Ju-Xnumx. Parte II. Vengador entra en batalla
Entonces, con confianza podemos hablar de lo fatal para el régimen nazi, la subestimación de este avión, porque si el liderazgo alemán decidiera acelerar la introducción de la serie Ju-188 y su lanzamiento no comenzaría en la primavera 1943 del año, sino en la primavera de 1942, y si para el verano de la 1943, la Luftwaffe podría tener varios miles de máquinas de este tipo, al menos las fuerzas del Eje Berlín-Roma "podría reflejar el desembarco de los aliados en Sicilia, y quizás incluso cambiar el curso de la batalla de Kursk.
Ju-188 no fue recordado por los soldados soviéticos de la misma manera que, por ejemplo, el Jo-87 o el marco (aunque numéricamente Ju-188 se produjo incluso un poco más que Fw-189). En primer lugarEsto sucedió porque los aviones de este tipo se usaron masivamente solo en el último año de la Segunda Guerra Mundial, cuando la Luftwaffe ya no tenía la supremacía aérea y estos vehículos ya no podían "colgarse" en la línea del frente, llevando a cabo el reconocimiento o el bombardeo. Golpea como estaba en 1941-1943. Como saben, desde la mitad de 1943 hasta el final de la guerra, la única forma de operar los aviones de ataque y reconocimiento alemanes (debido al aumento abrupto del nivel de calidad de la Fuerza Aérea Soviética) fue llegar al área determinada lo más rápido posible, lanzar bombas rápidamente o hacer fotografías aéreas y regresar a velocidad maxima En segundo lugarEl Ju-188 se requería principalmente en los teatros del Mediterráneo y de Europa occidental, donde las fuerzas aéreas de los Aliados occidentales tenían una gran cualidad numérica y significativa muy grande (en particular, debido al uso de sistemas automáticos de control de incendios antiaéreos para los sistemas de defensa aérea), y por lo tanto solo un pequeño número de aviones de este tipo fueron Enviado por los alemanes al frente oriental.
También vale la pena decir que en el frente germano-soviético, las Fuerzas Aéreas del Ejército Rojo solo tenían superioridad numérica, pero no tecnológica, sobre las fuerzas de la Luftwaffe, y, además, las fuerzas aéreas soviéticas eran incluso numéricamente más pequeñas que las fuerzas aéreas de la Alianza Occidental, y operaban principalmente solo en la zona del frente, sin el riesgo de realizar largas incursiones en el territorio enemigo después de las sangrientas lecciones de 1941. Por lo tanto, según los líderes nazis, aviación La Unión Soviética planteó una amenaza relativamente menor que la aviación angloamericana.
Al mismo tiempo, a partir de 1942, los aliados occidentales lanzaron una ofensiva aérea estratégica sistemática, lanzando misiones contra 1943 ya contra centros industriales directamente de la propia Alemania, y como resultado, 1944 logró el dominio completo de Europa en el cielo. Todo esto obligó a los alemanes a utilizar modelos de aviones técnicamente menos sofisticados u obsoletos en el Frente Oriental en gran medida que en el Frente Occidental, por lo que se creó el Ju-188 de alta velocidad y se usó principalmente como un vehículo para oponerse a la alianza occidental.
Ju-188 en su característico camuflaje de serpiente. Los torpedos son claramente visibles en la base de las alas: en la variante del bombardero torpedo de la base marina, esta máquina podría tomar una sobrecarga, no una, sino dos "peces" a la vez. En la nariz del fuselaje se puede ver una antena de radar, utilizada en la navegación marítima y para buscar naves enemigas.
Las primeras salidas de combate de estos vehículos se llevaron a cabo como reconocimiento de alta altitud en el mar y plantadores de minas en el Mar del Norte, es decir, actuando en áreas donde, en caso de destrucción en batalla, un nuevo tipo de avión no se habría convertido en un trofeo enemigo. Y debo decir que, por razones de combate, durante los primeros meses de 1943, ni un solo Ju-188 se perdió durante tales misiones, lo que fue una de las pruebas de las cualidades de vuelo sobresalientes de este modelo (aunque un cierto número de autos sufrieron graves daños y luego se descartaron sin embargo, no fueron considerados como pérdidas de combate). En cuanto a los bombarderos, su primera misión de combate llevó a cabo 18 \ 19 August 1943 en la noche de agosto, produciendo con éxito (por un escuadrón experimental junto con otras unidades de la Luftwaffe utilizando otros tipos de aviones) el bombardeo de la ciudad de Lincoln en el Reino Unido. Siguieron otras redadas, y aunque el daño infligido a la industria británica fue relativamente pequeño, estos bombardeos demostraron que era demasiado pronto para que la Luftwaffe se "cancelara".
Merece especial atención Esquema utilizado por los nazis en la puesta en servicio del bombardero. Para volver a entrenar a los pilotos a un nuevo tipo de aeronave por el comando alemán en la primavera de 1943, se creó un "escuadrón especial 188", a través del cual los primeros pilotos reclutados de escuadrones planeados para ser transferidos a Ju-188, y que tenía experiencia como instructor, pasaron trabajar Luego, después de un tiempo de entrenamiento, fueron distribuidos de nuevo a las unidades, donde ya habían formado sus "escuadrones de entrenamiento" (principalmente basados en el "personal") y transfirieron la experiencia a otros pilotos del "grupo" o recién llegados, en paralelo con Nuevo tipo de aeronave. Un poco más tarde, varias docenas de vehículos de este tipo fueron trasladados a escuelas de vuelo para entrenar a pilotos de pilotos voladores, que planeaban hacer uno de los principales en la Luftwaffe.
Ju-188 A-3 - Las antenas de radar de búsqueda FuG 200 son claramente visibles, aunque disminuyeron las características de velocidad, pero permitieron navegar y buscar objetivos por la noche o en condiciones de poca visibilidad. Los marineros británicos se quejaron mucho de que parecía que cuando el clima o la hora del día les permitían seguir su propio curso en silencio, temiendo solo las minas y los submarinos, varios de estos coches sucios aparecieron repentinamente debido a nubes bajas o por la noche y soltaron sus torpedos.
La primera unidad, completamente armada con la modificación del bombardero Ju-188 en la Fuerza Aérea Nazi, se convirtió en el destacamento del cuartel general y luego en el grupo II del escuadrón de bombarderos 6, seguido por los grupos IV e I del mismo escuadrón, y luego otras unidades. Por varios motivos, principalmente debido a su lanzamiento limitado, solo tres escuadrones de KG 1943, KG 1944 y KG 2 estaban armados con aviones de este modelo desde el final de 6 hasta el final de 26, y luego no completamente, pero solo algunas de sus unidades. Además, KG 66 tenía un escuadrón (4 Staffel) volando en Ju-188, así como KG 200 también tenía un escuadrón separado operando en este tipo de avión.
La cima de usar el Ju-188 como bombardero nocturno cayó en la primera mitad del 1944 del año, y en este rol resultó ser relativamente exitoso. Sin embargo, después del desembarco de la alianza occidental en Normandía, como resultado de una decisión operativa adoptada incorrectamente por los líderes de la Luftwaffe, el exterminio de las formaciones de los bombarderos Ju-188 tuvo lugar literalmente. El hecho es que, al depender de la alta velocidad incluso con una carga de bombas y, como se creía, el armamento defensivo de estas máquinas era suficiente, el liderazgo nazi ordenó a todas las fuerzas disponibles que realizaran ataques con bombas aliadas masivas en la zona de aterrizaje de Normandía y ordenaron no solo misiones de combate Por la noche, pero durante el día. Sin embargo, la fuerza aérea angloamericana sobre el Canal de la Mancha en el verano de 1944 tuvo una ventaja indiscutible sobre la Luftwaffe, como resultado de lo cual los pilotos alemanes se encontraron en una situación en la que aparecieron las unidades de bombarderos de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en el verano de 1941: por orden directa "desde arriba" escuadra Ju-188 y otros aviones de ataque se apresuraron a atacar la zona de desembarque con la mayor concentración de defensas aéreas, con el dominio absoluto de las fuerzas de la alianza occidental en el aire, y fueron casi completamente destruidas. Así, en lugar de repetir el éxito de la campaña francesa 1940, las fuerzas de la Luftwaffe sufrieron una gran derrota y perdieron seriamente su capacidad de combate.
Como resultado, algunas unidades de la Fuerza Aérea Alemana, que sufrieron grandes pérdidas en los combates durante varias semanas e incluso días, se negaron a continuar las misiones de combate bajo la amenaza de la insurrección armada, exigiendo una retirada a la retaguardia de la formación, y en general la dirección de la Luftwaffe se vio obligada a admitir la falacia de sus acciones y actuar. Las demandas de sus pilotos transfirieron los restos de los que alguna vez fueron fuertes Kampfgeshwaderes a las bases traseras.
Es interesante comparar esta situación con otros países de la guerra. Probablemente fue una situación impensable para las fuerzas aéreas soviéticas: los pilotos que se negaron a realizar misiones de combate en tiempo de guerra debido a las altas pérdidas de la unidad probablemente serían fusilados inmediatamente por orden de una nave troika rápidamente ensamblada (compuesta por un comandante de la unidad, un comisionado y un oficial de alto rango del escuadrón), o, como mínimo, habría sido penalizado (por ejemplo, en el "batallón penal aéreo", con la misma pistola de aire en IL-2). Al mismo tiempo, en la Fuerza Aérea Anglosajona, después de alcanzar un nivel de pérdida en 6-10% en la subdivisión y aún más en 15-20% de la tripulación aérea, las salidas de combate necesariamente se detuvieron, y parte de ella se retiró para descansar y reponerse (por lo tanto, a diferencia, por desgracia, de la Fuerza Aérea Soviética, se mantuvo su efectividad en el combate y la columna vertebral de pilotos veteranos experimentados).
Yu-188 en la versión del bombardero de reconocimiento va al área objetivo para el reconocimiento: el mejor momento fue considerado un vuelo nocturno, diseñado para que, con los primeros rayos del alba sobre el territorio enemigo, el reconocimiento y la devolución sean rápidos a la velocidad máxima. había menos posibilidades de ser víctimas de sus artilleros antiaéreos o combatientes nocturnos).
De una forma u otra, fue precisamente en el verano de 1944 que los restos de los pilotos experimentados de los escuadrones de bombarderos alemanes cayeron del cielo sobre el norte de Francia, después de lo cual estas unidades formidables dejaron de crear una amenaza verdaderamente seria para los aliados. No pudieron restaurar su capacidad de combate anterior en la Luftwaffe: la escasez de pilotos entrenados y la escasez de combustible de aviación comenzaron a mostrarse, con el resultado de que el último bombardeo contra ciudades inglesas que usan Ju-188 se fijó en 19 de septiembre 1944.
Lo mas Ju-188 se demostró efectivamente como exploradores de alta velocidad. (recuerde que aproximadamente la mitad de los aviones de este tipo producidos eran precisamente variantes de reconocimiento). Durante la segunda mitad de 1943, estos vehículos fueron puestos en servicio por cuatro unidades de reconocimiento de largo alcance, y al final de 1944, el Ju-188 (junto con aviones de otros modelos) ya formaba parte de diez de tales unidades y se usaron en todos los teatros desde Italia hasta Noruega y Bielorrusia a Francia.
En particular, el destacamento de reconocimiento marítimo de largo alcance 1. (F) / 124, con sede en Noruega, actuó con las unidades 26 del escuadrón de bombarderos contra las naves aliadas que siguieron en los convoyes marítimos a Murmansk y Arkhangelsk. Por primera vez, Ju-188 de distantes destacamentos de reconocimiento de gran altitud apareció en el frente soviético-alemán en septiembre del año 1943, y desde entonces su número ha aumentado constantemente. También se debe tener en cuenta que en la mayoría de las unidades de primera línea soviéticas durante casi un año no sabían sobre la aparición de un nuevo avión de ataque universal con el enemigo (aunque los británicos derribaron el primer Ju-188 en la noche de 8 a 9 en octubre 1943 del año, y después de algún tiempo, después de estudiar el trofeo, informó en la URSS sobre un nuevo tipo de bombardero alemán), porque Las unidades de defensa aérea y los pilotos de los aviones de combate soviéticos, aparentemente, lo tomaron para el conocido Ju-88 (por cierto, realmente tiene una base para esto).
Cabe destacar especialmente el trabajo único de la inteligencia extranjera soviética, que, según varios investigadores, al principio de 1943 del año (es decir, cuando los alemanes acababan de finalizar las mejoras de diseño finales y apenas empezaron a construir las primeras copias a pequeña escala de Ju-188) informadas en el Kremlin sobre la aparición de un nuevo tipo de bombardero entre los alemanes y, quizás, incluso se proporcionaron copias parciales de la documentación del diseño. Sin embargo, según el testimonio de los autores occidentales, la parte soviética no otorgó ninguna importancia a los datos recibidos, o "modestamente decidió guardar silencio" sobre la información recibida, pero de una forma u otra, ninguna de las informaciones recibidas llegó a Londres (tal vez se debió al hecho de que en opinión de la red soviética de agentes, el nuevo bombardero de los alemanes estaba destinado principalmente a acciones contra Inglaterra y no contra la URSS.
Y hasta el otoño 1943, es decir. hasta que los británicos obtuvieron una copia del Ju-188 derribado como trofeo, el servicio secreto de niebla de Albion se mantuvo en una ignorancia feliz para un nuevo tipo de explorador, designador de objetivos, torpedero y bombardero nocturno. Coche aleman Cuando los británicos entregaron a la URSS los primeros resultados de un estudio de un avión capturado, y luego el Ju-188 comenzó a usarse en un número cada vez mayor en el frente soviético-alemán (incluso convirtiéndose en trofeos soviéticos), las instrucciones oficiales se desarrollaron en la Unión Soviética. una indicación de las vulnerabilidades de los nuevos aviones alemanes, que fueron enviados a las unidades de combate.
A pesar de una serie de ventajas técnicas, el Ju-188 en el frente occidental no mostró ningún resultado particularmente sobresaliente como bombardero (especialmente durante las operaciones durante el día), y los compuestos que se reequiparon en máquinas de este tipo también sufrieron casi las mismas pérdidas que las usadas por Ju-88. y Do-217. Los intentos de la Luftwaffe de usar Ju-188 en misiones de bombardeo diurno contra aliados que avanzan en Italia y luego de desembarcar en Francia no tuvieron éxito, y desde el verano de 1944, todas las unidades de bombardero Ju-188 se usaron contra las fuerzas de la alianza occidental exclusivamente de noche.
Al mismo tiempo, en el frente soviético-alemán, fue Ju-188 el que se manifestó con bastante éxito durante todo el año, desde la caída de 1943 hasta la caída de 1944, y se usó no solo como explorador, sino también como bombardero. De hecho, debido a su alta velocidad y buena altitud, así como a la débil interacción táctica entre varias ramas de las tropas soviéticas, y, se puede decir, debido a la falta de aviones de combate nocturno desarrollados por la fuerza aérea del Ejército Rojo, estos aviones se convirtieron en casi el único avión alemán a gran escala. bombarderos que pudieron completar con éxito no solo las misiones nocturnas, sino también las misiones diurnas, e incluso en 1944-45.
Según el testimonio de los pilotos de la Luftwaffe volando el Ju-188, Los más peligrosos entre los luchadores diurnos del frente occidental. fueron considerados "Mustangs" americanos e ingleses "Spitfires", en parte "Temposts" y "Lightning", y Entre los luchadores de día del frente oriental. - Yak-3 y, en menor medida, La-7, con alta velocidad y buena altitud. Entre los luchadores aliados de la noche en el oeste. Los pilotos alemanes desconfiaban especialmente de la alta velocidad, estaban bien armados y estaban equipados con el radar inglés Mosquito. Al mismo tiempo los alemanes notaron que en el frente oriental, los combatientes nocturnos soviéticos apenas podían temer incluso en 1944, porque solo fue posible por casualidad que el piloto Ju-188 pudiera convertirse en su víctima (debido al entrenamiento extremadamente débil de los pilotos soviéticos de aviación de caza nocturno, el mal uso del radar en la fuerza aérea y las fuerzas de defensa aérea del Ejército Rojo, y también (según los alemanes) debido a la ausencia de modelos especializados de caza nocturno en la USSR ).
Sabiendo esto, uno solo puede maravillarse con el coraje y la longanimidad de los soldados soviéticos que lucharon en las fuerzas terrestres, que incluso en 1944 tuvieron que resistir los ataques de los bombarderos alemanes. Parecería: "bueno, todo, la pesadilla de 1941-42 pasó. El difícil y sangriento 1943 terminó, todo, ¡conduciremos al alemán hacia el oeste!". Sin embargo, los diseñadores alemanes se desarrollaron, y la industria alemana comenzó a producir otro nuevo tipo de bombardero, que fue tan difícil para la aviación soviética derribar que podían atacar a nuestras tropas con impunidad en las condiciones de la superioridad aparentemente operativa y táctica de la fuerza aérea del Ejército Rojo. Ni siquiera quiero hablar de la velocidad de Ju-188 en las variantes de reconocimiento: parecía que las tropas soviéticas acababan de deshacerse de los odiados "marcos" (Fw-189) que eran tan molestos en 1941-43, y "aquí estás" Los alemanes parecen un explorador magnífico cualitativamente diferente con un equipo de cámara de excelente calidad, que no es algo que se dispare, pero que ponerse al día incluso con los últimos "halcones" soviéticos fue extremadamente difícil.
Sin embargo, a pesar de las buenas características de Ju-188, desde la caída de 1944, el bombardero y luego los compuestos portadores de torpedos se vieron obligados a restringir sus actividades. Esto sucedió debido a la necesidad de que la Luftwaffe concentrara todos los recursos para la defensa aérea de Alemania, incluso debido a la creciente escasez de combustible, y la adopción del programa RLM para detener la producción de cualquier aeronave que no sea cazas. En respuesta a esto, los diseñadores alemanes de la preocupación Junkers AG intentaron crear una modificación especial del Ju-188 R en la variante del "cazador nocturno pesado", equipado con un radar y cuatro cañones 20 mm MG-151 o dos cañones XKNUMX mm MK30 ubicados en la nariz. la aeronave Sin embargo, en el proceso de pruebas, resultó que la instalación de tales armas fuertes altera de manera crítica el equilibrio de la estructura, lo que hace que el despegue y el aterrizaje sean extremadamente peligrosos para los pilotos mal entrenados, y que las armas a bordo planeadas para la instalación debían reducirse. Como resultado, solo una pequeña parte de este tipo de aeronave se usó como cazas nocturnos pesados, con solo un par de pistolas 103 mm en la nariz, que eran, por supuesto, extremadamente insuficientes para combatir a bombarderos aliados de cuatro motores, y es lógico que Ju-20 no se mostró.
La foto capturó un momento extremadamente desagradable para los navegantes anglosajones: "El vengador" en el campo de combate, ya había dejado caer el torpedo.
Al mismo tiempo, como ya se señaló, las modificaciones del reconocimiento Ju-188 fueron muy utilizadas por la Luftwaffe, y no solo en el año 1944, sino también hasta el final de la guerra, y esta versión del reconocimiento de alta velocidad a gran altitud fue casi la única. Se guarda no solo en el otoño de 1944, sino también en la primavera de 1945 del año.
También se puede observar que en los últimos meses de la guerra parte de las formaciones, equipadas con torpedo-bombardeo y modificaciones de reconocimiento. Ju-188, usado como suministros extremos e incluso como un medio de evacuación de emergencia de los VIP de una serie de "calderas". Casi todo el equipo y, a menudo, el armamento se retiraron de los aviones destinados a tales misiones para garantizar la máxima velocidad, mientras que los contenedores de bombas especiales y, a veces, en el arnés externo, alojaban contenedores de carga sobre los territorios de la "caldera". Si había una oportunidad técnica para aterrizar y había una tarea para sacar a alguien del valioso "cerco", entonces solo el primer piloto participó en la partida de toda la tripulación. El siguiente fue el desembarco en el territorio ocupado por las tropas alemanas; Por ejemplo, importantes funcionarios del partido nazi o valiosos especialistas técnicos fueron cargados en la cabina del piloto, que fueron exportados usando la terminología soviética al "continente". En particular, tales misiones se llevaron a cabo en el "caldero de Ruhr" en el oeste, y en el este de Courland y Prusia Oriental. Al mismo tiempo, durante tales incursiones, debido a los buenos datos de velocidad, el Ju-188 sufrió pérdidas relativamente pequeñas en relación con otros aviones alemanes de menor velocidad y menos velocidad.
Debido a que el Ju-188 fue adoptado por Alemania bastante tarde, y comenzó a producirse en grandes cantidades cuando el Reich comenzó a perder todos sus satélites, el Ju-188 se suministró solo a la Real Fuerza Aerea Hungaru (Real Fuerza Aérea de Hungría) . En total, este país, el más fiel aliado de Hitler, recibió, según diversas fuentes, de 12 a 20 o incluso a 42 Ju-188 de varias modificaciones que se usaron activamente en batallas contra las fuerzas soviéticas que avanzaban, y más tarde contra Rumania que había caído al lado de la coalición anti-Hitler de Rumania. Además, según algunos datos, varias copias de Ju-188 se transfirieron y usaron en la Fuerza Aérea de la "República de Saló" fascista italiana (¡no debe confundirse con la "República de Sala" de Svidomo!) ) y la fuerza aérea croata.
Como conclusión, podemos decir que, a pesar del hecho de que este avión apenas fue recordado por los soldados soviéticos que lucharon en los frentes de la Segunda Guerra Mundial, y que incluso hoy en día solo es conocido por un pequeño círculo de entusiastas de la aviación, el Ju-188 demostró ser un buen bombardero universal. como un formidable bombardero torpedero para todo clima y como un avión de reconocimiento de gran altitud extremadamente difícil de derribar.
Sí, no fue algún tipo de obra maestra de la industria aeronáutica alemana, pero, gracias al procesamiento profundo de su predecesor Ju-88, esta máquina se convirtió en un "caballo de batalla confiable", mientras "corría muy rápido", es decir. desarrollando una velocidad muy alta para un bombardero de 40 bombarderos comparable en algunas modificaciones a la velocidad de muchos combatientes de los países de la coalición anti-Hitler.
Si no fuera por el número de errores organizativos de los líderes hitlerianos, los nazis podrían tener en su poder una flota de aviones de ataque extremadamente difíciles de interceptar, lo que les permitiría continuar la campaña de terror aéreo en 1943-45, y quizás incluso cambiar el curso de la guerra, pero por Afortunadamente para todos nosotros, esto no sucedió.
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http://www.planers32.ru/mc_883.html
http://avia-museum.narod.ru/germany/ju-188.html
http://weapons-of-war.ucoz.ru/publ/junkers_ju188/30-1-0-427
http://aviawarworld.ru/index/junkers_ju_188/0-182
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