"Sanando con el cielo": en memoria del comandante de los "Caballeros rusos" enlace Sergei Eremenko
El piloto del grupo de caballeros rusos, Sergei Eremenko, cuyo avión se estrelló hoy en la región de Moscú, hizo todo lo posible para desviar el automóvil de los edificios residenciales. Pero no hubo tiempo suficiente para la expulsión. Estos son los resultados preliminares de los investigadores que trabajan en el lugar del accidente.
Aquí está: el mismo rendimiento del equipo acrobático ruso Caballeros en el cielo sobre el pueblo de Ashukino. Hoy, se abrió un monumento a los aviadores de Rusia, un avión que se dirigía a un pedestal. Se puede ver cómo los seis cazas Su-27 alineados por la pirámide superan las difíciles condiciones climáticas: el enlace desaparece de vez en cuando en nubes de trueno, y en el siguiente cuadro ya es una columna de humo negro de una explosión. Desde el final del programa de vuelo, tomó solo unos segundos, los "Caballeros" regresaron a la base en Kubinka.
Este es el lugar del desastre: el luchador cayó en un cinturón forestal, no lejos de los edificios residenciales. A juzgar por la dirección del claro en llamas, el piloto en el último momento envió el automóvil lejos del pueblo de Muranovo.
"El piloto del Su-27 tomó todas las medidas posibles para desviar el vehículo de emergencia lejos de la aldea. No quedaba tiempo para que el piloto lo expulsara", dijo el Ministerio de Defensa en un comunicado.
A la cabeza estaba el comandante de vuelo, el mayor de la guardia Sergei Eremenko. Piloto extra clase. Comenzó su carrera como piloto militar en el 31 Fighter Aviation Regiment. Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27 - voló un total de ochocientas horas. Desde el año 2010 - en Kubinka, primero en el equipo acrobático "Swifts", luego se trasladó a los "Caballeros rusos".
Él habla de los detalles del próximo espectáculo aéreo. Ellos en historias Hubo cientos de "caballeros rusos", incluidos los más importantes, en el Desfile de la Victoria que sobrevolaba la Plaza Roja, y en la mayoría participó Sergey Eremenko.
Pintado en los colores del tricolor ruso, el avión de los "caballeros" será reconocido en cualquier aeródromo del mundo; este es el único equipo acrobático que vuela con cazas pesados. La única figura de Ruby cubano, por cierto, se demostró en mayo 9 el 9 de mayo por nueve autos supersónicos en el aire al mismo tiempo. Pero solo los pilotos más experimentados del país participan en estas impresionantes actuaciones. Uno de ellos, el piloto de primera clase Sergei Eremenko, "Caballeros rusos" perdió hoy. Esta es su última entrevista - Mayo 2016. "Cada persona debe tener un propósito en la vida. Y debe ser cada vez más nueva, nueva y nueva", dijo.
Sergey Eremenko todavía tiene una esposa y dos hijos. Fue 34 del año.
Un mes antes de su muerte, el piloto dio una entrevista a TASS para el proyecto especial "Siempre en la cima" en equipos acrobáticos.
El caza de junio 9 Su-27 se estrelló en los suburbios después de realizar un vuelo de demostración. El comandante Sergei Eremenko, piloto del grupo aéreo de los Caballeros rusos, condujo el automóvil lejos de la aldea y salvó a los civiles a costa de su vida. Fue 34 del año.
Un mes antes de la muerte, el piloto dio una entrevista a un corresponsal de TASS en el que habló sobre las características de las acrobacias aéreas, sobre su trabajo y su vida en el cielo. Publicamos extractos de sus comentarios para el proyecto especial "Always on top", dedicado al aniversario de 25 de los grupos aéreos Strizhy y Russian Knights.
Sobre el cielo
Estamos hartos del cielo, cada uno de nosotros.
- Cuando no vuelas durante mucho tiempo de vacaciones, el cielo comienza a soñar. Piensas que estás cansado del trabajo, pero una o dos semanas pasa, y nuevamente quieres estar al mando de la aeronave. Aún así, podemos decir que estamos hartos del cielo, cada uno de nosotros.
Top real
- ¿Ir a esto toda mi vida, venir y renunciar? No, por supuesto. Creo que este es el sueño de cualquier piloto. La parte superior real.
Sobre pilotos
El piloto es una persona ordinaria.
- El piloto es una persona común, solo los requisitos para él son más estrictos. Cuando recién comienza a volar a las acrobacias aéreas, el efecto de la sobrecarga es inusual. Se necesita tiempo para sentirse cómodo. Sin embargo, todo después se convierte en un hábito.
Sobre acrobacias aéreas
Es difícil arrancar la mano de la rodilla.
“Con el pilotaje en solitario, la sobrecarga puede alcanzar 9 g (unidades), lo que significa que una persona está bajo presión nueve veces más que su propio peso. Las acrobacias en grupo generalmente no exceden las sobrecargas en las unidades 6. En este caso, incluso con una sobrecarga de tres unidades, ya es difícil levantar el brazo de la rodilla.
Lo principal es no entrar en picada.
- Casi todas las figuras se realizan sobre sobrecarga. Quizás el más difícil de implementar es la "Campana" y el paso a velocidad mínima (200 km / h). Es necesario sostener la aeronave, no dejarla caer y no caer en picada. Con tal incomodidad, los pilotos deben mantener su lugar en las filas, para pensar con la velocidad del rayo y reaccionar a varias desviaciones, escuchar las órdenes del líder.
Sobre las figuras
"Barril" es realizado por todos los pilotos.
- Tome como ejemplo la forma de "Barril" (girando el plano alrededor del eje longitudinal en grados 360). Si es único, entonces esta es la figura básica realizada por todos los pilotos. Si el grupo - entonces ya es difícil, hazlo solo para pilotos.
En la batalla, "Barril" le da al piloto la oportunidad de escapar del cohete enemigo.
- Cuando el "Barril" forma el grupo aéreo, el significado básico y la habilidad están en la implementación sincrónica de esta figura, tanto iniciada como completada, en un preciso mantenimiento de su lugar en la línea y la posición de la aeronave en el espacio. Un solo "Barril" en una batalla le da al piloto la oportunidad de cambiar repentinamente su posición espacial, escapar del cohete del enemigo.
Sobre aviones
Matices "microscópicos"
- Por supuesto, no hay una diferencia global entre los planos, pero los matices "microscópicos", por supuesto, siempre existirán. En el mismo plano, los motores funcionan de manera un poco diferente, usted se sienta en el otro, ambos salen al poder por igual. Y, por supuesto, el piloto, que voló a la cabeza de una sola máquina, contará todo sobre las pequeñas diferencias en su gestión.
Habrá muchas más oportunidades.
- Su-30 comparado con Su-27 es completamente diferente, tanto en el pilotaje como en el control del motor. Allí todo está en la electrónica. Hasta cierto punto es un poco más difícil para las acrobacias en grupo. Cuando lleguen a nuestra unidad, tendrán que volar alrededor de ellos en parejas, acostumbrándose gradualmente a la administración y pilotando en el grupo. En el pilotaje en solitario habrá muchas más oportunidades, será mucho más colorido y diverso. Allí se pueden realizar esas figuras, que aún no han llegado con nombres.
Aquí está: el mismo rendimiento del equipo acrobático ruso Caballeros en el cielo sobre el pueblo de Ashukino. Hoy, se abrió un monumento a los aviadores de Rusia, un avión que se dirigía a un pedestal. Se puede ver cómo los seis cazas Su-27 alineados por la pirámide superan las difíciles condiciones climáticas: el enlace desaparece de vez en cuando en nubes de trueno, y en el siguiente cuadro ya es una columna de humo negro de una explosión. Desde el final del programa de vuelo, tomó solo unos segundos, los "Caballeros" regresaron a la base en Kubinka.
Este es el lugar del desastre: el luchador cayó en un cinturón forestal, no lejos de los edificios residenciales. A juzgar por la dirección del claro en llamas, el piloto en el último momento envió el automóvil lejos del pueblo de Muranovo.
"El piloto del Su-27 tomó todas las medidas posibles para desviar el vehículo de emergencia lejos de la aldea. No quedaba tiempo para que el piloto lo expulsara", dijo el Ministerio de Defensa en un comunicado.
A la cabeza estaba el comandante de vuelo, el mayor de la guardia Sergei Eremenko. Piloto extra clase. Comenzó su carrera como piloto militar en el 31 Fighter Aviation Regiment. Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27 - voló un total de ochocientas horas. Desde el año 2010 - en Kubinka, primero en el equipo acrobático "Swifts", luego se trasladó a los "Caballeros rusos".
Él habla de los detalles del próximo espectáculo aéreo. Ellos en historias Hubo cientos de "caballeros rusos", incluidos los más importantes, en el Desfile de la Victoria que sobrevolaba la Plaza Roja, y en la mayoría participó Sergey Eremenko.
Pintado en los colores del tricolor ruso, el avión de los "caballeros" será reconocido en cualquier aeródromo del mundo; este es el único equipo acrobático que vuela con cazas pesados. La única figura de Ruby cubano, por cierto, se demostró en mayo 9 el 9 de mayo por nueve autos supersónicos en el aire al mismo tiempo. Pero solo los pilotos más experimentados del país participan en estas impresionantes actuaciones. Uno de ellos, el piloto de primera clase Sergei Eremenko, "Caballeros rusos" perdió hoy. Esta es su última entrevista - Mayo 2016. "Cada persona debe tener un propósito en la vida. Y debe ser cada vez más nueva, nueva y nueva", dijo.
Sergey Eremenko todavía tiene una esposa y dos hijos. Fue 34 del año.
Un mes antes de su muerte, el piloto dio una entrevista a TASS para el proyecto especial "Siempre en la cima" en equipos acrobáticos.
El caza de junio 9 Su-27 se estrelló en los suburbios después de realizar un vuelo de demostración. El comandante Sergei Eremenko, piloto del grupo aéreo de los Caballeros rusos, condujo el automóvil lejos de la aldea y salvó a los civiles a costa de su vida. Fue 34 del año.
Un mes antes de la muerte, el piloto dio una entrevista a un corresponsal de TASS en el que habló sobre las características de las acrobacias aéreas, sobre su trabajo y su vida en el cielo. Publicamos extractos de sus comentarios para el proyecto especial "Always on top", dedicado al aniversario de 25 de los grupos aéreos Strizhy y Russian Knights.
Sobre el cielo
Estamos hartos del cielo, cada uno de nosotros.
- Cuando no vuelas durante mucho tiempo de vacaciones, el cielo comienza a soñar. Piensas que estás cansado del trabajo, pero una o dos semanas pasa, y nuevamente quieres estar al mando de la aeronave. Aún así, podemos decir que estamos hartos del cielo, cada uno de nosotros.
Top real
- ¿Ir a esto toda mi vida, venir y renunciar? No, por supuesto. Creo que este es el sueño de cualquier piloto. La parte superior real.
Sobre pilotos
El piloto es una persona ordinaria.
- El piloto es una persona común, solo los requisitos para él son más estrictos. Cuando recién comienza a volar a las acrobacias aéreas, el efecto de la sobrecarga es inusual. Se necesita tiempo para sentirse cómodo. Sin embargo, todo después se convierte en un hábito.
Sobre acrobacias aéreas
Es difícil arrancar la mano de la rodilla.
“Con el pilotaje en solitario, la sobrecarga puede alcanzar 9 g (unidades), lo que significa que una persona está bajo presión nueve veces más que su propio peso. Las acrobacias en grupo generalmente no exceden las sobrecargas en las unidades 6. En este caso, incluso con una sobrecarga de tres unidades, ya es difícil levantar el brazo de la rodilla.
Lo principal es no entrar en picada.
- Casi todas las figuras se realizan sobre sobrecarga. Quizás el más difícil de implementar es la "Campana" y el paso a velocidad mínima (200 km / h). Es necesario sostener la aeronave, no dejarla caer y no caer en picada. Con tal incomodidad, los pilotos deben mantener su lugar en las filas, para pensar con la velocidad del rayo y reaccionar a varias desviaciones, escuchar las órdenes del líder.
Sobre las figuras
"Barril" es realizado por todos los pilotos.
- Tome como ejemplo la forma de "Barril" (girando el plano alrededor del eje longitudinal en grados 360). Si es único, entonces esta es la figura básica realizada por todos los pilotos. Si el grupo - entonces ya es difícil, hazlo solo para pilotos.
En la batalla, "Barril" le da al piloto la oportunidad de escapar del cohete enemigo.
- Cuando el "Barril" forma el grupo aéreo, el significado básico y la habilidad están en la implementación sincrónica de esta figura, tanto iniciada como completada, en un preciso mantenimiento de su lugar en la línea y la posición de la aeronave en el espacio. Un solo "Barril" en una batalla le da al piloto la oportunidad de cambiar repentinamente su posición espacial, escapar del cohete del enemigo.
Sobre aviones
Matices "microscópicos"
- Por supuesto, no hay una diferencia global entre los planos, pero los matices "microscópicos", por supuesto, siempre existirán. En el mismo plano, los motores funcionan de manera un poco diferente, usted se sienta en el otro, ambos salen al poder por igual. Y, por supuesto, el piloto, que voló a la cabeza de una sola máquina, contará todo sobre las pequeñas diferencias en su gestión.
Habrá muchas más oportunidades.
- Su-30 comparado con Su-27 es completamente diferente, tanto en el pilotaje como en el control del motor. Allí todo está en la electrónica. Hasta cierto punto es un poco más difícil para las acrobacias en grupo. Cuando lleguen a nuestra unidad, tendrán que volar alrededor de ellos en parejas, acostumbrándose gradualmente a la administración y pilotando en el grupo. En el pilotaje en solitario habrá muchas más oportunidades, será mucho más colorido y diverso. Allí se pueden realizar esas figuras, que aún no han llegado con nombres.
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