Los autos son cada vez más pequeños, todos son viejos, parte I
Sobre el potencial de combate aviación Oeste: sin adornos ni exageraciones
La guerra civil en Libia terminó, en la que ganaron los opositores de Gaddafi, que recibieron el apoyo de los estados miembros de la Alianza del Atlántico Norte. En primer lugar, consistió en ataques contra las tropas del líder de la Jamahiriya, que infligieron a las fuerzas aéreas de varios países de la OTAN, lo que causó alarma e indignación en Moscú. Sin embargo, hay una razón para evaluar objetivamente el estado de la flota de unidades de combate. ¿Qué es hoy y qué será mañana?
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos sigue siendo la más poderosa del mundo. Y desde la Segunda Guerra Mundial forma la base del poder militar de los Estados Unidos en general. Es la abrumadora superioridad en el aire lo que tradicionalmente asegura sus victorias en las guerras. En el transcurso de la confrontación con Japón en 1942 - 1945, los estadounidenses inmediatamente comenzaron a construir un campo de aviación, a menudo directamente bajo el fuego enemigo, apenas enganchados en la cabeza de puente en el próximo Atolón del Pacífico. Ahora han aprendido a aplastar al enemigo con un avión, como sucedió en 1999 en Yugoslavia. Sí, cuando es necesario, tienen que realizar operaciones en tierra, como en Irak en 2003. Pero con la condición obligatoria: sobre la cabeza de los soldados de tierra obliga a sus aviones a colgar constantemente.
Es por eso que este artículo discutirá primero el avión militar estadounidense. Sin embargo, inmediatamente haré algunas reservas. El autor solo prestará atención a las aeronaves que puedan utilizar. оружие en tierra, aire y objetivos de superficie en la Fuerza Aérea (incluida la Guardia Nacional y la Fuerza Aérea de Reserva) y la Marina de los Estados Unidos. Las aeronaves auxiliares y del ejército, así como las máquinas altamente especializadas (anti-submarinos P-3 y P-8 y anti-guerrilla AC-130) permanecerán fuera del alcance del material. Sin embargo, se mencionarán los aviones almacenados en la base de Davis-Montan. Debe tenerse en cuenta que muchos de ellos se utilizan como fuente de piezas de repuesto y, por lo tanto, no pueden volver a ponerse en servicio. El estado de cada máquina local específica es desconocido, probablemente la reserva real para unidades regulares es aproximadamente la mitad de la aeronave.
Aviación Estratégica
La base de la aviación estratégica de los Estados Unidos sigue siendo los bombarderos B-52. Más precisamente: modificación de máquinas 102 В-52Н. Pero solo los aviones 76 permanecen en las filas, y 13 todavía se basa en la base de Davis-Montana.
A pesar de una edad muy respetable (el B-52H más joven tendrá 50 años el próximo año), una enorme carga de combate, en particular, la capacidad de transportar 20 ALCM, hace que esta máquina quede sin alear para la Fuerza Aérea de EE. Además, dado que, en virtud del Tratado START-3, cada bombardero estratégico cuenta para un cargo, el papel de B-52Н en las fuerzas nucleares estratégicas de EE. UU. La retirada de estas aeronaves de la fuerza de combate de la Fuerza Aérea no comenzará antes de 2035 del año.
El segundo "pilar" de la aviación estratégica estadounidense es el B-2 "invisible": la máquina es muy eficiente, pero extremadamente costosa de fabricar y operar. Debido a esto, en lugar de los bombarderos 132, como se planeó originalmente, solo se construyó el avión 21. Ahora en las filas está 19 B-2 (uno se pierde en una catástrofe, otro se usa para fines de investigación).
El bombardero B-1В ha sido reorientado oficialmente para llevar a cabo misiones de combate no relacionadas con el uso de municiones nucleares. Pero conserva el alcance intercontinental y la capacidad de transportar una gran cantidad de armas (incluida la nuclear). De las máquinas 100 de este tipo, 67 permanece en las filas, en el "Davis-Montana", todavía 16.
En los próximos años, los estadounidenses planean comenzar a desarrollar un nuevo bombardero estratégico para reemplazar el B-52, pero hasta el momento no se puede decir nada concreto sobre su rendimiento o el posible número de aviones.
Aeronave táctica
El principal avión de ataque de la aviación táctica de la Fuerza Aérea de EE. UU. Es el F-15 "Strike Eagle". Desde las máquinas 236 de este tipo 218 permanece en las filas. Todos ellos son relativamente nuevos (producidos en 1986 - 2001) y durarán mucho tiempo.
En el 1975 - 1982, se produjo el X-NUMX del avión de ataque Thunderbolt A-706, el 10 se sigue utilizando hoy en día, incluidos alrededor de cien aviones de observación y ataque OA-333 (más antiguos que los Thunderbolts en la Fuerza Aérea de los EE. UU., Solo el B-10H). Otro avión de ataque 52 - en el "Davis-Montana".
El principal caza de combate aéreo en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Es el F-15 Eagle, que se produjo en 1971 - 1986 (el 893 F-364C, 15 F-59D, 15-XUMGXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX para esta, Sin embargo, el desarrollo del recurso se convierte en un problema muy serio para él. Hoy en las filas - 409 F-15С y 61 F-15D. Las máquinas 231 de las cuatro modificaciones se almacenan en Davis-Montana.
Se asumió que, en el papel del pesado F-15, reemplazará al primer avión F-22 "Raptor" de quinta generación del mundo. Originalmente se planeó hacer 750 tales máquinas. Pero después de numerosos cortes, este número se redujo a 187. Ahora hay 172 en los rangos, se está completando otro 11 (además, tres se pierden en desastres, uno se usa como un puesto de entrenamiento en tierra). Sin embargo, ahora queda claro que 183 Raptor no puede reemplazar casi a las agujas 900.
F-22 tiene una ventaja realmente abrumadora sobre F-15 en un solo parámetro: precio: 300 - 400 millones de dólares contra 30 - 50 millones. Sin embargo, los misiles aire-aire (y el mismo - AIM-120 y AIM-9) "Raptor" llevan una vez y media menos que el "Eagle". Se cree que F-22 es más tenaz debido a su invisibilidad, pero tampoco se han recibido quejas sobre la supervivencia de F-15 (aunque no hay nada "oculto" en él). No hay un solo hecho confirmado de la pérdida de este avión en batallas aéreas, y de hecho pasó por muchas guerras. "Raptor" ya no es invisible, apenas incluye el radar a bordo. Dado que la cantidad de F-15 continuará disminuyendo rápidamente, la escasez de combatientes pesados corre el riesgo de convertirse en un grave problema para los Estados Unidos. Por su número, por extraño que parezca, los estadounidenses pueden quedarse atrás de Rusia y luego de China.
Sin embargo, el problema se está gestando con los luchadores ligeros.
En 1972 - 2001, la Fuerza Aérea de EE. UU. Recibió el avión 2267 "Fighting Falcon" F-16, del cual, después de 1991, justo sobre 200. Ahora las máquinas 1020 de modificaciones C y D permanecen en servicio. Además, el caza 571 está en Davis-Montana (hay cuatro modificaciones de Falcon Fighting). Otro 14 F-16, anteriormente destinado a Pakistán, fue transferido a la aviación naval estadounidense. El número de F-16 explotados continúa disminuyendo rápidamente debido al desarrollo del recurso, ya que este año, o a principios del próximo año, su número en las filas por primera vez en un cuarto de siglo caerá por debajo de mil.
Para reemplazar el F-16, y al mismo tiempo el A-10, se planeó lanzar el caza ligero 1763 de quinta generación del F-35 Lightning-2 de quinta generación. Sin embargo, este programa enfrentó serios problemas técnicos, lo que llevó a posponer el inicio de la producción en masa, y lo más importante, a un rápido aumento en el precio de la aeronave. Inicialmente, se asumió que el F-35 debería costar menos que el F-16, pero incluso antes de que comenzara la producción, resultó ser al menos dos veces más caro que incluso las opciones de exportación más avanzadas del Fighting Falcon y de cinco a seis veces el F-16 original, que era más barato que para hacer Además, es muy difícil imaginar que un F-35 extremadamente caro sin protección constructiva pueda reemplazar al A-10 simple, barato y blindado como un avión que opera directamente sobre el campo de batalla bajo la defensa aérea enemiga. El radar de sigilo F-35 en este caso será inútil, porque en el rango óptico es perfectamente visible.
Si bien solo se han construido una docena de F-35A, el despliegue de la producción a gran escala se pospone, aparentemente, hasta el año 2018. En ese momento, casi no quedarán más 500 Fighting Falcons y 200 Thunderbolts en las filas. Mientras tanto, en términos de los recortes presupuestarios significativos esperados, es extremadamente difícil imaginar lo que realmente se lanzará el 1763 F-35А.
Para ayudar a rectificar la situación en parte podría combatir drones. Sin embargo, "Predator" y "Raven" son adecuados solo para la guerra de contraguerrilla, mientras que en las condiciones de defensa antiaérea resultarán ser "productos desechables". Ahora no se sabe nada inteligible sobre otras variantes de UAV de combate.
aviación naval
En el 1980 - 2000, la Marina de los EE. UU. Compró X-machines del F / A-1048 Hornet en cuatro versiones (18-A, 379-B, 42-C, 463-D). Después de eso, comenzó la producción de los cazas E y F Super Hornet, así como los aviones EW EF-164G Growler, que aún están en curso. Debe tenerse en cuenta que las modificaciones dobles D y F son vehículos de combate completos, y no solo las variantes de entrenamiento C y E, como en los casos con F-18 y F-15.
En este punto de la línea que está inscrita 119 F / A-18A, 22 F / A-18V, 352 F / A-18S, 135 F / A-18D, 195 F / A-18E, 239 F / A-18F, 45 EF -18G. El número de F / A-18 / F se debe llevar a 515, EF-18G - 114. Aproximadamente las máquinas 100 de las tres primeras modificaciones están ubicadas en el "Davis-Montana" y en la reserva de aviación de la Armada.
La aviación del Cuerpo de Marines también está equipada con el ATVM AV-8 "Harrier", construido por los Estados Unidos bajo una licencia en inglés. De los aviones 392 de este tipo, varias modificaciones en el sistema ahora son 150.
Se supone que 18 F-340C basados en cubierta (35 en aviación) serán reemplazados por todos los Harriers y F / A-260 (A, B, C, D) flota, 80 - Cuerpo de Marines) y la misma cantidad de F-35V (despegue corto, aterrizaje vertical). Sin embargo, como se mencionó anteriormente, el futuro del F-35 no es obvio. Hasta ahora, hay tres F-35C en la flota de aviación y seis F-35B en el cuerpo de marines. Cada vez más se habla de que puede abandonar por completo el F-35V más caro y más difícil de fabricar. La posición de la aviación naval en comparación con la Fuerza Aérea es más fácil precisamente porque la producción del F / A-18 está en curso, mientras que la Fuerza Aérea no tiene alternativa al F-35, debe ser criada a cualquier costo. Además, la Armada está desarrollando un dron de combate en cubierta X-47B, cuyas características, aparentemente, serán mucho más altas que sus "contrapartes" de la Fuerza Aérea.
Por lo tanto, el papel de la aviación naval para las fuerzas armadas de los EE. UU. Puede aumentar significativamente debido a la escasez de aviones en la Fuerza Aérea. Es cierto que sus capacidades están objetivamente limitadas por el número de portaaviones listos para el combate, que en un futuro cercano, aparentemente, disminuirá a nueve unidades.
Por lo tanto, hoy en día en todos los componentes de las Fuerzas Armadas de los EE. UU. Hay aviones de combate 3470. Aproximadamente otro 1080 - en el "Davis-Montana" y en la reserva de la aviación naval. Si asumimos que aproximadamente la mitad de los vehículos de esta base pueden devolverse al sistema, el potencial máximo de combate de la aviación de Estados Unidos es de cuatro mil vehículos.
Además, podemos decir que el "Davis-Montana" sigue siendo un avión de combate 868 de aquellos tipos que ya se han retirado de la fuerza de combate de la Fuerza Aérea y la Armada (F-111, F-4 "Phantom", F-14 "Tomcat ", A-4" Skyhawk ", A-6" Intruso ", A-7" Corsair "). En historias Hubo casos en que los automóviles fuera de servicio volvieron al servicio y fueron a la guerra. Por ejemplo, los participantes de la campaña coreana B-26 y A-1, extraídos del mismo Davis-Montana, fueron enviados a Vietnam. Sin embargo, aún eran mucho más jóvenes que los veteranos actuales, por lo que devolver a estos últimos al sistema parece poco realista, a menos que los estadounidenses los conviertan en drones de combate para un gran avance de la defensa aérea. Sin embargo, es mucho más probable que estos aviones disparen gradualmente al sistema de defensa aérea estadounidense, usándolos como objetivos.
La gran mayoría de los aviones de combate estadounidenses están desplegados en su territorio nacional o en portaaviones. El grupo de la Fuerza Aérea en Europa hoy en día son máquinas 185, en Asia Oriental (Corea del Sur y Japón), alrededor de 200. En Afganistán y en los países del Golfo Pérsico se ubican decenas de aeronaves de forma rotatoria.
En general, los Estados Unidos todavía tienen una gran potencia aérea, que es lo suficientemente grande como para ganar en cualquier guerra local. Sin embargo, el número de aviones de combate en sus Fuerzas Armadas es hoy el más pequeño en las últimas siete décadas, y su edad promedio es la más grande en toda la historia de la aviación estadounidense. Además, la reducción en el número y el crecimiento de la edad promedio de la aeronave continuará inevitablemente. Esto se convertirá en un limitador objetivo notable para que Estados Unidos conduzca varias guerras locales simultáneamente o una guerra a gran escala. En el futuro previsible, los drones de combate no podrán convertirse en un reemplazo completo de aeronaves, ya sea en cantidad o calidad, y seguirán siendo principalmente un arma contra la guerrilla.
El final debe ...
La guerra civil en Libia terminó, en la que ganaron los opositores de Gaddafi, que recibieron el apoyo de los estados miembros de la Alianza del Atlántico Norte. En primer lugar, consistió en ataques contra las tropas del líder de la Jamahiriya, que infligieron a las fuerzas aéreas de varios países de la OTAN, lo que causó alarma e indignación en Moscú. Sin embargo, hay una razón para evaluar objetivamente el estado de la flota de unidades de combate. ¿Qué es hoy y qué será mañana?
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos sigue siendo la más poderosa del mundo. Y desde la Segunda Guerra Mundial forma la base del poder militar de los Estados Unidos en general. Es la abrumadora superioridad en el aire lo que tradicionalmente asegura sus victorias en las guerras. En el transcurso de la confrontación con Japón en 1942 - 1945, los estadounidenses inmediatamente comenzaron a construir un campo de aviación, a menudo directamente bajo el fuego enemigo, apenas enganchados en la cabeza de puente en el próximo Atolón del Pacífico. Ahora han aprendido a aplastar al enemigo con un avión, como sucedió en 1999 en Yugoslavia. Sí, cuando es necesario, tienen que realizar operaciones en tierra, como en Irak en 2003. Pero con la condición obligatoria: sobre la cabeza de los soldados de tierra obliga a sus aviones a colgar constantemente.
Es por eso que este artículo discutirá primero el avión militar estadounidense. Sin embargo, inmediatamente haré algunas reservas. El autor solo prestará atención a las aeronaves que puedan utilizar. оружие en tierra, aire y objetivos de superficie en la Fuerza Aérea (incluida la Guardia Nacional y la Fuerza Aérea de Reserva) y la Marina de los Estados Unidos. Las aeronaves auxiliares y del ejército, así como las máquinas altamente especializadas (anti-submarinos P-3 y P-8 y anti-guerrilla AC-130) permanecerán fuera del alcance del material. Sin embargo, se mencionarán los aviones almacenados en la base de Davis-Montan. Debe tenerse en cuenta que muchos de ellos se utilizan como fuente de piezas de repuesto y, por lo tanto, no pueden volver a ponerse en servicio. El estado de cada máquina local específica es desconocido, probablemente la reserva real para unidades regulares es aproximadamente la mitad de la aeronave.
Aviación Estratégica
La base de la aviación estratégica de los Estados Unidos sigue siendo los bombarderos B-52. Más precisamente: modificación de máquinas 102 В-52Н. Pero solo los aviones 76 permanecen en las filas, y 13 todavía se basa en la base de Davis-Montana.
A pesar de una edad muy respetable (el B-52H más joven tendrá 50 años el próximo año), una enorme carga de combate, en particular, la capacidad de transportar 20 ALCM, hace que esta máquina quede sin alear para la Fuerza Aérea de EE. Además, dado que, en virtud del Tratado START-3, cada bombardero estratégico cuenta para un cargo, el papel de B-52Н en las fuerzas nucleares estratégicas de EE. UU. La retirada de estas aeronaves de la fuerza de combate de la Fuerza Aérea no comenzará antes de 2035 del año.
El segundo "pilar" de la aviación estratégica estadounidense es el B-2 "invisible": la máquina es muy eficiente, pero extremadamente costosa de fabricar y operar. Debido a esto, en lugar de los bombarderos 132, como se planeó originalmente, solo se construyó el avión 21. Ahora en las filas está 19 B-2 (uno se pierde en una catástrofe, otro se usa para fines de investigación).
El bombardero B-1В ha sido reorientado oficialmente para llevar a cabo misiones de combate no relacionadas con el uso de municiones nucleares. Pero conserva el alcance intercontinental y la capacidad de transportar una gran cantidad de armas (incluida la nuclear). De las máquinas 100 de este tipo, 67 permanece en las filas, en el "Davis-Montana", todavía 16.
En los próximos años, los estadounidenses planean comenzar a desarrollar un nuevo bombardero estratégico para reemplazar el B-52, pero hasta el momento no se puede decir nada concreto sobre su rendimiento o el posible número de aviones.
Aeronave táctica
El principal avión de ataque de la aviación táctica de la Fuerza Aérea de EE. UU. Es el F-15 "Strike Eagle". Desde las máquinas 236 de este tipo 218 permanece en las filas. Todos ellos son relativamente nuevos (producidos en 1986 - 2001) y durarán mucho tiempo.
En el 1975 - 1982, se produjo el X-NUMX del avión de ataque Thunderbolt A-706, el 10 se sigue utilizando hoy en día, incluidos alrededor de cien aviones de observación y ataque OA-333 (más antiguos que los Thunderbolts en la Fuerza Aérea de los EE. UU., Solo el B-10H). Otro avión de ataque 52 - en el "Davis-Montana".
El principal caza de combate aéreo en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Es el F-15 Eagle, que se produjo en 1971 - 1986 (el 893 F-364C, 15 F-59D, 15-XUMGXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX para esta, Sin embargo, el desarrollo del recurso se convierte en un problema muy serio para él. Hoy en las filas - 409 F-15С y 61 F-15D. Las máquinas 231 de las cuatro modificaciones se almacenan en Davis-Montana.Se asumió que, en el papel del pesado F-15, reemplazará al primer avión F-22 "Raptor" de quinta generación del mundo. Originalmente se planeó hacer 750 tales máquinas. Pero después de numerosos cortes, este número se redujo a 187. Ahora hay 172 en los rangos, se está completando otro 11 (además, tres se pierden en desastres, uno se usa como un puesto de entrenamiento en tierra). Sin embargo, ahora queda claro que 183 Raptor no puede reemplazar casi a las agujas 900.
F-22 tiene una ventaja realmente abrumadora sobre F-15 en un solo parámetro: precio: 300 - 400 millones de dólares contra 30 - 50 millones. Sin embargo, los misiles aire-aire (y el mismo - AIM-120 y AIM-9) "Raptor" llevan una vez y media menos que el "Eagle". Se cree que F-22 es más tenaz debido a su invisibilidad, pero tampoco se han recibido quejas sobre la supervivencia de F-15 (aunque no hay nada "oculto" en él). No hay un solo hecho confirmado de la pérdida de este avión en batallas aéreas, y de hecho pasó por muchas guerras. "Raptor" ya no es invisible, apenas incluye el radar a bordo. Dado que la cantidad de F-15 continuará disminuyendo rápidamente, la escasez de combatientes pesados corre el riesgo de convertirse en un grave problema para los Estados Unidos. Por su número, por extraño que parezca, los estadounidenses pueden quedarse atrás de Rusia y luego de China.
Sin embargo, el problema se está gestando con los luchadores ligeros.
En 1972 - 2001, la Fuerza Aérea de EE. UU. Recibió el avión 2267 "Fighting Falcon" F-16, del cual, después de 1991, justo sobre 200. Ahora las máquinas 1020 de modificaciones C y D permanecen en servicio. Además, el caza 571 está en Davis-Montana (hay cuatro modificaciones de Falcon Fighting). Otro 14 F-16, anteriormente destinado a Pakistán, fue transferido a la aviación naval estadounidense. El número de F-16 explotados continúa disminuyendo rápidamente debido al desarrollo del recurso, ya que este año, o a principios del próximo año, su número en las filas por primera vez en un cuarto de siglo caerá por debajo de mil.
Para reemplazar el F-16, y al mismo tiempo el A-10, se planeó lanzar el caza ligero 1763 de quinta generación del F-35 Lightning-2 de quinta generación. Sin embargo, este programa enfrentó serios problemas técnicos, lo que llevó a posponer el inicio de la producción en masa, y lo más importante, a un rápido aumento en el precio de la aeronave. Inicialmente, se asumió que el F-35 debería costar menos que el F-16, pero incluso antes de que comenzara la producción, resultó ser al menos dos veces más caro que incluso las opciones de exportación más avanzadas del Fighting Falcon y de cinco a seis veces el F-16 original, que era más barato que para hacer Además, es muy difícil imaginar que un F-35 extremadamente caro sin protección constructiva pueda reemplazar al A-10 simple, barato y blindado como un avión que opera directamente sobre el campo de batalla bajo la defensa aérea enemiga. El radar de sigilo F-35 en este caso será inútil, porque en el rango óptico es perfectamente visible.
Si bien solo se han construido una docena de F-35A, el despliegue de la producción a gran escala se pospone, aparentemente, hasta el año 2018. En ese momento, casi no quedarán más 500 Fighting Falcons y 200 Thunderbolts en las filas. Mientras tanto, en términos de los recortes presupuestarios significativos esperados, es extremadamente difícil imaginar lo que realmente se lanzará el 1763 F-35А.
Para ayudar a rectificar la situación en parte podría combatir drones. Sin embargo, "Predator" y "Raven" son adecuados solo para la guerra de contraguerrilla, mientras que en las condiciones de defensa antiaérea resultarán ser "productos desechables". Ahora no se sabe nada inteligible sobre otras variantes de UAV de combate.
aviación naval
En el 1980 - 2000, la Marina de los EE. UU. Compró X-machines del F / A-1048 Hornet en cuatro versiones (18-A, 379-B, 42-C, 463-D). Después de eso, comenzó la producción de los cazas E y F Super Hornet, así como los aviones EW EF-164G Growler, que aún están en curso. Debe tenerse en cuenta que las modificaciones dobles D y F son vehículos de combate completos, y no solo las variantes de entrenamiento C y E, como en los casos con F-18 y F-15.
En este punto de la línea que está inscrita 119 F / A-18A, 22 F / A-18V, 352 F / A-18S, 135 F / A-18D, 195 F / A-18E, 239 F / A-18F, 45 EF -18G. El número de F / A-18 / F se debe llevar a 515, EF-18G - 114. Aproximadamente las máquinas 100 de las tres primeras modificaciones están ubicadas en el "Davis-Montana" y en la reserva de aviación de la Armada.
La aviación del Cuerpo de Marines también está equipada con el ATVM AV-8 "Harrier", construido por los Estados Unidos bajo una licencia en inglés. De los aviones 392 de este tipo, varias modificaciones en el sistema ahora son 150.
Se supone que 18 F-340C basados en cubierta (35 en aviación) serán reemplazados por todos los Harriers y F / A-260 (A, B, C, D) flota, 80 - Cuerpo de Marines) y la misma cantidad de F-35V (despegue corto, aterrizaje vertical). Sin embargo, como se mencionó anteriormente, el futuro del F-35 no es obvio. Hasta ahora, hay tres F-35C en la flota de aviación y seis F-35B en el cuerpo de marines. Cada vez más se habla de que puede abandonar por completo el F-35V más caro y más difícil de fabricar. La posición de la aviación naval en comparación con la Fuerza Aérea es más fácil precisamente porque la producción del F / A-18 está en curso, mientras que la Fuerza Aérea no tiene alternativa al F-35, debe ser criada a cualquier costo. Además, la Armada está desarrollando un dron de combate en cubierta X-47B, cuyas características, aparentemente, serán mucho más altas que sus "contrapartes" de la Fuerza Aérea.
Por lo tanto, el papel de la aviación naval para las fuerzas armadas de los EE. UU. Puede aumentar significativamente debido a la escasez de aviones en la Fuerza Aérea. Es cierto que sus capacidades están objetivamente limitadas por el número de portaaviones listos para el combate, que en un futuro cercano, aparentemente, disminuirá a nueve unidades.
Por lo tanto, hoy en día en todos los componentes de las Fuerzas Armadas de los EE. UU. Hay aviones de combate 3470. Aproximadamente otro 1080 - en el "Davis-Montana" y en la reserva de la aviación naval. Si asumimos que aproximadamente la mitad de los vehículos de esta base pueden devolverse al sistema, el potencial máximo de combate de la aviación de Estados Unidos es de cuatro mil vehículos.
Además, podemos decir que el "Davis-Montana" sigue siendo un avión de combate 868 de aquellos tipos que ya se han retirado de la fuerza de combate de la Fuerza Aérea y la Armada (F-111, F-4 "Phantom", F-14 "Tomcat ", A-4" Skyhawk ", A-6" Intruso ", A-7" Corsair "). En historias Hubo casos en que los automóviles fuera de servicio volvieron al servicio y fueron a la guerra. Por ejemplo, los participantes de la campaña coreana B-26 y A-1, extraídos del mismo Davis-Montana, fueron enviados a Vietnam. Sin embargo, aún eran mucho más jóvenes que los veteranos actuales, por lo que devolver a estos últimos al sistema parece poco realista, a menos que los estadounidenses los conviertan en drones de combate para un gran avance de la defensa aérea. Sin embargo, es mucho más probable que estos aviones disparen gradualmente al sistema de defensa aérea estadounidense, usándolos como objetivos.
La gran mayoría de los aviones de combate estadounidenses están desplegados en su territorio nacional o en portaaviones. El grupo de la Fuerza Aérea en Europa hoy en día son máquinas 185, en Asia Oriental (Corea del Sur y Japón), alrededor de 200. En Afganistán y en los países del Golfo Pérsico se ubican decenas de aeronaves de forma rotatoria.
En general, los Estados Unidos todavía tienen una gran potencia aérea, que es lo suficientemente grande como para ganar en cualquier guerra local. Sin embargo, el número de aviones de combate en sus Fuerzas Armadas es hoy el más pequeño en las últimas siete décadas, y su edad promedio es la más grande en toda la historia de la aviación estadounidense. Además, la reducción en el número y el crecimiento de la edad promedio de la aeronave continuará inevitablemente. Esto se convertirá en un limitador objetivo notable para que Estados Unidos conduzca varias guerras locales simultáneamente o una guerra a gran escala. En el futuro previsible, los drones de combate no podrán convertirse en un reemplazo completo de aeronaves, ya sea en cantidad o calidad, y seguirán siendo principalmente un arma contra la guerrilla.
El final debe ...
- Alexander Khramchikhin, Director Adjunto del Instituto de Análisis Político y Militar
- http://vpk-news.ru
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