"Harriers" en batalla: Falklands conflict 1982 (parte de 7)
En este día, el comando argentino decidió hacer los máximos esfuerzos para cambiar el rumbo de la lucha. El punto era, por supuesto, no solo y no tanto en el deseo de celebrar el Día de la Independencia, sino que los británicos habían estado descargando durante cuatro días, y pronto las principales fuerzas del desembarque junto con los suministros estarían en la costa, y luego tratarían de infligir daños inaceptables a los británicos. mas dificil Pero además de esto, los argentinos finalmente buscaron a tientas la ubicación de los portaaviones británicos y se preparaban para atacarlos.
El primer golpe a los transportes fue infligido por el 4 Skyhawk, que se elevó en el aire alrededor de 08.00 en la mañana. Dos de ellos (tradicionalmente) por razones técnicas regresaron al campo de aviación, los dos instrumentos restantes descubrieron el barco británico y lanzaron un ataque contra él, pero ... esto resultó ser el buque hospital Uganda. Para crédito de los pilotos argentinos, en los pocos segundos que les quedaron desde el momento de la detección visual del objetivo, pudieron averiguar cuál era su objetivo y abstenerse de golpear. A la salida, un Skyhock fue derribado por el destructor de Sea Dart Coventry: los británicos abrieron una cuenta.
Cuatro horas después de los eventos descritos anteriormente aparecieron cuatro Dagas sobre las islas: Falkland envuelto en una espesa niebla, por lo que los argentinos no pudieron encontrar los barcos de los británicos, pero los británicos no se arriesgaron a levantar sus aviones en el aire. Las Dagas regresaron, y después de una hora y media más, llegaron los cuatro Skyhocks: pudieron encontrar al enemigo atacando el muelle de la nave anfibia, los Fireless y la fragata The Evenger, que lo cubría. Los británicos derribaron el Skyhawk, que apuntaba al Fairless, pero no está claro cómo: el cálculo del sistema de misiles C Cat de la fragata Yarmouth funcionó bien (según datos británicos) o el sistema de misiles Rapier (en argentino). Los tres Skyhawks restantes atacaron el Evenger, afortunadamente para los británicos, sin éxito. Pero el ubicuo "Coventry" reutilizó su "Sea Dart" como estaba previsto, derribando al Skyhawk del comandante de grupo cuando ganó altitud después del ataque. Otro Skyhawk sufrió graves daños, pero aún así, el par de aviones sobrevivientes pudo regresar al continente.
La pareja Coventry / Broadsword molestó a los argentinos todo el día: su aviación sufrió mucho de los Sea Harriers, que fueron dirigidos por Coventry, y ahora el Sea Dart de largo alcance ha entrado en juego. Por lo tanto, no es sorprendente que hayan sido específicamente designados como el objetivo del ataque posterior: ¿quizás los argentinos esperaban que al destruir la patrulla británica de RLD, sería más fácil para sus grupos de ataque atacar los transportes? Sea como fuere, Coventry escuchó a escondidas las conversaciones de los pilotos argentinos (había un hombre que hablaba español entre la tripulación) y sabía sobre el inminente ataque. Incluso la composición del grupo de ataque asignado para la destrucción de Coventry no era un secreto para los británicos: 6 Skyhawks. Pero de los seis que se elevaron en el aire, dos Skyhawks regresaron por razones técnicas, por lo que solo cuatro aviones chocaron.
Sin embargo, esta vez los argentinos recurrieron a una innovación interesante: al darse cuenta de que las tácticas "saltaron de las montañas y trataron de ahogar a alguien" no funcionaron demasiado bien, decidieron usar una designación de objetivo externo para atacar al grupo de Skyhawks que atacaba Coventry. Los argentinos utilizaron como avión de reconocimiento y control ... un avión de pasajeros movilizado, el Liar Jet 35A-L. Dado el hecho de que la aeronave de este tipo no tenía equipo militar, al tener solo equipo de aviónica civil "nativo", su uso no parecía una forma demasiado sofisticada de tripulaciones suicidas. Pero en velocidad, estos aviones eran superiores a los "Harriers" británicos, por lo que, de ser necesario, los Mentirosos podrían evitar la intercepción. Por supuesto, fueron amenazados con Sea Darts, pero había una esperanza de encontrar a los británicos primero y no ponerse en peligro del único sistema de defensa aérea británico de largo alcance. Por supuesto, el uso de un avión civil como un avión aeronáutico aerotransportado solo se podía hacer en una situación desesperada, pero esto era lo que tenían los argentinos. Y, como no es sorprendente, un avión de pasajeros como punto de control para la aviación resultó ser preferible a un destructor moderno, lleno de radares potentes y otros dispositivos electrónicos de combate.
Los cuatro Skyhawks caminaron a una altura media, por lo que los británicos los encontraron a unas 100 millas de San Carlos. Naturalmente, los Sea Harriers recibieron la designación de objetivo y se apresuraron a interceptar, pero tan pronto como Liar Jet 35A-L consideró que los británicos estaban lo suficientemente cerca, Skyhawks cayó repentinamente. Así, el grupo de ataque desapareció de las pantallas de los radares de los barcos británicos y ya no pudieron dirigir a los Sea Harriers, y los pilotos británicos aún no habían logrado detectar a los argentinos, y ahora tenían pocas posibilidades de encontrar a los Skyhawks. Al mismo tiempo, la posición de los buques británicos, aunque permitía realizar con éxito las funciones de los operadores de aeronaves, no era óptima desde el punto de vista de su propia defensa aérea, ya que podían abordarse imperceptiblemente desde las islas. Eso es lo que hicieron los pilotos argentinos, "Liar Jet 35A-L" les dio lo más importante: la ubicación de los británicos, y solo para establecer una ruta adecuada era una cuestión de tecnología.
El primer par de Skyhawks fueron vistos por los británicos en la zona del destructor de Coventry e inmediatamente suspendieron a los Sea Harriers, por temor a un "fuego amigo". Esto resultó ser un error: la estación de radar, que era responsable de apuntar a los misiles antiaéreos Sea Dart, una vez más no pudo capturar objetivos de bajo vuelo, y el "lobo marino" de la fragata "Broadsward", inesperadamente para sus operadores, retrató el culo de Buridan. El OMS del complejo capturó ambos objetivos, pero el software no pudo decidir cuál de ellos era una prioridad. Por supuesto, desde el punto de vista de la "inteligencia artificial", no pudo haber sido una cuestión de dejar que esta decisión responsable se hiciera a personas despreciables ... Como resultado, el ataque del primer par de Skyhocks reflejó solo la artillería y varios marineros que disparaban a armas. Esto no detuvo a los argentinos.
De las cuatro bombas, tres no alcanzaron el objetivo, pero la cuarta aún aterrizó en la popa del Broadsworth. Y, por supuesto, no explotó. Sin embargo, la cubierta de vuelo (helicóptero) sufrió graves daños, se inició un incendio y comenzó a entrar agua en el barco: la bomba rompió la placa a un metro por encima de la línea de flotación. Pero la fiesta de emergencia funcionó perfectamente y la fragata no perdió su capacidad de combate.
"Coventry" se dirigió al rescate de "Broadsward", pero luego apareció el segundo deuce de "Skyhawks", y debido al cambio del destructor, procedían de la popa, del sector donde el sistema de defensa aérea Sea Dart no podía alcanzarlos. Y aquí el comandante de "Coventry" hizo bastante comprensible, pero se convirtió en un error fatal para su nave. En un esfuerzo por atacar a los argentinos con su sistema de misiles de defensa aérea, se volvió de nuevo, sin tener en cuenta que, como resultado de esta maniobra, su destructor cierra la línea de fuego para los artilleros antiaéreos en Broadsworth. Pero para entonces, los cálculos del ZRK ya se habían resuelto en un error de software, llevaron a Skyhawks a la escolta y estaban listos para transmitir a los pilotos argentinos las coordenadas exactas de los sitios de invernación de los cangrejos de río ... El complejo (y quiero escribir: "desde el dolor") falló. El Coventry fue alcanzado por tres bombas del líder Skyhawk del Primer Teniente M. Velasco, el segundo avión rechazó el mecanismo de los bombarderos y su piloto no pudo atacar a los británicos. Pero los "regalos" de Velasco fueron suficientes para el barco británico, las tres bombas explotaron y después de solo 20 minutos después del ataque de Coventry se hundió.
La patrulla de radar de los británicos resultó estar rota. Sorprendentemente, dos barcos británicos con tripulaciones experimentadas y los más nuevos sistemas de defensa aérea, con el apoyo de al menos dos Sea Harriers, fueron completamente derrotados por cuatro Skyhawks operados desde un avión de pasajeros. Todos los aviones argentinos volvieron a casa.
Este fiasco fue un duro golpe para el contralmirante Woodworth. Aquí es cómo describe este episodio:
Incluso después de unos años, mirando atrás, me imagino que fue un momento terrible para mí. Uno de esos momentos en que el comandante no tiene a quién recurrir debido al temor de traicionar su inseguridad o su fuerza de voluntad sacudida. Pero para mí, pensé: “¡Señor! Donde estamos ¿Estamos perdiendo realmente?
Este fue, sin lugar a dudas, el momento más difícil para mí en toda la operación. Regresé a mi camarote para pasar un tiempo a solas conmigo misma. Abrió el cuaderno e hizo algunos comentarios.
1. La combinación 42 / 22 no funciona.
2. "Sea Dart" es prácticamente inútil contra objetivos de bajo vuelo.
3. "Sea Wolfe" no es confiable.
4. Las naves de superficie, para sobrevivir en alta mar, deben tener detección de aire de largo alcance y cobertura de aire en una dirección amenazada.
5. Debemos realizar pruebas más rigurosas y exhaustivas de los sistemas de defensa aérea.
6. Esfuércese por actuar de noche o con mal tiempo.
7. ¡Ahora deben tratar de golpear a los portaaviones!
Este fue, sin lugar a dudas, el momento más difícil para mí en toda la operación. Regresé a mi camarote para pasar un tiempo a solas conmigo misma. Abrió el cuaderno e hizo algunos comentarios.
1. La combinación 42 / 22 no funciona.
2. "Sea Dart" es prácticamente inútil contra objetivos de bajo vuelo.
3. "Sea Wolfe" no es confiable.
4. Las naves de superficie, para sobrevivir en alta mar, deben tener detección de aire de largo alcance y cobertura de aire en una dirección amenazada.
5. Debemos realizar pruebas más rigurosas y exhaustivas de los sistemas de defensa aérea.
6. Esfuércese por actuar de noche o con mal tiempo.
7. ¡Ahora deben tratar de golpear a los portaaviones!
La premonición no engañó al comandante británico. En ese momento, cuando escribió estas líneas, un par de "Super Etandars" voló hacia él con dos de los tres RCC restantes de los argentinos.
Curiosamente, la ubicación de los portaaviones británicos, que estaban a aproximadamente 80 millas de Stanley, reveló un radar en tierra. Por supuesto, la curvatura del globo no les permitió a los argentinos detectar un complejo británico, pero tuvieron la oportunidad de observar los vuelos de los "Sea Harriers", despegando de la cubierta y regresando del servicio de combate. Habiendo determinado el lugar donde bajan los aviones británicos cuando regresan y ganan altitud durante el despegue, los argentinos calcularon la posición de Invencible y Hermes. Guiado por estos datos, el par Super Endandar realizó una incursión, y la posición del grupo de portaaviones británico se determinó con una precisión bastante aceptable: la desviación de la posición real de los barcos con respecto a la calculada fue de aproximadamente 80 km. Super Etandara descubrió barcos ingleses liderados por el portaaviones Hermes sobre 18.30 desde una distancia de aproximadamente 40 millas. Es cierto que algunas fuentes indican que el C-130 "Hércules" realizó una orientación al objetivo, pero el autor no tiene datos precisos sobre esta puntuación.
Sea como fuere, los británicos no sabían del ataque en el último momento. El servicio de inteligencia de radio del destructor Exeter no falló y se detectó e identificó la radiación del radar Agave - Super Etandard. Pronto, la aeronave argentina "vio" el radar de la fragata "Embuxade" y, casi de inmediato, el radar de la fragata "Brillante". "Super Etandara" lanzó ambos "Execetes" desde una distancia de 48 km. Los británicos afirman que el lanzamiento se realizó en el barco más cercano a los argentinos, que se convirtió en la fragata "Embuksade", los argentinos, que en la "llamarada" más grande en la pantalla del Agave, es decir. muy probablemente en el portaaviones "Hermes", pero más sobre eso más adelante.
Pasó muy poco tiempo entre el descubrimiento de los argentinos y el lanzamiento de sus misiles, pero aquí hay mucha confusión en las fuentes: quién escribe sobre 4, quién sobre los minutos de 6, el Contralmirante Woodworth señala que desde el momento en que se encendió el Agave. El radar de los barcos británicos tardó poco más de un minuto, pero indica que los "Super Etandars" hicieron un deslizamiento en 18.30 y lanzaron misiles en 18.38, lo que claramente contradice su propia declaración. Aparentemente, la verdad es que las personas en ese momento no tuvieron tiempo de mirar el reloj, todo se decidió por segundos, por lo que nadie mantuvo el tiempo preciso. Sin embargo, los británicos tuvieron al menos un par de minutos, aunque los "Sea Harriers" nuevamente no tuvieron tiempo suficiente para interceptar el avión de ataque argentino, pero los británicos lograron subir al helicóptero del cielo (!) Equipado con sistemas de interferencia.
Cabe destacar que la interferencia es, al parecer, lo único que lograron los británicos para enfrentar el ataque de los argentinos. Las fuentes no mencionan que alguien tuvo tiempo de disparar aviones de ataque o "Exosets" con misiles antiaéreos, o al menos con artillería. Pero en el pedido estaba "Brillante", equipado con los últimos sistemas de defensa aérea "Sea Wolf". Lo siguiente es bien conocido: los "Exocets" "se desviaron" y no pudieron golpear a los buques de guerra de los británicos, pero activaron el "Atlantic Conveyor" que no está equipado con sistemas de interferencia. Se incendió y, finalmente, se hundió, llevando al fondo del Atlántico un montón de cargas útiles: la pista de aterrizaje para el Harrier, una gran cantidad de municiones de aviación y los helicópteros 10 o 9. Sin embargo, el contraalmirante Woodworth señala en sus memorias que ocho helicópteros de Atlantic Conveyor murieron, porque dos de cada diez helicópteros que estaban a bordo lograron volar por tierra antes del ataque. Sin embargo, la figura de 10 se considera canónica: seis Wessex, tres Chinook y un Lynx. La pérdida de helicópteros fue un duro golpe para los británicos: en las condiciones clínicas fuera de la carretera de las Islas Falkland, fueron los helicópteros los que se convertirían en el principal transporte de los infantes de marina británicos, dándoles la tan necesaria movilidad en el combate moderno.
Un punto interesante es que cuando usted lee la mayoría de los artículos de revisión, llega a la conclusión de que un grupo de buques de guerra británicos, que habían colocado obstáculos, evitado el peligro por completo, tanto la Exoceta se "metió en la leche", y allí, por una desafortunada coincidencia, resultó ser Atlantic Conveyor. Pero el contraalmirante Woodworth escribe sobre esto:
"Él (" Atlantic Conveyor "- nota del autor) estaba en la línea entre Hermes y Embuscade". Si el "Transportador" tenía la instalación para establecer el LOC y les quitaba los misiles, entonces podían ir directamente al portaaviones. Se desconoce si podríamos engañarlos de nuevo entonces ...
Es decir Resulta que "Atlántico" en realidad cubrió "Hermes"! Y ahora recordemos algo más: los argentinos informaron que atacaron el mayor barco de los británicos. Y aquí se vuelve bastante interesante, porque este barco más grande podría ser el Transportador del Atlántico o el Hermes, y el Hermes estaba directamente detrás del Atlántico. Por supuesto, si el objetivo de los argentinos era la embuxada, entonces habría sido posible hablar sobre el éxito de la interferencia entregada por los barcos británicos. Pero si asumimos que los argentinos dispararon en el "Atlántico" o "Hermes", ¡resulta que la interferencia británica fue prácticamente inútil! Esto, por supuesto, no es más que una hipótesis, pero explica perfectamente por qué los británicos, rechazando a los argentinos en sentido común, insisten en que el objetivo del ataque fue precisamente la fragata.
En general, los resultados del Día de la Independencia de Argentina dejan una doble impresión. A pesar de que el comando argentino intentó realizar el ataque aéreo más fuerte, el resultado logrado no es para nada impresionante: solo hay 20 salidas de ataque. Pero las innovaciones en tácticas (un avión como AWACS) y el hecho de que los argentinos finalmente pudieron establecer la ubicación del grupo de transportistas británico los llevaron a un gran éxito táctico. En el Día de la Independencia de Argentina, los británicos perdieron un destructor tipo 42 y un barco de contenedores con una masa de carga militar. Sin embargo, el 25 de mayo es el día en que la aviación argentina reconoció su pérdida, porque los británicos no consideraron el daño que recibieron como excesivo, pero los argentinos ya no esperaban "convencer" a los británicos de interrumpir la operación, causándoles daños inaceptables. naval agrupamiento. A partir de ahora, el comando argentino prefirió concentrar las fuerzas de sus aviones en objetivos terrestres, lo que, sin embargo, no significa que abandonaron por completo los ataques contra los barcos del KVMF.
Un análisis detallado de las luchas posteriores no agregará nada a lo anterior. En la etapa final del conflicto, se podrían esperar las siguientes tareas de la aviación británica:
1. Provisión de defensa aérea de fuerzas terrestres y naves de KVMF.
2. La destrucción de la aviación argentina, basada en las Islas Falkland y las bases aéreas en las que se basa.
3. Interrupción del "puente aéreo" - suministro de tropas argentinas por vía aérea desde el continente.
4. Apoyando las acciones de las fuerzas terrestres atacando las posiciones de las fuerzas argentinas.
En total, desde mayo 26 hasta el final de la guerra, el avión de ataque de Argentina llevó a cabo aviones 100, mientras que las posiciones en tierra y los barcos británicos fueron atacados 17 una vez, una vez más por "Pucara" atacó el helicóptero Scooter. Los Sea Harriers pudieron frustrar un ataque de los argentinos, al no derribar un solo avión enemigo, en otro caso, el avión VTOL británico llegó en el momento en que 4 Skyhawk atacó la nave de aterrizaje LCU F4. Como resultado, el barco se hundió junto con una carga de equipo para la brigada de infantería 5-th, las personas 6 fueron asesinadas, pero tres aviones Skyhawks fueron derribados por aviones VTOL. Por lo tanto, en la parte de soporte de defensa aérea, la aeronave británica con base aérea obtuvo un "éxito" impresionante: la intercepción 2 para ataques 18 (11,1%), con solo un ataque de 18 repelido (5,55%).
Por supuesto, la destrucción del sistema de control del espacio aéreo argentino habría desempeñado un papel importante en el suministro de defensas aéreas británicas; en este caso, los aviones de las bases aéreas continentales perdieron la designación de blancos desde el suelo, pero los radares argentinos no eran demasiado resistentes. Como resultado, la tarea de su destrucción tuvo que ser confiada a los "Volcanes" de la Royal Air Force, ya que podían usar misiles anti-radar Shrike. El 1 de junio, el BlackBank 5 sufrió un contratiempo, pero el 3 de junio, durante el BlackBack 6, se deshabilitó el radar principal del sistema de defensa aérea argentino.
El avión británico no logró destruir el avión de ataque ligero del "Pukar" y el entrenamiento "Ayrmachi", porque el mal tiempo y las fuerzas de defensa terrestres lo hicieron por ellos. Por ejemplo, el día en que el Scout británico fue derribado de dos Pukar, solo uno regresó al campo de aviación, el segundo avión de ataque se estrelló y aterrizó en una zona de nubes bajas. En la última operación de las fuerzas aéreas ligeras de las Islas Falkland, llevadas a cabo por dos Airmachi y dos Pukar, un Airmachi fue derribado de los sistemas de defensa aérea portátiles del Hombre de combate, un avión de ataque fue destruido por fuego de artillería antiaérea, y el segundo recibió tal daño que aunque logró regresar al campo de aviación, ya no pudo luchar.
La pista principal de las Islas Malvinas (aeródromo de Port Stanley) funcionó hasta el final de la guerra, ni los aviones de cubierta británicos ni los volcanes pudieron hacer nada con respecto a esta carretera de concreto. La última vez que fue bombardeado en la noche de junio 12 ("Black Buck-7"), y en la tarde del mismo día, el último cargamento que Hércules llegó a Stanley. Sorprendentemente, el "puente aéreo" argentino también funcionó casi hasta el final. El único C-130 que logró destruir C Sea Harriers durante toda la guerra (esto ocurrió en junio 1) intentó realizar actividades de inteligencia.
Y por último, operaciones en tierra. En esencia, solo se puede decir una cosa acerca de "Harriers": "Estaban allí". Aquí, por ejemplo, lo que A. Zabolotny escribe en el artículo "Harrier" es el ave rapaz de las Malvinas ":
"En general, solo la campaña" Sea Harriers "800-th AE lanzó cuarenta y dos bombas 1000-libras y 21 cassette BL.755, y" Harriers "1-th escuadrón - bombas 150, de las cuales 4 logró.
El escuadrón 800-I participó en el conflicto de Falkland desde el principio, dejó caer bombas y cintas 63. ¿Es mucho o poco? Por ejemplo, en mayo, 29, durante una, pero masiva, redada, aviones británicos basados en portaaviones lanzaron bombas de tiempo 27 en el aeródromo de Stanley, que luego explotó durante cuatro horas. Al día siguiente, los "Harriers" británicos cuatro veces (en 09.30; 10.30; 12.25 y 14.40) bombardearon el desafortunado campo de aviación, y durante estos ataques lanzaron más bombas 27, una vez más, sin mucho efecto. Así, desde 1 en mayo hasta 14 en junio, cuando la guarnición argentina capituló 800-i AE lanzó todas las bombas 9 más de lo que se tiró en el aeródromo de Stanley en dos días de trabajo no demasiado intensivo (29 en mayo: solo un golpe) . Es difícil llamarlo un gran logro.
También vale la pena recordar que en total en la zona de conflicto había aviones de cinco escuadrones aéreos: 800-I, 801-I, 809-I, 899-I escuadrón de la Armada y 1-I escuadrón de la Fuerza Aérea, este último equipado con "GR.3 Harriers", que no estaban fueron capaces de realizar combate aéreo y fueron utilizados exclusivamente para el ataque terrestre. Lo que, aparentemente, explica el consumo relativamente alto de bombas aéreas - piezas 150. Es poco probable que los aviones de los escuadrones restantes tengan bombas "lanzadas" más que 800-AE. Y debe tenerse en cuenta que una parte significativa del bombardeo fue "arrastrada" por los aeródromos de Gus Green (base Cóndor) y Port Stanley (Islas Malvinas), que los británicos atacaron tan regularmente como no tuvieron éxito.
Por supuesto, algo cayó en las fuerzas terrestres de Argentina, y este "algo", por supuesto, agregó ansiedad a los argentinos, pero en general los "Harriers" no jugaron ningún papel significativo en las batallas terrestres. Los factores más importantes que determinaron el éxito del desembarco británico fueron:
1. Poderosa artillería de largo alcance de las fuerzas terrestres británicas, superando la de los argentinos.
2. Uso extensivo del “ATGM” de Milán para suprimir los emplazamientos de armas argentinos.
3. Los dispositivos de visión nocturna, que dieron a los británicos una ventaja invaluable en las batallas nocturnas, contra los argentinos que no cuentan con tales medios.
4. Naves de apoyo de artillería.
5. Fortaleza de la infantería británica.
De acuerdo con el párrafo 5, me gustaría señalar que durante las batallas de Gus Green, Darwin y Port Stanley, los británicos se involucraron repetidamente en el combate cuerpo a cuerpo, y el número de argentinos muertos o heridos con una bayoneta es una cantidad notable. Por ejemplo, como resultado de la lucha por la altura de Longdon (según D. Tatarkov, "El conflicto en el Atlántico sur: La guerra de las Malvinas de 1982"):
"Los argentinos solo perdieron 31 y mataron a muchos, y muchos de ellos murieron por las heridas de bayoneta".
Quizás el único logro notable de la VTOL británica para el apoyo de las tropas fue la destrucción de la batería argentina de defensa aérea 28 en mayo, que se ubicó a la vanguardia de las fuerzas argentinas que defendían Goose Green. Las armas estaban ubicadas a solo 180 metros de la infantería británica, pero tres "Harriers" de "Hermes" pudieron entregar un puñetazo de joyería sin golpear el suyo. En ese momento, la batalla ya tenía 36 horas y los partidos se encontraban en un estado de equilibrio inestable, y la batería destruida era la base de la potencia de fuego de los argentinos que defendían aquí. Su destrucción inclinó la balanza al lado de los británicos, y pronto los comandantes argentinos enviaron a sus parlamentarios a discutir los términos del alto el fuego. Después de las negociaciones, que duraron toda la noche, las tropas argentinas, que defendieron a Gus Green, capitularon.
En general, durante este período, las actividades de combate de la aviación basada en portaaviones por parte de los británicos no son impresionantes. Sin embargo, durante el período de mayo se perdieron 26 - Junio 14, 5 Xi Harriers y GR.3 Harriers.
27 en mayo, dos "Harrier GR.3" del portaaviones "Hermes" atacaron la posición de la batería 105-mm de los argentinos, cubriendo Gus Green. A pesar de la designación de objetivo del artillero de tierra (o quizás, por el contrario, ¿"gracias" a él?), El objetivo no golpeó ni la primera ni la segunda aproximación. Bueno, en la tercera carrera, "Harrier" del teniente Iyveson quedó tan dañado por los proyectiles de los equipos 35-mm que el piloto se vio obligado a expulsar.
"Sea Harrier" murió el día del bombardeo ya mencionado del aeródromo de Stanley en mayo 29. Los argentinos afirman que el avión fue derribado por el sistema de defensa aérea de Roland, mientras que los británicos insisten en que el Harrier con el número de cola ZA-174 cayó de la cubierta de vuelo de Invincible en el momento del giro y la tirada que lo acompañaba.
30 en mayo “Harrier GR.3” en el área de altura Wall fue golpeado por un proyectil 35-mm, como resultado de lo cual comenzó a perder combustible rápidamente. El piloto D.Puk intentó llevar el avión al portaaviones, pero no tuvo éxito: el avión cayó al mar a 30 millas de la cubierta de escape.
1 Dos de junio “Sea Harrier” quedaron atrapados en una emboscada argentina: artillería antiaérea les disparó cerca de la costa, lo que obligó a los pilotos a ganar altura y fue golpeado inmediatamente por la máquina del teniente Mortimer y fue golpeado por un sistema de misiles Roland. El piloto pasó varias horas en una balsa de rescate a pocos kilómetros de la costa, pero fue rescatado.
El 8 de junio "Harrier GR.3" por razones técnicas (oficialmente: "pérdida de empuje por aproximación de aterrizaje) cayó cerca del aeródromo de San Carlos. El daño fue tal que el avión no pudo ser restaurado.
Por lo tanto, se puede afirmar que, a pesar de una cierta utilidad, y, en general, no nula de los aviones VTOL, no pudieron hacer frente a ninguna tarea que los aviones británicos enfrentaron en el conflicto de Falkland. En este se podría terminar la descripción de las batallas y proceder a las conclusiones, pero aún así, la historia del conflicto 1982 del año será incompleta sin mencionar los dos ataques de la aviación argentina en los barcos británicos.
La destrucción del Transportador Atlántico y la muerte de diez (¿o aún ocho?) Los helicópteros de transporte llevaron a consecuencias de gran alcance: los británicos simplemente no pudieron transferir fuerzas suficientes para asaltar el puerto de Puerto Stanley por aire. Nadie quería enviar tropas a pie, ya que, en ausencia de carreteras, habría muchos problemas. Por lo tanto, los británicos concibieron otra operación de aterrizaje, a saber, la transferencia de la brigada 5 al área de Port Fitzroy y Bluffkov.
Por supuesto, primero fue necesario asegurarse de que no haya grandes fuerzas de argentinos en el área del aterrizaje futuro. Esto se hizo con un verdadero humor inglés: un helicóptero arrojó al grupo de reconocimiento británico a la solitaria granja Swan Inlet House, no lejos de Port Fitzroy, después de lo cual el comandante de una docena de paracaidistas enfermos ... llamó a uno de los residentes de Port Fitzroy y le preguntó sobre la presencia de tropas argentinas.
Los desembarques desde el mar comenzaron la noche de 5 en junio 6 y duraron varios días, pero los argentinos descubrieron barcos británicos en Port Fitzroy solo en junio 8. Debe decirse que, ante la falta de una oposición seria por parte de los argentinos, los británicos se relajaron de manera inaceptable; de hecho, sus dos vehículos anfibios se descargaron en la bahía sin protección directa de los buques de guerra, con solo patrullas C-Sea desplegadas en las orillas del sistema de defensa aérea de Rapier.
En primer lugar, los argentinos enviaron a 2 "Mirage" para distraer a la patrulla aérea británica. En este momento, los transportes británicos deberían haber destruido los Skyhawks 8 y las Dagas 6. Pero resultó como siempre: los Espejismos no encontraron a nadie y se fueron volando sin nada, y las seis Dagas en el camino a Puerto Fitzroy tropezaron accidentalmente con la fragata Plymouth. El comandante del grupo Daggerov decidió que, dado que se había perdido la brusquedad, no tendría oportunidad de penetrar en la nave de aterrizaje y atacó el Plymouth, que recibió golpes directos de cuatro bombas. Como de costumbre, ninguno de ellos explotó, pero esto fue suficiente para una pequeña fragata: Plymouth ya no participaba en las batallas. Y además, los Daggers realizaron el trabajo del Mirage, un par de Sea Harriers que patrullaban el lugar de aterrizaje, corrieron tras ellos en su persecución. Y en ese momento, cinco Skyhawks (de ocho, tres regresaron por razones técnicas) atacaron a Sir Tristram y Sir Galahad. "Sir Tristram" recibió dos bombas, una explotó, la nave perdió a dos personas, pero quedó completamente incapacitada y ya no participó en operaciones de combate, como Plymouth. Pero "Sir Hallahed" consiguió bombas 3, las tres explotaron, y una, en la sala de aterrizaje, se llenó de guardias galeses y se detonó a bordo de la munición preparada. La nave se quemó por completo, pero de alguna manera se mantuvo milagrosamente a flote, y su cuerpo fue posteriormente sumergido cerca de la costa. Los británicos reconocen la pérdida de personas 50 y 57 más gravemente heridas.
Los argentinos levantaron seis Skyhocks más, dos de los cuales regresaron al campo de aviación, y cuatro volaron a Puerto Fitzroy, pero luego fueron recibidos por la cabeza de puente "despertada" de la defensa aérea. Comprendiendo que no pasarían, Skyhawks estableció el curso opuesto, encontró accidentalmente el barco de asalto anfibio LCU F4 en el Golfo de Choiseul, lo atacó y se hundió, pero en el momento del ataque ellos mismos estaban cubiertos por C Harriers, quienes derribaron a tres Skyhawks de cuatro
El último ataque contra la aerolínea británica, realizado por 2 Super EHTANDAR y 4 SkyHawk, se ha descrito en muchas fuentes, pero su efectividad sigue siendo un misterio hasta hoy. Esta vez, el "Agavam" "Superov" logró detectar un gran barco en las millas 25, después de lo cual se lanzó de inmediato el último "Exochet", y el 4 "Skyhawk" la siguió a una altitud de solo 12 metros. Los británicos no dormían, había tres barcos entre el avión atacante y el portaaviones Invincible: los destructores 42 Exeter y Cardiff y la fragata 21 Eweger. Vieron el avión argentino antes del lanzamiento del "Exochet" y sabían con qué se encontrarían. Se sabe con certeza que dos Skyhawks fueron derribados por el sistema de defensa aérea Sea Dart de la última modificación instalada en el Exeter, mientras que los otros dos pudieron atacar a los británicos. Para el resto - discrepancias continuas.
Los argentinos afirman que vieron "Invencible" envuelto en humo (de RCC lo golpeó), y los dos Skyhocks lograron tres impactos de 250 kg por bombas. Los británicos afirman que el cohete no golpeó en ninguna parte, y los Skyhawks atacaron a la fragata Avenger, envuelta en el humo de disparar sus monturas de armas. Quien tiene razon
Por un lado, los británicos deberían saber mejor sobre sus pérdidas. Pero hay algunos hechos muy extraños que son difíciles de ignorar: según la inteligencia radioelectrónica argentina, inmediatamente después del ataque a Invencible, los helicópteros británicos tuvieron una actividad excesiva. Al mismo tiempo, un grupo de Sea Harriers a gran altura realizó un vuelo a un aeródromo temporal en San Carlos. El mismo día, el puesto de mando del General Moore fue transferido de Invincible a San Carlos, y un análisis de la actividad de vuelo británico después del 30 en mayo reveló una disminución significativa en los próximos días. Pero lo más importante son las discrepancias en los informes de los propios británicos. 1 En junio, el Ministerio de Defensa británico anunció que 30 no fue atacado por Invincible, sino ... el transportador Atlántico que aún se hunde. Pero la versión de 3 de junio ha cambiado: los británicos declararon un ataque fallido de "Evenger".
Lo que realmente paso Ay, lo más probable, nunca lo sabremos.
El final debe ...
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