La escala y las causas del "fallo estratégico" de las flotas y las fuerzas aéreas de la USAF y de Australia a la luz de la cancelación de F-14D y F-111C / E / G
Todas las versiones en serie de los luchadores interceptor multipropósito de la familia F-14A "Tomcat" tienen una importante ventaja táctica: una cabina de dos asientos. A medida que el Su-30SM o F-15E, en "Super Tomcat» 2-ésimo piloto sirve como aviónica operador de radar que controla AN / APG-71, avistamiento de infrarrojos-televisión IRSTS complejo mediante el análisis de las fuentes de radiación en el indicador ACT AN / ALR- 67, además de observar información sobre la situación táctica, obtenida del tablero de la aeronave de cubierta DRLOiU E-2C / D a través de la radio "Link-16". Buen campo de datos F-14D, basado en 2-x IMF compactos LCD en el piloto y 3 x-indicadores similares para los sistemas de operador (centro - de gran formato), además de ser capaz de escanear la Tierra y la superficie del agua, se puede atribuir a «Tomcat estupendo» en generación "4 +". Una posible mejora de estas máquinas también incluiría la actualización de los tableros de los pilotos, ya que a pesar de la presencia de IMF en la cabina delantera, su tamaño no permite duplicar completamente la cabina del operador, y una gran cantidad de dispositivos analógicos electromecánicos que ocupan la mayor parte del área serían reemplazados por nuevas IMF salpicaderos A pesar de la disposición en tándem de los pilotos F-14A / D, hay un inconveniente en la disposición de la cabina: la vista frontal frontal del operador del sistema está muy limitada, ya que su asiento está ubicado al nivel del primer asiento del piloto
Aviones de combate tácticos y estratégicos. aviación Con geometría variable, las alas comenzaron a deleitar e interesar a los aficionados y especialistas en el campo de las tecnologías aeroespaciales, y también se enamoraron de los pilotos militares hace más de 52 años, cuando el primer prototipo del cazabombardero de combate de largo alcance F despegó en diciembre de 1964. -111A "Aardvark", que más tarde se convirtió en varias modificaciones de choque universal con capacidades estratégicas específicamente para la Armada y la Fuerza Aérea estadounidense y australiana. La geometría variable del ala le dio a la aviación dos cualidades tácticas importantes: vuelo a baja altitud siguiendo el terreno a una velocidad transónica o supersónica baja para vencer el sistema de defensa aérea enemigo (con el ala plegada) y vuelo a media altitud o gran altitud a velocidades de crucero subsónicas con el ala abierta, utilizada para el caudal mínimo combustible para vuelos a largas distancias dentro del vasto teatro regional de operaciones. Esta categoría de automóviles también incluye a los retirados de los Estados Unidos. flota F-14A "Tomcat" interceptor basado en portaaviones de la familia / cazas multiusos, que están siendo reemplazados activamente por las muy dudosas especificaciones tácticas y técnicas F / A-18E / F "Super Hornet" y el terriblemente lento avión de combate multirole de 1,3 alas 5 -th generación F-35C.
Esta revisión continúa con una opinión interesante, pero muy breve y resumida, de un autor y columnista chino anónimo en el campo del equipo militar, que se publicó en el recurso Paridad Militar, que describió brevemente la escala de omisiones tácticas que ingresó en la flota estadounidense luego de la cancelación de todas las modificaciones del mazo de Tomcats. "Y" Super Tomcata ". Existe una situación similar con el caza-bombardero F-111 que fue dado de baja, junto con las versiones de EF Raven de EF-111A en la USAF al final de 90, y en Australia al final de 2010. La finalización del despliegue de estas máquinas, por supuesto, afectó las capacidades operativas de los aviones de ataque táctico de largo alcance de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Las omisiones escala ni más ni menos similares a la congelación para la integración de AGM-129A / B / C ACM estratégica misil de crucero discreta en los brazos de bombarderos estratégicos B-52H y B-1B «Lancer», como la drástica reducción de la eficiencia de la Fuerza Aérea de Australia, y la Fuerza Aérea de los EE.UU. en el Indo - Asia Pacífico. Tanto Super Tomkaty como Trubkozuby poseían todas las cualidades necesarias para la implementación del concepto BSU, así como un enorme potencial de modernización para un servicio exitoso en el siglo XXI, pero los estadounidenses perdieron esta oportunidad para nosotros.
El F-111C australiano "Aardvark" (en la RAAF se llamaron "Cerdo", - "Cerdo") en el número de bombarderos de caza de largo alcance 24 se convirtió en el principal avión de patrulla de la Fuerza Aérea en IATR. El enorme radio de acción en 2000 km, así como la velocidad de 2400 km / h hicieron posible en cuestión de horas llegar a uno u otro punto en el sudeste asiático, así como cerca de las fronteras en los océanos Índico y Pacífico con el "equipo" de "bombardeo de cohetes de tonelaje 14" en los nodos 8 suspensión Consistió en: PRLR AGM-88 HARM, modificaciones de los misiles tácticos aire-tierra AGM-65 "Maveric", así como varias bombas de precisión con un buscador láser semi-activo o un sistema de guía satelital. Hoy en día, estas máquinas únicas están fuera de servicio por la RAAF y están siendo reemplazadas por "Super Hornets" posicionales y lentos.
¿QUÉ PERDÓ LA MARINA DE LOS ESTADOS UNIDOS DESPUÉS DEL "CUIDADO" DE "SUPER TOMKETA"?
Los expertos de la empresa «Grumman», ganaron 3 febrero 1969, la competencia del Pentágono para prometedora VFX caza-interceptor con base en portaaviones ( «geometría variable de combate experimental» o «combatiente de la marina Geometría»), anunciado en 1968 años, inicialmente se basó en la estructura del avión con geometría variable Ala, porque sabían que tal ala haría del futuro F-14A un verdadero complejo de aviones de cubierta multipropósito, permitiendo a la flota no solo defender de manera efectiva grupos de ataque de portaaviones tácticos, bombarderos estratégicos y aviación enemiga, pero también para escoltar a sus bombarderos que transportan misiles en un radio de hasta 1500 km desde AUG sin reabastecimiento de combustible, y también para llevar a cabo operaciones de ataque a una distancia similar del portaaviones. La sólida experiencia adquirida por los "Grummen" en el diseño y la producción en masa del F-111A / B / C / D también se usó en relación con el "Tomkat" y, por lo tanto, cualquier pregunta relacionada con las cualidades aerodinámicas del ala en varios ángulos de barrido se resolvió rápidamente. ausente por completo.
El más importante, incluso podría decirse, revolucionario, puede considerarse el diseño de la central eléctrica y los planos de cola de la estructura del avión. En primer lugar, las góndolas del motor de 2 turborreactores "Pratt & Whitney" TF30-P-414A estaban separadas por una distancia considerable entre sí, lo que, en comparación con los "Phantoms" y "Aardvarks", aumentaba drásticamente la capacidad de supervivencia del vehículo en caso de avería en uno de los motores ( un esquema similar encontró su aplicación en nuestros cazas multipropósito de las familias MiG-29, Su-27 y T-50 PAK-FA, así como en los chinos J-11 y J-15). La primera solución de diseño condujo a la segunda: el fuselaje recibió una unidad de cola con 2 estabilizadores verticales ubicados directamente en las góndolas y encima de las boquillas del motor. Esta solución hizo posible evitar un par fuerte en el plano de guiñada al volar con un motor en marcha. El momento surgió debido a la separación decente de los motores del eje longitudinal del fuselaje. La gran superficie total de los estabilizadores compensó todas estas desventajas. Este diseño también fue apoyado por la entrada en servicio de la Fuerza Aérea de la URSS del interceptor de alta velocidad MiG-25P, que también tiene una gran cola vertical de dos aletas.
Como cualquier interceptor de alta velocidad, el F-14A recibió tomas de aire ajustables para motores de compresión externos con un motor de tipo cubeta, donde el flujo de aire se ajusta al desviar las rampas en la parte superior de las tomas de aire. El espacio libre en el conducto de admisión de aire creado por el movimiento de rampa automático depende de la altura, la velocidad, el ángulo de ataque y la masa actual de la aeronave. Las rampas completas se revelan en los modos de intercepción de alta velocidad y altitud. Debido al amplio uso de aleaciones de titanio (24,4%), aluminio (39,4%) y materiales boro-epoxi (0,6%) con una pequeña cantidad de elementos de acero (17,4%), la estructura del avión de la máquina, incluso teniendo en cuenta las unidades de cambio de la geometría del ala y V La viga de titanio con forma de cajón con un ala central transversal del ala resultó ser bastante liviana y duradera, lo que le permite implementar cargas en las unidades 7. La masa vacía del F-14A fue de 18,1 toneladas, y la masa de despegue normal con un par de Phoenixes (AIM-54A / B) y un par de Gorrión (AIM-7F / M) se acercó a las toneladas de 26. Esto, por supuesto, no permitió tener un nivel de peso de empuje en el nivel de 1,0 con los motores de las primeras versiones, pero sí permitió alcanzar este nivel más tarde (en el 1986-th año), cuando despegó el primer "Super Tomcat" experimentado de F-14D, que es un F-14B serial. con significativamente más potente General Electic TRDDF F110-GE-400 12700 kg / s. Las elevadas cualidades aerodinámicas del planeador F-14A, así como las tomas de aire ajustables, aseguraron una velocidad máxima de 2480 km / h (sin suspensiones) y alrededor de 2200 km / h (con suspensiones), que es aproximadamente 25% más alto que el F / A-18E actual. F "Super Hornet". Pero estos son solo los beneficios visibles del Super Tomcat.
Habiendo retirado a los Tomcats de la Marina de los EE. UU. El 23 de septiembre de 2006, el comando de la flota hizo apuestas en los Super Hornets menos complicados y costosos de mantener. No es ningún secreto que la tasa de accidentes de estos aviones es mucho menor que la de las primeras versiones del F-14, y la velocidad del giro establecido en el "dog dump" (combate aéreo maniobrable cercano) también es mayor debido a la mayor relación empuje-peso y grandes afluencias en la raíz del ala; Pero este no es el punto principal cuando el E-2D Hawkeye detecta, a 600 km del AUG, hasta cientos de misiles de crucero estratégicos, que se acercan, por ejemplo, a una base naval amiga en Filipinas: F / A-18E / F con su 1700 km / h no podrán hacer nada con seguridad, y el alcance de 800 km para intercepciones de larga distancia es claramente pequeño. Pero el F-14D realmente podría "hacer el clima", especialmente cuando se utilizan los misiles interceptores avanzados AIM-54C "Phoenix" y AIM-120D AMRAAM. Y la tasa de accidentes de estas modificaciones ya no estaba en un nivel tan crítico como el de los primeros cazas con motores TF-30 de Pratt & Whitney.
¿Qué se puede decir sobre la maniobrabilidad de los Tomcats? Al igual que con cualquier aeronave con una relación de empuje-peso es considerablemente menor 1,0, una primera modificación del "Tomcat" imposible comparar tales ases "energía" de maniobra como MIG-29S, Su-35S, F-16C, F-15C / E / SE y F / A-18E / F. Sin embargo, el "matón-gato" siempre podía "mostrar sus dientes", y a menudo lo hacía en las batallas de entrenamiento con nuestros luchadores de primera línea MiG-23LD basados en los 80. en el vietnamita Avb Cam Ranh, como parte del 169 del regimiento de aire mixto. Cuando nuestros combatientes revueltos para patrullar, los pilotos de American F-14A, ver las compañías aéreas sobre el Mar del Sur de China, el avance se llevó "vigésimo tercero", gracias al apoyo de la potente radar de impulsos Doppler de a bordo con una red de antenas de ranuras (Kgs) AN / AWG- 9, esto sucedió a una distancia de 200 km, el MiG-31B con su "Escudo" estaba en la etapa de preproducción, y no teníamos las herramientas para una respuesta decente. Y tenían "Phoenixes" en suspensiones activas con buscador de radar activo y se extendían hasta 180 km. Además, de acuerdo con la lógica de las cosas, hubo un acercamiento y nuestras máquinas iniciaron batallas aéreas de imitación a corta distancia con los Tomcats estadounidenses, la mitad de los cuales a menudo terminaron con la victoria de estos últimos: todo dependía del entrenamiento y la experiencia de nuestros pilotos y de los pilotos estadounidenses. En otras palabras, la capacidad de maniobra de la primera versión del F-14A no fuera tan malo, y es evidente a partir de la documentación publicada de la fase inicial del interceptor paquete de prueba: limitar el ángulo de ataque en vuelo horizontal alcanzado 41 grados, una curva cerrada en el plano terreno de juego sin pérdida de control podría alcanzar Grados 90 (casi "Cobra de Pugachev", incluso hay un video en "YouTube" para probarlo), el planeador mantuvo con confianza la sobrecarga positiva múltiple 9,5, que es comparable al rendimiento de la mayoría de las tácticas modernas combatientes Sgiach. Excelentes calidades de apoyo de la estructura del avión en ala máximo barrido (68 grados) se implementan debido a las propiedades aerodinámicas de las alas de agregados y la superficie del fuselaje entre las vainas, un papel también realiza todo movimiento traseros empenaje horizontal (ascensores): debido a toda esta familia de cubierta F-14 muestra alta maniobrabilidad Cualidades a velocidades transónicas y supersónicas.
Un hecho interesante es que la calidad aerodinámica del planeador F-14A-D tiene un coeficiente 9,1, que es incluso más alto que el del caza europeo EF-2000 "Typhoon" (el factor es 8,8). También se sabe que los nuevos motores de General Electric F-110-GE-400 aumentaron el posquemador por sección media en un 34% en la modificación del F-14D Super Tomcat: de 1481,25 kg / sq. m, aumentó a 1984 kg / sq. M. El resultado fue un aumento en las cualidades de aceleración "Tomcat", el aumento de la subida con 150 a 180 m / s (en 20%), aumentar la relación empuje a peso a 0,85 - 1,0 (dependiendo del tipo de suspensión y la cantidad de combustible), y la capacidad de filtrado del bajo supersónico velocidad de crucero (hasta 1,25M) que los pilotos de "Super Hornets" no "soñaron lo mejor". H La suspensión 8 puede colocarse hasta 6580 kg de armamento de bomba de cohetes de alta precisión y varios contenedores de observación y navegación ópticos-electrónicos para llevar a cabo el reconocimiento y la designación del objetivo a una gran distancia del objetivo. Pero esta es información que se puede calcular con la ayuda de operaciones matemáticas simples, un punto más complicado e interesante: la modernización de todas las versiones de Tomcata, que depende directamente del diseño del fuselaje.
“F-14D + BLOQUE X”: VARIACIONES EN EL TEMA DE LA MODERNIZACIÓN O SIGUIENDO EL “SILENCIO CON AGUJA”
profunda mejora y unificación de F-15E «srike Águila» y F-15C «Águila» a una única versión actualizada del F-15SE «Silent Eagle» es hoy el principal "punto culminante" de la corporación "Boeing" para llegar a muchos miles de millones de contratos entre una larga lista de estados árabes del árabe Península, Israel y la República de Corea. La combinación de las mejores cualidades de rendimiento de aviones de combate y de las dos versiones clave de "Águila», F-15SE recibido fuselaje avanzado con ángulo de cría cola estabilizador vertical, así como un amplio uso de materiales de radar de absorción, reduciendo así la firma de radar a los indicadores de EPR sobre 0,7 - cuadrado 1. Los compartimentos de armamento conformes ubicados inmediatamente detrás de las tomas de aire contribuyen a esto. Ocultan los cabezales de radio-contraste activos de los misiles AIM-120C / D de la exposición del radar enemigo. El nuevo radar aerotransportado AN / APG-63 (V) 3 c AFAR implementó en Silent Eagle la posibilidad de realizar trabajos de alta precisión tanto en pequeños objetivos aéreos como terrestres, probablemente en el modo de apertura sintetizada. Los parámetros de este enfoque radar AN / APG-81, montados en luchador familia discreto F-35, en particular, el rango de detección de tipo de destino aérea "Rafal" en AN / APG-63 (V) 3 es 150 km y el tipo «F- 15C ”- 215 km. El F-14A "Tomcat" se ha mejorado para tal mejora.
El énfasis principal en la modernización es reducir la visibilidad del radar de la aeronave. Con respecto a la F-14D «Tomcat estupendo», este accesorio dilución ángulo de cola del estabilizador vertical dentro de grados 20-30 para maximizar la dispersión de la onda electromagnética enemigo introducción radar de irradiación materiales absorbentes en los contornos de los bordes de las entradas de aire y predkrylevye afluencias fijos, los cambios en la geometría de los canales de admisión de aire directamente frente a las cuchillas de los compresores del motor para evitar el reflejo de la radiación del radar del radar del enemigo, la creación de un diseño mejorado la luz de la cabina (evitando los ángulos rectos y el redondeo en el modelo de fijación de la linterna, los materiales de absorción de radio en los elementos de sujeción).
El segundo punto es la instalación del compartimiento interno de armas. Al igual que el F-14D "Super Tomcat", y con las versiones anteriores del mazo de combate multipropósito, existe un nicho bastante grande entre las góndolas del motor; su anchura es de aproximadamente 1,6 m, gracias a la cual podría incorporarse un gran compartimiento de armas más largo que 4,5 m, que podría ajustarse desde 4 a 6 misiles aire-aire de largo alcance AIM-120D. En primer lugar, aumentaría significativamente el valor del "Super Tomcat" como un interceptor de largo alcance y un luchador de cubierta para ganar la supremacía aérea, en segundo lugar, eliminaría la suspensión externa en operaciones que requieren superar la defensa terrestre y aérea del enemigo, y por lo tanto adicionales disminución en la ESR. El compartimiento de armamento también podría acomodar armamento de alta precisión como las bombas de planificación de tamaño pequeño GBU-39 SDB, además en cantidades hasta unidades 10, haciendo del F-14D un excelente caza táctico de la generación 4 ++.
No menos interesante es la consideración de una posible actualización de la aviónica "Super Tomcat" F-14 D, donde el BRLS del luchador se destaca. Los Super Tomcats estaban equipados con el radar AN / APG-71, que, a diferencia del AN / AWG-9 puramente antiaéreo, fue el primero más poderoso historias avión de radar multimodo montado en cubierta capaz de operar en objetivos terrestres, marinos y aéreos dentro de un radio de hasta 250 km, mientras que su alcance instrumental alcanzó 370 km. El hecho es que AN / APG-71 es una modificación de la estación AN / APG-70 instalada en el caza táctico F-15 "Strike Eagle", pero con un rendimiento energético mejorado. El conjunto de antenas AN / APG-71 tiene un diámetro de 914 mm, con un campo de visión azimutal de 160 grados (en el radar AN / AWG-9, es de grados 130). Más tarde, se planificó mejorar el software para controlar los modos de radar a bordo al incluir los algoritmos utilizados en la Strike Needle: este es el modo SAR (apertura sintetizada), el modo de seguimiento del terreno y el modo Doppler; este último, como es bien sabido, permite calcular con precisión las velocidades radiales de los objetos que se acompañan, y también posee un alto grado de inmunidad al ruido. Pero todas las obras se “congelaron” simultáneamente con la finalización del despliegue de combate de “Tomcats” y “Super Tomcats” basado en el AUG de la Marina de los EE. UU., Mientras que el F-14D mejorado podría obtener un radar de un tipo fundamentalmente nuevo.
Las dimensiones internas del carenado de radio F-14D Fair Fighter se adaptan a la instalación de prácticamente cualquier versión del radar aerotransportado estadounidense. Los favoritos podrían ser AN / APG-63 (V) 3, AN / APG-81 e incluso las estaciones AN / APG-77 instaladas en los Raptors, la potencia de combate y las características tácticas de un bastardo así habrían superado aquellas con las que estamos familiarizados. en el "super Hornet", excepto, por supuesto, la maniobrabilidad estable en el largo BVB, para el control del vector de empuje para F110-GE-400 aún no ha desarrollado, pero "iluminado" sólo en combinación con turboventiladores F100-PW-100 de un luchador americano super-maniobrable experimental F-15 ACTIVE, que no estaba en la serie.
El sistema óptico-electrónico combinado IRSTS instalado bajo el radar de radar, que permite observar objetivos en tierra, superficie y aire en infrarrojos y canales de televisión a una distancia de hasta 80 km durante el día y la noche, podría ser reemplazado por un sistema infrarrojo óptico-electrónico con La apertura DAS distribuida sobre el planeador del caza, utilizado en la aviónica F-35A, o su equivalente. Tal F-14D + se convertiría en una excelente unidad de cubierta de reconocimiento de la Marina de los EE. UU., Capaz de realizar funciones de defensa aérea. Con respecto a DAS, podemos observar el crecimiento de "sigilo": las capacidades de la aeronave que lo posee. Como fue el caso con nuestro sistema de avistamiento optoelectrónico RL-UEM (MIG-35), 8TK (MIG-31), 36SH / RL-27K (Cy-27 / 33) y RL-35 (Su-35S / T 50), AN / AAQ-37 DAS es capaz en modo pasivo (con el radar apagado) para detectar y rastrear objetivos aéreos lejos de 100 (aeronave táctica) a 1000 o más kilómetros (a partir de OTBR y ICBM), los misiles AIM pueden ser lanzados a los objetivos 120D, que se detectará ya en el acercamiento al objetivo, ya sea por sus herramientas de radar o según STR, que notifica sobre la irradiación de ARGSN. "Tomkat" con el posquemador de oscilación 2 completo podría comenzar a irse con el complejo EW incluido. F-14D + habría tenido que pedir más antiaéreo / antimisiles, capacidades anti puramente huelga, con confianza el respaldo de un gran radio de acción, la velocidad y el número de conjuntos de suspensión, pero los estadounidenses tienden hacia la simplicidad, ventajas baratos y limitados "dudosos" del "Super Hornet", privando su flota de "brazo largo", estratégicamente importante, durante décadas, lo cual es beneficioso tanto para nosotros como para China.
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