La planta de Irkutsk recibió un contrato para el suministro del avión del Ministerio de Defensa Yak-152

El Ministerio de Defensa de RF emitió un contrato a la planta de aviación de Irkutsk (una sucursal de Irkut Corporation) para suministrar el avión de entrenamiento 150 Yak-152 para el entrenamiento primario de pilotos, informa RIA Novosti informe del director de la producción magra de la empresa Sergey Ymanov.

"Actualmente, la planta de aviación de Irkutsk está comenzando a cumplir la orden del Ministerio de Defensa, que ha ordenado 150 de tales máquinas", dijo Yamanov.

Según él, ahora "hay tres aviones Yak-152 en una planta de ensamblaje diferente".

Yamanov recordó que "el avión de entrenamiento ligero Yak-152 logra velocidades de hasta 350 kilómetros por hora y tiene una catapulta".

"Irkutsk aviación Planta (IAP): una sucursal de Irkut Corporation PJSC es una de las empresas de ingeniería más modernas y en desarrollo dinámico de Rusia. Para su historiallevada a cabo desde 1932 del año, la planta produjo aproximadamente 7000 aeronaves de más de 20, que se suministraron a los países de 40. "Las capacidades de la planta nos permiten llevar a cabo un ciclo completo de trabajo, incluido el diseño y la preparación tecnológica de la producción de aeronaves, la producción de equipos, la producción de aeronaves de prueba y serie, sus pruebas de tierra y vuelo, el servicio postventa"., Dice el sitio de la empresa.

Comments

[Nieto de veterano]

"...mensaje director de manufactura esbelta empresas de Sergey Yamanov .... "

Título de trabajo interesante


"... para cumplir con la orden del Ministerio de Defensa, que ordenó 150 de estas máquinas ..."

Me pregunto cuáles son los términos del contrato.

[Pavel1]

Yamanov recordó que "el avión de entrenamiento ligero Yak-152 tiene una velocidad de hasta 350

como 3 hizo más, casi 600

[donavi49]

Por qué Allí, por el contrario, el énfasis en el ahorro es el mismo, y este es el máximo recurso del motor.

Este es un avión de entrenamiento básico + todo tipo de DOSAAF y otros clubes de aviación, para reemplazar el Yak-52.

Por cierto, motor de la aeronave austriaca RED A03 V12.

[Pavel1]

Bueno, nuestro motor VK-105PF2 estaba en nuestro avión
, que dio 1300hp y venció a Nemchuru en la cola y la melena, y no había austriacos cerca.

[aviator65]

Cita: Paul1

Bueno, nuestro motor VK-105PF2 estaba en nuestro avión

¿Cuál está en "tu"?
No se trata del desarrollo posterior de los combatientes de la Segunda Guerra Mundial, sino del reemplazo del Yak-52 TCB, un avión de entrenamiento inicial, en parte deportivo. Entonces, el M-14P, que tiene 300 hp, todavía se mantiene en pie. ¿Dónde está él más? Lo mismo vale para la velocidad.

[Aktanir]

350 km ?????? No estoy confundiendo nada, ¿es este un avión?

[VladimirZ]

En el sistema de órdenes del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia está sucediendo algo erróneo.
¿Por qué para MO, para el entrenamiento inicial de los pilotos, es un avión del pasado: un tornillo, un avión de pistón con una velocidad de 300 km / h? ¿Qué es esto para reemplazar el avión de entrenamiento de la era de los aviones a reacción L-39?
En el entrenamiento de pilotos militares de aviones a reacción, la transición del cohete de entrenamiento L-39 al pistón, atornille Yak-152, con velocidades varias veces más lentas, ¡es un paso atrás!
¿Qué no hay dónde poner dinero en Rusia para producir un automóvil del pasado? ¿No hay motor a reacción para un avión de entrenamiento monomotor simple, fácil y barato? Así que para el motor Yak-152 importó el pistón.
¿Cuál es la lógica que no entiendo? O en la región de Moscú, las damas de los disparos de Serdyukov continúan sentadas en el sistema de órdenes de equipo militar. Luego, incluso mientras se promocionaban como avión de entrenamiento para el entrenamiento inicial del Yak-130, me sorprendió lo irracional de esa decisión de crear un avión bimotor complejo y costoso, como avión de entrenamiento, para reemplazar al L-39. Parece que no hay especialistas en el Ministerio de Defensa, sino "aserradores" presupuestarios que se preocupan poco por las necesidades del Ejército.

[Alex_59]

Cita: vladimirZ

¿Por qué para MO, para el entrenamiento inicial de los pilotos, es un avión del pasado: un tornillo, un avión de pistón con una velocidad de 300 km / h? ¿Qué es esto para reemplazar el avión de entrenamiento de la era de los aviones a reacción L-39?
En el entrenamiento de pilotos militares de aviones a reacción, la transición del cohete de entrenamiento L-39 al pistón, atornille Yak-152, con velocidades varias veces más lentas, ¡es un paso atrás!

Por el contrario, es un paso adelante. Yak-152 complementa el Yak-130 o L-39. Este tipo de aeronave está destinado al entrenamiento inicial, es decir Dominar los conceptos básicos de la teoría del vuelo. Lanzamiento, rodaje, despegue, mantenimiento de altitud, velocidad, disminución, aterrizaje, kilometraje. Por todo esto, las capacidades del L-39 y el Yak-130 son redundantes. ¿Por qué gastar los recursos de vuelo de un jet más caro en educación primaria primitiva? Para ilustrar esta analogía: ¿no se sienta a un niño inmediatamente para una bicicleta deportiva para adultos por 40 mil rublos? Al principio se prueba con un vehículo de tres ruedas, luego con un adolescente, y solo entonces puede cambiar a un adulto. Pato aquí, el Yak-152 es un triciclo para niños. Y la Yak-130 ya es una bicicleta para adultos. En él, las acrobacias aéreas ya se están practicando y los conceptos básicos del uso de armas, y no los primeros intentos de permanecer en el aire.

[ism_ek]

El precio de catálogo de un Yak-130, que reemplazará al L-39, es de $ 15 millones. No es rentable entrenar a un principiante en dicho avión.
El Ministerio de Defensa pagó 152 millones de rublos (aproximadamente $ 300 millones) para el desarrollo, fabricación de CUATRO prototipos del Yak-5, un simulador y todas las pruebas.

[maratkoRuEkb]

No entras en pánico camarada y piensas con tu propia mente. Este es un avión para el entrenamiento inicial de pilotos. Despegue de aterrizaje, lo básico por así decirlo. En funcionamiento, será varias veces más barato que cualquier jet.
Y ya cuando el piloto tenga habilidades básicas, será transferido al Yak130. Entonces todo es lógico y correcto.

[dima mzk]

¿Cuál es la lógica? Les diré, recuerden, había un DOSAAF, o mejor dicho, círculos aéreos, y para ellos hay personas que están capacitadas en pilotaje privado. Sí, y la escuela es útil. En su opinión, ¿el cadete salta inmediatamente al supersónico?

[Pavel1]

Cita: aviator65

entonces cuál en "tu"

NUESTRO es uno que tiene todo lo nuestro y el motor y la electrónica y todo lo demás, y si el súper súper 80% no es nuestro, y este yak52 con nuestro propio motor, porque mataron su propio motor, así que no es nuestro, ¿de acuerdo?

[Ros 56]

Cita: donavi49

para reemplazar el Yak-52.

De qué estaba hablando DOSAAF esa semana en nuestro aeropuerto, la competencia fue en un deporte modelo. Quería llorar desde el nivel, todos mataron casi hasta la muerte. De los 17 Yak-52 que estaban en el club, hay un huérfano, y no más. No hay dinero, a través del tocón de la cubierta, que cuesta comprar, y cuesta cuánto, da miedo pensar.

[Evgeniy-111]

Por lo tanto, no es necesario liberar y reemplazar nada, sino seguir llorando ...

[Koshak]

Cita: Ros 56

De qué estaba hablando DOSAAF esa semana en nuestro aeropuerto, la competencia fue en un deporte modelo. Quería llorar desde el nivel, todos mataron casi hasta la muerte. De los 17 Yak-52 que estaban en el club, hay un huérfano, y no más. No hay dinero, a través del tocón de la cubierta, que cuesta comprar, y cuesta cuánto, da miedo pensar.

[gato 23]

Es interesante, el socio de Mosfilm, que bloqueó la visualización de un video de una pieza de una mano de diamante, ya que se considera el titular de los derechos de autor de las películas soviéticas que fueron filmadas por dinero general ... ¿es así?

[Alex_59]

Cita: donavi49

Por cierto, motor de la aeronave austriaca RED A03 V12.

Esto es triste. Sería mejor si se lanzara el M-14. Y luego las piezas de repuesto son escasas. En el sitio web de Yakovlev, por cierto, el Yak-152 indica que está con el M-14.

[s13b]

Motor alemán de 12 cilindros diesel RED A03 V12 con una capacidad de 500 CV. se instaló experimentalmente en Alemania en uno de los aviones Yak-52, cuyas pruebas de vuelo mostraron una mejora cualitativa en todas sus características. Aparentemente, se usará el mismo motor en el Yak-152 experimental. Uno de estos motores ya se ha instalado a bordo del primer modelo de vuelo Yak-152 (No. 0001), el segundo se pudo ver en el taller de la planta de aviones Irkutsk junto al espécimen para pruebas estáticas (No. 0003). Las modificaciones del Yak-152 pueden equiparse con un motor diesel de seis cilindros menos potente RED A05 con una capacidad de 350 hp

[bombero]

¡¿Yah ?! ¿"Maxim Gorky" tomó el sonido?

[Teniente Izhe]

¡¿Yah ?! ¿"Maxim Gorky" tomó el sonido?

lo tomé!
así - "Uuuuuuuuu ..."

[svp67]

Cita: Paul1

como 3 hizo más, casi 600

No es una opcion. En Yak-3, los jóvenes no fueron puestos en el ala ...
Es necesario comparar con el U-2, y tiene una velocidad de 150 km / h.

Con UT-2, a una velocidad de 205 km / h

Y, por supuesto, con el Yak-18, a una velocidad de 263 km / h

Y el magnífico Yak-50 y 52 con una velocidad de poco más de 400 km / h

[iouris]

La velocidad del MiG-25 es generalmente de casi 3M. ¿Y qué? Pero sobre la base de esto, puedes crear un aeroclub en Lugansk.

[bombero]

Me pregunto cuáles son los términos del contrato.
Anuncie su lista completa ...

[IN100grama]

Cita: nieto de veterano

directores de manufactura esbelta

Todo esto es el resultado de la introducción de estándares occidentales para la "gestión de la calidad". En la Unión, los estándares de calidad recayeron bruscamente en las empresas de la industria militar. Ahora presentamos el USE terminado y otro sombrero occidental. Es una pena cuando destruyen lo mejor que era. Yo mismo me enfrento a esto en la industria alimentaria. Hemos alcanzado el nivel de total desprecio por la calidad de los alimentos y la destrucción del sistema de control de calidad de los alimentos.

[masiya]

Toda esta gestión de calidad es ... mierda ... Los socios occidentales nos lo impusieron, nuestra calidad fue más fría toda nuestra vida ... - Departamento de Control de Calidad, aceptación militar, etc., etc. él mismo se ocupó de este gerente en la pieza de hierro: era una tontería, cero estadísticas y arreglar algo, con qué propósito ... recolectar documentos, recolectarlos en carpetas grandes y más ... así como la certificación de trabajos de seguridad mano de obra: de la misma ópera, solo otra actuación más costosa ... en general, los ladrones han florecido en todas las industrias, y no hay un final a la vista ... !!!

[Kasym]

Un avión de este tipo puede hacerse "comercial". ¿No es suficiente que los fanáticos y los fanáticos de la aviación - ese mercado de ricos Buratin (en los EE.UU., esto irá a Hurra - hay fanáticos de un "retro" tan moderno para los ojos, especialmente de serie con repuestos, etc.)? Y como vehículo (2 plazas) cabrá para algunos, si organizas todo con la cabeza. Después de todo, un avión de este tipo será "económico" (debe asumirse el costo de un jeep de élite); algunos pueden permitirse llevarlo con un piloto (o tal vez aprenderlo ellos mismos). Además, lo más probable es que pueda sentarse con seguridad en la imprimación. El correo y cualquier "ambulancia" se pueden entregar en cualquier lugar de la Federación de Rusia y de forma económica. La operación debería ser más barata que Mi y, además, en las condiciones más "salvajes", lo que no es una comodidad para que los amantes del euro y los yanquis vuelen (lo dejé en el claro y se fue).
No es suficiente para DOSAAF, pero se necesita un escritorio para los "jóvenes". Y según tengo entendido, este es el comienzo de una larga vida útil de la aeronave (se necesitan esos miles y el precio será "escaso").

[gorra]

Cita: Kasym

El correo y cualquier "ambulancia" se pueden entregar en cualquier lugar de la Federación de Rusia y de forma económica. La operación debería ser más barata que Mi y, además, en las condiciones más salvajes, lo que no es una comodidad para que los amantes del euro y los Yankees vuelen (lo dejé en el claro y se fue).
No es suficiente para DOSAAF, pero se necesita un escritorio para los "jóvenes". Y según tengo entendido, este es el comienzo de una larga vida útil de la aeronave (se necesitan esos miles y el precio será "escaso").

Soñar es ciertamente bueno, soñaré con ustedes juntos.

[dauria]

- ese mercado de rica buratina (en los Estados Unidos esto irá con una explosión - hay fanáticos de un "retro" tan moderno detrás de los ojos, especialmente en serie con repuestos, etc.)?

¿Ha decidido competir con el montaje de garaje de "Tsesna"? Mira sus precios, vas a llorar ... Estos burgueses han llenado todo el mercado de "fideos instantáneos", incluso confeccionados, incluso en forma de sets. Sin embargo, bajo la condición del Telón de Acero puede desaparecer.

[Val Roman]

¡Pero el motor aún necesita ser puesto!

[iouris]

Cita: nieto de veterano

director de manufactura esbelta

Este es un sistema de gestión de calidad. El término japonés, no se puede traducir adecuadamente al ruso durante veinte años. Pero hacemos cohetes ...

[algo como]

BUENAS NOTICIAS

[avt]

Exteriormente bastante agradable y con motor diésel ... austriaco, pero 150 será demasiado pequeño. Como antes, DOSAAF se habría movido poderosamente ... bueno, al menos no así. Lindo avión

[Muy viejo]

Recuerdo el Yak-18,52, e incluso hoy están aquí y allá "en vuelo".
Sí, 150 autos no son suficientes para un país enorme
Además, DOSAAF (no puedo acostumbrarme al nuevo nombre) se levanta de rodillas

[bombero]

No tan viejo, ya que DOSAAF recuerda una buena palabra. Los viejos se llaman OSAVIAHIM.

[Muy viejo]

OSAVIAHIM recordó a mi PADRE - con palabras amables

[Yuri de Volgogrado]

Cita: avt

Exteriormente bastante agradable y con motor diésel ... austriaco, pero 150 será demasiado pequeño. Como antes, DOSAAF se habría movido poderosamente ... bueno, al menos no así. Lindo avión

Cita: avt

Exteriormente bastante agradable y con motor diésel ... austriaco, pero 150 será demasiado pequeño. Como antes, DOSAAF se habría movido poderosamente ... bueno, al menos no así. Lindo avión

De hecho, se necesitan desesperadamente aviones en formato DOSAF. Además, este negocio necesita apoyo estatal.
Como un triste ejemplo, mi Volgogrado natal, en el que solía estar Kacha, y ahora no es un solo club de vuelo. Y, por cierto, no hay una sola aerolínea.
Espero que mientras mis hijos pequeños crezcan, todo aparezca y puedan volar.

[aviator65]

El Yak-52 en Rumania estaba fascinado por la integración social por cientos. Y no hubo problemas con la producción. Como dicen, el producto fue suficiente para todos. Ahora para lanzar un centenar de máquinas de entrenamiento, además, la formación inicial, para nosotros ya es un "hito" en la industria aeronáutica nacional. Hay hasta tres coches (!) En las existencias de la planta. ¡Sin embargo, el ritmo de producción del Su-35!

[Dmitry Potapov]

¡El hielo se ha roto! No tengo ganas, se presta mucha atención al entrenamiento de los pilotos, está claro que la doctrina de la Federación Rusa implica al menos estar en igualdad de condiciones con los Estados Unidos, parece que más de una tripulación del destructor estadounidense renunciará.

[NDR-791]

AJ 150 piezas ??? ¡Así que realmente estamos avanzando hacia el renacimiento de DOSAAF! (O análogo). Buenos paracaídas en flog anoraki, ¡es hora de recuperarse! Que las órdenes de Irkutsk pasan la tenencia de arriba a abajo. Todavía no habría sido abrumado ... ¡Y tan bienvenido! ¡Y el avión es hermoso! Es una pena que sea tarde, el avión no fue creado ayer, bueno, ¿cuántos años funcionó 52? ¡Y la cosa más joven allí!

[weksha50]

En realidad, ya se expresaron opiniones en el VO de que el mecanismo de control de vuelo del pistón y el avión a reacción es demasiado diferente el uno del otro ...

Ahora los aviones de entrenamiento en el Air Force-VKS son L-39 y Yak-130 ... Y el Yak-152 sería muy bueno para el desarrollo (retorno) de la red de clubes voladores, como lo era antes con DOSAAF ...

Pero en general, la información tiene una carga positiva ...

[caballero]

Cita: weksha50

Y el Yak-152 sería muy bueno para el desarrollo (retorno) de la red de clubes voladores, como lo era antes con DOSAAF ...

Cita: NDR-791

¿Ya 150 piezas? ¡Así que realmente estamos avanzando hacia el renacimiento de DOSAAF!

Cita: Muy viejo

Sí, 150 autos no son suficientes para un país enorme
Además, DOSAAF (no puedo acostumbrarme al nuevo nombre) se levanta de rodillas

Cita: avt

Como antes, DOSAAF se habría movido poderosamente ... bueno, al menos no así.

¿Y qué hace el Yak-152 y DOSAAF? ¿O el Yak-152 no es una máquina para el entrenamiento inicial de pilotos MILITARES?

[Muy viejo]

Sí, y para el entrenamiento inicial de pilotos militares.
¡Pero para todos ellos lo mismo 130 es mejor!
Educación escolar y universidad - bueno, niveles muy diferentes.

[mav1971]

Cita: viejo muy

Sí, y para el entrenamiento inicial de pilotos militares.
¡Pero para todos ellos lo mismo 130 es mejor!
Educación escolar y universidad - bueno, niveles muy diferentes.

¿El primer vuelo para hacer en el Yak-130? Sí, estás loco o qué?

Los primeros vuelos deben realizarse en una avioneta pequeña para poder experimentarlo con vida. que el aire está "vivo" de hecho, las corrientes de aire se sienten, y no algo transparente ...

[faridg7]

Cita: mav1971

Cita: viejo muy

Sí, y para el entrenamiento inicial de pilotos militares.
¡Pero para todos ellos lo mismo 130 es mejor!
Educación escolar y universidad - bueno, niveles muy diferentes.

¿El primer vuelo para hacer en el Yak-130? Sí, estás loco o qué?

Los primeros vuelos deben realizarse en una avioneta pequeña para poder experimentarlo con vida. que el aire está "vivo" de hecho, las corrientes de aire se sienten, y no algo transparente ...

Bueno, mi anciano, olfateó el aire en el Tekhname R2000, lo que se necesita es mejor solo si hubieras olfateado el planeador por primera vez, pero no funcionó de esa manera.
Es difícil dominar clubes voladores como Teknam o Tsesna, pero no se habla de yaki. Tenemos yaks en Novonezhino, no hay fondos en el club de vuelo, siempre que yak18 permanezca en el ala, y sí, 150.

[avt]

Cita: KnightRider

¿Y qué hace el Yak-152 y DOSAAF? ¿O el Yak-152 no es una máquina para el entrenamiento inicial de pilotos MILITARES?

Googel en Claudia y descifrar la abreviatura OSOAVIAHIM / DOSAAF.

[bombero]

"la información tiene una carga positiva ..."
Sólido positivo. ¡Hurra!

[Apasus]

Entiendo complejos, no planos?

El complejo de entrenamiento está siendo desarrollado por OAO Yakovlev Design Bureau bajo un contrato con el Ministerio de Defensa de Rusia para llevar a cabo trabajos de desarrollo en el desarrollo de un complejo de entrenamiento para el entrenamiento de vuelo inicial de pilotos sobre la base de un avión de entrenamiento para el entrenamiento inicial de Yak-152 bajo La cifra "fuerza aérea de pajarito". El complejo de entrenamiento se basa en el diseño del avión de entrenamiento Yak-152. Además del avión Yak-152, el complejo también incluye un simulador de procedimientos ("Equipo especial"), clases de entrenamiento y computación (OJSC "Corporación" Irkut ") y un sistema de medios para el control objetivo (" Topaz ").

[avg-mgn]

Como ya existe una reserva, pronto comenzarán a emitirse. Los cadetes han estado esperando una presentación en 2014.

[vit]

cantidad agrada! o más pilotos comenzaron a ser entrenados, o los cadetes volarían más a menudo. ¡Ni siquiera sé cuál es mejor!

[Mavrikiy]

Habrá poco wato.

[caballero]

Cita: Mavrikiy

Habrá poco wato.

Duc, este es el primer pero no el último contrato.

[megafair]

Así es, para lograr los resultados que se describen aquí en este artículo "la aviación soviética sufrió las menores pérdidas en la Segunda Guerra Mundial de todas las potencias beligerantes": http://topwar.ru/96391-sovetskaya-aviaciya-ponesla- naimenshie-poteri-vo-vtoroy-m
irovoy-voyne-iz-vseh-voyyuyuschih-derzhav.html

También es necesario ampliar la base de entrenamiento.

[Rayo]

Yamanov recordó que "el avión de entrenamiento ligero Yak-152 logra velocidades de hasta 350 kilómetros por hora y tiene una catapulta".

Yakovlevitas escriben que max. velocidad de 500 km / h.

[Zaurbek]

¿Has dominado el diesel austriaco?

[NDR-791]

Allí, el "dueño de Shumak" (¿Pastoreo, Pastorero?) No es la última persona en la planta. ¡Llevará motores en su bolsillo sin dominar!

[Blackgrifon]

Cita: Zaurbek

¿Has dominado el diesel austriaco?

Con diesel, una historia diferente. Desarrollador - ciudadano de Rusia. El motor fue creado aquí, pero solo podía abrir su propio negocio en el extranjero.

[donavi49]

Sin embargo, el motor está registrado en Austria, la compañía también está allí, liberándolos físicamente también en Austria. Si el Anchor es reconocido como sancionado (sin embargo, el Ministerio de Defensa ha ordenado), entonces habrá problemas.

[iouris]

Cita: Blackgrifon

podría abrir su propio negocio solo en el extranjero

Ese es el punto. El motor solo se necesita aquí, y los derechos en el extranjero. La opinión del desarrollador, muy probablemente, no fue solicitada.

[Val Roman]

¿Desde este lugar puede haber más?

[Val Roman]

Y no es más barato devolver al especialista de un desarrollador junto con los derechos del motor y darle la oportunidad de crear otras modificaciones, MO gastó mucho más en Vasilyev y todo fue en vano.

[Vitas]

Yak - 152, y ordenó 150 autos. ¿Dónde más 2 delhi? )))

[Vadim237]

No encajaban en el presupuesto de adquisiciones.

[Muy viejo]

Ali no lo sabes?
Estas son las realidades actuales ...

[Bambr furioso]

... mensaje del director de manufactura esbelta de la empresa Sergey Yamanov

Y este es el subdirector por negligencia

[Muvka]

Un poco fuera de tema, pero sobre aviones.
https://www.youtube.com/watch?v=RFxTXFAtw98
Lo siento, voy a dormir)

[da Vinci]

¿Pero había aviones confeccionados? ¿Cómo puedo pedir aviones sin probar?

[iliitchitch]

Cita: Paul1

como 3 hizo más, casi 600

"Stirlitz azotó tonterías. Gritando tonterías". Esta es ella, DISPARA. No hizo 600, cinco puntos en la novena versión, con aceleración, con gasolina limpia, de lo contrario el parapente se habría derrumbado. ¿Ahora que? Los "Messers" tampoco son chicos de la calle, pero teníamos un Tren Blindado. Por tanto, todavía están vivos.

[F751]

Cita: iliitch

Cita: Paul1

como 3 hizo más, casi 600

"Stirlitz azotó tonterías. Gritando tonterías". Esta es ella, DISPARA. No hizo 600, cinco puntos en la novena versión, con aceleración, con gasolina limpia, de lo contrario el parapente se habría derrumbado. ¿Ahora que? Los "Messers" tampoco son chicos de la calle, pero teníamos un Tren Blindado. Por tanto, todavía están vivos.

Últimos "mods" en buceo 720 si quieres, lee los "manuales"

[Corsair0304]

Quien diga algo, y las empresas como en Irkutsk necesitan ser levantadas con la ayuda del estado y el pedido de 150 YAK-152 de la región de Moscú es el primer paso. Está claro que las fechas de entrega no se especificaron, pero creo que no más de 5 años, de lo contrario se pierde todo el punto de apoyo del gobierno para la empresa de la industria de la aviación. Ciertamente es triste que el motor austríaco, aunque inventado por un ingeniero ruso, lo valga para nosotros. Este es nuestro talón de Aquiles. Realmente cubrir con sanciones y una amba al proyecto. Hasta que encontremos el motor adecuado, se filtrará tanta agua. Pero comparar el caza Yak-3 (9) y el entrenamiento Yak-152 no vale la pena, porque las tareas son diferentes. En uno, vencer a los nazis, en el otro, poner polluelos en el ala. En mi opinión, si transfieres de un niño de un triciclo a un auto deportivo, él también se irá al primer pilar.
Y entonces todo es lógico: YAK-152 - YAK-130 - MiG-35 ...

[Ígor I.]

Ah si Raiklin, oh si hijo de puta! ¡Lo termine!
Es cierto, la ubicación, al parecer, tuvo que cambiarse: no se puede hacer nada con un permiso de residencia alemán en el frente ruso, ¿tenía que vestir a la bata austriaca?
¿Pero qué hay de las raíces terrenales? Hockenheimring ??? Adenau ???
_____________________________
RED aeronave GmbH
Am alten wehr 23
D-53518 Adenau
[e-mail]
_____________________________

Tuve una conversación personal, me quedé con la nariz ...
¡Pero en general, su motor es maravilloso! Ya los tiene por años ... presentará:
http://eng.tatar-inform.ru/news/2013/07/04/43263/

Solo que ahora, antes del avance de la aviación, lo veía como un estilo retro: "hispano-suiza", "russo-balt". ... Y se marcó a sí mismo con una caja de cambios ... Y lo condujo bajo un motor diesel (¿o ya bajo queroseno ???)

En comparación con el M-14, un gran idiota ...
PRECIO !!!

[Ígor I.]

Raiklin es un corredor, no un aviador ... Y sus motores terrenales no son adecuados en el aire ...

Pero DOSAAFofskoy cabildea con unos débiles contactos judíos ... El rango no es el mismo, lo siento ...
MO aquí también, no esa categoría de peso ... Lo siento de nuevo ...

Y entonces el antiguo maestro se apresura a buscar ...
... o la luz al final ...?

[Ígor I.]

Raiklin es un corredor, no un aviador ... Y sus motores terrenales no son adecuados en el aire ...

Pero DOSAAFofskoy cabildea con unos débiles contactos judíos ... El rango no es el mismo, lo siento ...
MO aquí también, no esa categoría de peso ... Lo siento de nuevo ...

Y entonces el antiguo maestro se apresura a buscar ...
... o la luz al final ...?

[Ígor I.]

Raiklin es un corredor, no un aviador ... Y sus motores terrenales no son adecuados en el aire ...

Pero DOSAAFofskoy cabildea con unos débiles contactos judíos ... El rango no es el mismo, lo siento ...
MO aquí también, no esa categoría de peso ... Lo siento de nuevo ...

Y entonces el antiguo maestro se apresura a buscar ...
... o la luz al final ...?

[Sars]

Alguien puede decir: ¿por qué las capacidades de una de las empresas más activas, en las condiciones de rearme del ejército y posibles hostilidades con "socios occidentales", se desvían a la fabricación de aviones que anteriormente se producían en "talleres de cama"? Comencemos a producir alas delta en IAZ, porque también son necesarias para la formación inicial de los futuros pilotos.

[aviator65]

¡Ese es el problema! El mismo Yak-52 remachó con éxito en la fraterna Rumanía, An-2 en Polonia, desde allí también plantaron el Wilgi-35 y el Mi-2 también. ¡Gracias al CMEA! Pero sus fábricas no podían molestarse con esta bagatela, proporcionaron tanto la Flota Aérea Civil como la Fuerza Aérea. Y ahora están tratando de agrupar toda la nomenclatura posible en una sola planta en serie, desde entrenadores hasta pasajeros y combatientes. Pero al mismo tiempo, se formaron un montón de directores. Vaughn y el director de "ahorro" aparecieron. Y seguro que también hay un director de economía, desarrollo, calidad, personal, etc. Pero no hay nadie para poner en el transportador ...

[Sars]

El avión es necesario, pero necesita encontrar otro sitio de producción para su lanzamiento. Anteriormente, los equipos de este nivel se recolectaban en "talleres de cama". No es apropiado rociar la base Irkut ahora.

[AKsvlad047]

Creo que este avión es muy necesario no solo en la Fuerza Aérea de Rusia, sino también en DOSAF, ¡deben hacerse entregas!

[Dudo]

Es casi seguro que, de acuerdo con la realidad liberal-capitalista actual, el contrato se extiende por unos 20 años.
Y luego recortarán de 150 a 5. Presupuesto, escasez, secuestro, optimización, "No hay dinero, pero aguanta ...".
Y luego están las próximas sanciones para llegar. Motor EC.
¿Y cuánto cuesta ese motor, lo sabe el "director de hurto económico"?
"No cuente sus pollos antes de que nazcan". Sabiduría popular rusa.
Cuando esté completo, luego trompeta.

[Arikkhab]

interesante, pero el Yak-152 ya pasó las pruebas de vuelo, o inmediatamente ordenó un avión de vuelo inmóvil?

[Por qué]

Obviamente, la alineación trasera, la ausencia de listones automáticos: este no es un escritorio volador, sino un ataúd volador de algún tipo ... Y no podrá luchar contra los helicópteros (como se dice en algunos lugares) debido a la mala maniobrabilidad y al peligro de caer en un sacacorchos plano.

[geólogo]

El Yak-3 era un avión de madera contrachapada (rusfaner) y a una velocidad máxima de 650 en una inmersión podría desmoronarse en aserrín, por lo tanto, cazas de metal más fuertes: Messera y Fokers prefirieron evitar la amenaza en la cima, y ​​al comienzo de la guerra prefirieron los alemanes. Por supuesto, las pepitas de guerra como Vorozheikin podían hacer milagros en los Yaks, pero los pilotos ordinarios les tenían miedo ... Golubev, una tormenta de ases alemanes, no consideró en absoluto a los luchadores Migi y Yaki, ya que el I-16 era la máquina de sus sueños, y luego La-5fn.

[dep071]

Cita: vladimirZ

En el sistema de órdenes del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia está sucediendo algo erróneo.
¿Por qué para MO, para el entrenamiento inicial de los pilotos, es un avión del pasado: un tornillo, un avión de pistón con una velocidad de 300 km / h? ¿Qué es esto para reemplazar el avión de entrenamiento de la era de los aviones a reacción L-39?
En el entrenamiento de pilotos militares de aviones a reacción, la transición del cohete de entrenamiento L-39 al pistón, atornille Yak-152, con velocidades varias veces más lentas, ¡es un paso atrás!
¿Qué no hay dónde poner dinero en Rusia para producir un automóvil del pasado? ¿No hay motor a reacción para un avión de entrenamiento monomotor simple, fácil y barato? Así que para el motor Yak-152 importó el pistón.
¿Cuál es la lógica que no entiendo? O en la región de Moscú, las damas de los disparos de Serdyukov continúan sentadas en el sistema de órdenes de equipo militar. Luego, incluso mientras se promocionaban como avión de entrenamiento para el entrenamiento inicial del Yak-130, me sorprendió lo irracional de esa decisión de crear un avión bimotor complejo y costoso, como avión de entrenamiento, para reemplazar al L-39. Parece que no hay especialistas en el Ministerio de Defensa, sino "aserradores" presupuestarios que se preocupan poco por las necesidades del Ejército.

¿Realmente necesita el ejército los tanques armata? nuevas máquinas o sustitución de "arena" también es una necesidad? Deje que la gente aprenda a volar de una manera tan torpe, como describió, y por supuesto es más barato que en el MiG-29.

[Argón]

Estoy de acuerdo con usted, pero solo en parte. En aras de la objetividad, observamos que el L-39 no cumplió plenamente con los requisitos de los ciclos de entrenamiento aprobados, entrenamiento de vuelo y combate de las escuelas, lo que obligó al uso de modificaciones de entrenamiento de combate de vehículos de combate. debe ser lo más liviano y económico posible, debe ser lo más confiable posible, ya que para MGH, el Yak-130 llega al "punto" mismo: esta "plataforma" le permite colocar una planta de energía a bordo que proporcione una relación potencia-peso suficiente, y sus dimensiones son lo suficientemente mínimas como para hablar de mínimos meteorológicos Y la situación en la prensa sobre el desarrollo de nuevos vehículos ligeros (en interés de las Fuerzas Aeroespaciales) se vuelve algo más clara si imaginamos que no estamos hablando de entrenadores sino de drones "pesados".

[Denis Skiff]

Hoy en día, estos Yaks, mañana, despegue y aterrizaje vertical para Babakhan.
L-39 Hicieron amistad con los aliados y, por lo tanto, este canal vuela con nosotros. Y Migi y Secado pudieron y con un motor y con tres y con veinte.
MO y te escuché. Lo que necesita, luego poner a entrenar a los pilotos. No les gusta o los problemas serán reemplazados por otros.

[Rusfaner]

Y sus motores terrenales no son adecuados en el aire ...

Concuerdo con esta declaración. En mi humilde opinión necesita un motor de avión. ¡PROPIO! Funciona en modos completamente diferentes.
Y, sin embargo, para el avión de entrenamiento INICIAL, el esquema de aterrizaje del piloto en tándem, en mi opinión, no es adecuado. Mejor como en el Yak-18T. En vuelo, el instructor también puede poner una cara terrible y dar manos juguetonas, etc. Y en el 152, un cadete solitario se sentará en la cabina delantera y escuchará tapetes en SPU.

[Ingeniero]

Cita: vladimirZ

¿Por qué para MO, para el entrenamiento inicial de los pilotos, es un avión del pasado: un tornillo, un avión de pistón con una velocidad de 300 km / h? ¿Qué es esto para reemplazar el avión de entrenamiento de la era de los aviones a reacción L-39?

¿Entonces viniste al aeropuerto e inmediatamente voló en un jet L-39? ¿Alguna vez has volado un pasajero? Este es un avión para entrenamiento inicial. ¡Para los primeros vuelos! No estoy hablando de todo tipo de clubes voladores, donde el jet L-39 nunca ha sido generado.

Cita: Aspeed

Estoy totalmente de acuerdo. Especialmente sorprendente es la solución en presencia de un CP-10 listo para la producción.

"piloto" de la misma ópera.