Military Review

Dedicada a los héroes de la flota diésel. Se dedica.

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Dedicada a los héroes de la flota diésel. Se dedica.



Yo, que serví casi por igual en ambos "diesels" (como comenzaron a ser llamados condescendientemente a principios de los años 70) y en los barcos de propulsión nuclear más nuevos de esa época, quisiera rendir homenaje a los oficiales y marineros de la 182ª Brigada Submarina del Pacífico flota (Flota del Pacífico), no marcada por grandes premios y órdenes de alto perfil del Ministro de Defensa. Llevaron la peor parte del servicio de combate de la Flota del Pacífico en el período 1965-1971, es decir, en medio de la Guerra Fría, que luego nos pareció muy ardiente. Como ejemplo, quiero dar solo dos episodios con la participación de uno de los submarinos de la brigada. Inmediatamente me disculpo con aquellos cuyos nombres no son nombres agregados y patronímicos: solo medio siglo ha desaparecido de la memoria ...

Devuelto por mayores


Después de graduarme de la escuela, en octubre, 1965 llegué a Kamchatka en la Brigada 182 como comandante del grupo directivo del submarino 641 "B-135", que acababa de regresar de los trópicos después del día 93 de la caminata. Durante la restauración de la preparación para el combate, escuché muchas historias sobre nadar en “agua hirviendo” sin un sistema de aire acondicionado. Es cierto que en los pozos de la batería, a partir de la experiencia de la crisis caribeña, ya existía un sistema de enfriamiento por agua para el electrolito, que permitía que la tecnología funcionara en condiciones infernales. Hasta que llegó la gente hasta que llegó. Fue una lucha diaria por VVD (aire a alta presión) y por densidad de electrolitos en las condiciones de la dura oposición de las fuerzas antisubmarinas del enemigo.

En un plazo de seis meses, el cuerpo de oficiales cambió a 75%, que fue dado de baja por salud, que ascendió para promoción o traslado. Solo el teniente Rusanov, capitán del Servicio Médico Gavrilyuk, capitán y teniente G.I. Cegador y guardiamarina A.I. Hudik - el contramaestre permanente "B-135". Y ahora en 1966, ahora tuve la oportunidad de entender qué es el servicio submarino en los trópicos.

Justo antes de la marcha, el comandante de la nave cambió. Savinsky ya no podía ir con nosotros por motivos de salud, nos llevó al mar, a mí y a otros dos tenientes, Volodya Demidov e Igor Severov, prometieron emitir presentaciones para el próximo título. Cumplió su palabra: volvimos como tenientes superiores. No lo volví a ver, pero le estoy agradecido hasta el día de hoy. Por lo tanto, fuimos al servicio militar bajo el mando del capitán del rango 2 Yu.M. Gribunina. No he visto un comandante más experimentado en mi vida. Todavía recuerdo la clase magistral (como está de moda decir ahora) para controlar el barco durante una inmersión urgente después de cargar las baterías en una tormenta de nueve puntos, cómo domar un barco pesado a una profundidad como un caballo loco. Nunca he visto recortes tan peligrosos. La frase en su futura certificación: "... el submarino controla libremente ..." Se lo debo a él, le explicó de manera tan inteligente a los oficiales de guardia la esencia de sus acciones.

LA SOLUCIÓN CORRECTA

En 13, el día del viaje fue una molestia importante: el eje de aire del RDP (un dispositivo para hacer funcionar un motor diesel bajo el agua. “NVO”) se atascó, aparentemente debido a las poderosas olas de olas (70% de la caminata que realizamos en condiciones de tormenta). Cargar baterías bajo el periscopio era imposible.

Y nuevamente, un ejemplo instructivo: el comandante reúne a los oficiales del consejo militar con una agenda de “¿qué hacer?”. Todos se pronunciaron: cada uno contra el informe a la flota de un mal funcionamiento. Simplemente seríamos devueltos a la base con vergüenza. La decisión del comandante: para encontrar una manera de bajar el eje en la posición inferior, sellar herméticamente el conducto, cargar para batir en una posición posicional (una cabina sobre el agua) con el reloj reforzado por expertos líderes. Así se hizo, y el barco continuó su camino hacia el área dada.

No recuerdo cuántas veces durante la noche tuve que ir bajo el agua de los Oriones que aparecen cerca (aviones de patrulla base aviación US Navy), pero gracias al trabajo artístico de los rumores de los operadores de radio y los virtuosos de los detectores de radio, que exprimieron todo de la estación de búsqueda pasiva inferior "Nakat", el comandante del barco pudo evadir la detección de un posible enemigo por un avión antisubmarino durante más de dos meses. Nunca hemos sido perseguidos, solo dos veces en la distancia se expuso el trabajo de las boyas de sonar activas, probablemente por investigar el contacto falso. El trabajo coordinado de la tripulación también jugó un papel importante: sin ninguna automatización, el barco fue a una profundidad segura, bloqueando todos los estándares para una inmersión urgente.

El clima fue favorable en este sentido: algunos días simplemente fuimos felices. Pero no de los baches en grados 45, sino del hecho de que toda la aviación de patrulla básica estaba sentada en el suelo y no podía despegar, y por lo tanto era posible vencer con calma los ejercicios en la posición de superficie. Por lo tanto, nuestro submarino, al lanzar sobre la superficie durante la noche y lentamente bajo el agua durante el día, siguió su ruta de manera constante.

Hazaña colectiva


Capitán 3 rango I.I. Gordeev inspecciona el ascenso del horizonte a la profundidad del periscopio.

Pero esto está fuera, y lo que estaba en un caso sólido, de lo contrario no puede llamarlo una hazaña colectiva ... En 20 minutos después de la inmersión, la temperatura en el segundo compartimento residencial aumentó a grados 52. Todos lo dejaron, era posible no soñar con cenar en el comedor, generalmente lo trasladaban a la tarde. El sexto era el más frío, el compartimiento electromotor era "solo" más los grados 34. Había otro "oasis": el compartimiento de torpedos, donde los elegidos, es decir, aquellos que tenían acceso a él, estaban felices en los estantes de torpedos bajo una corriente de aire alejado de las "Ushastikas" - ventiladores con hojas de goma (aquí la temperatura no subía por encima de 40).

La mayoría de las acústicas se consideraron, la cabina de la cual estaba ubicada sobre el orificio de la batería en el segundo compartimiento. Tenían que cambiarse no después de cuatro horas de vigilancia, sino en una hora. Hasta ahora, hay una imagen en los ojos: la noche, la posición de la superficie, la carga de la batería está en progreso, la batería se ventila "en camino" junto con el segundo compartimiento. De lado, en un compartimento en la bobina de los desplazados internos (sistema de extinción de incendios en bote de espuma de aire), en el mamparo separado en el poste central, el marinero jefe Lasoon, quien se había cambiado del reloj, estaba sentado y respirando con avidez el aire fresco que se estaba introduciendo en el compartimiento. Las fuerzas para subir al puente ya no existían, aunque el comandante de acústica podía subir por encima del límite.

Conseguí todo, desde el asistente superior hasta el marinero coca. Pero nunca he visto la cara cansada del comandante. Yuri Mikhailovich siempre estaba alegre, afeitado, siempre con sentido del humor, como si no fuera tocado por el calor o la humedad en los compartimentos, o en la posición de la superficie, o daño permanente en el material (el barco estaba "envejecido"), que se eliminaron con la misma velocidad como aparecieron

Como resultado de la campaña, se obtuvo información valiosa sobre las fuerzas del enemigo probable, incluidos mis disparos de periscopio. En la cumbre, Gribunin informó sobre el mal funcionamiento del PDR y su decisión de continuar la campaña, en la que el comandante del escuadrón dijo: "Así es, comandante, ¡bien hecho!"

Y EL "SOL BLANCO DEL DESIERTO" ADEMÁS

Los siguientes dos años, el submarino "B-135" estuvo en servicio de combate, participó en los ejercicios, se sometió a reparaciones en la bahía Seldyevaya. Esta vez pasé volando para mí, porque, al ser admitido "a todo", me apoyé constantemente en otros barcos y solo en el otoño de 1969 regresé a mi barco nativo para participar en un largo viaje al Océano Índico.

Era un nivel completamente diferente. En los compartimientos había poderosos aires acondicionados de freón, para los cuales el personal tenía que hacer espacio, y perdí la cabina de primera clase. El barco fue cargado con todo lo mejor que se encontró en el escuadrón. Solo tuvimos una cinta preciosa, “Sol blanco del desierto”, para ver, en la cual, en los sitios de fondeo, Seyschel y Socotra recibieron a la vez cinco películas para elegir.

19 Septiembre 1970, viajamos a través de Vladivostok al Océano Índico para "mostrar la bandera", como señaló la inteligencia estadounidense. El mayor a bordo era el respetado comandante de brigada Igor Vasilyevich Karmadonov, que acababa de recibir el rango de almirante. Al llegar a la zona de Seychelles, navegó hasta el destructor "Emocionado", se convirtió en el comandante naval en la zona del Océano Índico, y el capitán 2 nos manda. Malysheva continuó las visitas de negocios a países del tercer mundo. Al informar a los grupos de marineros que desembarcaban en puertos extranjeros, siempre repetía las palabras de un miembro del consejo militar de la Flota del Pacífico, mediante el cual nos instruyó en un mitin antes de salir de Vladivostok: “Visitará muchos países. Recuerde, cada uno de ustedes es el plenipotenciario de Rusia, cada uno de ustedes será juzgado en nuestro país, ¡no la decepcione! "Fue 1970 durante un año, y ya éramos plenipotenciarios de Rusia (¡las palabras proféticas!) ...

ÁFRICA PRIMERA LLEGADA Y VISITA BASRA

El viaje de ocho meses fue difícil e interesante para la tripulación. Era necesario llevar a cabo y disparar torpedos "tropicales" experimentales, y tales reparaciones, que se consideraron sólo bajo la fuerza de la planta de reparación de buques. Pero nuestros marineros sdyuzhili e hicieron todo.

El trabajo más difícil fue la soldadura del cojinete del timón suelto de una rueda de timón vertical para hincharse al sur de las Maldivas. El soldador y su asistente estaban de pie en el agua, y yo y el comandante del calentador X-5 Leonty Porfirievich Basenko, parados en popa hasta el límite del bote sobre la proa, nos aseguramos de que no estuvieran cubiertos por la ola y que la máquina de soldadura estuviera apagada a tiempo. Ese era un sentido de responsabilidad personal y el eslogan "¡Combatir la misión a cualquier costo" en acción!

Por cierto, la soldadura se realizó con una calidad tan alta que el mecánico estrella que llegó a Kamchatka durante mucho tiempo nos rechazó un muelle de emergencia. Más tarde, durante las reuniones con los participantes de esta campaña, todos recordamos con placer: fue difícil, pero quedaron muchas impresiones. Fuimos los primeros en llegar a la costa africana en la brigada, fuimos al Golfo Pérsico, caminamos por la ciudad de Basora en Irak (para ser justos, el primero en el Océano Índico fue el submarino B-8 comandado por el Capitán 2 del rango de Smirnov).

Y estos son solo dos episodios de la vida de un submarino. ¿Y cuántos fueron en esos años con las tripulaciones de los barcos restantes de la Brigada 182 ...

Todo lo que se dice aquí no es para mostrar ningún horror. Es solo que cada uno de nosotros, desde el comandante de la flota hasta el marinero, hicimos lo que nos dicta el tiempo y con el equipo que teníamos. No servimos para la moneda que se dio en el extranjero. ¡Estábamos en el primer escalón de las Fuerzas Armadas de un gran país y estábamos orgullosos de ello! Estos fueron los mejores años de nuestra vida ...

Uno de los principales logros de la Brigada 182, este caballo de batalla de la Guerra Fría, creo que fue aquí donde se forjó el personal para la futura flota nuclear de la nueva generación. No es de extrañar que se haya dicho: la nave se puede construir en dos años, y su comandante debe preparar los años 10. Y cuando los nuevos barcos de la tercera generación se fueron, los oficiales de la Brigada 182, los hermanos gemelos Igor Chefonov y Oleg, Lomov (el futuro Héroe de la Unión Soviética), Vodovatov, Ushakov, Butakov y la generación más joven, se embarcaron en los puentes de poderosas naves nucleares.
autor:
Originador:
http://nvo.ng.ru/history/2016-06-03/15_disel.html
14 comentarios
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  1. sub307
    sub307 Junio ​​5 2016 06: 17
    + 24
    Por supuesto, me quito el sombrero ante los que sirvieron en la brigada 182 de la Flota del Pacífico. Él mismo también sirvió en un motor diesel en el 4to escuadrón de la PLPLSF (específicamente en la 96.a brigada) Allí también, "fue divertido", y los trópicos, y el Atlántico Sur, y el Mediterráneo "episodios divertidos para fig y más" (incluida la crisis del Caribe - Operación Kama ").
    "El 1 de octubre, cuatro submarinos 69 vehículos aéreos no tripulados (" B-4 "," B-36 "," B-59 "y" B-130 ") hicieron un crucero. Además, fueron de los primeros en recibir cada nuevo torpedo nuclear con ASBZO que sustituyó a los torpedos nucleares anteriormente en servicio T-5. Casi todos los especialistas insignia estaban en los barcos ... "No seguiré" esculpiendo ". Leer -http: //alerozin.narod.ru/Cuba62/Cuba1962-15.htm
  2. Dimon19661
    Dimon19661 Junio ​​5 2016 07: 17
    + 13
    Sí ... el servicio que tenían no era azúcar ... Gracias chicos.
  3. Volga cosaco
    Volga cosaco Junio ​​5 2016 07: 58
    + 12
    Un artículo sobre Real Heroes, aunque en tiempos de paz. ¡Gracias tanto por el artículo como por los Submariners para el Mundo Frágil!
  4. Choi
    Choi Junio ​​5 2016 08: 47
    +9
    Condiciones de servicio por supuesto ... y de hecho las uñas se pueden hacer. Fue muy interesante de leer.
  5. Idiota
    Idiota Junio ​​5 2016 10: 59
    +8
    Ayer planteé una pregunta en el Eurosite sobre la ausencia de artículos sobre las victorias y los logros de Rusia. Personalmente, no estoy interesado en conocer las acciones de los aviones "aliados" en la Segunda Guerra Mundial, sobre el ataque israelí al objetivo sirio o sobre el regreso del tanque israelí. Unas horas de charla, pero sin sentido. El autor, un ruso cuerdo, y joder no me escuchó. Ofendido. Tenemos una historia tan loca (en el mejor de los casos), es impresionante. Y estamos mirando al tanquero Brad Pitt ... Mi conocimiento de la vida de los submarinistas soviéticos se limita a visitar el barco museo en San Petersburgo, al teniente Schmidt. Me asombró lo pequeño y estrecho que era todo. En la cabina del comandante de la cama, no estire las piernas. Todo el espacio libre está abarrotado de equipos y tuberías, ¡y esto es un museo! Cómo se vivía la gente en una campaña militar presentada e imbuida del mayor respeto. También me gusta el libro de Pokrovsky "¡Dispara!": "El lugar de nacimiento de la sentina está en Asia Central", "comprueba si el guardabarros está roto con el esfuerzo de cinco personas, lo arrancaron" ...
  6. archi.sailor
    archi.sailor Junio ​​5 2016 11: 19
    +9
    Mi respeto y respeto por todos los que sirvieron en motores diesel (especialmente mecánicos, personas fuertes). Yo mismo serví en barcos de propulsión nuclear y, por lo tanto, creo que los submarinos diesel son los mejores. hi
  7. Altman
    Altman Junio ​​5 2016 15: 01
    +7
    Mi padre sirvió en el B-4 como operador de radio OSNAZ durante la crisis de los misiles en Cuba. Según sus historias, fue un infierno.
  8. nogBogHuk
    nogBogHuk Junio ​​5 2016 16: 38
    +5
    Sirvió en la Flota del Norte 77-80gg en el proyecto dilyulyu S-633.
    Por supuesto, ya había menos problemas que en los primeros motores diésel de mi tiempo, los proyectos de embarcaciones diésel 629,633,641,651 fueron reemplazados en casi todas partes por proyectos más antiguos.
  9. Andrey vov
    Andrey vov Junio ​​5 2016 17: 21
    +5
    ¡Los submarinistas para mí siempre han estado en la misma fila que los astronautas, sin ningún héroe! Y también, ¡¡¡cuántos chicos simples sirvieron como reclutas en barcos tan técnicamente difíciles en ese momento !!!! chicos simples de los que entrenaron, educaron y ¡Hicieron lobos marinos reales, lo mismo que son hombres, lugartenientes, oficiales superiores!
  10. DJDJ GORA
    DJDJ GORA Junio ​​5 2016 21: 45
    +1
    Luego fueron de Kamchatka constantemente a Komran.
  11. zav
    zav Junio ​​6 2016 05: 36
    +1
    A principios del 69, todos los días se enviaba un grupo de cadetes a la base de los submarinos operativos desde Vladivostok (Vladivostok) para entrenamiento práctico. Alguien dijo que personalmente vio a un médico que bajaba por la rampa desde un submarino que acababa de llegar de un viaje en el Océano Índico, con un recipiente de vidrio en sus manos con el cerebro de un marinero encerrado en él, que murió en una campaña debido a un golpe de calor.
    No sé si el compartimiento eléctrico más frío es el más frío, pero el fuerte olor agrio del aislamiento del motor, por supuesto, nivela esta ventaja.
  12. Aviador
    Aviador Junio ​​6 2016 20: 31
    0
    En el sitio grafskaya.com de Sebastopol, hace un año, Blinder publicó historias navales. ¿No es el capitán-teniente G.I. Blinder, a quien se menciona aquí? Las historias eran sobre la flota del Pacífico. Durante casi un año no ha habido historias.
  13. dmitriyruss
    dmitriyruss Junio ​​18 2016 22: 42
    +1
    Nunca entendí a los submarinistas: durante meses en una lata de hierro (no guardo silencio sobre los submarinos diésel), no se puede ver el horizonte, en qué punto del espacio no está claro si hay un ataque de torpedos, luego la muerte de toda la tripulación, pero sin esos héroes no habría paz en nuestro país ¡inclinaos ante ustedes!
  14. alexej123
    alexej123 28 Septiembre 2016 15: 42
    0
    Recuerdo que en el ejército un comandante de pelotón dijo: "¿No puedes? Márcate los dientes y sigamos adelante". Sí, y los submarinistas no han "apretado los dientes" una sola vez, sino uno largo. Hombres rusos en dos palabras. Una historia muy instructiva. Gracias.