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Avión de investigación por ultrasonidos Fairey Delta 2

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Fairey Delta 2, también conocido bajo la designación FD.2, es un avión supersónico de investigación en inglés que fue diseñado y construido por Fairey Aviation. El avión fue construido dentro de las especificaciones para las cuales fue necesario crear una máquina para realizar pruebas a velocidades de vuelo subsónicas y supersónicas. Al mismo tiempo, la velocidad máxima de la aeronave era exceder las millas 1000 por hora. Se construyeron un total de dos prototipos. Ambos han sobrevivido hasta nuestros días y están representados en museos británicos, incluido el Royal Air Force Museum en la ciudad de Cosford.


Después de realizar experimentos con modelos de aeronaves con despegue y aterrizaje vertical en el año 1947, Fairey recibió una solicitud sobre la posibilidad de alcanzar velocidades de vuelo supersónicas en dichas aeronaves. El Ministerio de Adquisiciones emitió la especificación ER103, que contemplaba la construcción de un avión de investigación y fue aceptado para su consideración por dos compañías británicas, English Electric y Fairey. Cada uno de ellos debía liberar dos aviones. Por lo tanto, la compañía English Electric desarrolló el bimotor P.1, que más tarde se llamó Lightning, y la compañía Fairey Aviation desarrolló el avión equipado con un motor turborreactor, una parte de punta puntiaguda y un ala de forma triangular: el Fairey FD.2 "Delta II". El contrato para la producción de la aeronave FD.2 se firmó en octubre, el 1950 del año, pero el trabajo real comenzó solo al final del año 1952.

Vale la pena señalar que los especialistas de Fairey comenzaron a lidiar con el problema de un ala de forma triangular desde la Segunda Guerra Mundial. Pero el trabajo principal en esta dirección se llevó a cabo en el año 1947 en el marco de la creación de un prototipo de caza de despegue y aterrizaje vertical con la designación FD.1. El caza probado por 12 en marzo de 1951 no fue masivo, ni siquiera salió de la etapa de desarrollo experimental, y su objetivo posterior fue investigar las propiedades de un ala triangular cuando volaba a bajas velocidades, ya que el motor Dervent 1 instalado en FD.8 Rolls-Royce era solo 15,98 kN. Al mismo tiempo, se estaba implementando un proyecto para crear un avión capaz de volar a velocidades supersónicas. En 1950, se encontró que el desarrollo de un avión supersónico de combate era bastante posible, y por 1954, se completó el trabajo de los ingenieros de Fairey en esta dirección, y terminaron con las pruebas de vuelo del primer prototipo.



Su primer avión de investigación de vuelo Fairey Delta 2 hizo el 6 de octubre del año 1954 desde el aeródromo de Boscombe Down. 17 Noviembre 1954, la aeronave sufrió debido a una falla del motor, ocurrió un incidente desagradable durante el vuelo de prueba del 14. En este punto, el automóvil estaba a una altitud de más de 9 miles de metros a una distancia de aproximadamente 50 kilómetros desde el aeródromo. Gracias a la habilidad del piloto de pruebas, el avión planificó y abordó con éxito el aeródromo, pero con una velocidad muy alta. Durante el aterrizaje, la aeronave dañó el tren de aterrizaje de morro. Los daños recibidos durante el aterrizaje retrasaron el próximo vuelo inmediatamente a 8 meses. La próxima vez que el avión con el número de cola WG774 subió al cielo solo en agosto, el 1955 del año.

Al mismo tiempo, ya en octubre, el 1955 del año, por primera vez, el avión pudo romper la barrera del sonido. Con cada nuevo vuelo, la velocidad de la aeronave aumentó, alcanzando M = 1,56 (1654 km / h) en noviembre del mismo año cuando volaba a una altitud de 10 975 metros. Incluso entonces se decidió intentar establecer en el avión la velocidad de vuelo récord mundial. En ese momento, el récord de velocidad absoluta pertenecía al caza estadounidense norteamericano F-100 Super Sabre y era 1323 km / h. Ya 10 March 1956, este disco cayó completamente. Los esfuerzos conjuntos de los diseñadores y pilotos estuvieron satisfechos con 10 de marzo del año 1956: durante los vuelos en línea recta a una distancia de 15,6 kilómetros y la altura de 11 580 metros se registró la velocidad de vuelo promedio - 1822 km / h. Durante el vuelo récord, que duró 23 minutos, el avión pudo volar una distancia de 386 km. A pesar de la corta duración del vuelo, la estructura de la cabina del piloto se calentó a + 50 ° С (a la temperatura del aire ambiente –60 ° С).

El segundo avión de investigación Fairey FD.2, el Delta II, también voló a Boscombe Down, pero solo en febrero de 1956. Desde entonces, ambos autos se usaron en una variedad de proyectos de investigación y programas de esos años. En última instancia, el primer avión lanzado fue transferido a la British Aircraft Corporation, después de lo cual el avión recibió el nuevo nombre BAC.221. Para realizar pruebas en un túnel de viento, el avión estaba totalmente equipado con un ala nueva y animada de la forma que se utilizará en el futuro en el avión Aerospatiale / BAC Concorde. Al mismo tiempo, la nariz del avión BAC.221 se podría bajar para mejorar la visibilidad del piloto al despegar y aterrizar, esta decisión también se usará en el futuro en el famoso transbordador supersónico de pasajeros Concorde.

Avión de investigación por ultrasonidos Fairey Delta 2


Cabe destacar que, al unir los desarrollos de las compañías de British Aircraft Corporation y French Sud Aviation en el campo de los planeadores y motores, nació un avión que se asemeja a una copia ampliada del experimental Fairey Delta 2. Solo el nuevo automóvil pudo transportar hasta cientos de pasajeros a velocidades de más de 2000 km / h. Presentado en 1962, el pasajero supersónico Concord, producido por el consorcio británico-francés, redujo el tiempo de vuelo entre Londres y Nueva York a las horas 3,5. La promesa de tal velocidad de movimiento era, por supuesto, la velocidad supersónica del forro. Al mismo tiempo, las principales aerolíneas del mundo percibieron el hecho mismo de la aparición de un avión así con gran optimismo. Incluso la más grande en ese momento, la compañía estadounidense PanAm hizo un pedido de 4 European "Concord", que para los estadounidenses, que tenían su propio avión avanzado, no era algo típico.

El avión supersónico experimental Fairey Delta II era un plano medio, que se realizó de acuerdo con el esquema "sin cola", con un ala triangular (corte en los extremos). El ala del avión, hecha con el uso de perfiles de espesor relativo 4%, tenía bordes delanteros rectos con un barrido de grados 60 y bordes posteriores ubicados perpendiculares al eje del avión. En el sistema de control longitudinal y transversal, se utilizaron elevones, cuya gran cuerda proporciona a la máquina una buena capacidad de control en ángulos de desviación pequeños y bajo crecimiento de resistencia. Fairey Delta II fue diseñado de acuerdo con la regla del área, el requisito de esta regla no se cumplió debido al cambio característico en la forma del fuselaje de la aeronave, sino a través de la quilla en forma de flecha y el uso de tomas de aire de diseño especial. Todos los timones fueron controlados con la ayuda de refuerzos irreversibles y dispositivos para cargar palancas de control de tipo resorte. En el sistema de control del elevador y los alerones, se usó una caja de cambios, que tiene una relación de engranaje ajustable entre el ángulo de desviación de los timones y el ángulo de extensión de la palanca de control dependiendo de la velocidad de vuelo de la aeronave. Ambos sistemas funcionaron inicialmente junto con un cambio manual de la relación de transmisión de 1: 1 a 9: 1, pero luego se usó un sistema automático.



El fuselaje de la aeronave FD.2 consistía en partes 3-x. La parte frontal del fuselaje se hizo en forma de un cono puntiagudo con una sección transversal ovalada, que era móvil. Con el fin de aumentar la visibilidad desde la cabina en el momento del aterrizaje, podría desviarse hacia abajo en grados 10. En frente del fuselaje se ubicó la cabina de mando con el asiento de expulsión, se cerró mediante un carenado, equipado con solo tres ventanas de forma pequeña diseñadas para la observación hacia arriba y a lo largo de los lados. El vidrio de la cabina del frente fijo consistía en partes de 2-x. La parte principal del fuselaje de la aeronave de sección transversal oval constante se completó con una parte cónica corta, que se formó mediante tapas de freno plegadas que tienen secciones 4 y cerrando la boquilla de salida ajustable del motor. Debajo del timón había un contenedor de paracaídas de freno. El tren de aterrizaje era de tres postes con ruedas individuales. El tren de aterrizaje delantero fue retirado hacia atrás. El tren de aterrizaje principal de la aeronave con cinemática compleja se retrajo en las partes cercanas al fuselaje del ala. Debido a la falta de espacio en un ala delgada de forma triangular, se usaron neumáticos de caucho sólido y estrecho en las ruedas del avión.

La planta de energía y el corazón del avión experimental Fairey FD.2 "Delta II" fue un turborreactor "Avon 14" de la compañía "Rolls-Royce", que se desarrolló en el modo de postcombustión 53,38 kN. Las entradas de aire laterales no reguladas tenían bordes superiores afilados empujados hacia adelante (durante el vuelo a velocidad supersónica, se formaron ondas de choque oblicuas en ellos) y bordes inferiores subsónicos redondeados. En la parte inferior, en el medio del fuselaje, había una entrada adicional de aire de hendidura, que se abría cuando se volaba en ángulos de ataque altos, así como cuando el motor del avión estaba operando en tierra. El combustible estaba ubicado en los tanques laterales, así como en el tanque del fuselaje, ubicado entre las tomas de aire.



Foto de la aeronave ru-aviation.livejournal.com:













Características técnicas de vuelo de Fairey Delta 2:

Dimensiones generales: longitud - 15,9 m, altura - 3,4 m, envergadura del ala - 8,2 m, área del ala - 33,4 m2.
Peso en vacío - 4260 kg.
Peso de despegue normal - 6100 kg.
Peso máximo de despegue - 6876 kg.
La central eléctrica - 1 TRD Rolls-Royce Avon 14, empuje forzado 53,38 kN.
Velocidad máxima - 2100 km / h.
Gama práctica - 1340 km.
Techo práctico - 16 000 m.
Tripulación - 1 hombre.

Fuentes de información:
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6034-opytnyi-samolet-fair.html
http://www.airwar.ru/enc/xplane/fd2.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft30682.htm
http://docfilms.pp.ua/news/samoljoty_kotorye_nikogda_ne_letali_boeing_2707/2016-05-01-524
http://ru-aviation.livejournal.com/3536400.html (фото)
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18 comentarios
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  1. Choi
    Choi Junio ​​17 2016 06: 40
    0
    Gracias por el artículo. Es muy interesante leer sobre máquinas experimentales. Esta muestra sería extremadamente efectiva contra aeronaves y globos. Punzón de aire.
    1. iouris
      iouris Junio ​​17 2016 11: 11
      0
      El artículo es importante para comprender cómo se produce el progreso tecnológico y quiénes participan en este proceso. Muchos de los problemas que surgieron en relación con esta máquina experimental, y las ideas planteadas durante su creación, "brotaron" en otros diseños mucho más tarde.
  2. qwert
    qwert Junio ​​17 2016 07: 17
    +2
    Cita: Choi
    Esta muestra sería extremadamente efectiva contra aeronaves y globos. Punzón de aire.
    Prueba riendo
    Cross y Green en sus "Jet Airplanes of the World" tienen una velocidad máxima de 1800 km / h. Teniendo en cuenta el diseño de la toma de aire, parece poco probable que se alcance una velocidad de 2100 km / h como se indica en la placa dada con características de rendimiento. El rango de vuelo, en mi opinión, también está algo sobreestimado, después de todo, Avon no era particularmente económico, y dado el peso de despegue del avión y su densa alineación, es simplemente imposible colocar combustible a 1340 km. ¿Cuál es el punto de? Para una máquina experimental ...
  3. rubin6286
    rubin6286 Junio ​​17 2016 09: 35
    +1
    El artículo es interesante, informativo. Gracias al autor Siempre es interesante leer sobre máquinas experimentales y comparar las soluciones de diseño utilizadas en ellas con las que se encuentran en las muestras en serie. "Fairy Delta-2" se mencionó por primera vez en la revista Interavia para 1962 en la sección "Aeronave supersónica mundial" con referencia al hecho de que la RAF solo tiene dos copias de esta máquina. Por supuesto, uno puede discutir sobre la efectividad y la complejidad del sistema de control, pero el uso de un refuerzo hidráulico irreversible y un dispositivo de carga de resorte para cargar los timones, una caja de cambios que regula automáticamente los esfuerzos en el control del timón dependiendo de la velocidad de vuelo, parece ser una solución constructiva interesante.
    El uso de un morro deflectable para mejorar la visibilidad durante el aterrizaje, que luego se reflejó en el diseño del supersónico Concorde y Tu-144, también puede considerarse técnicamente justificado.
    1. Simpsoniano
      Simpsoniano Junio ​​18 2016 03: 40
      0
      En el avión anterior, se desvió en ángulo recto para poder aterrizar el automóvil en la cola, tales cabinas no eran infrecuentes en los años 50.
      Del mismo modo, Elon Mask tiene una idea ... lol
  4. Erupción
    Erupción Junio ​​17 2016 10: 17
    0
    El autor confunde los términos técnicos:
    El avión fue construido como parte de la especificación, según la cual era necesario crear un automóvil.

    El marco de especificación es el diseño de esos. documentación, y el avión se está construyendo como parte de TU, TK, RD, etc. y la especificación ya se está preparando en la salida. sonreír
    Y sí, el artículo es interesante e informativo.
    1. iouris
      iouris Junio ​​17 2016 11: 07
      0
      Cita: Erupción
      El marco de especificación es el diseño de esos. documentación, y el avión se está construyendo como parte de TU, TK, RD, etc. y la especificación ya se está preparando en la salida.

      El artículo es transferible. El traductor simplemente no pudo encontrar el término correcto, pero en general el significado es claro.
  5. Verdun
    Verdun Junio ​​17 2016 11: 04
    +1
    Incluso si consideramos que los datos de vuelo indicados en la tabla están algo inflados, es un avión bastante decente y constructivamente interesante. Pero no se entiende que los británicos no crearon un luchador competitivo en la serie durante el período de realización de desarrollos experimentales bastante interesantes.
    1. Simpsoniano
      Simpsoniano Junio ​​17 2016 12: 06
      0
      Y casi todos sus aviones se veían extraños. Los Beatles fueron escuchados ... No funcionó en general "Mirage".
      1. Simpsoniano
        Simpsoniano Junio ​​17 2016 14: 16
        -2
        Y todo porque los Beatles y las drogas licúan el cerebro ... Pero por otro lado, en este artículo expusieron su error de cálculo principal (decente y constructivamente interesante) como un logro. riendo
        1. Simpsoniano
          Simpsoniano Junio ​​17 2016 18: 00
          -1
          Bitloman y todo lo que pone un signo menos?
          En el Mirage, tomas de aire ajustables, voló rápidamente y no se calentó, al remodelar esto, todo el avión tendría que rehacerse para las mismas áreas debido a la regla de los cuadrados. riendo
          1. Simpsoniano
            Simpsoniano Junio ​​18 2016 02: 49
            0
            Pommay menos entrega. Come más bajo el "ácido" de tus débitos
            Cita: Artículo
            El Fairey Delta II fue diseñado de acuerdo con la regla del área, El requisito de esta regla se cumplió no debido a un cambio característico en la forma del fuselaje de la aeronave, sino debido a quilla barrida y tomas de aire de diseño especial.
            ...
            Durante un vuelo récord, que duró 23 minutos, el avión pudo volar una distancia de 386 km. A pesar de la corta duración del vuelo. diseño de la cabina climatizada a + 50 ° C (a una temperatura ambiente de –60 ° С).

            Otra forma de hundimiento de las tomas de aire es cambiar el fuselaje para cumplir con la "regla de área". La cabina fue calentada por detrás y no por delante, el avión no voló en Mach 3 como SR-71 o MiG-25/31.
            1. Simpsoniano
              Simpsoniano Junio ​​18 2016 02: 53
              0
              Ahora dirán que estos no son "Beatles", sino aviones y coches, el aire circula de diferentes formas, sí ... lol
  6. Mooh
    Mooh Junio ​​17 2016 16: 51
    +1
    Artículo extraño Aparentemente transferible y abreviado. No hay una palabra sobre el vector de empuje variable, además, de un diseño extraño, y al principio hay algunas frases obscenas sobre SVVP. Esto probablemente está conectado de alguna manera, pero el artículo no está escrito.
    1. Simpsoniano
      Simpsoniano Junio ​​18 2016 03: 08
      -1
      tan extraño como todos los demás, pero con globos soviéticos generalmente iban a luchar contra esto
      https://en.wikipedia.org/wiki/British_Aerospace_P.1216
      mostró su diseño a Margaret Zadcher y escribió que formó la base del F-35 (e incluso un poco del Yak soviético), aunque en realidad el X-32 y la gran boquilla detrás no se desviaron
      Bastante ... vergüenza perdida.
      1. Simpsoniano
        Simpsoniano Junio ​​18 2016 05: 30
        0
        el que está menos parece no tener
  7. VIT101
    VIT101 Junio ​​17 2016 16: 53
    +1
    Mirando la foto, ni siquiera se puede decir que este automóvil realizó su primer vuelo en 1954, se ve tan fresco. Nuestros diseñadores llegaron al esquema con tomas de aire laterales solo a mediados de los años 60, si no me equivoco, fue el Su-15, donde gracias a este esquema fue posible colocar un radar normal. Antes de esto, los interceptores con una toma de aire frontal (Mig-21, Su-9, Su-11) se diseñaron obstinadamente y empujaron una antena de radar en el cono de la toma de aire. Como resultado, las narices se inflaron a un tamaño enorme. Un ejemplo típico es el Su-11.
    1. Simpsoniano
      Simpsoniano Junio ​​17 2016 17: 43
      +1
      El Su-11 era normal. Con una entrada de aire nasal, la suciedad no sale de debajo de la rueda delantera y puede usarse desde los campos de aviación.
      Los laterales todavía estaban en el F-80 y en el "Vampire" de 1945