Laberinto de helicópteros
La pasada IX exposición internacional de la industria de los helicópteros HeliRussia 2016 se ha convertido en un evento histórico no solo para la industria de los helicópteros domésticos. Los expertos rusos, parafraseando un proverbio bien conocido, dicen: "Alimentan el año durante tres días de la exposición". Muchos eventos celebrados en HeliRussia se convierten en una especie de "hoja de ruta", que identifica las direcciones de desarrollo y una serie de matices que son importantes para la industria global de helicópteros.
SANCIONES DE POBLACION
Las compañías 2016 participaron en HeliRussia 219, entre ellas 45 extranjera de países 16, incluyendo Gran Bretaña, Alemania, Italia, Canadá, Estados Unidos y Francia, aunque sus gobiernos impusieron sanciones a Rusia. A la exposición asistieron casi todas las principales marcas extranjeras de la industria mundial de helicópteros: Airbus Helicopters, Bell Helicopter, Leonardo Helicopters (antes AgustaWestland), Robinson Helicopter, Safran Helicopter Engines (antes Turbomeca).
Según los expertos, en el año 2015, el suministro mundial de helicópteros civiles de fabricación extranjera se redujo en 4,4%. En este contexto, las perspectivas para las compañías extranjeras de helicópteros en Rusia parecen muy optimistas.
Por ejemplo, Robinson Helicopter y Airbus Helicopters ya han vendido casi máquinas 500 a Rusia. Además, hay varias docenas de helicópteros Bell y Leonardo Helicopters operando en nuestro país.
Las empresas extranjeras aprovechan al máximo cualquier oportunidad para expandir y fortalecer sus posiciones en el mercado ruso. No hace mucho tiempo, obtuvieron un nuevo acceso a él, proporcionado por JSC Ural Civil Plant aviación"(UZGA). La planta concluyó una serie de contratos para el ensamblaje local de helicópteros de fabricación extranjera.
El principal atractivo de un acuerdo de este tipo para un fabricante extranjero es que los helicópteros prefabricados importados están sujetos a derechos de importación al 15,7%, y cuando se importan juegos para ensamblajes de destornilladores, todo el 3 - 5% deber.
En 2015, el ensamblaje de Bell-407GXP comenzó en UZGA, y también se implementó un contrato para localizar la producción (el llamado conjunto de destornillador) del helicóptero ligero de turbina de gas monomotor Bell-505.
Los dos primeros Bell-407GXP se entregaron al Colegio Técnico de Aviación Civil de Omsk. A.V. Lyapidevsky (rama de FSBEI HPE Ulyanovsk Escuela Superior de Aviación de Aviación Civil). Esto permitirá preparar al personal de aviación y hacer que la operación de los helicópteros Bell sea más atractiva para los consumidores rusos.
UZGA firmó un acuerdo con Airbus Helicopters sobre el ensamblaje con licencia de helicópteros ligeros H135 de dos motores (designación anterior - EC135 T3 / P3). El primer lote de cuatro autos está programado para su lanzamiento en el año 2017. En total, en los próximos años 10 en la planta, se planea ensamblar los helicópteros 160 H135.
El objetivo global de la industria rusa de helicópteros es ocupar el 20% del mercado para el año 2020. Por lo tanto, a primera vista, se ha desarrollado una situación paradójica: UZGA JSC crea condiciones favorables para los competidores de Russian Helicopters JSC. Esto a pesar del hecho de que la empresa misma está promoviendo los helicópteros Leonardo Helicopters al mercado nacional. Todo el aspecto de la situación es que ambas empresas forman parte de la corporación estatal Oboronprom y están orientadas al desarrollo de la construcción de helicópteros domésticos.
Palabra y escritura
Hace unos años, la gerencia de los Helicópteros rusos que tenían una gran cantidad de representantes de los medios de comunicación anualmente en el primer día de la exposición de HeliRussia en una de las salas de conferencias habló sobre sus planes. A partir de un cuerno de la abundancia, las cifras de los volúmenes de producción planificados disminuyeron, se expresaron las ganancias y los proyectores sobre el futuro rango de modelos.
Ahora, un evento de este tipo se lleva a cabo en la víspera de la exposición sin una bomba especial, y el servicio de prensa de la explotación ni siquiera se molesta en proporcionar información de antecedentes y estadísticas del período anterior sobre las actividades de Russian Helicopters.
Es comprensible, no hay logros especiales y el plan declarado no se ha implementado completamente. En tal situación, el silencio es oro. Por ejemplo, el proyecto del helicóptero ligero Mi-34 estuvo en el papel de prima en varias exposiciones HeliRussia y se presentó como el principal competidor de los helicópteros Robinson. Se afirmó que, según estimaciones preliminares de la explotación, por parte de 2016, el volumen de producción de los helicópteros Mi-34 con turbinas de gas y motores de pistón deberían ser unidades 400.
Actualmente, la gestión de la explotación, hablando de la suspensión del proyecto, asegura que no hay demanda para un modelo de esta clase. Y cientos de autos vendidos en el mercado ruso por la firma Robinson Helicopter testifican lo contrario.
Otro proyecto fallido es un prometedor helicóptero de alta velocidad (PSV). Durante varios años fue el núcleo del holding publicitario. Por primera vez, el programa PSV se bosquejó en la exposición HeliRussia 2008. Posteriormente, no solo a los líderes de la empresa holding "Helicópteros de Rusia", "Oboronprom", sino también al jefe del Ministerio de Industria y Comercio, Denis Manturov, les gustó comentar sobre él. En HeliRussia 2012, declaró que para el 2016, el primer prototipo debería construirse para las pruebas de certificación, y con el 2018, está previsto comenzar la producción del helicóptero. Hasta la fecha, el proyecto, por decirlo suavemente, ha sido reformateado, pero para la gente promedio dejaron la abreviatura PSV.
En la víspera de la exposición HeliRussia 2016 en una reunión con periodistas, el Director General Adjunto de "Helicópteros de Rusia" de JSC para la producción e innovación Andrei Shibitov no respondió la pregunta de cuánto dinero se gastó en el proyecto de PSV, y según los datos disponibles, se gastaron en total al menos varios miles de millones de rublos. No se dio ninguna explicación de por qué ni siquiera existe el nuevo motor prometido para este automóvil. VK-3000, declarado anteriormente, se transformó en VK-2500М, cuyo certificado de tipo se espera recibir en el año 2020.
Al mismo tiempo, el director general adjunto del holding estaba lleno de optimismo, hablando de las perspectivas del laboratorio de vuelo PSV, que de facto representa una modificación desmilitarizada del Mi-24, muy lejos de la imagen declarada anteriormente.
“Como entienden, siempre se debe hablar con mucho cuidado sobre investigación y desarrollo. Sin embargo, esperamos que en la primera etapa, la velocidad sea 400 - 450 km / h, y luego (continuar - Y.A.) hasta alcanzar 500 km / h ", dijo Andrei Shibitov, sin explicar cuánto tiempo La financiación durará la primera etapa del proyecto reformateado.
Sin embargo, en la actualidad, los helicópteros rusos tienen dos proyectos exitosos, Ansat y Ka-226, que, según los expertos, pueden cerrar todo el nicho de los helicópteros ligeros de usos múltiples en Rusia sin dañarse entre sí.
Aquí simplemente no están sin una cuchara de alquitrán en un barril de miel. Son inferiores a los vehículos extranjeros en helicóptero, al menos según el criterio de costo-eficiencia.
Durante la exposición, se discutió un conjunto de medidas para adelantar las compras de Ansat o Ka-226 por parte de las empresas rusas, lo que hará que las máquinas sean más atractivas financieramente.
Además, un problema muy grave en la agenda es común a toda la industria aeronáutica nacional. Como parte del programa de negocios de la exposición, una mesa redonda titulada "Falsificación en suministros: ¿es posible eliminar la demanda de productos falsificados en la industria de los helicópteros?". Demostró un gran interés por parte de las compañías de operadores de helicópteros en resolver el problema de la disponibilidad de falsificaciones en el mercado (falsificaciones) y en el trabajo legislativo realizado por las autoridades estatales del país en este tema.
La escala del problema muestra los hechos. Desde 2001, el Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil ha probado más de 62 miles de componentes de aeronaves, y se han identificado 5025 forjados, incluidos motores de aeronaves, palas de rotor, rotores de cola, etc. Solo para 2014 por año y solo en helicópteros Mi-8 más de 400 falso, se revelaron componentes cuestionables.
Al mismo tiempo, estas estadísticas lamentables muestran que el apoyo postventa completo de los equipos de aviación declarados por el holding "Helicópteros de Rusia" es al menos una ficción. De lo contrario, la compañía no confiaría en la adopción de medidas por parte del estado para resolver este problema, sino que establecería un control total sobre el estado de las máquinas y sus componentes.
Los expertos expresan su desconcierto por el hecho de que hoy, en la era digital, no se implementa el sistema de control, que funcionó plenamente en la Unión Soviética sobre la base de documentación en papel.
Otro ejemplo de las actitudes inadecuadas hacia los operadores de la empresa holding "Helicópteros de Rusia" se mostró en la mesa redonda sobre el tema "Experiencia de la aviación sanitaria en las regiones de la Federación de Rusia" celebrada como parte de la IV Conferencia Interdepartamental Científica y Práctica "Aviación sanitaria y evacuación médica - 2016" .
Se le preguntó al representante de Kazan Aggregate Plant LLC (anteriormente Vystok LLC), que hizo una presentación titulada “Módulos médicos para aviones rusos”, cuándo la planta haría al menos un modelo de un módulo médico que permitiera al personal médico en el helicóptero Ansat realizar misiones de reanimación actividades
La respuesta fue desalentadora. Se tarda varios años en crear un nuevo módulo. La mayor parte del tiempo se dedica a la coordinación con el desarrollador del helicóptero y el papeleo en varios casos. Cualquier cambio va acompañado de pruebas adicionales y cambios en el certificado de registro del producto. Los especialistas de la compañía Kazan entienden completamente la profesión médica, pero en este caso no hay un cliente ni un helicóptero que sea la base para el trabajo de diseño.
Resulta que el holding está promocionando un automóvil en el mercado en una configuración que no cumple con todos los requisitos de quienes lo operarán directamente. Con tal actitud hacia el cliente, es poco probable que las estadísticas sobre el uso de helicópteros para vuelos médicos cambien a favor de los automóviles rusos.
A fines de 2015 del año, más de 2 mil helicópteros están involucrados en servicios médicos en todo el mundo, 58% de las máquinas son de ellos: Airbus Helicopters, Bell Helicopter - 20%, Leonardo Helicopters - 14%, por 3% Sikorsky Aircraft y MDHI, pero la proporción de helicópteros rusos es solo 2%.
Al menos en HeliRussia, un helicóptero H135 en versión de evacuación médica era popular entre un cierto círculo de especialistas. Según sus estimaciones, es más probable que realicen actividades médicas en vuelo.
CORAZÓN DE HELICÓPTERO
Durante la exposición, la compañía francesa Safran Helicopter Engines firmó un memorando de entendimiento con UZGA sobre la localización de la producción en Rusia de los motores de turbina de gas Arrius 2R. Está previsto explorar las capacidades del ensamblaje ruso de los motores franceses. La decisión final sobre el proyecto se espera antes del final de 2016.
Al mismo tiempo, también se está considerando la posibilidad de localización en el ensamblaje UZGA de la modificación Arrius 2B2Plus utilizada en el helicóptero H135.
Actualmente, el helicóptero Ka-226T ya está operado por el motor Arrius 2G1, y el motor Ardiden 3G ha sido aprobado por las autoridades francesas para su uso en el nuevo helicóptero ruso Ka-62.
¿Por qué tanta atención a los motores extranjeros? Debido a que durante varias décadas, los desarrolladores nacionales solo pueden jactarse de promesas acerca de los motores de helicópteros.
Después de que el equipo de Yuri Lastochkina abandonó la NPO Saturno, ni siquiera se trataba de crear un motor para helicópteros ligeros. Hablando en sentido figurado, en los estantes de diseño de la empresa no se implementan en el tema del helicóptero RD-600В y AL-55.
Klimov ha tenido mucho éxito en exhibir brillantes y coloridos programas realizados por grupos de baile de mujeres, pero con una demostración de los resultados prácticos de los motores de helicópteros, las cosas no son tan hermosas.
Por ejemplo, el motor VK-800 es conocido por los visitantes de exhibiciones de aviación por folletos publicitarios y maquetas, pero no más. Por lo tanto, la declaración de Technodinamika en la exposición HeliRussia 2016 sobre el inicio del trabajo en la familia TD-701 de motores ligeros para helicópteros ligeros fue percibida por expertos como una declaración de la incompetencia de AO Klimov en este tema.
El nuevo proyecto se está llevando a cabo como parte del programa de sustitución de importaciones, diseñado por cuatro años, durante el cual se planea crear motores 12 (5 - para pruebas de vuelo). "Technodinamika" ya ha aceptado los términos de referencia para el trabajo de desarrollo en el desarrollo de motores. Actualmente, la etapa de diseño de esquema ha comenzado.
“Tenemos altas competencias en el desarrollo de plantas de energía y estamos listos para ingresar a este mercado, mientras que hoy vemos la necesidad de tales motores en el mercado. Muchos consumidores de técnicos aeronáuticos señalan que los análogos extranjeros no permiten que los helicópteros operen bajo una serie de condiciones, por lo que nuestra principal ventaja competitiva será el precio y las opciones avanzadas de aplicación, dijo el jefe de tecnodinámica Maxim Kuzyuk. “Al mismo tiempo, hoy tenemos una base lista para la rápida implementación de este motor debido a la experiencia acumulada del equipo de desarrollo y la cooperación establecida en producción y pruebas en la base de Hidráulica existente y las empresas de UEC. También se atraerán pruebas de base del CIAM. Baranova. Según él, todos estos factores nos permiten contar con el lanzamiento acelerado de nuevos motores en el mercado.
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