Military Review

Aviones de cubierta en la segunda guerra mundial: nuevos aviones. Parte I

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Deck Fighters Reino Unido


A mediados de 1942, portaaviones, cubierta aviacióncomo su principal оружиеFinalmente, se establecieron como la principal fuerza de ataque en las batallas navales del período de la Segunda Guerra Mundial, desplazando a los acorazados tradicionales anteriormente en este papel. Los acorazados eran inferiores a los aviones de cubierta en movilidad, el rango de uso del armamento principal, la posibilidad de concentración operacional de la potencia de fuego en el lugar correcto en el momento adecuado.

Las nuevas realidades de la guerra en el mar y la experiencia acumulada del uso del combate plantearon nuevas y crecientes demandas sobre las características de las aeronaves basadas en portaaviones. Desarrollado mucho antes del estallido de la guerra mundial, los aviones de portaaviones, en su mayor parte, ya no cumplían con los requisitos de los tiempos modernos. Las compañías aeronáuticas resolvieron la tarea que les asignaron los militares de dos maneras: desarrollando nuevos y modernizando modelos de equipos de aeronaves basados ​​en cubierta que ya están en servicio.

En el Reino Unido, para satisfacer la creciente demanda de cazas de cubierta, por analogía con los "Huracanes del Mar", se decidió adaptar el avión de combate terrestre Supermarine Spitfire a las operaciones de los portaaviones. El Spitfire Mk.V de asiento único fue elegido como el caso base, haciendo su primer vuelo en el año 1941 y con un buen desempeño en batallas aéreas con los Messerschmitts alemanes.


Luchador "Supermarine" "Cifire" Mk.IВ (Picture site wardrawings.be)

Los combatientes Spitfire de las modificaciones Mk.VV y Mk.VC recibieron un gancho de freno (gancho) en forma de A y un nuevo nombre. Luchadores de cubierta llamados "Cifire" Mk.IB y "Cifire" Mk.IIC, respectivamente.


Luchador "Supermarine" "Cifire" Mk.IIC (Fig. Sitio wardrawings.be)

En el verano de 1942, la nueva Sefira comenzó a entrar en servicio con los Royal Deck Fighter Squadrons. flota. Si la modificación Mk.IB fue recibida por el reequipamiento de los Spitfires terrestres previamente emitidos, el Sefire Mk.IIC llegó a la flota desde las fábricas de aviones y tenía un marco reforzado.

Cubierta "Supermarine" "Sifire" Mk.IIC con el motor "Merlin-46" con caballos de fuerza 1415, desarrolló una velocidad máxima de 550 km por hora a la altura de 6309 my una velocidad de 720 metros por minuto. El rango de vuelo fue 700 km, y los prácticos medidores de techo 11460. La modificación de baja altitud del LMK.IIC se equipó con el motor “Merlin-32” en caballos de fuerza 1645 y la nueva hélice 4-x, que proporciona al luchador una velocidad de hasta 1400 metros por minuto en altitudes de hasta 3000 metros.

El caza estaba armado con dos cañones 20-mm y cuatro ametralladoras 7.7-mm montadas en el ala. La protección del piloto fue provista por un cuello blindado. Es posible instalar el soporte debajo de la bomba 227-kg debajo del fuselaje (en la práctica, se podría colgar un tanque de combustible adicional allí).


Luchador "Supermarine" "Sifire" Mk.III en combate aéreo (Fig. Sitio goodfon.ru)

Los primeros Sifires, como herederos directos de los combatientes terrestres, tenían alas no plegables, lo que limitaba su capacidad para desplegarse en portaaviones (no se ajustaban a las dimensiones de los elevadores de aeronaves).

Aviones de cubierta en la segunda guerra mundial: nuevos aviones. Parte I

Sifire Mk.III aterriza en la cubierta de un portaaviones (Foto por allaircraft.ru)

Durante la operación de combate, surgió otra falla grave en Sifire: visibilidad limitada desde la cabina del piloto, que, combinada con una alta velocidad de aterrizaje, a menudo provocaba accidentes y desastres. Con el fin de reducir las pérdidas no relacionadas con el combate durante el aterrizaje en la cubierta del portaequipajes, se reforzó el montaje del gancho del freno y los pilotos recibieron recomendaciones prácticas para aterrizar en el portaaviones.


Luchador "Supermarine" "Cifire" Mk.III (Fig. Sitio wardrawings.be)

La verdadera modificación de mazo de Sifire fue la Mk.III / L Mk.III. El luchador recibió un ala plegable manual, el motor Merlin-55 / 55М con potencia 1585 con una velocidad máxima de 578 km por hora a una altitud de 1514 metros y una velocidad de 1290 metros por minuto.


Sifire Mk.ХVII con un ala doblada en el estacionamiento del salón aeronáutico. Nuestros días (Photo site images.vfl.ru)

Armamento "Sifire" LM.III. El 1944 del año se complementó con cuatro cohetes no guiados 27-kg. Debajo del ala se podrían suspender dos bombas 113-kg. Esta modificación del luchador de cubierta fue la más masiva. Además, se construyó el reconocimiento LR Mk.III con AFA.


Luchador "Sifire" Mk.IIC en la cubierta del portaaviones "Viktories" en el Mediterráneo, 1942 G. (Sitio de fotos cdn.history.com)

El bautismo de Sifire, Mk.IIC, se recibió durante el desembarco de las fuerzas aliadas en el norte de África en noviembre 1942. Los combatientes operaban desde las cubiertas de los portaaviones "Victorias" y "Formidable". Debido a la imposibilidad de doblar las alas, el Mk.IIC no cabía en los elevadores de aeronaves de portaaviones y se colocaron solo en la cabina de vuelo en un número limitado (seis cazas). En la batalla aérea "Sifire" derribó a dos combatientes enemigos D.520.


"Sifire" Mk.III 887 th Escuadrón de la aerolínea "Indefatigeybl", 1944 g. (Sitio de fotos staticflickr.com)

Desde la caída de 1943, comenzó la entrega de los Sifires Mk.III a los escuadrones de la cubierta delantera del Sifire. Los nuevos combatientes fueron enviados principalmente a los portaaviones que operan en el teatro Asia-Pacífico. La principal misión de combate del Sifire fue proporcionar defensa aérea de las formaciones de portaaviones, ya que el corto alcance de la acción (incluso con tanques externos) no les permitió acompañar a los aviones de ataque. Creado inicialmente como un luchador de alta velocidad y maniobrable, "Cifire" se enfrentó con éxito a la tarea.


Supermarine Sifire Mk.XVII en la exhibición aérea. Nuestros días (Photo site images.forwallpaper.com)

El caza-cazabombardero y explorador "Fairy" "Fairfly" comenzó a desarrollarse en el año 1940, teniendo en cuenta los desarrollos y la experiencia de su predecesor: el "Fairy" "Fulmar". En diciembre, el luchador de cubierta "Firefly" ("Firefly") realizó su primer vuelo. Sin embargo, el desarrollo de una nueva máquina se retrasó considerablemente, y la producción en serie de FairFly se lanzó solo en enero, 1943.


Faye "Hada" "Luciérnaga" Mk.I (Fig. Sitio wardrawings.be)

En la primera modificación de F (FR) Mk.I, los motores Griffon con potencia 1730 se instalaron inicialmente, luego se reemplazaron con motores 1990 más potentes. Firefly no se distinguió de sus contrapartes de cubierta por las mejores características de velocidad. La velocidad máxima de la F (FR) Mk.I, la principal modificación beligerante, fue a la altura de 4270 m total de 508 km por hora con una velocidad de ascenso (hasta la altura de 3050 m) 530 metros por minuto. El rango de vuelo del caza sin tanques fuera de borda era 1720 km, y los prácticos medidores de techo 8535.


En el vuelo "Firefly" Mk.I de los primeros lanzamientos (no hay cubiertas aerodinámicas en las armas). (Foto del sitio www.pinterest.com)

Una característica especial del diseño del ala Firefly fue su potente Fairy-Youngman, que se utilizó no solo para el despegue y el aterrizaje, sino también para conducir el combate aéreo y la economía de combustible durante los vuelos de larga distancia. Así, con las aletas extendidas a la posición media, el luchador en las curvas ganó contra el encendedor, conocido por su maniobrabilidad, el japonés A6М3 "Cero" debido a un radio de giro significativamente menor. Sin embargo, a pesar de la buena maniobrabilidad, el comando británico consideró más apropiado utilizar a los Fireflais biplaza como un caza de larga distancia o como un caza nocturno (para este fin, el radar AJ Mk.X se instaló en el radar MK.X).


"Firefly" Mk.I durante la aproximación (se han soltado las aletas visibles). (Foto del sitio www.pinterest.com)

Para la comodidad de colocar en la cubierta y en los hangares de los portaaviones, el caza recibió un ala plegable. El procedimiento de plegar el ala en sí consumió bastante tiempo y fue realizado por un equipo de al menos 16. Paneles de ala plegables girados a lo largo del fuselaje.


El caza Firefly F MKI del portaaviones Indefatigable dobla sus alas, 1945 G. (Foto de www.wwiivehicles.com)

El piloto de Firefly y el observador de radio estaban ubicados en diferentes cabinas separadas por un tanque de combustible. El asiento del piloto tenía un respaldo blindado. En el auge de la cola albergaban botes de rescate inflables. Para garantizar el aterrizaje en la cubierta del portaaviones, la aeronave estaba equipada con un gancho de freno en forma de "A".


Luchador de luciérnagas FR Mk.I en el estacionamiento del museo en Inglaterra, 1993 (Foto por www.airliners.net)

Firefly F (FR) Mk.I estaba armado con cuatro cañones 20-mm montados en el ala. El observador de la radio no tenía un armamento defensivo regular (en la práctica, a veces usaba armas personales - ametralladora 7.62-mm). Bajo las alas, dos bombas 454-kg podrían suspenderse, en lugar de bombas, los tanques de combustible adicionales lanzados en vuelo fueron suspendidos en lugar de bombas. Además, debajo de cada ala había unidades de suspensión para cuatro misiles 27-kg no guiados.


El luchador Firefly FR Mk.I con el radar ASH hace aterrizar en el portaaviones Triumph, 1950 (Imagen de goodfon.ru)

La modificación de reconocimiento del FR Mk.I se distinguió por la presencia de un contenedor de suspensión con radar ASH y el de la noche por el contenedor NF Mk.I con un radar AI Mk.V.


Faye "Hada" "Luciérnaga" FR Mk.IV (V) (Fig. Sitio wardrawings.be)

En 1944, Fairy comenzó el desarrollo de una modificación del caza con el nuevo motor Griffon con caballos de fuerza 2245. La producción en serie de la nueva versión de FR Mk.IV comenzó en mayo en 1945. La instalación de un motor más potente requirió transferir las entradas de aire del radiador desde debajo de la nariz del avión a las partes de la raíz del ala, lo que llevó a la formación de proyecciones peculiares que aumentaron el área total del ala. Para compensar la disminución de la velocidad angular del rodillo, las puntas de las alas se recortaron ligeramente, haciéndolas casi rectangulares.


En vuelo, una de las primeras "Fireflies" FR Mk.IV (el contenedor con el radar aún no se ha instalado). (Foto del sitio static.warthunder.ru)

La velocidad máxima del luchador a la altura de 4270 m aumentó a 620 km por hora, sin embargo, la velocidad de ascenso de la máquina más pesada se redujo a 426 metros por minuto.

Un contenedor con un radar ASH se instaló en la mitad derecha del ala, y un tanque de combustible adicional se suspendió debajo de la izquierda para la simetría. La modificación del armamento FR Mk.IV se mantuvo igual.


Luchador Firefly FR MK.IV con radar ASH (APS-4) debajo de la consola izquierda. (Foto jproc.ca sitio)

En fuentes abiertas, falta información sobre el uso de combate de FR Mk.IV. Este modelo sirvió de base para la creación de modificaciones posteriores a la guerra de "Firefly", que se produjeron antes de 1956.


Luchador "Firefly" FR MK.V en el show aéreo. Nuestros días (Foto sitio www.richard-seaman.com)

El primer escuadrón de aviación de combate de Firefly F (FR) Mk.I combatientes salió el 1943 del año en octubre, y recibió el bautismo de fuego en la costa de Noruega solo al final del 1944 del año del verano mientras cazaba el acorazado alemán Tirpitz. El escuadrón se basó en el portaaviones "Indefatigeybl" y se ocupó principalmente del apoyo de los torpedos "Barracuda" y armado con el caza de bombas "Corsair" de 454-kg, que incidentalmente golpeó las baterías de la defensa aérea costera.

En el Pacífico, Firefly apareció en enero 1945. Además de acompañar a los aviones de ataque, ellos mismos fueron utilizados activamente para atacar objetivos terrestres de 454-kg con bombas y 27-kg de cohetes no guiados. 1 Los combatientes de 1945 de enero de Indefatigeybla golpearon una refinería en la isla de Sumart. Unos días después, Firefly también obtuvo la primera victoria aérea: derribado por un luchador japonés Ki.43.


"Fae" "Farflay" FR Mk.I 1771 th escuadrón del portaaviones "Implaceable", 1945 (imagen del sitio wp.scn.ru)

Los Fireflakes del portaaviones Impactable fueron los primeros aviones aliados que impactaron a 17 el 1945 del año de julio en aeródromos enemigos directamente en las islas japonesas.

24 de julio 1945, un par de bombarderos Firefly y seis bombarderos torpedos Avenger atacaron y dañaron gravemente al portaaviones de escolta japonés Kayo en el puerto de Shido Van (este fue el primer y único caso de un ataque británico en un portaaviones japonés durante la guerra)



El luchador de Fae Farey Farflay FR MKI en un aeródromo japonés (Figura. Www.pinterest.com)

En general, en la etapa final de la lucha en el Océano Pacífico, el caza Firefly F (FR) Mk.I demostró ser un buen avión de ataque, y los pilotos experimentados, utilizando todas las capacidades de la aeronave, libraron batallas aéreas con combatientes enemigos en pie de igualdad.

El luchador británico "Martlet" MK.V y MK.VI, luego de que la compañía Grumman cerrara la producción en sus plantas Wildcat en 1942, fue suministrado bajo Lend-Lease por General Motors. Al igual que sus homólogos en el extranjero, FM-1 (F4F-4) y FM-2 (F4F-8), el Marl británico dejó las cubiertas de los grandes portaaviones más modernos y se instaló en portaaviones más pequeños (convoy). Su tarea principal era la lucha contra los submarinos enemigos y el asesinato de objetivos costeros en el curso del apoyo de fuego de las fuerzas de aterrizaje.


Luchador "Martlet" Mk.VI (FM-2) (Pic. Wardrawings.be sitio)

"Martlet" Mk.VI fue la modificación más exitosa de "Wildcat". El luchador recibió un motor 1350 más potente. La velocidad máxima de vuelo a una altitud de 8778 m fue 534 km por hora, y la velocidad de ascenso fue de 702 metros por minuto. Al mismo tiempo, el rango de vuelo sin tanques fuera de borda aumentó a 1448 km, y el techo práctico fue 10577 metros.


"Martlet" Mk.VI en la cubierta de un portaaviones de escolta. (Fig. Sitio umm-usa.com)

El "Martlet" del armamento consistía en cuatro ametralladoras calibre 12.7 mm y dos bombas aéreas en 113 kg, suspendidas bajo las alas. Además, se instalaron quad lanzadores para ocho misiles no guiados 27 kg (NAR) debajo de cada ala.


Luchador "Martlet" Mk.VI (FM-2) en vuelo en la exhibición aérea. Nuestros días (sitio de fotos p40kittyhawk.deviantart.com)

Habiendo descubierto un submarino enemigo en patrulla durante patrullas de superficie, el Martlet lo atacó usando ametralladoras, bombas o misiles de gran calibre. El ataque del luchador fue completado por el bombardero torpedo Avenger armado con bombas de profundidad.



Literatura:
1. Shant K., obispo. Portaaviones. Los portaaviones más formidables del mundo y sus aviones: The Illustrated Encyclopedia / Trans. del inglés / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V.V. Enciclopedia de portaaviones / Bajo la dirección general de AE ​​Taras - Moscú: AST, Minsk: Cosecha, 2002 - (Biblioteca de militares historias).
3. Polmar N. Portaaviones: El 2 T.T.1 / Trans. del ingles A. Pacientes propulsores. - M.: LLC Publishing AST, 2001. - (Biblioteca de historia militar).
4. Pacientes A.G. Portaaviones. Enciclopedia ilustrada - M.: Yauza: Eksmo, 2013.
5. Kudishin I.V. Luchadores de cubierta de la Segunda Guerra Mundial - Moscú: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
6. Haruk A.I. Luchadores de la segunda guerra mundial. La enciclopedia más completa - M.: Yauza: Eksmo, 2012.
7. Kotelnikov V.R. Spitfire. El mejor luchador aliado - Moscú: VERO Press: Yauza: Eksmo, 2010.
8. Haruk A.I. Aviones de ataque de la Segunda Guerra Mundial - aviones de ataque, bombarderos, bombarderos torpedos - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Haruk A.I. "Cero". El mejor luchador - M.: Colección: Yauza: Eksmo, 2010.
10. Ivanov S.V. Fairey "luciérnaga". Guerra en el aire (№145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S.V. F8F "Bearcat". Guerra en el aire (№146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S.V. F4U Corsair. Guerra en el aire (№109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. Aviones de Japón de la Segunda Guerra Mundial - Minsk: Cosecha, 2004.

Recursos de internet:
http://www.airwar.ru;
http://pro-samolet.ru;
http://wp.scn.ru;
http://www.aviastar.org;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.airpages.ru;
http://www.airaces.ru.


To be continued ...
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19 comentarios
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  1. bionik
    bionik Junio ​​21 2016 06: 35
    +2
    Técnicos de aviación del portaaviones británico Indefatigable (HMS Indefatigable) desplegaron un caza Fairey Firefly basado en portaaviones.
    1. GSH-18
      GSH-18 Junio ​​21 2016 13: 08
      +4
      Buen artículo. Útil para comprender el papel de los portaaviones. Los motivos de su aparición en las flotas y desarrollo. El autor "+" y gracias! sí ¡Estamos esperando la continuación!
  2. bionik
    bionik Junio ​​21 2016 06: 43
    +1
    Avión de cubierta: Seafire Fighter (arriba) y Fairey Barracuda torpedo bombardero / bombardero en los hangares del portaaviones británico FMS (HMS Furious).
  3. Aleksandr72
    Aleksandr72 Junio ​​21 2016 06: 43
    +8
    El principal inconveniente del Sefire, que limitaba su uso en portaaviones, era el pequeño alcance, que no permitía a un caza generalmente bueno realizar con éxito ninguna otra tarea, excepto la defensa aérea de una formación de portaaviones, y un chasis relativamente débil con una pista estrecha, que no podía resistir las agresiones. , aterrizajes duros en la cubierta de un portaaviones. "Firefly", no solo fue producto del concepto inicialmente vicioso de un caza biplaza (y en este sentido en cuanto a sus características de rendimiento fue ligeramente mejor que su predecesor, el Fairy "Fulmar"), e incluso apareció con un retraso de un par de años.
    "En general, en la etapa final de las hostilidades en el Océano Pacífico, el caza Firefly F (FR) MK.I demostró ser un buen avión de ataque y los pilotos experimentados, utilizando todas las capacidades del avión, lucharon en igualdad de condiciones con los cazas enemigos".
    - y esta es totalmente la opinión de los propios británicos. El Firefly era relativamente bueno para atacar objetivos terrestres y de superficie, pero seguía siendo inferior a los aviones de ataque especializados, como el Helldiver americano o el Avenger, lo cual no es sorprendente. Pero como luchador "Firefly" era regular. Cuando Inglaterra en 1945 envió su formación de portaaviones al Océano Pacífico para "ayudar" a los estadounidenses en la guerra con Japón, esta misma formación era pequeña en comparación con la flota estadounidense y tenía grupos aéreos relativamente débiles. Dudo mucho que "Firefly" lograra enfrentarse en combate aéreo con los japoneses, y más aún luchar con ellos en pie de igualdad. Especialmente teniendo en cuenta que en ese momento los japoneses ya no tenían aviación de portaaviones, y el costero estaba bien "aterrizado" por un número mucho más numeroso y equipado con los aviones de combate basados ​​en portaaviones más modernos en ese momento (Grumman "Hellket", Chance-Vout "Corsair" e incluso Grumman " Birkat "- realmente había muy pocos de ellos) la aviación de portaaviones estadounidense.
    Con tales aviones basados ​​en portaaviones, no es sorprendente que en la Armada británica el mejor caza basado en portaaviones en un momento fue (y fue) el estadounidense Grumman F4F "Wildcat", que se convirtió en el "Martlet" entre los británicos (otro héroe del artículo). El cual también tenía un inconveniente importante --su chasis-- el trapezoide retráctil original de Grumman, cuya altura, por sus características de diseño, no se podía aumentar, por lo que fue necesario instalar una hélice con palas más cortas en la aeronave, que a su vez no permitía utilizar todas las capacidades de los poderosos. motor.
    Artículo +. Muy interesante (aunque no sin fallas, pero ¿quién es perfecto?), Esperamos continuar.
    1. Nagant
      Nagant Junio ​​21 2016 17: 59
      +1
      Cita: Aleksandr72
      "Firefly", no solo fue el producto del concepto inicialmente defectuoso de un caza de dos asientos

      Las estaciones de radio, y aún más, los radares de aquellos tiempos eran tan torpes y caprichosos que exigían atención continua, el piloto simplemente no podía romper, por lo que agregaron un operador, como dicen, no de una buena vida. Pero la configuración de la cabina del operador no está pensada en absoluto, podrían haberla hecho más adecuada para observar y proteger el hemisferio trasero. Una ametralladora, incluso un calibre de fusil, en una torreta sería mucho más útil que una ametralladora.
      1. Alf
        Alf Junio ​​21 2016 21: 48
        +3
        Cita: Nagan
        Las estaciones de radio, y aún más, los radares de aquellos tiempos eran tan torpes y caprichosos que exigían atención continua, el piloto simplemente no podía romper, por lo que agregaron un operador, como dicen, no de una buena vida.

        Los británicos fabricaron aviones de combate biplaza por otro motivo. Se creía que un piloto no podía proporcionar orientación en el mar, por lo que los británicos plantaron un navegador adicional.
  4. Bongo
    Bongo Junio ​​21 2016 06: 47
    +3
    El tema es interesante y no está mal escrito. Pero hay una serie de "errores". Por ejemplo:
    El observador de la radio no tenía armamento defensivo regular (en la práctica, a veces usaba armas personales –7.62-mm ametralladora ).
    Estimado autor, ¿puede contarnos más sobre esta "metralleta de 7.62 mm"?
    1. qwert
      qwert Junio ​​21 2016 08: 04
      +2
      Cita: Bongo
      El tema es interesante y no está mal escrito. Pero hay una serie de "errores". Por ejemplo:

      Bueno, cómo decirlo. En el estilo de los libros de referencia ilustrados de autores ingleses, que se imprimen en Yauza, Eksme y otras editoriales.
      Aunque para las personas que están lejos de la aviación, quizás este sea el formato apropiado. En general, los IN necesitan una variedad de artículos, y en un formato muy diferente, que satisfaga a todos los lectores con diferentes intereses y diferentes niveles de conocimiento en una industria en particular. Por lo tanto, tampoco voy a culpar al artículo.
      1. Bongo
        Bongo Junio ​​21 2016 08: 06
        +4
        Cita: qwert
        Aunque para las personas que están lejos de la aviación, quizás este sea el formato apropiado. En general, los IN necesitan una variedad de artículos, y en un formato muy diferente, que satisfaga a todos los lectores con diferentes intereses y diferentes niveles de conocimiento en una industria en particular.

        Quise decir esto, aunque personalmente no descubrí nada nuevo en esta publicación. hi
    2. AlexanderBrv
      Junio ​​21 2016 17: 24
      0
      Tienes razón! Utilizada en casos excepcionales, la ametralladora Thompson tenía un calibre 11.43mm, un cartucho potente, pero con un alcance efectivo de no más de 100 m.
    3. El comentario ha sido eliminado.
    4. Nagant
      Nagant Junio ​​21 2016 17: 48
      +2
      Cita: Bongo
      Estimado autor, ¿puede contarnos más sobre esta "metralleta de 7.62 mm"?

      Lo más probable es que sea una variación del tema "Wall", pero es de 9 mm, o "Thomson", pero es un .45 ACP. Las ametralladoras 7.62 se produjeron solo en la URSS, también fueron utilizadas por los alemanes (trofeos), pero no escuché eso para llegar a los aliados.
  5. Kenneth
    Kenneth Junio ​​21 2016 12: 34
    0
    Artículo interesante. Muchas gracias al autor.
  6. sivuch
    sivuch Junio ​​21 2016 12: 45
    +3
    El aterrizaje cerca de Salerno en septiembre de 1943 se convirtió en una seria prueba para los Seafires. La Operación Avalancha fue el caso del uso más masivo de los Seafires en un momento y en un solo lugar. Para apoyar el aterrizaje, se concentraron cinco portaaviones de escolta (Hunter, Stalker, Unicorn, Attacker y Buttler), llevando un total de 106 Seafires, en su mayoría del tipo L IIС.
    En la etapa inicial de la Operación Avalancha, la cobertura aérea para el aterrizaje fue realizada exclusivamente por los Seifiers. La operación se llevó a cabo en una calma casi absoluta. En ausencia de viento, los cazas despegaron con éxito, pero aterrizaron con dificultad. Incluso a todo vapor, las escoltas de escolta no desarrollaron más de 18 nudos, lo que claramente no fue suficiente para reducir seriamente la velocidad de aterrizaje de los Seafires. Se iniciaron numerosos casos de desprendimiento de ganchos de aterrizaje, rotura de cables de detención aérea y caída de vehículos en redes de protección. Como resultado, 42 combatientes tuvieron que ser cancelados.
    http://coollib.com/b/150687/read
    1. Mikhail Matyugin
      Mikhail Matyugin Junio ​​23 2016 21: 29
      0
      Cita: sivuch
      El desembarco en Salerno en septiembre de 1943 se convirtió en una seria prueba para los Sifire.

      Después de la exitosa Batalla de Inglaterra y las batallas en los cielos de África, la prueba principal de los Spitfires fue Dieppe, donde "fusionaron" ineptamente a los alemanes (incluidos los nuevos Fokkers).
  7. Verdun
    Verdun Junio ​​21 2016 13: 37
    +2
    El artículo no es malo, pero es completamente incomprensible por qué el autor comenzó inmediatamente con "Seafire" y no mencionó "SeaHurricane". Para las necesidades de la flota, se rediseñaron bastantes Hurricanes estándar, y algunos de ellos incluso se adaptaron para lanzar barcos ordinarios (no portaaviones) desde catapultas. Y así, en base a los portaaviones "Argus", "Eagle", "Avenger". Además, se modificaron las versiones de ametralladora y cañón. Es difícil calificar de exitosos a estos cazas basados ​​en portaaviones, pero el hecho de que lo hayan sido y hayan luchado es un hecho.
    1. AlexanderBrv
      Junio ​​21 2016 16: 58
      +3
      Los cazas Sea Hurricane fueron revisados ​​en el artículo "Aviones con base en cubierta en la Segunda Guerra Mundial: de Taranto a Midway. Parte II"
      (http://topwar.ru/95927-palubnaya-aviaciya-vo-vtoroy-mirovoy-voyne-ot-taranto-do
      -midueya-chast-ii.html), así como todos los tipos principales de aviones de cubierta que participaron en las hostilidades hasta la mitad del año 1942. Saludos autor ...
      1. Verdun
        Verdun Junio ​​21 2016 19: 10
        0
        Cita: AlexanderBrv
        Los cazas Sea Hurricane fueron revisados ​​en el artículo "Aviones con base en cubierta en la Segunda Guerra Mundial: de Taranto a Midway. Parte II"

        Gracias. Me confundió el hecho de que el título del artículo dice "Parte I" hi
    2. El comentario ha sido eliminado.
  8. Alf
    Alf Junio ​​21 2016 21: 51
    +2
    Las principales desventajas de Spitfire como un caza basado en portaaviones incluyen un ancho de vía muy estrecho. En el suelo, este defecto casi siempre rodó, en la plataforma oscilante, no.
  9. Turist1996
    Turist1996 17 julio 2017 20: 19
    0
    Opinión personal: con tales motores y una construcción totalmente metálica, no es sorprendente que una buena mitad de las aeronaves descritas estén fabricadas con el principio de "pegarse con un motor". Sobre la "lamida" de la aerodinámica y la cultura del peso, ¡el discurso ni siquiera habla!
    Stock "droga" fue más que suficiente!
    Exteriormente, solo SiFire no lo corta. El resto, bueno, hecho puramente con un hacha y ligeramente redondeado con una escofina.