.

    Ejército Rojo en junio de 1941 (Resumen estadístico)

    http://istmat.info/node/26037
  15. pimen
    pimen Junio ​​8 2016 13: 03
    +3
    En términos de restauración de equipos, es más importante, después de todo, no la organización del caso, sino la capacidad de mantenimiento del equipo en sí.
    1. Stas57
      Stas57 Junio ​​8 2016 14: 21
      +2
      Cita: pimen
      En términos de restauración de equipos, es más importante, después de todo, no la organización del caso, sino la capacidad de mantenimiento del equipo en sí.

      Esto es una tontería, cualquier técnica, incluso la más compleja, puede proporcionarse con el número necesario de técnicos y equipos, y no será mejor que la tontería más simple.
      tuvimos una evacuación del KV, que fue llevada a cabo por los estalinistas 3me en guskom, y no siempre pudieron ser arrastrados, y los alemanes tenían Sd.Kfz.9 Famo y repararon con SPAM la cantidad necesaria y cuántos informes informaron que era imposible evacuar el tanque sin minar.
      ese es todo el statiscake
    2. Amuretos
      Amuretos Junio ​​8 2016 15: 42
      +3
      Cita: pimen
      En términos de restauración de equipos, es más importante, después de todo, no la organización del caso, sino la capacidad de mantenimiento del equipo en sí.

      Esto y eso es importante. La organización es importante en cualquier negocio, también es una consideración de los recursos del motor y el equipo de los consumibles (filtros, aceite, kits de reparación, generalmente cosas pequeñas) y un fondo de reparación rotativo. La capacidad de reparación es la capacidad de cambiar fácilmente unidades problemáticas y conjuntos a unidades pre-reparadas. Desafortunadamente, aún no se han creado unidades y conjuntos con la misma fuerza y ​​recursos iguales, por eso debe haber un acceso razonablemente conveniente a los agregados con menos recursos.
      1. pimen
        pimen Junio ​​8 2016 19: 05
        0
        hmm ... Probablemente, todavía quería decir que la mantenibilidad es una fórmula de recuperación "constante", sobre la organización del proceso, una variable
  16. Samy
    Samy Junio ​​8 2016 13: 35
    +4
    Estoy en desacuerdo. Siempre y en todas partes, la organización vence a la "desorganización". Permítanme recordarles que cuantitativamente, en términos de saturación con equipos, el Ejército Rojo no era inferior a la Wehrmacht, y en alguna parte (tanques pesados, por ejemplo) era superior a los alemanes. Pero nos ganaron con la organización. Demasiado perezoso ahora para mirar, pero las unidades remotas de la Wehrmacht trabajaron de manera más eficiente al comienzo de la guerra. Preste atención, comenzaron a participar en PARZ de 42 a 43 años. Solo cuando aprendimos a luchar (organización del personal, trabajo de combate y entrenamiento), reparar (organizar reparaciones), los alemanes comenzaron a ceder. La desventaja de la capacidad de mantenimiento es la mala calidad, que aún nos persigue. Un ejemplo sorprendente es la industria automotriz actual. Por alguna razón, simplemente no podemos hacerlo de manera eficiente y sencilla.
    1. tasha
      tasha Junio ​​8 2016 14: 42
      +8
      Yo apoyo. Es a partir de diferentes "pequeñas cosas" (la presencia de tractores para evacuación, repuestos para reparaciones de campo, talleres móviles, embudos para llenar combustible) que se forma la disposición / falta de preparación del ejército para la guerra. La mayoría de las veces se juzgan por la lista de tanques, aviones, bayonetas ...

      No había clavo, Herradura había desaparecido.
      No había herradura, caballo cojeaba.
      El caballo cojeaba, el comandante era asesinado.
      La caballería está derrotada, el ejército está corriendo.
      El enemigo entra en la ciudad, los prisioneros no se salvan,
      Porque no había clavo en la herrería.
      S. Marshak
      1. iouris
        iouris Junio ​​11 2016 00: 04
        0
        Cita: tasha
        La desventaja de la mantenibilidad es la mala calidad.

        Estas muy equivocado. A partir de la década de 1950, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos adoptó pautas de confiabilidad. Adaptabilidad al mantenimiento y reparación de daños de combate, en primer lugar (!)
        Es fácil ver que los luchadores tácticos estadounidenses son muy pequeños, unidades de suspensión, escotillas, accesibles incluso para personas de baja estatura. Esto significa que menos planos pueden proporcionar un mayor número de salidas por operación. La calidad es una evaluación a priori (preliminar) de la efectividad. La eficiencia es un efecto útil relacionado con los costos de recursos y las pérdidas de combate (combate y no combate).
    2. hierro fundido
      hierro fundido Junio ​​9 2016 00: 34
      +1
      "La desventaja de la capacidad de mantenimiento es la mala calidad, que aún nos persigue".

      ¿Esto es en qué tipo de tanque persigue la calidad "baja"? Nombre. ¿Y un análogo occidental, que es menos mantenible pero de más "alta calidad"?

      "Un ejemplo sorprendente es la industria automotriz actual. Por alguna razón, no podemos hacerlo con alta calidad y simplemente".

      ¿Y de dónde viene la industria automotriz y la industria militar? En el momento del lanzamiento de nuevos modelos, la URSS estaba bastante al nivel de sus homólogos extranjeros en términos de parámetros. Y el hecho de que las tecnologías y los modelos no se hayan actualizado es otra cuestión. Por cierto, con respecto a la industria automotriz, han olvidado cómo hacer Occidente y Japón de manera cualitativa y simple.
    3. akims
      akims Junio ​​9 2016 07: 31
      0
      Los tanques alemanes gravemente dañados fueron retirados a la retaguardia. Pero no en la fábrica. En 1943, Manstein perdió unos 50 tigres, que estaban siendo reparados en Jarkov en la planta que lleva su nombre. Malysheva En sus memorias, describió esto como una pérdida irreparable crítica, y esto parece ser cierto.
    4. iouris
      iouris Junio ​​10 2016 23: 55
      0
      Nuestra organización es tradicionalmente mala, pero las deficiencias de la organización siempre han sido compensadas por el número y la "motivación" específica del personal.
      En una publicación reciente, que examina en detalle el curso de la Batalla de Kursk, el autor afirma que durante los 2 a 3 días de la ofensiva, el número de tanques entre los alemanes aumentó. Esta conclusión paradójica se explica por la baja eficiencia de nuestra artillería antitanque contra los nuevos tanques pesados ​​de Wehrmacht y la contribución de las unidades de reparación y restauración, que trabajaron a un par de kilómetros de la línea del frente, poniendo en servicio vehículos defectuosos y dañados.
  17. Aviador
    Aviador Junio ​​8 2016 21: 31
    +3
    Muy informativo. ¡Respeta al autor!
  18. Reptiloide
    Reptiloide Junio ​​9 2016 01: 27
    +2
    Gracias por el artículo. Un nuevo tema para mí. ¡Se recuerdan las historias sobre cómo los Donets repararon la técnica del eneldo abandonado y utilizaron la técnica de tiempos pasados! ¡Bien hecho!
  19. BAI
    BAI 28 Septiembre 2016 15: 32
    0
    Vi una foto en la que había 34 tipos de rodillos en el T-4 (de diferentes modelos), ¡pero colocar los rodillos "Panther" es genial!
  20. Elena G.
    Elena G. 9 Mayo 2020 16: 05
    0
    Muchas gracias al autor por este artículo. Durante mucho tiempo, no hubo información en la Web sobre los desarrollos y actividades de mi abuelo Viktor Mikhailovich Kolomiets y su mejor amigo y director de PalPalych Ponomarev.