Fábricas sobre ruedas. Know-how del Ejército Rojo.
Reparación tanques Durante la Segunda Guerra Mundial fue de gran importancia. Baste decir que durante los años de la guerra, se llevaron a cabo 430 reparaciones de tanques y artillería autopropulsada (SPG). ¡En promedio, cada tanque y cañones autopropulsados lanzados por la industria pasaron por manos de reparadores más de cuatro veces! En los ejércitos de tanques, por ejemplo, cada tanque (cañones autopropulsados) falló dos o tres veces y la misma cantidad de veces los esfuerzos de los reparadores volvieron a la batalla.
El papel principal en la reparación de tanques jugó herramientas de reparación móviles militares. Su participación en la reparación total de vehículos blindados fue 82,6%. Los tanques restaurados y los cañones autopropulsados fueron la principal fuente de compensación por las pérdidas de las unidades de tanques. Los reparadores lograron alcanzar resultados tan altos debido a la introducción generalizada en la práctica del método agregado de reparación de vehículos de combate en condiciones de campo.
En los años previos a la guerra, el gobierno soviético inició una gran cantidad de trabajo para fortalecer al ejército, incluido el desarrollo adicional de tropas blindadas, la creación y producción de nuevos diseños de tanques, la mejora de la ingeniería de tanques, la capacitación del comando y el personal de ingeniería. Sin embargo, cuando comenzó la guerra, este tremendo trabajo no se había completado.
Los fundamentos teóricos de la organización y tecnología de reparación de tanques en el campo antes de la Gran Guerra Patriótica se desarrollaron de manera insuficiente, las instalaciones de reparación, especialmente las móviles, se desarrollaron de manera deficiente, y hubo una grave escasez de capital de trabajo de motores y componentes y piezas de repuesto para su reparación. La reparación de los nuevos tanques T-34 y KV en ese momento aún no estaba lista. Las instalaciones de evacuación estaban muy poco desarrolladas. Todo esto afectó adversamente la efectividad de combate de las fuerzas blindadas. En 15 de junio 1941, 29% de los tanques de tipo antiguo (BT y T-26) necesitaban, por ejemplo, una revisión mayor y un 44% en promedio. Las unidades de reparación militar con el inicio de las hostilidades no pudieron hacer frente a la reparación actual de los tanques.
Como resultado de la adopción de medidas urgentes en la segunda mitad del año 1941, se formaron bases de reparación móviles 48 (PRB) para la reparación promedio de equipos en el campo de batalla. Para enero de 1 1943, las tropas ya tenían 108 prb, el batallón de reparación separado 23 (orvb) y el ejército de 19 reparar y restaurar los batallones (arvb). Para evacuar vehículos blindados dañados del campo de batalla, se formó una evacuación 56. La formación de herramientas de reparación siguió y siguió. La salida de tanques de la reparación aumenta continuamente.
Sin embargo, un aumento en las piezas de reparación de tipo prb y rvb no resolvió la tarea principal: su equipo técnico era tal que no podían revisar las unidades de tanques y no estaban diseñados para este propósito.
Debido a la grave escasez de unidades de tanques de repuesto, especialmente motores, los reparadores, a pesar de los tremendos esfuerzos, no pudieron hacer frente a la reparación de los tanques en el campo de batalla. Las plantas industriales y las fábricas de reparación estacionarias ubicadas en la parte trasera solo podían suministrar su propia producción de tanques y su reparación con agregados. Había muy pocos agregados giratorios. Además, la entrega de unidades desde la parte trasera profunda estuvo acompañada por grandes dificultades o se eliminó por completo debido a la sobrecarga de los vehículos. En las operaciones ofensivas, los tanques destruidos y desgastados, debido a la falta de unidades de repuesto, permanecieron inactivos durante mucho tiempo en el campo de batalla. Al enviarlos para su reparación a la parte posterior profunda hubo muchas complicaciones con la evacuación y el transporte. Como resultado, pasaron muchos meses antes de que los tanques volvieran a funcionar.
En 1943, los problemas de reparación del tanque se volvieron particularmente agudos. Esto se debió a la formación de ejércitos de tanques y al inicio de las principales operaciones ofensivas de las tropas soviéticas. Las instalaciones de reparación del ejército que existían en ese momento, a pesar de su gran número, no podían hacer frente a las tareas en operaciones ofensivas, no proporcionaron la capacidad de supervivencia necesaria de las fuerzas del tanque en condiciones climáticas difíciles. Los siguientes hechos hablan de manera elocuente: el ejército de tanques 2-I del Frente Central, que realiza 12-19 de febrero 1943, marcha desde la región de Efremov hasta el distrito de Fatezh (200 km), en condiciones de fuertes nevadas y fuera de carretera, dejó tanques de 226 en las rutas por razones técnicas desde 408; En los cuatro cuerpos de tanques del Frente Sudoeste, al comienzo de la contraofensiva de los ejércitos fascistas alemanes "Sur" (febrero 19 1943 de febrero), solo quedaban tanques 20 en las filas, y todos los tanques no motorizados fueron enterrados y convertidos en puntos de fuego fijos.
Muchos tanques que fallaron en la batalla no se pudieron restaurar debido a la falta de un stock giratorio de unidades de tanques, principalmente motores. La situación era tal que cada motor para el frente era equivalente a un tanque. Entre las pocas unidades de reparación del ejército soviético, el taller de reparación blindado estacionario 1-I (sbtrm) del Frente Noroeste había dominado la revisión de los motores diesel de tanque en Vyshny Volochok a principios de 1943. Los reparadores utilizaron las mejores prácticas de la industria, así como todo lo mejor que había en la tecnología de reparación en la Planta de Reparación Militar Central de Moscú. La reparación de los motores diésel de tanque en la 1 sbtrm se estableció en ese momento siguiendo las instrucciones del comandante de las fuerzas blindadas y mecanizadas del frente, el General B.G. Vershinina.
A finales de febrero, 1943, el jefe del ingeniero principal de 1 Sbtrm, P.P. Ponomarev, estando en Moscú, se reunió en la recepción de la Dirección Blindada Principal (GBTU) con el comandante de la Guardia de 4, el Cuerpo de Tanques de Kantemirovsky, General P.P. Poluboyarov. El general habló sobre la difícil situación con la reparación de equipos en el ejército, habló a favor de una mejora radical en la organización de la reparación de tanques en el campo de batalla. La misma pregunta ha preocupado a los reparadores durante mucho tiempo.
Pocos días después, P.P. Ponomarev presentó un memorando al general B. G. Vershinin, jefe de GBTU, con una propuesta sobre la formación de unidades de reparación cualitativamente nuevas: plantas móviles de reparación de agregados de tanques (PTARP). El general aprobó esta idea. Pronto, 1 sbtrm creó un pequeño equipo para desarrollar el proyecto organizativo y tecnológico de dicha planta como parte de P. Ponomarev, S. Lipatov, V. Kolomiyts y D. Zverko. Más tarde, todo el equipo del taller se unió al trabajo.
La idea básica era que la planta móvil podía prescindir libremente de instalaciones de producción estacionarias y centrales eléctricas. PTARZ tuvo que actuar en cualquier condición, moviéndose tras las tropas. Al organizar plantas móviles en tiempos de guerra difíciles, fue necesario resolver muchos problemas de ingeniería complejos.
La autoría de este grupo de oficiales 1 sbtrm para el desarrollo de PTARZ fue legalizada por orden del comandante de la artillería del número del Ejército Rojo 47 de 20 en julio 1944 del año. Así, por ejemplo, para crear un sistema coherente para la revisión de unidades de tanques en condiciones de campo mientras se mantiene un proceso tecnológico constante, como era la práctica en plantas industriales, donde todas las operaciones están estrictamente reguladas, se necesitaron nuevas instalaciones de producción livianas, cálidas y desmanteladas con equipos de elevación para equipos calificados en línea. Reparación de motores de tanques y unidades de transmisión. Fue necesario colocar un gran número de talleres, con máquinas y otros equipos, estaciones de prueba, laboratorios, centrales eléctricas en el chasis de automóviles y remolques altamente transitables, para proveer la fabricación de comunicaciones fáciles de transportar y fácilmente transportables (suministro de agua, líneas de vapor, cables eléctricos).
La creación de los PTARZ era algo nuevo, y no todos los especialistas lo apoyaron de inmediato, por temor a que las plantas móviles no pudieran proporcionar revisiones de alta calidad con equipos tan sofisticados como los motores diesel de tanque del tipo B-2. Además, algunos estaban conectados por un proyecto de decisión preparado en ese momento sobre la reparación centralizada de motores diesel de tanque en la planta central de reparación de motores militares en Moscú. Se propuso reconstruir fundamentalmente esta empresa para aumentar dramáticamente su capacidad.
Para la solución final del problema, el jefe de GBTU le ordenó al ingeniero principal, P.P. Ponomarev, que fabricara urgentemente la base de PTARZ en el taller, una muestra de la sala de producción para el trabajo de desmontaje y montaje (una carpa con equipo de elevación). Después de numerosas búsquedas creativas y la elaboración de todas las opciones posibles, se eligió un área de carpa redonda de 260 square. m con piso de madera, paredes de doble lienzo, calentadores de calefacción y un conjunto de instalaciones de elevación y transporte. El equipo y la carpa pesaban tan poco como 7 y fueron transportados en un automóvil con un remolque.
La inspección del área de producción con un conjunto de equipos para el ensamblaje de motores diesel de tanque, diagramas de todas las decisiones fundamentales sobre tecnología y suministro de energía del PTARZ se llevó a cabo a principios de abril del 1943 del año, en la planta central de reparación de motores militares en Moscú. La mayoría de las personas de alto rango presentes respaldaron la decisión principal propuesta, mientras que los que se oponen a la PTARP recibieron una explicación exhaustiva. 19 El 1943 de abril del año fue adoptado por la resolución del Comité de Defensa del Estado sobre la formación de dos PTARP: N7 y 8.
Primero en historias Planta de reparación de agregados de tanques móviles: PTARZ No.7 (ingeniero jefe de PP Ponomarev) se diseñó, construyó y formó en 3,5 del mes, que fue una verdadera hazaña de trabajo del personal de I sbtrm, que en la era de los "gerentes efectivos" apenas se puede repetir
Por orden del Comisario de Defensa del Pueblo del 28 de agosto de 1943, PTARZ No. 7 fue puesto a principios de septiembre a disposición del Cuartel General del Alto Mando Supremo para garantizar la lucha de los frentes de la Estepa y Voronezh. Dando gran importancia a la seguridad de la primera planta móvil, el Comandante Supremo I.V. Stalin instruyó personalmente a escoltar los escalones con PTARZ No. 7 a lo largo de toda la ruta, al amparo de un luchador aviación. En poco tiempo, fue creado y enviado al Frente Sur del PTARZ No. 8 (ingeniero jefe mayor V.G.Iovenko, en adelante, coronel ingeniero N.I. Vasiliev). El equipo del proyecto militar central, dirigido por el arquitecto K.A., proporcionó una gran ayuda en el diseño de la primera defensa antimisiles antitanque. Fomin, y en la formación de fábricas: los generales y oficiales de los departamentos centrales y plantas industriales.
Las acciones de las dos primeras plantas móviles de reparación de agregados de tanques en los frentes demostraron ser muy exitosas. En poco tiempo, proporcionaron motores, unidades e instrumentos reparados de manera capital para las fuerzas de tanques de los frentes de la Estepa, Voronezh y del Sur, y también ayudaron a las unidades a dominar rápidamente la reparación de los tanques por el método del agregado. El Comité de Defensa del Estado apreció de inmediato los beneficios de las PTARP. Y ya en septiembre, 13 del año 1943 recibió una nueva decisión de GKO, sobre la formación de cinco plantas, y en el año 1944 dos más. Como resultado de estas actividades en 1944, los frentes de 9 (1, 2 y 3-s ucraniano, bielorruso y báltico) tuvieron sus propios PTARS. De acuerdo con la experiencia de PTARZ en el 1943-1944, se formaron cinco plantas de reparación de tanques móviles (PTRZ), que repararon los tanques en los frentes. PTRZ utiliza motores diesel, reparados PTARZami. Esto dio la armonía general del sistema de revisión agregado.
Las bases de PTARZ fueron cuatro departamentos de producción. El primero estaba destinado a la reparación de motores de tanques; el segundo, para la reparación de unidades de transmisión, equipos eléctricos, diversos componentes e instrumentos, el tercero, para la fabricación y restauración de piezas desgastadas. La cuarta división era una sucursal de la planta, se basaba en empresas industriales en las ciudades liberadas y se redistribuía periódicamente para PTARZ por ferrocarril. Restauró las partes más complejas, produjo piezas de fundición y forjados complejos. Al final de 7, en la Cuarta División, se construyó un poderoso tren de reparación para la cuarta división, en el que se utilizaron los vagones de 1944 50 especialmente convertidos para acomodar talleres de producción, laboratorios y centrales eléctricas. Además de los departamentos de producción, en el estado de PTARZ había departamentos de apoyo: planificación y producción, control técnico y técnico, jefe de mecánica, logística y otros departamentos y servicios.
En PTARZ, además del departamento 4, también había unidades de maquinaria y otros equipos 600-700 ubicados en carpas especiales y varios talleres, en carrocerías de vehículos motorizados y caravanas. Su área de producción total era igual a 3000-3500 cuadrado. La potencia de las centrales eléctricas móviles fue 350-450 kW.
El personal de PTARZ en el personal inicial era 656 (oficiales - 76, soldados y sargentos - 399, trabajadores civiles - 181). La estructura organizativa de las plantas fue continuamente mejorada. Al final de la guerra, su personal había aumentado a 1920 (oficiales de 120, soldados y sargentos de 1300, free-lancers a personas de 500).
El proceso tecnológico de reparación de unidades de tanques en PTARZ se realizó en línea y se organizó utilizando la experiencia de plantas de tanques industriales y plantas estacionarias de reparación militar. En esencia, los PTARZ eran empresas industriales de pleno derecho, pero solo sobre ruedas.
Su interacción con las instalaciones de reparación militar que produjeron la reparación actual y media de los tanques se llevó a cabo de la siguiente manera. Los tanques destruidos y desgastados se concentraron en los puntos de ensamblaje del vehículo de emergencia (SPAM), donde se desplegaron los batallones de reparación y restauración y las bases de reparación de tanques móviles. El fondo de reparación de motores de tanques, unidades de transmisión, ensamblajes y dispositivos se despersonalizó y se envió a PTARZ para su revisión, y en lugar de ellos, las plantas se emitieron a cambio de reparaciones revisadas. Gracias a esto, el RVB y el Ptrb pudieron reparar tanques usando el método agregado. La transferencia de unidades a una pequeña distancia dentro de las fuerzas militares y en la línea de frente se realizó tanto por el transporte de unidades de reparación militares como por PTARZ.
Los PTARZ no solo proporcionaron la reparación de tanques por el método de agregados, sino que también contribuyeron al reequipamiento técnico fundamental de todas las instalaciones de reparación militar: petroleros, rvb e incluso fábricas de reparación de tanques móviles, siendo para ellos la organización básica. Básicamente se dirigieron a la industria de reparación de tanques de campo. Los equipos técnicos de maniobrabilidad y escalonamiento hábilmente, las PTARP, incluso durante las reubicaciones, no interrumpieron sus actividades de producción. Cuando fue necesario, enviaron grupos de producción operacionales lo más cerca posible de la línea del frente. La alta movilidad de los PTARZ y su capacidad para seguir inmediatamente a las tropas están claramente indicadas por el lanzamiento de la parte delantera del PTARZ No. XXUMX a la cabeza de puente Dnieper (en el área de Onufrievka en el otoño de 1943).
En el territorio liberado, las PTARP ayudaron a las organizaciones soviéticas y económicas a organizar el trabajo de las fábricas, a organizar la producción de productos para el frente y la economía nacional.
Junto con las tropas de la Estepa y el 2 del Frente Ucraniano, el PTARZ No.7 pasó por los caminos de la guerra alrededor de 5000 km. Durante los años de guerra, repararon los motores de los tanques 3000, más que las unidades de transmisión de los tanques 7000, un número significativo de ensamblajes y dispositivos diferentes, sobre las unidades 1000 para vehículos blindados y tractores, y se repararon piezas nuevas en 3,5 millones de rublos.
Por el trabajo desinteresado de PTARZ No. 7 en 1944, se le otorgó la Orden de la Estrella Roja. 70% del personal de la planta otorgado pedidos y medallas. En la dirección del Alto Mando Supremo, el trabajo de PTARZ No. 7 en el frente fue capturado en la película de sonido de larga duración "Plant at the Front".
Otros PTARZs también operaron con éxito.
Para acciones PTARZov se caracteriza por una mayor movilidad y movilidad. No se separaron de las conexiones avanzadas más de 100-150 km, y en muchos casos trabajaron 10-12 km desde ellas. Rápidamente (durante las horas de 18-20) se pueden acurrucar y con la misma rapidez (después de las horas de 24-28) dar la vuelta y comenzar a trabajar en un nuevo lugar.
La experiencia de la guerra mostró que el apoyo técnico y, en primer lugar, la organización de la reparación del equipo militar durante las operaciones, es uno de los principales factores de la alta preparación para el combate de las fuerzas de tanques. Con la formación de plantas móviles, el inicio fue la creación de un sistema científico para la reparación de tanques. La restauración de vehículos de combate era compleja, abarcando todos los tipos de reparación de tanques. Se logró una fuerte reducción en el período de reparación debido a la aproximación máxima de las unidades de reparación militares a las áreas de combate, el buen equipo técnico y la potencia suficiente de sus instalaciones de reparación.
El sistema de reparación de tanques adoptado por nuestro ejército durante la Segunda Guerra Mundial tuvo una ventaja decisiva sobre el alemán, y principalmente porque con la ayuda de PTARZ se introdujo ampliamente el método agregado de reparar vehículos de combate directamente en el campo de batalla. En el ejército alemán no había plantas de reparación móviles. Hasta el final de la guerra, el comando alemán no entendió por qué, a pesar de la pérdida de equipo, las unidades blindadas y mecanizadas rusas pronto regresaron a la batalla.
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