Aviones de cubierta en la segunda guerra mundial: nuevos aviones. Parte II (b)

American Deck Fighters (continuación)

El caza "Chance-Vout" F4U "Corsair" fue considerado el mejor avión estadounidense de su clase. El desarrollo del caza, diseñado para reemplazar al F2A "Buffalo" y al F4F "Wildcat", comenzó en el año 1938. Su primer vuelo "Corsair" hizo en mayo el año 1940.

Luchador "Chance-Vout" "Corsair" Mk.I (F4U-1) (Fig. Sitio wardrawings.be)

Un caza de un solo motor totalmente metálico recibió un ala baja con una característica característica de "gaviota inversa", que poseía una mejor aerodinámica y redujo la longitud del tren de aterrizaje principal, además, facilitó un aterrizaje de emergencia para los pilotos.

Luchador "Chance-Vout" F4U-4 "Corsair" con una característica fractura de ala en un espectáculo aéreo, julio 2006 (Foto por www.jetphotos.net)

La producción en serie del primer modelo de Corsair, el F4U-1, se lanzó en junio al 1942 del año, pero no llegó a las cubiertas de los portaaviones. La escasa visibilidad desde la cabina, la tendencia a colapsarse en el ala y atascarse en un sacacorchos, así como la fuerte depreciación de los pilares del tren de aterrizaje hicieron imposible que un piloto ordinario aterrizara en la cubierta de un portaaviones sin un choque. F4U-1 entró en servicio solo a escuadrones costeros de la Infantería de Marina.

Luchador "Chance-Vout" F4U-1А "Corsair" (Fig. Sitio wardrawings.be)

En octubre, la primera modificación del mazo del Corsair, el F1943U-4A, se lanzó en la serie 1. Después de una serie de mejoras, se eliminaron los principales inconvenientes del modelo anterior: se mejoró la vista desde la cabina al instalar una cubierta de la cabina y elevar el asiento del piloto, lo que reduce la rigidez de los amortiguadores del chasis y aumenta su viaje.

Luchador "Chance-Vout" F4U-1D "Corsair" (Fig. Sitio wardrawings.be)

Además de F4U-1А, F4U-D (en serie a partir de diciembre 1943) y F4U-4 (la producción comenzó al final de 1944 y terminó solo en 1947) se convirtió en la principal y masiva modificación del mazo de Corsair.

Luchador "Chance-Vout" "Corsair" Mk.II (F4U-1A) (Fig. Sitio wardrawings.be)

Los Corsarios de plataforma F4U-1A, suministrados al Reino Unido, se denominaron "Corsair" Mk.II, Mk.III (para F3A-1) y Mk.IV (F4U-1D / FG-1D). Para satisfacer la creciente demanda de un nuevo luchador, su producción se implementó además en Brewster (F3A) y Goodyear (FG).

Luchador "Chance-Vout" "Corsair" Mk.IV (F4U-1D) (Fig. Sitio wardrawings.be)

Los "Corsarios" F4U-1 se equiparon inicialmente con motores de potencia 2000, y luego con motores 2250 más potentes. La velocidad máxima del luchador con el segundo motor alcanzó 671 km por hora con una velocidad de 885 metros por minuto. El F4U-D, ligeramente pesado, con la misma potencia del motor, desarrolló una velocidad máxima de 645 km por hora a una altitud de metros 6070 y tenía una velocidad 1026 de metros por minuto. El auto más rápido fue una modificación del F4U-4, que estaba equipado con un nuevo tornillo de cuatro palas de mayor diámetro (401 cm), un motor 2450 fuerte y alcanzó una velocidad máxima de 7625 km por hora a 716 metros a una velocidad de 1180 metros por minuto.

Luchador "Chance-Vout" F4U-4 "Corsair" (Fig. Sitio wardrawings.be)

El techo práctico para los tres modelos principales del Corsair fue 11255, 11277 y 12650, respectivamente. El rango de vuelo práctico de las modificaciones principales (sin PTB) varió desde 1633 km desde F4U-1 hasta 1617 km desde F4U-4.

Fighter F4U-4 "Corsair" viene a aterrizar en la cubierta de un portaaviones desde el giro a la izquierda (para mejorar la visibilidad) (Fig. Sitio gallery.ykt.ru)

El armamento principal de los cazas F4U "Corsair" eran seis ametralladoras 12.7-mm colocadas en el ala. En los modelos de lotes pequeños, F4U-1С y F4U-4В, en lugar de ametralladoras, se instalaron cuatro pistolas 20-mm, que tenían una tasa de disparo mucho menor.

Tomado del portaaviones F4U-4В "Corsair" con armamento de cañón. (Fig. Sitio www.asisbiz.com)

La primera modificación de la cubierta del caza F4U-1А podría llevar una o dos bombas 454-kg o un tanque de combustible externo por litro de 644 en el nodo ventral. El caza-bombardero F4U-1D "Corsair" también fue equipado con puntos de suspensión adicionales para dos bombas 454-kg y ocho misiles HVAR no guiados 127-mm. La carga total de bombas (una bomba de 908-kg debajo del fuselaje y dos de 454-kg debajo de las alas) alcanzó los 1800 kg. En lugar de bombas debajo de las alas, se podrían colgar dos PTB de litros 583.

Landing F4U-4 "Corsair" demuestra un conjunto de armas en ganchos externos, septiembre 2011 g. (Sitio de la foto www.jetphotos.net)

El mismo "Corsair" de F4U-4 estacionado en Wisconsin, EE. UU., 24 de julio 2011 (Foto por www.airliners.net)

El armamento externo del F4U-4 generalmente consistía de dos bombas de 454-kg y ocho cohetes no guiados de 127-mm en los ensamblajes de las alas. La última serie F4U-4 pudo colgar un solo cohete Tiny Tim de 298-mm debajo del fuselaje.

Luchador nocturno F4U-2N "Corsair" con un radar en la consola derecha. (Fig. Sitio wardrawings.be)

La versión nocturna del Corsair F4U-2 (un total de 34 basado en el F4U-1 / 1А) se construyó con un radar AN / APS-6 ubicado en la consola del ala derecha. El rango de detección de los bombarderos no fue más de 8 kilómetros. El número de ametralladoras 12.7-mm se redujo a cinco.

Luchador nocturno en vuelo F4U-5NL "Corsair" lanzamiento de posguerra en un espectáculo aéreo de nuestro tiempo. (Foto del sitio getbg.net)

El caza británico "Corsair" Mk.II (III, IV), en contraste con sus homólogos estadounidenses, hizo que la consola de un ala viera el 36 acortado para la posibilidad de colocarlos en los hangares inferiores de los portaaviones británicos.

Luchador "Vout" ("Goodyear") "Corsair" Mk.IV (FG-1D) en la exhibición aérea en Canadá (Ontario), julio 16 2012 (Foto por www.airliners.net)

La protección del piloto de Corsair fue proporcionada por un respaldo acorazado, una vaina blindada y un vidrio triple de la visera de la cabina.

F4U-1D "Corsair" después de aterrizar con una consola del ala izquierda dañada, febrero 1945. (Sitio de fotos ww2db.com)

Con el inicio de 1944, el despliegue de escuadrones de caza-bombarderos de la cubierta Corsair F4U-1C / D comenzó en las cubiertas de los portaaviones estadounidenses.

El caza-bombardero F4U-1D "Corsair" en la cubierta del portaaviones "Essex" después de la salida, julio 1945 g. (Sitio de fotos 3.bp.blogspot.com)

El primer escuadrón de combate británico "Corsarios" se formó en el otoño del año 1943. Desde abril de 1944, tomaron parte activa en la operación para destruir al acorazado alemán Tirpitz en las aguas del Ártico noruego como combatientes de escolta y aviones de ataque.

"Corsair" Mk.II en la cubierta del portaaviones "Illastries" después de otro ataque del acorazado alemán "Tirpitz", April 1944 (sitio de fotos ww2today.com)

24 Agosto 1944 uno de los "Corsarios" Mk.II del portaaviones "Formidable" logró obtener un impacto en el acorazado 454-kg por una bomba que no dañó al monstruo blindado. Punto en historias con el "Tirpitz" puso a los bombarderos pesados ​​británicos "Lancaster" con bombas de 12000-libras solo a fines de octubre.

Fighter F4U-1D "Corsair" en el duelo aéreo con А6М5 "Zero" (página de Goodfon.ru)

Al poseer características de alta velocidad, el Corsair, hábilmente usando las tácticas de lanzar rayos y alejarse rápidamente, demostró ser un excelente luchador en batallas aéreas. La proporción de bajas y aviones enemigos derribados en el Corsair fue uno de los más altos y fue 1 / 11.3.

F4U-1A "Corsair" proporciona el aterrizaje de marines, 1945 g. (Www.oldmodelkits.com)

En abril, el 1945 del año en el curso de los "Corsarios" F4U-1С / D de Okinawa se utilizaron activamente para proporcionar apoyo directo al fuego a las fuerzas de aterrizaje naval para apoderarse de la isla. Por su alto rendimiento, los Corsarios llamaron a los "Ángeles de Okinawa".

Los cazas Corsair F4U-4 golpean el objetivo terrestre de los misiles HVAR 127-mm. (Foto del sitio anywalls.com)

Más de tres docenas de luchadores "Corsair" han sobrevivido a nuestros días en condiciones de vuelo y participan regularmente en varios espectáculos aéreos.

F4U-4 “Corsair” en una exhibición aérea en Florida, EE. UU., 11 de marzo 2016 (Foto por www.airliners.net)

Luchador "Vout" ("Goodyear") FG-1D "Corsair" en una exhibición aérea en California, EE. UU., Julio 2002 (Foto por www.airliners.net)

Luchador "Vout" ("Goodyear") "Corsair" Mk.IV (FG-1D) en la exhibición aérea en Inglaterra, 30 junio 2012 g. (Sitio de fotos www.airliners.net)

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Literatura:
1. Shant K., obispo. Portaaviones. Los barcos portaaviones más formidables del mundo y sus aeronaves: La Enciclopedia Ilustrada / Per. del inglés / - M .: Omega, 2006.
2. Beshanov V.V. Enciclopedia de portaaviones / Bajo la dirección general de A.E. Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Biblioteca de Historia Militar).
3. Polmar N. Portaaviones: En 2 tomos T.1 / Per. De inglés. Pacientes A.G. - M .: LLC "Publishing House AST", 2001. - (Biblioteca de Historia Militar).
4. Pacientes A.G. Portaaviones. Enciclopedia Ilustrada - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin I.V. Combatientes basados ​​​​en portaaviones de la Segunda Guerra Mundial - M .: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
6. Kharuk I.A. Combatientes de la Segunda Guerra Mundial. La enciclopedia más completa - M .: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V. R. "Volcán". El mejor luchador de los Aliados - M.: VERO Prensa: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk I.A. percusión aviación Segunda Guerra Mundial - aviones de ataque, bombarderos, torpederos - M .: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk I.A. "Cero". El mejor luchador - M.: Colección: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Ivanov S. V. Luciérnaga Fairey. Guerra en el aire (No. 145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S. V. F8F Bearcat. Guerra en el aire (No. 146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
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13. Doroshkevich O. Aviones de Japón de la Segunda Guerra Mundial - Minsk: Cosecha, 2004.

Recursos de internet:
http://www.airwar.ru;
http://pro-samolet.ru;
http://wp.scn.ru;
http://www.aviastar.org;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.airpages.ru;
http://www.airaces.ru.

To be continued ...

Comments

[fa2998]

¡Los "cazas" estadounidenses son muy sorprendentes! Casi todos los modelos pueden transportar 2-4 AB de 454 kg cada uno, un montón de misiles. La carga de bombas es 3-4 veces mayor que el mismo IL-2. En Europa, 2 toneladas, no todos los bombarderos podrían transportar, creo que excelentes motores de avión 2500 l / s
y por encima permitió al americano tal!

[25ru]

Concepto de trabajo: la posibilidad de WB y el ataque de un objetivo de superficie / tierra. Tenemos un avión de ataque Il-2, que se cierne sobre el campo de batalla, arando objetivos o cazas de la familia Yak o La. Tienen un caza pesado con un motor potente y una carga de combate muy alta. Como un asaltante: apareció rápidamente, golpeó rápidamente y se desvaneció rápidamente, y sin suspensión externa, un caza aéreo. Pero no puede flotar sobre el campo de batalla. Esto más tarde condujo a los cazabombarderos. Sí, también estamos hablando de la baraja. ¿Por qué necesitaría un torpedo, si hay aradores especializados a bordo del portaaviones? TBF Avenger: un portaaviones, un bombardero, un oficial de reconocimiento y el diablo. Cuando me interesé, encontré una lista de modificaciones y opciones: ¡mamá, querida! Pero falta uno: el luchador.
Algo asi. En mi humilde opinión.

[Alexey ra]

Cita: 25ru

Sí, también estamos hablando de la baraja. ¿Por qué necesitaría un torpedo, si hay aradores especializados a bordo del portaaviones? TBF Avenger: un portaaviones, un bombardero, un oficial de reconocimiento y el diablo.

Los almirantes de los portaaviones estadounidenses ya en 1944 soñaban con deshacerse de las máquinas de ataque especializadas y cambiar a los cazabombarderos-bombarderos-torpederos universales. Y deje vehículos especiales solo para reconocimiento, AWACS y otras tareas auxiliares.

El Vicealmirante McCain, quien el 30 de octubre se convirtió en Comandante del Compuesto Operativo 38 en lugar del Vice Almirante Mitcher, afirmó que el grupo aéreo debe estar formado por el 30% de los cazas y el 60% de los cazabombarderos, y todos los aviones deben ser F6F-5 "Hellcat" y (o) F4U-1D "Corsairs". El 10% restante fue llevado por el almirante McCain a aviones especiales: exploradores fotográficos, exploradores de largo alcance (nuevos cazas Tigercat F7F bimotores), aviones nocturnos, aviones de patrulla radar y aviones de rescate. El almirante McCain declaró:
“No hay espacio para una aeronave con características SB2C-4 en un grupo aéreo de este tipo. TVM-3 solo se puede usar hasta que los cazabombarderos puedan llevar torpedos... Al comparar libra a libra, avión a avión, lugar a lugar, ninguna máquina puede ser tan efectiva como un F6F-5 o F4U-1D como un avión de ataque. Hasta que se adopte la composición del grupo aéreo propuesto aquí, los portaaviones rápidos no podrán realizar los ataques de los que son potencialmente capaces ".

© Polmar

La razón es simple: en la nariz se asoma el trabajo en las aguas costeras de la metrópoli japonesa. Además, aparecieron unidades de ataque especiales. Por lo tanto, los portaaviones debían proporcionar una defensa aérea lo más fuerte posible. "Corsair" y "Hellcat" eran buenos para la defensa aérea. Pero "Helldiver" y "Avenger", no. Así que se las consideró máquinas ineficaces, que ocupaban el lugar de los combatientes que tanto se necesitaban.

[rápido_mutante]

Yo miraría ese Corsair en el modo de nuestro avión de ataque. ¿Quién demonios volvería a la base? Teníamos una cápsula IL-2, y no dos o tres placas blindadas debajo del culo del piloto.

[DimanC]

De alguna manera no será suficiente. El corsario estaba en el ala en gran agonía, y se escribió bastante sobre esto en el artículo.

[Aleksandr72]

Permítanme complementar al autor del artículo. Saludos a el
Cómo "Corsair" se subió al ala:
El 29 de mayo de 1940, el prototipo del futuro "Corsair" realizó su primer vuelo, que duró 38 minutos y mostró altos datos de vuelo de la aeronave. Sin embargo, el vuelo terminó con un aterrizaje forzoso debido al temblor de alta frecuencia de las lengüetas de compensación de los alerones, que se rompieron a una velocidad de 370 km / h. A pesar de la importante carga de trabajo en el control de la aeronave, el piloto logró aterrizarla sin daños. Entre las deficiencias que se identificaron durante el vuelo, las principales fueron el sobrecalentamiento del motor y el bajo rendimiento del sistema de combustible. Durante el quinto vuelo de prueba, el 12 de junio de 1940, el piloto se estrelló contra árboles durante un aterrizaje forzoso en un campo de golf (a una velocidad de 150 km / h). La aeronave se volcó y sufrió graves daños en la quilla y la hélice, y se arrancó un ala. El piloto sobrevivió milagrosamente. Las pruebas mostraron nuevos defectos en la aeronave. XF4U-1 tropezó con el ala a la velocidad mínima de aterrizaje. También hubo muchos problemas con un motor sin desarrollar que se sobrecalentaba mucho. Hubo muchos otros problemas y averías durante las pruebas de la aeronave. Pero esto era, en general, esperado para una máquina completamente nueva, que se suponía que se usaría como un caza basado en portaaviones para reemplazar al anticuado Wildket.
Los preparativos para utilizar la aeronave en portaaviones fueron mucho más difíciles. La primera serie de despegues y aterrizajes de prueba realizados en el portaaviones Sangamon a partir del 25 de septiembre de 1942 reveló una serie de fallas de diseño en la aeronave. "Corsair" inesperadamente, sin razón aparente, perdió velocidad, cayó sobre el ala derecha, y si el piloto no tenía tiempo de devolver enérgicamente los timones lejos de él, el caza se desplomaba. Debido al fuerte par de la hélice, se sintió inestabilidad de la aeronave durante el despegue y el aterrizaje. El luchador literalmente colgaba de izquierda a derecha. Las técnicas estándar de aterrizaje de portaaviones eran prácticamente imposibles. El motor limitaba la vista del piloto y las gotas de aceite que caían del motor al parabrisas dificultaban aún más la visibilidad. En el momento del aterrizaje, el piloto se vio obligado a acercarse al barco no en línea recta, sino en una curva para ver la plataforma de aterrizaje. En el momento del aterrizaje, el caza bajó el morro y golpeó fuerte con las ruedas principales. "Corsair" rebotó en el tren de aterrizaje rígidamente amortiguado, lo que a menudo dañaba la aeronave. En esta situación, el mando de la Marina de los EE. UU. No podía utilizar el F4U-1 como aviones de combate basados ​​en portaaviones.
La división Vought-Sicorsky ha puesto mucho esfuerzo en mejorar los datos de vuelo de las aeronaves. El luchador se hizo más de 100 cambios.
Por lo tanto, los Corsarios fueron utilizados originalmente solo por los aviones del Cuerpo de Marines de EE. UU.
Como resultado, resultó que los "Corsarios" golpearon las cubiertas de despegue de los portaaviones de acuerdo con el proverbio: "no habría felicidad, pero la desgracia ayudó".
El 8 de noviembre de 1943, después de haber partido de las islas de Nueva Georgia, los cazas F4U del escuadrón VF-17 KMP realizaron una misión de combate para cubrir los portaaviones Essex y Bunker Hill, cuyos aviones estaban atacando la ciudad de Rabaul. Habiendo interceptado y destruido un grupo de 18 bombarderos japoneses, los Corsarios agotaron casi por completo su suministro de combustible. Por lo tanto, contrariamente a las instrucciones, se tomó la decisión forzosa de abordar portaaviones. Todos los aviones aterrizaron de forma segura en cubierta. Este aterrizaje influyó en la decisión posterior del comando de utilizar el F4U más ampliamente de los portaaviones. Aunque esto también requirió mejoras significativas en el diseño de la aeronave.

[alejandrobrv]

Gracias por su atención a este luchador! Desafortunadamente, el formato de los artículos publicados en el sitio no permite grandes volúmenes (especialmente con gráficos), tenemos que centrarnos en puntos particularmente importantes (¡esta parte se tuvo que dividir en dos partes durante la publicación!). Saludos autor ...

[DimanC]

Si entiendo. Aquí puedes pintar una monografía de tal manera que arrastre cientos de páginas

[DimanC]

Gracias por la aclaración. La historia de "Corsair" en sí me es familiar por "Corner of the Sky" y sitios similares. Solo quería que el autor tocara literalmente esto en un párrafo: el avión resultó ser complicado, se inició toda la guerra, altos requisitos para los pilotos, etc.

[qwert]

Cita: DimanC

De alguna manera no será suficiente. El corsario estaba en el ala en gran agonía, y se escribió bastante sobre esto en el artículo.

En el artículo hay generalmente poco de lo que está escrito. Tal formato. Así que, de hecho, probablemente, concebido por el autor. Máximas ilustraciones y un resumen muy breve. Bueno, en el estilo de los libros de referencia, o artículos en revistas modernas, hay un estándar estadounidense: el artículo no debe exceder la mitad de la página de A4, impresa en letra Times-12. Los mismos Planes del Mundo en tal formato y mucho más ... no es serio en mi opinión.
Pero para el autor del artículo no hay quejas. Cada artículo en el BO encuentra a sus lectores. Así es como me gusta el sitio: el amplio formato y los enfoques de los temas y su presentación. Todos los lectores son diferentes y diferentes.

[DimanC]

Bueno, sí, los estadounidenses con sus cómics en lugar de libros completos ya han entregado en su totalidad :-)

[demiurg]

11.3 a 1. Parece que solo tres estadounidenses empacaron aviones 30 +. Entiendo, pilotos japoneses inexpertos, equipo japonés obsoleto, pero incluso los alemanes en el año 1941 fueron aún más modestos. ¿Cómo con tales ases en el cielo no podría decidir la guerra de 4 del año?
Y la pregunta a los realmente informados. ¿Por qué estaban atados los bombarderos con kilogramos 700-800 a los combatientes que transportaban casi una tonelada y media de carga de combate? ¿Fue difícil colgar un torpedo debajo de un corsario o la imposibilidad de equipar con una mira bomba?

[qwert]

Cita: demiurg

Y la pregunta a los realmente informados. ¿Por qué estaban atados los bombarderos con kilogramos 700-800 a los combatientes que transportaban casi una tonelada y media de carga de combate? ¿Fue difícil colgar un torpedo debajo de un corsario o la imposibilidad de equipar con una mira bomba?

Lea las memorias del comandante del bombardero Pe-2 en este sitio web. Argumentó que Pawn era el mejor bombardero de buceo debido a la presencia del navegador. El piloto no puede tomar el avión solo, teniendo en cuenta todos los factores y enmiendas con tanta precisión como con el navegador. Por lo tanto, argumentó que todos los Focke-Wulfs y otros portadores de bombas tenían una eficiencia extremadamente baja en comparación con los bombarderos reales. En cuanto a la carga de combate de los Peones, también dijo que incluso con la suspensión de un par de bombas 250-kg, las pondría en el blanco, a diferencia del mismo Fokker o incluso del enlace de Fokker.

Cita: demiurg

11.3 a 1. Parece que solo tres estadounidenses empacaron aviones 30 +. Entiendo, pilotos japoneses inexpertos, equipo japonés obsoleto, pero incluso los alemanes en el año 1941 fueron aún más modestos. ¿Cómo con tales ases en el cielo no podría decidir la guerra de 4 del año?

Bueno esto es Datos americanos 11,3 a 1. En Corea, también "golpearon" a los MiG

[25ru]

Lea las memorias del comandante del bombardero Pe-2 en este sitio web. Argumentó que Pawn era el mejor bombardero de buceo debido a la presencia del navegador. El piloto no puede tomar el avión solo, teniendo en cuenta todos los factores y enmiendas con tanta precisión como con el navegador. Por lo tanto, argumentó que todos los Focke-Wulfs y otros portadores de bombas tenían una eficiencia extremadamente baja en comparación con los bombarderos reales. En cuanto a la carga de combate de los Peones, también dijo que incluso con la suspensión de un par de bombas 250-kg, las pondría en el blanco, a diferencia del mismo Fokker o incluso del enlace de Fokker.

Aquellos. Confías incondicionalmente en tus recuerdos "con un vaso de té". Sabes, mi abuelo es un navegante de bombarderos torpederos desde 1939. (Y todo en IL-4), fui algo menos optimista. Sí, el mismo 1st Guards BF.

[Verdun]

Cita: demiurg

¿Cómo con tales ases en el cielo no podría la guerra durante 4 años?

Es solo que los estadounidenses estaban esperando a que apareciera el Corsair.

[Alexey ra]

Cita: demiurg

11.3 a 1. Parece que solo tres estadounidenses empacaron aviones 30 +. Entiendo, pilotos japoneses inexpertos, equipo japonés obsoleto, pero incluso los alemanes en el año 1941 fueron aún más modestos. ¿Cómo con tales ases en el cielo no podría decidir la guerra de 4 del año?

Es simple: los "Corsarios" ya han llegado a la "distribución de elefantes", cuando la calidad del grueso de los pilotos japoneses cayó por debajo del pedestal. Así que estaban retozando, como extras en una caja de arena.
Y para hacer esto posible, “Wildcat”, los primeros “Hellcat” y el equipo del ejército de 2 a 3 años tuvieron que derrotar a los ases japoneses con el entrenamiento de antes de la guerra y la experiencia de China en batallas duras.

[Bosk]

Es un avión interesante, y lo que es más importante, me gusta la silueta que contiene, por un lado no es un caza o algo así ... algunas formas extrañas y redondeadas ... pero al mismo tiempo es bastante agresivo y no es muy malo al mismo tiempo. TTD.

[Ingeniero]

Debido al fuerte momento del tornillo con un motor tan poderoso en la consola lateral, tuvo que llevar una carga decente.

[Mikhail Matyugin]

Cita: Ingeniero

Debido al fuerte momento del tornillo con un motor tan poderoso en la consola lateral, tuvo que llevar una carga decente.

Algo así le recuerda a P-47, el mismo carro súper pesado. Por cierto, al igual que los Thunderbolts en Europa, los Corsarios en Corea se utilizaron como aviones de ataque y se utilizaron con éxito.

Y así, el coche ha recibido motor demasiado fuerte. Este es raramente el caso: la mayoría de los aviones sufren escasez de empuje, y viceversa.

[25ru]

El autor pondría otro "+" para la foto y sobre todo las imágenes. Supongo: retocar fotos en blanco y negro, aunque había muchos colores, lo que se convirtió, a su debido tiempo, en un descubrimiento para mí.

[heruv1me]

En la foto con el enfoque, según entiendo el error en el comentario, el avión ingresa al aterrizaje con el giro a la derecha y no a la izquierda.

[25ru]

Si obviamente. Pero perdona al autor, simplemente hermoso.

[25ru]

En el escritorio de la computadora, la imagen con el Corsair acercándose desde una curva para aterrizar se ve bien. Hasta aquí lo he puesto.

[PPD]

Eso no juega un papel especial, qué tipo de carga tiene. La eficiencia es más importante.
Con los cazabombarderos, no es en vano que digan ni combatientes ni bombarderos.
Y ya 11 a 1 - en general, sin comentarios - historias de caza:
https://topwar.ru/uploads/images/2016/409/lblq318.jpg

[Verdun]

La proporción de pérdidas y derribo de aviones enemigos en el "Corsair" fue una de las más altas y ascendió a 1 / 11.3.

Debe tener mucho cuidado con estos números. Para empezar, los principales éxitos de combate de los "Corsairs" recayeron en el último año de la guerra, cuando la aviación japonesa perdió pilotos bien entrenados y la industria ya no pudo hacer frente a la producción de un número suficiente de aviones. Y en cuanto a las victorias y derrotas del F4-U, hay información tan interesante:

A lo largo de la guerra, F4U realizó 64 incursiones, derribó 051 aviones enemigos y arrojó 2140 toneladas de bombas. Las pérdidas ascendieron a 15 aviones, incluyendo [621]:

en batallas aéreas - 189
fuego antiaéreo - 349
bajas en misiones de combate - 230
Pérdidas sin combate en el aire - 692
pérdidas en tierra y en portaaviones - 164

Pérdidas no debidas al combate en el aire en 692 vehículos: ¿qué es esto? ¿Indicador de alta calidad y buenas características de vuelo de la aeronave? Al mismo tiempo, los datos estadounidenses sobre el número de victorias y pérdidas a menudo se parecen a la imagen publicada por el autor del artículo, en la que se indican hasta 82 victorias aéreas a bordo del Corsair. Internet está repleto de descripciones muy cuestionables de esta máquina. En particular, ¡incluso hay declaraciones de que F4-U demostró superioridad sobre el MiG-15 en batallas aéreas en Corea!))

[iouris]

Esta estadística Solo se puede comparar con otras estadísticas.
Sería bueno proporcionar simultáneamente datos sobre las pérdidas no de combate de los aviones soviéticos.
El avión, de hecho, sobresalió por su tiempo (especialmente porque es un decker). Sin embargo, la efectividad del combate es difícil de evaluar ahora.

[Alf]

Cita: Verdun

Pérdidas sin combate en el aire en 692 automóviles: ¿qué es esto? ¿Un indicador de alta calidad y buenas características de vuelo de la aeronave? Además, los datos estadounidenses sobre el número de victorias y derrotas a menudo se asemejan a una imagen publicada por el autor del artículo,

Las bajas estadounidenses son muy astutas.
Si un avión acribillado en batalla llega al campo de aviación, entonces se descarta como una pérdida que no es de combate.
Y luego

Cita: Verdun

pérdidas en misiones de combate

¿Cómo entender esto?

[25ru]

[quote = Aspeed] Uh ​​... bueno, es como el hecho de que los estadounidenses tradicionalmente descartan los aviones derribados como pérdidas no relacionadas con el combate es un hecho bien conocido.
Y la URSS - das east lamb furry ...
Por cierto, durante la Segunda Guerra Mundial, el nuestro fue el mismo pecador. [/ Cita
Ahora, ¿quieres explicar el tema de los cazas "pesados" basados ​​en portaaviones? ¿No? Tuvieron su propio papel en la Segunda Guerra Mundial.
También hay hidroaviones japoneses. ¿Cavar no es demasiado perezoso ?. ¿Cómo sorprendieron en el sentido "letal", tanto a los nuestros como a los americanos? ¿No estás al tanto de las batallas individuales?

[Taoísta]

Bueno, no llamaría al corsario un luchador ... un IB típico. Creo que si se metiera en una batalla no en 44 (cuando los japoneses no tenían nada que hacer y no había nadie con quien pelear), las estadísticas del Banco Mundial no se verían tan bien ... Y una ilustración más al hecho de que si atornilla un motor suficientemente potente a la cerca, la cerca volará ...

Así es como una plataforma IS, un avión de ataque, por supuesto, es bueno ... duradero, de alta velocidad con una gran carga de combate. Pero en el combate aéreo es única y exclusivamente "chocar y correr" ...

[Novela xnumx]

Mdya, TTH de Corsair y Zero son como el cielo y la tierra, por lo que los Japus usaron correctamente sus ases:

[Verdun]

Cita: Novela 11

Mdya, TTH de Corsair y Zero son como el cielo y la tierra, por lo que los Japus usaron correctamente sus ases:

La mayoría de los kamikazes solo tenían entrenamiento básico de vuelo. Y "Zero" era, aunque enorme, pero lejos de ser el único luchador japonés. Por ejemplo, el N1K2-J "Siden" resistió muy bien a los automóviles estadounidenses.

En la batalla, el N1K2-J demostró ser un excelente luchador capaz de resistir el mejor avión aliado. Una sorprendente manifestación de sus cualidades fue la batalla de Kinsuke Muto del 343º Kokutai con una docena de Hellcat estadounidense, cuando Muto destruyó a cuatro luchadores estadounidenses, y el resto huyó.

[Mikhail Matyugin]

Cita: Verdun

El N1K2-J "Syden" resistió muy bien a los vehículos estadounidenses.

¿Y EXCEPTO el caso especificado por usted y ampliamente conocido, hay ejemplos de éxitos militares? Cuando apareció, Japón no pudo oponerse a nada ...

[infantería motorizada]

Durante más de cinco años, en el VO, las mismas disputas sobre si un tipo de avión podría derrotar a otro. Hay mitos y memorias y Wishlist, pero no hay análisis, por eso dura de año en año. Cuando era un colegial en los años 70, leí un libro de Vladimir Sergeevich Pyshny, un destacado aerodinámico ruso y soviético, "From the History of Aircraft". Gran libro, disponible en Internet. Allí, es simple y accesible, con fórmulas bastante simples, se revelan todas las características de la aeronave y sobre qué voló PI Nesterov, y el cálculo del bucle de su nombre, se muestran todas las características de vuelo de Ilya Muromets. Pero lo más interesante de nuestro tema es el capítulo 3: "Aeronave maniobrable". existen varias tablas comparativas de dispositivos de la Primera Guerra Mundial, con explicaciones detalladas de sus propiedades maniobrables y mucho más. Incluyendo fórmulas y gráficos, se está considerando la batalla entre la I-153 y la I-16. Además, el análisis se lleva a cabo con la ayuda del método de energía introducido por él, sin el cual ni un solo libro de texto de aviación de combate puede hacerlo hoy. Entonces analiza el clásico enfrentamiento: Alta velocidad versus maniobrable, y para concluir escribe: "¿Qué tipo de avión tiene ventaja en el combate aéreo? Todo depende de la experiencia del piloto; el avión I-153 no debe entablar combate a alta velocidad, y el avión" Y -16 "a baja velocidad. La ventaja pertenece al que tiene la iniciativa, y pertenece al que tiene mayor velocidad. Si el I-153 ofrece maniobrar a bajas velocidades, entonces el I-16 puede no aceptarlo y salir con un objetivo preparación de maniobras para un ataque, y la I-153 se ve privada de tal oportunidad ". Sustituya cualquier combinación de aviones, teniendo en cuenta su carga de potencia y área de ala, sus velocidades máximas, y todo encajará en su lugar. Por ejemplo, el mismo Zero en lugar del I-153, y el Corsair en lugar del I-16, y comprenderás cuál es la experiencia del piloto, cómo debe luchar, quién todavía tiene un mejor avión y por qué.

[Mikhail Matyugin]

Cita: infantería motorizada

y en la conclusión escribe: "¿Qué tipo de avión tiene la ventaja en el combate aéreo? Todo depende de la experiencia del piloto;

Eso es correcto ¡La práctica ha demostrado que el mejor avión es aquel que pilotea a un piloto mejor entrenado!

Esta es una ley para el civil español, y para el invierno finlandés, y para la Segunda Guerra Mundial, y para el árabe-israelí ...

[infantería motorizada]

Y además. Además del combate puramente aéreo, la aviación realiza diversas tareas en cooperación con las fuerzas terrestres y navales, reconocimiento de todo tipo y tareas estratégicas. Por lo tanto, es necesario considerar la calidad de las aeronaves para cumplir con una tarea específica. Entonces no habrá comparaciones innecesarias de aviones destinados a propósitos completamente diferentes, pero habrá una conversación sobre si este tipo fue exitoso o no, si realizó esta tarea o no. Además, también hay una táctica de aplicación, puede ser diferente para la misma tarea, esto se puede discutir, bueno, etc. Pero en cualquier caso, se necesita suficiente conocimiento sobre estos temas para la discusión, de lo contrario no hay nada de qué hablar.

[Mikhail Matyugin]

Cita: infantería motorizada

Entonces no habrá comparaciones innecesarias de aviones destinados a propósitos completamente diferentes, y si la conversación es exitosa o no, este tipo, si esta tarea se realizó o no.

Eso es todo en el complejo. Y Japón, por ejemplo, no tenía nada parecido a una enorme flota de bombarderos estratégicos de ultra largo alcance como los Yankees. Y simplemente los redujeron a polvo ... (y si las fábricas estadounidenses intentaran bombardear ... con sondas meteorológicas, los japoneses ni siquiera podrían bloquear el Canal de Panamá desde sus submarinos portaaviones)