Military Review

Ju-188. Parte II. "El vengador" entra en la batalla

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En la primera parte de nuestro material sobre Ju-188, vimos el largo viaje de la creación de este avión bastante interesante y poco conocido que recibió el nombre de "Racher" - "El Vengador" en la Luftwaffe (porque uno de sus objetivos era "tomar represalias") por El bombardeo de las ciudades alemanas por parte de los aliados. Continuando con el tema, consideraremos las características de su uso en combate (aunque, por supuesto, los países miembros de la coalición anti-Hitler serían mejores si la máquina de esta clase no fuera más allá de los límites de los tableros de dibujo de los diseñadores alemanes).


Entonces, con confianza podemos hablar de lo fatal para el régimen nazi, la subestimación de este avión, porque si el liderazgo alemán decidiera acelerar la introducción de la serie Ju-188 y su lanzamiento no comenzaría en la primavera 1943 del año, sino en la primavera de 1942, y si para el verano de la 1943, la Luftwaffe podría tener varios miles de máquinas de este tipo, al menos las fuerzas del Eje Berlín-Roma "podría reflejar el desembarco de los aliados en Sicilia, y quizás incluso cambiar el curso de la batalla de Kursk.


Ju-188 durante el ataque nocturno del convoy de mar contra el fondo del destructor inglés.


Ju-188 no fue recordado por los soldados soviéticos de la misma manera que, por ejemplo, el Jo-87 o el marco (aunque numéricamente Ju-188 se produjo incluso un poco más que Fw-189). En primer lugarEsto sucedió porque los aviones de este tipo se usaron masivamente solo en el último año de la Segunda Guerra Mundial, cuando la Luftwaffe ya no tenía la supremacía aérea y estos vehículos ya no podían "colgarse" en la línea del frente, llevando a cabo el reconocimiento o el bombardeo. Golpea como estaba en 1941-1943. Como saben, desde la mitad de 1943 hasta el final de la guerra, la única forma de operar los aviones de ataque y reconocimiento alemanes (debido al aumento abrupto del nivel de calidad de la Fuerza Aérea Soviética) fue llegar al área determinada lo más rápido posible, lanzar bombas rápidamente o hacer fotografías aéreas y regresar a velocidad maxima En segundo lugarEl Ju-188 se requería principalmente en los teatros del Mediterráneo y de Europa occidental, donde las fuerzas aéreas de los Aliados occidentales tenían una gran cualidad numérica y significativa muy grande (en particular, debido al uso de sistemas automáticos de control de incendios antiaéreos para los sistemas de defensa aérea), y por lo tanto solo un pequeño número de aviones de este tipo fueron Enviado por los alemanes al frente oriental.

También vale la pena decir que en el frente germano-soviético, las Fuerzas Aéreas del Ejército Rojo solo tenían superioridad numérica, pero no tecnológica, sobre las fuerzas de la Luftwaffe, y, además, las fuerzas aéreas soviéticas eran incluso numéricamente más pequeñas que las fuerzas aéreas de la Alianza Occidental, y operaban principalmente solo en la zona del frente, sin el riesgo de realizar largas incursiones en el territorio enemigo después de las sangrientas lecciones de 1941. Por lo tanto, según los líderes nazis, aviación La Unión Soviética planteó una amenaza relativamente menor que la aviación angloamericana.

Al mismo tiempo, a partir de 1942, los aliados occidentales lanzaron una ofensiva aérea estratégica sistemática, lanzando misiones contra 1943 ya contra centros industriales directamente de la propia Alemania, y como resultado, 1944 logró el dominio completo de Europa en el cielo. Todo esto obligó a los alemanes a utilizar modelos de aviones técnicamente menos sofisticados u obsoletos en el Frente Oriental en gran medida que en el Frente Occidental, por lo que se creó el Ju-188 de alta velocidad y se usó principalmente como un vehículo para oponerse a la alianza occidental.

Ju-188. Parte II. "El vengador" entra en la batalla

Ju-188 en su característico camuflaje de serpiente. Los torpedos son claramente visibles en la base de las alas: en la variante del bombardero torpedo de la base marina, esta máquina podría tomar una sobrecarga, no una, sino dos "peces" a la vez. En la nariz del fuselaje se puede ver una antena de radar, utilizada en la navegación marítima y para buscar naves enemigas.

Las primeras salidas de combate de estos vehículos se llevaron a cabo como reconocimiento de alta altitud en el mar y plantadores de minas en el Mar del Norte, es decir, actuando en áreas donde, en caso de destrucción en batalla, un nuevo tipo de avión no se habría convertido en un trofeo enemigo. Y debo decir que, por razones de combate, durante los primeros meses de 1943, ni un solo Ju-188 se perdió durante tales misiones, lo que fue una de las pruebas de las cualidades de vuelo sobresalientes de este modelo (aunque un cierto número de autos sufrieron graves daños y luego se descartaron sin embargo, no fueron considerados como pérdidas de combate). En cuanto a los bombarderos, su primera misión de combate llevó a cabo 18 \ 19 August 1943 en la noche de agosto, produciendo con éxito (por un escuadrón experimental junto con otras unidades de la Luftwaffe utilizando otros tipos de aviones) el bombardeo de la ciudad de Lincoln en el Reino Unido. Siguieron otras redadas, y aunque el daño infligido a la industria británica fue relativamente pequeño, estos bombardeos demostraron que era demasiado pronto para que la Luftwaffe se "cancelara".

Merece especial atención Esquema utilizado por los nazis en la puesta en servicio del bombardero. Para volver a entrenar a los pilotos a un nuevo tipo de aeronave por el comando alemán en la primavera de 1943, se creó un "escuadrón especial 188", a través del cual los primeros pilotos reclutados de escuadrones planeados para ser transferidos a Ju-188, y que tenía experiencia como instructor, pasaron trabajar Luego, después de un tiempo de entrenamiento, fueron distribuidos de nuevo a las unidades, donde ya habían formado sus "escuadrones de entrenamiento" (principalmente basados ​​en el "personal") y transfirieron la experiencia a otros pilotos del "grupo" o recién llegados, en paralelo con Nuevo tipo de aeronave. Un poco más tarde, varias docenas de vehículos de este tipo fueron trasladados a escuelas de vuelo para entrenar a pilotos de pilotos voladores, que planeaban hacer uno de los principales en la Luftwaffe.


Ju-188 A-3 - Las antenas de radar de búsqueda FuG 200 son claramente visibles, aunque disminuyeron las características de velocidad, pero permitieron navegar y buscar objetivos por la noche o en condiciones de poca visibilidad. Los marineros británicos se quejaron mucho de que parecía que cuando el clima o la hora del día les permitían seguir su propio curso en silencio, temiendo solo las minas y los submarinos, varios de estos coches sucios aparecieron repentinamente debido a nubes bajas o por la noche y soltaron sus torpedos.

La primera unidad, completamente armada con la modificación del bombardero Ju-188 en la Fuerza Aérea Nazi, se convirtió en el destacamento del cuartel general y luego en el grupo II del escuadrón de bombarderos 6, seguido por los grupos IV e I del mismo escuadrón, y luego otras unidades. Por varios motivos, principalmente debido a su lanzamiento limitado, solo tres escuadrones de KG 1943, KG 1944 y KG 2 estaban armados con aviones de este modelo desde el final de 6 hasta el final de 26, y luego no completamente, pero solo algunas de sus unidades. Además, KG 66 tenía un escuadrón (4 Staffel) volando en Ju-188, así como KG 200 también tenía un escuadrón separado operando en este tipo de avión.

La cima de usar el Ju-188 como bombardero nocturno cayó en la primera mitad del 1944 del año, y en este rol resultó ser relativamente exitoso. Sin embargo, después del desembarco de la alianza occidental en Normandía, como resultado de una decisión operativa adoptada incorrectamente por los líderes de la Luftwaffe, el exterminio de las formaciones de los bombarderos Ju-188 tuvo lugar literalmente. El hecho es que, al depender de la alta velocidad incluso con una carga de bombas y, como se creía, el armamento defensivo de estas máquinas era suficiente, el liderazgo nazi ordenó a todas las fuerzas disponibles que realizaran ataques con bombas aliadas masivas en la zona de aterrizaje de Normandía y ordenaron no solo misiones de combate Por la noche, pero durante el día. Sin embargo, la fuerza aérea angloamericana sobre el Canal de la Mancha en el verano de 1944 tuvo una ventaja indiscutible sobre la Luftwaffe, como resultado de lo cual los pilotos alemanes se encontraron en una situación en la que aparecieron las unidades de bombarderos de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en el verano de 1941: por orden directa "desde arriba" escuadra Ju-188 y otros aviones de ataque se apresuraron a atacar la zona de desembarque con la mayor concentración de defensas aéreas, con el dominio absoluto de las fuerzas de la alianza occidental en el aire, y fueron casi completamente destruidas. Así, en lugar de repetir el éxito de la campaña francesa 1940, las fuerzas de la Luftwaffe sufrieron una gran derrota y perdieron seriamente su capacidad de combate.

Como resultado, algunas unidades de la Fuerza Aérea Alemana, que sufrieron grandes pérdidas en los combates durante varias semanas e incluso días, se negaron a continuar las misiones de combate bajo la amenaza de la insurrección armada, exigiendo una retirada a la retaguardia de la formación, y en general la dirección de la Luftwaffe se vio obligada a admitir la falacia de sus acciones y actuar. Las demandas de sus pilotos transfirieron los restos de los que alguna vez fueron fuertes Kampfgeshwaderes a las bases traseras.

Es interesante comparar esta situación con otros países de la guerra. Probablemente fue una situación impensable para las fuerzas aéreas soviéticas: los pilotos que se negaron a realizar misiones de combate en tiempo de guerra debido a las altas pérdidas de la unidad probablemente serían fusilados inmediatamente por orden de una nave troika rápidamente ensamblada (compuesta por un comandante de la unidad, un comisionado y un oficial de alto rango del escuadrón), o, como mínimo, habría sido penalizado (por ejemplo, en el "batallón penal aéreo", con la misma pistola de aire en IL-2). Al mismo tiempo, en la Fuerza Aérea Anglosajona, después de alcanzar un nivel de pérdida en 6-10% en la subdivisión y aún más en 15-20% de la tripulación aérea, las salidas de combate necesariamente se detuvieron, y parte de ella se retiró para descansar y reponerse (por lo tanto, a diferencia, por desgracia, de la Fuerza Aérea Soviética, se mantuvo su efectividad en el combate y la columna vertebral de pilotos veteranos experimentados).


Yu-188 en la versión del bombardero de reconocimiento va al área objetivo para el reconocimiento: el mejor momento fue considerado un vuelo nocturno, diseñado para que, con los primeros rayos del alba sobre el territorio enemigo, el reconocimiento y la devolución sean rápidos a la velocidad máxima. había menos posibilidades de ser víctimas de sus artilleros antiaéreos o combatientes nocturnos).

De una forma u otra, fue precisamente en el verano de 1944 que los restos de los pilotos experimentados de los escuadrones de bombarderos alemanes cayeron del cielo sobre el norte de Francia, después de lo cual estas unidades formidables dejaron de crear una amenaza verdaderamente seria para los aliados. No pudieron restaurar su capacidad de combate anterior en la Luftwaffe: la escasez de pilotos entrenados y la escasez de combustible de aviación comenzaron a mostrarse, con el resultado de que el último bombardeo contra ciudades inglesas que usan Ju-188 se fijó en 19 de septiembre 1944.

Lo mas Ju-188 se demostró efectivamente como exploradores de alta velocidad. (recuerde que aproximadamente la mitad de los aviones de este tipo producidos eran precisamente variantes de reconocimiento). Durante la segunda mitad de 1943, estos vehículos fueron puestos en servicio por cuatro unidades de reconocimiento de largo alcance, y al final de 1944, el Ju-188 (junto con aviones de otros modelos) ya formaba parte de diez de tales unidades y se usaron en todos los teatros desde Italia hasta Noruega y Bielorrusia a Francia.

En particular, el destacamento de reconocimiento marítimo de largo alcance 1. (F) / 124, con sede en Noruega, actuó con las unidades 26 del escuadrón de bombarderos contra las naves aliadas que siguieron en los convoyes marítimos a Murmansk y Arkhangelsk. Por primera vez, Ju-188 de distantes destacamentos de reconocimiento de gran altitud apareció en el frente soviético-alemán en septiembre del año 1943, y desde entonces su número ha aumentado constantemente. También se debe tener en cuenta que en la mayoría de las unidades de primera línea soviéticas durante casi un año no sabían sobre la aparición de un nuevo avión de ataque universal con el enemigo (aunque los británicos derribaron el primer Ju-188 en la noche de 8 a 9 en octubre 1943 del año, y después de algún tiempo, después de estudiar el trofeo, informó en la URSS sobre un nuevo tipo de bombardero alemán), porque Las unidades de defensa aérea y los pilotos de los aviones de combate soviéticos, aparentemente, lo tomaron para el conocido Ju-88 (por cierto, realmente tiene una base para esto).

Cabe destacar especialmente el trabajo único de la inteligencia extranjera soviética, que, según varios investigadores, al principio de 1943 del año (es decir, cuando los alemanes acababan de finalizar las mejoras de diseño finales y apenas empezaron a construir las primeras copias a pequeña escala de Ju-188) informadas en el Kremlin sobre la aparición de un nuevo tipo de bombardero entre los alemanes y, quizás, incluso se proporcionaron copias parciales de la documentación del diseño. Sin embargo, según el testimonio de los autores occidentales, la parte soviética no otorgó ninguna importancia a los datos recibidos, o "modestamente decidió guardar silencio" sobre la información recibida, pero de una forma u otra, ninguna de las informaciones recibidas llegó a Londres (tal vez se debió al hecho de que en opinión de la red soviética de agentes, el nuevo bombardero de los alemanes estaba destinado principalmente a acciones contra Inglaterra y no contra la URSS.

Y hasta el otoño 1943, es decir. hasta que los británicos obtuvieron una copia del Ju-188 derribado como trofeo, el servicio secreto de niebla de Albion se mantuvo en una ignorancia feliz para un nuevo tipo de explorador, designador de objetivos, torpedero y bombardero nocturno. Coche aleman Cuando los británicos entregaron a la URSS los primeros resultados de un estudio de un avión capturado, y luego el Ju-188 comenzó a usarse en un número cada vez mayor en el frente soviético-alemán (incluso convirtiéndose en trofeos soviéticos), las instrucciones oficiales se desarrollaron en la Unión Soviética. una indicación de las vulnerabilidades de los nuevos aviones alemanes, que fueron enviados a las unidades de combate.


Ju-188, derribado sobre Inglaterra durante una misión de bombardero de la noche.


A pesar de una serie de ventajas técnicas, el Ju-188 en el frente occidental no mostró ningún resultado particularmente sobresaliente como bombardero (especialmente durante las operaciones durante el día), y los compuestos que se reequiparon en máquinas de este tipo también sufrieron casi las mismas pérdidas que las usadas por Ju-88. y Do-217. Los intentos de la Luftwaffe de usar Ju-188 en misiones de bombardeo diurno contra aliados que avanzan en Italia y luego de desembarcar en Francia no tuvieron éxito, y desde el verano de 1944, todas las unidades de bombardero Ju-188 se usaron contra las fuerzas de la alianza occidental exclusivamente de noche.

Al mismo tiempo, en el frente soviético-alemán, fue Ju-188 el que se manifestó con bastante éxito durante todo el año, desde la caída de 1943 hasta la caída de 1944, y se usó no solo como explorador, sino también como bombardero. De hecho, debido a su alta velocidad y buena altitud, así como a la débil interacción táctica entre varias ramas de las tropas soviéticas, y, se puede decir, debido a la falta de aviones de combate nocturno desarrollados por la fuerza aérea del Ejército Rojo, estos aviones se convirtieron en casi el único avión alemán a gran escala. bombarderos que pudieron completar con éxito no solo las misiones nocturnas, sino también las misiones diurnas, e incluso en 1944-45.

Según el testimonio de los pilotos de la Luftwaffe volando el Ju-188, Los más peligrosos entre los luchadores diurnos del frente occidental. fueron considerados "Mustangs" americanos e ingleses "Spitfires", en parte "Temposts" y "Lightning", y Entre los luchadores de día del frente oriental. - Yak-3 y, en menor medida, La-7, con alta velocidad y buena altitud. Entre los luchadores aliados de la noche en el oeste. Los pilotos alemanes desconfiaban especialmente de la alta velocidad, estaban bien armados y estaban equipados con el radar inglés Mosquito. Al mismo tiempo los alemanes notaron que en el frente oriental, los combatientes nocturnos soviéticos apenas podían temer incluso en 1944, porque solo fue posible por casualidad que el piloto Ju-188 pudiera convertirse en su víctima (debido al entrenamiento extremadamente débil de los pilotos soviéticos de aviación de caza nocturno, el mal uso del radar en la fuerza aérea y las fuerzas de defensa aérea del Ejército Rojo, y también (según los alemanes) debido a la ausencia de modelos especializados de caza nocturno en la USSR ).

Sabiendo esto, uno solo puede maravillarse con el coraje y la longanimidad de los soldados soviéticos que lucharon en las fuerzas terrestres, que incluso en 1944 tuvieron que resistir los ataques de los bombarderos alemanes. Parecería: "bueno, todo, la pesadilla de 1941-42 pasó. El difícil y sangriento 1943 terminó, todo, ¡conduciremos al alemán hacia el oeste!". Sin embargo, los diseñadores alemanes se desarrollaron, y la industria alemana comenzó a producir otro nuevo tipo de bombardero, que fue tan difícil para la aviación soviética derribar que podían atacar a nuestras tropas con impunidad en las condiciones de la superioridad aparentemente operativa y táctica de la fuerza aérea del Ejército Rojo. Ni siquiera quiero hablar de la velocidad de Ju-188 en las variantes de reconocimiento: parecía que las tropas soviéticas acababan de deshacerse de los odiados "marcos" (Fw-189) que eran tan molestos en 1941-43, y "aquí estás" Los alemanes parecen un explorador magnífico cualitativamente diferente con un equipo de cámara de excelente calidad, que no es algo que se dispare, pero que ponerse al día incluso con los últimos "halcones" soviéticos fue extremadamente difícil.

Sin embargo, a pesar de las buenas características de Ju-188, desde la caída de 1944, el bombardero y luego los compuestos portadores de torpedos se vieron obligados a restringir sus actividades. Esto sucedió debido a la necesidad de que la Luftwaffe concentrara todos los recursos para la defensa aérea de Alemania, incluso debido a la creciente escasez de combustible, y la adopción del programa RLM para detener la producción de cualquier aeronave que no sea cazas. En respuesta a esto, los diseñadores alemanes de la preocupación Junkers AG intentaron crear una modificación especial del Ju-188 R en la variante del "cazador nocturno pesado", equipado con un radar y cuatro cañones 20 mm MG-151 o dos cañones XKNUMX mm MK30 ubicados en la nariz. la aeronave Sin embargo, en el proceso de pruebas, resultó que la instalación de tales armas fuertes altera de manera crítica el equilibrio de la estructura, lo que hace que el despegue y el aterrizaje sean extremadamente peligrosos para los pilotos mal entrenados, y que las armas a bordo planeadas para la instalación debían reducirse. Como resultado, solo una pequeña parte de este tipo de aeronave se usó como cazas nocturnos pesados, con solo un par de pistolas 103 mm en la nariz, que eran, por supuesto, extremadamente insuficientes para combatir a bombarderos aliados de cuatro motores, y es lógico que Ju-20 no se mostró.


La foto capturó un momento extremadamente desagradable para los navegantes anglosajones: "El vengador" en el campo de combate, ya había dejado caer el torpedo.

Al mismo tiempo, como ya se señaló, las modificaciones del reconocimiento Ju-188 fueron muy utilizadas por la Luftwaffe, y no solo en el año 1944, sino también hasta el final de la guerra, y esta versión del reconocimiento de alta velocidad a gran altitud fue casi la única. Se guarda no solo en el otoño de 1944, sino también en la primavera de 1945 del año.

También se puede observar que en los últimos meses de la guerra parte de las formaciones, equipadas con torpedo-bombardeo y modificaciones de reconocimiento. Ju-188, usado como suministros extremos e incluso como un medio de evacuación de emergencia de los VIP de una serie de "calderas". Casi todo el equipo y, a menudo, el armamento se retiraron de los aviones destinados a tales misiones para garantizar la máxima velocidad, mientras que los contenedores de bombas especiales y, a veces, en el arnés externo, alojaban contenedores de carga sobre los territorios de la "caldera". Si había una oportunidad técnica para aterrizar y había una tarea para sacar a alguien del valioso "cerco", entonces solo el primer piloto participó en la partida de toda la tripulación. El siguiente fue el desembarco en el territorio ocupado por las tropas alemanas; Por ejemplo, importantes funcionarios del partido nazi o valiosos especialistas técnicos fueron cargados en la cabina del piloto, que fueron exportados usando la terminología soviética al "continente". En particular, tales misiones se llevaron a cabo en el "caldero de Ruhr" en el oeste, y en el este de Courland y Prusia Oriental. Al mismo tiempo, durante tales incursiones, debido a los buenos datos de velocidad, el Ju-188 sufrió pérdidas relativamente pequeñas en relación con otros aviones alemanes de menor velocidad y menos velocidad.

Debido a que el Ju-188 fue adoptado por Alemania bastante tarde, y comenzó a producirse en grandes cantidades cuando el Reich comenzó a perder todos sus satélites, el Ju-188 se suministró solo a la Real Fuerza Aerea Hungaru (Real Fuerza Aérea de Hungría) . En total, este país, el más fiel aliado de Hitler, recibió, según diversas fuentes, de 12 a 20 o incluso a 42 Ju-188 de varias modificaciones que se usaron activamente en batallas contra las fuerzas soviéticas que avanzaban, y más tarde contra Rumania que había caído al lado de la coalición anti-Hitler de Rumania. Además, según algunos datos, varias copias de Ju-188 se transfirieron y usaron en la Fuerza Aérea de la "República de Saló" fascista italiana (¡no debe confundirse con la "República de Sala" de Svidomo!) riendo ) y la fuerza aérea croata.


Cazador soviético derribó a U-188 en el camuflaje de verano del Frente Oriental.


Como conclusión, podemos decir que, a pesar del hecho de que este avión apenas fue recordado por los soldados soviéticos que lucharon en los frentes de la Segunda Guerra Mundial, y que incluso hoy en día solo es conocido por un pequeño círculo de entusiastas de la aviación, el Ju-188 demostró ser un buen bombardero universal. como un formidable bombardero torpedero para todo clima y como un avión de reconocimiento de gran altitud extremadamente difícil de derribar.

Sí, no fue algún tipo de obra maestra de la industria aeronáutica alemana, pero, gracias al procesamiento profundo de su predecesor Ju-88, esta máquina se convirtió en un "caballo de batalla confiable", mientras "corría muy rápido", es decir. desarrollando una velocidad muy alta para un bombardero de 40 bombarderos comparable en algunas modificaciones a la velocidad de muchos combatientes de los países de la coalición anti-Hitler.

Si no fuera por el número de errores organizativos de los líderes hitlerianos, los nazis podrían tener en su poder una flota de aviones de ataque extremadamente difíciles de interceptar, lo que les permitiría continuar la campaña de terror aéreo en 1943-45, y quizás incluso cambiar el curso de la guerra, pero por Afortunadamente para todos nosotros, esto no sucedió.


Fuentes y literatura utilizadas:
Militärarchiv Freiburg. Ju-188. Produktionsprogramme.
Caldwell D .; Muller R. "La Luftwaffe sobre Alemania". L., "Libros de Greenhill". 2007.
Dressel J., Griehl M., "Bombers of the Luftwaffe". L., "DAG Public.", 1994.
Wagner W., "Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - Sena Flugzeuge". "Die deutsche Luftfahrt", Banda 24, "Bernard & Graefe Verlag", Bonn, 1996.
"Aviones de guerra del Tercer Reich" de William Green. "Doubleday & Co.", NY, 1970.
Vajda F A., Dancey PG, Industria y producción de aeronaves alemanas 1933-1945. "Sociedad de Ingenieros Automotrices Inc.", 1998.
"Aviones de combate de la Luftwaffe" / Ents.aviation bajo la dirección de D. Donald. Pers. Con ingles M., "AST Publishing House", 2002.
Haruk A. "Todos los aviones de la Luftwaffe" M., Yauza, Eksmo, 2013.
Schwabedissen V. "Halcones de Stalin: Análisis de las acciones de la aviación soviética en 1941-1945". Mn., "Harvest", 2001.

Recursos de internet utilizados:
http://www.airaces.ru/plane/yunkers-ju-188.html
http://www.airwar.ru/enc/bww2/ju188a.html
http://aviacija.dljavseh.ru/Samolety/Junkers_Ju_188.html
http://armedman.ru/samoletyi/bombardirovshhik-yunkers-ju-188.html
http://www.nazireich.net/lyuftvaffe/samolety/616-ju188.html
http://www.airpages.ru/mn/ju88_03.shtml
http://pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/bombardir-schturmoviki/137-ju-188?start=1
http://www.planers32.ru/mc_883.html
http://avia-museum.narod.ru/germany/ju-188.html
http://weapons-of-war.ucoz.ru/publ/junkers_ju188/30-1-0-427
http://aviawarworld.ru/index/junkers_ju_188/0-182
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  1. Yarik
    Yarik Junio ​​7 2016 06: 20 nuevo
    +4
    Cazador soviético derribó a U-188 en el camuflaje de verano del Frente Oriental.

    ¿Cuatro tornillos no era lo mismo? guiñoOh, de cuatro palas.
    1. Vic
      Vic Junio ​​7 2016 06: 45 nuevo
      +1
      Cita: Yarik
      ¿Cuatro tornillos no era lo mismo? Oh, de cuatro palas.

      Este artista tiene una frecuencia de parpadeo de la mitad de la velocidad del tornillo. qué Un tornillo, por supuesto, una de dos cuchillas ... lol
      1. fleks
        fleks Junio ​​7 2016 07: 10 nuevo
        +4
        Tres lobulados. El 2 era dos lobulados, pero generalmente en los pistones esto se llama hélice
        1. AUL
          AUL Junio ​​7 2016 07: 40 nuevo
          +1
          "¡De la hélice!"
        2. Bayoneta
          Bayoneta Junio ​​7 2016 20: 53 nuevo
          0
          Cita: fleks
          pero en general en los pistones esto se llama hélice

          Sí, la hélice, aquí en estos! guiño
      2. Volcán
        Volcán Junio ​​7 2016 08: 12 nuevo
        +7
        Cita: V.ic
        Cita: Yarik
        ¿Cuatro tornillos no era lo mismo? Oh, de cuatro palas.

        Este artista tiene una frecuencia de parpadeo de la mitad de la velocidad del tornillo. qué Un tornillo, por supuesto, una de dos cuchillas ... lol


        Spitfire lo. 12 Y tornillo de cuatro palas con él. Pero el capó del motor de 16 th. La única pregunta es si nos fueron entregados.
        1. Volcán
          Volcán Junio ​​7 2016 08: 14 nuevo
          +2
          en la página para colorear RAF
          1. Volcán
            Volcán Junio ​​7 2016 08: 19 nuevo
            0
            Aquí está el 16, otra linterna.
        2. Lankaster
          Lankaster Junio ​​7 2016 11: 08 nuevo
          +3
          Cita: Spitfire
          Cita: V.ic
          Cita: Yarik
          ¿Cuatro tornillos no era lo mismo? Oh, de cuatro palas.

          Este artista tiene una frecuencia de parpadeo de la mitad de la velocidad del tornillo. qué Un tornillo, por supuesto, una de dos cuchillas ... lol


          Spitfire lo. 12 Y tornillo de cuatro palas con él. Pero el capó del motor de 16 th. La única pregunta es si nos fueron entregados.

          En la imagen Spitfire IX. Tenía un tornillo de cuatro cuchillas y en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo esta modificación fue.
          1. Volcán
            Volcán Junio ​​7 2016 12: 19 nuevo
            +2
            Exactamente 9. Miré las imágenes, en todas las puntas de las alas del 9-ki sin circuncidar, pero hubo modificaciones con las puntas recortadas. Gracias.
            1. Volcán
              Volcán Junio ​​7 2016 12: 23 nuevo
              +1
              Colorear nuestros 9s
        3. Guerrero xnumx
          Junio ​​7 2016 19: 25 nuevo
          +1
          Cita: Spitfire
          Spitfire lo. 12 Y tornillo de cuatro palas con él. Pero el capó del motor de 16 th. La única pregunta es si nos fueron entregados.

          Más bien, todos los mismos MkIX. En general, los "Spitfires" se suministraron muchos diferentes, y fueron principalmente en la parte de defensa aérea. Esto explica la imagen porque Son estas máquinas y podrían derribar el reconocimiento Ju-188 a gran altitud.
      3. vosotros
        vosotros que Junio ​​7 2016 11: 08 nuevo
        0
        o ocho cuchillas ... o 16 cuchillas ... Compañero
      4. Bayoneta
        Bayoneta Junio ​​7 2016 20: 50 nuevo
        0
        Cita: V.ic
        Un tornillo, por supuesto, una de dos cuchillas ...

        Humor sutil lol ¡Y el tornillo sigue siendo de cuatro cuchillas!
    2. ganso
      ganso Junio ​​7 2016 13: 02 nuevo
      0
      Cita: Yarik
      Cazador soviético derribó a U-188 en el camuflaje de verano del Frente Oriental.

      ¿Qué es este luchador soviético de diseño desconocido? Esta es una arrogancia típica, que se envió principalmente en la parte de defensa aérea.
    3. hohol95
      hohol95 Junio ​​7 2016 13: 28 nuevo
      +2
      ¿No reconociste a Spitfaire? ¡Sucede!
    4. Bayoneta
      Bayoneta Junio ​​7 2016 20: 45 nuevo
      0
      Cita: Yarik
      ¿Cuatro tornillos no era lo mismo? Oh, de cuatro palas.

      ¡Fueron! La imagen muestra Spitfire LF.IXE. Así que ríe en vano. hi
    5. Muxomor
      Muxomor Junio ​​24 2016 20: 01 nuevo
      +2
      El luchador "soviético" Spitfire Mk.VB arr 1942 derriba a Junkers-188 arr 1944 en el Este. ¿Frente?
      ¿No son los arándanos dofig en este artículo sobre la modificación del caballo de batalla Luftwaffe U-88?
      El Yu-188 NUNCA fue un avión sobresaliente; fueron derribados no menos seguido y no más seguido que el Yu-88.
      En general, el artículo del cual Germanófilo
  2. AlNikolaich
    AlNikolaich Junio ​​7 2016 07: 46 nuevo
    0
    ja ¿Y qué tipo de luchador soviético es este? Quien sabe Superficialmente se parece al Yak, pero con tales puntas de alas ...
    1. Arktidianets
      Arktidianets Junio ​​7 2016 08: 10 nuevo
      0
      Parece Spitfire, solo las puntas de las alas en Spitfire son redondeadas, y en la figura recta, tal vez una de las muchas modificaciones.
      1. Kostya Andreev
        Kostya Andreev Junio ​​7 2016 09: 44 nuevo
        +2
        Las puntas de las alas en el sueño son redondeadas y elípticas. En la punta, corta las puntas para aumentar la velocidad de la cre
    2. vosotros
      vosotros que Junio ​​7 2016 11: 11 nuevo
      0
      quizás en el artículo hay una imagen del cañón spitfire MK VI, que fue suministrada por Lend-Lease
      http://www.airwar.ru/enc/fww2/spit6.html
  3. Dimon19661
    Dimon19661 Junio ​​7 2016 09: 43 nuevo
    +5
    También vale la pena decir que el frente soviético-alemán del Ejército Rojo tenía solo superioridad numérica, pero no tecnológica, sobre las fuerzas de la Luftwaffe, y que, además, la Fuerza Aérea Soviética era incluso relativamente más pequeña que la Fuerza Aérea de la Alianza Occidental, y actuaba principalmente solo en la zona de primera línea. No arriesgarse después de las sangrientas lecciones de 1941 del año para realizar incursiones de largo alcance en el territorio enemigo. Así, según los líderes nazis, la aviación soviética era una amenaza relativamente menor que la aviación angloamericana.


    No leí más lejos ...
    1. Dimon19661
      Dimon19661 Junio ​​7 2016 11: 15 nuevo
      +7
      ¿Habiendo perdido de 70 a 75% de sus aviones en el Frente Oriental, los alemanes no vieron ninguna amenaza especial por las acciones de la aviación soviética?
      1. vosotros
        vosotros que Junio ​​7 2016 13: 09 nuevo
        +4
        y aquí no vale la pena pelear. Los alemanes buscaron regularmente operaciones clave hasta el final de 43 años de trabajo efectivo de sus aviones en el frente oriental. No estoy hablando de un fetiche con un recuento personal de ases y cardúmenes internos como una carta que va en contra de los requisitos de las tácticas o la alta tasa de mortalidad de los recién llegados de la Fuerza Aérea.
        Por lo tanto, los alemanes tenían una razón para despreciar a nuestra Fuerza Aérea.
        Esto cambió en 44, después de una importante reorganización del trabajo de la aviación; luego, la opinión cambió drásticamente, porque la aviación comenzó a hacer su trabajo no solo con valentía, sino también de manera eficiente.
      2. Guerrero xnumx
        Junio ​​7 2016 19: 28 nuevo
        0
        Cita: Dimon19661
        ¿Habiendo perdido de 70 a 75% de sus aviones en el Frente Oriental, los alemanes no vieron ninguna amenaza especial por las acciones de la aviación soviética?

        Primero, permítame hacer la pregunta, ¿de dónde provienen los datos?
        En segundo lugar, las fuerzas aéreas del Ejército Rojo no participaron en bombardeos estratégicos y no llevaron a cabo una ofensiva aérea, resolviendo exclusivamente tareas tácticas en la línea del frente, por lo tanto, la evaluación es menos peligrosa.
    2. vosotros
      vosotros que Junio ​​7 2016 11: 15 nuevo
      +3
      ¿por qué no lo hiciste?
      ¿O no hubo golpizas de los regimientos DB-3, TB-3 y SB, volando sin cobertura en el 41?
      En cuanto al tamaño de la aviación aliada, no está claro a qué hora se refiere
      en 44 eran numéricamente muy fuertes, en la 43ª Fuerza Aérea de la URSS eran quizás un número más poderoso.
      sin embargo, para el año 44, nuestra aviación había crecido seriamente tanto organizativa como tecnológicamente.
    3. acosador
      acosador Junio ​​7 2016 11: 30 nuevo
      +6
      Cita: Dimon19661
      No leí más lejos ...

      Bueno, supongamos que lees debería ...
      La tarea principal de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo era atacar las posiciones del enemigo a una profundidad de 20-30km en el territorio enemigo. Es decir aviación constantemente ayudó a las tropas de tierra a abrir defensas. De ahí el hecho de que no hubo ases en las filas de las fuerzas aéreas del Ejército Rojo que derribaron 100 y más aviones alemanes. Sí, hubo una cacería gratuita en un sector dedicado del frente, y en algunos casos al amparo de un escuadrón completo. Pero no había una tarea claramente definida para derribar y derribar cualquier avión para aumentar la cuenta personal. Los pilotos soviéticos rara vez realizaban más que salidas 3-4 por día cuando los pilotos 6 tenían una tarifa normal para pilotos de loofwaffen voladores.
      En cuanto a la superioridad tecnológica, en la tierra, los Panzervaffen frente a Pz-V y Pz-VI en varias modificaciones fueron más tecnológicos que los T-34-85 y EC-2. Lo que, de hecho, y "quemó", abandonó por completo el "caballo de batalla Pz-IV".
      Entonces, los cuentos de la tecnología en tiempos de guerra, la gran cantidad de perdedores. Como prueba, un intento fallido de aprovechar la ventaja del Me-262 en la forma de un caza interceptor de defensa aérea.
      1. vosotros
        vosotros que Junio ​​7 2016 13: 19 nuevo
        +3
        Cita: stalkerwalker
        De ahí el hecho de que en las filas de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo no hubo ases que derribaron 100 o más aviones alemanes.

        a excepción de las restricciones tácticas y legales enumeradas
        1. nuestra fuerza aérea tenía un trabajo estadístico diferente, los disparos no confirmados no fueron acreditados.
        2. Los veteranos no registran infrecuentemente fotos grupales en principiantes. Y no había un fetiche particular sobre la cantidad.
        3. Los alemanes durante mucho tiempo tuvieron una ventaja en la coordinación en el aire, en la comunicación y en la velocidad de los combatientes, así como en J-88, ju-188. Todo esto nos permitió escapar del peligro. Desde los 41 años, los alemanes no siempre aceptaron la batalla, y en peligro a menudo la evadieron.
        4. Otro factor fue el mal entrenamiento de los pilotos de la Fuerza Aérea. ¿Cuántos casos hubo cuando el MiG-3 sobre Moscú no pudo ser derribado por un bombardero debido al hecho de que todo el BC fue baleado?
        1. DimerVladimer
          DimerVladimer Junio ​​7 2016 15: 15 nuevo
          +2
          Cita: yehat
          1. nuestra fuerza aérea tenía un trabajo estadístico diferente, los disparos no confirmados no fueron acreditados.


          Y es absolutamente cierto, ya que si cuenta todos los derribos declarados, resultarán tres veces más de lo que la industria lanzó.
          Y esto no sucedió porque sobreestimaron intencionalmente.

          La comparación de las pérdidas está en Internet, por ejemplo, cerca de Murmansk, en un teatro local donde era posible comparar derribos declarados y reales.
          Sucedió que en una batalla aérea hubo varios aviones disparados contra uno, cada uno de los cuales afirmó haber sido derribado, sucedió que varios aviones de diferentes regimientos participaron en una batalla aérea, y cada uno también afirmó haber sido derribado.
          Y no todos fueron derribados, resultaron ser derribados, los alemanes generalmente salieron de la batalla al zambullirse y no siempre fue posible rastrear el avión antes de que se estrellara.

          Es mejor leer estudios de posguerra y verificar dos veces:

          http://rufor.org/showthread.php?t=951
          ".... Entonces, después de las batallas en Halkin-Gol, la URSS declaró que 588 aviones japoneses fueron derribados y otros 58 fueron destruidos en tierra, los japoneses declararon la destrucción de 1162 aviones y 98 en tierra. Pero, en realidad, la Unión Soviética la pérdida de 207 aviones en batalla y otros 42 no son pérdidas de combate, los japoneses informaron la pérdida de 88 aviones en batalla y 74 fueron cancelados debido a daños de combate, es decir, los datos soviéticos sobre pérdidas enemigas fueron 4 veces más altos que en Japón, 6 veces más. coeficiente 1 a 4, aproximadamente conservado en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo y la Gran Guerra Patria.
          los Messerschmitts alemanes, cuando salieron del ataque, debido a las características del motor, siempre fumaban, también se registraron en el "derribado" ... "

          Otro ejemplo, ya el ataque del Frente Occidental, el 6 de marzo de 1944 en Berlín: los estadounidenses (pilotos de combate. Bombarderos artilleros) dijeron que destruyeron 179 aviones enemigos (el 83% refleja el ataque de aviones alemanes), los alemanes perdieron 66 cazas. Los pilotos alemanes dijeron que derribaron 128 bombarderos y combatientes, otros 12 aviones supuestamente fueron derribados, en realidad, los estadounidenses perdieron 69 bombarderos y 11 combatientes.

          La batalla cerca de Kharkov 13 en mayo 1942, los alemanes dijeron que derribaron aeronaves 65, nuestras pérdidas en este día - aeronaves 20. 14 May Germans informa sobre los aviones 47, de los cuales Herman Graf derribó - 6, Adolf Dikfeld - aviones 9. Nuestras pérdidas reales son los aviones 14.

          Hay muchos estudios sobre estadísticas de posguerra. En todas partes, el número de disparos supera las pérdidas reales.
          1. Guerrero xnumx
            Junio ​​7 2016 19: 41 nuevo
            0
            Cita: DimerVladimer
            La batalla cerca de Kharkov 13 en mayo 1942, los alemanes dijeron que derribaron aeronaves 65, nuestras pérdidas en este día - aeronaves 20. 14 May Germans informa sobre los aviones 47, de los cuales Herman Graf derribó - 6, Adolf Dikfeld - aviones 9. Nuestras pérdidas reales son los aviones 14.

            Sin lugar a dudas, el número de victorias reclamadas en el aire fue constantemente exagerado por todas las partes por muchas razones. Pero específicamente este ejemplo: aquí solo se tomaron en cuenta los pares de partes, mientras que en esta sección del frente podría haber planos de otros regimientos aéreos. En general, todo es difícil en esta estadística.
            1. acosador
              acosador Junio ​​7 2016 19: 46 nuevo
              +4
              Cita: Warrior2015
              Sin lugar a dudas, el número de victorias reclamadas en el aire fue constantemente exagerado por todas las partes por muchas razones.

              R. Isaev, coautor y él mismo, tiene mucho material sobre un tema similar (mitos de 10 sobre la segunda guerra mundial), donde examina el tema de KTO y CÓMO "NASBIVAL" una gran cantidad de aviones enemigos con gran detalle.
            2. dv_generalov
              dv_generalov Junio ​​11 2016 22: 50 nuevo
              +1
              Ellos quizás tengan. Tenemos una cámara de cine, más el testimonio de dos pilotos. El resto es trabajo de combate, y créeme, lo fue. De lo contrario, además de Pokryshkin y Kozhedub, creo que habría habido más Asss con más de cincuenta victorias. Sí, y Pokryshkin con Kozhedub tuvo una gran cantidad de victorias no confirmadas. La pregunta es cómo se guardaron las estadísticas. Tenemos una cosa, los alemanes tienen otra. Los alemanes tienen suficientes informes: el informe del piloto sobre la tarea completada (por lo tanto, las cifras son gigantescas. ¿Y quién lo comprobará?). Creo que la historia ha puesto fin a este problema en el período de tiempo.
              1. Guerrero xnumx
                Junio ​​14 2016 23: 21 nuevo
                0
                Cita: dv_generalov
                Tenemos una cosa, los alemanes otra. Los alemanes tienen suficiente informe: un informe del piloto sobre la tarea completada (por lo tanto, las cifras son enormes. ¿Y quién verificará?).

                Estás muy equivocado. Lo anterior es puramente su opinión personal, demostrando que no está familiarizado con el trabajo militar de la Fuerza Aérea del Reich.
      2. Guerrero xnumx
        Junio ​​7 2016 19: 31 nuevo
        +2
        Cita: stalkerwalker
        Entonces, los cuentos de la tecnología en tiempos de guerra, la gran cantidad de perdedores.

        Usted vio claramente uno de los pensamientos principales que se llevaron a cabo en el material presentado: el Ju-188 era un avión bueno, muy técnicamente perfecto, pero fue introducido por mucho tiempo en la serie en condiciones de guerra, fue producido con dificultad y ninguna innovación técnica puede reemplazar a muchas de las simples y confiables las armas
      3. FANTASMA
        FANTASMA Junio ​​8 2016 14: 02 nuevo
        +1
        Cita: stalkerwalker
        De ahí el hecho de que en las filas de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo no hubo ases que derribaron 100 o más aviones alemanes. Sí, había caza libre en una sección dedicada del frente, y en algunos casos bajo la apariencia de un escuadrón completo. Pero no había una tarea claramente expresada de derribar y derribar cualquier avión para aumentar las cuentas personales.

        El hecho es que la tarea principal de los aviones de combate del Ejército Rojo era cubrir sus propios aviones de ataque y bombarderos, así como cubrir a las tropas de tierra.
        De las muchas memorias de nuestros combatientes, se deduce que ciertamente hubo recompensas para los "hans" derribados, pero también los castigos por las pérdidas cubiertas por aviones de ataque y bombarderos fueron muy duros.
        En 1979, se publicó el libro "Akhtung! ¡En el cielo Kamozin!" Sobre el primer ministro Kamozin, que luchó en los ejércitos aéreos cuarto y quinto. Hizo salidas para escoltar a los bombarderos, cubrir tropas, reconocimiento y atacar al enemigo. Glorificado en batallas aéreas el piloto derribó 29 aviones enemigos personalmente y 13 en el grupo, y recibió el título de Héroe de la Unión Soviética dos veces: en mayo de 1943 y en julio de 1944.
      4. dv_generalov
        dv_generalov Junio ​​11 2016 22: 41 nuevo
        +1
        Tienes un buen comentario Cuando los alemanes llevaron el equipo (tanques) a las fábricas de reparación para su restauración, nuestras plantas de reparación pusieron en funcionamiento el 80% del equipo dañado en los campos cercanos a la línea del frente.
    4. DimerVladimer
      DimerVladimer Junio ​​7 2016 14: 55 nuevo
      +2
      Cita: Dimon19661
      También vale la pena decir que el frente soviético-alemán del Ejército Rojo tenía solo superioridad numérica, pero no tecnológica, sobre las fuerzas de la Luftwaffe, y que, además, la Fuerza Aérea Soviética era incluso relativamente más pequeña que la Fuerza Aérea de la Alianza Occidental, y actuaba principalmente solo en la zona de primera línea. No arriesgarse después de las sangrientas lecciones de 1941 del año para realizar incursiones de largo alcance en el territorio enemigo. Así, según los líderes nazis, la aviación soviética era una amenaza relativamente menor que la aviación angloamericana.


      No leí más lejos ...


      Y debería ...
      Con los analfabetos, no hay razón para hablar.
      1. Muxomor
        Muxomor Junio ​​24 2016 20: 20 nuevo
        +1
        ¿Por qué leer las elevaciones del cerebro de una persona que ni siquiera sabe de qué escribe?
        1-A lo largo de la guerra, incluso en 1941 en lo profundo de la defensa trabajó ADD, incluso en Li-2 ADD colgaron bombas enviadas para bombardear por la noche la estación de ferrocarril
        2- "El nivel de habilidad y el atraso tecnológico" de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo de la Luftwaffe, regimiento de combate completo sin sentido-191 cerca de Leningrado durante 3 meses en la I-16 derribó 96 impresionantes aviones alemanes, perdiendo solo 23 de su Russfanerny I-16
        Las 3 pérdidas de reacción violenta en el frente oriental INCLUSO en 1941-42 (710 automóviles por mes) fueron MÁS que la reacción violenta perdida durante la Batalla de Gran Bretaña (688 automóviles por mes), así que aquí el autor del Germanófilo se expone como un ignorante Pete Ushnik
  4. oblako
    oblako Junio ​​7 2016 10: 30 nuevo
    +4
    La imagen es, por supuesto, utópica ... ficción. En él Spitfire pintado bajo el caza soviético. Bueno, Hurricane o AeroCobra, que fueron suministrados por los aliados de la coalición anti Hitler en la URSS. Pero Spitfire ni siquiera se entregó ... Y debido a las cualidades de lucha de Yu 188, leí otras historias, menos entusiastas, por lo que la serie limitada de estas máquinas es una elección consciente. Sí, velocidad, sí, localizadores, y todo lo demás no es muy divertido ... Bueno, una actitud tendenciosa hacia el Yak-3 y La-7 en persona ...))) La clave de la victoria fue seguir el principio de rentabilidad de la industria militar. La-5fn, la-7, yak-1,7,9,3 eran más avanzados tecnológicamente, más baratos y no menos efectivos que los aviones enemigos. Como se demostró en la batalla, y no en el sofá.
    1. Per se
      Per se Junio ​​7 2016 11: 05 nuevo
      +3
      Cita: oblako
      Y Spitfire ni siquiera fue entregado ...
      Aquí estás muy equivocado, entregado. Hubo un artículo sobre el VO al respecto.
      El gobierno británico, al final de 1942, finalmente acordó suministrar masivamente cazas Spitfire a la Unión Soviética. Ya en enero del próximo año, las primeras modificaciones Spitfire del Mk V se entregaron a través de Irán. En total, se transfirieron datos sobre el caza 150 a lo largo del año (más el fuselaje 50 como fuente de piezas de repuesto se proporcionó para esto).
      El primer regimiento que recibió el "Spitfire" es el Regimiento de Combate de Guardias 57, que se formó en el año 1938 en Bakú como el Regimiento de Combate 36.
      Desde febrero 1944 en la URSS comenzó a llegar "Spitfire" Mk IX. Según fuentes occidentales, se suministraron un total de 989 LF IXE y HF IXE, así como 190 LF IHS. Los aviones se distribuyeron entre los regimientos de defensa aérea, de los cuales solo los regimientos de caza de los guardias 26 y 27 del distrito de defensa aérea de Leningrado lograron hacer la guerra.
      La foto muestra la preparación de los combatientes para la destilación en la URSS.
    2. vosotros
      vosotros que Junio ​​7 2016 13: 00 nuevo
      +2
      Bueno, la efectividad de la pregunta de Yak es muy ambigua.
      Al comienzo de la guerra había poco duraluminio y se hicieron con un planeador debilitado.
      Una vez más, los reclamos fueron de defensa, armas, mano de obra, altitud y una serie de otras características. Sí, los aviones de Yakovlev tenían bastantes ventajas, y no hubo pocos inconvenientes.
      Por lo tanto, no hablaría sobre la efectividad de estas máquinas como un dogma.
      Quizás Yak fue lo mejor posible en esas condiciones, o tal vez no.
      No te olvides de las expectativas de los nuevos motores que no se materializaron.
      No te olvides de cuántos proyectos prometedores y autos fueron aplastados para darle a Yak-u road. Lo único que percibo como éxito incondicional es el mimetismo de Lagg-3 en La-5, y luego en La5FN y LA-7.
      1. DimerVladimer
        DimerVladimer Junio ​​7 2016 14: 16 nuevo
        +3
        El piloto que voló en el Yak (principalmente escolta de aviones de ataque y parcialmente loop-2)
        considerado el mejor Yak-1: maniobrable y con empuje ligeramente inferior al Bf-109F en vertical
        El Yak-7 era más pesado y peor en maniobrabilidad: era muy inferior al Messer en la vertical, era igualmente horizontal
        El Yak-9 también fue muy inferior en las verticales, era más pesado que el Yak-1 y peor maniobrabilidad.
        Todos los tipos de serie Yak 1/7/9 no alcanzaron la velocidad calculada y no dieron más de 540-560 km; aceleraron muy lentamente, lo que fue muy inferior al Bf-109F / G / K

        Memorias del piloto del Yak Kozhemyako Ivan Ivanovich - como dicen, no se suman a disminuir - un participante vivo en la guerra, http://militera.lib.ru/memo/russian/drabkin_ay5/04.html

        "... las velocidades de combate del Yak-7B y el Messer eran casi las mismas: de 200 a 540-550 km / h, pero el Messer podía mantener la alta velocidad de combate por más tiempo, el Yak perdió velocidad más rápido ...

        "... ¿Qué motor tenía su Yak-76: M - 105PA o M-105PF?
        - Al principio, simple, luego, a fines de 1943, los autos fueron forzados. La mayoría de nuestros [88] motores Yak-7B eran simples: 1100 hp. en la primera etapa del sobrealimentador. Luché en el Kursk con un motor simple y en el Dnieper. Había pocos autos en el regimiento con un motor forzado. Aunque el Yak-1B, incluso con el M-7PF, todavía no alcanzó el Yak-105. Pesado.

        ¿Fue difícil volar el Yak-7B?
        No. En el despegue, el "momento de rotación" fue muy fácilmente compensado por el timón. El aterrizaje es fácil. Volar es muy simple, el "yak" voló solo.
        Todos los tipos de luchadores Yakovlev eran fáciles de controlar, no solo el Yak-7B. Pilotó "yaks" muy fácilmente. Se necesitaba un esfuerzo de dirección pequeño. "Yaks" - avión para acrobacias aéreas ...

        Si comparamos la suma de las características de velocidad y maniobrabilidad, ¿cómo son comparables Yak-7B y Me-109G?
        - "Messer" fue mejor. No diré que es abrumador, pero mejor. El Yak-7B era pesado. En el duelo "ciento noveno" y el Yak-7B, mucho dependía del piloto y mucho del tipo de misión de combate que realizan estos luchadores. Qué esconder, pero al resolver la mayoría de las misiones de combate que se establecen para los luchadores, el Messer todavía tendrá una ventaja. Pero como luchador para la escolta directa de aviones de ataque a baja altitud, como el Il-2, será preferible el Yak-7B.

        Armament Yak-7B te convino? ¿Las ametralladoras y las armas de cañón funcionaron de manera confiable?
        - Armamento - ¡excelente! Pistola ShVAK de 20 mm (disparada a través del eje hueco de la caja de engranajes) y dos UBS sincronizados (debajo del capó) - ametralladora Berezin de 12,7 mm. El armamento es poderoso.
        Tanto las armas como los sincronizadores funcionaron de manera confiable. A veces, por supuesto, se produjeron fallas, pero esto se debió a la falta de conocimiento del equipo o al mal servicio o supervisión. Fue un caso interesante.
        De alguna manera cerca de Zaporozhye volé como seguidor con el teniente mayor Medvedev ... "

        http://militera.lib.ru/memo/russian/drabkin_ay5/04.html
        1. vosotros
          vosotros que Junio ​​7 2016 14: 26 nuevo
          +1
          El Yak-1 resultó ser ligero y sin elementos metálicos importantes (no fue culpa del diseñador, pero había algo)
          Sí, debido a la cultura del peso, caminé verticalmente bien, pero ¿a qué costo?
          Las alas no podían soportar la carga y doblarse, especialmente al bucear.
          No es raro después de acrobacias aéreas activas con cargas, el avión fue a reparar
          La munición era modesta.
          Y no olvide que solo el Yak-7 tenía un poderoso peso de volea, comparable al Bf-109f2.
          Yak-1, Yak-9, Yak-3 solo tenían 2 barriles.
          Con el advenimiento de Bf-109g2, g6, el Yak de ninguna manera fue igual a ellos.
          y solo entonces, cuando los Messers comenzaron a tener sobrepeso, Yak obtuvo una ventaja real en maniobrabilidad. En el ejemplo que mencionó, hay astucia: se le pregunta al piloto sobre el armamento de la versión más armada, sin tener en cuenta el hecho de que el resto de los Yak estaban débilmente armados: esto fue suficiente para alejar a los combatientes, pero activamente para derribarlo.
          1. Guerrero xnumx
            Junio ​​7 2016 19: 45 nuevo
            +1
            Cita: yehat
            pasando por alto el hecho de que el resto de los Yak estaban armados con poca fuerza, eso fue suficiente para mantener a los combatientes fuera, pero no fue activamente derribarlos.

            Absolutamente correcto: cuando los alemanes comenzaron a usar las pistolas y ametralladoras X-NUMX Me-109 en la 3, comenzaron a aplastar bombarderos y asaltar formaciones sin preguntar (y luego aparecieron "Fokkers").

            Al principio, las unidades 1-2 de "Messers" ligeramente armados fueron conducidas. Los combatientes soviéticos usualmente eran fácilmente atados en combate, lanzaban formaciones acompañadas, e incluso un enlace fue atacado por un avión alemán fuertemente armado, y "desapareció" ...
          2. DimerVladimer
            DimerVladimer Junio ​​8 2016 13: 34 nuevo
            +1
            Cita: yehat
            En el ejemplo que mencionó, hay astucia: se le pregunta al piloto sobre el armamento de la versión más armada, sin tener en cuenta el hecho de que el resto de los Yak estaban mal armados: esto fue suficiente para alejar a los combatientes, pero activamente para derribarlo, no.


            Estas son citas de un participante en la guerra: voló en los Yaks y su opinión solo puede ser cuestionada por el mismo participante, respetemos la opinión de los veteranos.
          3. DimerVladimer
            DimerVladimer Junio ​​8 2016 13: 40 nuevo
            +2
            Cita: yehat
            Las alas no podían soportar la carga y doblarse, especialmente al bucear.
            No es raro después de acrobacias aéreas activas con cargas, el avión fue a reparar
            La munición era modesta.


            No recuerdo las quejas sobre las alas plegables.
            Leí acerca de la I-16 en España: hubo tanta I-16 en 1935, las alas se cayeron en masa, hasta un 30% de las pérdidas, violación de la tecnología de producción.
            Sobre municiones modestas - Estoy de acuerdo.
            También podemos mencionar un pequeño suministro de combustible (excepto el Yak-9D), pero para resolver las tareas que enfrentan los Yaks (escoltar aviones de ataque y Pe-2) su radio de combate fue suficiente.

            En general, tengo la impresión de que los yaks son trabajadores de la guerra.
  5. vosotros
    vosotros que Junio ​​7 2016 11: 05 nuevo
    +1
    Comparado TTX ju-188A y 2 luchadores Yak-9 y La-5FN
    el primero fue ligeramente superior en velocidad, y dado lo mal que estaban pintando los autos en los aeródromos de campo y perdieron notablemente la velocidad, entonces, de hecho, las primeras modificaciones del Yak-9 no pudieron cazar ju-188a en absoluto. Otra cuestión de La5-FN es que salió simultáneamente con los junkers y superó su velocidad en 70-90 km / h en todas las altitudes, sin embargo, esto no es una gran ventaja e incluso en este caso la intercepción sería difícil si el luchador no tuviera ventaja en altura.
    1. DimerVladimer
      DimerVladimer Junio ​​7 2016 14: 30 nuevo
      +2
      Los pilotos consideraron que la velocidad de 20-30 km / h ya era una ventaja.
      Y 70 km / h ya es una ventaja abrumadora ... ¡pero!
      La pregunta es cuánto tiempo puedes soportar la velocidad de "combate".

      Los motores fueron fuertemente impulsados ​​y más de 3-5 minutos en el postquemador es una práctica común, por lo que la intercepción dependerá de la altura-distancia ...
  6. Papandopulo
    Papandopulo Junio ​​7 2016 11: 24 nuevo
    +1
    No recordaban a los soldados soviéticos porque el Ju-87 fue reemplazado por el FW-190
    El bombardeo diurno de Alemania comenzó después de que la Fuerza Aérea Soviética redujera a la mitad la reacción violenta sobre el Kuban.
    Por la noche, las ciudades fueron bombardeadas, el Yak-3 lo tomó durante el día MiG-3 por la noche.
  7. vosotros
    vosotros que Junio ​​7 2016 11: 29 nuevo
    +3
    y no confundes nada? Yak-3 sobre el Kuban, bueno, bueno solicitar
    Mig-3 para el año 43 se mantuvo principalmente como las fuerzas de defensa aérea de las grandes ciudades
    si estaban al frente, entonces muy pocos.
    Los efectos simultáneos de Yak-3 y Mig-3 en la misma área frontal son, probablemente, una tontería.
    1. Papandopulo
      Papandopulo Junio ​​7 2016 12: 19 nuevo
      -1
      Entonces confundiste todo.
      1. vosotros
        vosotros que Junio ​​7 2016 12: 51 nuevo
        0

        En septiembre de 1943, se preparó una versión mejorada: el Yak-1M
        .....
        Los primeros aviones de producción fueron enviados al 91º regimiento de aviación de combate del 2º Ejército del Aire, que en junio de 1944 participó en la operación ofensiva de Lviv


        peleas por el Kuban - verano de 1943
        Ahora dime, ¿CÓMO logró el Yak-3 participar en estas batallas?
        Además, la fuente no es la mejor, pero rara vez habla de estas cosas. Buscamos en la wiki: /https://en.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83 % D1% 88% D0% BD% D1% 8B%
        D0%B5_%D1%81%D1%80%D0%B0%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D0%BD%D0%B0_%D0%9A%D1%83
        %D0%B1%D0%B0%D0%BD%D0%B8_(1943)
        La composición de los regimientos aéreos y no encontrar Mig-3, Yak-3. Generalmente no en las listas.

        Entonces, ¿quién se equivocó?
        1. Papandopulo
          Papandopulo Junio ​​8 2016 05: 20 nuevo
          -1
          Está escrito que el Yak-3 lo tomó por la tarde, y no sobre el Kuban.
    2. El comentario ha sido eliminado.
  8. DimerVladimer
    DimerVladimer Junio ​​7 2016 13: 45 nuevo
    +1
    "Como mínimo, las fuerzas del Eje Berlín-Roma podrían repeler el desembarco de los Aliados en Sicilia, y tal vez incluso cambiar el curso de la Batalla de Kursk"
    ¡Ni siquiera tienes una idea cercana de la situación aérea cuando los Aliados aterrizan en Sicilia!
    Según los recuerdos de los pilotos de combate alemanes (que lucharon en Italia en ese momento y fueron transferidos a Sicilia), las iluminaciones tuvieron una ventaja abrumadora y durante un par de días, apenas hubo 3-4 aviones adecuados para el vuelo de los escuadrones de combate (aunque había alrededor de 300 nuevos aviones en tierra firme) aviones, que por alguna razón no se transfirieron a los regimientos, para reemplazar a los que fueron eliminados en las batallas).
    Pero los bombarderos generalmente no tenían opción de romper las barreras de las luces.
    1. Guerrero xnumx
      Junio ​​7 2016 19: 49 nuevo
      0
      Cita: DimerVladimer
      ¡Ni siquiera tienes una idea cercana de la situación aérea cuando los Aliados aterrizan en Sicilia!

      Bueno, cómo decirlo, en realidad imagina eso, y por lo tanto escribí. Tenga en cuenta que una de las principales áreas de uso de combate del Ju-188 fue usarlo como torpedo, y en mal tiempo o de noche, si los anglosajones tuvieran dominio en el aire, y el Ju-188 sería mucho más, entonces La destrucción de los torpederos bombarderos con el aterrizaje podría "encubrir".
      1. DimerVladimer
        DimerVladimer Junio ​​8 2016 14: 08 nuevo
        +1
        Cita: Warrior2015
        Bueno, cómo decirlo, en realidad imagina eso, y por lo tanto escribí. Tenga en cuenta que una de las principales áreas de uso de combate del Ju-188 fue usarlo como torpedo, y en mal tiempo o de noche, si los anglosajones tuvieran dominio en el aire, y el Ju-188 sería mucho más, entonces La destrucción de los torpederos bombarderos con el aterrizaje podría "encubrir".


        Y, sin embargo, esta es una interpretación audaz, en mi opinión, muy exagerada de la situación aérea.
        No creo que el Yu-188 con una carga de combate en forma de torpedo haya podido alcanzar una velocidad del 75% de la velocidad máxima. Y a esta velocidad, su ventaja es dudosa.
        1. Guerrero xnumx
          Junio ​​9 2016 02: 07 nuevo
          0
          Cita: DimerVladimer
          Yu-188 con una carga de combate en forma de torpedo, fue capaz de desarrollar velocidad en 75% del máximo.

          Aquí debemos observar el trabajo de los motores en diferentes modos, teniendo en cuenta los diferentes pesos de combate. Esto es demasiado profundo para el artículo. La gran carta de triunfo para la Fuerza Aérea Anglosajona fue que en el verano en el Mediterráneo hay un clima excelente y un poco nublado, es decir, Los bombarderos torpedos en las nubes o con poca visibilidad no se acercaban sigilosamente a las fuerzas de la flota anfibia (ya los que intentaron atacar por la tarde, fueron rápidamente desalojados).
  9. DimerVladimer
    DimerVladimer Junio ​​7 2016 14: 36 nuevo
    +1
    "... de esta manera, según los líderes nazis, la aviación de la Unión Soviética representaba una amenaza relativamente menor que la aviación angloamericana"
    No hay discusión con el autor, en muchas fuentes se encuentra que los graduados de las escuelas de vuelo alemanas fueron enviados primero al Frente Oriental, para ganar experiencia, y luego transferidos a destinos occidentales.
    1. acosador
      acosador Junio ​​7 2016 15: 26 nuevo
      +2
      Cita: DimerVladimer
      En muchas fuentes, se descubrió que los graduados de las escuelas de vuelo alemanas fueron enviados primero al Frente Oriental, para ganar experiencia, luego fueron transferidos a destinos occidentales.

      Las tácticas de las batallas aéreas en los frentes occidental y oriental diferían notablemente: en el oeste, la aviación alemana puso énfasis en la defensa aérea, como un medio para reflejar el uso masivo por parte de los aliados de bombarderos que atacaban a gran altitud al amparo de los combatientes. Fue en este contexto que el Me-262 se utilizó como interceptor. Y el Führer de la nación alemana inicialmente le preparó el destino de un cazabombardero. Y tenía, en general, razón.
      En el frente oriental, la mayor parte de las batallas aéreas tuvieron lugar directamente sobre el campo de batalla.
    2. Guerrero xnumx
      Junio ​​7 2016 19: 55 nuevo
      +1
      Cita: DimerVladimer
      los graduados de las escuelas de vuelo alemanas, enviados primero al Frente Oriental, para adquirir experiencia, luego transferidos a la dirección occidental.

      Bueno, como si no siempre, especialmente si al final de 44-45, pero en general, sí.

      Y así, en Occidente, las condiciones eran más cómodas, mejor provisión, cobertura de radar, pistas. Pero era necesario luchar con pilotos altamente entrenados que tenían una enorme superioridad numérica.

      En el Este, la situación es diferente en todos los aspectos: las condiciones de vida y el aeródromo son muy malas, la pista no está pavimentada, pero la Fuerza Aérea Soviética no tenía una superioridad numérica tan monstruosa como la anglosajona, y la mayoría de los pilotos eran novatos esencialmente inexpertos (para chocar con el escuadrón de Guardias) había pocas posibilidades. .

      Por lo tanto, los pilotos alemanes en gran parte "amaron" el Frente del Este, fue más fácil para los combatientes "recoger" las victorias, y para los bombarderos fue más fácil sobrevivir y hacer más combates (en Occidente desde 42, Lutfwaffe dejó de volar para los bombardeos diurnos).
      1. DimerVladimer
        DimerVladimer Junio ​​8 2016 14: 52 nuevo
        +1
        Cita: Warrior2015
        En el Este, la situación es diferente en todos los aspectos: las condiciones de vida y el aeródromo son muy malas, la pista no está pavimentada, pero la Fuerza Aérea Soviética no tenía una superioridad numérica tan monstruosa como la anglosajona, y la mayoría de los pilotos eran novatos esencialmente inexpertos (para chocar con el escuadrón de Guardias) había pocas posibilidades. .


        Cabe señalar que la Fuerza Aérea Soviética ha tenido una superioridad numérica desde 1943. Pero las tácticas de usar la Fuerza Aérea Soviética dejaron mucho que desear. El deseo de "ser fuerte en todas partes" condujo a una dispersión de las fuerzas, una "cobertura para las tropas" ineficaz, lo que condujo a un bombardeo ineficiente sobre la línea del frente (como lo requieren las tropas de tierra), quemando combustible y la vida de los motores de los aviones de combate. Un corto tiempo de vuelo, no permitió a los combatientes soviéticos proporcionar cobertura aérea efectiva para las tropas, unos 20-30 minutos, después de lo cual fueron nuevamente a la estación de servicio.
  10. Santor
    Santor Junio ​​7 2016 19: 10 nuevo
    0
    Cita: yehat
    Los efectos simultáneos de Yak-3 y Mig-3 en la misma área frontal son, probablemente, una tontería.


    Yak-3 no se observó allí, pero el MIG-3 sí se observó. Por cierto, a través de este enlace, puedes leer acerca de cómo fueron contados por ambos lados.

    http://www.airpages.ru/dc/bf_k1.shtml
  11. Fil743
    Fil743 Junio ​​8 2016 07: 22 nuevo
    +4
    El artículo es bueno, pero me gustaría hacer un pequeño comentario estilístico. Como traductor militar, me duele escuchar la mención constante del término grupo en lugar del grupo análogo de traducción al ruso. Si realmente te gusta el grupo alemán, entonces usa un geshwader en lugar de un escuadrón. Buena suerte
    1. Guerrero xnumx
      Junio ​​9 2016 02: 10 nuevo
      0
      Cita: Fil743
      interrumpe la audición de la mención constante del término agrupado en lugar del equivalente ruso del grupo de traducción. Si realmente te gusta el grupo alemán, entonces usa Geschwader en lugar de un escuadrón.

      Gracias por su comentario, pero le permitiré estar en desacuerdo (sin confiar en los derechos de autor). El hecho es que el "grupo" en la Luftwaffe no es en absoluto consistente con el término ruso "grupo".
      Y "Geshvader": sí, estoy de acuerdo, vale la pena usarlo (de nuevo, porque el término ruso "escuadrón", que es aún más "mar", no corresponde a la terminología alemana).
  12. Achtaba1970
    Achtaba1970 Junio ​​8 2016 18: 30 nuevo
    0
    Cita: Fil743
    El artículo es bueno, pero me gustaría hacer un pequeño comentario estilístico. Como traductor militar, me duele escuchar la mención constante del término grupo en lugar del grupo análogo de traducción al ruso. Si realmente te gusta el grupo alemán, entonces usa un geshwader en lugar de un escuadrón. Buena suerte

    Y además, todo lo mismo en personal alemán, no personal
  13. Robert Nevsky
    Robert Nevsky 1 noviembre 2016 19: 14 nuevo
    +1
    Publicado por germanophile! am
    1. Signore Tomate
      Signore Tomate 2 noviembre 2016 07: 06 nuevo
      0
      Cita: Robert Nevsky
      Publicado por germanophile! am


      Bien hecho!
      Se masturba en Alemania y la Gran Bretaña con las adquisiciones.
  14. antivirus
    antivirus 29 noviembre 2016 18: 50 nuevo
    0
    (Es cierto que cierto número de vehículos sufrieron daños graves y luego fueron retirados del servicio, pero no se tuvieron en cuenta como pérdidas de combate).
    ¡Así que el arte del conteo de pérdidas!
    ! millones de "militares" entre los alemanes desaparecieron y aún no se han encontrado.
    Y en tecnología significa: tanques y aviones también son los más confiables y con pérdidas microscópicas.