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"Clase de tucán"

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"Clase de tucán"



Al comienzo de 1978 en Brasil, Embraer comenzó a diseñar un avión, que más tarde se conoció como el Tucano EMB-312. Según los desarrolladores, el objetivo principal del "Tukano" era el entrenamiento de pilotos, así como su uso como un avión de ataque ligero y un avión de patrulla en las operaciones "anti-guerrilla" en ausencia de resistencia de los combatientes y los sistemas modernos de defensa aérea. Inicialmente, en la etapa de diseño, la tarea era minimizar los costos durante la operación y el mantenimiento de la aeronave. Posteriormente, el "Tukano" se convirtió en el sello de la industria de la aviación brasileña. Siendo uno de los aviones de entrenamiento de combate modernos más exitosos y comercialmente exitosos, recibió un merecido reconocimiento tanto en Brasil como en el extranjero. Fue este avión el que en muchos sentidos se convirtió en una especie de punto de referencia para los creadores de otros TCB y aviones ligeros de combate multipropósito con un motor turbohélice.

"Tukano" se basa en la configuración aerodinámica normal con un ala recta de baja altura y se asemeja a los luchadores de pistón de la Segunda Guerra Mundial. Su "corazón" es el motor turbohélice Pratt-Whitney Canada PT6A-25C con una capacidad de 750 l. c. Con una hélice reversible de tres palas, paso cambiante automáticamente. Los tanques de combustible con recubrimiento interno anti-golpe con una capacidad total de litros 694 están ubicados en el ala. El armamento se colocó en cuatro torres de soporte (hasta 250 kg por pilón). Pueden ser cuatro contenedores colgantes con ametralladoras 7,62-mm (municiones - cartuchos 500 por barril), bombas, bloques NAR 70-mm.

El diseño racional predeterminó el éxito de "Tukano", el avión resultó bastante fácil: su peso en seco no supera los 1870 kg. El peso normal de despegue es 2550 kg, máximo - 3195 kg. El avión sin suspensiones externas desarrolló la velocidad máxima de 448 km / h, velocidad de crucero - 411 km / h. Alcance práctico 1840 km. Modificaciones de la estructura aérea del recurso EMB-312F es 10 000 horas.


Embraer EMB-312 Tucano


El primer vuelo del Tukano tuvo lugar en agosto 1980 del año, y en septiembre del 1983 del año, aviones de producción masiva comenzaron a fluir hacia las unidades de combate de la Fuerza Aérea Brasileña. Inicialmente, la Fuerza Aérea Brasileña ordenó una máquina de avión 133. Los países del Medio Oriente, Egipto e Irak, han mostrado interés en los entrenamientos de turbopropulsores. Según los contratos, en Egipto pusieron 54, y en Irak los aviones 80. La construcción "Tukano" para compradores de Oriente Medio se llevó a cabo en Egipto en la empresa "AOI". Después de Egipto e Irak, EMB-312 compró para sus fuerzas aéreas: Argentina (avión 30), Venezuela (31), Honduras (12), Irán (25), Colombia (14), Paraguay (6), Perú (30). En 1993, la Fuerza Aérea francesa compró el avión 50 EMB-312F. TCB para la Fuerza Aérea Francesa tiene un planeador con una vida de fatiga aumentada a 10 000 horas, la aviónica francesa, así como un sistema de llenado de combustible modificado, un sistema antihielo de la hélice y el dosel de la cabina.

En la segunda mitad de 80, la firma británica Short adquirió una licencia para ensamblar Tukano, que fue un gran éxito para la firma brasileña Embraer. La modificación para el Royal Air Force se caracteriza por un motor más potente, Allied Signal TRE331 (1 x 1100 hp). Desde julio de 1987, Short ha fabricado el 130 Tukano, que ha recibido la designación de S312 en el Reino Unido.

Algunos compradores, como Venezuela, compraron aviones en dos versiones: TC-T-27 y aviones de ataque bimotores AT-27. A diferencia de las máquinas de entrenamiento, la modificación de asalto se envió a los escuadrones de combate y contaba con visores más avanzados y protección de armadura de cabina ligera.



En total, hasta 1996, se construyeron más aviones que 600. En varios países, además de entrenar pilotos y vuelos de entrenamiento, Tukano tomó parte activa en operaciones de combate. El avión se utilizó para lanzar bombardeos y ataques de asalto en conflictos locales interestatales, combatió formaciones rebeldes irregulares, realizó vuelos de reconocimiento de patrullas y detuvo el tráfico de drogas. "Tukano" resultó ser bastante bueno en el papel de un luchador interceptor en la lucha contra el suministro de cocaína, no hay uno que se haya plantado con fuerza y ​​derribó un avión de motor ligero cargado con drogas cargadas en él. Durante la guerra Irán-Irak, los Tukano, que operaban a poca altura, lanzaron ataques con bombas y fueron utilizados como observadores de reconocimiento. Durante el conflicto fronterizo entre Perú y Ecuador en 1995 en el río Senep, se han producido acciones bastante efectivas de estos aviones ligeros de turbohélice. Golpes precisos NAR "Tukano" apoyó la promoción de "comandos" peruanos en la jungla. Usando municiones de fósforo, que hacen que el humo blanco se vea bien desde el aire, "marcaron" objetivos para otros aviones de combate más rápidos y pesados. Gracias a la superioridad aérea en esta guerra, Perú logró superar al Ecuador.

Más que nada, "Tukano" en batalla perdió la Fuerza Aérea de Venezuela. Durante la insurgencia militar antigubernamental en noviembre 1992, los insurgentes AT-27 bombardearon y dispararon con cohetes no guiados a las tropas que permanecían leales al presidente. Al mismo tiempo, varios aviones de ataque ligeros fueron derribados sobre Caracas por ametralladoras antiaéreas 12,7-mm y cazas F-16A.

En 2003, comenzó la construcción en serie del EMB-314 Super Tucano. El avión recibió el motor PT6A-68C de Pratt-Whitney Canada con una potencia de 1600 hp. Y planeador reforzado. El peso de un avión vacío aumentó a 2420 kg, y la longitud de casi medio metro. El peso de despegue normal es 2890 kg, y el máximo es 3210 kg. La velocidad máxima aumentada a 557 km / h. El planeador de recursos es 18 000 horas.

El avión está diseñado para funcionar en condiciones de alta temperatura y humedad, tiene buenas características de despegue y aterrizaje, lo que le permite basarse en una longitud limitada de pistas sin pavimentar. La cabina está cubierta con una armadura de Kevlar, que brinda protección contra las balas de rifle que perforan armaduras desde una distancia de metros 300.


EMB-314 Super Tucano


El armamento "Super Tukano" se hizo más poderoso, en la raíz de las alas aparecieron ametralladoras 12,7-mm incrustadas con munición para munición 200 en el cañón. La carga de combate con un peso total de hasta 1550 kg se coloca en cinco nodos de suspensión, cañones y contenedores de ametralladoras, se pueden colocar sobre ellos misiles no guiados y guiados, y armas de bomba. Para el uso de armas guiadas, se ha instalado un sistema de visualización de datos en el casco del piloto, integrado en el equipo de control de la aeronave. El sistema se basa en el bus digital MIL-STD-553B y funciona de acuerdo con el estándar HOTAS (Hand on Throttle and Stick).


Ametralladora 12,7-mm "Super Tukano"


Durante los vuelos de patrulla de las primeras variantes "Tukano" sobre las selvas de la Amazonia, se reveló la necesidad de un equipo especial de reconocimiento y reconocimiento por infrarrojos capaz de detectar bases y campamentos de insurgentes y narcotraficantes y fijar sus coordenadas. Para el "Super Tukano" hay varias opciones para contenedores de reconocimiento de producción estadounidense y francesa, incluido el compacto radar de aspecto lateral. En total, la Fuerza Aérea Brasileña ordenó aviones 99. En la versión A-29 de dos plazas, se ordenaron aviones 66, los aviones 33 restantes son solo A-29А.


Ataque individual ligero A-29A Super Tucano


Además del doble de entrenamiento de combate, se creó una versión única puramente de choque, designada A-29A. Se instaló un tanque adicional de combustible de 400 litros en lugar del segundo piloto, lo que aumentó significativamente el tiempo pasado en el aire. De acuerdo con la información proporcionada por la compañía Embraer, el único "Super Tucano" con un contenedor de suspensión de búsqueda que fija la radiación térmica, gracias al aumento en el rango de vuelo, se ha establecido perfectamente como un caza nocturno al interceptar aviones ligeros de contrabandistas. Las pruebas han demostrado que también puede tratar efectivamente con helicópteros de combate.

3 de junio 2009, hubo un caso de aterrizaje forzoso de una aeronave que transportaba drogas, que recibió amplia publicidad. Dos Super Tukano brasileños interceptaron a Cessna U206G, que transportaba drogas desde Bolivia. La cesa de contrabandistas fue interceptada en la región de Mori d'Oeste, pero su piloto no obedeció la demanda de seguir los aviones de la Fuerza Aérea Brasileña. Solo después de las líneas de advertencia a la velocidad del intruso de las ametralladoras 12,7-mm, el Cessna aterrizó en el aeropuerto de Cacoal. 176 kg de cocaína fue encontrado en su tablero.



El A-29B de dos plazas está equipado con varios contenedores de aviónica y suspensión necesarios para controlar el campo de batalla y utilizar armas guiadas. Debido a la presencia de un segundo miembro de la tripulación, que actúa como operador de armas, y como piloto-observador, el avión de ataque de doble luz demostró ser óptimo para uso en operaciones donde se requiere patrullar, que pasa a la fase de choque. Como portador armas El Súper Tucano se utiliza como parte del sistema de control SIVAM de Amazon (Sistema para Vigilancia de Amazonas), junto con el avión de reconocimiento EMB-145.

A partir del año 2014, más de los aviones de ataque 150 Super Tucano han volado más de 314 en horas 130, incluidas las horas 000 18 en misiones de combate. Según Embraer, debido a su alta maniobrabilidad, baja visibilidad térmica y buena capacidad de supervivencia, la aeronave demostró ser excelente durante las misiones de combate, y no se perdió ni un solo A-000 debido al fuego antiaéreo. Sin embargo, en la zona de batalla de Super Tukano no siempre realizan funciones de choque, a menudo se utilizan como aviones de reconocimiento y observación.

5 Agosto 2011 Las fuerzas armadas brasileñas lanzaron la Operación Agata en la frontera con Colombia. Asistieron más personal militar y policías de 3000, así como aviones y helicópteros 35. El propósito de la operación era frenar la minería ilegal, el comercio de animales salvajes, la minería y el tráfico de drogas. Durante la Operación Súper Tukano, las bombas de 500 lanzaron bombas en varias pistas ilegales, lo que las hace inadecuadas para su uso.

15 Septiembre 2011 se lanzó en Brasil, en la frontera con Uruguay, Argentina y Paraguay, la operación Agata-2. Durante su Super Tukano, tres aeródromos en la selva fueron destruidos y, junto con los aviones de combate F-5Tiger II, interceptaron aviones 33 que transportaban drogas. Las fuerzas de seguridad brasileñas confiscaron 62 toneladas de drogas, hicieron arrestos en 3000 y confiscaron más de 650 toneladas de armas y explosivos.

El 2 de noviembre de 2011, comenzó la Operación Agatha-3. Su propósito era restablecer el orden en la frontera con Bolivia, Perú y Paraguay. A la operación especial asistieron 6500 oficiales militares y policiales, 10 botes, 200 autos y 70 aviones. Agatha-3 se convirtió en la mayor operación especial brasileña que involucra al ejército, flota y la Fuerza Aérea para combatir la trata de personas y el crimen organizado en la zona fronteriza. Además del Super Tucano, las operaciones de combate de AMX, F-5 Tiger II, AWACS y UAV participaron en la operación de la Fuerza Aérea. El 7 de diciembre de 2011, un portavoz del Ministerio de Defensa de Brasil anunció que las incautaciones de drogas habían aumentado un 1319% en los últimos seis meses en comparación con el período anterior.


A-29 La Fuerza Aérea Colombiana


Los aviones biplaza de ataque ligero A-29B se utilizaron muy activamente en Colombia. En enero de 2007, aviones de la Fuerza Aérea Colombiana lanzaron un ataque con misiles y bomba contra un campamento rebelde de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia. En 2011, operando en parejas de reconocimiento y combate en las fortalezas de los rebeldes de izquierda, el Super Tucano utilizó por primera vez munición Griffin de alta precisión guiada por láser. Gracias a los avanzados sistemas de reconocimiento y ataque proporcionados por Estados Unidos, la efectividad de las misiones de combate contra los insurgentes y el narcotráfico ha aumentado significativamente. Como resultado de los ataques aéreos con alta precisión aviación munición logró eliminar a varios comandantes rebeldes. En este sentido, la actividad de los destacamentos armados que operan en la selva ha disminuido significativamente. Los observadores señalan que el número de armas pesadas (morteros, ametralladoras y juegos de rol) ha disminuido en las formaciones ilegales colombianas, así como en número.

La República Dominicana también usa su "Súper Tucano" para combatir el narcotráfico. Después de que este país recibió el primer avión turbohélice al final de 2009 e interceptó con éxito varios aviones ligeros que transportaban una carga de drogas, los contrabandistas comenzaron a evitar volar al espacio aéreo de la República Dominicana. Se ha informado que la dominicana A-29B también patrulla sobre Haití.

El interés en adquirir A-29B Super Tucano fue expresado por el Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos. En febrero, los Estados Unidos y el brasileño Embraer firmaron un acuerdo en febrero, según el cual el Super Tukano, en una forma ligeramente modificada, se construirá en los Estados Unidos en la planta de Embraer en Jacksonville, Florida. La tarea de estas máquinas, equipadas con sofisticados equipos radioelectrónicos, será el apoyo de la aviación de unidades especiales, reconocimiento y vigilancia durante las operaciones antiterroristas. Parte de la aeronave construida en los Estados Unidos, está destinada a ser una ayuda militar para Irak y Afganistán. En enero, 2013, los primeros cuatro A-2016 llegaron a Afganistán. Antes de eso, los pilotos afganos fueron entrenados en los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Moody en Georgia.

En 1978, cinco años antes que el brasileño Tukano, comenzó la producción en masa del Swiss Pilatus PC-7. En el mismo año, comenzaron las primeras entregas a Bolivia y Birmania. Un monoplano de doble entrenamiento con un tren de aterrizaje de tres cojinetes de ala baja y retráctil fue un éxito con el personal de vuelo y técnico, en total se construyeron más aviones 600. El diseño del Pilatus PC-7 tiene mucho en común con el pistón Pilatus PC-3. Es simbólico que Tukano y Pilatus hayan utilizado un exitoso motor turbohélice del mismo modelo Pratt Whitney Canada PT6A-25 con potencia 750.


Рilatus PC-7


PC-7 inicialmente tenía un propósito puramente civil. La legislación suiza tiene serias restricciones al suministro de armas al exterior. Por lo tanto, "Pilatusy", recibido por clientes extranjeros, se terminó ya de acuerdo con sus propias preferencias y capacidades. Armado con el PC-7 puede transportar hasta una tonelada de carga de combate en los nodos de suspensión externos 6. Pueden ser contenedores de ametralladoras, NAR, bombas y tanques incendiarios. Antes de la llegada del EMB-312 Tucano, el Pilatus PC-7 casi no tenía competidores y fue un gran éxito en el mercado mundial de armas. Todos estaban contentos, los suizos lo vendían como un TCB puramente pacífico, y después de un poco de refinamiento, los clientes recibieron un avión de contra-guerrilla efectivo y económico. A diferencia de la compañía brasileña Embraer, que anuncia sus autos como aviones de combate livianos contra la guerrilla, la aeronave suiza Pilatus vende sus aeronaves como aviones de entrenamiento y evita mencionar su participación en las hostilidades. Por esta razón, a pesar del hecho de que la carrera de "Pilatusov" está llena de episodios de combate, hay poca información en fuentes abiertas sobre esto. El conflicto armado más grande, donde lucharon, fue la guerra Irán-Irak. El Turbopropulsor "Pilatus" de la Fuerza Aérea Iraquí brindó apoyo aéreo directo a pequeñas unidades y corrigió el fuego de artillería. Se sabe que de varias máquinas se pulverizó gas mostaza en áreas densamente pobladas por kurdos. El uso de armas químicas con PC-7 ha llevado a un control más estricto por parte del gobierno suizo sobre la exportación de TCB, que en muchos aspectos allanó el camino para el brasileño Tukano.

A partir de 1982, el PC-7 de la Fuerza Aérea de Guatemala lanzó ataques contra los campamentos rebeldes en la jungla. Un avión fue derribado con un fuego de retorno desde el suelo, y al menos uno que recibió un daño grave tuvo que ser cancelado. Los Pilatuses guatemaltecos se utilizaron activamente en misiones de combate hasta el final del conflicto en 1996.

La fuerza aérea RS-7 de Angola desempeñó un papel clave en la liquidación del movimiento de oposición angoleño de UNITA. Armado con bombas de fósforo ligeras y un avión de ataque turbohélice NAR pilotado por mercenarios de la firma sudafricana Executive Automs, invitado por el gobierno angoleño. Los pilotos de Pilatus, que sobrevolaban la selva a poca altura, abrieron las instalaciones, y las líneas del frente de la UNITA les dispararon al NAR y los marcaron con municiones de fósforo. Después de eso, los "bombarderos" MiG-23 y An-26 y An-12 entraron en escena. Tales tácticas han aumentado repetidamente la precisión y efectividad del bombardeo.

En 1994, PC-7, la Fuerza Aérea Mexicana lanzó ataques con cohetes en los campamentos del Ejército Zapatista de Liberación Nacional (SANO). Las organizaciones de derechos humanos citaron evidencias de que muchos civiles resultaron heridos en el proceso, lo que finalmente resultó en una prohibición impuesta por el gobierno suizo a la venta de aviones de entrenamiento a México.

En la segunda mitad de 90, la empresa militar privada Executive Outcomes utilizó varios PC-7 para proporcionar apoyo aéreo directo para operaciones de combate en Sierra Leona.

Pilatus PC-7 y Pilatus PC-9 se han convertido en opciones de desarrollo evolutivo para Pilatus PC-21. La producción en serie de PC-9 comenzó en el año 1985, el primer cliente fue la Fuerza Aérea de Arabia Saudita. Desde el PC-7, el TCB PC-9 se distinguió por el motor Pratt-Whitney Canada del PT6-62 X-horsepower 1150, un planeador más duradero, aerodinámica mejorada y asientos de expulsión. La carga de combate se mantuvo igual.


Pilatus PC-9


PC-9 fue ordenado principalmente por países que tenían experiencia operativa con PC-7. Debido a las restricciones en las ventas a países involucrados en conflictos armados o que tienen problemas con separatistas, así como la competencia con Embraer EMB-312 Tucano, las ventas de Pilatus PC-9 no excedieron las unidades 250.

Se sabe que PC-9 de la Fuerza Aérea de Chad participó en los combates en la frontera con Sudán, y la Fuerza Aérea de Myanmar los utilizó para luchar contra los rebeldes. Aviones de este tipo también estaban disponibles en Angola, Omán y Arabia Saudita. Estos países con un alto grado de probabilidad podrían usar aviones en combate como exploradores y aviones de ataque ligero, pero no hay detalles confiables.

PC-9 se fabrica en los EE. UU. Bajo licencia de Beechcraft Corporation con la designación T-6A Texan II. La versión americana difiere de la PC-9 en la forma de la linterna de la cabina. La cantidad de TCB construidos en los EE. UU. Superó el original suizo muchas veces y superó a las unidades 700.

Sobre la base de TCB, T-6A creó varias opciones de combate. T-6A Texan II NTA está diseñado para usar armas no guiadas: contenedores de ametralladoras y NAR. La aeronave se diferencia de la base TCB por la presencia de unidades de suspensión y la visión más simple. En el modernizado T-6B Texan II con la misma composición de armas, se instaló la "cabina de vidrio" con pantallas LCD y equipos de avistamiento más avanzados. En el T-6C Texan II agregó brazos de suspensión de nodos adicionales, está destinado a las ventas de exportación. T-6D Texan II basado en T-6B y T-6C es la última modificación del centro de entrenamiento multipropósito para la Fuerza Aérea de los EE. UU.


AT-6B


Diseñado específicamente para realizar las funciones de choque del AT-6B, el Wolverine es capaz de transportar una amplia gama de armas de aviación y varios equipos de reconocimiento en siete puntos de suspensión. AT-6B se puede utilizar para resolver diversas tareas: soporte directo de aviación, guía avanzada de aviación, aplicación de ataques puntuales con municiones guiadas, observación y reconocimiento con la posibilidad de registro de coordenadas de alta precisión, transmisión de video y transmisión de datos. Comparado con versiones anteriores, el AT-6B tiene un diseño de fuselaje reforzado e introdujo una serie de soluciones técnicas adicionales para aumentar la capacidad de supervivencia. La aeronave tiene un sistema de alerta de ataque con misiles, un sistema de control de guerra electrónica ALQ-213 y un equipo de radiocomunicaciones ARC-210. Potencia del motor aumentada a 1600 HP


Manejo de tierra AT-6B


Se informa que en el curso de las "pruebas" en varias misiones, al proporcionar apoyo directo a las Fuerzas Especiales, AT-6B demostró ser mejor que el avión de ataque A-10.

Los aviones T-6 de turbopropulsores de diversas modificaciones se entregaron a Canadá, Grecia, Irak, Israel, México, Marruecos, Nueva Zelanda y el Reino Unido. El T-6 generalizado como un avión de ataque ligero evita su alto precio. Entonces, sin armas, armaduras, y equipo de reconocimiento y guía, el costo del T-6 es de 500 000 $. El EMB-314 Super Tucano cuesta aproximadamente lo mismo, pero ya está armado. Además, en varias fuentes se mencionó que el "Súper Tucano" es más simple y más económico de mantener. Una confirmación indirecta de esto es que las Fuerzas de Operaciones Especiales de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea Afgana eligieron el avión brasileño como un avión de ataque ligero.

Desde 2008, Pilatus PC-21 se ha suministrado a los clientes. Al crear un nuevo TCB, los diseñadores de Pilatus confiaron en la experiencia adquirida en la familia de máquinas de PC. La administración del Swiss Pilatus Aircraft anunció que PC-21 se creó para capturar al menos el 50% del mercado global de TCB. En realidad, hoy se venden un poco más que los aviones 130.


Pilatus PC-21


El mejor rendimiento aerodinámico, motor Pratt & Whitney Canada PT6A-68B de 1600 hp y el nuevo ala le da al PC-21 un rollo más alto y una velocidad máxima que el PC-9. La aeronave está equipada con una aviónica muy avanzada y tiene la capacidad de adaptar los datos de vuelo a requisitos específicos.


Cabina PC-21


Además de la Fuerza Aérea Suiza, PC-21 se envió a Australia, Qatar, Arabia Saudita, Singapur y los Emiratos Árabes Unidos. Como opción en el avión, es posible colocar cinco unidades de suspensión externas, con una capacidad total de 1150 kg. Sin embargo, en la situación actual, PC-21 no puede competir con los vehículos brasileños y estadounidenses como un avión de ataque "contraguerrilla" ligero.

Todos los aviones mencionados en esta publicación tienen en común el uso de motores turbohélice de gran éxito de diversas modificaciones de la familia PT6A de Pratt & Whitney Canada. Según sus características de peso y tamaño, potencia y consumo específico de combustible, estos motores turbofan son los más adecuados para aviones de entrenamiento y aviones de ataque ligero. Históricamente, los TCB turbohélice tenían una gran demanda como aviones "anti-insurgencia". Inicialmente, solo llevaban armas no guiadas: ametralladoras, NAR, bombas de caída libre y tanques incendiarios. Sin embargo, el deseo de mejorar la precisión de los ataques aéreos, reducir la vulnerabilidad al fuego desde el suelo y hacer aviones de ataque ligero durante todo el día llevó al hecho de que estas máquinas comenzaron a llevar sistemas de búsqueda y orientación muy sofisticados y sofisticados y munición de aviación guiada de alta precisión. Por lo tanto, el costo del equipo de avistamiento y navegación y las armas del AT-6B Wolverine estadounidense es comparable al costo del avión en sí. La experiencia de combate adquirida en una serie de conflictos locales y campañas antiterroristas ha demostrado que un avión moderno "antipartisano" debe tener las siguientes características:

1. La velocidad máxima no es superior a 700 km / h, y la de trabajo no es superior a 300-400 km / h. De lo contrario, el piloto experimentará una escasez de tiempo para apuntar, lo que, en general, resultó durante la Segunda Guerra Mundial y se confirmó en Corea y Vietnam.

2. Los aviones "antiguerrilleros" deben tener armadura de cabina de mando y las partes más importantes de armas pequeñas y medios modernos para contrarrestar a los MANPADS.

3. Dependiendo de la tarea, la aeronave debería poder usar una amplia gama de armas guiadas y no guiadas, para operar día y noche, para lo cual es necesario un conjunto de sistemas optoelectrónicos, de suspensión de radar y sistemas integrados. Cuando se realizan tareas "antiterroristas" y se proporciona asistencia aérea directa para una carga de combate de 1000-1500 kg, es suficiente.

Comparando el avión de clase Tukan con los aviones de combate Su-25 y A-10 en servicio en la Fuerza Aérea, se puede observar que con la velocidad de "trabajo" de 500-600 km / h, a menudo no hay tiempo suficiente para la detección visual del objetivo, teniendo en cuenta la respuesta del piloto. Aviones de ataque a reacción capaces de transportar una gran "carga útil" creada para combatir vehículos blindados en una "gran guerra", actuando contra todo tipo de insurgentes, a menudo los gastan irracionalmente.

Los helicópteros de combate son más adecuados para realizar "tareas especiales", su carga de combate es comparable a la de los aviones de ataque de turbohélices. Pero debe reconocerse que, debido a las características de diseño, tanto a una velocidad más baja como a un costo más alto, el helicóptero es un blanco más fácil para el fuego antiaéreo que un avión de combate clase Tukan. Además, el tiempo de residencia de un avión de ataque turbohélice en el área objetivo debido a un consumo de combustible específico significativamente menor puede ser varias veces más largo que el de un helicóptero. Un factor importante, especialmente para los países del Tercer Mundo, es que el costo de la hora de vuelo de un avión de ataque “anti-rebelde” de un turbohélice puede ser varias veces menor que el de un helicóptero de combate o un avión de combate a reacción cuando realiza la misma tarea.

En varios "puntos calientes" en todo el mundo en la última década, los UAV se han utilizado ampliamente, dando lugar a un verdadero "auge no tripulado". Varios comentarios sobre Military Review han expresado en repetidas ocasiones la opinión de que las aeronaves de ataque ligero, o incluso como se las denominó "no aeronaves" en un futuro próximo, serán reemplazadas por aeronaves pilotadas a distancia. Pero la realidad muestra una tendencia opuesta: el interés en los aviones de combate turbohélices universales ligeros está creciendo. A pesar de todos sus méritos, los RPV son más un medio de reconocimiento y observación, y en términos de su potencial de ataque aún no pueden compararse con los aviones tripulados. La experiencia de usar los UAVs de clase media MQ-1 Predator y MQ-9 Reaper de EE. UU. Demostró que estos dispositivos, capaces de permanecer en el aire durante horas, son excelentes para ataques puntuales puntuales, como la eliminación de líderes militantes. Pero debido a la carga útil limitada, los aviones no tripulados, por regla general, no pueden proporcionar apoyo efectivo contra el fuego durante las operaciones especiales o "presionar el fuego" contra los militantes atacantes.

Las ventajas indiscutibles de los vehículos aéreos no tripulados en comparación con los aviones tripulados son los costos operativos más bajos y no hay riesgo de matar o capturar pilotos en caso de una falla técnica o un avión o helicóptero con armas antiaéreas. Sin embargo, en general, la situación con los drones debido a su alta tasa de accidentes no es tan amable. Según los datos publicados en los medios de EE. UU., Más de 2010 RPV se perdieron durante las campañas en Afganistán e Irak a partir del año 70. El costo de los drones estrellados y derribados fue de casi $ 300 millones. Como resultado, el dinero ahorrado en costos de operación más bajos fue para reponer la flota de UAV. Resultó que los canales de comunicación y transmisión de datos de UAV eran vulnerables a la interferencia e intercepción de la información transmitida por ellos. El diseño extremadamente liviano y la incapacidad de los UAV de reconocimiento de choque para realizar maniobras antiaéreas en combinación con el campo de visión estrecho de la cámara y el considerable tiempo de respuesta a los equipos los hace muy vulnerables incluso en el caso de daños menores. Además, los drones modernos y los puntos de control contienen "tecnologías críticas" y software que los estadounidenses están extremadamente descontentos de compartir. En este sentido, Estados Unidos ofrece a sus aliados en la "guerra antiterrorista" más flexible en el uso del avión de ataque "contraguerrilla" turbopropulsado con una amplia gama de armas guiadas y no administradas.

Hasta la fecha, los aviones de clase Tukan tienen competidores frente a los aviones de combate ligeros creados sobre la base de vehículos agrícolas (para obtener más información sobre "aviones de ataque agrícola", lea aquí: Combatir la aviación agrícola). Esto confirma una vez más el creciente interés en los aviones ligeros. Pero en términos de la gama de tareas que realizan y los datos de vuelo, el "avión de ataque agrícola" no puede competir con el avión de "clase tukan".

Residencia en:
http://defense.txtav.com/en/at-6
http://www.pwc.ca/en/engines/pt6a
http://freepages.military.rootsweb.ancestry.com/~otranto/fab/tucano_t27.htm
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156 comentarios
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  1. svp67
    svp67 Junio ​​20 2016 07: 35
    +4
    Pero, ¿es interesante que nuestro nuevo Yak sea capaz de presionar el "Tucano" en el mercado?
    1. Herman
      Herman Junio ​​20 2016 07: 49
      +3
      Este nicho es poco probable, aunque solo sea un poco, demasiado largo.
      1. DanSabaka
        DanSabaka Junio ​​20 2016 09: 07
        +7
        y ese ni siquiera es el punto ... nuestros oponentes geopolíticos no comprarán a Rusia (y no es un hecho que Rusia les suministre) tales máquinas ... y nuestros aliados están luchando con partisanos que, milagrosamente, han Defensa aérea, incluidos misiles Stinger ... es decir, no tiene sentido producir aviones "Tucanoclass" en Rusia ...
        1. Bongo
          Junio ​​20 2016 09: 34
          + 18
          Cita: DanSabaka
          no tiene sentido producir aviones de "clase toucano" en Rusia ...

          Sería más correcto decir que ahora no tenemos la oportunidad de producir tales máquinas debido a la falta de un motor y aviónica adecuados. En cuanto al resto, aparentemente no leíste con atención este artículo, dice sobre vulnerabilidad, contramedidas de MANPADS y tácticas de acción de máquinas turbohélice ligeras. Los mismos helicópteros de combate son mucho más vulnerables al fuego antiaéreo que los aviones Tukanoclass, y nada, nadie rechaza los helicópteros.
          1. svp67
            svp67 Junio ​​20 2016 15: 04
            +7
            Cita: Bongo
            Es más correcto decir que ahora no tenemos la oportunidad de producir tales automóviles debido a la falta de un motor y aviónica adecuados.

            Pero también hubo opciones de movilización para Su25.






            Una vez que compre dichos aviones, debe salir con una oferta. Además, VK-2500 ya se está produciendo en Rusia, y es posible hacer un motor para estos aviones sobre la base.
            1. Bongo
              Junio ​​20 2016 15: 33
              +5
              Cita: svp67
              Pero también hubo opciones de movilización para Su25.

              Lamentablemente las fotos no se muestran.  solicitar Lo más probable es que se refiera al proyecto LVSh (un avión de ataque fácilmente reproducible), pero era mucho más pesado que el avión Tucanoclass.
              1. loca
                loca Junio ​​21 2016 23: 18
                +3
                Por si acaso voy a agregar, tal vez no todos lo sepan:
                Tukano - del tucano (portugués) brasileño, aquí está esta ave:


                y todavía vuela normalmente, a pesar de su pico:
        2. avt
          avt Junio ​​20 2016 12: 44
          +3
          Cita: DanSabaka
          ... aquellos. no tiene sentido lanzar aviones "clase toucano" en Rusia ...

          Bueno, ¿cómo si bajamos al nivel de Bolivia en la industria aeronáutica e incluso Argentina, bueno, cuando no podemos comprar ni siquiera Kefirs viejos ?, los tocadiscos TODOS se caen inmediatamente, entonces llegará el momento de este milagro, o su análogo en forma de Pukarra ...
          1. Blackgrifon
            Blackgrifon Junio ​​20 2016 19: 37
            +4
            Cita: avt
            Bueno, ¿cómo si bajamos al nivel de Bolivia en la industria aeronáutica e incluso Argentina, bueno, cuando no podemos comprar ni siquiera Kefirs viejos ?, los tocadiscos TODOS se caen inmediatamente, entonces llegará el momento de este milagro, o su análogo en forma de Pukarra ...

            ¿Y por qué el Mi-24 es mucho mejor? ¿Además de la capacidad de llevar un pequeño aterrizaje y despegue y aterrizaje vertical? Y entonces, algo fundamentalmente en términos de tácticas de ataque, ¿no difiere de las tácticas de usar Tucano? ¿O estoy equivocado?
            1. avt
              avt Junio ​​20 2016 20: 54
              0
              Cita: Blackgrifon
              ¿Y por qué el Mi-24 es mucho mejor? ¿Además de la capacidad de llevar un pequeño aterrizaje y despegue y aterrizaje vertical?

              wassat
              Cita: Blackgrifon
              ¿O me equivoco?

              ¡Derecha! Incluso diría las palabras de la canción:
              Sin enamoramiento, sin problemas,
              Digamos por ejemplo,
              No hay lucha por un lugar
              Y no un policía.
              Una bola de nieve está volando detrás
              Montar trineos con pendientes.
              El motor de vapor es bueno
              El vapor es bueno
              Un avión - nada
              ¡Y los ciervos son mejores!
              1. Blackgrifon
                Blackgrifon Junio ​​21 2016 23: 19
                +3
                Cita: avt
                ¡Derecha! Incluso diría las palabras de la canción:

                Un argumento extraño, dado que los diseñadores de helicópteros alcanzaron la velocidad (el objetivo es de 500 km / hy más), lo que aumenta dramáticamente el costo y la complejidad en la producción, mientras que el mismo Tukano puede realizar funciones de choque similares en el campo de batalla. El costo de un portador de armas moderno (no solo su precio, sino también el costo de capacitación y mantenimiento del personal) ya es tal que su pérdida en sí misma es una derrota. Y el uso de entrenamiento de combate o como aquí, un porta pistón, le permite ahorrar significativamente sin reducir la eficiencia.
          2. Alex_Tug
            Alex_Tug Junio ​​21 2016 02: 47
            +4
            Bueno, si bajas al nivel de Bolivia en la industria aeronáutica e incluso a Argentina

            Opinión amers.
            Estos son algunos de los aviones que posiblemente podrían reemplazar el jabalí:

            * Super Tucano. Desarrollado por Embraer en Brasil, el avión turbopropulsor ha sido utilizado por una docena de militares en todo el mundo. El avión, que puede equiparse con una variedad de bombas y municiones avanzadas, podría tener una ventaja en la competencia desde que la Fuerza Aérea compró el año pasado 20 de los aviones de ataque ligero para la fuerza aérea de Afganistán. Los primeros cuatro llegaron a ese país el mes pasado.
            1. Simpsoniano
              Simpsoniano Junio ​​21 2016 05: 12
              0
              ¿Quién les dará el A-10 con su derribo? Los afganos se rebelarán y todos los Abrams le nacerán.
    2. Bongo
      Junio ​​20 2016 07: 52
      + 11
      Cita: svp67
      Pero curiosamente intenta el nuevo Yak es capaz de presionar el "Tucano" en el mercado?

      ¿De qué "Yak" estás hablando? Tenemos dos de ellos: reactivo Yak-xnumx y piston Yak-xnumx. Ninguno de los dos es ni siquiera análogo. turbopropulsor Tucano no se puede contar. Se supone que el Yak-152 está equipado con un motor de pistón M-14 con una capacidad de 360 ​​hp, el Pratt-Whitney Canada PT6A-68C con una capacidad de 1600 hp está instalado en el Super Tucano. y es dos veces más pesado.
      1. Simpsoniano
        Simpsoniano Junio ​​20 2016 07: 57
        -1
        El turbopropulsor An-3 no puede ser análogo al pistón An-2?
        1. Bongo
          Junio ​​20 2016 08: 01
          +6
          Cita: simpsoniano
          El turbopropulsor An-3 no puede ser análogo al pistón An-2?

          Turbopropulsor An-3 creado sobre la base de pistón An-2. Estos son autos planeadores muy cercanos. ¿Y qué es lo común en el diseño del avión de ataque ligero Super Tucano y del entrenador Yak-152? qué
          1. Simpsoniano
            Simpsoniano Junio ​​20 2016 08: 16
            +1
            No escribió un índice; había una variante del entrenamiento Yak con turbopropulsor. No me gustó el cambio muy lento en el gas (al salir para la segunda ronda o si no hay suficiente carril), por eso muchos Cessna-410 pelean y ellos (también debido al planeador duradero y reparable) prefieren el An-2.
      2. Zaurbek
        Zaurbek Junio ​​20 2016 08: 11
        +5
        Y en el Yak 130 no existe un sistema de observación y búsqueda tan perfecto. Y es mucho más caro. Porque Dos clases superiores. El Yak-152 tiene posibilidades de ponerse al día, pero es necesario cambiar el motor a un TVD de 1000 hp y equipar
        1. Bongo
          Junio ​​20 2016 08: 24
          +4
          Cita: Zaurbek
          Posibilidades de ponerse al día con el Yak-152, pero necesita cambiar el motor en el TVD desde 1000 hp y equipar

          Esto no es físicamente posible por muchas razones. Además, no existe tal dimensión en el país.
          1. El comentario ha sido eliminado.
            1. Bongo
              Junio ​​20 2016 08: 38
              +4
              Cita: Zaurbek
              Entonces, en el Yak-3 hay una oportunidad de colocar el TRD, y en el Yak 152 no hay posibilidad de instalar el TRD? será en términos de dimensiones como un pistón, pero con la potencia del 1200-1500 hp

              ¿El sonido por favor modela el teatro que ofreces poner en el Yak?
              1. El comentario ha sido eliminado.
              2. Zaurbek
                Zaurbek Junio ​​20 2016 08: 58
                +1
                No lo tenemos, hay HP 500 ucraniano y el nuestro, que planean poner en el Il-114, pero existe el poder de 2200 hp No voy a decirlo, solo respondí la pregunta sobre la posibilidad ...
                1. zyablik.olga
                  zyablik.olga Junio ​​20 2016 09: 12
                  +5
                  Cita: Zaurbek
                  No lo tenemos, hay HP 500 ucraniano y el nuestro, que planean poner en el Il-114, pero existe el poder de 2200 hp No voy a decirlo, solo respondí la pregunta sobre la posibilidad ...

                  Si no, ¿por qué hablar de eso?  solicitar Seguramente, después de todo, nuestros diseñadores calcularon todas las opciones y eligieron la más óptima. Y el nuevo Yak de entrenamiento es mucho más pequeño que un avión turbopropulsor extranjero.
                  Cita: simpsoniano
                  Bueno, si los motores grandes lo hacen, los pequeños no son un problema.

                  Justo lo opuesto no Crear un motor turbohélice de pequeño tamaño con características aceptables es una tarea muy difícil. En nuestro país, en esta parte, no se han realizado más progresos en los proyectos.
                  1. El comentario ha sido eliminado.
                  2. Zaurbek
                    Zaurbek Junio ​​20 2016 09: 24
                    0
                    Entonces no tenemos un pistón en el Yak 152 ... ¿por qué preguntar?
                  3. Simpsoniano
                    Simpsoniano Junio ​​20 2016 11: 16
                    +1
                    TVVRD difiere de la WFD en el grado adicional del reductor; cuanto más pequeño es el reductor, más fácil es hacerlo. No avanzó porque no se le dio.
          2. Zaurbek
            Zaurbek Junio ​​20 2016 08: 35
            0
            Entonces, en el Yak-3 hay una oportunidad de poner un motor turborreactor, y en el Yak 152 no hay forma de instalar un motor turborreactor. de tamaño será como un pistón, pero con una potencia de 1200-1500 hp
          3. Simpsoniano
            Simpsoniano Junio ​​20 2016 08: 36
            -3
            Bueno, si los motores grandes lo hacen, los pequeños no son un problema.
      3. Zaurbek
        Zaurbek Junio ​​20 2016 08: 11
        +1
        Y en el Yak 130 no existe un sistema de observación y búsqueda tan perfecto. Y es mucho más caro. Porque Dos clases superiores. El Yak-152 tiene posibilidades de ponerse al día, pero es necesario cambiar el motor a un TVD de 1000 hp y equipar
      4. Zaurbek
        Zaurbek Junio ​​20 2016 08: 40
        0
        En el Yak - 152 diesel austríaco van a poner 500 CV
      5. El comentario ha sido eliminado.
      6. Blackgrifon
        Blackgrifon Junio ​​21 2016 23: 22
        0
        Cita: Bongo
        ¿De qué "Yak" estás hablando? Tenemos dos de ellos: el jet Yak-130

        ¿Un jet? En teoría, se puede vender como un avión de ataque ligero y como un caza ligero: el mismo Hawk está en el mercado en diferentes niveles de equipamiento.
    3. xetai9977
      xetai9977 Junio ​​20 2016 13: 19
      +7
      Disculpe la pregunta de aficionado: ¿pueden los aviones de la clase "Tucano" reemplazar a los helicópteros de ataque? No soy un experto, por eso es muy interesante. En mi opinión de aficionado, "Tucano" tiene bajos costos de operación, alta velocidad, las capacidades de impacto no son menores y, además, son más económicas.
      1. afilado
        afilado 27 de octubre 2017 23: 04
        0
        Todos los aviones tienen un problema común: no pueden colgar en el lugar y "saltar" desde ese lugar para atacar, pero un helicóptero puede hacerlo. Cada auto tiene su propia misión. No pueden reemplazarse, pero se complementan entre sí, aumentando la eficiencia general por completo.
    4. Timmer
      Timmer Junio ​​20 2016 13: 42
      0
      Si se muestra bien en Siria, entonces por qué no.
  2. igordok
    igordok Junio ​​20 2016 07: 42
    +3
    Me pregunto si los "Tucanes" entraran en la Segunda Guerra Mundial, ¿serían capaces de demostrar su valía? ¿Como avión de ataque o como caza?
    1. Bongo
      Junio ​​20 2016 07: 56
      + 11
      Cita: igordok
      Me pregunto si los "Tucanes" entraran en la Segunda Guerra Mundial, ¿serían capaces de demostrar su valía? ¿Como avión de ataque o como caza?

      Las características de este avión, así como la apariencia, están muy cerca de los cazas de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, los modernos aviones de ataque "contraguerrilleros" están muy bien equipados con electrónica moderna y afilados para lanzar ataques con municiones guiadas de precisión. Además, todos los aviones que figuran en la publicación utilizan un teatro de operaciones muy exitoso de la familia PT6A-68, que por supuesto no se pudo crear durante la Segunda Guerra Mundial.
    2. Simpsoniano
      Simpsoniano Junio ​​20 2016 08: 00
      0
      Luchador - vryat si. En tales motores, el empuje (gas) cambia muy lentamente.
      1. Simpsoniano
        Simpsoniano Junio ​​20 2016 08: 08
        +1
        un avión de ataque - no es un hecho, una "estrella" funciona con 1-2 pistones noqueados
      2. Bongo
        Junio ​​20 2016 08: 11
        +6
        Cita: simpsoniano
        Luchador - vryat si. En tales motores, el empuje (gas) cambia muy lentamente.

        Por supuesto, la aceleración del motor de pistón es más alta que la de TVD. sí Pero nuevamente, dependiendo de qué motores comparar, el cambio en las variantes de Pratt & Whitney Canada PT6 es mucho más rápido que, digamos, los teatros AI-20 o NK-12.
        Cita: simpsoniano
        un avión de ataque - no es un hecho, una "estrella" funciona con 1-2 pistones noqueados

        En la "gran guerra", actuando frente a las contramedidas de los aviones y los modernos sistemas antiaéreos, los aviones de ataque de pistón y turbohélice no tienen posibilidades. En cuanto a las estadísticas del uso en combate del turbohélice Super Tucano contra los rebeldes, está en la publicación.
        1. Simpsoniano
          Simpsoniano Junio ​​20 2016 08: 26
          0
          Aún menos que el pistón.

          Parece que incluso tiene en contra de los comandos cuando el país está en el país ...
          1. Bongo
            Junio ​​20 2016 08: 33
            +5
            Cita: simpsoniano
            Aún menos que el pistón.

            Pero no critica no La hélice de paso variable de cinco palas también juega un papel y, según las revisiones, pasa de la velocidad de crucero al empuje máximo muy rápidamente. "Super Tucano" se ha utilizado con éxito contra aviones de pistón muchas veces.
            Cita: simpsoniano
            Parece que incluso tiene en contra de los comandos cuando el país está en el país ...

            Lo fue sí Pero después de que la Fuerza Aérea de Perú estableció un dominio en el aire, y para los aviones de ataque ligero MANPADS desde el teatro que operan a bajas altitudes, estos son objetivos muy pesados.
            1. Simpsoniano
              Simpsoniano Junio ​​20 2016 08: 43
              -3
              Crítico, especialmente al aterrizar. Es aún más fácil para ellos derribar helicópteros, aunque no mucho.
              1. Bongo
                Junio ​​20 2016 08: 51
                +6
                Cita: simpsoniano
                Crítico, especialmente al aterrizar.

                Está proyectando datos de aviones turbohélice de carga y pasajeros. No tengo estadísticas sobre cuántos "Super Tucano" voló miles de horas en una situación de combate debido a la mala respuesta del motor.  solicitar Tal vez tienes, no compartir? Se lo agradecería mucho.
                Cita: simpsoniano
                También es más fácil para ellos derribar helicópteros, aunque no mucho.
                Tales pruebas se llevaron a cabo, la efectividad de los aviones turbohélices, especialmente aquellos equipados con combate aéreo contra helicópteros, demostró ser muy alta.
                1. Simpsoniano
                  Simpsoniano Junio ​​20 2016 09: 07
                  -1
                  Puedes ir a los foros de los pilotos y ver lo que escriben sobre la transición de An-2 a An-3

                  Mucho mejor con esto hace frente a otro helicóptero.
                  1. Bongo
                    Junio ​​20 2016 09: 21
                    +5
                    Cita: simpsoniano
                    Puedes ir a los foros de los pilotos y ver lo que escriben sobre la transición de An-2 a An-3

                    Repito otra vez:
                    Cita: Bongo
                    Está proyectando datos de aviones turbohélice de carga y pasajeros. Estadísticas sobre cuántos "Super Tucano" voló muchos miles de horas en una situación de combate que se estrelló debido a una mala respuesta del acelerador del motor que no tengo. Tal vez tú sí, ¿puedes compartir? Te lo agradecería mucho

                    Si no tienes esas estadísticas, ¿vale la pena? infundado sacude el aire atormentar el teclado? no
                    Cita: simpsoniano
                    Mucho mejor con esto hace frente a otro helicóptero.

                    Eso sí, si no se tiene en cuenta que un avión turbohélice de combate puede volar el doble de rápido y lleva un sistema de avistamiento y navegación más avanzado. Y en general, podéis ver el informe sobre los resultados de las pruebas del trofeo Pukara en Reino Unido.
                    1. Simpsoniano
                      Simpsoniano Junio ​​20 2016 09: 32
                      0
                      ¿Esos tukanos, muchos se sentaron en caminos de tierra cortos en la jungla, o lideraron batallas aéreas? En las batallas, los cadetes más no participan.
                      Puedes ir a los pilotos sin atormentarla.

                      Pero el helicóptero maniobra mejor. Además, los helicópteros de los "helicópteros de combate" tenían un énfasis en la derrota del cañón, que no puede ser quitado por interferencia. Brasil es un país grande, les interesa el toucano por su autonomía (con un motor turbohélice es mejor que con un motor de pistón). Gran Bretaña fabricó el avión de ataque Harrier turbofan para CAS en Europa, que manejaba helicópteros mucho mejores. riendo Para ella, después de los Pucars argentinos, este es un tema delicado.
                      1. Bongo
                        Junio ​​20 2016 09: 42
                        +4
                        Cita: simpsoniano
                        ¿Esos tukanos, muchos se sentaron en caminos de tierra cortos en la jungla, o lideraron batallas aéreas? En las batallas, los cadetes más no participan.

                        No confunda TCB con un avión de ataque ligero. no "Supertukano" es un avión de combate en toda regla con la capacidad de utilizar eficazmente armas de alta precisión, incluidos misiles con TGS aire-aire.
                        Cita: simpsoniano
                        Birtania hizo para CAS en Europa, un avión de ataque turbofan Harrier, que con los helicópteros logró mucho mejor.
                        Por favor, recuérdame cuántos Harriers quedan en el Reino Unido.
                      2. Simpsoniano
                        Simpsoniano Junio ​​20 2016 09: 51
                        0
                        Sobre lo mismo, orientación en el contenedor. TGS ligero (MANPADS) puede ser utilizado por el aire y el soldado de infantería.

                        Me alojé en los Estados Unidos y otros países.
                      3. Bongo
                        Junio ​​20 2016 10: 13
                        +5
                        Cita: simpsoniano
                        Lo mismo, apuntando en un contenedor.

                        No no Compare la composición de la aviónica Supertukano o AT-6B con las capacidades de la mayoría de los helicópteros de combate. Nuevamente, la superioridad en velocidad y maniobra vertical no ha sido anulada.
                        Cita: simpsoniano
                        El TGS ligero (MANPADS) se puede aplicar por aire y infantería.
                        Aquí te distorsionas negativas Estamos hablando de la aeronave, y la infantería aquí?
                        Cita: simpsoniano
                        Me alojé en los Estados Unidos y otros países.

                        ¿Cuánto y cuánto tiempo quedan para volar, cuál es la composición de la aviónica y cuál es el costo de una hora de vuelo del "Harrier" en comparación con el avión "Tucanoclass"?
                      4. Simpsoniano
                        Simpsoniano Junio ​​20 2016 13: 55
                        -1
                        Avionics Tucano no se encuentra detrás del carenado nasal de fibra de vidrio. Un helicóptero de apoyo contra incendios es definitivamente mejor, solo un tucán es más barato. Si van rápido, se quedará casi sin trabajo.

                        Si se trata de aviones, ¿qué tienen que ver UR y sus TGSN?

                        Creo que todo está escrito en un artículo wiki sobre Harrier. El costo es comprensiblemente menor que el del Tornado, que por alguna razón dejó al Tifón para volar.
                      5. zyablik.olga
                        zyablik.olga Junio ​​22 2016 13: 10
                        +4
                        Cita: simpsoniano
                        Avionics Tucano no se encuentra detrás del carenado nasal de fibra de vidrio.

                        Composición de aviónica Embraer EMB 314 Super Tucan:
                        Estándares MIL-STD-1553.
                        NVG ANVIS-9 (visión nocturna)
                        CCIP / CCRP / CCIL / DTOS / LCOS / SSLC (Modos de ataque computarizados)
                        Transceptor aéreo Rohde & Schwarz M3AR VHF / UHF (provisión de enlace de datos cifrado bidireccional)
                        HUD / HOTAS
                        HMD con UFCP (Panel de control frontal)
                        INS láser con sistema de navegación GPS.
                        Matriz activa de cristal líquido CMFD (pantalla multifunción en color)
                        Radio Comunicación Integrada y Navegación
                        Cámara de video / grabadora
                        Piloto automático con capacidad de planificación de misión integrada
                        Stormscope WX-1000E (sistema de mapeo meteorológico aerotransportado)
                        Telémetro del laser
                        Soporte WiPak - (Integración de Wi-Fi para bombas Paveway).
                        Sistema de soporte de entrenamiento y operación (TOSS)
  • Zaurbek
    Zaurbek Junio ​​20 2016 08: 14
    0
    Ofrecerían un teatro de mayor potencia y regularían la caja de cambios. Se necesitaría un TVD de 2000 hp.
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. Simpsoniano
      Simpsoniano Junio ​​20 2016 08: 21
      0
      ¿Cuánto pesaría y qué tan lejos volaría? riendo
      1. El comentario ha sido eliminado.
      2. Zaurbek
        Zaurbek Junio ​​20 2016 08: 38
        +1
        Un teatro es muchas veces más ligero que cualquier motor de pistón. rentabilidad, cuanto más potente, más cerca está del rendimiento de un motor de pistón.
        1. Simpsoniano
          Simpsoniano Junio ​​20 2016 08: 48
          -2
          Pero con tales campanas y silbatos, ya no, y están equivocados.
          1. El comentario ha sido eliminado.
          2. Zaurbek
            Zaurbek Junio ​​20 2016 09: 04
            +4
            Si lo crees, los helicópteros volarían en motores de pistón. Pero en realidad, solo una clase pequeña como Robinson vuela sobre ellos. Y así, con la dinámica, todo está bien con la economía y la fiabilidad ... todo está mejor.
            1. Simpsoniano
              Simpsoniano Junio ​​20 2016 09: 17
              0
              En realidad, un avión necesita una buena respuesta del acelerador en combate y al aterrizar en una carrera corta, lo cual es mejor para los motores de pistón.
              1. El comentario ha sido eliminado.
              2. Zaurbek
                Zaurbek Junio ​​20 2016 09: 22
                +6
                Entonces, si tiene una potencia de pistón de 1500 hp y una sala de operaciones de 3000 hp. y el peso del fuselaje es el mismo, el motor de la turbina pesa menos, bueno, deja que tenga una tasa de respuesta más baja en%. Pero ella esta en HP por kg más de peso.
                1. Simpsoniano
                  Simpsoniano Junio ​​20 2016 09: 24
                  +1
                  La recolección no es una relación de empuje
                  1. El comentario ha sido eliminado.
                  2. Zaurbek
                    Zaurbek Junio ​​20 2016 09: 36
                    +3
                    Sé la diferencia entre uno y otro ...
                  3. Simpsoniano
                    Simpsoniano Junio ​​20 2016 09: 53
                    -2
                    Bueno, entonces, ¿por qué los estás confundiendo?
                  4. Zaurbek
                    Zaurbek Junio ​​20 2016 10: 01
                    +3
                    .... bueno, y deje que tenga una respuesta de aceleración% menor. Pero ella esta en HP kg más peso
                  5. Zaurbek
                    Zaurbek Junio ​​20 2016 10: 01
                    0
                    .... bueno, y deje que tenga una respuesta de aceleración% menor. Pero ella esta en HP kg más peso
                  6. Simpsoniano
                    Simpsoniano Junio ​​20 2016 11: 22
                    -1
                    No como porcentaje, sino esencial para un avión de campo.
  • Maegrom
    Maegrom Junio ​​20 2016 07: 47
    0
    ¿Y puedes comparar estos aviones de ataque ligero con la modificación de choque del Yak-130?
    1. Herman
      Herman Junio ​​20 2016 07: 50
      +4
      Bueno, diste, las masas de despegue y los skars no son lo mismo.
      Y la clase ya es diferente.
  • Zaurbek
    Zaurbek Junio ​​20 2016 08: 15
    0
    No hay suficiente torreta giratoria con YakB-12,7, sincronizada con la "bola"
    1. Tit
      Tit Junio ​​20 2016 08: 19
      +6
      Cita: Zaurbek
      No hay suficiente torreta giratoria con YakB-12,7, sincronizada con la "bola"

      Bueno, esta es una carga extra, y entonces el avión es correcto
      1. Simpsoniano
        Simpsoniano Junio ​​20 2016 08: 35
        0
        Realmente no, el artillero de la cola en los helicópteros no es superfluo.
        1. Bongo
          Junio ​​20 2016 08: 39
          +5
          Cita: simpsoniano
          Realmente no, el artillero de la cola en los helicópteros no es superfluo.

          Diferentes velocidades y tácticas de aplicación.
          1. Simpsoniano
            Simpsoniano Junio ​​20 2016 09: 04
            0
            Las flechas de la cola no eran superfluas en los trabajadores del transporte y los bombarderos en Afganistán y Vietnam.
            1. Simpsoniano
              Simpsoniano Junio ​​20 2016 09: 23
              -1
              ... con su velocidad.
            2. Bongo
              Junio ​​20 2016 09: 25
              +5
              Cita: simpsoniano
              Las flechas de la cola no eran superfluas en los trabajadores del transporte y los bombarderos en Afganistán y Vietnam.

              Comparemos el tamaño y la capacidad del Súper Tucano An-12 y EMB-314 wassat
              1. El comentario ha sido eliminado.
              2. Simpsoniano
                Simpsoniano Junio ​​20 2016 09: 46
                -1
                También puede comparar las alturas de las aplicaciones.
                1. zyablik.olga
                  zyablik.olga Junio ​​20 2016 10: 41
                  +6
                  Cita: simpsoniano
                  También puede comparar las alturas de las aplicaciones.

                  Si cree en los datos proporcionados en la publicación, los aviones de la clase Tukano están cambiando cada vez más al uso de bombas guiadas desde alturas inaccesibles para bombardear desde el suelo. Existe la posibilidad de que en el futuro las armas de los aviones sean completamente abandonadas para bombardear objetivos terrestres.
                  1. Simpsoniano
                    Simpsoniano Junio ​​20 2016 13: 22
                    0
                    Ya se han negado a pelear. Tiene un par de ametralladoras de media pulgada en el ala.
  • Zaurbek
    Zaurbek Junio ​​20 2016 08: 33
    0
    El avión es genial, debes compararlo con helicópteros de ataque y TCB. Confunda el chasis no destinado al suelo.
  • Antiguo26
    Antiguo26 Junio ​​20 2016 08: 43
    +8
    Sergei! Gracias por la interesante reseña. Por separado, los materiales de "Tucano" y "Pilatus" se encontraron, pero aquí todo está "en una botella".
    1. Bongo
      Junio ​​20 2016 08: 59
      + 10
      Cita: Old26
      Sergey! Gracias por la interesante reseña.

      bebidas
      Cita: Old26
      Por separado, los materiales de "Tucano" y "Pilatus" se encontraron, pero aquí todo está "en una botella".

      Mañana, pasado mañana, debería haber otra publicación que repita hoy: Perspectivas para el desarrollo de las fuerzas aéreas de los países del Tercer Mundo.

      Se dirá acerca de este auto, bueno, acerca de algunos otros.
  • avg-mgn
    avg-mgn Junio ​​20 2016 09: 30
    +9
    Artículo en la parte superior, con gran análisis. Mi nieto ya abrió los ojos después de leer que Brasil hizo un avión así, y para mí fue extremadamente interesante.
  • demiurg
    demiurg Junio ​​20 2016 09: 36
    +1
    Miro las características de rendimiento y las fotos, se necesitan buenos aviones. Solo que no para nosotros. Afortunadamente, los capos de la droga en nuestro país no exprimen regiones enteras del país. Rusia no necesita esa palabra en absoluto. Las patrullas también pueden transportar vehículos aéreos no tripulados, y aviones de reconocimiento, y los ataques ya infligen al menos Mi-24 al menos Su-25.
  • ivanovbg
    ivanovbg Junio ​​20 2016 10: 32
    +5
    Interesante e informativo. Los pilotos de la Fuerza Aérea Búlgara comienzan su entrenamiento en Pilatus.
  • Verdun
    Verdun Junio ​​20 2016 10: 34
    +1
    Todos estos aviones son solo para luchar contra formaciones de bandidos o partisanos que no tienen el dinero para comprar una defensa aérea más o menos seria. Su principal ventaja es su bajo costo operativo. Pero tales vehículos no representan ningún valor de combate serio. Construidos con materiales compuestos, estos aviones brindan poca protección a la tripulación y tienen poca capacidad de supervivencia en combate. Perseguir a algunos capos de la droga es bienvenido, y eso es exactamente hasta que ahorren dinero para comprar un Stingray o algo así.
    1. zyablik.olga
      zyablik.olga Junio ​​20 2016 10: 49
      +4
      Cita: Verdun
      Todos estos aviones son solo para luchar contra formaciones de bandidos o partisanos que no tienen el dinero para comprar una defensa aérea más o menos seria. Su principal ventaja es su bajo costo operativo. Pero tales vehículos no representan ningún valor de combate serio. Construidos con materiales compuestos, estos aviones brindan poca protección a la tripulación y tienen poca capacidad de supervivencia en combate. Perseguir a algunos capos de la droga es bienvenido, y eso es exactamente hasta que ahorren dinero para comprar un Stingray o algo así.

      Cita del artículo:
      A partir de 2014, más de 150 EMB-314 Super Tucano han volado más de 130 000 horas, incluidas 18 000 horas en salidas. Según la compañía Embraer, debido a su alta maniobrabilidad, baja firma térmica y buena capacidad de supervivencia, el avión demostró ser excelente durante las misiones de combate, y ni un solo A-29 se perdió por el fuego antiaéreo.

      Siguiente:
      Se informa que en el curso de las "pruebas" en varias misiones, al proporcionar apoyo directo a las Fuerzas Especiales, AT-6B demostró ser mejor que el avión de ataque A-10.

      ¿Quizás leemos diferentes publicaciones? Comparando estos aviones en helicópteros de combate, se puede argumentar que, debido a su mayor velocidad y menor firma térmica, su vulnerabilidad es menor que la de los helicópteros. Sí, pero ¿qué es Stingray y dónde se venden? qué
      1. Verdun
        Verdun Junio ​​20 2016 11: 05
        +2
        y ni un solo A-29 se pierde por fuego antiaéreo.
        Esto es si el fuego se disparó con armas pequeñas convencionales. Por ejemplo, a partir de un cálculo de ZU-23-2 del nivel medio de entrenamiento impacta un misil de crucero. ¿Crees que es más difícil destruir el Tucano? Y luego, ¿dónde están las salidas? Algo que no recuerdo que este tipo de máquinas volaran durante la guerra en Irak, en Siria, en Yugoslavia.
        En varias misiones, al tiempo que proporcionaba apoyo directo a las Fuerzas Especiales, el AT-6B funcionó mejor que el avión de ataque A-10.
        Entonces escribí sobre esto. Cuando es demasiado costoso usar aviones de combate serios, estos aviones parecen preferibles. Son preferibles incluso para combatir helicópteros, ya que consumen menos combustible. Sus capacidades son suficientes para apoyar un destacamento para combatir el narcotráfico. En cuanto a la visibilidad térmica, juega un papel solo en el caso de usar misiles con guía infrarroja. Hoy, el arsenal es una masa de misiles guiados por láser, que no se preocupan por la firma térmica.
        1. Bongo
          Junio ​​20 2016 11: 18
          +6
          Cita: Verdun
          Esto es si el fuego fue conducido de armas pequeñas ordinarias. Digamos que, desde ZU-23-2, el cálculo del nivel promedio de entrenamiento cae en un misil crucero.

          Es cierto, y con qué probabilidad? Recuerdo que al principio de 90-x en el control del equipo de comando, al calcular las fuerzas y los medios necesarios para repeler el golpe del CD, no tuvimos en cuenta a ZU-23 en absoluto.
          Cita: Verdun
          Algo que no recuerdo que tales máquinas volaron durante la guerra en Irak, en Siria, en Yugoslavia.

          En Yugoslavia, realmente no existían, y en otros países simplemente no está suficientemente informado.
          Cita: Verdun
          Así que escribí sobre esto. Cuando usar un avión de combate serio es demasiado costoso, ese avión parece preferible. Son preferibles incluso a los helicópteros de combate, ya que consumen menos combustible.

          Estoy de acuerdo con eso, pero ahora, muy seriamente, la aviónica y las armas de alta precisión se están instalando en estos aviones. En el caso de una amenaza seria que emana de armas antiaéreas, es posible no entrar en su zona de destrucción.
          1. Verdun
            Verdun Junio ​​20 2016 11: 40
            0
            Cita: Bongo
            Es cierto, y con qué probabilidad? Recuerdo que al principio de 90-x en el control del equipo de comando, al calcular las fuerzas y los medios necesarios para repeler el golpe del CD, no tuvimos en cuenta a ZU-23 en absoluto.

            Y nosotros, a mediados de los ochenta, de ZUshka, no perdimos ni un solo objetivo de baja altitud durante los ejercicios. Y estos no eran KSHU, pero sí de campo. "Granito", "Escudo", ¿has oído?))
            1. Bongo
              Junio ​​20 2016 11: 54
              +5
              Cita: Verdun
              Y a mediados de los años ochenta de Zuushki no perdimos un solo objetivo de baja altura en los ejercicios.

              ¿Directamente análogos de "ejes" volando alrededor del relieve? wassat ¿Qué tipo de objetivos eran estos, obviamente no La Xnumx? Corríjame si lo olvido, pero al igual que un solo ZU-17 ofrece la probabilidad de golpear a un objetivo aéreo que no esté maniobrando volando a una velocidad de 23 m / s en el intervalo de la zona en algún lugar dentro de 200.
              1. Verdun
                Verdun Junio ​​20 2016 12: 03
                +1
                Cita: Bongo
                Corrígeme si lo olvidé, pero parece que un solo ZU-23 proporciona la probabilidad de golpear un objetivo aéreo que no maniobra volando a una velocidad de 200 m / s por paso de zona en algún lugar en el rango de 0,02.

                Nunca he visto un solo ZU-23. Solo se duplica, e incluso se cuadruplica, en "Shilki". Y la probabilidad de acertar en el objetivo la proporciona no solo el arma, sino también las personas que disparan desde ella. ¿Cuál es la trampa? No lo sé, pero la práctica muestra que los objetivos se alcanzan con mayor precisión con el ZU-23-2 que con el Shilka. Y los goles fueron diferentes. Y créame, para perder un avión de bajo vuelo como el Tucano de ZUshka, debe esforzarse mucho.
                1. Bongo
                  Junio ​​20 2016 12: 15
                  +5
                  Cita: Verdun
                  Solo ZU-23 nunca visto.

                  En general, entre PVOshnikov escribe o habla ZU-23-2 Se considera mala forma.
                  Cita: Verdun
                  Y la probabilidad de golpear a un objetivo la proporciona no solo el arma, sino también la gente que dispara desde ella.
                  Por supuesto, el parámetro de la probabilidad de golpear 0.02 se deriva de la experiencia de disparo de rango real y no se puede saltar por encima de la cabeza. no
                  Cita: Verdun
                  ¿Cuál es la trampa? No lo sé, pero la práctica muestra que los objetivos se alcanzan con mayor precisión con el ZU-23-2 que con el Shilka.
                  Realmente no lo sabía. wassat
                  Cita: Verdun
                  Y créame, para perder un avión de vuelo bajo como el Tucano de ZUshka, debe esforzarse mucho.

                  ¿Generalmente has leído la publicación cuidadosamente? hay sobre las municiones guiadas en mi opinión es bastante detallada.
                  1. Verdun
                    Verdun Junio ​​20 2016 12: 26
                    0
                    Cita: Bongo
                    ¿Generalmente has leído la publicación cuidadosamente? hay sobre las municiones guiadas en mi opinión es bastante detallada.

                    Para alcanzar el objetivo con cualquier munición, este objetivo primero debe ser detectado. Los sistemas de defensa aérea no se despliegan en un campo abierto y no son el objetivo principal, especialmente para aviones como el Tucano. Solo cubren posibles objetivos de la derrota. Dejame darte un ejemplo. Si soy parte de una tripulación y un ZU-23-2 disfrazado que cubre un depósito de drogas en algún lugar de la jungla de Colombia, ¿por qué no debería hacer shmalnite en el "Tucano" atacando un depósito así?
                    En general, entre los especialistas en defensa aérea, escribir o hablar ZU-23-2 se consideraba una mala forma.
                    Entre aquellos que participan en el entrenamiento de comando y control, es posible.)) Además, difícilmente puedo imaginar un ejercicio a gran escala en Rusia, durante el cual alguien podría usar el Tucano.
                    1. Bongo
                      Junio ​​20 2016 12: 35
                      +4
                      Cita: Verdun
                      Para alcanzar el objetivo con cualquier munición, este objetivo primero debe ser detectado. Los sistemas de defensa aérea no se despliegan en un campo abierto y no son el objetivo principal, especialmente para aviones como el Tucano. Solo cubren posibles objetivos de la derrota. Dejame darte un ejemplo. Si soy parte de una tripulación y un ZU-23-2 disfrazado que cubre un depósito de drogas en algún lugar de la jungla de Colombia, ¿por qué no debería hacer shmalnite en el "Tucano" atacando un depósito así?

                      Aquí definitivamente estás fantaseando. En primer lugar, un PRNK muy perfecto en el Super Tucano y, en segundo lugar, durante todo el período de hostilidades en Colombia, el ZU-23 no se registró allí.
                      Cita: Verdun
                      Entre los que participan en la KShU - tal vez.
                      En algunas partes también. "Zushka" - es "Zushka" en África.
                      Cita: Verdun
                      Además, difícilmente puedo imaginar un ejercicio a gran escala en Rusia, durante el cual a alguien se le ocurriría usar el Tucano.

                      Tampoco me puedo imaginar, porque no los tenemos. Una pena, en muchos aspectos, los coches útiles.
                      1. Verdun
                        Verdun Junio ​​20 2016 13: 25
                        0
                        Cita: Bongo
                        Tampoco me puedo imaginar, porque no los tenemos. Una pena, en muchos aspectos, los coches útiles.

                        No veo una sola misión de combate que un UAV de ataque no pueda hacer frente al nivel de Tucano. Al mismo tiempo, en el curso de hostilidades a gran escala, tales aviones simplemente serán pulverizados.
                      2. Bongo
                        Junio ​​20 2016 14: 29
                        +3
                        Cita: Verdun
                        No veo una sola misión de combate que un UAV de ataque no pueda hacer frente al nivel de Tucano.

                        Bueno, tomemos el coraje de "abrir los ojos". lol Aunque esto se dice en la publicación, pero aparentemente no leíste atentamente:
                        Las ventajas indiscutibles de los vehículos aéreos no tripulados en comparación con los aviones tripulados son los costos operativos más bajos y no hay riesgo de matar o capturar pilotos en caso de una falla técnica o un avión o helicóptero con armas antiaéreas. Sin embargo, en general, la situación con los drones debido a su alta tasa de accidentes no es tan amable. Según los datos publicados en los medios de EE. UU., Más de 2010 RPV se perdieron durante las campañas en Afganistán e Irak a partir del año 70. El costo de los drones estrellados y derribados fue de casi $ 300 millones. Como resultado, el dinero ahorrado en costos de operación más bajos fue para reponer la flota de UAV. Resultó que los canales de comunicación y transmisión de datos de UAV eran vulnerables a la interferencia e intercepción de la información transmitida por ellos. El diseño extremadamente ligero y la incapacidad de los vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento de choque para realizar maniobras antiaéreas en combinación con el estrecho campo de visión de la cámara y el considerable tiempo de respuesta a los equipos los hace muy vulnerables incluso en el caso de daños menores. Además, los drones modernos y las publicaciones de comando contienen "tecnologías críticas" y software que los estadounidenses no comparten de buena gana. La experiencia del uso de vehículos aéreos no tripulados de clase media estadounidenses MQ-1 Predator y MQ-9 Reaper demostró que estos dispositivos, capaces de colgarse durante horas Aire, excelente para golpes de un solo punto, como la eliminación de los cabecillas de los militantes. Pero debido a la carga útil limitada, los aviones no tripulados, por regla general, no pueden proporcionar apoyo efectivo contra el fuego durante las operaciones especiales o "presionar el fuego" contra los militantes atacantes.
                        En otras palabras, un UAV es un arma antiterrorista para ataques puntuales. Por el surtido y la masa de armas con aviones tripulados, mientras que no pueden.
  • tasha
    tasha Junio ​​20 2016 10: 46
    +4
    Los UAV de drones modernos son costosos y requieren una protección seria de los canales de comunicación. Incluso si se crean sistemas de IA que pueden reemplazar a un piloto / operador, el costo no disminuirá durante mucho tiempo y no todas estas tecnologías estarán disponibles.
    SU-25 cuesta aproximadamente 10-20 millones. USD MI-24 - 22mln.

    Así que el momento del avión de ataque del turbohélice aún no ha pasado.

    Me gustaría crear algo similar en Rusia. Al menos como un avión barato para extinguir incendios.
    Una vez más, simplemente hermoso ...
  • Operador
    Operador Junio ​​20 2016 10: 53
    -1
    Los TCB de tornillo utilizados como exploradores y aviones de ataque son una opción para los países del tercer mundo. En las fuerzas aéreas de los países desarrollados, estas funciones son realizadas por UAV y helicópteros de ataque.

    Los UAV tienen ventajas innegables sobre los TCB de tornillo:
    - un orden de magnitud menor precio de adquisición y costo operativo;
    - falta de costos de capacitación para pilotos, observadores y operadores de armas;
    - la ausencia del riesgo de pérdida y captura de pilotos en caso de impacto de un avión;
    - la tasa de accidentes igual a la del tornillo UPS (las estadísticas de 2010 del año que figuran en el artículo no corresponden al estado actual de las cosas);
    - seguridad total del canal de comunicación cuando se utiliza un repetidor UAV;
    - 100 por ciento de visibilidad panorámica en el hemisferio inferior en el rango óptico e infrarrojo desde el lado del UAV, en contraste con la visibilidad óptica parcial desde el lado de la fusión helicoidal, cuyo hemisferio inferior está protegido por el cuerpo y las alas del avión;
    - el doble de la carga de la bomba de un UAV de ataque en comparación con un vehículo de asalto con el mismo peso de despegue debido a la ausencia de la cabina y la tripulación de un piloto;
    - la formación de combate óptima del grupo táctico UAV, que incluye un dron de reconocimiento ligero (peso de despegue de 100-200 kg), un pesado dron-striker (3000-4000 kg) y un dron de relevo promedio (500-1000 kg).

    Además, Rusia ha desarrollado un entrenador a reacción único con un peso de despegue de 3100 kg - SR-10, que inmediatamente envió a la chatarra a los "Tucanes" occidentales, "Pilatus" y otra gentuza de motores ligeros. El CP-10 no tiene competidores en su clase en términos de velocidad y tasa de ascenso (debido al motor turborreactor de doble circuito), así como de maniobrabilidad (debido al barrido inverso de las alas y el fuselaje que puede soportar una sobrecarga de 8 g).

    La modificación única CP-10 es óptima para su uso como avión de ataque ligero y avión de combate en las fuerzas aéreas de América Latina, África y el sudeste asiático.

    Brasileños y suizos pueden cerrar sus tiendas am
    1. Alex_Tug
      Alex_Tug Junio ​​21 2016 01: 35
      +2
      La modificación única CP-10 es óptima para su uso como avión de ataque ligero y avión de combate en las fuerzas aéreas de América Latina, África y el sudeste asiático.

      Brasileños y suizos pueden cerrar sus tiendas


      Vistas, colgantes, motores ... Pueden cerrar la tienda en 15 años. Si los pones al menos 300 piezas.
  • Choi
    Choi Junio ​​20 2016 11: 33
    +4
    Escorpio fue desarrollado por nosotros en la iniciativa. Parece que también es para la lucha contra la guerrilla, solo él es reactivo y no ha escuchado nada acerca de él por mucho tiempo. Un tukano vuela y estará en el aire durante mucho tiempo.
    1. Mister X
      Mister X Junio ​​20 2016 14: 48
      +4
      Cita: Choi
      Escorpio fue desarrollado por nosotros en la iniciativa. Parece que también es para la lucha contra la guerrilla, solo él es reactivo y no ha escuchado nada acerca de él por mucho tiempo.

      hi
      UBS / avión de ataque ligero Scorpion (SCV12-1).
      Textron, AirLand Enterprises y Cessna participaron en el desarrollo.
      Costo unitario: $ 20 millones.
      Costo estimado por hora de vuelo: $ 3-4 th.
      Construido: máquina 1.

      UBS / avión de ataque ligero Scorpion (SCV12-1)UBS / avión de ataque ligero Scorpion (SCV12-1)

      Avión de ataque de escorpión en la exhibición aérea de Farnborough (julio 2014)


      En 2013, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos anunció una competencia para el suministro de nuevos aviones de entrenamiento.
      La competencia se denominó TX (competencia del programa de entrenadores TX de la Fuerza Aérea)
      El objetivo es buscar la sustitución del "Talon" Northrop T-38 (el inicio de operación del 1961 del año, el final de la operación del 2026 del año).

      Textron AirLand tenía la intención de participar en la competencia de TX.
      Para cumplir con los requisitos de la competición,
      Scorpio planeaba reducir la longitud de las alas a los pies 47 (14,3 m) y aumentar el empuje del motor.
      Declaró que será posible reducir el costo de la hora de vuelo a $ 2200 por hora.

      El concurso 2014 TX se pospuso por un año.
      y en septiembre, 2015 Textron AirLand anunció que el desarrollo de un avión de entrenamiento para la Fuerza Aérea de los EE. UU. estaba más allá de su poder por razones económicas.
      Lo más probable es que el avión de ataque Escorpión se quedara en una sola copia.
      Su destino es desconocido.
      1. Operador
        Operador Junio ​​20 2016 15: 17
        0
        El peso de despegue del Scorpion SCV12-1 es igual a 9,6 toneladas, es decir Esta máquina es una clase de Yak-130 (toneladas 10,3) y MiG-21 (toneladas 10,1), y no un tornillo Tucano (toneladas 4-5).
      2. Alex_Tug
        Alex_Tug Junio ​​21 2016 02: 02
        +1
        Lo más probable es que el avión de ataque Escorpión se quedara en una sola copia.
        Su destino es desconocido.

        El número de serie es el mismo o no. No distinguir (((
  • tasha
    tasha Junio ​​20 2016 12: 48
    +4
    En mayo, 2016g en India, tuvo lugar el primer vuelo de un turbohélice TCB HTT-40. Después de largas dudas y dudas, la Fuerza Aérea de la India se unió oficialmente al programa de creación HTT-40, aunque compraron Pilatus PC-7 Mk II.
    El avión está equipado con un motor turbohélice Honeywell TPE331-12B con una potencia HP 1150. (Los motores de la misma serie Honeywell TPE331-5 también se utilizan en el transporte Dornier Do 228 y en los aviones de pasajeros producidos por la asociación estatal HAL). HAL es muy optimista sobre la disponibilidad de NTT-40 para la producción en masa en 2018. La compañía también anuncia planes para crear una versión armada de NTT-40.
  • tasha
    tasha Junio ​​20 2016 14: 18
    +2
    Interesante, no leído antes. Atrapado en izvestia.ru 11 marzo 2016

    Estados Unidos comenzó a utilizar aviones OV-10 Bronco, que tienen casi 50 años, en la lucha contra los terroristas del "estado islámico" (prohibido en la Federación Rusa). Sobre esto informa "RIA Novosti" con referencia al canal de televisión estadounidense CNN.

    La razón de esto fue la suposición del ejército estadounidense de que los aviones de la Guerra de Vietnam pueden ser más económicos y más eficientes que las contrapartes modernas, como el F-35 y el F-15.

    “Los aviones más viejos pueden ser más rentables económicamente para el apoyo aéreo directo de las fuerzas terrestres. Los pilotos pueden ver y atacar mejor a los rebeldes armados con armas de baja tecnología ”, según CNN.

    Según el representante del Comando Central de las Fuerzas Armadas de los EE. UU., Capitán Bryant Davis, OV-10 Bronco ya ha completado las misiones de combate de 120.

    Se observa que la hora de vuelo de los aviones de combate modernos cuesta aproximadamente $ 45 mil, mientras que para el turbopropulsor ligero de Bronco, esta cifra es inferior a $ 5.
  • Munchausen
    Munchausen Junio ​​20 2016 14: 18
    -1
    ¿Qué tan peligrosos son esos monos para el gemelo ZSU-23-23 de 2 mm que ahora están disponibles para cualquier mono?
  • Operador
    Operador Junio ​​20 2016 14: 20
    -1
    El valor de exportación de Super Tucano es de $ 14 millones.
    El valor de exportación de CP-10 se estima en 5 millones. $
  • Verdun
    Verdun Junio ​​20 2016 14: 55
    0
    Cita: Bongo
    Dichos sistemas de defensa aérea son adecuados para la derrota de helicópteros, pero con objetivos que vuelan a una velocidad de más de 500 km / h, la probabilidad de destrucción cae bruscamente.

    Tucano tiene una velocidad máxima de 590 km / h. Al mismo tiempo, cuando atacas a un objetivo, tienes que maniobrar, lo que significa que la velocidad disminuye. Y si no hay ningún problema en particular para lanzar un misil a 500 km / h, entonces disparar a estos objetivos a velocidades de tierra desde armas pequeñas montadas rígidamente, ¡me gustaría ver eso!)
    1. Bongo
      Junio ​​20 2016 15: 06
      +3
      Cita: Verdun
      Y si lanza un cohete en 500 km / hora, no hay problemas especiales, ¡sería bueno ver disparar a velocidades terrestres a objetivos terrestres desde brazos pequeños montados rígidamente!

      ¡Pero realmente te estremeces! triste ¿No hay nada en la publicación sobre armas controladas? ¿Y recordarme dónde se entregaron los misiles guiados por láser? Sin embargo, ya lo sé, sobre los británicos que puedes leer aquí.
      MANPADS BRITANICOS
      1. Verdun
        Verdun Junio ​​20 2016 18: 10
        -1
        Cita: Bongo
        ¡Pero realmente te estremeces!

        Me pregunto que estoy retorciendo ¿No hay armas pequeñas y cañones en el Tucano?
        ¿Y recordarme dónde se entregaron los misiles guiados por láser?
        Sí, se le dio esta guía láser. El An-12, como el Tucano, tiene un teatro de operaciones. Si no dispara a las trampas, los misiles guiados por infrarrojos caen sin problemas.
        1. tasha
          tasha Junio ​​20 2016 18: 47
          +2
          En uno de los foros, durante la discusión de los aviones turbopropulsados, se hicieron algunos comentarios muy interesantes:


          El DShK normal con el mandril de la BS para triturar se rasgará una vuelta. La pregunta es entrar, y aquí “no todo es tan simple” © Según las estadísticas, el porcentaje de HELICÓPTEROS en Siria de ametralladoras de gran calibre (Vladimirov, “Rock”, DShK) en alturas superiores a TRES METROS, es muy pequeño y “Tukan” - No es un hipopótamo Mi-17. Es decir la gran mayoría de los LA derribados en todos los conflictos de baja intensidad, de MANPADS.

          Está claro que las características del calor de Yak y Tukano son incomparables, pero la insinuación es que estos aviones ligeros, de hecho, NO SON TORMENTAS. No están diseñados para atacar a NAR C-8 desde corta distancia, por lo que necesitan armaduras, cañones de aire y radares: la designación del objetivo la otorga ARLO, la óptica induce las armas y los cañones automáticos solo ocupan espacio y, si es necesario, pueden instalarse en un cardán externo.

          La broma es que el clásico avión de ataque ha terminado. A-10 ha sido cancelado y no se espera su análogo directo, "Rooks" se mostraron en todo su esplendor en Ucrania y su compra posterior es ahora una gran pregunta. El rango de acción de la artillería moderna es tal que hace que el ataque "cercano" sea casi inútil, y para el "largo alcance" Su-25, el radio de combate y la carga no son suficientes. E incluso ocho docenas de C-8 hoy en día no se trata de nada.

          Tanto "tukano" como Yak-130 son, de hecho, aviones ligeros, es decir, bombarderos. Casi limpio. Los medios modernos de destrucción, como KAB o bombas de aire con nuevos visores ópticos, proporcionan bombardeos con gran precisión desde altitudes desde cinco kilómetros, y algunos RBC-250 sobre el poder destructivo y el área de destrucción cerrarán todo el paquete C-8. Es decir no tiene sentido que tales aviones desciendan a las alturas de una posible derrota, y aquí la firma térmica prácticamente no juega. Bueno, y si es estúpido empujar una bocina, entonces "Tukano" no es una panacea, tarde o temprano se acumulará y la desarmará. capaz de romper incluso una bola de acero.

          Y disparar a distancias largas desde una artillería antiaérea montada en barriles requiere unos brazos MUY rectos y una habilidad de bombeo, o un disparo por batería (que, en general, también es inútil y manos sencillas). Sin ella, qué cuervo para asustar.

          Las últimas modificaciones de "Buk", ESSM o algún Aster o SM-2 lo devorarán y no lo notarán, pero la sugerencia es que tal sistema existe en un número muy limitado de estados y aún más, por lo que no se suministran al vigilante. Y cuando estos gigantes de Bucha son de "Tukan", de "Rook" no tengo ningún sentido, entonces las "estrategias europeas" y los bombarderos strato deciden.

          De los más o menos mundanos, solo ópticas puras, generalmente el infierno lee todo, lo principal es la visibilidad directa. Pero, una vez más, los sistemas militares y cualquier otra persona no caen.

          De lo que tienen los objetivos potenciales, solo DShK y similares representan una amenaza. MANPADS - prácticamente inútil.
          1. Simpsoniano
            Simpsoniano Junio ​​20 2016 18: 57
            0
            MANPADS llevan más DShK lol
            1. Verdun
              Verdun Junio ​​20 2016 19: 36
              0
              Cita: simpsoniano
              MANPADS llevan más DShK

              Dios lo bendiga, con DShK. Los "Oerlikons" suizos de 20 mm, de los cuales no se cuentan en todo el mundo, alcanzaron efectivamente objetivos aéreos a una distancia de 2 km. Hazte con esto, ¡no hay problema! No puedo entender por qué, si los combatientes de la Segunda Guerra Mundial fueron derribados con tales armas, ¿es imposible derribar el Tucano con ellas? El único problema es quién encontrará a quién primero.
              1. tasha
                tasha Junio ​​20 2016 19: 54
                +1
                De acuerdo con los datos de la Dirección de Servicios Aerotransportados de la División Aerotransportada durante el ataque por tierra del Il-2, los ataques UR alemanes en el avión de ataque por segundo podrían dispararse hasta 8000-9000 balas de gran calibre (13 mm) y al 200-250 pequeño-calibre (20- 37 mm) conchas ...

                .. En las zonas más peligrosas del frente, los alemanes concentraron hasta 3-4 baterías MZA (hasta 18-24 20-mm o 37-mm armas) en 1 km de frente, el fuego de los cuales fue el más destructivo para IL-2 ..

                Así que ellos derribaron.

                El consumo promedio de conchas de pequeño calibre en el avión derribado 1 - piezas de 905, y el calibre medio - 598.

                Para ZN-23 en modo de guía manual, la probabilidad de golpear el objetivo se estimó aproximadamente como 0,01.
                1. Verdun
                  Verdun Junio ​​20 2016 20: 14
                  -1
                  Cita: tasha

                  El consumo promedio de conchas de pequeño calibre en el avión derribado 1 - piezas de 905, y el calibre medio - 598.

                  La velocidad de disparo del ZU-23-2 desde un barril es de 1200 disparos por minuto, de dos a 2400. Incluso si dispara en ráfagas cortas, para un par de instalaciones se necesitan veinte segundos. Al mismo tiempo, a diferencia del Tucano, el Il-2 estaba bastante bien blindado.
                  Para ZN-23 en modo de guía manual, la probabilidad de golpear el objetivo se estimó aproximadamente como 0,01.
                  No discutiré con las estadísticas, pero personalmente vi cómo los combatientes, que dispararon por primera vez desde la instalación, derribaron un objetivo controlado por radio como máximo desde la segunda etapa.
          2. Verdun
            Verdun Junio ​​20 2016 19: 06
            0
            Cita: tasha
            la designación del objetivo da AWACS, el arma es guiada por la óptica,

            ¿Qué designación de objetivo puede dar AWACS a los objetivos ubicados en la selva?
            El alcance de la artillería moderna es tal que hace que un ataque "cercano" sea casi inútil,
            Me pregunto cómo te imaginas el fuego de artillería en un terreno montañoso muy disecado. ¿Cuándo necesitas apoyar a los combatientes que ya han entrado en contacto con el enemigo?
            La broma es que el avión de ataque clásico ha terminado. A-10 fuera de servicio
            Es por eso que fueron cancelados porque, a diferencia de la Torre, no pueden estar en estrecho contacto de fuego con un enemigo armado con artillería antiaérea de fuego rápido durante mucho tiempo. E, incluso a pesar de esto, se escuchan voces entre los especialistas estadounidenses que dicen que "Warthog" debe volver al servicio. Después de todo, no hay reemplazo para este automóvil, pero es necesario. Hasta cierto punto, los partidarios del avión Tucanoclass repiten el error de los estrategas que desarrollaron un "avión de campo de batalla universal" como el Su-2 antes de la Segunda Guerra Mundial. El hecho de que el clásico avión de ataque Il-2 ganó esta competición con un gol es un hecho evidente.
            1. tasha
              tasha Junio ​​20 2016 19: 14
              +2
              Tienes prisa por objetar y, por lo tanto, no funciona muy bien.
            2. Alex_Tug
              Alex_Tug Junio ​​21 2016 02: 32
              +3
              La broma es que el avión de ataque clásico ha terminado. A-10 fuera de servicio

              Hasta que terminó, se fueron hasta 2022. Se ofrecen opciones de reemplazo.

              Estos son algunos de los aviones que posiblemente podrían reemplazar al Warthog:

              * Super Tucano. Desarrollado por Embraer en Brasil, el avión turbopropulsor ha sido utilizado por una docena de militares en todo el mundo. El avión, que puede equiparse con una variedad de bombas y municiones avanzadas, podría tener una ventaja en la competencia desde que la Fuerza Aérea compró el año pasado 20 de los aviones de ataque ligero para la fuerza aérea de Afganistán. Los primeros cuatro llegaron a ese país el mes pasado.

              Relacionado: Aquí está el nuevo avión de combate secreto del que todos pronto hablarán

              Otra posible ventaja para el Super Tucano: cuesta alrededor de $ 1,000 por hora para volar, en comparación con los $ 11,500 para el A-10 y más de $ 30,000 para el F-35.

              * Escorpión. Producido por el fabricante estadounidense Textron, el avión de ataque ligero aún no ha encontrado un único comprador. Eso puede deberse a que el avión, que pasó de la mesa de diseño a un prototipo en 24 meses, no es tan grande como los cazas existentes, pero no es tan pequeño como algunos aviones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento en el mercado actual.

              A pesar de su falta de ventas, el Scorpion ha despertado el interés de los oficiales militares estadounidenses y otras fuerzas de todo el mundo, y estuvo en exhibición en los principales espectáculos aéreos internacionales el año pasado, incluido el Salón Aeronáutico de París.

              * A LAS 6. El avión Beechcraft de un solo apoyo se ha integrado con más de una docena de armas, incluidos múltiples cohetes guiados por láser, misiles y bombas. Aunque el avión se usa típicamente como entrenador, más militares han comenzado a usarlo en sus operaciones, incluidos Irak y México.

              * Plataforma TX. La Fuerza Aérea todavía está celebrando una competencia para reemplazar su avión de entrenamiento T-38. Es posible que una versión armada del nuevo entrenador TX pueda cumplir el rol de soporte. Sin embargo, el avión no estará listo hasta 2024, dos años después de la jubilación esperada del A-10.

              * T-50 Golden Eagle. El T-50 es una familia de aviones supersónicos producidos por Lockheed Martin y Korean Aerospace Industries. La variante FA-50 es un avión de ataque ligero que ya está en servicio en Filipinas.
          3. Alex_Tug
            Alex_Tug Junio ​​21 2016 02: 13
            +4
            A-10 cancelado

            Que se hayan reubicado en Tucson no significa que estén aserrando. En cualquier momento, de nuevo en funcionamiento.
            1. Bongo
              Junio ​​21 2016 03: 08
              +2
              Cita: Alex_Tug
              A-10 cancelado

              No todo no
              Cita: Alex_Tug
              Que se hayan reubicado en Tucson no significa que estén aserrando. En cualquier momento, de nuevo en funcionamiento.

              Ya están en servicio, aunque su número ha disminuido, pero A-10 todavía puede verse en imágenes de satélite tanto en aeródromos de EE. UU. Como en bases aéreas de EE. UU.

              A-10C en compañía de F-15C en la base aérea de Neliss, instantánea de 2016 del año.
  • Razvedka_Boem
    Razvedka_Boem Junio ​​20 2016 17: 09
    +6
    Estos son los artículos que deben prevalecer en este sitio para justificar su nombre. O necesita cambiar el nombre de la Revisión político-militar.
    Artículo "+"!
  • voyaka uh
    voyaka uh Junio ​​22 2016 10: 43
    +3
    Todavía estoy inclinado a que el nicho en el mercado de aviones sea ligero
    aviones de combate monomotores con la posibilidad de llegar a la tierra de UR por $ 20-30 millones.

    Como el T-50 Golden Eagle. Por así decirlo, un F-16 simplificado, pero también supersónico.
    Es fácil entrenar a los pilotos en él y es adecuado para el combate aéreo a baja y media altitud.

    Cualquier país que compre al menos tres de estos aterrizará inmediatamente en el suelo con toda la clase Tukano del enemigo.
  • Achtaba1970
    Achtaba1970 Junio ​​22 2016 20: 57
    0
    Cita: voyaka uh
    Todavía estoy inclinado a que el nicho en el mercado de aviones sea ligero
    aviones de combate monomotores con la posibilidad de llegar a la tierra de UR por $ 20-30 millones.

    Como el T-50 Golden Eagle. Por así decirlo, un F-16 simplificado, pero también supersónico.
    Es fácil entrenar a los pilotos en él y es adecuado para el combate aéreo a baja y media altitud.

    Cualquier país que compre al menos tres de estos aterrizará inmediatamente en el suelo con toda la clase Tukano del enemigo.

    Siempre que este país tenga un sistema de defensa aérea con radar y puntos de guía o aviones AWACS, de lo contrario no encontrarán a nadie, y mucho menos derribarán.
    1. 9lvariag
      9lvariag 25 archivo 2017 18: 49
      0
      Proporcionado, en primer lugar, a militares y pilotos motivados normales que no abandonan los tanques y los sistemas de artillería y defensa aérea, ante el avance del enemigo. Aprende el tapete. separe y entrene, y no lapee los "golpes" y ladre a las chicas en las tabernas.
  • 9lvariag
    9lvariag 25 archivo 2017 18: 46
    0
    Cita: zyablik.olga
    Cita: simpsoniano
    También puede comparar las alturas de las aplicaciones.

    Si cree en los datos proporcionados en la publicación, los aviones de la clase Tukano están cambiando cada vez más al uso de bombas guiadas desde alturas inaccesibles para bombardear desde el suelo. Existe la posibilidad de que en el futuro las armas de los aviones sean completamente abandonadas para bombardear objetivos terrestres.
    Entonces esto conducirá a un aumento en el precio de todo el complejo y un aumento en el precio de mantenimiento del mismo. Y está claro por qué, el mercado de MANPADS baratos, un tidbit para cualquier país. ¡Ya sean los chinos, Israel, etc.! Es posible deshacerse de varios colobrantes y muyahidines viejos bajo la apariencia de muestras antiguas. :)
  • 9lvariag
    9lvariag 25 archivo 2017 18: 52
    +1
    Cita: voyaka uh
    Todavía estoy inclinado a que el nicho en el mercado de aviones sea ligero
    aviones de combate monomotores con la posibilidad de llegar a la tierra de UR por $ 20-30 millones.
    Como el T-50 Golden Eagle. Por así decirlo, un F-16 simplificado, pero también supersónico.
    Es fácil entrenar a los pilotos en él y es adecuado para el combate aéreo a baja y media altitud.
    Cualquier país que compre al menos tres de estos aterrizará inmediatamente en el suelo con toda la clase Tukano del enemigo.

    No creo en una cosa (no sé cómo con esto en Tsakhal) que el piloto saldrá del acogedor F-16C y A-10 y en el próximo vuelo se cambiará inmediatamente a una "cortadora de césped" por orden. De todos modos, las velocidades son diferentes y la forma de control es diferente, aunque la aviónica y los equipos electrónicos pueden ser similares.
    Ah, y en su teatro, en términos de entregas de sus amigos de los EE. UU. Y la OTAN, los MANPADS / SAM más relevantes, en mi humilde opinión, creo que este avión no es relevante para Israel.