"Clase de tucán"
Al comienzo de 1978 en Brasil, Embraer comenzó a diseñar un avión, que más tarde se conoció como el Tucano EMB-312. Según los desarrolladores, el objetivo principal del "Tukano" era el entrenamiento de pilotos, así como su uso como un avión de ataque ligero y un avión de patrulla en las operaciones "anti-guerrilla" en ausencia de resistencia de los combatientes y los sistemas modernos de defensa aérea. Inicialmente, en la etapa de diseño, la tarea era minimizar los costos durante la operación y el mantenimiento de la aeronave. Posteriormente, el "Tukano" se convirtió en el sello de la industria de la aviación brasileña. Siendo uno de los aviones de entrenamiento de combate modernos más exitosos y comercialmente exitosos, recibió un merecido reconocimiento tanto en Brasil como en el extranjero. Fue este avión el que en muchos sentidos se convirtió en una especie de punto de referencia para los creadores de otros TCB y aviones ligeros de combate multipropósito con un motor turbohélice.
"Tukano" se basa en la configuración aerodinámica normal con un ala recta de baja altura y se asemeja a los luchadores de pistón de la Segunda Guerra Mundial. Su "corazón" es el motor turbohélice Pratt-Whitney Canada PT6A-25C con una capacidad de 750 l. c. Con una hélice reversible de tres palas, paso cambiante automáticamente. Los tanques de combustible con recubrimiento interno anti-golpe con una capacidad total de litros 694 están ubicados en el ala. El armamento se colocó en cuatro torres de soporte (hasta 250 kg por pilón). Pueden ser cuatro contenedores colgantes con ametralladoras 7,62-mm (municiones - cartuchos 500 por barril), bombas, bloques NAR 70-mm.
El diseño racional predeterminó el éxito de "Tukano", el avión resultó bastante fácil: su peso en seco no supera los 1870 kg. El peso normal de despegue es 2550 kg, máximo - 3195 kg. El avión sin suspensiones externas desarrolló la velocidad máxima de 448 km / h, velocidad de crucero - 411 km / h. Alcance práctico 1840 km. Modificaciones de la estructura aérea del recurso EMB-312F es 10 000 horas.
Embraer EMB-312 Tucano
El primer vuelo del Tukano tuvo lugar en agosto 1980 del año, y en septiembre del 1983 del año, aviones de producción masiva comenzaron a fluir hacia las unidades de combate de la Fuerza Aérea Brasileña. Inicialmente, la Fuerza Aérea Brasileña ordenó una máquina de avión 133. Los países del Medio Oriente, Egipto e Irak, han mostrado interés en los entrenamientos de turbopropulsores. Según los contratos, en Egipto pusieron 54, y en Irak los aviones 80. La construcción "Tukano" para compradores de Oriente Medio se llevó a cabo en Egipto en la empresa "AOI". Después de Egipto e Irak, EMB-312 compró para sus fuerzas aéreas: Argentina (avión 30), Venezuela (31), Honduras (12), Irán (25), Colombia (14), Paraguay (6), Perú (30). En 1993, la Fuerza Aérea francesa compró el avión 50 EMB-312F. TCB para la Fuerza Aérea Francesa tiene un planeador con una vida de fatiga aumentada a 10 000 horas, la aviónica francesa, así como un sistema de llenado de combustible modificado, un sistema antihielo de la hélice y el dosel de la cabina.
En la segunda mitad de 80, la firma británica Short adquirió una licencia para ensamblar Tukano, que fue un gran éxito para la firma brasileña Embraer. La modificación para el Royal Air Force se caracteriza por un motor más potente, Allied Signal TRE331 (1 x 1100 hp). Desde julio de 1987, Short ha fabricado el 130 Tukano, que ha recibido la designación de S312 en el Reino Unido.
Algunos compradores, como Venezuela, compraron aviones en dos versiones: TC-T-27 y aviones de ataque bimotores AT-27. A diferencia de las máquinas de entrenamiento, la modificación de asalto se envió a los escuadrones de combate y contaba con visores más avanzados y protección de armadura de cabina ligera.
En total, hasta 1996, se construyeron más aviones que 600. En varios países, además de entrenar pilotos y vuelos de entrenamiento, Tukano tomó parte activa en operaciones de combate. El avión se utilizó para lanzar bombardeos y ataques de asalto en conflictos locales interestatales, combatió formaciones rebeldes irregulares, realizó vuelos de reconocimiento de patrullas y detuvo el tráfico de drogas. "Tukano" resultó ser bastante bueno en el papel de un luchador interceptor en la lucha contra el suministro de cocaína, no hay uno que se haya plantado con fuerza y derribó un avión de motor ligero cargado con drogas cargadas en él. Durante la guerra Irán-Irak, los Tukano, que operaban a poca altura, lanzaron ataques con bombas y fueron utilizados como observadores de reconocimiento. Durante el conflicto fronterizo entre Perú y Ecuador en 1995 en el río Senep, se han producido acciones bastante efectivas de estos aviones ligeros de turbohélice. Golpes precisos NAR "Tukano" apoyó la promoción de "comandos" peruanos en la jungla. Usando municiones de fósforo, que hacen que el humo blanco se vea bien desde el aire, "marcaron" objetivos para otros aviones de combate más rápidos y pesados. Gracias a la superioridad aérea en esta guerra, Perú logró superar al Ecuador.
Más que nada, "Tukano" en batalla perdió la Fuerza Aérea de Venezuela. Durante la insurgencia militar antigubernamental en noviembre 1992, los insurgentes AT-27 bombardearon y dispararon con cohetes no guiados a las tropas que permanecían leales al presidente. Al mismo tiempo, varios aviones de ataque ligeros fueron derribados sobre Caracas por ametralladoras antiaéreas 12,7-mm y cazas F-16A.
En 2003, comenzó la construcción en serie del EMB-314 Super Tucano. El avión recibió el motor PT6A-68C de Pratt-Whitney Canada con una potencia de 1600 hp. Y planeador reforzado. El peso de un avión vacío aumentó a 2420 kg, y la longitud de casi medio metro. El peso de despegue normal es 2890 kg, y el máximo es 3210 kg. La velocidad máxima aumentada a 557 km / h. El planeador de recursos es 18 000 horas.
El avión está diseñado para funcionar en condiciones de alta temperatura y humedad, tiene buenas características de despegue y aterrizaje, lo que le permite basarse en una longitud limitada de pistas sin pavimentar. La cabina está cubierta con una armadura de Kevlar, que brinda protección contra las balas de rifle que perforan armaduras desde una distancia de metros 300.
EMB-314 Super Tucano
El armamento "Super Tukano" se hizo más poderoso, en la raíz de las alas aparecieron ametralladoras 12,7-mm incrustadas con munición para munición 200 en el cañón. La carga de combate con un peso total de hasta 1550 kg se coloca en cinco nodos de suspensión, cañones y contenedores de ametralladoras, se pueden colocar sobre ellos misiles no guiados y guiados, y armas de bomba. Para el uso de armas guiadas, se ha instalado un sistema de visualización de datos en el casco del piloto, integrado en el equipo de control de la aeronave. El sistema se basa en el bus digital MIL-STD-553B y funciona de acuerdo con el estándar HOTAS (Hand on Throttle and Stick).
Ametralladora 12,7-mm "Super Tukano"
Durante los vuelos de patrulla de las primeras variantes "Tukano" sobre las selvas de la Amazonia, se reveló la necesidad de un equipo especial de reconocimiento y reconocimiento por infrarrojos capaz de detectar bases y campamentos de insurgentes y narcotraficantes y fijar sus coordenadas. Para el "Super Tukano" hay varias opciones para contenedores de reconocimiento de producción estadounidense y francesa, incluido el compacto radar de aspecto lateral. En total, la Fuerza Aérea Brasileña ordenó aviones 99. En la versión A-29 de dos plazas, se ordenaron aviones 66, los aviones 33 restantes son solo A-29А.
Ataque individual ligero A-29A Super Tucano
Además del doble de entrenamiento de combate, se creó una versión única puramente de choque, designada A-29A. Se instaló un tanque adicional de combustible de 400 litros en lugar del segundo piloto, lo que aumentó significativamente el tiempo pasado en el aire. De acuerdo con la información proporcionada por la compañía Embraer, el único "Super Tucano" con un contenedor de suspensión de búsqueda que fija la radiación térmica, gracias al aumento en el rango de vuelo, se ha establecido perfectamente como un caza nocturno al interceptar aviones ligeros de contrabandistas. Las pruebas han demostrado que también puede tratar efectivamente con helicópteros de combate.
3 de junio 2009, hubo un caso de aterrizaje forzoso de una aeronave que transportaba drogas, que recibió amplia publicidad. Dos Super Tukano brasileños interceptaron a Cessna U206G, que transportaba drogas desde Bolivia. La cesa de contrabandistas fue interceptada en la región de Mori d'Oeste, pero su piloto no obedeció la demanda de seguir los aviones de la Fuerza Aérea Brasileña. Solo después de las líneas de advertencia a la velocidad del intruso de las ametralladoras 12,7-mm, el Cessna aterrizó en el aeropuerto de Cacoal. 176 kg de cocaína fue encontrado en su tablero.
El A-29B de dos plazas está equipado con varios contenedores de aviónica y suspensión necesarios para controlar el campo de batalla y utilizar armas guiadas. Debido a la presencia de un segundo miembro de la tripulación, que actúa como operador de armas, y como piloto-observador, el avión de ataque de doble luz demostró ser óptimo para uso en operaciones donde se requiere patrullar, que pasa a la fase de choque. Como portador armas El Súper Tucano se utiliza como parte del sistema de control SIVAM de Amazon (Sistema para Vigilancia de Amazonas), junto con el avión de reconocimiento EMB-145.
A partir del año 2014, más de los aviones de ataque 150 Super Tucano han volado más de 314 en horas 130, incluidas las horas 000 18 en misiones de combate. Según Embraer, debido a su alta maniobrabilidad, baja visibilidad térmica y buena capacidad de supervivencia, la aeronave demostró ser excelente durante las misiones de combate, y no se perdió ni un solo A-000 debido al fuego antiaéreo. Sin embargo, en la zona de batalla de Super Tukano no siempre realizan funciones de choque, a menudo se utilizan como aviones de reconocimiento y observación.
5 Agosto 2011 Las fuerzas armadas brasileñas lanzaron la Operación Agata en la frontera con Colombia. Asistieron más personal militar y policías de 3000, así como aviones y helicópteros 35. El propósito de la operación era frenar la minería ilegal, el comercio de animales salvajes, la minería y el tráfico de drogas. Durante la Operación Súper Tukano, las bombas de 500 lanzaron bombas en varias pistas ilegales, lo que las hace inadecuadas para su uso.
15 Septiembre 2011 se lanzó en Brasil, en la frontera con Uruguay, Argentina y Paraguay, la operación Agata-2. Durante su Super Tukano, tres aeródromos en la selva fueron destruidos y, junto con los aviones de combate F-5Tiger II, interceptaron aviones 33 que transportaban drogas. Las fuerzas de seguridad brasileñas confiscaron 62 toneladas de drogas, hicieron arrestos en 3000 y confiscaron más de 650 toneladas de armas y explosivos.
El 2 de noviembre de 2011, comenzó la Operación Agatha-3. Su propósito era restablecer el orden en la frontera con Bolivia, Perú y Paraguay. A la operación especial asistieron 6500 oficiales militares y policiales, 10 botes, 200 autos y 70 aviones. Agatha-3 se convirtió en la mayor operación especial brasileña que involucra al ejército, flota y la Fuerza Aérea para combatir la trata de personas y el crimen organizado en la zona fronteriza. Además del Super Tucano, las operaciones de combate de AMX, F-5 Tiger II, AWACS y UAV participaron en la operación de la Fuerza Aérea. El 7 de diciembre de 2011, un portavoz del Ministerio de Defensa de Brasil anunció que las incautaciones de drogas habían aumentado un 1319% en los últimos seis meses en comparación con el período anterior.
A-29 La Fuerza Aérea Colombiana
Los aviones biplaza de ataque ligero A-29B se utilizaron muy activamente en Colombia. En enero de 2007, aviones de la Fuerza Aérea Colombiana lanzaron un ataque con misiles y bomba contra un campamento rebelde de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia. En 2011, operando en parejas de reconocimiento y combate en las fortalezas de los rebeldes de izquierda, el Super Tucano utilizó por primera vez munición Griffin de alta precisión guiada por láser. Gracias a los avanzados sistemas de reconocimiento y ataque proporcionados por Estados Unidos, la efectividad de las misiones de combate contra los insurgentes y el narcotráfico ha aumentado significativamente. Como resultado de los ataques aéreos con alta precisión aviación munición logró eliminar a varios comandantes rebeldes. En este sentido, la actividad de los destacamentos armados que operan en la selva ha disminuido significativamente. Los observadores señalan que el número de armas pesadas (morteros, ametralladoras y juegos de rol) ha disminuido en las formaciones ilegales colombianas, así como en número.
La República Dominicana también usa su "Súper Tucano" para combatir el narcotráfico. Después de que este país recibió el primer avión turbohélice al final de 2009 e interceptó con éxito varios aviones ligeros que transportaban una carga de drogas, los contrabandistas comenzaron a evitar volar al espacio aéreo de la República Dominicana. Se ha informado que la dominicana A-29B también patrulla sobre Haití.
El interés en adquirir A-29B Super Tucano fue expresado por el Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos. En febrero, los Estados Unidos y el brasileño Embraer firmaron un acuerdo en febrero, según el cual el Super Tukano, en una forma ligeramente modificada, se construirá en los Estados Unidos en la planta de Embraer en Jacksonville, Florida. La tarea de estas máquinas, equipadas con sofisticados equipos radioelectrónicos, será el apoyo de la aviación de unidades especiales, reconocimiento y vigilancia durante las operaciones antiterroristas. Parte de la aeronave construida en los Estados Unidos, está destinada a ser una ayuda militar para Irak y Afganistán. En enero, 2013, los primeros cuatro A-2016 llegaron a Afganistán. Antes de eso, los pilotos afganos fueron entrenados en los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Moody en Georgia.
En 1978, cinco años antes que el brasileño Tukano, comenzó la producción en masa del Swiss Pilatus PC-7. En el mismo año, comenzaron las primeras entregas a Bolivia y Birmania. Un monoplano de doble entrenamiento con un tren de aterrizaje de tres cojinetes de ala baja y retráctil fue un éxito con el personal de vuelo y técnico, en total se construyeron más aviones 600. El diseño del Pilatus PC-7 tiene mucho en común con el pistón Pilatus PC-3. Es simbólico que Tukano y Pilatus hayan utilizado un exitoso motor turbohélice del mismo modelo Pratt Whitney Canada PT6A-25 con potencia 750.
Рilatus PC-7
PC-7 inicialmente tenía un propósito puramente civil. La legislación suiza tiene serias restricciones al suministro de armas al exterior. Por lo tanto, "Pilatusy", recibido por clientes extranjeros, se terminó ya de acuerdo con sus propias preferencias y capacidades. Armado con el PC-7 puede transportar hasta una tonelada de carga de combate en los nodos de suspensión externos 6. Pueden ser contenedores de ametralladoras, NAR, bombas y tanques incendiarios. Antes de la llegada del EMB-312 Tucano, el Pilatus PC-7 casi no tenía competidores y fue un gran éxito en el mercado mundial de armas. Todos estaban contentos, los suizos lo vendían como un TCB puramente pacífico, y después de un poco de refinamiento, los clientes recibieron un avión de contra-guerrilla efectivo y económico. A diferencia de la compañía brasileña Embraer, que anuncia sus autos como aviones de combate livianos contra la guerrilla, la aeronave suiza Pilatus vende sus aeronaves como aviones de entrenamiento y evita mencionar su participación en las hostilidades. Por esta razón, a pesar del hecho de que la carrera de "Pilatusov" está llena de episodios de combate, hay poca información en fuentes abiertas sobre esto. El conflicto armado más grande, donde lucharon, fue la guerra Irán-Irak. El Turbopropulsor "Pilatus" de la Fuerza Aérea Iraquí brindó apoyo aéreo directo a pequeñas unidades y corrigió el fuego de artillería. Se sabe que de varias máquinas se pulverizó gas mostaza en áreas densamente pobladas por kurdos. El uso de armas químicas con PC-7 ha llevado a un control más estricto por parte del gobierno suizo sobre la exportación de TCB, que en muchos aspectos allanó el camino para el brasileño Tukano.
A partir de 1982, el PC-7 de la Fuerza Aérea de Guatemala lanzó ataques contra los campamentos rebeldes en la jungla. Un avión fue derribado con un fuego de retorno desde el suelo, y al menos uno que recibió un daño grave tuvo que ser cancelado. Los Pilatuses guatemaltecos se utilizaron activamente en misiones de combate hasta el final del conflicto en 1996.
La fuerza aérea RS-7 de Angola desempeñó un papel clave en la liquidación del movimiento de oposición angoleño de UNITA. Armado con bombas de fósforo ligeras y un avión de ataque turbohélice NAR pilotado por mercenarios de la firma sudafricana Executive Automs, invitado por el gobierno angoleño. Los pilotos de Pilatus, que sobrevolaban la selva a poca altura, abrieron las instalaciones, y las líneas del frente de la UNITA les dispararon al NAR y los marcaron con municiones de fósforo. Después de eso, los "bombarderos" MiG-23 y An-26 y An-12 entraron en escena. Tales tácticas han aumentado repetidamente la precisión y efectividad del bombardeo.
En 1994, PC-7, la Fuerza Aérea Mexicana lanzó ataques con cohetes en los campamentos del Ejército Zapatista de Liberación Nacional (SANO). Las organizaciones de derechos humanos citaron evidencias de que muchos civiles resultaron heridos en el proceso, lo que finalmente resultó en una prohibición impuesta por el gobierno suizo a la venta de aviones de entrenamiento a México.
En la segunda mitad de 90, la empresa militar privada Executive Outcomes utilizó varios PC-7 para proporcionar apoyo aéreo directo para operaciones de combate en Sierra Leona.
Pilatus PC-7 y Pilatus PC-9 se han convertido en opciones de desarrollo evolutivo para Pilatus PC-21. La producción en serie de PC-9 comenzó en el año 1985, el primer cliente fue la Fuerza Aérea de Arabia Saudita. Desde el PC-7, el TCB PC-9 se distinguió por el motor Pratt-Whitney Canada del PT6-62 X-horsepower 1150, un planeador más duradero, aerodinámica mejorada y asientos de expulsión. La carga de combate se mantuvo igual.
Pilatus PC-9
PC-9 fue ordenado principalmente por países que tenían experiencia operativa con PC-7. Debido a las restricciones en las ventas a países involucrados en conflictos armados o que tienen problemas con separatistas, así como la competencia con Embraer EMB-312 Tucano, las ventas de Pilatus PC-9 no excedieron las unidades 250.
Se sabe que PC-9 de la Fuerza Aérea de Chad participó en los combates en la frontera con Sudán, y la Fuerza Aérea de Myanmar los utilizó para luchar contra los rebeldes. Aviones de este tipo también estaban disponibles en Angola, Omán y Arabia Saudita. Estos países con un alto grado de probabilidad podrían usar aviones en combate como exploradores y aviones de ataque ligero, pero no hay detalles confiables.
PC-9 se fabrica en los EE. UU. Bajo licencia de Beechcraft Corporation con la designación T-6A Texan II. La versión americana difiere de la PC-9 en la forma de la linterna de la cabina. La cantidad de TCB construidos en los EE. UU. Superó el original suizo muchas veces y superó a las unidades 700.
Sobre la base de TCB, T-6A creó varias opciones de combate. T-6A Texan II NTA está diseñado para usar armas no guiadas: contenedores de ametralladoras y NAR. La aeronave se diferencia de la base TCB por la presencia de unidades de suspensión y la visión más simple. En el modernizado T-6B Texan II con la misma composición de armas, se instaló la "cabina de vidrio" con pantallas LCD y equipos de avistamiento más avanzados. En el T-6C Texan II agregó brazos de suspensión de nodos adicionales, está destinado a las ventas de exportación. T-6D Texan II basado en T-6B y T-6C es la última modificación del centro de entrenamiento multipropósito para la Fuerza Aérea de los EE. UU.
AT-6B
Diseñado específicamente para realizar las funciones de choque del AT-6B, el Wolverine es capaz de transportar una amplia gama de armas de aviación y varios equipos de reconocimiento en siete puntos de suspensión. AT-6B se puede utilizar para resolver diversas tareas: soporte directo de aviación, guía avanzada de aviación, aplicación de ataques puntuales con municiones guiadas, observación y reconocimiento con la posibilidad de registro de coordenadas de alta precisión, transmisión de video y transmisión de datos. Comparado con versiones anteriores, el AT-6B tiene un diseño de fuselaje reforzado e introdujo una serie de soluciones técnicas adicionales para aumentar la capacidad de supervivencia. La aeronave tiene un sistema de alerta de ataque con misiles, un sistema de control de guerra electrónica ALQ-213 y un equipo de radiocomunicaciones ARC-210. Potencia del motor aumentada a 1600 HP
Manejo de tierra AT-6B
Se informa que en el curso de las "pruebas" en varias misiones, al proporcionar apoyo directo a las Fuerzas Especiales, AT-6B demostró ser mejor que el avión de ataque A-10.
Los aviones T-6 de turbopropulsores de diversas modificaciones se entregaron a Canadá, Grecia, Irak, Israel, México, Marruecos, Nueva Zelanda y el Reino Unido. El T-6 generalizado como un avión de ataque ligero evita su alto precio. Entonces, sin armas, armaduras, y equipo de reconocimiento y guía, el costo del T-6 es de 500 000 $. El EMB-314 Super Tucano cuesta aproximadamente lo mismo, pero ya está armado. Además, en varias fuentes se mencionó que el "Súper Tucano" es más simple y más económico de mantener. Una confirmación indirecta de esto es que las Fuerzas de Operaciones Especiales de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea Afgana eligieron el avión brasileño como un avión de ataque ligero.
Desde 2008, Pilatus PC-21 se ha suministrado a los clientes. Al crear un nuevo TCB, los diseñadores de Pilatus confiaron en la experiencia adquirida en la familia de máquinas de PC. La administración del Swiss Pilatus Aircraft anunció que PC-21 se creó para capturar al menos el 50% del mercado global de TCB. En realidad, hoy se venden un poco más que los aviones 130.
Pilatus PC-21
El mejor rendimiento aerodinámico, motor Pratt & Whitney Canada PT6A-68B de 1600 hp y el nuevo ala le da al PC-21 un rollo más alto y una velocidad máxima que el PC-9. La aeronave está equipada con una aviónica muy avanzada y tiene la capacidad de adaptar los datos de vuelo a requisitos específicos.
Cabina PC-21
Además de la Fuerza Aérea Suiza, PC-21 se envió a Australia, Qatar, Arabia Saudita, Singapur y los Emiratos Árabes Unidos. Como opción en el avión, es posible colocar cinco unidades de suspensión externas, con una capacidad total de 1150 kg. Sin embargo, en la situación actual, PC-21 no puede competir con los vehículos brasileños y estadounidenses como un avión de ataque "contraguerrilla" ligero.
Todos los aviones mencionados en esta publicación tienen en común el uso de motores turbohélice de gran éxito de diversas modificaciones de la familia PT6A de Pratt & Whitney Canada. Según sus características de peso y tamaño, potencia y consumo específico de combustible, estos motores turbofan son los más adecuados para aviones de entrenamiento y aviones de ataque ligero. Históricamente, los TCB turbohélice tenían una gran demanda como aviones "anti-insurgencia". Inicialmente, solo llevaban armas no guiadas: ametralladoras, NAR, bombas de caída libre y tanques incendiarios. Sin embargo, el deseo de mejorar la precisión de los ataques aéreos, reducir la vulnerabilidad al fuego desde el suelo y hacer aviones de ataque ligero durante todo el día llevó al hecho de que estas máquinas comenzaron a llevar sistemas de búsqueda y orientación muy sofisticados y sofisticados y munición de aviación guiada de alta precisión. Por lo tanto, el costo del equipo de avistamiento y navegación y las armas del AT-6B Wolverine estadounidense es comparable al costo del avión en sí. La experiencia de combate adquirida en una serie de conflictos locales y campañas antiterroristas ha demostrado que un avión moderno "antipartisano" debe tener las siguientes características:
1. La velocidad máxima no es superior a 700 km / h, y la de trabajo no es superior a 300-400 km / h. De lo contrario, el piloto experimentará una escasez de tiempo para apuntar, lo que, en general, resultó durante la Segunda Guerra Mundial y se confirmó en Corea y Vietnam.
2. Los aviones "antiguerrilleros" deben tener armadura de cabina de mando y las partes más importantes de armas pequeñas y medios modernos para contrarrestar a los MANPADS.
3. Dependiendo de la tarea, la aeronave debería poder usar una amplia gama de armas guiadas y no guiadas, para operar día y noche, para lo cual es necesario un conjunto de sistemas optoelectrónicos, de suspensión de radar y sistemas integrados. Cuando se realizan tareas "antiterroristas" y se proporciona asistencia aérea directa para una carga de combate de 1000-1500 kg, es suficiente.
Comparando el avión de clase Tukan con los aviones de combate Su-25 y A-10 en servicio en la Fuerza Aérea, se puede observar que con la velocidad de "trabajo" de 500-600 km / h, a menudo no hay tiempo suficiente para la detección visual del objetivo, teniendo en cuenta la respuesta del piloto. Aviones de ataque a reacción capaces de transportar una gran "carga útil" creada para combatir vehículos blindados en una "gran guerra", actuando contra todo tipo de insurgentes, a menudo los gastan irracionalmente.
Los helicópteros de combate son más adecuados para realizar "tareas especiales", su carga de combate es comparable a la de los aviones de ataque de turbohélices. Pero debe reconocerse que, debido a las características de diseño, tanto a una velocidad más baja como a un costo más alto, el helicóptero es un blanco más fácil para el fuego antiaéreo que un avión de combate clase Tukan. Además, el tiempo de residencia de un avión de ataque turbohélice en el área objetivo debido a un consumo de combustible específico significativamente menor puede ser varias veces más largo que el de un helicóptero. Un factor importante, especialmente para los países del Tercer Mundo, es que el costo de la hora de vuelo de un avión de ataque “anti-rebelde” de un turbohélice puede ser varias veces menor que el de un helicóptero de combate o un avión de combate a reacción cuando realiza la misma tarea.
En varios "puntos calientes" alrededor del mundo, los UAV han sido ampliamente utilizados en la última década, dando lugar a un verdadero "boom no tripulado". En "Military Review" en una serie de comentarios, se expresó repetidamente la opinión de que los aviones de ataque ligeros, o como se los llamó "subaviones" en un futuro próximo, serán reemplazados por aviones pilotados a distancia. Pero la realidad muestra la tendencia opuesta: el interés por los aviones de combate turbohélice universales ligeros no hace más que crecer. A pesar de todos sus méritos, los RPV son más un medio de reconocimiento y vigilancia, y en términos de su potencial de ataque, aún no se pueden comparar con los aviones tripulados. La experiencia de usar armas estadounidenses droneless el MQ-1 Predator y el MQ-9 Reaper de clase media demostraron que estos dispositivos, capaces de flotar en el aire durante horas, son excelentes para ataques de un solo punto, como la eliminación de líderes militantes. Pero debido a la capacidad de carga limitada, los drones, por regla general, no pueden proporcionar un apoyo de fuego efectivo durante las operaciones especiales o "presionar fuego" contra los militantes atacantes.
Las ventajas innegables de los RPV en comparación con las aeronaves tripuladas son los menores costos operativos y la ausencia del riesgo de muerte o captura de los pilotos en caso de falla del equipo o de que una aeronave o helicóptero sea alcanzado por armas antiaéreas. Sin embargo, en general, la situación de los drones no es tan favorable debido a su alta siniestralidad. Según datos publicados en medios estadounidenses, durante las campañas en Afganistán e Irak, a partir de 2010, se perdieron más de 70 RPV. El costo de los chocados y derribados drones ascendió a casi 300 millones de dólares. Como resultado, el dinero ahorrado en costos operativos más bajos se destinó a reponer la flota de vehículos aéreos no tripulados. Resultó que los canales de comunicación y transmisión de datos de los drones eran vulnerables a la interferencia e intercepción de la información que transmiten. El diseño extremadamente liviano y la incapacidad de los UAV de ataque y reconocimiento para realizar maniobras antiaéreas bruscas, combinado con un campo de visión de cámara estrecho y un tiempo de respuesta significativo a los comandos, los hace muy vulnerables incluso en caso de daños menores. Además, los drones y los centros de control modernos contienen "tecnologías críticas" y software que los estadounidenses son extremadamente reacios a compartir. En este sentido, Estados Unidos ofrece a sus aliados en la "guerra antiterrorista" más flexibles en el uso de aviones de ataque turbohélice "contraguerrilla" con una amplia gama de armas guiadas y no guiadas.
Hasta la fecha, los aviones de clase Tukan tienen competidores frente a los aviones de combate ligeros creados sobre la base de vehículos agrícolas (para obtener más información sobre "aviones de ataque agrícola", lea aquí: Combatir la aviación agrícola). Esto confirma una vez más el creciente interés en los aviones ligeros. Pero en términos de la gama de tareas que realizan y los datos de vuelo, el "avión de ataque agrícola" no puede competir con el avión de "clase tukan".
Residencia en:
http://defense.txtav.com/en/at-6
http://www.pwc.ca/en/engines/pt6a
http://freepages.military.rootsweb.ancestry.com/~otranto/fab/tucano_t27.htm
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