Jutlandia Factores de victoria controvertida y derrota implícita.
Garras marinas del águila prusiana
El Imperio alemán cayó en el club de las grandes potencias, oliendo el polvo de Metz y Sedan, directamente desde la Galería Mirror del Palacio de Versalles. Los miembros del antiguo club estaban tan llenos, y los recién llegados, aún más persistentes, no eran bienvenidos. Alemania se desarrolló rápidamente, francamente asustando a Francia e inquietando a Inglaterra. A fines del siglo XIX, las colonias alemanas aparecieron en el mapa mundial: Alemania se asentó en África y penetró en Asia. Reemplazando sus reinados 99 días del padre, el liberal Federico III, el nuevo emperador Wilhelm II fue educado brillantemente, tuvo un juicio severo y vio el imperio que se le había confiado entre los líderes del mundo. Y para esto, según el Kaiser, tenía que obtener todos los atributos necesarios.
A fines del siglo XIX, Alemania tenía el ejército terrestre más grande de Europa y, por supuesto, estaba bien entrenado. Ella ya tenía colonias en África, Asia y el Pacífico. El componente colonial del imperio era compacto y mucho más modesto que los líderes tradicionales de la expansión en el extranjero: Inglaterra y Francia. Había un atributo más necesario para mantener el estado de un gran poder. La factibilidad de la existencia de esta carga impresionante en todos los aspectos fue dudosa para algunos, pero la infancia de Kaiser, llena de estudios y ejercicios agotadores, desarrolló su voluntad, determinación y terquedad. "Almirante honorario de inglés flota"(Su título le fue otorgado por su abuela, la Reina Victoria), quería hacer de su país una gran potencia marítima y, por lo tanto, convertirlo en propietario de una poderosa flota. Alemania ya no estaba contenta de ser solo el titular de una "flota" costera de bolsillo para el limitado Báltico. Las ambiciones del Kaiser y su visión del estado de Alemania en el escenario mundial significaron la necesidad de construir numerosas fuerzas navales capaces de actuar (como se suponía) en el océano. El 28 de marzo de 1898 entró en vigor la Primera Ley Marítima, que preveía el desarrollo de la flota hasta 1907. Posteriormente, se complementó y ajustó. A partir de entonces, Alemania dejó de ser un estado puramente continental, preocupado únicamente por su política de "tierra", por primera vez el océano cayó en su esfera de intereses.
Durante mucho tiempo, el ejército de tierra fue la base y la garantía de la independencia y seguridad del estado para Prusia, el corazón del Imperio alemán. Ella era un tema de orgullo, admiración y reverencia. Ella no perdonó el tiempo y el dinero. Ahora se ha agregado un nuevo componente a esta antigua casta. Wilhelm II amaba el mar y todo lo relacionado con él: los cruceros marítimos a las costas de Noruega se convirtieron en un atributo invariable del descanso de la familia Hohenzollern. Ahora el mar tenía que enamorarse de todos los demás alemanes. Las escuelas realizaron ensayos sobre el tema marítimo, los escolares fueron llevados a buques de guerra con excursiones. Se fomentó el romanticismo de los viajes lejanos al extranjero y las visitas a países exóticos. Se suponía que el océano daría a los alemanes un "comienzo en la vida". La Alemania industrial cumplió la voluntad de su gobernante y le dio naves. Muchos barcos. Inspirador del poder naval alemán, el futuro Almirante Bruto Tirpitz desarrolló un plan detallado para la creación de fuerzas navales, solo un poco inferior a Gran Bretaña. A pesar de los lazos familiares, el Kaiser temía que los "marineros ilustrados" no toleraran la rivalidad y, en sus cálculos, mantuvieran a Alemania al margen. La ambición de Wilhelm no pudo llegar a un acuerdo con esto: insistía constantemente en que su país merecía un lugar respetuoso y honorable bajo el sol. Y estaba dispuesto a defender esta opinión.
Al igual que el ejército alemán para Alemania, la marina de Gran Bretaña fue el pilar de su poder, parte de su cultura y visión del mundo. Todos, incluso el hecho de su existencia, Inglaterra se vio obligado a su flota. Bueno, todavía hay especulaciones financieras competentes sobre cuáles caballeros honestos prefieren no hablar en voz alta. Repetidamente el continente se alzaba contra el orgulloso núcleo. El emperador Felipe II envió maldiciones hacia Foggy Albion, cantando delicadamente los Borbones, mirando pensativamente desde debajo de su famoso triángulo de Napoleón. Y la isla se mantuvo inalcanzable e invencible. Las flotas enviadas a sus costas fueron destruidas por valientes almirantes y acabaron con tormentas y tormentas. Las economías de los países rivales cayeron por la presión de la inflación y la escasez de bienes, los gobernantes vivieron sus vidas en una isla aislada o murieron a causa de un ataque de apoplejía en forma de bufanda de un oficial de seda. El poder marítimo británico era considerado como algo inquebrantable y permanente, para desafiar lo que es, al menos, costoso e irracional, en su mayor parte, simplemente estúpido. Desde la época de Napoleón, nadie se atrevió a desafiar la primacía de Gran Bretaña en el negocio naval: Francia, bajo el sobrino del gran Emperador, despilfarró su fuerza en guerras constantes y aventuras coloniales, Rusia atravesó un difícil período de reformas de Alejandro II. La fuerza de la flota británica no estaba solo en su multiplicidad. Estaba compuesto por marineros experimentados y tenía un gran número de bases navales y estaciones de carbón.
Y luego la puerta del club de mar se abrió repentinamente, e inesperadamente y, según los señores de la isla, un nuevo miembro entró impolitamente rápidamente. Confiando en su poder industrial colosal y en una economía en desarrollo dinámico, que en algunos lugares ya ha superado a los británicos, Alemania, en un período de tiempo relativamente corto, un poco más de 20 años, recibió la segunda flota más grande del mundo. La isla fue desafiada nuevamente, y mucho más peligrosa que en los días del "pequeño corso". Pero habiendo recibido tal poder en las manos, uno también debe poder usarlo, entender claramente por qué y en qué cantidades se necesita. Alemania tenía barcos, pero no tenía largas tradiciones marítimas. Su pensamiento se mantuvo continental, porque los principales enemigos y rivales estaban en tierra. Sin embargo, Inglaterra tenía un enemigo potencial y rival en el mar, cuya fuerza y audacia eran peligrosas de subestimar. La joven Flota de mar abierto respiraba en la parte posterior de la cabeza de la respetable Gran Flota.
Nadie quería la guerra. La guerra era inevitable
Ambos oponentes se enfrentaron en una batalla mundial con programas de construcción de barcos sin terminar. La flota alemana consistía en acorazados 15, cruceros de combate 4 y acorazados 22, que también se consideraron formalmente como acorazados por clasificación. Hasta el final de 1914, se repuso con dos dreadnoughts del tipo "König" ("Markgraf" y "Kronprinz") y el crucero de batalla "Derflinger". En 1915, el grupo de reconocimiento XnUMX se unió a las filas de Lutzov. Significativamente para 1, la flota lineal alemana no aumentó: se construyeron acorazados 1916 del tipo Bayer, equipados con artillería 4-mm del calibre principal, y se esperaba la disponibilidad de los dos primeros, Bayern y Baden, en la segunda mitad del 380. La finalización de la construcción del crucero Hindenburg se planeó para 1916. En 1917, comenzó la construcción de cuatro cruceros de batalla de tipo Mackensen equipados con artillería 1915-mm, cuya entrada en servicio estaba programada para el otoño de 356. A disposición de los alemanes estaba el remanente sin rematar, Salamias, encargado por Grecia, pero no estaba destinado a ser puesto en funcionamiento.
Al comienzo de la guerra, la flota británica tenía acorazados 20, acorazados 9 y acorazados 41 construidos 1894 - 1906. En agosto, 1914, el Reino Unido, requisó dos acorazados en construcción (Edgincourt y Erin). Hasta el final de 1914, dos barcos del tipo Iron Duke (Benbow y Emperor of India) y el crucero de batalla Tiger entraron en servicio. En el momento de la Batalla de Jutlandia, la flota británica se fortaleció significativamente al completar la construcción de los cinco superdreadnoughts más nuevos, como la Reina Isabel, equipada con artillería 381-mm, dos acorazados del tipo Rivendzh y la orden requerida por Almirante Latorre del gobierno chileno, renombrada como "Canadá" Los grandes y rápidos Rypals y Rinaun cruceros de batalla, construidos bajo la impresión de la batalla cerca de las Islas Falkland, claramente no tenían tiempo para luchar por la batalla.
Fundamental para el concepto alemán de guerra en el mar fue un plan para nivelar fuerzas, según el cual era necesario reducir la ventaja de la Gran Flota en fuerzas lineales a través de acciones exitosas de barcos de superficie y submarinos, para que luego con el menor riesgo de unirse a él en la batalla, tenga oportunidades importantes para el éxito. . En el interés de la flota inglesa, por el contrario, era imponer una batalla general, y cuanto antes mejor, confiando en su superioridad numérica. Dos años de guerra pasaron bajo el sitio de la Gran Flota en las costas y bases alemanas. Los británicos con más frecuencia que sus oponentes se fueron al mar, a menudo penetraron en el sur, pero los alemanes lograron evitar un choque decisivo. 16 Diciembre 1914, en la próxima campaña de cruceros de batalla alemanes a las costas de Gran Bretaña, el comandante de Hochseeflot, el almirante Ingenol, tuvo una excelente oportunidad para atacar y destruir parte de las fuerzas británicas, pero con poca visibilidad los oponentes se perdieron el uno al otro. No se presentará más oportunidad a los alemanes durante toda la guerra. En 1915, el Sr. Beatty pudo darle una palmadita, pero aún así dejó que Hipper dejara que Dogger-Banks se fuera. Los acorazados alemanes estaban más en las bases, y en la cima empezaron a preguntarse: ¿qué hace la flota? Y la flota a principios de 1916 tenía un nuevo comandante: Reinhard Scheer, apodado por los subordinados por su estricta adhesión a los más estrictos cánones de la disciplina "el hombre en la máscara de hierro".
El bombardeo periódico de los cruceros de batalla alemanes de la costa inglesa ya ha comenzado a agitar al público, y el comando de la Gran Flota tuvo que hacer algo. En abril, Lowestoft recibió un disparo en 1916, y este evento solo le dio más motivación a los británicos. Se suponía que debía enviar sus cruceros ligeros a Horns Reef, y luego a través del Kattegat al Gran Cinturón. Este apetitoso pato señuelo se estaba preparando, si no para la totalidad de Hochzeeflot, y, en cualquier caso, para los "Hipsters gangsters". Detrás de las espaldas de los cruceros ligeros yacían en una emboscada a toda la línea de la flota. Sin embargo, al mismo tiempo, Scheer estaba desarrollando su propia operación, cuyo propósito era atraer a los cruceros de batalla británicos bajo el golpe de sus fuerzas principales. El plan preveía el bombardeo del grupo de reconocimiento 1 de Sunderland, el puerto más cercano desde Rosyth, donde se encontraban los cruceros de combate británicos. El cálculo se hizo sobre el hecho de que los británicos sin duda irán al mar y se apresurarán en su búsqueda. Hipper atraerá al almirante Beatty, quien se deja llevar por la persecución, y lo llevará bajo el golpe de toda la flota alemana. En caso de condiciones climáticas adversas, había una segunda versión del plan: enviar cruceros de batalla alemanes a Skagerrak y las costas de Noruega, con la esperanza de que los británicos decidieran investigar la situación con parte de sus fuerzas, y esta parte también podría ser destruida. El resultado de este conjunto mutuo de decisiones y acciones fue la batalla de Jutlandia. Una gran cantidad de factores menores y no tanto influyeron en su curso y resultados.
Exploración
Reinhard Scheer tenía acorazados 16 a su disposición (todo efectivo, excepto por la reparación de König Albert, y Bayern aún no había alcanzado el nivel de preparación requerido), acorazados 6, cruceros de combate 5, cruceros ligeros 11 y esmesems 61 Los alemanes iniciaron una guerra submarina a gran escala detenida temporalmente debido a las frecuentes protestas de países neutrales, que nos permitieron asignar submarinos para la operación 16; tenían que estar de servicio en las bases británicas e informar sobre el movimiento del enemigo. El componente aéreo era aeronaves 10 - para reconocimiento de larga distancia.
Ya en mayo, 25, la Dirección de Inteligencia británica (en particular, la notoria Sala 40) registró una mayor actividad de la radio alemana. Se observaron afloramientos de submarinos que solían anunciar su llegada a la posición con un radiograma. En mayo, 30, desde los mensajes descifrados al Almirantazgo británico, era consciente de que el enemigo estaba iniciando una operación importante, que fue inmediatamente notificada al comando de la Armada. Los británicos asumieron que, en cualquier caso, una parte de Hochzeeflot se estaba preparando para irse. El mal tiempo no permitió que Scheer usara sus zepelines. Sin embargo, los aviones de Engandain, que estaban a disposición de los británicos, también eran de poca utilidad. Los submarinos no pudieron detectar el lanzamiento de la Gran Flota en el mar a tiempo y se limitaron a varios informes contradictorios: el descubrimiento de barcos individuales. Así, en la etapa primaria, los británicos estaban convencidos de que existía una alta probabilidad de que surgiera el grupo de reconocimiento 1 th Hipp, o incluso de fuerzas más grandes, pero el distintivo de llamada del buque insignia alemán, el acorazado Friedrich der Grosse, fue transmitido por una estación de radio de Wilhelmshaven, y este sencillo truco Engañó la sala 40. Jellico estaba seguro de que iba a tratar solo con parte de la flota del enemigo. En cuanto a Scheer, se enteró de que estaba lidiando con todo lo que hacía la Gran Flota, solo que se enfrentaba directamente con él. Los cifrados británicos no fueron leídos por los alemanes.
Tiempo
El impacto tangible en el curso y los resultados de la batalla tuvieron condiciones climáticas. En primer lugar, privaron a los alemanes de la capacidad de realizar un reconocimiento aéreo. Aunque el clima desfavorable hasta cierto punto jugó en las manos de los alemanes, ya que la claridad y la buena visibilidad no son beneficiosas para el lado que quiere evitar los combates. En este caso, fue Scheer. En la fase de batalla de los cruceros de batalla, cuando el 17 estaba fuera, según el almirante Beatty, las siluetas de sus barcos destacaban bien en el lado occidental del horizonte, mientras que la formación alemana estaba oculta por la niebla. Cuando las fuerzas principales entraron en la batalla, el mar estaba en calma, soplaba un suave viento, pero el cielo estaba nublado. Los informes de los buques insignia británicos indican que después de las horas 18, la visibilidad no excedió el cable 60. Aunque hubo intervalos de tiempo cuando fue posible ver algo a una distancia de aproximadamente el cable 80. Debido a estas condiciones, incluso Jellico no tenía datos confiables, no solo sobre la composición exacta de las fuerzas del enemigo (la sala de 40 solo advirtió sobre la salida de Scheer y la dirección del movimiento), sino también sobre sus propias pérdidas. Entonces, en la mañana de junio de 1, pidió señales sobre el paradero de Indefatigebla, que hacía mucho que se había hundido en la primera etapa de la batalla. Por supuesto, los factores climáticos no pueden atribuirse a lo decisivo, pero, sin duda, tuvieron un impacto en los eventos de mayo 31 - Junio 1.
El aspecto técnico
El aspecto más polémico que ha crecido con su mitología y legendario. Por supuesto, los británicos tenían superioridad cuantitativa sobre su adversario: bajo la bandera de Jellico, había acorazados 28, cruceros de combate 9, cruceros blindados 8, cruceros ligeros 26 y destructores 79. La ventaja indiscutible del lado británico es la presencia en la formación 7 de los nuevos acorazados del tipo "Queen Elizabeth" y "Rivendzh", equipados con artillería 381-mm. La nomenclatura del calibre principal de la flota británica consistió en 305, 343, 356 y 381 mm. Los alemanes se opusieron a este 280 y 305 mm, respectivamente.
Sin embargo, sería demasiado precipitado comparar solo los calibres. Los proyectiles de las armas alemanas en general mostraron resultados más exitosos: sus fusibles tenían una demora, pero los británicos no. Esto permitió que los proyectiles alemanes en la mayoría de los casos explotaran después de la penetración de la armadura. Los proyectiles ingleses a menudo se dividen cuando se golpean, con la detonación de Liddite metida en ellos. O hubo un debilitamiento en el momento de la penetración de la armadura debido al cero retraso del fusible. El almirante Jellico, que dirige el departamento de artillería en el Almirantazgo, trabajó en la creación de proyectiles perforantes, efectivos en grandes ángulos de incidencia a grandes distancias, pero su partida ralentizó estos trabajos. Y la flota inglesa fue a la batalla de Jutlandia con menos proyectiles de alta calidad que su oponente.
Más perfectos fueron los diseños de las cargas en polvo alemanas. La carga principal estaba en la funda, el auxiliar, en la tapa de seda, pero no tenía una carga inflamable. La única carga inflamable estaba al final de la carga principal en la parte inferior del manguito. Las cargas inglesas consistían en cuatro partes, que estaban en una gorra de seda, y tenían cargas de pólvora negra. Por lo tanto, el riesgo de incendio en las bodegas británicas del calibre principal era mucho mayor, además, las variedades de pólvora alemanas eran menos susceptibles a la descomposición. Los cañones británicos en general tenían un alcance mayor que los alemanes, debido al mayor ángulo de elevación. Las pistolas 343 y 381-mm podrían elevarse a grados 20, lo que aseguró un alcance de hasta 21 mil metros. Las pistolas 305-mm alemanas tenían un ángulo de elevación del tronco hasta los grados 13,5 y tenían un rango de 17 - 19 km, con la excepción del acorazado Prince Luitpold, que estaba en el nivel de los grados 16, podía enviar proyectiles a la distancia de 20,5 km.
Los alemanes sacaron las conclusiones apropiadas de la batalla del banco Dogger y tomaron medidas para mejorar los sistemas de inundación de las bodegas. La inundación total de la bodega en el barco alemán tomó minutos 15, en inglés alrededor de 30. Los británicos consideraron que la velocidad de disparo de sus armas era insuficiente, por lo tanto, en los cruceros de batalla y en algunos acorazados, los cargos extraídos de las cubiertas protectoras se prepararon con anticipación. Para acelerar el suministro a las torres, las puertas contra incendios se mantuvieron abiertas entre el área de la torreta y el compartimiento de recarga. No menos que las torres 9 del calibre principal de los cruceros de batalla alemanes fueron destrozados por los proyectiles enemigos, pero ninguno de ellos explotó.
En los acorazados Hoehseeflot, se prestó más atención a la protección: sus cascos se dividieron en una gran cantidad de compartimentos estancos. Por ejemplo, los acorazados alemanes más grandes tenían salas de calderas 6, mientras que sus oponentes británicos no tenían más de tres. El deseo de maximizar la protección de la armadura obligó a los alemanes a colocar en sus barcos menos artillería pesada. Su velocidad era menor que la de los británicos, la altura del francobordo también era relativamente baja, lo que no siempre tenía un efecto positivo en las cualidades marineras de los acorazados y cruceros de batalla alemanes. Solo mire las fotos de los enterrados Derflinger o Moltke a toda velocidad. Se cree que la armadura alemana de la preocupación Krupp era la mejor del mundo. Sin embargo, las pruebas de posguerra del acorazado Baden como trofeo demostraron que aún era inferior a la armadura británica de la firma Vikkers, que superó a la alemana en 10: 15%. Pero los barcos alemanes estaban blindados más racionalmente, y además, en el día de la batalla de Jutlandia, los británicos generalmente no disparaban muy bien, especialmente los cruceros de batalla Beatty.
Unas pocas palabras deben decirse acerca de las fuerzas de la luz. Para el año 1916, los alemanes tenían cierta necesidad de cruceros ligeros modernos (turbinas, comenzando con el tipo "Magdeburg"). Alemania sufrió pérdidas significativas en esta clase de barcos en la etapa inicial de la guerra y ahora sentía una escasez de ellos. La construcción de una serie a gran escala de barcos de Konigsberg aún estaba en curso, pero ni un solo crucero de esta serie logró participar en la Batalla de Jutlandia. La mayoría de los cruceros ligeros alemanes fueron reequipados con pistolas 105-mm a 150-mm más familiares. Un destructor similar fue llevado a cabo por destructores alemanes: un calibre 88 mm claramente insuficiente para ellos fue reemplazado por 105 mm. Estas pistolas eran mucho mejores que las pistolas 102-mm montadas en los destructores ingleses, eran más ligeras y tenían un mayor ángulo de elevación. Sin embargo, los destructores alemanes eran generalmente más pequeños que los británicos, tenían un freeboard inferior y eran inferiores a sus oponentes en navegabilidad y rango de crucero. En la estructura de las fuerzas ligeras alemanas no había naves de clase líder destructoras.
Resumiendo el muy breve y superficial análisis de ambas flotas, se puede concluir que cada lado tiene sus propias fortalezas y debilidades. Había más barcos británicos, entre ellos, acorazados equipados con artillería 343 y 381-mm. El número total de troncos de calibre 280 mm y superiores se calculó 344 de los británicos y 244 de sus oponentes. El peso de la volea a bordo se relacionó en términos del 2,5 al 1, también a favor de la Gran Flota. Los barcos alemanes tenían carcasas de mejor calidad y una protección más racional, pero su navegabilidad era menor y su velocidad era menor.
Decisiones tácticas
La edad de las velas ya pasó, pero los británicos y los alemanes todavía practicaban la lucha a raíz de la estela. Ambos comandantes generalmente actuaron dentro del marco de los cánones de la era. En la primera fase de la batalla, el Almirante Beatty, comandante de los cruceros de batalla, asignó al escuadrón 5 de acorazados de alta velocidad (todos los más nuevos con artillería 381-mm) asignado a él a millas 5 detrás de él. Cuando el buque insignia Lyon envió una señal para atacar al enemigo, el acorazado Barham bajo la bandera de Evan-Thomas simplemente no se dio cuenta de esta orden. El comandante del acorazado intentó convencer al comandante del escuadrón para que siguiera a Beatty, pero no quería actuar "sin una orden". Solo después de los minutos de 7, después de que Lyon seleccionó la orden de seguimiento con un reflector, Evan-Thomas comenzó a hacer una evolución, y como resultado se estaba quedando atrás de los cruceros de batalla por casi 10 millas de 10. Ni Beatty ni Evan-Thomas, a diferencia de, por ejemplo, Hipper, quien informó sobre la batalla con cruceros de batalla y acorazados, no se molestaron en informar a Jellico sobre la detección y ubicación aproximada de la flota alemana. Solo en 16.45, después de casi dos horas de batalla, el comandante inglés se entera de que está tratando no solo con las naves Hipper, sino que la Flota del Mar Abierto se está moviendo hacia él.
En las acciones del lado alemán, también hubo errores de cálculo. En general, Scheer se enteró de que la Gran Flota no estaba en las bases, sino en el mar, cerca de 18.30, cuando fue informado de los resultados del interrogatorio de prisioneros de destructores ingleses. Muchas de las críticas son causadas por su maniobra en 18.55, cuando toda la flota alemana convirtió los grados de 180 y fue a reunirse con las fuerzas principales de los británicos, prácticamente realizando el clásico "cruce en T" para ellos. Pero solo media hora antes de esta maniobra tan exitosa, habiendo convertido toda su fuerza por primera vez, Scheer, al parecer, logró comenzar una separación de su formidable oponente, escondido en la niebla. El comandante alemán explicó su repentino "regreso" de manera bastante indistinta: dijeron que quería ayudar al crucero ligero Wiesbaden, que estaba casi inmovilizado y sufriendo incendios. Como resultado, Scheer se vio obligado a ordenar a los cruceros de batalla que "atacaran, independientemente de su pérdida", para retirar sus acorazados de debajo del golpe.
Eventos interesantes tuvieron lugar durante la fase de persecución nocturna. Alrededor de 21.40, los cruceros ligeros alemanes del grupo de reconocimiento 4 presenciaron cómo el buque insignia Beatty "Lion" solicitó las llamadas cortas del crucero de línea "Princess Royal" para el día actual, porque "su propio libro de señales fue destruido". Respondió transmitiendo datos con una señal luminosa. Así que la flota alemana se hizo conocida en inglés.
Durante la noche de la pelea, Jellico no sabía que la flota alemana lo estaba tomando literalmente a popa, y podría haberse enterado. El hecho es que el acorazado Marlboro dañado por un torpedo durante un día de batalla redujo el rumbo, y el escuadrón 5-I de los acorazados de alta velocidad que Evan-Thomas siguió no supo nada al respecto y también redujo el rumbo, quedando por detrás de las fuerzas principales. Westfalen y otros acorazados de Scheer fueron identificados en 23.40 por uno de sus barcos, el acorazado Malaya, pero el comandante de Malaya no se atrevió a abrir fuego sin las órdenes del almirante. Además, para no encontrarse a sí mismo, prohibió el uso de la radio. Los alemanes eran libres. El crucero Moltke, que se había desviado del rumbo, atravesó la oscuridad a través de la formación de los acorazados de Jellico y fue definitivamente identificado por el acorazado Danderer. Sin embargo, su comandante consideró innecesario abrir fuego para "no indicar al enemigo la ubicación de sus fuerzas lineales".
Similares aventuras nocturnas han caído en el lote de "Seidlitz" muy dañado. Alrededor de la medianoche, fue identificado con Marlboro, y Rivervenge incluso solicitó un distintivo de llamada. Habiendo recibido la respuesta incorrecta, los británicos no hicieron nada. Edgincourt no dijo nada, de lo cual también notaron un crucero de batalla muy dañado, pero decidieron "no traicionar su posición". Los cruceros ligeros que acompañaron a los acorazados británicos, al ver que sus comandantes no estaban haciendo nada, se limitaron a la observación. Por la mañana, "Seidlits" se arrastró a Horns Reef con un nudo de 7. Jelliko se estaba preparando seriamente para una nueva batalla diurna, hasta que las horas 3 de 30 recibieron un radiograma que la flota alemana ya se había acercado a sus bases. Nuevo Trafalgar fracasó francamente.
Quien salio del mar
El principal resultado de la Batalla de Jutlandia fue que, después de 48 horas, Jellico no podía traer nada menos que los acorazados 25 al mar, sin contar los barcos de otras clases. La flota alemana, aunque se sintió casi como un ganador, al hundir el 3 de los cruceros de batalla ingleses, no pudo hacer una nueva salida debido a demasiado daño. La flota inglesa perdió, como ya se mencionó, los cruceros de batalla 3, los cruceros blindados 3 y los destructores 8. Scheer perdió el acorazado Lutzov al lado de la base, el viejo acorazado Pommern, el crucero ligero 4 y los destructores 5, que se habían hundido por el daño recibido. Los barcos alemanes recibieron un total de 120, el británico - 124. El porcentaje de golpes por arma es a favor de la flota de mar abierto.
Los alemanes, a pesar de la alegría de las grandes pérdidas del enemigo, se aseguraron de que en la batalla abierta, la dominación del mar desde Gran Bretaña no se retirara. Se necesitaban otros métodos, en particular, una guerra submarina sin restricciones, que, por un lado, casi puso a Inglaterra de rodillas, por el otro, dio una razón importante para que Estados Unidos entrara en la guerra, lo que no podía permitir que Alemania ganara. Las disputas sobre los verdaderos ganadores y perdedores, las oportunidades no realizadas y las oportunidades perdidas de ambas partes aún disminuyen. Sin embargo, sabiendo el resultado de la Primera Guerra Mundial, es seguro decir que al final ambas partes perdieron. La flota alemana fue destruida por el hundimiento automático en Scapa Flow, sus restos distribuidos y vendidos. La otrora poderosa Gran Flota, enredada por Estados Unidos impuesta por un sistema de acuerdos contractuales, se ha reducido en varios pedidos, convirtiéndose en el principal poder marítimo de los Estados Unidos.
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