Military Review

Fragata a vela "General-Almirante". La historia de una sola transacción.

12



En 1853 - 1860 en el historias doméstico flota Hubo varios, a primera vista, eventos mutuamente excluyentes. Durante la guerra de Crimea perdida por Rusia, nuestra flota no perdió una sola batalla, y al mismo tiempo ganó brillantemente en Sinopsky. Además, las flotas de la coalición enemiga no lograron hundir una sola nave nuestra. Y en el ataque de 1854-1855 contra el Báltico Sveaborg y el Pacífico Petropavlovsk, la flota rusa y la artillería costera repelieron con éxito a los anglo-franceses y prácticamente ganaron estas batallas por puntos. Pero para el final de la guerra, Rusia se quedó sin flota, y dos años después, los barcos nacionales navegaron hacia el océano. La razón principal de esta inconsistencia fue que, al comienzo de la Guerra de Crimea, Rusia se retrasó con la creación de una flota de vapor, y los veleros nacionales no pudieron resistir a los barcos de vapor aliados en la batalla en mar abierto.

Vale la pena señalar que la situación después de la Guerra de Crimea no se descargó en absoluto. Por otra parte, ahora la amenaza estaba dirigida a petersburgo. Por lo tanto, la creación de un nuevo tipo de flota fue un tema vital. Junto con la construcción de naves de tornillo en sus astilleros, se hizo un pedido en los Estados Unidos. Una de las razones principales para construir un nuevo barco en el extranjero fue el hecho de que Estados Unidos durante este período fue prácticamente el único estado amistoso significativo de Rusia, además de tener una relación muy tensa con nuestro principal enemigo de esos años: el Imperio Británico. Fue en los astilleros estadounidenses donde se construyó la fragata de hélice General-Almirante, construida según los requisitos rusos, que con su tamaño y excelente rendimiento en carretera superó muchos acorazados de esa época. Como se creía en ese momento, "por su transición de América y luego otros viajes al extranjero, ganó fama por ser el mejor barco de vapor y de este tipo, no solo en nuestro país, sino en todas las flotas". Pero primero lo primero ...

Los contemporáneos del emperador Nicolás noté que no era indiferente a la marina. De acuerdo con sus instrucciones personales, tanto los especialistas individuales como los grupos de oficiales de la flota lineal, los ingenieros de construcción naval fueron enviados repetidamente al extranjero para estudiar y familiarizarse con el nivel de construcción naval en el extranjero. Gran parte de los préstamos en flotas extranjeras se implementó con éxito en la flota rusa (por ejemplo, la construcción del prototipo inglés de la famosa fragata Pallas), pero no todo salió bien de esta manera.

En la primera mitad de 1853, a través de la compañía Johnson & Johnson, con base en el Coronel Miller, el Coronel Miller Nicholas 1 se enteró de la llegada a San Petersburgo como parte de la delegación estadounidense del famoso constructor naval William Webb, de quien recibió información sobre el estado de la construcción naval en los Estados Unidos de América del Norte (De aquí en adelante, por conveniencia, utilizaremos el nombre habitual - EE. UU.). El emperador se sorprendió ante la noticia de que los barcos estadounidenses construidos a partir de variedades de roble locales sirven un promedio de 18 años, mientras que la vida promedio de un barco de fabricación rusa era de diez años.

La decisión fue seguida de inmediato: 2 June, el presidente del Comité Steamship, Almirante P.I. Rikord transmitió a la Flota General Asistente del Almirante General L.F. Bogdanovich ordenó al emperador: "Descargar de América una cierta cantidad de materiales forestales, que consiste en roble blanco y vivo, para usar en la construcción de un acorazado". 26 Agosto El Comité Steamship escuchó una propuesta de W. Webb para construir para la flota rusa en su astillero un barco de la línea 90-gun con una máquina de vapor con una capacidad de al menos 500 bollo. Fuerzas y, habiéndolo asegurado "por la cantidad total", transfirieron "por su propia cuenta, totalmente armados, pero sin armas y lastre a Kronstadt", habiendo entregado en este barco piezas listas para la construcción de dos acorazados similares en Rusia al final de la navegación 1855 del año o Como fecha límite, a principios de primavera 1856 del año.

En agosto, 31, el Almirante General Grand Duke Konstantin Nikolayevich (en coordinación con el Ministerio de Finanzas), permitió que el Comité Steamship concluyera un contrato con W. Webb. Para coordinar sus artículos, revisar y aprobar los planos detallados en el sitio y las especificaciones del futuro buque de guerra de tornillo en los Estados Unidos, decidió enviar al famoso constructor de buques Major General M.N. Greenwald y el teniente ingeniero Yu.K. Tirnstein. Se suponía que este último en el futuro rastrearía la "corrección" de la construcción de la nave y la observancia de U. Webb de todas las condiciones del contrato. Pronto fueron secundados por el ingeniero mecánico teniente A.I. Sokolova. Al llegar a los EE. UU., Los representantes rusos de 1 en enero 1854 se reunieron con W. Webb para familiarizarse con los dibujos del futuro acorazado. Pero no estaban disponibles. El modelo del acorazado presentado por Webb como un prototipo para dibujar los dibujos no era un barco de dos cubiertas, sino una gran fragata (más de 90 y longitud) con una batería abierta y una cerrada. Además, resultó que en los EE. UU. No hay fábricas con experiencia suficiente en la fabricación de instalaciones mecánicas de vapor para acorazados, especialmente con una hélice, y dos fragatas de hélice que formaban parte de la flota de EE. UU. Se distinguían por centrales eléctricas extremadamente poco confiables. Como resultado, la delegación rusa partió sin nada, a excepción de las garantías de W. Webb de que la flota rusa necesitaba grandes fragatas en lugar de acorazados. Pronto la Guerra de Crimea 1853-1856. Interrumpió los contactos de la construcción naval ruso-estadounidense.

31 Marzo 1856, una semana y media después de la conclusión del Tratado de Paz de París, el nuevo emperador Alejandro II ordenó al ayudante del Gran Duque Konstantin Nikolayevich, capitán del 2 rango I.A. Shestakov por la continuación de las negociaciones con U. Webb por orden del acorazado, que recibió el nombre de "Emperatriz María" por la misma orden, ya que U. Webb recordó constantemente a los diplomáticos rusos en Nueva York que la orden de su acorazado fue sancionada por el emperador Nikolai I. y al final de la guerra necesariamente debe ser implementado.

Sin embargo, los problemas urgentes de recrear la flota rusa fueron distraídos por I.A. Shestakova de un viaje a los Estados Unidos, y volvió a la cuestión del "barco estadounidense" sólo en septiembre. En los últimos seis meses, la visión de esta orden de los líderes marítimos rusos ha cambiado un poco: ha adquirido su experiencia en la construcción de acorazados. En consecuencia, I.A. Shestakov propuso inmediatamente aumentar la capacidad de los mecanismos del acorazado, que se suponía que se ordenaría en los EE. UU., Hasta el bollo 700. fuerzas debidas al rechazo de los detalles del conjunto de uno de los dos acorazados ordenados por Webb; sin embargo, dudaba claramente de la conveniencia de ordenar un buque de guerra de tornillo en América. Después de llegar a los Estados Unidos, a principios de 1857, I.A. Shestakov se reunió con W. Webb, luego inspeccionó las Admirales más cercanas, donde se construyeron y repararon los buques de guerra y las fragatas de la Marina de los Estados Unidos. Dado que todas las transacciones monetarias para el pago de una orden futura se realizarían a través del consulado ruso en Nueva York, entonces I.A. Shestakov tuvo que establecer contactos comerciales con sus empleados, y resultó que era demasiado pronto para reclutarlos en sus aliados: el cónsul, el hombre de 80, estaba muy orgulloso, y el vicecónsul (estadounidense) en su futuro trabajo "con cualquier disputa con Webb, como A.I. Shestakov, - toma su lado, sin importarle el beneficio de Rusia ".

Celebrado por IA Las conversaciones preliminares de Shestakov con varias compañías estadounidenses de construcción naval sobre el costo de ordenar varias clases de buques de guerra demostraron que difería ligeramente entre las naves de hélice y las grandes fragatas: por ejemplo, la construcción de la nave 90 con mecanismos de narminación 500. Las fuerzas bajo un contrato con Webb costarían 889 950 dol., la misma nave, pero con mecanismos en el bollo 800. Las fuerzas costarían 1 055 950 dol., y una gran fragata 90 (más larga que 70 m) con mecanismos de la misma potencia: 1 018 500 dol. En este sentido, Shestakov se inclina a pensar en ordenar no los acorazados, sino dos grandes fragatas, pero al estudiar más a fondo el sistema estadounidense de construcción de grandes buques militares, concluye que no es aconsejable ordenar más de una fragata. Pero las negociaciones oficiales todavía están en curso para ordenar un acorazado.

En su carta de informe de 1 marzo I.A. Shestakov informa que Webb es "el mejor de los hombres de negocios estadounidenses, un buen constructor y un hombre que valora su nombre. Sin embargo, no tiene experiencia en la construcción de buques de guerra ", ya que el gobierno de los Estados Unidos nunca los ordenó. Después de revisar la construcción naval militar estadounidense, I.A. Shestakov señala que el gobierno de EE. UU. Gasta sumas de dinero en la construcción naval con un desperdicio desconocido en Europa, cargado con deudas, "las fragatas de tornillo cuestan un dinero fabuloso, aunque hasta ahora ninguna de ellas está completamente terminada", muchas soluciones técnicas no se usaron cuando se construían naves de tornillo. , se conocen desde hace mucho tiempo y se utilizan ampliamente en Europa. En cuanto al lado positivo del caso, entonces I.A. Shestakov la vio, en primer lugar, en el rearme de la flota estadounidense con armas de bomba, lo que sin duda era el mérito del artillero naval D.A. Dahlgren. Además, IA Shestakov propuso limitar una fragata 300 pies de longitud con la máquina en los modelos de Espuma o Modelo, no permitiendo ninguna innovación con la hélice. "Propongo equipar a una fragata de este tipo con herramientas 70 (40 - 8-inch en una batería cerrada, en la plataforma abierta del 26 largo en 30-libras, y 4 - 60-libras en plataformas giratorias que se pueden" poner de un lado ") ". En la misma carta, I.A. Shestakov, el primero en la flota rusa, expresa la idea de la inexistencia de instalar una hélice de elevación y la disponibilidad de un pozo en la popa, lo que lleva "solo a beneficios imaginarios".

Fragata a vela "General-Almirante". La historia de una sola transacción.

El 24 de abril, el emperador Alejandro II ordenó que se ordenara a la fragata a W. Webb por 1018 mil dólares y la llamó "Almirante general". La base de esta decisión fue el informe del gran duque Konstantin Nikolayevich presentado por él al emperador 4 de abril, que argumentó a favor de ordenar una fragata, a saber: la nave en espiral 90-gun de la línea planeada para un pedido en Estados Unidos debería tener poder mecánico. Instalación no menos de 800 nar. Las fuerzas, que aumentarían significativamente el costo de su construcción, mientras que el armamento de artillería, teniendo en cuenta la instalación de cañones de bombas (debido a su masa relativamente grande), se reduciría numéricamente a cañones 72-74. Como resultado, la flota rusa habría adquirido un acorazado "promedio" a baja velocidad, mientras que debería tenerse en cuenta que los estadounidenses, que construyeron buenas fragatas, quedaron totalmente rezagados respecto de Europa en la construcción de acorazados. Así, la cuestión de la construcción de la fragata se resolvió a satisfacción mutua de las partes contratantes ...

Para ayudar a IA Un experimentado constructor naval, el Capitán A.A. Ivaschenko. La redacción del contrato llevó casi cinco meses. I.A. Shestakov tuvo que convencer a Webb de que era necesario proporcionar al barco probadores, pararrayos, piezas de repuesto para el mecanismo, realizar pruebas exhaustivas en las aguas estadounidenses y que los representantes rusos no "permitirían la mediocridad y los engañadores". De esta manera difícil, todos los requisitos se estipularon (y había más de cien al final del trabajo) por parte del cliente, de los cuales luego se firmó un contrato, firmado en septiembre 8 en 1857. Afirmó que, aunque los dibujos de la fragata en el momento de la firma del contrato no estaban disponibles, el costo del casco se determinó en 964 mil dólares (1 dólar en ese momento era igual a los rublos 1. 33 cop. Plata). La fragata debe ser “reconstruida, armada y recortada de acuerdo con el modelo, planos y especificaciones”, lanzada antes de 9 Octubre 1858, armada y equipada con todo lo necesario entregado a IA Shestakova antes de 19 Abril 1859 g. Antes de este tiempo, tuvo que pasar pruebas bajo vapor y velas en vela desde 5 a 10 días. Las "Especificaciones de la fragata de vapor a tornillo para el gobierno imperial ruso" adjuntas al contrato estipulaban los requisitos técnicos de la fragata. La colocación solemne del "Almirante general" tuvo lugar el día siguiente, 9 de septiembre, y se realizó en presencia del enviado ruso y de los oficiales navales rusos que se encontraban en ese momento en los Estados Unidos.

A juzgar por la presencia en los archivos de la solicitud del Comité Técnico de Construcción Naval al comandante del puerto de Kronstadt para medir los largueros de la fragata y enviarlos junto con el dibujo de la vela (dibujos y tablas similares siempre estuvieron presentes en el conjunto de dibujos de cualquier buque de guerra ruso), los dibujos no fueron transferidos a Rusia. Según los expertos, el modelo del "Almirante general" se tomó de una fragata "mercante" típica, cuyo casco se volvió a planificar para su uso con fines militares: se colocaron armas 70, se asignaron lugares para las reservas de alimentos en función de las personas 750, cámaras, etc. En primer lugar, esto está indicado por la estructura misma del casco de esta fragata: líneas completas, lados rectos sin un bloqueo "militar" hacia adentro, un fondo plano, un vástago recto y mucho más.

18 de abril 1858 consideró la cuestión de cómo transferir la fragata a Rusia. Su seguro en los Estados Unidos era muy alto debido a la importante tasa de accidentes del transporte marítimo estadounidense. Por lo tanto, se decidió cruzar el Atlántico sin seguro, y la transferencia de la fragata en aguas europeas para asegurar en Inglaterra o Francia, donde la tasa de seguro era menor.

Septiembre fragata 9 "General-Almirante" fue lanzado con seguridad. Con la ayuda de dos vapores estadounidenses, el casco de la fragata fue remolcado hasta el muelle, donde los invitados invitados a descender lo abandonaron. A continuación, la fragata se entregó a la pared de la planta "Novela Iron Works" para cargar una instalación mecánica. ¿Cuál fue la nueva fragata para las pocas descripciones restantes? Llevaba un armamento de navegación completo y tenía una hélice impulsada por dos motores de vapor.



El casco de la nave tenía un fondo casi plano, formaciones afiladas de las extremidades, una popa redonda (crucero), una pequeña proa sin letrina y un vástago casi recto sin corte de agua. La fragata tenía tres cubiertas: la superior, la batería (a su nivel, los puertos de los cañones estaban cortados en los lados) y la residencial, así como las plataformas de proa y popa. La sala de calderas estaba ubicada en la nariz de la sala de máquinas en el centro de la nave. La longitud de la sala de calderas y la sala de máquinas era 31,2 m, de la cual la caldera era 18,3 M. El tubo del eje, encerrado en el corredor del eje de la hélice, tenía un cojinete de empuje antes del extremo de la punta del tubo de popa. Sobre la ventana de popa, un pozo octaédrico pasaba a través de la plataforma de popa y todas las cubiertas, en las cuales se retiró la hélice durante el curso de la vela.

Una hélice de dos palas fue impulsada en rotación por dos motores de vapor de un solo cilindro horizontales de acción directa de expansión simple con una biela de conexión inversa suministrada por la planta estadounidense Novell Iron Works. El diámetro del cilindro era 2133 mm, la carrera del pistón - 1142 mm, la potencia total - 880 nar. Fuerzas (indicador - 2000 hp). Los cilindros de las máquinas estaban paralelos entre sí en el mismo lado de la nave y se sujetaron con sus patas a los tres cimientos transversales. La línea de vapor principal tenía un diámetro de 635 mm.

En la fragata había seis (tres en cada lado) calderas de vapor tipo caja de horno 8 de tubo de fuego, generando vapor con presión a la atmósfera de 1,4. Los tubos de humo de cobre de las calderas (unidades 433 por caldera) con un diámetro de 75 mm y una longitud a lo largo de 2,1 m se colocaron horizontalmente. La superficie de calentamiento total de las calderas fue 1740 metros cuadrados, el área de la parrilla - 70 metros cuadrados. Los pozos de carbón con una capacidad total de 750 t se ubicaron en la popa de las calderas, a lo largo de los lados de la sala de calderas y en la nariz de la sala de máquinas. Esta reserva fue suficiente para el viaje diario de 12 a vapor. La autonomía para reservas de provisiones fue de 5 meses, y para reservas de agua - 1,5 meses.

Cabe señalar que la fragata fue ventilada de una manera completamente nueva, utilizando un ventilador mecánico. Para hacer esto, se colocaron tuberías de zinc entre los marcos, conectados a los conductos de cada lado, fijados a la boquilla del ventilador, que hacía girar la máquina de vapor (también utilizada para impulsar el cabrestante de carga).



El trabajo en la finalización de la fragata avanzó con éxito, y los resultados de las pruebas cumplieron con el lado ruso. La fragata mostró una velocidad de crucero promedio bajo las velas 14, y bajo pares - bonos 12-13, según lo acordado en el contrato. En 1859, se decidió transferir la fragata a Kronstadt con la ayuda de un equipo mercenario estadounidense. Durante el día de 11 con una parada en Cherburgo (Francia), el "Almirante general" cruzó el Atlántico y en julio 3 llegó a la redada de Kronstadt, donde fue examinado por el almirante general Konstantin Nikolayevich y fue golpeado por "su inmensidad". El 11 de julio, durante la revisión de la flota, la nueva fragata, según las memorias de los contemporáneos, produjo un "efecto tremendo". Es interesante observar que en este momento William Webb llegó a San Petersburgo, buscando sin éxito nuevas órdenes del gobierno ruso. Por 1859, la industria rusa se había vuelto tan fuerte que podía proporcionar la construcción de cuatro fragatas (dos para las fuerzas del 800 y dos para el Almirante general, con las máquinas de vapor para el 1000 de las fuerzas), la decisión de construir que Alejandro II tomó al mismo tiempo.

Desde Estados Unidos, la fragata llegó sin armas de artillería, sin contar dos armas 3-poods (273-mm) D.A. Dahlgren, comprado en los Estados Unidos para ser usado en barcos de la flota rusa, y finalmente armado en Rusia; Cabe señalar que la fragata era la más estable de todas las naves de gran flota en términos de armamento de artillería, su composición prácticamente no cambió de venir a Rusia y antes del desmantelamiento del "Almirante General" en Kronstadt.

14 July 1860, la fragata bajo el mando de IA Shestakova fue al mar Mediterráneo durante tres años, cambiando el cableado al cable solicitado en Inglaterra, entregado por la fragata "Oleg" en el camino en el puerto de Villa-Franca. En 1863, el Almirante General transportó desde Inglaterra la batería flotante de primera clase incorporada a Kronstadt. 8 de julio 1866-th fragata de nuevo fue al mar Mediterráneo, donde permaneció cerca de un año.

Con el regreso de la fragata al Báltico en 1868, surgió la cuestión de su revisión. Mientras tanto, la construcción de la flota rusa estaba cambiando a una base cualitativamente nueva. En el mismo 1868, los barcos blindados se lanzaron al agua: la fragata de tres torres Almirante Greig, el Almirante Spiridov de dos torres y el Almirante Chichagov, comenzó la construcción de un nuevo monitor de acorazado Crucero (el futuro Pedro el Grande) Naturalmente, se requería mucho dinero. Según los "cálculos" realizados por el Comité Técnico Marino y el Ingeniero Mecánico en Jefe de la Flota Báltica, la revisión del casco (enmaderado) de la fragata y la fabricación de nuevos mecanismos llevaría hasta 960 mil rublos. - Una cantidad considerable para una fragata obviamente obsoleta (y no solo moralmente). La propuesta del Contraalmirante A.A. Popov para reconstruir la fragata en una corbeta, armada con nueve pistolas de 9 en rifles montadas en proyecciones sobresalientes (sponsons). Se propuso reemplazar toda la parte superior afectada con una estructura de hierro, cubriendo el casco en el área de la línea de flotación con una armadura de 203-mm. Al mismo tiempo, se suponía que el viento seguía siendo el mismo, la capacidad de la nueva máquina se triplicaría.

14 Junio ​​1869 la fragata General-Almirante fue excluida de la lista de barcos de la flota y desmantelada un año más tarde, mientras que se sugirió que se utilizaran "artesanías de madera adecuadas" en la construcción de la fragata de hierro Almirante General.

Fuentes:
Shitarev V. Tornillo fragatas. // motor. 2009. No.6. C.58-61
Krestyaninov V. Crucero de la flota imperial rusa1856-1917. SPB: Galea Print, 2003. C. 5-8, 11, 13.
Zakharov A. La fragata de vela-tornillo "General-Almirante". // En la víspera de la era blindada. M .: Ciencia, 1990. C.18-32.
Golovin A. La fragata de vela helicoidal "General-Almirante". // Construcción naval. 1998. C.64-68.
Shirokorad A. Flota rusa va al océano. // Rusia - Inglaterra: Guerra Desconocida, 1857 - 1907. M .: AST, 2003. C.34-48.
autor:
12 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. qwert
    qwert Junio ​​21 2016 07: 50
    +3
    Ya en ese momento en Rusia sabían que para los estadounidenses "se necesita un ojo, pero se necesita un ojo", de lo contrario habría un puro lavado de ojos.
  2. kvs207
    kvs207 Junio ​​21 2016 08: 07
    +3
    Gran artículo, habría más de estos.
    El segundo pilaf del siglo XIX, un momento interesante para la flota rusa.
  3. parusnik
    parusnik Junio ​​21 2016 08: 13
    +2
    Gracias, interesante ... Pero la pregunta es ... qué empresas en la República de Ingushetia en ese momento se dedicaban a la producción de máquinas de vapor para barcos ... o todo se importaba ...
  4. netslave
    netslave Junio ​​21 2016 08: 15
    0
    Calderas con una presión de vapor de trabajo de solo 1,4 atm en una vaporera de la segunda mitad del siglo XIX ... Compruebe la figura.
  5. AK64
    AK64 Junio ​​21 2016 10: 15
    -1
    Durante la guerra de Crimea perdida por Rusia, la nuestra la flota no perdió una sola batallaal mismo tiempo ganó brillantemente en Sinop. Por otra parte, las flotas de la coalición enemiga no lograron hundir una sola nave nuestra. Y durante el ataque en los años 1854-1855 en el Báltico Sveaborg y el Pacífico Petropavlovsk Flota rusa y artillería costera repelió con éxito a los anglo-franceses y casi ganó Estas batallas por puntos.


    Y él no mintió ni una palabra, pero!
    / y sacudió la cabeza /
  6. Verdun
    Verdun Junio ​​21 2016 13: 45
    +2
    El artículo es interesante y gracias al autor. Sin embargo, los pasajes siempre parecen molestarme un poco, como
    La razón principal de esta inconsistencia fue que, al comienzo de la Guerra de Crimea, Rusia se retrasó con la creación de una flota de vapor, y los veleros nacionales no pudieron resistir los barcos de vapor aliados en la batalla en mar abierto.
    . El hecho es que el retraso fue muy leve y, por ejemplo, en el escuadrón combinado de barcos de vapor anglo-franceses había menos del diez por ciento, de los cuales solo dos eran grandes al comienzo de las hostilidades. Había barcos de vapor en la Flota del Mar Negro de Rusia. A excepción de las naves de primer rango. Es por eso que nunca entendí el entusiasmo por la inundación de la flota de navegación rusa por el almirante Nakhimov, que era cuantitativa y cualitativamente bastante comparable con la flota aliada.
  7. qwert
    qwert Junio ​​21 2016 14: 36
    +1
    Cita: Verdun
    al comienzo de las hostilidades a gran escala - solo dos.

    Cita: Verdun
    Por eso nunca entendí el entusiasmo sobre la inundación de la flota rusa por parte del Almirante Nakhimov, que era cuantitativa y cualitativamente comparable a la flota de los aliados.

    En cuanto a las inundaciones, estoy de acuerdo contigo. Un punto discutible. Y sobre la superioridad de los barcos de vapor de los anglo-franceses. Tu dijiste al comienzo de las hostilidades a gran escala - solo dos. Pero luego, durante la Guerra de Crimea, los franceses incluso tuvieron la primera nave blindada de primera clase. Aquí la oportunidad era una de cien. Tuvimos que tomar el tiempo para la batalla favorable para nuestro escuadrón. Y al comienzo de la guerra, si crees en los libros sobre Nakhimov (artístico, pero aún así) no se le dio libertad de acción, e incluso a la persona más elevada, esperaban que la llevara, si no tocaba a estos franceses y británicos. Y Nakhimov, al parecer, estaba tratando de adelantarse al enemigo.
    1. Verdun
      Verdun Junio ​​21 2016 15: 14
      +1
      Cita: qwert
      Pero luego, durante la Guerra de Crimea, los franceses incluso obtuvieron el primer buque atornillado blindado de primer rango.
      ¿De donde? La alineación de las fuerzas fue la siguiente:
      Franceses.
      Dos barcos de la línea Napoleón y Carlomagno (cañones 90 y 80)
      Acorazados de vela - 7
      Fragatas de vapor de rueda - 4
      Corbetas de vapor de rueda - 4
      Más tarde, el escuadrón de Brest se unió a estas naves: dos acorazados de tornillo y tres, tres fragatas de vapor.
      Los ingleses.
      Un buque atornillado Agamenón de la línea (90 cañones)
      Cuatro acorazados de vela
      Una fragata de vela.
      Fragatas de seis ruedas.
      Más tarde, se les unieron varias fragatas de vapor y vela.
      Rusia tenía 14 barcos de vela de la línea y 6 fragatas de vela, siete fragatas de vapor.
      Por lo tanto, la afirmación de que la flota rusa no tenía barcos de vapor en absoluto no corresponde a la realidad. Al mismo tiempo, desde mi punto de vista, los acorazados rusos con 120-130 cañones cada uno, más de la mitad de los cuales eran armas de bomba, solo podían ser acorazados de franceses y británicos. Bueno, ¿qué podrían ser las fragatas de vapor con un máximo de cuatro docenas de cañones de calibre y alcance mucho más pequeños que las bombas de 68 libras?
  8. ama de casa
    ama de casa Junio ​​21 2016 15: 02
    +1
    Dime, ¿qué es "nar. Forces"?
    1. Verdun
      Verdun Junio ​​21 2016 15: 51
      +2
      Cita: ama de casa
      Dime, ¿qué es "nar. Forces"?

      Se trata de "Fuerzas nominativas". Por eso en aquellos días lo llamaban "fuerzas de diseño". Podrían diferir en una u otra dirección de la potencia obtenida durante las pruebas.
      1. ama de casa
        ama de casa Junio ​​22 2016 00: 04
        0
        Gracias por la aclaración. hi
  9. Kotyara Fat
    Kotyara Fat Junio ​​29 2016 09: 01
    0
    Artículo muy interesante! Gracias. ¿Pero qué son los yanquis? Siglos pasan pero nada cambia!