Military Review

Fuerza Aérea de EE. UU .: Falling Rusty Eagle

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Desde 19 de mayo a 2 de junio 2016, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos perdió seis aviones en un accidente. ¿Qué hay detrás de esta impresionante cadena de fracasos?


Fuerza Aérea de EE. UU .: Falling Rusty Eagle

Estrellado en la isla de Guam, el B-52 ha estado en servicio por más de 60 años ...


A finales de 2015, después de una serie de choques de aviones rusos de las Fuerzas Aeroespaciales rusas durante un año, varios expertos occidentales expresaron la opinión de que aviación El parque de la Federación Rusa está desactualizado.

Recordemos que el año pasado 11 febrero 2015 del año cae Su-24МР, 4 June 2015, el MiG-29UB se estrelló en la región de Astrakhan. El mismo día de la región de Voronezh, se estrelló el nuevo Su-34. 8 Junio ​​2015 en la región de Amur durante el despegue quemado Tu-95MS. 3 de julio 2015 bloquea otro MiG-29.

Bueno, ¿cómo puede no alegrarse con los enemigos de Rusia? El avión de combate del “agresor” supuestamente está desactualizado y está lloviendo en el sentido directo de la palabra.

Los enemigos de Rusia, externos e internos, anunciaron felizmente el desgaste total de la flota militar del "país agresor" y, con la ayuda de todos los medios y redes sociales disponibles, crearon la opinión de que "los aviones rusos se están desmoronando, como la propia Rusia". La razón principal fue llamada proceso de acumulación gradual de daños y la destrucción de metales bajo la acción de cargas aplicadas repetidamente se llama fatiga del metal.

Pero, si hablamos de accidentes graves y el deterioro de la base material y técnica, varios expertos deberían recordar que la mayoría de las unidades de equipos de aviación que están en servicio tanto en los EE. UU. Como en Rusia empezaron a funcionar hace casi 30-40 hace años.

En general, puede encontrar fácilmente información según la cual la mayoría de los aviones de combate de ambos países se pusieron en servicio casi al mismo tiempo, al final de 70 y principios de 80 del siglo pasado. Por lo tanto, el desgaste de las unidades y componentes de los aviones de combate debe ser al menos equivalente.

Me pregunto cómo nuestros liberales ahora explicarán la pérdida de seis aviones por parte de los Estados Unidos en menos de dos semanas, desde mayo 19 hasta junio 2 2016.

Mayo 19 en Guam cayó bombardero estratégico B-52. El 26 de mayo se encontró con dos avispas basadas en portaaviones f / a-xnumx hornet. Junio ​​18 justo en frente del equipo acrobático de F-2 del Presidente Obama, Thunderbird se estrella. El mismo día, otro Hornet F / A-16 se estrelló en Tennessee.

Es revelador que la mayor parte de las pérdidas de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En los últimos años ha sido el Hornet F / A-18, mientras que Rusia básicamente pierde en los accidentes de MiG-29. Esto es a pesar del hecho de que los "Hornets" son más jóvenes que nuestro MiG-29 en tanto como 6 años, y esto es mucho tiempo para la aviación.


La razón es bastante simple: esto es lo que realmente somos inferiores a nuestros "socios occidentales", todos los 90-e y "cero", por lo que está en el número de horas de vuelo. Por ejemplo, el tiempo promedio de vuelo del piloto de la Fuerza Aérea Americana fue en el momento de la caída de la URSS 240 horas por año, mientras que en Rusia esta cifra en 90-s cayó a las catastróficas horas 10-50 por año.

Entonces, durante algún tiempo, nuestro avión estuvo en una especie de conservación forzada, debido a esto, los planeadores de los aviones permanecieron más largos.

Por cierto, en los últimos años, debido a una reducción en el presupuesto de defensa, los Estados Unidos redujeron la cantidad de horas de vuelo para los pilotos a la mitad (una hora de vuelo le cuesta a los Estados Unidos en dólares 20 000). Por ejemplo, en 2014, se suponía que la incursión anual de un piloto de EE. UU. Era de horas 120, mientras que en los últimos años nuestros pilotos aumentaron la cantidad de horas de vuelo a 175.

De hecho, ahora los Estados Unidos se encuentran en una situación extremadamente difícil. De acuerdo con los planes del Pentágono, con el lanzamiento de una serie de luchadores de usos múltiples F-35 planeaba eliminar a los combatientes obsoletos F-15, F-16, F / A-18 y al avión de ataque A-10. Pero el funcionamiento de la serie experimental F-35 reveló tantos problemas que los militares incluso comenzaron a dudar del éxito del proyecto. Y con los recortes en los fondos, el Pentágono se ha apoderado de todo: mantener los aviones obsoletos es caro, pero al menos vuelan garantizados. Y si se cancelan y se invierten en el reequipamiento del F-35 "sin procesar", entonces puede dejar el país sin aviación.

Así que tenemos a los pilotos estadounidenses para volar en aviones antiguos con planeadores desgastados. Además, los vuelos F / A-18 no se detuvieron después de perder tres autos en una semana. Algo está mal con esta maldita seguridad de vuelo, ¿no es así?

El F-22 en servicio parece suavizar el problema, pero hay otra captura, además de los sistemas de armamento Raptor que no se han arreglado durante años 20. Y se llama - el concepto de batalla. El hecho es que en un momento los Estados Unidos decidieron abandonar el combate cuerpo a cuerpo maniobrable y se enfocaron en el ataque de largo alcance con un luchador discreto. Así es como crearon su F-22 Raptor. Pero, a juzgar por el hecho de que la versión maniobrable de alta velocidad se colocó en el proyecto F-35, algo salió mal (a saber, las malditas chaquetas acolchadas crearon misiles aire-aire de largo alcance, modernizaron sus AWAX A-50 y fabricaron un gran avance en el desarrollo y la producción de AFAR), y los Estados Unidos no pueden confiar solo en Raptor. Como dicen, no hay paz de una mala cabeza y piernas.

Mientras tanto, los caballeros estadounidenses saldrán de los problemas que ellos mismos han creado, la Fuerza Aeroespacial Rusa mostró con confianza sus capacidades en Siria, lo que hundió no solo al Pentágono, sino a toda la comunidad mundial en shock. Mientras tanto, el complejo militar-industrial ruso está preparando al nuevo caza 5, la generación del PAK FA, o T-50, para la producción en masa, que continúa saturando la fuerza aérea con el caza de nueva generación 4 +++.
autor:
Originador:
http://jpgazeta.ru/vvs-ssha-padenie-rzhavogo-orla/
45 comentarios
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  1. svp67
    svp67 Junio ​​10 2016 12: 42
    + 37
    Mientras tanto, caballeros, los estadounidenses salen de problemas,
    salimos de la nuestra.
    Todos los accidentes aéreos tienen sus apellidos y nombres de los culpables de ellos.
    Está claro que la presencia de una flota desactualizada y un fuerte aumento en la intensidad de su uso aumentará drásticamente la probabilidad de un accidente. Aquí surge toda la cuestión de aumentar el nivel de esos servicios, y lo más importante, el diagnóstico y monitoreo de esto.
    Y, por supuesto, la formación y control de la titulación de los pilotos y del personal técnico e ingeniero, ya que el "factor humano" sólo se irá con la persona.
    Sinceramente, sinceramente, no me importa la Fuerza Aérea de EE. UU., Pero realmente quiero que nuestras preguntas se resuelvan lo más rápido y mejor posible, para que no perdamos a nuestros pilotos.
    1. Andrey k
      Andrey k Junio ​​10 2016 13: 24
      + 17
      Cita: svp67
      Sinceramente, sinceramente, me importa un comino la Fuerza Aérea Americana, pero realmente quiero que nuestro problema se resuelva lo más rápido y mejor posible, para que no perdamos a nuestros pilotos.

      Estoy de acuerdo contigo hi
      No siento ni alegría ni lamento que los Jankers estén cayendo del cielo. No contento, porque al timón un hombre es todo lo mismo. No me arrepiento, porque este hierro y esta persona están dirigidos, si no tienen ninguna charla, y mi destrucción, o al menos sumisión negativas
      Me importa que el ritmo ganado para el reequipamiento (y nuestro VKS, incluido) no se detenga. Para que nuestros pilotos no mueran. Y si ocurriera una emergencia, para no ser retocado, el motivo se mencionó clara y claramente, y qué se hizo para excluirlo hi
  2. Andrey yuryevich
    Andrey yuryevich Junio ​​10 2016 12: 43
    + 45
    Fuerza Aérea de EE. UU .: Falling Rusty Eagle
    ¿Es el artículo relevante en el contexto de la muerte de nuestro piloto? la tecnología a veces falla, y sí, el "factor humano" funciona, pero no hace falta presentarlo así ("águila oxidada"), los aviones no fueron derribados en combate, ¿síndrome del "censor"? ¡el año pasado perdimos 10! aviones, 2-estratega, 3-24x, 1-34, 2-29x 2-31x ... bueno, y el cracker "sirio" ... el autor, en vano "grita" ... por supuesto, ¡el patriotismo corriendo! pero debe mantenerse la adecuación.
    1. jjj
      jjj Junio ​​10 2016 13: 12
      + 13
      A veces comienza a parecer que está ocurriendo algún tipo de intercambio místico.
      1. Radist Bort
        Radist Bort Junio ​​10 2016 13: 17
        +8
        Cita: jjj
        A veces comienza a parecer que está ocurriendo algún tipo de intercambio místico.

        Me di cuenta, luego dos tres helicópteros y en diferentes partes del mundo, luego aviones. Solo los días lluviosos de la aviación ...
        1. Kepmor
          Kepmor Junio ​​10 2016 15: 05
          +5
          En 96-97, la Flota del Norte anunció con toda seriedad "días desfavorables", en los que intentaron no planificar eventos especialmente peligrosos (disparos, carga y descarga de municiones, etc.).
          No estoy bromeando: puede confirmar quién sirvió en ese momento y se ocupó de los problemas de planificación de BP.
          De hecho, los marineros y los pilotos son personas muy supersticiosas.
      2. higo
        higo Junio ​​10 2016 13: 38
        +4
        Y el 8 de junio, cayeron otros 2 F-16 en los EE. UU., Y el 9 de junio, cayó el F-5 suizo.
      3. yushch
        yushch Junio ​​10 2016 13: 38
        +8
        Cita: jjj
        A veces comienza a parecer que está ocurriendo algún tipo de intercambio místico.


        Solo afecta la alta intensidad del vuelo. Los aviones y helicópteros no caen solo en aquellos países donde no vuelan.
      4. svp67
        svp67 Junio ​​10 2016 13: 48
        +6
        Cita: jjj
        A veces comienza a parecer que está ocurriendo algún tipo de intercambio místico.

        Quien haya dicho qué, pero hay una "guerra fría", y en una guerra, rara vez se hace sin víctimas, pero realmente quiero que de nuestro lado haya el menor número posible ...
    2. Kepmor
      Kepmor Junio ​​10 2016 13: 54
      +5
      Estoy de acuerdo contigo, Andrey!
      El patriotismo es algo bueno: nadie discute, ¡pero a veces es absolutamente inapropiado!
      ¿Sobre qué "caída del águila oxidada" escribe el autor?
      Deje que, en lugar de tonterías, tome y realice un análisis elemental, a saber:
      La proporción calculada de las fuerzas aéreas estatales y la Federación de Rusia;
      - coeficiente de voltaje operativo (KOH), es decir el número y la duración de los vuelos de aviación con ellos y con nosotros;
      -número de accidentes y accidentes de vuelo en los Estados Unidos y la Federación de Rusia.
      Creo que la tasa de accidentes será "+", "-" igual, incluso puede ser menor entre los estadounidenses, debido al mayor número.
      Como dicen: no graznes, de lo contrario tendrás problemas ...
    3. guardabosque
      guardabosque Junio ​​10 2016 13: 55
      +5
      Cita: Andrey Yurievich
      "... ¡por supuesto, el patriotismo se apresura! Pero se debe preservar la adecuación.


      En mi opinión, el autor no se apresura al patriotismo, sino a la falta de profesionalismo y la estupidez, aderezado con salsa patriótica. A pesar de la salsa, el plato resultó no ser comestible ...
      El autor se compara con el héroe de un chiste, para el cual las vacaciones son solo si la vaca ha muerto de un vecino ... bebidas
    4. profesor
      profesor Junio ​​10 2016 14: 16
      -2
      Cita: Andrey Yurievich
      ¿Es apropiado el artículo sobre los antecedentes de la muerte de nuestro piloto?

      Bueno, ¿cómo no escupir en dirección a los estadounidenses? Por otra parte, tal ocasión. ¿Es por eso que el autor no dice nada sobre la tasa de accidentes entre los burgueses (el número de accidentes por cada mil horas de vuelo)?  solicitar
      1. gorra
        gorra Junio ​​10 2016 14: 45
        +1
        Cita: profesor
        Cita: Andrey Yurievich
        ¿Es apropiado el artículo sobre los antecedentes de la muerte de nuestro piloto?

        Bueno, ¿cómo no escupir en dirección a los estadounidenses? Por otra parte, tal ocasión. ¿Es por eso que el autor no dice nada sobre la tasa de accidentes entre los burgueses (el número de accidentes por cada mil horas de vuelo)?  solicitar


        ¡Profesor! ¡Felicitaciones por su nueva calidad!
        Ya hemos distribuido comentarios al autor.
        Tal vez tenga datos de accidentes durante mil horas de datos nuevos.
        Inteligencia usted tiene tales datos. Esto es 100%.
        Sería interesante. hi
        1. profesor
          profesor Junio ​​10 2016 14: 48
          +4
          Cita: cap
          Tal vez tenga datos de accidentes durante mil horas de datos nuevos.
          Inteligencia usted tiene tales datos. Esto es 100%.

          Estos datos de la burguesía no son secretos. Estaba interesado en la tasa de accidentes de drones en ese momento (escribí un artículo sobre este tema), pero el autor tuvo que cubrir la tasa de accidentes de aviones tripulados. hi
          1. gorra
            gorra Junio ​​10 2016 18: 33
            +1
            Cita: profesor
            Cita: cap
            Tal vez tenga datos de accidentes durante mil horas de datos nuevos.
            Inteligencia usted tiene tales datos. Esto es 100%.

            Estos datos de la burguesía no son secretos. Estaba interesado en la tasa de accidentes de drones en ese momento (escribí un artículo sobre este tema), pero el autor tuvo que cubrir la tasa de accidentes de aviones tripulados. hi


            Menos para el autor. Gracias por la respuesta. hi
      2. Alex_59
        Alex_59 Junio ​​10 2016 15: 17
        +1
        Cita: profesor
        (número de accidentes por mil horas de vuelo).

        Incluso en el número divisor de lados. En Estados Unidos, la flota también es un par de veces más grande que la nuestra.
        1. profesor
          profesor Junio ​​10 2016 15: 19
          -1
          Cita: Alex_59
          Incluso en el número divisor de lados. En Estados Unidos, la flota también es un par de veces más grande que la nuestra.

          Esto es exactamente lo que se considera. El número total de accidentes por incursión total.
      3. rusia redut
        rusia redut Junio ​​10 2016 19: 12
        +2
        Sí, trucos de promedios matemáticos, una buena manera de desempolvarte el cerebro
    5. Altona
      Altona Junio ​​10 2016 14: 47
      +1
      Cita: Andrey Yurievich
      pero debe mantenerse la adecuación.

      ----------------------
      Ni la tecnología ni el hombre son aún imperfectos. Las aeronaves y los aviones están cayendo en todo el mundo, tanto militares como civiles.
    6. ленивый
      ленивый Junio ​​10 2016 14: 59
      +7
      No creo que lo sea. es solo que a veces la racha de desastres en Rusia fue realmente deficiente. ¿Cuánta mierda luego se vertió? sobre aviones viejos, etc. pero cuando esto sucede en Occidente, entonces calma y gracia. Y un intento de llamar la atención sobre lo que también lleva a acusaciones de hurra-patriotismo y cargos exculpatorios de que todo está bien para ellos. Y cómo se "comieron" el Tu-134, qué aullido, después de cada desastre, incluso si la tripulación tenía la culpa (de hecho, los últimos casos fueron todos culpa de la tripulación). y ¿cuál es la reacción ante la caída de un bobby o un airbus? Trate de asumir que algo anda mal con el avión. pero 134, a diferencia del 737, no estaba cubierto de grietas y no perdió parte del fuselaje en vuelo. entonces entiendo al autor del artículo. el principio del ojo por ojo no ha sido cancelado
    7. Kent0001
      Kent0001 Junio ​​10 2016 22: 55
      0
      Dos estrategas son serios. No serán reemplazados.
  3. Bulrumeb
    Bulrumeb Junio ​​10 2016 12: 46
    + 10
    El 26 de mayo, dos combatientes Hornet F / A-18 basados ​​en portaaviones colisionaron.


    para ser justos: el deterioro no tiene nada que ver con eso
  4. Alex_59
    Alex_59 Junio ​​10 2016 12: 50
    + 18
    Entonces, durante algún tiempo, nuestro avión estuvo en una especie de conservación forzada, debido a esto, los planeadores de los aviones permanecieron más largos.
    Oh, el autor está lejos de la aviación, oh qué tan lejos. Esta botella de vodka no se deteriora, yace durante años en el entresuelo con el autor del artículo. Y desde el ralentí al aire libre, bajo las lluvias, los vientos y el sol, las aleaciones de aluminio se destruyen al convertirse en polvo blanco.
    Así que tenemos a los pilotos estadounidenses para volar en aviones antiguos con planeadores desgastados.
    ¡Y qué contentos estamos! Y que alegre Los estadounidenses tienen aviones almacenados en un clima mejor, bajo cobertizos o en hangares. Tienen un recurso planeador designado arriba. Por decirlo así, son antiguos, algo confiados, especialmente en relación con F / A-18. Bien, todavía F-16, esos ya están envejecidos.

    Artículo menos. ¿Superaron los celos y la envidia de los Estados Unidos los sentimientos humanos comunes de compasión por los pilotos muertos en ese continente? Puede ser mejor permanecer callado que tratar de llenar el precio de los fracasos de otras personas con dichos artículos.
    1. Barkhan
      Barkhan Junio ​​12 2016 13: 20
      +1
      Cita: Alex_59
      ¿La ira y la envidia de los Estados Unidos superan los sentimientos humanos universales de compasión por los pilotos muertos en ese continente?

      Usted, en mi opinión, mezcló todo junto.
      ¿Envidia a quién? ¿Al país de los agresores, pervertidos? ¿Al país del palomar victorioso? ¿Con un querido Ministro de Defensa? ¿A los parásitos que chupan jugos de todo el mundo?
      La ira y el odio son sí. Aquí tienes razón. Ira hacia el enemigo. En general, hay una guerra entre nosotros. Que sea una guerra fría, pero la guerra ha peleado en Siria y LDN. Hay preparación para una guerra real. O tal vez no lo sepas ¿Qué se otorga en los Estados Unidos por la victoria sobre nosotros?
      Estaré triste y triste por nuestros pilotos muertos, y me alegraré por los pilotos de la OTAN. Cada enemigo estrellado nunca volará sobre mí.
      Es lo mismo que si nuestros abuelos lloraran por los pilotos estrellados de la Luftwaffe ... se estrellaron bien y al diablo con ellos.
      ¿O personalmente necesita sentir a sus enemigos solo cuando personalmente le riegan con napalm del cielo?
      ¿O tal vez la OTAN acumulada en nuestras fronteras es una ficción?
      Repito: ¡los pilotos estadounidenses aprenden a matarnos!
      Entonces escupe la hamburguesa y empuja la cocaína hacia atrás.
      No hay necesidad de hacer animales de peluche con el enemigo.
  5. Rusfaner
    Rusfaner Junio ​​10 2016 12: 56
    +6
    Escribió correctamente arriba: "¡Cada error tiene un apellido!" (I. Stalin)
    En cuanto al contenido, el artículo se acerca al eslogan: "¡Oh, sí, nosotros, oh, sí, somos niños!"
    Aunque el número de accidentes generalmente se correlaciona con un aumento en la intensidad de las operaciones de vuelo.
    Ahora me gustaría encontrar el nombre del problema que "dejó caer" el Su-27 al suelo. El piloto murió. ¡Descansa en paz!
  6. soroKING
    soroKING Junio ​​10 2016 12: 56
    +2
    haciendo señas a la grandeza ha jugado un mal shui con ellos matón
  7. Arktidianets
    Arktidianets Junio ​​10 2016 13: 00
    +1
    Los aviones se estrellan, los pilotos mueren, no es el momento de divertirse.
  8. semuil
    semuil Junio ​​10 2016 13: 07
    0
    Qué pecado ocultar, se regocijan de nuestros fracasos y los tomamos. Si se expresan condolencias, entonces en el alma todavía hay alegría y satisfacción.
    1. Alex_59
      Alex_59 Junio ​​10 2016 13: 32
      + 11
      Cita: semuil
      ¡Qué pecado ocultar! Se regocijan en nuestros fracasos y nosotros lo aceptamos.

      No estoy contento con la muerte de sus pilotos. Especialmente en tiempos de paz. Esto no es una guerra, los Estados Unidos (con todo nuestro disgusto por ellos), todavía no somos un enemigo.

      Ahora, si hubiéramos derribado al turco que nuestro Su-24 se había llenado, me hubiera alegrado. Pero, de nuevo, no es la muerte del piloto turco, que, aunque realizó un ataque vil, pero cumplió la orden (está obligado a hacerlo). Me alegraría nuestro éxito militar.
      1. semuil
        semuil Junio ​​10 2016 13: 46
        +1
        No me alegro por la muerte de sus pilotos.
        Es bueno si es verdad. Pero están contentos, especialmente los vecinos a los que solían llamar hermanos. Por mi parte, puedo decir que puede ser diferente, al menos honesto. Y en cuanto al piloto turco, no es suficiente para quemarlo en el infierno. Durante la Guerra Fría, el mundo estuvo en equilibrio más de una vez y la decisión personal de algunos oficiales, tanto el nuestro como el estadounidense, no sucedió, debido al hecho de que el incumplimiento de la orden a veces salvó al mundo.
        1. Alex_59
          Alex_59 Junio ​​10 2016 21: 27
          +2
          Cita: semuil
          Pero son felices

          Creo que los pilotos y técnicos comunes en los Estados Unidos no están particularmente contentos cuando nuestro avión se estrella. Esto está más allá de la ética de la aviación. No según señores. Aunque las excepciones son seguras y las hay.
          Cita: semuil
          Especialmente los vecinos que una vez fueron llamados hermanos.

          Bueno, esta es generalmente una canción separada. Hay una clinica
          Cita: semuil
          En cuanto al piloto turco, se estaba quemando en el infierno. No es suficiente para abofetearlo. Durante la guerra fría, el mundo estuvo más de una vez en la balanza y no sucedió en la toma de decisiones personales de algunos de nuestros oficiales o de los estadounidenses.
          Sobre cómo decir ... Rutskogo pakistaní derribó sin dudarlo. Nuestro derribo de U-2 tampoco está atormentado moralmente. Como el Boeing coreano. Entonces, ¿el piloto de Su-15, que también derribó un avión de pasajeros coreano para incendiarse en el infierno? Creo que es más difícil aquí. Tenía una orden: destruir al delincuente. Y no fue su culpa que algunos provocadores le pasaran un avión de pasajeros. En la guerra como en la guerra. Así que personalmente no tengo preguntas para el turco. Solo era necesario arrojarlo allí en el lugar, de inmediato, y no entonces batir sus alas e imponer sanciones. Ataca a nuestro Su-24. En respuesta, nuestros luchadores de cobertura lo están disparando. Si pueden. O no lo dejes atacar a nuestro Su-24. Algo como esto.

          Pero en realidad es necesario quemar en el infierno a aquellos que dispararon contra nuestro piloto cuando se estaba cayendo con un paracaídas. Estos solo tienen que ser destrozados sin dudarlo.
  9. Berkut24
    Berkut24 Junio ​​10 2016 13: 11
    +2
    Por cierto, las últimas 6 derrotas están asociadas exclusivamente con los errores de los pilotos, y por lo tanto lucharon en parejas. Y solo el B-52, que nunca cayó, regresó debido a problemas técnicos. El desgaste no tiene nada que ver con eso. Pero con los volantes en los Estados Unidos, definitivamente es un desastre. No hay suficientes pilotos en el F-22, no quieren volar en el F-35 debido a la humedad e imprevisibilidad de la máquina. Y el resto de la flota tampoco está totalmente equipado con personal de vuelo.
  10. Alex_Tug
    Alex_Tug Junio ​​10 2016 13: 18
    +5
    tiene sentido lanzar sombreros, si se rompen, entonces vuelan. Tienen 3-4 veces más que el ruso.
  11. Leto
    Leto Junio ​​10 2016 13: 19
    +5
    El autor no entiende que la tasa de accidentes no está determinada por el número de vehículos perdidos, sino por la relación entre vehículos perdidos y salidas. Pérdidas debidas a accidentes en cero solo en la Fuerza Aérea, que no se elevan al cielo en absoluto.
  12. Mestny
    Mestny Junio ​​10 2016 13: 24
    -5
    Cita: Alex_59
    Artículo menos. ¿Superaron los celos y la envidia de los Estados Unidos los sentimientos humanos comunes de compasión por los pilotos muertos en ese continente? Puede ser mejor permanecer callado que tratar de llenar el precio de los fracasos de otras personas con dichos artículos.

    Pues qué eres, cómo puedes. No dejes que caigan en absoluto; de lo contrario, Dios no lo quiera, no hay suficientes aviones para bombardearlo.
    Somos lo que Tan salvajes. No nos arrepentimos de nadie. Verán, nos iban a traer democracia con su bombardeo democrático, y no los ahorramos.
  13. Ros 56
    Ros 56 Junio ​​10 2016 13: 24
    0
    El hierro es hierro en África y nadie es inmune al rechazo. Que gritaste aquí, probablemente todos tienen un auto y no le creeré a nadie que nunca ha habido un fallo. Pero podemos llegar al margen en extremo, pero aún no hemos encontrado bordes de carreteras en el cielo.
    1. Ros 56
      Ros 56 Junio ​​10 2016 18: 15
      0
      Bueno, quién es el oráculo aquí, que pone el signo menos a la derecha y a la izquierda. No te gusta escribir tu opinión, ninguna opinión, guarda silencio en un trapo.
  14. sergey2017
    sergey2017 Junio ​​10 2016 13: 33
    +3
    ¿Por qué el autor toma el indicador de las horas de vuelo de los años 90, si hay datos estadísticos más recientes? Como informó la agencia Interfax-AVN con referencia al Ministerio de Defensa de Rusia, los pilotos de la Fuerza Aérea de Rusia en 2012 realizaron más de 100 mil vuelos para practicar tareas de navegación aérea. más de 15 mil salidas para bombardeos prácticos y alrededor de 13 mil salidas para el uso de armas de misiles. Estas cifras fueron informadas por el teniente coronel Vladimir Deryabin, representante oficial de la Dirección de Información y Prensa del Ministerio de Defensa de Rusia para la Fuerza Aérea. Según él, "el tiempo total de vuelo de los pilotos de la Fuerza Aérea ascendió a más de 300 mil horas. La intensidad del entrenamiento de vuelo de los pilotos ha aumentado en más de un 20%. que tuvo lugar en las bases aéreas de la Aviación de Transporte Militar y Aviación de Largo Alcance, en particular, las tripulaciones de la Aviación de Largo Alcance participaron más de 20 veces en vuelos bajo planes estratégicos de contención, y las tripulaciones de la Aviación de Transporte Militar participaron más de 130 veces en el apoyo de la aviación para el entrenamiento de combate de unidades y subunidades de otro tipo y En particular, más de 2012 mil efectivos aerotransportados fueron lanzados en paracaídas en 60 ”, dijo. Se prestó especial atención, señaló V. Deryabin, a la formación de jóvenes pilotos, graduados de 2011, que en promedio volaron unas 100 horas.
    Y en Siria, ¿en cuántos pilotos corrieron? Nadie sabe la cantidad de personal de vuelo en Siria, ¡aunque las salidas de combate se llevaron a cabo cada hora!
    1. Mavrikiy
      Mavrikiy Junio ​​10 2016 18: 19
      0
      Cita: sergey2017
      ¿Por qué el autor toma el indicador de las horas de vuelo de los años 90, si hay datos estadísticos más recientes? Como informa la agencia Interfax-AVN con referencia al Ministerio de Defensa de Rusia, los pilotos de la Fuerza Aérea de Rusia en 2012 realizaron más de 100 mil vuelos para practicar tareas de navegación aérea. más de 15 mil salidas para bombardeos prácticos y alrededor de 13 mil salidas para el uso de armas de misiles. Estas cifras fueron reportadas por el teniente coronel Vladimir Deryabin, representante oficial del Departamento de Información y Prensa del Ministerio de Defensa de Rusia para la Fuerza Aérea, según él, “el tiempo total de vuelo de los pilotos de la Fuerza Aérea fue de más de 300 mil horas.

      Verá, querido experto, no todo es simple, sino muy difícil. Es por eso que los verdaderos expertos se sientan y callan ... ¿por qué callas? Salidas, bien. ¿Qué hay del reloj? En promedio, maravilloso. ¿Y salidas por la cantidad de autos? Pensemos qué es lo que tenemos.
      Y soy yo del sofá. El avión solo está en el cine, gracias a Dios. Por lo tanto, damas, gorras, respetuosamente, ¿eh?
  15. ingeniero74
    ingeniero74 Junio ​​10 2016 13: 51
    +3
    El pathos del artículo es un poco inapropiado, todo lo que vuela, lamentablemente, a veces cae ... Una víctima en tiempos de paz siempre es una tragedia. Imagine que un piloto estadounidense muerto podría convertirse en un presidente cuerdo, etc.
  16. RedBaron
    RedBaron Junio ​​10 2016 14: 26
    +3
    No es necesario regodearse por la muerte de los pilotos militares, pero el autor no tiene esta opinión en absoluto.


    Producción no en serie, que continúa saturando la Fuerza Aérea con la nueva generación de cazas 4 +++.

    Pocas ventajas, más ventajas, ve
  17. Denis Skiff
    Denis Skiff Junio ​​10 2016 16: 07
    +2
    Aquí hay un drop de 52 antiguo registro.
    No me gustaría estar en el lugar pilotos. muerte horrible

    Viven en un país que mastica y traga sin lamentar a ninguna persona.
    Es necesario destruirlo desde dentro y dárselo a los indios.
    Que vivan como yugoslavos y libios. Déjalos vivir como todas las personas, no con las peticiones que tenemos hoy.
    1. Alex_Tug
      Alex_Tug Junio ​​12 2016 05: 45
      0
      Error piloto El material fue mal enseñado.
  18. TsUS-Fuerza Aérea
    TsUS-Fuerza Aérea Junio ​​10 2016 17: 49
    0
    ¡Hay un avivamiento y una restauración en marcha! Creemos que las llamadas de nuestros centros de comunicación también se distribuirán en el aire, que el número de estaciones aumentará, pero no como lo fue en un momento ... nuestro nodo central es el central, Comet es conocido como el distintivo de llamada ...
  19. AlNikolaich
    AlNikolaich Junio ​​10 2016 19: 05
    +2
    Colegas, aquí leí sus comentarios, pensé, y expresé ... ¡No diré cómo en Estados Unidos, y en nuestra aviación, siempre se usó el método CPD, reparaciones preventivas planificadas! Aprendí esto incluso en los días de mi juventud, trabajando para ellos como aprendiz de electricista en la planta. Sergo Ordzhonikidze, el principal proveedor de aviónica para aviones IL. Usted ve, el accidente de avión, en términos de los reglamentos técnicos y los requisitos de la documentación reglamentaria y tecnológica, por razones técnicas, es IMPOSIBLE !!! ¡La razón principal es el factor humano! Error del piloto, o error del personal técnico, o violación deliberada de las regulaciones de PPR ...
  20. ленивый
    ленивый Junio ​​11 2016 05: 31
    0
    Aquí hay un ejemplo vívido de cómo se cubren los desastres en nuestro país y en "ellos" 4/5 artículos sobre nosotros sobre aviones viejos, y al final, brevemente sobre el F-18. y el encabezado "su-27 sigue cayendo" y f-18 siguen cayendo y f-16 y b-52. http://inosmi.ru/military/20160610/236836786.html