Military Review

Mariscal E.F. Loginova

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Mariscal E.F. Loginova



Mariscal aviación Evgeny Fedorovich Loginov le dio a Aeroflot once años y cuarenta y cinco de aviación en total, después de haber pasado de ser un piloto militar junior al Ministro de Aviación Civil. No tenía diecinueve años cuando, en 1926, el hijo del director de una banda militar y modistas aceptó pilotos en la Escuela Teórica Militar de Leningrado. Después de graduarse de la escuela de pilotos militares Borisoglebsk, el joven aviador comenzó a moverse con confianza en los puestos de mando en las unidades de la Fuerza Aérea, primero cerca de Leningrado, luego en el Lejano Oriente. El piloto mayor, el comandante de vuelo, el jefe de escuadrón, el comandante asistente de brigada ... Evgeny Loginov se encontró con el rango de teniente coronel en la guerra, y lo terminó como general. Las unidades de aviación de largo alcance lideradas por él (la 17 División Aérea y el 2 Cuerpo Aéreo de Bombarderos) participaron en las batallas por Moscú y Leningrado, Bryansk, Volgogrado, Budapest, Berlín.

Después de la guerra, después de graduarse del departamento de aviación de la Academia Militar Superior de las Fuerzas Armadas, E.F. Loginov ocupó sucesivamente el puesto de inspector general de la Inspección Principal del Ministerio de Defensa, jefe de la facultad y diputado de la Academia de la Fuerza Aérea de la Bandera Roja para el trabajo educativo y científico, comandante adjunto en jefe de la Fuerza Aérea SA. En 1959, E.F. Loginov es nombrado por el jefe de la Dirección Principal de Aire Civil Flota bajo el Consejo de Ministros de la URSS, y en 1964, después de la transformación de la Dirección Principal en el Ministerio, - por el Ministro de Aviación Civil de la URSS. Muchas de las transformaciones más grandes en Aeroflot están asociadas con su nombre. Fue en los años sesenta que la red de servicios aéreos del país se expandió significativamente, los vuelos internacionales se desarrollaron rápidamente, la flota de aviones se reponía con los últimos aviones de reacción, y la base técnica y material de la aviación civil se fortaleció significativamente. Su trabajo en Aviación Civil es un tema especial digno de un artículo separado. La misma discusión se centrará en su participación en la Gran Guerra Patria, en cuyos frentes luchó desde el verano de 1941 hasta su final.



En agosto de 1941, Loginov fue nombrado comandante de la 51ª división de bombarderos de largo alcance, que comenzó su trabajo de combate en la batalla de Moscú. Es cierto que en los primeros días del frente tuve que "trabajar" no en mi especialidad: la guerra hizo cambios significativos en el uso de aviones bombarderos de largo alcance. Las difíciles condiciones en el frente, el rápido avance del enemigo en las profundidades del país, las grandes pérdidas de la aviación de primera línea obligaron a su uso principalmente para ataques contra los alemanes. tanque y columnas mecanizadas. Y cuanto más se desarrollaron las acciones militares, mayor fue la necesidad de esto.

30 Septiembre 1941 del año, durante la implementación de la operación alemana "Typhoon", el segundo grupo de tanques del General Guderian con todas sus fuerzas podría golpear a las tropas del Frente Bryansk y ponerlas en una posición difícil. Una tras otra, aparecieron nuevas direcciones: Mozhaisk, Volokolamsk, Naro-Fominsk, Malo-Yaroslavl, Kaluga, Kalinin ... El cuartel general del Comandante Supremo atrajo a las principales fuerzas de aviación de largo alcance para ayudar al frente de Bryansk y la División de Aviación Especializada de 51. Los bombarderos de largo alcance operaban durante la noche, haciendo posible que nuestras fuerzas terrestres ganaran tiempo para reagruparse y ocupar nuevas líneas defensivas. Sin embargo, la situación cerca de Moscú se deterioró desastrosamente.

La aviación trabajaba con gran tensión. Loginov mostró una energía verdaderamente inagotable en busca de oportunidades para mejorar la efectividad de los ataques con bombas. En primer lugar, gracias a que las tripulaciones realizaron de tres a cinco golpes en el objetivo, aumentó el tiempo de exposición al enemigo a 10-15 minutos. Teniendo una cierta experiencia en el entrenamiento metódico de tripulaciones, comenzó a aplicar con éxito tácticas especialmente desarrolladas para este propósito. Con una fuerte defensa aérea, los aviones solían acercarse uno tras otro de tal manera que al menos tres o cuatro estaban simultáneamente sobre el objetivo, lo que dispersó el fuego de los cañones antiaéreos.

Particularmente exitosamente, la división actuó en el aeródromo cerca de Orel (los alemanes organizaron aquí la base principal de su flota aérea, que operaba en la dirección de Moscú). Solo en octubre, las tripulaciones de la división pudieron destruir y destruir la orden 1941 de los aviones enemigos.

Otro vuelo de combate exitoso y ampliamente conocido se realizó en un centro de aviación en la región de Orsha, donde el enemigo detuvo el avión 150 para atacar a las tropas soviéticas que lideran las defensas en el sector de Moscú. El objetivo es tentador, pero extremadamente difícil de volar. Los aeródromos estaban cubiertos con una gran cantidad de cañones antiaéreos. Los combatientes enemigos patrullaban constantemente el aire. Era difícil golpear objetivos en la oscuridad que no eran fáciles de encontrar durante el día, especialmente bajo un fuerte fuego enemigo.

Loginov decidió liderar un grupo de bombarderos. Los alemanes se encontraron con nuestros aviones con un fuerte fuego antiaéreo. El cielo estaba lleno de escamas de explosiones de conchas. Las líneas de puntos de las balas trazadoras de las ametralladoras enemigas se movían desde el suelo. Pero la tripulación de Loginov actuó con frialdad, valentía y decisión. A su orden, se realizó hábilmente una maniobra antiaérea en altura y dirección, la tripulación dejó caer la carga de la bomba en los estacionamientos de los aviones. Esta maniobra sirvió como una señal para las acciones de las otras tripulaciones. Los bombarderos golpearon a objetivos iluminados siguiendo al líder. Como resultado, los pilotos soviéticos destruyeron hasta treinta aviones enemigos.



El inicio del invierno ha limitado la habilidad del enemigo para usar autos. El transporte principal comenzó a realizarse por ferrocarril. Las acciones de los aviones bombarderos de largo alcance en las comunicaciones ferroviarias se han vuelto particularmente importantes. Ya a fines de noviembre, el número de salidas para estos propósitos aumentó significativamente, y a principios de diciembre se convirtieron en las principales. Las conexiones ferroviarias en Vyazma y Smolensk fueron sometidas a ataques con bombas particularmente intensos. De estas redadas, las tropas alemanas sufrieron grandes pérdidas, mientras que las unidades de primera línea se vieron privadas de apoyo sustancial para reponerse con nuevas fuerzas, equipos y municiones. Todo esto ayudó enormemente a la ofensiva del Ejército Rojo, que expulsó a los fascistas de Moscú.

En la composición de la aviación de largo alcance.

5 Marzo 1942, el Comité Estatal de la URSS, adoptó una resolución sobre la organización de ADD (Aviación a gran distancia). Los aviones de largo alcance y los bombarderos pesados ​​fueron sacados del mando del comandante de la Fuerza Aérea y entregados al mando directo del cuartel general del Comando Supremo. El ADD consistía en ocho divisiones de bombarderos de largo alcance, varios aeródromos equipados con pistas de aterrizaje de superficie dura. Los transfirieron a la División de Aviación de Bombarderos de Gran Alcance ADD y 17, y el Coronel E.F. fue nombrado comandante. Loginov.

Habiendo recibido una nueva cita, E.F. Loginov continuó mejorando las tácticas de las acciones de los bombarderos, haciendo un uso extensivo de su experiencia. Una de las tareas que los bombarderos tuvieron que realizar durante la guerra fue la destrucción de los puentes de los ríos, que eran un importante objeto de los enlaces de transporte. Las huelgas de bombas en los puentes tenían su propia peculiaridad. Cuanto menor sea la altitud de vuelo sobre el objetivo, menor será la dispersión de las bombas lanzadas, mayor será la precisión. Sin embargo, cuando fueron bombardeados desde bajas altitudes, los fragmentos y la onda expansiva de sus propias bombas crearon una amenaza de daño a la aeronave. Por lo tanto, la industria de defensa ha dominado la producción de bombas de aire de puente especiales MAB-250. Consistían en una bomba aérea altamente explosiva 250-kilogramo, en paracaídas y equipada con ganchos para engranar sobre las vigas del puente ferroviario. Como resultado, el avión antes de su explosión tuvo tiempo de retirarse a una distancia segura.

El uso de MAB-250 requiere una cierta técnica. Era necesario desarrollar técnicas tácticas que aseguren el acceso al objetivo por la noche y desde bajas altitudes, mientras que al mismo tiempo superan la contracción de todas las armas de defensa aérea enemigas. El comando ADD ordenó a la 17-th Air Division llevar a cabo un bombardeo de entrenamiento de un gran puente ferroviario ubicado en la región de Moscú. Loginov participó activamente en la implementación de esta tarea responsable. Las bombas, naturalmente, se lanzaron sin detonador, y el resto de la situación se creó como en condiciones de combate. Para realizar la tarea seleccionada las mejores tripulaciones. Los pilotos estudiaron la bomba aérea MAB-250, elaborando cuidadosamente las mejores opciones para bombardear. Cada vuelo de entrenamiento fue analizado en detalle, se hicieron los ajustes apropiados. El comando ADD resumió la experiencia de usar el MAB-250, a las unidades aéreas se les dieron recomendaciones específicas, como resultado de lo cual las tripulaciones de bombarderos de largo alcance destruyeron con éxito puentes y cruces.



Por orden de la Sede, en la noche de mayo 18, 1942, en el orden de setenta aviones 3 y 17, las divisiones de aire ADD bombardearon los centros ferroviarios de Smolensk, Vyazma, Poltava y Kharkov. Poderosas huelgas masivas de ADD infligidas en la base aérea del enemigo Seshchanskaya, donde se basan las fuerzas significativas de la Luftwaffe alemana. Nuestros oficiales de inteligencia mantuvieron esta base aérea bajo control constante y rápidamente transfirieron a la información del comando frontal sobre sus actividades. En particular, informaron de inmediato que una gran cantidad de aviones enemigos se habían acumulado en el aeródromo. En la noche de mayo, 30, se produjo una poderosa huelga de bomba en el campo de aviación Seshch, como resultado de lo cual se destruyeron unos bombarderos nazis de 80. Por cierto, en la película de varias partes "Llamándote fuego a ti mismo" se mostró una redada nocturna en el aeródromo enemigo y sus impresionantes resultados: montones de chatarra de aviones, depósitos de municiones destruidos y almacenes de gas. Entonces, la base documental de esta trama fueron las acciones de nuestro reconocimiento y partidarios, así como la incursión de aeronaves soviéticas en la base aérea de Seshchanskaya, en la que participaron las tripulaciones de la división de aviación 17.

Junto a la muerte.

1942 de verano del año. Los fascistas, atravesando el frente en el área de la curva del Don, se apresuraron hacia el Volga. Nuestras tropas se retiraron al este. La batalla en los accesos a Stalingrado se convirtió en la batalla central de la Guerra Patriótica. El cuartel general del Comando Supremo envió casi todas las reservas de aviación a su disposición al área, tratando de liberar a las mejores y más eficientes unidades de aviación para la batalla en el Volga. Entre ellos estaba 17-I Aviation Division, Major General Aviation Loginov (este título le fue asignado a 6 May 1942 del año). Tres regimientos de la división (22, 750 y 751) estaban constantemente en funcionamiento. Además de realizar la tarea principal: las acciones en las zonas más profundas de los alemanes, también atacaron a los objetivos de primera línea: grupos de tropas alemanas, en primer lugar, cruces del Don y Silent Pine.

Loginov dirigió hábilmente las acciones de los grupos de bombarderos que volaron en misiones de esencia casi redonda. "Todos nosotros", recordó I. Kindyushev, héroe de la Unión Soviética, quien luchó durante los años de guerra en las formaciones comandadas por Ye.F. Loginov, - trataron a este hombre con gran respeto. Lo respetamos por la simplicidad, la atención a las personas y, lo que es más importante, por las habilidades de organización, el talento del comandante de aviación. La necesidad de bombarderos era enorme, y no eran suficientes. Por lo tanto, cada aeronave general trató de usar de manera más eficiente. Las acciones de cada tripulación Loginov tomaron bajo control personal. Y a menudo y personalmente volé al área del bombardeo.

Durante algún tiempo, la ciudad poco conocida de Korotoyak se convirtió en el objetivo de los bombarderos de la división. En su área en el cruce acumuló una cantidad significativa de tropas enemigas. Para realizar las tareas Loginov seleccionó las mejores tripulaciones. Y participó en una de las salidas: voló a DB-3, dirigido por el comandante Mikhail Urutin. Junto con las bombas habituales, dispositivos especiales llenos de ampollas incendiarias fueron colgados en las vigas exteriores. Para la seguridad del transporte, la ampolla se vertió con arena, aunque aún quedaba cierto peligro: un golpe de incluso un fragmento de un proyectil era suficiente para la ignición. Y, sin embargo, la carga de estas ampollas incendiarias estaba en riesgo, ya que tenían un fuerte impacto psicológico en el enemigo. Cuando parte de las ampollas se estrelló en el aire, una avalancha de fuego que descendía rápidamente al suelo apareció debajo del bombardero, cubriendo una gran área.

Voló por la noche. Los objetivos no fueron difíciles de detectar: ​​hubo equipos enemigos incendiados durante el bombardeo. A una altitud de 1400 metros, la tripulación comenzó el curso de combate. Hacia nuestros aviones los alemanes abrieron fuego pesado. Lágrimas de proyectiles enemigos de vez en cuando rasgaron el cielo. El navegante mayor Matsepras dejó caer la suspensión exterior. El cielo oscuro fue cortado por una ancha y larga franja de fuego brillante, son ampollas que se precipitan al suelo. Urutin retiró al bombardero de la zona de bombardeo y se dirigió a la reentrada. Con un declive, llevó el coche a la misma meta. Desde una altitud baja, fue más conveniente para Loginov realizar una observación con el fin de evaluar en detalle las acciones de sus tripulaciones. Sin embargo, en este momento los cañones antiaéreos enemigos hicieron fuego. Urutin intentó eliminar DB-3 de la zona de peligro, pero no tuvo tiempo. Uno de los proyectiles golpeó el avión. El bombardero levantó la nariz, luego se inclinó y comenzó a perder altura. La cabina estaba llena de humo. Bombardero se incendió. En los auriculares, Loginov escuchó la voz de Urutin: "¡Todos dejen el auto!"

Matsepras abrió rápidamente la escotilla inferior. Debemos dejar el bombardero. Loginov se cayó del avión e inmediatamente sacó el anillo de escape del paracaídas. Y en el tiempo - el margen de altura era pequeño. Aterricé bien en el fondo del barranco. Inmediatamente comenzó a liberarse de las correas del paracaídas. Y entonces sintió un fuerte dolor en su pierna. En el agotamiento, recostarse. Una astilla de un proyectil volado lo enganchó. Movió con cuidado la segunda pierna, las manos ... Parece que está bien.

Con los primeros rayos del sol, establezca una ubicación aproximada en el mapa, salga hacia el este. Decidí quedarme cerca de las carreteras, esperando que tal vez nuestras tropas en retirada se encontraran. Pero solo se movieron columnas de tanques alemanes e infantería motorizada. Teníamos que ser cuidadosos. El más mínimo error podría llevarlo a ser descubierto. Intenté pasar por alto los lugares concurridos para no encontrarme con el enemigo. Orientado por los ecos del fuego de artillería, flotando desde la línea del frente.

Otro día transcurrió en el camino. La pierna lesionada perturbada. Sólo el tercer día, Loginov salió a Don y lo nadó con medios improvisados. Solo una vez en la otra orilla, suspiró aliviado. Parece que todas las pruebas están por detrás. Pero de repente comenzaron los problemas. Él, que bajó a tierra, fue detenido por combatientes de la escolta militar. Intenté convencer a los combatientes de que él, un piloto soviético, fue derribado cerca de Korotoyak, pero no lo creyeron. Y el mensaje de Loginov, que él era el comandante de la división, fue considerado completamente una conjetura. Afortunadamente, después de llegar al puesto de mando del regimiento, no tomó tiempo identificar al comandante de división. Aquí ya conocía el avión derribado con el general a bordo. Para Loginov envió rápidamente el avión Po-2. El comandante Urutin, el operador de radio y artillería Garankin y el artillero aéreo Sharikov, que abandonaron el avión después de Loginov, también lograron abrirse paso por su cuenta. Pero el destino del navegante Matsepras fue trágico. Dejando el avión, abrió el paracaídas prematuramente. Sus líneas se engancharon en la cola y el navegante murió ...

Berlín, Rzhev, Stalingrado ...

Los médicos insistieron en que Loginov fuera admitido en el hospital de primera línea. Pero no se quedó allí por mucho tiempo, regresó al servicio en dos semanas. Pilotos y navegantes se sentaron en las mesas derribadas apresuradamente en el bosque de pinos. En los troncos de los pinos colgaban tarjetas, tablas, tablas de cálculos. Cojeando ligeramente, apoyado en un palo, apareció Loginov. Todos se pusieron de pie en un amistoso bienvenido comandante. Y con alegría, y con curiosidad. Si un comandante de la división que aún no se ha recuperado completamente de sus lesiones ha llegado, significa que las tareas importantes están por venir. Loginov, que sabía apreciar el tiempo, se puso manos a la obra de inmediato. Lea lenta y claramente la orden de infligir ataques nocturnos masivos en instalaciones militares-industriales enemigas y comunicaciones ubicadas en el radio de acción máximo del avión IL-4. Una vez que terminó de leer la orden, el comandante divisional informó que en la noche del 19 de julio se les ordenó atacar los objetos de Königsberg. Volar por la parte trasera del enemigo y obligar a las tripulaciones a usar su combustible con cuidado. Loginov nombró los nombres de los comandantes de tripulación más experimentados y hábiles, que también son capaces de soportar una gran tensión.



Inmediatamente después del análisis, comenzaron a prepararse para los vuelos. Comenzó una nueva etapa en la actividad de la formación comandada por Loginov: las redadas en las instalaciones militares-industriales alemanas. Entre estos objetos, por supuesto, estaba Berlín, que, además de los militares, también tenía una gran importancia política.

En agosto, 27, se programó otra redada en la capital alemana. Los aviones despegaron al atardecer. Caminó sobre el mar hasta la travesía de Stettin. Luego se volvió bruscamente hacia el sur. Por debajo del territorio enemigo flotaba. Más de una vez, los reflectores fascistas intentaron atrapar a nuestros bombarderos, disparándoles y disparando contra cañones antiaéreos. Y aquí está la capital del Hitler Reich. Desde una altura, grandes instalaciones industriales y militares fueron fácilmente reconocidas. Las bombas volaron hacia abajo. Las capas de fuego de las explosiones aparecieron en el suelo, aparecieron las llamas. Humo negro acumulado en el cielo.

Vuelo de regreso pasado sin incidentes. Al aterrizar en el aeródromo, nos enteramos de que la radio alemana transmitió un mensaje de que Berlín fue bombardeada por aviones británicos. Los pilotos (y ellos, debido a los detalles de su actividad, escucharon el aire) usualmente trataron con calma esa desinformación. Pero esta vez apelaron a Pravda con una solicitud para imprimir folletos que indicaban que fueron los rusos quienes bombardearon Berlín. Y en la siguiente salida los arrojaron sobre la capital fascista. Que los alemanes sepan la verdad.

En los difíciles días de agosto, el 1942 de la División Aérea 17 tuvo que operar en dirección oeste. Al final del verano, las tropas de los frentes occidental y Kalinin se estaban preparando para la operación Rzhev-Sychev. Se suponía que debía aliviar un poco la difícil situación en Stalingrado: jalar a las fuerzas enemigas, atar sus reservas y evitar su traslado a las costas del Volga. En julio 30, las unidades del Frente Kalininsky lanzaron una ofensiva en una sección del flanco izquierdo, pero no pudieron romper las defensas del enemigo y avanzar. La ofensiva general se aplazó hasta agosto 4. Necesitaba apoyo activo de la aviación. La sede estableció la tarea para el ADD: con ataques masivos, para ayudar a romper una defensa enemiga fuertemente fortificada.

Seis divisiones de aire ADD realizó esta tarea. Los bombarderos 250 lanzaron ataques masivos contra las tropas alemanas en el área de Rzhev. Los pilotos de las divisiones aéreas 17 se dirigían hacia el objetivo en la segunda ola de nuestros grupos. Estos ataques han proporcionado asistencia significativa a nuestras tropas. Tras la reanudación de las operaciones ofensivas por parte de las tropas de los frentes occidental y de Kalinin, los asentamientos 20 se liberaron en agosto 610.



En la noche de agosto, 24, el avión ADD bombardeó tropas fascistas en el área de Stalingrado, donde la situación era extremadamente complicada. Incluso las huelgas planificadas previamente de algunos compuestos se redirigieron desde las direcciones occidentales hacia Stalingrado. División 17-I del General E.F. Loginova bombardeó las congregaciones nazis en los cruces de Don en 35-60 kilómetros al noroeste de Stalingrado.

Los principales objetivos del ADD, según el plan de tarifas, eran la lucha contra las reservas alemanas, la interrupción del tráfico operativo enemigo en los ferrocarriles, la destrucción de aviones alemanes en los aeródromos. Y, en primer lugar, ubicado fuera del radio de acción de la aviación de primera línea.

En los primeros días del contraataque, el clima era malo. La aviación fue puesta. Pero tan pronto como el clima mejoró, la división 17-I, como todas las conexiones de ADD, comenzó las operaciones activas. Tres divisiones estaban dirigidas a la agrupación rodeada. La División de Aviación 17 ADD entregó el golpe principal al centro. Para los ataques aéreos se utilizó cada oportunidad. En la noche de enero, 15, la división bombardeó un aeródromo en el área de Viveros, que fue utilizado activamente por los aviones de transporte alemanes que abastecían al ejército 6 rodeado. De los golpes de nuestros bombarderos, seis vehículos de transporte Ju-52 fueron incendiados y quemados.

Guardias

A comienzos de la primavera, el 1943, el más distinguido en la lucha contra el enemigo, las unidades y las unidades del ADD tenían el rango de guardias. Entre ellos, y 17-I Air Division, recibió el nombre de 2-th Guards.

Por decisión del GKO de 30 en abril 1943, se realizaron cambios organizativos en ADD. Sobre la base de once divisiones de aire individuales formaron ocho cuerpos de aire. El propósito de estas transformaciones es fortalecer el poder de las formaciones de bombarderos en la próxima ofensiva en todo el frente soviético-alemán. Teniente General E.F. Loginova se convirtió en el comandante del 2-th Air Corps.

El bautismo de fuego 2 th ADD cuerpos de aire tomó en la batalla de Kursk. Participó activamente en batallas tanto defensivas como ofensivas. Sus tripulaciones, día y noche, bombardearon las defensas del enemigo, las fuerzas enemigas en movimiento y las carreteras, que se utilizaron para abastecer a las unidades de primera línea. Al mismo tiempo, el cuerpo realizó su tarea principal: operaba de noche a lo largo de las profundas líneas traseras alemanas. El cuerpo hizo una contribución especialmente significativa a la liberación de Bryansk, por la cual recibió el nombre: 2 del cuerpo aéreo de largo alcance de Bryansk.

... Después de la victoria en Kursk, las tropas soviéticas lanzaron una ofensiva para liberar a la margen izquierda de Ucrania y Donbass, las regiones occidentales de la Federación Rusa, las regiones orientales de Bielorrusia y el cruce del Dnieper. Aviakorpus EF Loginova participó en casi todas estas operaciones, ayudó a nuestras tropas de tierra a abrir las defensas del enemigo y desarrollar con éxito la ofensiva. En el mismo período, los pilotos del cuerpo continuaron bombardeando la profunda retaguardia del enemigo.

En la primavera de 1944, los regimientos y las divisiones de bombarderos de largo alcance, incluido el 2-th Bryansk Air Corps, participaron en batallas obstinadas para Crimea. Sus bombarderos lanzaron ataques aéreos contra fortificaciones, posiciones de artillería, cruces ferroviarios, naves y aeródromos del enemigo, ayudaron a las tropas soviéticas a romper con las fuerzas de defensa del enemigo en Perekop y la cabeza de puente de Sivash, en las batallas por Sebastopol.

En marzo-abril 1944, simultáneamente con la participación en las batallas por Sebastopol, cuerpo E.F. Loginova comenzó a actuar en interés de las tropas que lanzaron la ofensiva para liberar el banco derecho de Ucrania. Con golpes en los ferrocarriles, puentes y reservas, apoyaron a las tropas de los frentes, asegurando la finalización exitosa de la liberación de la margen derecha de Ucrania.

La liberación de Europa.




Cuanto más vigorosamente se desarrollaba nuestra ofensiva a lo largo de toda la longitud del frente soviético-alemán, más hacia el oeste se movían los objetivos de las acciones de los cuerpos aéreos de EF. Loginov. Tomó parte activa en la operación bielorrusa, en la liberación de Minsk y Brest, por la que sus unidades aéreas recibieron los nombres de estas ciudades. Muchos aviadores del cuerpo aéreo mostraron ejemplos de coraje y heroísmo. Vale la pena señalar que Evgeny Fedorovich se aseguró constantemente de que estas hazañas de armas no fueran ignoradas: si era una palabra amable, gratitud en una orden o una presentación para un premio estatal.

Nuestro ejército avanzó hacia el oeste. Pilotos E.F. Loginova se distinguió en las batallas por la captura de Budapest, Gdansk. Los días del asalto a Königsberg en abril, 1945 del año, fueron memorables. Los fascistas trataron de convertir esta antigua ciudad-fortaleza en una ciudadela inexpugnable. Potentes muros de edificios y estructuras, zanjas de profundidad de multímetro, fortines, bunkers y otras fortificaciones contribuyeron a esto.

Los bombarderos del cuerpo de 7 de abril, después de la aviación de primera línea, dieron un fuerte golpe masivo a los puntos defensivos, estructuras y tropas alemanas en el área de Koenigsberg. Las acciones cuidadosamente pensadas y bien organizadas aseguraron el éxito de la tarea.

El camino de combate del General E.F. Loginova y su cuerpo en las batallas por Berlín. Durante los años de guerra, todas las partes del cuerpo recibieron el rango de guardias y órdenes. Y el compuesto en sí era dieciocho veces diferente en las órdenes del Comandante Supremo.

Fuentes:
Kindyushev, I. I. Al amanecer victorioso. - M .: Editorial Militar, 1978. C. 90-147.
Skripko N.S. Para goles cercanos y lejanos. M .: Voenizdat, 1981. C. 170-172, 203-208, 231-244.
Tsykin A. Aviación de largo alcance en la Gran Guerra Patriótica. // De Ilya Muromets al portador de cohetes: un breve ensayo historias Aviación de largo alcance. M .: Voenizdat, 1975. C. 87-132.
Baulin E. Sin saber dormir, sin saber silencio. // Aviación civil. 1995. No.5. C.34-37.
Shishov L., Vorozheikin A. Fly born // Wings of the Motherland: Sáb. artículos M .: DOSAAF USSR, 1983. C.132-133.
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7 comentarios
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  1. parusnik
    parusnik Junio ​​23 2016 07: 57
    +4
    Hombre maravilloso, un glorioso camino de batalla ... Es una pena que no haya dejado una memoria, podría contar muchas cosas interesantes ... Gracias al autor ...
    1. guardabosque
      guardabosque Junio ​​23 2016 11: 28
      0
      Cita: parusnik
      Es una pena no haber dejado una memoria detrás de mí, podría contar muchas cosas interesantes ... Gracias al autor ...


      Mucho se ha escrito sobre Loginov en las memorias del GSS, el coronel general V.Reshetnikov, que sirvió bajo su mando durante la Segunda Guerra Mundial ... Estas memorias también son interesantes en sí mismas en términos de informar sobre las actividades del ADD durante los años de guerra y están escritas en un buen lenguaje literario (307 salidas se llaman ) - según el número de incursiones realizadas en el bombardero por el propio autor.
  2. Beefeater
    Beefeater Junio ​​23 2016 08: 25
    +3
    El articulo es interesante. Perdón por la parte material.
    1. Stas57
      Stas57 Junio ​​23 2016 10: 18
      0
      vamos, tú, el monárquico, el oponente de "sangrientos Stalin y Lenin", ¿qué le importa al mariscal soviético?))
  3. qwert
    qwert Junio ​​23 2016 10: 39
    0
    Para decir la verdad sobre las bombas de pavimento aprendidas por primera vez. Una cosa interesante.
    Y sobre Loginov ... La vida no solo es heroica, sino también interesante. Cuarenta años en el cielo. Guerra, Aeroflot, volando ...
  4. Mikhail Matyugin
    Mikhail Matyugin Junio ​​23 2016 20: 57
    0
    Estimado autor, ¿podría dar un título a la foto, de lo contrario no está del todo claro de dónde viene la foto y qué se muestra en ella (especialmente para las personas que no son profesionales de la aviación)?

    Cita: ingeniero técnico
    El navegante mayor Matsepras dejó caer la suspensión exterior. El cielo oscuro fue cortado por una ancha y larga franja de fuego brillante, son ampollas que se precipitan al suelo. Urutin retiró al bombardero de la zona de bombardeo y se dirigió a la reentrada. Con un declive, llevó el coche a la misma meta. Desde una altitud baja, fue más conveniente para Loginov realizar una observación con el fin de evaluar en detalle las acciones de sus tripulaciones. Sin embargo, en este momento los cañones antiaéreos enemigos hicieron fuego. Urutin intentó eliminar DB-3 de la zona de peligro, pero no tuvo tiempo. Uno de los proyectiles golpeó el avión.
    Este es un caso vergonzoso, que por alguna razón se muestra como "heroísmo". Y es cursi que el general de aviación soviético no entendió la banalidad conocida por cualquier oficial superior de la Wehrmacht y la Luftwaffe, sobre el uso de coordinadores de reconocimiento como cuartel general de vuelo, y subió a la zona de combate en su avión.  solicitar

    Cita: qwert
    Para decir la verdad sobre las bombas de pavimento aprendidas por primera vez. Una cosa interesante.

    Solo se usa raramente. Y muy a menudo hubo casos en que se cargaron bombas ligeras. "salida acordada", etc.

    Y existen serias dudas sobre la efectividad de incluso esas bombas de "puente" en paracaídas, porque ¿qué puede hacer una bomba de 250 kg en un gran puente ferroviario?
    1. romex1
      romex1 Junio ​​24 2016 05: 35
      -1
      ¿Qué puede hacer una mina terrestre de 250 kg a un gran puente ferroviario?


      Realmente daño al ser golpeado, eso es seguro. Y la restauración del puente ferroviario en tiempos de guerra no es una tarea fácil.
  5. Mikhail Matyugin
    Mikhail Matyugin Junio ​​24 2016 16: 09
    0
    Cita: romex1
    Realmente daño al ser golpeado, eso es seguro. Y la restauración del puente ferroviario en tiempos de guerra no es una tarea fácil.

    ¿En serio? Bueno, sin tener en cuenta el hecho de que la Fuerza Aérea del Ejército Rojo casi no tenía aviones (excluyendo a Pe-2) capaces de golpear objetivos de tamaño pequeño durante el día.

    ¿Y qué son los alemanes, probablemente los tontos, solían atacar puentes, principalmente Ju-87 con bombas 1000, kg y más?