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Vehículo de recuperación blindado Bergepanzer 38 (t), Alemania

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Al comienzo de 1944, el comando de Wehrmacht ordenó el lanzamiento de la producción en masa de la última artillería autopropulsada antitanque Jagdpanzer 38 Hetzer. Ya a principios de la primavera, las tropas recibieron los primeros vehículos de este tipo, y en los meses siguientes la industria alcanzó las tasas de producción requeridas. Después de dominar la producción y el funcionamiento de las nuevas pistolas autopropulsadas, se decidió crear máquinas especiales de reparación, que se planearon utilizar junto con el nuevo ACS. El resultado del nuevo proyecto fue la aparición de la máquina Bergepanzer 38 (t).


El comando decidió que las unidades equipadas con cañones autopropulsados ​​Hetzer requerían vehículos blindados de reparación y recuperación (BREM). La principal tarea de esta tecnología era la evacuación de los cañones autopropulsados ​​dañados del campo de batalla. Además, estaban planeados para ser utilizados como un taller móvil, necesario para la reparación de vehículos blindados dañados. Tales requisitos determinaron la composición del equipo especial necesario. Además, por razones de economía, se decidió construir BREM sobre la base del chasis Jagdpanzer 38 existente. Con tal unificación, fue posible simplificar significativamente la producción y el funcionamiento de dos tipos de equipos mediante el uso de componentes comunes, así como simplificando el suministro de piezas de repuesto y mantenimiento.

El desarrollo de un nuevo vehículo blindado, que era otra opción para el desarrollo del pulmón. tanque Pz.Kpfw.38 (t) se confió nuevamente a la empresa Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG. Esta organización creó previamente un tanque base, y luego durante mucho tiempo se dedicó a su desarrollo y adaptación a nuevas tareas especiales.

Vehículo de recuperación blindado Bergepanzer 38 (t), Alemania
Vista general del Bergepanzer 38 (t). Foto 2iemeguerre.ca


La propuesta de utilizar el chasis existente también simplificó enormemente la creación de un nuevo vehículo de reparación y recuperación. Fue posible modificar ligeramente el casco existente, eliminar algunas unidades más innecesarias e instalar nuevos equipos, así como utilizar un motor y un tren de rodaje listos para usar. Además, en el futuro, esta técnica de desarrollo de nueva tecnología prometía reducir el costo de construir un nuevo BREM.

Para el nuevo BREM 38 (t) de Bergepanzer, se desarrolló un cuerpo blindado actualizado, basado en el diseño existente, creado anteriormente para las armas autopropulsadas. La parte inferior del casco tenía una forma de caja asociada con la necesidad de montar los elementos de la central eléctrica y el chasis. La parte superior del casco, a su vez, estaba hecha de varias placas de armadura de varias formas y tamaños, montadas con una pendiente hacia adentro. También se decidió reducir la altura de la caseta de cubierta, así como abandonar el techo debido a la necesidad de resolver algunos problemas nuevos.

El vehículo de reparación y recuperación recibió una nueva hoja frontal inclinada con un grosor de 60 mm. En contraste con el diseño básico, ahora se propuso usar una pieza de armadura sólida sin un gran frasco, destinada a montar la pistola. En el lado izquierdo de la hoja frontal, había una escotilla con dispositivos de visualización del conductor, pero debido a la reducción en la altura del cuerpo, ahora estaba casi debajo del corte de la frente superior. Se propuso que los lados inclinados y el techo del casco estuvieran hechos de láminas 20-mm. No se proporcionó el techo y el fondo tenía un espesor de 10 mm.


Esquema de la máquina con una grúa que no está equipada con una cuchilla. Figura Aviarmor.net


Las principales características de la disposición del casco se mantuvieron, aunque el cambio en la clase del vehículo blindado afectó la composición de las unidades. En frente del casco había una transmisión, detrás de la cual se colocaba un gran compartimento habitable, dentro del cual se colocaban los asientos de todos los miembros de la tripulación. También en el compartimento central se propuso montar algunos equipos especiales. El compartimiento de popa del casco fue dado debajo del motor.

BREM Bergepanzer 38 (t) iba a estar equipado con un motor de gasolina Praga AC con una capacidad de al menos 150 hp. Junto al motor en el compartimiento de popa del casco había dos tanques de combustible con una capacidad total de 320 l. A través del embrague principal de varios discos y el eje de transmisión, pasando sobre la parte inferior de la caja, el par motor se alimenta a la caja de engranajes planetarios de cinco velocidades. Luego, el momento pasó a través del mecanismo de giro y engranajes a bordo.

Sin ningún cambio en el proyecto anterior, se tomó prestado el tren de rodaje con ruedas delanteras sobre orugas. El vehículo blindado recibió cuatro pistas de hielo de gran diámetro a bordo. Los rodillos se bloquearon en pares, cada uno de esos "trolley" recibió su propio amortiguador de impacto. El mecanismo de tensión de la pista con la rueda guía se colocó en la parte trasera del casco. También había varios pares de rodillos de apoyo.


Vomer en posición de trabajo. Foto Aviarmor.net


Para resolver sus tareas principales, un vehículo blindado de reparación y recuperación Bergepanzer 38 (t) tenía que llevar un conjunto de equipos especiales, herramientas, etc. Cabe señalar que las diferentes muestras en serie de dicho equipo diferían en la composición específica del equipo. Las máquinas de algunas series recibieron un sistema, mientras que otras partes tenían equipos diferentes. Como resultado, formalmente el mismo tipo de BREM tuvo notables diferencias en la apariencia, en las funciones realizadas y en las características. Considere todas las opciones para equipos especiales, propuestas para la instalación en máquinas de diferentes series.

El principal objetivo de BREM era remolcar autos dañados y su evacuación del campo de batalla. Para estos fines, se propuso utilizar dispositivos de remolque que pudieran operarse con un acoplamiento rígido y con cables de resistencia adecuada. Además, para jalar máquinas atascadas de baja masa fue posible usar un cabrestante con una fuerza de tracción al nivel de 2 tf. En el futuro, el proyecto introdujo un cabrestante de cinco toneladas más potente. Además, hay referencias al lanzamiento de un cierto número de vehículos blindados con un cabrestante que desarrolló un esfuerzo hasta 10 tf. En todos los casos, el cabrestante se instaló en el lado derecho de la popa del compartimiento habitable, y la emisión del cable se realizó a través de una ventana en una hoja de popa inclinada.

El proyecto también contemplaba el uso de una grúa de características apropiadas. En este caso, diferentes series de Bergepanzer 38 (t) recibieron grúas con diseños ligeramente diferentes. La máquina llevaba un diseño plegable de grúa de mástil. En una caja de montaje especial, debe instalar un conjunto de vigas y bastidores, formando una estructura rígida que distribuya el peso de la carga en la caja blindada. Una de las vigas se convirtió en una flecha y tuvo que sujetar el cable con un gancho de carga. Para levantar cargas se propuso utilizar un cabrestante u otro equipo existente. El diseño de la grúa de mástil plegable permitió operaciones de carga con la pluma hacia adelante en relación con la máquina. Para el transporte, la grúa se desmontó y sus vigas se colocaron en las fijaciones de los costados del casco.


Modelo BREM Bergepanzer 38 (t). Diseño de grúa visible. Foto 2iemeguerre.ca


En el curso de la construcción en serie de vehículos de reparación y recuperación, se llevó a cabo una ligera modernización de la grúa, que consistió principalmente en reforzar sus vigas y sus cierres para aumentar ligeramente la capacidad de carga. Las principales características de su diseño, sin embargo, se mantuvieron sin cambios.

Otro atributo de un número significativo de BREMs basados ​​en el Jagdpanzer 38 fue el abridor, que podría usarse al remolcar o jalar maquinaria, así como durante la operación de la grúa. El abridor del perfil curvo se unió a la estructura en forma de V de las vigas, que se unieron a la popa del casco. Antes de hacer el trabajo, se debe bajar al suelo y asegurar, devolviendo un poco. En la posición de transporte, el vómer se elevó hacia arriba, mientras que sus vigas ocupaban una posición vertical. Debido a la gran masa, la cuchilla tuvo que bajar y subir con la ayuda de un torno de máquina estándar.

Dentro del compartimiento habitable y en las fijaciones externas del casco, el vehículo de reparación y recuperación tenía que llevar las herramientas necesarias para el trabajo, algunas piezas de repuesto, elementos de grúa, etc. Debido a esto, la tripulación pudo realizar en el campo un número significativo de operaciones y procedimientos para la evacuación y reparación menor de equipos.

Como máquina auxiliar, el vehículo de reparación y recuperación Bergepanzer 38 (t) no tenía armas serias. Para la autodefensa, se debería haber utilizado una ametralladora MG 7,92 o MG 34 42-mm. Dependiendo de los parámetros de una máquina en particular, la ametralladora tenía que ser transportada en una plataforma o montada en una instalación de pivote. Las armas disponibles permitieron defenderse contra la infantería del enemigo y cubrir a los miembros de la tripulación que trabajan en el equipo de evacuación.


Vista de la popa, reja levantada. Foto Henk.fox3000.com


La tripulación del nuevo BREM consistiría de cuatro personas. En frente del compartimiento habitable, en el puesto de control, se colocó un conductor. Detrás de él deberían haber estado los asientos de los otros miembros de la tripulación que eran responsables de la operación del equipo especial y del desempeño de las tareas básicas. Dependiendo de la situación actual y los objetivos disponibles, podrían funcionar sin dejar el automóvil o estar fuera del edificio protegido. Para la comunicación, el equipo tenía una estación de radio FuG 5.

Debido a la ausencia de modificaciones fundamentales del casco en comparación con la base SAU, el nuevo BREM conservó sus dimensiones. La longitud de la máquina (a lo largo del casco, excluyendo la rejilla) fue 4,87 m, ancho - 2,63 m, altura - 1,7 m. La velocidad máxima alcanzó 14,5 km / h, reserva de marcha - 42 km.

El desarrollo del proyecto Bergepanzer 38 (t) se completó a mediados de 1944. Poco después, se montó el primer prototipo, sobre la base de la verificación de la cual se decidió promover la producción en masa de nuevos equipos con la posterior transferencia de vehículos a las tropas. En este momento, se identificaron las necesidades de las unidades de artillería. El examen de la pregunta por expertos de la Wehrmacht mostró que las tropas necesitaban un vehículo de reparación y recuperación para cada artillería autopropulsada 14. De cara al futuro, cabe señalar que, hasta el final de la guerra, la industria alemana construyó menos 2900 SAU Jagdpanzer 38. Por lo tanto, en total (teniendo en cuenta toda la construcción en serie), las tropas podrían requerir al menos doscientos BREM nuevos. La mayoría de estas necesidades fueron satisfechas.


Vista de la popa, se omite la cuchilla. Foto Henk.fox3000.com


A principios de otoño, 1944, Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG había construido los primeros siete coches del nuevo tipo. Según algunos informes, esta técnica se construyó sobre la base de un chasis con orificio especialmente ensamblado. Pronto, el fabricante ha dominado la producción completa del equipo requerido, y parte del BREM se hizo desde cero, y se propuso que el resto se reconstruyera a partir de pistolas autopropulsadas que se devolvieron a la parte trasera para su reparación. De vez en cuando cambiaban las características de la producción de nuevas tecnologías. En particular, se hicieron algunos u otros ajustes al diseño de equipos especiales, así como a su composición. Se sabe que no todos los BREM recibieron un abridor de alimentación, y la potencia del cabrestante varió dentro de límites bastante amplios. También hay información sobre el lanzamiento de un cierto número de automóviles con blindaje frontal con un grosor de solo 30 mm, la mitad de lo previsto por el proyecto original.

El ensamblaje de vehículos blindados de reparación y recuperación continuó hasta abril 1945, y cesó simultáneamente con la construcción de un ACS Jagdpanzer 38 Hetzer. La ofensiva del Ejército Rojo en el Frente Oriental llevó a la pérdida de una planta militar tras otra, lo que finalmente llevó al cese de la producción de una masa de muestras. armas y equipos, incluidas pistolas autopropulsadas y otros equipos basados ​​en Pz.Kpfw.38 (t).

Según los informes, hasta abril, la planta de 1945-th BMM logró lanzar un total de máquinas 170 Bergepanzer 38 (t). Las unidades 106 de dicho equipo fueron ensambladas desde cero, otra máquina 64 fue lanzada en el otoño del año 1944 al volver a trabajar las pistolas autopropulsadas reparadas. La mayoría de los vehículos blindados construidos fueron transferidos a la Wehrmacht para ser enviados a unidades armadas con Jagdpanzer 38.

Las tropas alemanas necesitaban nuevos equipos para la evacuación y reparación en el campo de los vehículos blindados dañados. La industria hizo frente a la tarea y presentó el equipo requerido, sin embargo, la práctica ha demostrado que no posee las características necesarias. Durante la operación del nuevo BREM se encontró que no cumplían con todos los requisitos. En primer lugar, los coches no tenían suficiente potencia del motor. Debido a esto, el Bergepanzer 38 (t) podía remolcar una pistola autopropulsada Hetzer en una carretera o en un camino de tierra, pero no tuvo la oportunidad de sacar el equipo atascado o de moverlo fuera de la carretera. La velocidad del movimiento en tales condiciones dejaba mucho que desear, y en algunos casos el movimiento era completamente imposible.


BREM Bergepanzer 38 (t) en Aberdeen Proving Ground en los Estados Unidos, 1946. Foto por Manufaktur.dk


Sin embargo, debido a la falta de alternativas, las tropas se vieron obligadas a continuar operando vehículos de reparación y recuperación, enfrentando problemas notables debido a un rendimiento insuficiente. La operación de dicha tecnología sin un éxito sobresaliente continuó hasta el final de la guerra. Algunos de los BREM en serie y SAU se mantuvieron en servicio en el momento de la rendición de Alemania. En el futuro, algunas máquinas de este tipo tuvieron que ir a vertederos de otros países. En particular, al menos un BREM fue estudiado por especialistas de los Estados Unidos en el Aberdeen Proving Ground. En el transcurso de varios años de posguerra, esta técnica fue a la fundición debido a la falta de perspectivas reales.

Curiosamente, el vehículo de recuperación blindado Bergepanzer 38 (t) durante algún tiempo se consideró un chasis multipropósito prometedor, adecuado para su uso en nuevos proyectos. En la base del chasis con un casco blindado de altura reducida, se propuso construir varios autos nuevos para varios propósitos. Se propuso montar armas antiaéreas, varios tipos de armas, etc. en dicho chasis. Sin embargo, tal muestra nunca ha alcanzado la producción y operación en masa en el ejército debido a su aparición tardía.

Desde el punto de vista de las características técnicas básicas, el diseño de un vehículo blindado de recuperación Bergepanzer 38 (t) puede considerarse exitoso. Sus autores de la compañía BMM lograron lograr la máxima unificación posible con las pistolas autopropulsadas Jagdpanzer 38 Hetzer existentes, al mismo tiempo que lograron sus objetivos. Al mismo tiempo, el nuevo BREM no pudo realizar completamente sus tareas principales debido al motor insuficientemente poderoso, lo que dificultó su operación y no permitió confiar en una alta eficiencia en las condiciones del campo de batalla. Los intentos de resolver este problema no fueron emprendidos. Además, ya serían inútiles: la modernización no comenzaría antes del final de 1944, cuando la derrota de la Alemania nazi era solo una cuestión de tiempo y ninguna máquina de reparación podría corregir su situación.


Residencia en:
http://achtungpanzer.com/
http://armor.kiev.ua/
http://aviarmor.net/
http://wehrmacht-history.com/
http://2iemeguerre.ca/
Chamberlain P., Doyle H. Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados ​​de la Segunda Guerra Mundial. - M.: AST: Astrel, 2008.
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6 comentarios
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  1. Aleksandr72
    Aleksandr72 Junio ​​17 2016 07: 53
    +5
    En este momento, se identificaron las necesidades de las unidades de artillería. Un estudio sobre el tema realizado por especialistas de la Wehrmacht mostró que las tropas necesitaban un vehículo de reparación y recuperación por cada 14 instalaciones de artillería autopropulsadas. Mirando hacia el futuro, debe tenerse en cuenta que antes del final de la guerra, la industria alemana construyó menos de 2900 cañones autopropulsados ​​Jagdpanzer 38. Por lo tanto, en total (teniendo en cuenta toda la construcción en serie), las tropas podrían requerir al menos doscientos nuevos aviones. La mayoría de estas necesidades se han cumplido.

    Es sorprendente que, a pesar de no estar en el mejor estado de cosas en el frente y de una aguda escasez de vehículos blindados, incluso un cañón autopropulsado de este tipo, que, en general, era "Hetzer" (que, sin embargo, fue uno de los mejores cazacarros ligeros durante la guerra, si no el mejor ACS de su clase), los alemanes desviaron fondos y recursos para la fabricación de equipos auxiliares, que incluyen ARV. Además, estos últimos se construyeron sobre la base de "Panthers" medianos / pesados ​​y ligeros como el ARV Bergepanzer 38 (t):
    Según los informes, hasta abril, la planta de 1945-th BMM logró lanzar un total de máquinas 170 Bergepanzer 38 (t). Las unidades 106 de dicho equipo fueron ensambladas desde cero, otra máquina 64 fue lanzada en el otoño del año 1944 al volver a trabajar las pistolas autopropulsadas reparadas. La mayoría de los vehículos blindados construidos fueron transferidos a la Wehrmacht para ser enviados a unidades armadas con Jagdpanzer 38.

    Está claro que es más fácil y más barato reparar daños o daños por razones técnicas de vehículos blindados (si todavía es mantenible y no constituye un montón de chatarra) que construir uno nuevo desde cero. Y para evacuar dicho equipo del campo de batalla, se necesita un ARV. Sin embargo, no creo que en 1944-45 los alemanes y sus aliados tuvieran al menos muchas oportunidades para la evacuación de equipos dañados, como Fue un período de operaciones ofensivas rápidas del Ejército Rojo e incluso los aliados en Francia e Italia estaban avanzando, aunque con pasos de tortuga, respectivamente, el campo de batalla permaneció con el enemigo y los alemanes simplemente no tenían nada que evacuar.
  2. glaxnumx
    glaxnumx Junio ​​17 2016 09: 08
    +2
    Este chasis checo tuvo mucha suerte .....
    1. Pinkie f.
      Pinkie f. Junio ​​17 2016 09: 36
      +1
      Cita: gla172
      Este chasis checo tuvo mucha suerte .....

      sin lugar a duda. Y no es tan tecnológico como Ferdy o Panther, sobre la base de que en el 43 comenzaron a experimentar con ARV.
      1. glaxnumx
        glaxnumx Junio ​​17 2016 10: 33
        +1
        Por cierto ...
        1. Pinkie f.
          Pinkie f. Junio ​​17 2016 12: 25
          +1
          Cita: gla172
          Por cierto ...

          pero me gusta este) Simplemente no entendía quién tiraba de quién: ¿Ferdy Berge-Elephant o viceversa?
          1. glaxnumx
            glaxnumx Junio ​​17 2016 13: 30
            +2
            Bueno, sí, no está claro ... pero mire allí, el cable se vuelve quieto ... son arrastrados por dos tractores en el camino .....
            1. Pinkie f.
              Pinkie f. Junio ​​17 2016 13: 47
              +1
              Cita: gla172
              pero mira allí, el cable retrocede aún más ... son tirados por dos tractores en el camino .....

              sí, seguro, encontré la firma de que un Ferdy negro fue evacuado con dos icebergs)
  3. Mikhail Matyugin
    Mikhail Matyugin Junio ​​17 2016 10: 59
    +2
    ¡Cosa muy fresca y útil! Por cierto, ¡uno de los mejores de su clase! Claramente no había suficiente del Ejército Rojo, pero los anglosajones tenían muchos de ellos.

    Cita: Aleksandr72
    Sin embargo, no creo que en el bienio 1944-45 los alemanes y sus aliados hayan tenido muchas oportunidades de evacuar el equipo dañado, ya que Fue un período de rápidas operaciones ofensivas del Ejército Rojo e incluso los aliados en Francia e Italia avanzaron, incluso si con pasos de tortuga, respectivamente, el campo de batalla permanecía para el enemigo y los alemanes simplemente no tenían nada que evacuar.
    Bueno, cómo decirlo. La mayoría de las batallas estaban a la defensiva, y los avances a menudo no tuvieron éxito, razón por la cual necesitaban tales máquinas.
  4. moskowit
    moskowit Junio ​​17 2016 20: 15
    +1
    El chasis básico del tanque checo T38. Los alemanes "privatizaron" según su propio índice. Los tanques checos constituyeron el armamento de las cinco divisiones de tanques alemanes de la primera línea en la cantidad de 623 piezas. Fueron producidos en las fábricas de la empresa de Praga ČKD (que no se indica en el artículo), que luego recibió el nombre alemán VMM (como se indica en el artículo). Y en el futuro, los checos con el más alto rendimiento y excelente calidad produjeron varios vehículos de combate, de ingeniería y auxiliares en este chasis.
    1. Beefeater
      Beefeater Junio ​​17 2016 22: 16
      +1
      No es de extrañar que los checos trabajaran tan duro. En primer lugar, la República Checa se ha convertido en parte del Reich en forma de un protectorado. En segundo lugar, los alemanes pagaban regularmente los salarios tanto en efectivo como en forma de productos y suministro de alimentos. Prácticamente no fueron bombardeados. Vive y regocíjate.