Military Review

Aviones de cubierta en la segunda guerra mundial: nuevos aviones. Parte III

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Luchadores de cubierta de japon


A partir de julio, 1942, la principal modificación en serie del Zero Zero basado en el mazo de Mitsubishi fue el modelo 6 de A3М32, que difería del mod A6М2 anterior. 21 instala un motor más potente "Sakae-21" en los caballos de fuerza de 1130. El avión recibió un ala no plegable con puntas recortadas. La velocidad máxima del luchador a una altitud de 6000 metros fue 540 km por hora con una velocidad nominal de 820 metros por minuto. Al reemplazar el mecanismo de alimentación de las armas, se incrementó su munición (de 60 a proyectiles 100 por barril).


Luchador "Mitsubishi" A6М3 (modelo 32) "Cero" (Fig. Sitio wardrawings.be)

De acuerdo a sus características de maniobrabilidad y velocidad mod A6М3. 32 sigue siendo superior a sus principales oponentes: aviones de combate estadounidenses F4F-4 Wildcat, inferiores a ellos en supervivencia y potencia de fuego (dos cañones 20-mm y dos ametralladoras 7.7-mm contra seis ametralladoras 12.7-mm).

Durante la lucha por la isla de Guadalcanal, los cazas tenían que operar desde aeródromos costeros. Para aumentar el rango de vuelo, tuvimos que usar tanques suspendidos de 45 litros con combustible. El mod "Zero" de А6М3. 32 con sus puntas recortadas (con una disminución en el área total del ala) la capacidad de control se ha deteriorado notablemente. Para eliminar este inconveniente, el ala fue nuevamente devuelta a los extremos redondeados. La nueva modificación recibió el nombre А6М3 mod. 22.


Luchador A6М3 (modelo 22) "Zero" en una exhibición aérea en California, EE. UU., 5 en mayo 2015 (Foto por www.airliners.net)

En febrero 1943, los combates en Guadalcanal terminaron con la derrota de los japoneses. Para entonces, los estadounidenses tenían un nuevo avión: este es también el "Lighting" (con una velocidad máxima de 38 km por hora y armas de una pistola 628-mm y cuatro ametralladoras-20-mm), y cazas basados ​​en la cubierta "Grumman" F12.7F -6 "Hellcat" (con mejor velocidad máxima: 3 frente a 605 km por hora y ascenso: 540 contra 990 metros por minuto).


Luchador de combate aéreo F6F-3 "Hellcat" y A6M3 "Zero". (Fig. Sitio goodfon.ru)

Los pilotos estadounidenses nivelaron la única ventaja restante del Cero en la maniobrabilidad horizontal mediante el combate aéreo competente utilizando la táctica de "atacar y salir".

La adopción del nuevo caza japonés con base en portaaviones, que satisfaría las nuevas demandas crecientes de la guerra en el aire, se pospuso por varias razones por un tiempo indefinido. En estas condiciones, la única posibilidad que quedaba antes de los fabricantes de aeronaves era una mejora adicional del caza Cero.

Al no poder instalar un motor nuevo y más potente en el Zero, los diseñadores intentaron modernizar en todo momento el Sakae-21 disponible para ellos. Al reemplazar el colector de escape masivo común a todos los cilindros con separado para cada par de cilindros con conexiones de chorro más livianas, fue posible aumentar ligeramente el empuje del motor y reducir su peso.


Luchador "Mitsubishi" A6M5 (modelo 52A) "Cero". (Fig. Sitio wardrawings.be)

Una nueva modificación del caza llamado A6М5 modelo 52. La velocidad máxima de la aeronave aumentó a 565 km por hora a una altitud de 6000 metros. Aumentó y la velocidad de ascenso a 857 metros por minuto. El ala reforzada no plegable con nuevas puntas redondeadas proporcionó una mayor velocidad de buceo. Combatiente de armamento dejado sin cambios.


Fighter A6M5 (modelo 52) "Zero" (réplica) en una exhibición aérea en California, EE. UU., Mayo 2010. (Sitio fotográfico www.warbirddepot.com)

La producción en serie del modelo A6М5 52 se lanzó en el otoño de 1943. A partir de diciembre, el modelo 52А volvió a reforzar el ala y aumentó las municiones de los cañones 20-mm a los proyectiles 125 en el cañón.


Luchador "Mitsubishi" A6M5b (modelo 52В) "Zero". (Fig. Sitio wardrawings.be)

En abril, Mitsubishi lanzó el Zero A6М5 modelo de combate 52В con protección mejorada en la cabina (vidrio frontal blindado instalado) y sistema de protección contra incendios (cilindros de dióxido de carbono). La ametralladora síncrona 7.7-mm de la derecha fue reemplazada por una ametralladora 13.2-mm de gran calibre. Ahora puede montar tanques de combustible adicionales debajo del ala con una capacidad mayor (150-l en lugar de 45-l). En los talleres de campo, si es necesario, el conjunto de suspensión ventral para el tanque de combustible 330-l se alteró para poder llevar la bomba 250-kg.



Luchador de Mitsubishi A6M5 "Cero" en la exposición del museo en Tokio, Japón, agosto 2014 (Foto por www.airliners.net)

Todas estas mejoras no permitieron a Zero mantenerse al día con los nuevos cazas estadounidenses: las nuevas versiones de Hellcat F6F-5 y Corsair F4U fueron notablemente superiores en sus características básicas. La situación se vio agravada por la disminución de la calidad de la capacitación y la experiencia de los pilotos japoneses. Los resultados de las batallas aéreas no fueron, por regla general, a favor del lado japonés. En una de las batallas aéreas en diciembre 1943 del año 50 А6М5 "Cero" con 93 F6F-5 "Hellcats" las pérdidas japonesas representaron a los cazas 28. Afectó tanto la superioridad cualitativa como cuantitativa del enemigo.


Luchador "Mitsubishi" A6M5 (modelo 52) "Cero". (Fig. Sitio wardrawings.be)

Los intentos de mejorar la protección y el armamento del caza Zero se incorporaron en el nuevo modelo A6М5 52С. En los cazas, que se lanzaron al final de 1944, en un pequeño lote, mejoraron la protección de la cabina instalando un vidrio a prueba de balas 55 mm en la parte posterior de la linterna y reservando el respaldo del piloto.


En vuelo, un par de luchador A6M5 (modelo 52) "Zero". (Fig. Sitio www.hasegawausa.com)

El armamento se hizo más poderoso e incluyó dos cañones 20-mm y tres ametralladoras 13.2-mm (dos se instalaron en el ala y una de forma síncrona). Las ametralladoras 7.7-mm se abandonaron completamente, ya que eran inútiles en una batalla con combatientes enemigos bien protegidos. Debajo de las alas se instalaron guías para ocho misiles aire-aire no administrados de 10-kg. El caza estaba destinado a la acción de los aeródromos costeros contra los bombarderos estadounidenses. La velocidad máxima del luchador cayó a 540 km por hora. El rango de vuelo sin PTB fue 1520 km.


Combatiente-interceptor А6М5с "Cero" con 10-kg NUR "aire a aire" debajo del ala (Fig. Goodfon.ru)

cazabombardero modelo A6M7 con base en portaaviones 63 "cero" se ha creado sobre la base de los A6M5s modificación anteriores y fue destinada a operaciones con portaaviones pequeño, convertido de buques mercantes en cortas cubiertas equivalencias de vuelo no podrían actuar bombarderos en picado "de Yokosuka» D4Y. La producción en serie de A6М7 se lanzó en mayo, 1945.


Mitsubishi caza-bombardero A6M7 (modelo 63) Cero (Fig. Wardrawings.be sitio)

La velocidad máxima del caza-bombardero a una altitud de 6400 metros fue 543 km por hora, y la tasa de ascenso de 833 metros por minuto. El rango de vuelo con los tanques de combustible externos fue igual a 2960 km, y el techo práctico fue 11180 metros.


Caza-bombardero A6M7 "Cero" en el campo de aviación, 1945 g. (Sitio de la foto www.warbirdphotographs.com)

Las armas pequeñas permanecieron como en la modificación A6M5 (modelo 52C). La unidad de suspensión ventral ha sido reelaborada para la suspensión de bomba 250-kg. Debajo del ala, dos tanques de combustible 350-l podrían ser suspendidos.

Aviones de cubierta en la segunda guerra mundial: nuevos aviones. Parte III

Caza-bombardero A6М7 "Cero" con suspensiones al aire libre (Fig. Sitio goodfon.ru)

La última modificación del Zero fighter fue el modelo 6 de A8М64. El prototipo realizó el primer vuelo 1945 de abril del año. Gracias al motor Xinum-1560 64 más poderoso, el prototipo desarrolló una velocidad máxima de 573 km por hora a una altitud de 6000 m, pero incluso esas características no se pudieron comparar con las velocidades de los combatientes enemigos: F644F-6 "Hellcat" y 5 km por hora del corsario F716U-4.


Luchador "Mitsubishi" A6M8 (modelo 64) "Cero". (Fig. Sitio wardrawings.be)

El armamento del nuevo Zero consistía en dos cañones 20-mm y dos ametralladoras 13.2-mm, que se instalaron en el ala. Las armas síncronas en el caza no se debieron al gran tamaño del nuevo motor. Bajo el fuselaje, las bombas 500-kg podrían suspenderse, y debajo de las alas, dos tanques de combustible 350-l.

El modelo 6 no entró en la serie A8M64. Capacidad de producción aviación Las industrias de Japón ya fueron destruidas por la aviación aliada y un terremoto.

Los cazas Zero A6М5 y А6М7 hicieron su última salida de combate en los aviones aliados en agosto 15 en el 1945 del año. En esta pelea aérea, 17 Zero derribó a cuatro Hellcats estadounidenses, perdiendo 15 de sus autos.


Mitsubishi A6М3 Zero y Grumman Martlet Mk.VI combatientes (FM-2) imitan el combate aéreo en una exhibición aérea en California, EE. UU., 28 August 2005 (Foto por www.airliners.net)


Luchadores de Mitsubishi А6М3 Zero y Grumman F6F-5 Hellcat en una exhibición aérea en California, EE. UU., 30 April 2005 (Foto por www.airliners.net)

Hasta el final de la guerra, el Zero siguió siendo el principal luchador basado en portaaviones del Imperio japonés flota. En manos hábiles de pilotos experimentados, incluso a pesar de su obsolescencia, el Zero era un adversario digno superior a él en términos de los principales indicadores de los luchadores aliados.


Mitsubishi combatientes A6М2 Zero (réplica) y Chance-Vout F4U-4 Corsair en el cielo de Texas, EE. UU., Octubre 15 2015 (Foto por www.airliners.net)


Luchador "Mitsubishi" A6М2 "Cero" en la batalla. (Imagen del sitio Forwallpaper.com)

Se suponía que el luchador de cubierta "Mitsubishi" A7M "Repu" reemplazaría al A6M "Cero" obsoleto en el año 1943. Lanzado en el verano de 1942, el desarrollo de un nuevo avión se retrasó enormemente. Su primer vuelo del prototipo "Repu" se realizó en mayo del año 1944. Era un caza monomotor monomotor de un solo motor con un ala plegable muy baja.


Luchador "Mitsubishi" A7M2 "Repp" ("Sam"). (Fig. Sitio wardrawings.be)

A7M "Repu", dependiendo de las modificaciones de los prototipos, se equipó con motores 2000 con potencia de A7М1 y 2200 de A7М2. Equipado con un motor 2200 fuerte y una hélice A7М2 de cuatro palas desarrollada a una altura de 8700 m velocidad máxima de 642 km por hora, y a una altitud de 6000 m 620 km por hora. El luchador subió a 6000 metros en 6.1 minutos. El rango de vuelo sin PTB del nuevo luchador fue 1085 km, y el techo práctico fue 10900 metros. El avión mostró en las pruebas una buena maniobrabilidad, comparable al "Cero".


Luchador pre-serie "Mitsubishi" A7M2 "Repp". (Foto del sitio www.igromania.ru)

Para aumentar la capacidad de supervivencia de la "Repu", instalaron tanques de combustible protegidos, y la cabina del piloto estaba equipada con un parabrisas a prueba de balas y un respaldo blindado del asiento del piloto.


Luchador А7М2 "Repp" en vuelo. (Fig. Sitio www.blackbirdmodels.co.uk)

Se planificó que la serie A7М2 "Repu" esté equipada con cuatro pistolas 20-mm (modelo 22А), o dos pistolas 20-mm y dos ametralladoras 13.2-mm (modelo 22В). En el exterior de la suspensión, el caza podría llevar dos bombas 250-kg debajo de las alas y un tanque de combustible externo de 750 litros debajo del fuselaje.



El único luchador en serie A7M2 "Repp" en el hangar de fábrica, Japón, agosto-septiembre 1945 (www.warbirds.jp)

Antes del final de las hostilidades, solo se lanzó un A7М2 Repu de serie y seis prototipos.





Literatura:
1. Shant K., obispo. Portaaviones. Los portaaviones más formidables del mundo y sus aviones: The Illustrated Encyclopedia / Trans. del inglés / - M.: Omega, 2006.
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3. Polmar N. Portaaviones: El 2 T.T.1 / Trans. del ingles A. Pacientes propulsores. - M.: LLC Publishing AST, 2001. - (Biblioteca de historia militar).
4. Pacientes A.G. Portaaviones. Enciclopedia ilustrada - M.: Yauza: Eksmo, 2013.
5. Kudishin I.V. Luchadores de cubierta de la Segunda Guerra Mundial - Moscú: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
6. Haruk A.I. Luchadores de la segunda guerra mundial. La enciclopedia más completa - M.: Yauza: Eksmo, 2012.
7. Kotelnikov V.R. Spitfire. El mejor luchador aliado - Moscú: VERO Press: Yauza: Eksmo, 2010.
8. Haruk A.I. Aviones de ataque de la Segunda Guerra Mundial - aviones de ataque, bombarderos, bombarderos torpedos - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
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10. Ivanov S.V. Fairey "luciérnaga". Guerra en el aire (№145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S.V. F8F "Bearcat". Guerra en el aire (№146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S.V. F4U Corsair. Guerra en el aire (№109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. Aviones de Japón de la Segunda Guerra Mundial - Minsk: Cosecha, 2004.

Recursos de internet:
http://www.airwar.ru;
http://pro-samolet.ru;
http://wp.scn.ru;
http://www.aviastar.org;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.airpages.ru;
http://www.airaces.ru.


To be continued ...
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59 comentarios
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  1. bionik
    bionik Junio ​​24 2016 06: 40
    +5
    Los cazas japoneses A6M2 Zero de la segunda ola de un ataque aéreo en la base de American Pearl Harbor despegan desde la cubierta del portaaviones Akagi.

    El despegue de la primera ola se llevó a cabo a las 06-00 y totalizó 183 aviones. Los aviones de la segunda ola, que consta de 170 aviones, se elevaron de los portaaviones japoneses a las 7 horas y 15 minutos. En la segunda ola había 54 bombarderos horizontales Kate B5N2, 78 bombarderos Val D3A1 de buceo y 35 cazas A6M2 Zero.
  2. Choi
    Choi Junio ​​24 2016 06: 54
    +4
    El boom zoom fue una forma efectiva de combatir el cero, y después de eso, la aparición de cubiertas superiores en los EE. UU. La intimidad de pensar y el atraso en los campos científicos no permitieron que los millaristas de Japón lucharan contra el poder industrial estadounidense en la segunda mitad de la guerra en el Pacífico.
    1. Argón
      Argón Junio ​​24 2016 09: 04
      -3
      No estoy de acuerdo categóricamente. Lo único que le faltaba a Japón (como a cualquier estado insular-wu) eran los recursos. Un análisis de los diseños de los últimos aviones de producción japoneses y diseños experimentales muestra que la situación en el cielo bien podría volver a las condiciones de principios del 42. Los estadounidenses Imaginado claramente, en mi opinión, fue esta circunstancia la que los inclinó en gran medida al uso de armas atómicas.
      1. Kenneth
        Kenneth Junio ​​24 2016 09: 37
        +1
        Que tipo de analisis
        Ninguna sacudida de los japoneses les permitió compararse con el poder industrial y científico de los Estados Unidos. Incluso si fue bombardeado con recursos.
      2. vosotros que
        vosotros que Junio ​​24 2016 09: 42
        +3
        Sí, qué dices, en el año 45, cuando se usaron las bombas, los estadounidenses tenían una ventaja abrumadora, todas las grandes empresas de Japón estaban siendo bombardeadas. Los estadounidenses sabían que los japoneses estaban seriamente debilitados y exhaustos.
        las bombas se usaron porque el ataque a las islas en sí habría resultado ser una gran cantidad de sangre y una operación larga para los estadounidenses, y el intento de invitar a la URSS a ayudarlo le dio una influencia adicional
      3. Alexey ra
        Alexey ra Junio ​​24 2016 10: 14
        +7
        Cita: argón
        Estoy totalmente en desacuerdo: lo único que le faltaba a Japón (como cualquier estado insular wu) eran los recursos.

        Parafraseando a Matroskin: Tenían recursos. No tenían suficientes cerebros.
        Si se llevan a cabo programas paralelos para el desarrollo y la producción de armas IJA e IJN, entonces no habrá recursos suficientes: el ejército está construyendo portaaviones y submarinos, la flota es la base antiaérea de combate y tanques.
        1. Taoísta
          Taoísta Junio ​​24 2016 11: 44
          +7
          Estoy de acuerdo ... En general, los "ralladores" japoneses entre la armada y el ejército eran tan serios que la gente se apresuraba con las armas ... Pero al final, todo se palada al máximo ...
        2. vosotros que
          vosotros que Junio ​​24 2016 17: 08
          -1
          Los japoneses consideraron este sistema efectivo. La competencia real estimuló el desarrollo.
          1. Alexey ra
            Alexey ra Junio ​​24 2016 18: 19
            +3
            Cita: yehat
            Los japoneses consideraron este sistema efectivo. La competencia real estimuló el desarrollo.

            Je je je ... parece que los bandos cambiaron roles en esa guerra. El Japón totalitario militarizado organizó la producción al estilo de "dejar florecer cien flores", produciendo simultáneamente varias máquinas para propósitos similares. Y los EE.UU. liberal-competitivos introdujeron órdenes absolutamente totalitarias en la producción militar: antes de la competencia, compite tanto como quieras. Después del anuncio de los resultados, la comisión analiza las capacidades de las fábricas de aviones y distribuye los pedidos del modelo que ganó la competencia de manera óptima (además, el pedido a menudo se da a varios competidores que acaban de ser eliminados en la competencia). Si quiere ganar dinero - producir el coche de "otra persona", no hay otras opciones.
          2. Alf
            Alf Junio ​​24 2016 19: 50
            +1
            Cita: yehat
            Los japoneses consideraron este sistema efectivo. La competencia real estimuló el desarrollo.

            El resultado es obvio.
      4. Mikhail Matyugin
        Mikhail Matyugin Junio ​​24 2016 15: 32
        0
        Cita: argón
        Lo único que faltó a Japón (así como a cualquier estado de la isla) fueron los recursos. Un análisis de los diseños de los últimos aviones de producción japoneses y los diseños experimentales muestra que la situación en el cielo bien podría volver a las condiciones del comienzo de 42

        El primero, el ejemplo de Inglaterra demuestra lo contrario.

        Segundo - no pude. La flota imperial fue fuertemente golpeada y se sentó en bases sin combustible, la flota civil fue eliminada por submarinos estadounidenses, en parte por destructores y torpederos de largo alcance.

        En tercer lugar, si hablamos de prototipos, entonces los EE. UU. Tenían cosas mucho más pesadas que el Repp, que se hizo en el número de unas pocas piezas.
        1. Arikkhab
          Arikkhab Junio ​​24 2016 22: 07
          +7
          Me disculpo por preguntar: ¿cómo se expresa el "ejemplo de Inglaterra"? ¿Estaba Inglaterra en guerra contra Estados Unidos o un país con superioridad múltiple en recursos (como Japón contra los estados)? no ... ¿Alemania tenía una superioridad abrumadora? no ... la tan publicitada "Batalla de Gran Bretaña" apenas se ganó. Durante toda la guerra se sentaron en sus islas y empujaron a Hitler hacia el este. Los préstamos y arriendos de América fueron principalmente a donde ... así es, a las islas, ya que no había suficientes recursos (y esto fue cuando se poseía la mitad del mundo), pero la flota de transporte fue realmente destruida por submarinos alemanes. Más la "quinta columna" en las islas ... Y si no fuera por la ayuda de los estadounidenses, no se sabe de qué otra manera se habría desarrollado el destino de los isleños.
          1. vosotros que
            vosotros que Junio ​​27 2016 14: 08
            0
            Después de la Primera Guerra Mundial, los británicos se relajaron demasiado y esperaban una flota,
            y la aviación, aunque se desarrolló tecnológicamente, pero numéricamente cayó fuertemente
  3. inkass_98
    inkass_98 Junio ​​24 2016 07: 21
    +3
    Gracias, gran serie de artículos.
    Se sugiere un paralelo: "Zero" y Me-109. Ambos comenzaron como aviones que eran excelentes para su época y teatro de operaciones, pasaron por toda la guerra, pero la modernización ya no pudo mantener la superioridad de estos aviones y solo condujo a su pesadez y maniobrabilidad reducida. Además, el problema de Japón eran los motores, o más bien su ausencia o la imposibilidad de instalar un motor existente más potente en el mismo "Zero".
    1. vosotros que
      vosotros que Junio ​​24 2016 10: 01
      +5
      Entonces, ¿qué puede decir sobre el caza Nakajima Ki-84 Hayate, que fue mejor que cualquier estadounidense en TTX y entró en servicio en el año 1944?
      por cierto, también tuvo un excelente radio de acción de 1255 km
      Motor Star PD Ha-45-21 con una potencia de 1970 CV
      También había un prototipo prometedor en 41, el ki-64 con un motor bimotor
      los japoneses tuvieron dificultades, pero la lucha tecnológica estuvo lejos de ser desesperada.
      Además, esto está lejos de todo; los japoneses también tenían otros proyectos bastante prometedores. Personalmente, estaba muy interesado en el proyecto J7W Shinden
      1. Verdun
        Verdun Junio ​​24 2016 12: 12
        +4
        Cita: yehat
        Además, esto está lejos de todo; los japoneses también tenían otros proyectos bastante prometedores.

        Fue la abundancia de proyectos lo que mató a los japoneses, incluso si muchos de ellos tuvieron éxito. Las fuerzas de diseño y producción se dispersaron, el mantenimiento de la flota de máquinas diferentes se volvió más complicado ... Si los Eponianos se hubieran concentrado en 2-3 modelos de cazas, habría sido más divertido. Y luego, y "Zero" y N1K1-N1R2-J Syden, y Ki-61 Hien, y Ki-83 Hayate, J2M Raiden, Ki-64, Ki-44, Ki-100 y casi el mismo número de cazas bimotores. Y eso sin contar lo que quedó en el desarrollo. No hay nada sorprendente en el hecho de que "Reppu" llegara tarde.
      2. Mikhail Matyugin
        Mikhail Matyugin Junio ​​24 2016 15: 35
        +2
        Cita: yehat
        Entonces, ¿qué puede decir sobre el caza Nakajima Ki-84 Hayate, que fue mejor que cualquier estadounidense en TTX y entró en servicio en el año 1944?

        Pero ilumíname como yo, ¿dónde están los éxitos sobresalientes de este "maravilloso halcón del imperialismo japonés" en la lucha contra los "halcones norteamericanos del imperialismo"?
        1. vosotros que
          vosotros que Junio ​​24 2016 17: 06
          -1
          Este botón de acordeón ya se ha mantenido en el tema de cómo los estadounidenses derrotaron a los alemanes.
          No quiero repetir Se trataba de la superioridad tecnológica de los Estados Unidos en un nicho estrecho de armamentos, indiqué información que demostraba lo contrario. PUNTO.
          si quieres consultar a alguien para conocer la historia, por el amor de Dios. Solo que no quiero. Cansado de escribir 100 mensajes.
  4. RPG_
    RPG_ Junio ​​24 2016 09: 25
    +4
    Alemania también tuvo problemas con los motores. Potentes motores de 2250 caballos en Japón y Alemania aparecieron demasiado tarde. Pero Japón todavía no tenía un buen motor de refrigeración líquida similar a Rolls Royce Merlinov y Daimler Bens DB 60xxx
    1. Verdun
      Verdun Junio ​​24 2016 12: 26
      0
      Cita: RPG_
      Pero Japón todavía no tenía un buen motor de refrigeración líquida similar a Rolls Royce Merlinov y Daimler Bens DB 60xxx

      El motor japonés de refrigeración por agua Na-140, montado en el caza Ki-61, era, de hecho, una copia autorizada del DB-601A del Bf-109. Simplemente, en las condiciones de los trópicos, los motores de refrigeración por agua han demostrado estar lejos de ser la mejor manera.
  5. iouris
    iouris Junio ​​24 2016 11: 29
    +2
    En la opinión pública en los Estados Unidos, los resultados de la Segunda Guerra Mundial logrados en el Océano Pacífico se consideran cruciales para la prosperidad del país, y la derrota de Alemania es un episodio secundario.
    1. Arikkhab
      Arikkhab Junio ​​24 2016 21: 57
      +4
      no estoy seguro. Tengo un vecino estadounidense: conoce bastante bien el segundo frente y los campos de concentración, y la batalla por Gran Bretaña, pero sobre la guerra en el Lejano Oriente ... Pearl Harbor y la bomba atómica, además de un conjunto de clichés de la producción de Hollywood en el tema ... conjunto. es malo que Yapi trabajara en China y Corea, nunca escuché sobre el Destacamento 731 (lo mostró en Wikipedia, me sorprendió mucho, después de todo, por la experiencia de su viaje a Japón, los japoneses son personas tan agradables ...)
  6. Taoísta
    Taoísta Junio ​​24 2016 11: 46
    +2
    Los japoneses, con su pasión inherente por los "detalles", lamieron la estructura ... Y los estadounidenses aumentaron estúpidamente el poder ... Todos saben lo que sucedió al final. "Pero schobla liebre p *** t león" (c)
    1. Mikhail Matyugin
      Mikhail Matyugin Junio ​​24 2016 15: 37
      +3
      Cita: taoísta
      Los japoneses, con su pasión inherente por los "detalles", lamieron la estructura ... Y los estadounidenses aumentaron estúpidamente el poder.

      Sabiendo un poco sobre la calidad de los aviones japoneses de los últimos años de la guerra, puedo decir que su cultura de producción cayó sin piedad. Y los Yankees están bien, y son fáciles de fabricar, y poder, y la cultura de producción, y un montón de recursos.
      1. Taoísta
        Taoísta Junio ​​24 2016 16: 42
        0
        No tienen cultura, pero las oportunidades se han desplomado ... Pero no estoy hablando de producción, sino de diseño ...
  7. ignoto
    ignoto Junio ​​24 2016 12: 05
    +1
    Cita: RPG_
    Alemania también tuvo problemas con los motores. Potentes motores de 2250 caballos en Japón y Alemania aparecieron demasiado tarde. Pero Japón todavía no tenía un buen motor de refrigeración líquida similar a Rolls Royce Merlinov y Daimler Bens DB 60xxx


    Si Alemania tuvo problemas con los motores de los aviones de alta potencia, ¿qué problemas tuvo la URSS?
    1. Alexey ra
      Alexey ra Junio ​​24 2016 12: 43
      +5
      Cita: ignoto
      Si Alemania tuvo problemas con los motores de los aviones de alta potencia, ¿qué problemas tuvo la URSS?

      Enorme
      Casi todo el trabajo previo a la guerra en motores experimentales se detuvo después del estallido de la guerra: el frente necesitaba un eje. De hecho, solo los motores seriales (al comienzo de la guerra) y su modernización permanecieron para la Fuerza Aérea.

      Hasta el final de la guerra, el motor de herederos en masa para los combatientes soviéticos era el heredero forzado del motor Hispano-Suiza 12Y. Que en la última modificación VK-105PF-2 produjo 1290 hp. quitarse. Y solo al final de la guerra apareció el VK-107A con sus 1650 hp. Pero este motor tenía un recurso de solo 100 horas, y estaba sujeto a un estricto cumplimiento de todas las instrucciones. Los únicos de 139 giap 303 Iads lograron proporcionar hasta 115 horas. Pero con la calidad habitual de entrenamiento del personal técnico y los pilotos de las unidades de combate, su recurso se redujo cuatro veces.
      También hubo AM-38F con sus 1700 hp. despegue y AM-42 hasta 2000 hp despegue, pero estos eran motores exclusivamente para aviones de ataque a baja altitud.

      Con los motores VO en la guerra, la imagen era similar. Antes de la guerra en sí, fue con gran dificultad que fueron colocados en la serie M-82 desde el segundo intento, y otros 2 años continuaron trabajando con ella ... para sufrir: sobrecalentamiento, vida útil extremadamente corta de las velas, límite de tiempo para el modo de despegue con la inevitable falla del motor si se excede el tiempo . El método de aproximaciones sucesivas en 1943 recibió el M-82FN con sus 1850 hp. en el despegue, y eso es todo.
      1. Taoísta
        Taoísta Junio ​​24 2016 14: 40
        +4
        La URSS tuvo varios problemas con la I + D como con la cultura general de producción. ¿Cuántos motores realmente prometedores simplemente no pudieron aportar a la serie? Bueno, y sin embargo, lo que no debe ser olvidado. Todos los motores de nuestros aviones se fabricaron originalmente con gasolina de bajo octanaje (lo que redujo drásticamente la posibilidad de forzar. Bueno, no había una industria petroquímica normal en la URSS ... Entonces, el problema es complejo.
      2. Alf
        Alf Junio ​​24 2016 20: 01
        +5
        Cita: Alexey RA
        Pero este motor tenía un recurso de solo 100 horas, y estaba sujeto a un estricto cumplimiento de todas las instrucciones. Los únicos de 139 giap 303 Iads lograron proporcionar hasta 115 horas. Pero con la calidad habitual de entrenamiento del personal técnico y los pilotos de las unidades de combate, su recurso se redujo cuatro veces.

        DB-605 tenía el mismo recurso.
        Un par de veces encontré los recuerdos de los pilotos de la Luftwaffe, donde dijeron que el recurso real de la 605 era 35 horas.
    2. Arikkhab
      Arikkhab Junio ​​24 2016 21: 52
      0
      en la URSS? la vida media de un avión de combate / ataque era menor que el recurso de un motor de avión ... al menos al comienzo de la guerra
  8. Verdun
    Verdun Junio ​​24 2016 12: 20
    +3
    Combatientes F4F-4 Wildcat estadounidenses, inferiores a ellos en capacidad de supervivencia y potencia de fuego (dos ametralladoras de 20 mm y dos ametralladoras de 7.7 mm frente a seis ametralladoras de 12.7 mm).
    Sobre la supervivencia - estoy de acuerdo, pero sobre el poder de las armas - en realidad no. Aunque las ametralladoras de los aviones estadounidenses eran bastante poderosas, en términos de su asombrosa habilidad, aún eran inferiores a las armas de los aviones japoneses. Y simplemente no hables de la masa de una segunda volea. Puedes tirar una bolsa de 10 kg de maní en un segundo y no hacer mucho daño, o puedes tirar 10 kg de hierro fundido, y eso es suficiente. Al mismo tiempo, un momento curioso. La ametralladora japonesa tipo 99 era más ligera que la ametralladora estadounidense Browning M-2: 23,2 kg frente a 29 kg.
    1. Taoísta
      Taoísta Junio ​​24 2016 12: 28
      +3
      Entonces tenía la balística adecuada ... Los japoneses tenían un mal tiro con un rifle, para ser honesto ... Los cañones Zero funcionaban bien solo en manos de los ases, que sabían apuntar y disparar en condiciones de combate aéreo maniobrable ... Pero los estadounidenses fueron de otra manera formas - hicieron una especie de "escopeta de aire" - cortaron al objetivo y tal vez volará hacia adentro - funcionó así. Además, los aviones japoneses tienen un diseño "lamido", frágil, sin protección ...
      1. Alexey ra
        Alexey ra Junio ​​24 2016 13: 06
        +3
        Cita: taoísta
        Los cañones Zero funcionaron bien solo en manos de los ases, que sabían cómo apuntar y disparar en una batalla aérea maniobrable ... Pero los estadounidenses tomaron un camino diferente, hicieron una especie de "escopeta de aire", cortaron al objetivo, tal vez volará hacia adentro, funcionó así. Además, los aviones japoneses tienen un diseño "lamido", frágil, sin protección ...

        Duc ... la confrontación tradicional entre los dos sistemas. guiño

        Por un lado 100 graduados por año, ver las estrellas en el cielo durante el día y sostener a los combatientes en el aire durante 12 horas. En sus manos, y un frágil "cero" con sus problemas (baja velocidad del giro a la derecha, mala maniobrabilidad a altas velocidades, bloqueo del motor sobrecargas negativas, pequeño cañón de munición) - wunderwaffe.

        Y por otro lado, el entrenamiento masivo de los campesinos medios en las mismas características de rendimiento promedio de las máquinas. Para ellos, algo mejor es mejor, a alta velocidad y con BK grande, porque también disparan a medio. Sin embargo, la situación se ve facilitada por el hecho de que estos campesinos medios no necesitan apuntar a las vulnerabilidades de los aviones enemigos: sus objetivos Muy sensible a los golpes. Pero entrar en ellos es extremadamente difícil.
        Entonces, al diablo con las armas: ponemos una batería, productos de 5 "de John Mosesovich con munición con 400-430 rondas por barril. Puramente de acuerdo con la teoría de la probabilidad, algo golpeará.

        EMNIP, las armas en el teatro de operaciones aparecieron al principio solo en las luces nocturnas; allí la clase de piloto también era más alta, y el objetivo era garantizar el impacto inmediato, en la primera etapa, sin una larga batalla.
        1. Taoísta
          Taoísta Junio ​​24 2016 14: 04
          +1
          Así es ... ¿de verdad quién, en ese caso, guió a los británicos con sus baterías del calibre de un rifle? Sin embargo, ya he señalado que los "británicos tienen su propio orgullo", ahora también organizaron "Brexit" ... ;-)
          1. Verdun
            Verdun Junio ​​24 2016 17: 41
            +3
            Cita: taoísta
            Wow ... realmente, ¿en quién se enfocaron los británicos con sus baterías calibre de rifle?

            Los Hurricanes recibidos bajo el contrato de préstamo y arriendo con sus suaves balas giratorias obviamente no convenían a los pilotos soviéticos. Empezaron a modernizarlos con urgencia, recortando uno de los largueros e instalando cañones en lugar de ametralladoras. La literatura describe un caso en el que uno de estos Huracanes modernizados realizó un vuelo de prueba (aunque con municiones) y se encontró con un par de Bf-109. Desde la Batalla de Inglaterra, los alemanes habían estudiado bien al caza inglés y sabían que sus balas no podían perforar el vientre blindado del Messer. Y por costumbre, uno de los pilotos alemanes volvió desafiante su barriga al Huracán ...)) Al parecer, ni siquiera "mamá" tuvo tiempo de decir.
          2. Alexey ra
            Alexey ra Junio ​​24 2016 18: 37
            +2
            Cita: taoísta
            Wow ... realmente, ¿en quién se enfocaron los británicos con sus baterías calibre de rifle?

            A los ladrones del Parlamento. sonreír
            A principios de los años 30, los aviadores sugirieron cambiar a 12,7 mm, argumentando que el progreso de la aviación con la transición a máquinas de metal más duraderas y menos vulnerables. Pero fueron rechazados por la razón de que sería mejor esperar un poco, y luego saltar inmediatamente más de 20 mm, evitando el medidor intermedio 12,7. Entonces, dicen, costará menos.
            Así que ahorramos: la guerra está a punto de comenzar, pero no hay ningún cañón de 20 mm que funcione normalmente. Y los isleños tuvieron que cercar "peines" de ametralladoras calibre 8-12 y cuatro torres.

            Además, durante la guerra, todavía tenían que poner esos mismos 12,7 mm de John Mosesovich en los "durmientes".
            Cita: taoísta
            Sin embargo, ya he señalado que los "británicos tienen su propio orgullo".

            Oh, sí ... nadie gana a Difiant y TOG II *. riendo
          3. Alf
            Alf Junio ​​24 2016 20: 11
            0
            Cita: taoísta
            ¿Es cierto para quién en este caso, los británicos fueron orientados con sus baterías de calibre de rifle?

            El resultado fue una pistola Tipo 404 o HS.404. En 1938, el diseño fue patentado por Birkigt y se lanzó a la producción en masa en Ginebra.
            Originalmente se planeó usar el HS.404 como una pistola de motor. El arma fue alimentada por una revista de tambor con una capacidad de 60 proyectiles. Sin embargo, esto fue un inconveniente para los aviones de combate, ya que en una pelea de perros era imposible recargar la tienda. En 1940, se desarrolló un mecanismo de alimentación de cinta.
            En relación con la rápida derrota de Francia en la Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña se convirtió en el principal operador. El arma fue adoptada bajo la marca de Hispano Mk. I. Al usar un cañón con un cargador de tambor en un avión de combate, se revelaron las deficiencias de este tipo de poder: munición pequeña y cartucho deformado en el cargador con maniobras activas. Esto requirió la creación de un arma de cinta: Hispano Mk. II

            El huracán fue puesto en el transportador en 1936.
            Spitfire en 1938.
            No había pistolas de aire en ese momento. Pero en los años 41 y 42 y los huracanes y Spitfire cambiaron a armas.
            1. Taoísta
              Taoísta Junio ​​24 2016 20: 39
              +3
              De que estas hablando ¿Qué no existía en 38? Las afeitadoras pueden no haber existido ...
              SHVAK (para referencia) 1934 año de adopción ... Sh-37 (VIT) - 1937 año ...
              Ispano suiza HS.7 y HS.9 con 1933 del año en la serie ... No estoy hablando de los progenitores de Oerlikon ...
              Incluso los británicos todavía tenían cañones de aire en la Primera Guerra Mundial ... (ver la imagen) Pero luego, por alguna razón, se "atascaron" ...
              1. Alf
                Alf Junio ​​24 2016 22: 11
                0
                Cita: taoísta
                Hispanic suisse HS.7 y HS.9 desde 1933 en la serie ...

                La evidencia?
                Cita: taoísta
                Incluso los británicos todavía tenían pistolas de aire en la Primera Guerra Mundial ...

                Bueno, si ESO se llama cañón automático, entonces sí.
                1. Taoísta
                  Taoísta Junio ​​24 2016 23: 06
                  0
                  "¿Cuál es tu evidencia?" (C) Calor rojo ...

                  Alejate de ti. Enseña material ... puedes empezar al menos desde aquí:
                  http://www.airwar.ru/enc/weapon/ag_data.html

                  Y lo que significa "cañón automático" para ti, ni siquiera puedo imaginarlo ... El "nuevo cañón COW" era un cañón de retroceso largo, cuyo resorte de retorno estaba envuelto alrededor del cañón. Los cartuchos se alimentaban desde un cargador de 5 rondas. La pequeña carga de munición significaba una velocidad de disparo práctica limitada, aunque la velocidad técnica de disparo era de 100-120 rondas / min."(C) por alguna razón no es una máquina automática para ti ...
                  Probablemente estoy decepcionado al decirle que en 18, en Alemania, hubo cañones de aviones con una velocidad de disparo a 450 rpm y alimentación de cinta ... http://www.airwar.ru/weapon/guns/sza.html
                  1. Alf
                    Alf Junio ​​25 2016 14: 40
                    -1
                    Cita: taoísta
                    Alejate de ti. Enseña material ... puedes empezar al menos desde aquí:

                    Esto es lo que estás enseñando.
                    A finales de 1934, el diseñador probablemente finalmente enterró los intentos de limitarse a una profunda modernización del cañón suizo y, al mismo tiempo, eludir las patentes de Erlikonov. Sin embargo, en el proyecto HS.403, nunca encarnado en metal, Birkier rediseñó completamente el sistema y procedió a una serie de sistemas de aviación de fuego rápido para todas las ocasiones.
                    En 1936, el trabajo de diseño en la nueva serie de pistolas de aire comprimido, designado como Hispano-Suiza Birkigt, generalmente se completó. Se lanzaron fiestas de preproducción para juicios militares.
                    En 1941, cuando la producción de las pistolas hispanas HS.20 de 404 mm ganó impulso en el Reino Unido,

                    En el 36 ° arma solo se creó y las pruebas acababan de comenzar. Y solo en el 41 en Gran Bretaña puso el arma en la serie. Dije que en el momento de la creación de Hurricane y Spitfire, los británicos no tenían pistolas de aire.
                    Cita: taoísta
                    Dado que el cañón "New COW" era un cañón de retroceso largo, cuyo resorte de retorno estaba envuelto alrededor del cañón. La munición se alimentaba desde un cargador de 5 rondas. Las municiones pequeñas significaban una velocidad de disparo práctica limitada, aunque la velocidad técnica de disparo era de 100-120 rondas / min. "

                    Una pistola montada en un avión y una pistola de avión son cosas ligeramente diferentes.
                    1. Taoísta
                      Taoísta Junio ​​25 2016 17: 10
                      +1
                      Es decir, las pistolas del HS7 / 9 español no existían? ¿Y Devuatin 500 aparentemente tampoco existió?

                      “En noviembre de 1933, el gobierno francés decidió poner en servicio el caza Dewoitine y construir dos versiones en paralelo: una ametralladora como la D.500 y un cañón como la D.501. En los aviones de producción, se rediseñó el soporte del motor y se movieron algunas ranuras y tomas de aire en el capó. el D.500 de serie despegó del aeródromo de fábrica en Toulouse el 29 de noviembre de 1934. Pero cuando los cazas volaron, casi de inmediato se encontraron con un aleteo de alerones (sacudidas) de los alerones. Solo se deshicieron de él introduciendo el equilibrio de peso.

                      Las unidades de combate D.500 y D.501 entraron sólo en julio de 1935. Entonces Francia era el único país del mundo que tenía cazas con cañones en servicio ". (C)

                      Bueno, una perla sobre el tema de que "Un cañón montado en un avión y un cañón de avión son cosas algo diferentes". (c) incluso comentar es gracioso ... No estamos haciendo casuística. Si no estás completamente en el tema, no es una pena (es imposible saberlo todo), es una pena persistir en tus delirios.
            2. Verdun
              Verdun Junio ​​25 2016 19: 08
              0
              Cita: Alf
              No había pistolas de aire en ese momento. Pero en los años 41 y 42 y los huracanes y Spitfire cambiaron a armas.

              Cannon Hurricanes apareció en el 42 y volaba un poco mejor que un hacha.
        2. Verdun
          Verdun Junio ​​24 2016 15: 08
          +1
          Cita: Alexey RA
          Entonces, al diablo con las armas: ponemos una batería, productos de 5 "de John Mosesovich con munición con 400-430 rondas por barril. Puramente de acuerdo con la teoría de la probabilidad, algo golpeará.

          Todo aquí tampoco es tan simple. Al instalar armas en las alas de su avistamiento requiere información angular. Hablando en sentido figurado, para que las colas de dos ametralladoras o cañones espaciados converjan a cierta distancia en un punto. Y en este caso, sigue enseñando al principiante a abrir fuego a una distancia de fuego efectivo. Y si el objetivo está bien protegido, como, por ejemplo, IL-2, que incluso las armas automáticas no siempre tomaban, entonces hay tristeza en absoluto ...
          1. Vadim Dok
            Vadim Dok Junio ​​24 2016 16: 36
            +1
            ¡Los estadounidenses tenían una vista de computadora analógica!
            1. Taoísta
              Taoísta Junio ​​24 2016 16: 46
              +4
              En primer lugar, si el arma no está apuntada, la vista no funciona y, en segundo lugar, las computadoras balísticas no deben llamarse "miras de computadora", aunque solo sea porque para que calcule con precisión el punto de avance, todas las correcciones deben ingresarse manualmente en él, y que al final será más rápido el ojo de un soldado aéreo entrenado o un "milagro de tecnología hostil" es una cuestión muy seria.
            2. Alf
              Alf Junio ​​24 2016 20: 12
              +1
              Cita: vadim dok
              ¡Los estadounidenses tenían una vista de computadora analógica!

              ¿Especificar en qué año apareció?
          2. Taoísta
            Taoísta Junio ​​24 2016 16: 50
            +1
            Ciertamente no de esa manera. El "punto de mira" de un arma de ala simplemente significa el punto de máxima densidad de fuego. Esto no significa que cuando abrimos fuego a una distancia subóptima, no llegaremos a ningún lado ... Por cierto, para IL 2 con su cola de madera, solo la versión de la "sierra de ametralladora" podría ser mucho más peligrosa que un cañón de aire.
            Y necesitas disparar cualquier arma, sin importar su ubicación ...
  9. Contraataque
    Contraataque Junio ​​24 2016 13: 27
    0
    Gran artículo, espero continuar.
  10. Mikhail Matyugin
    Mikhail Matyugin Junio ​​25 2016 12: 15
    +2
    En esta pelea aérea, 17 Zero derribó a cuatro Hellcats estadounidenses, perdiendo 15 de sus autos.
    En general, los pilotos estadounidenses declararon específicamente a lo largo de la guerra que era suficiente simplemente para atacar un avión japonés al menos una vez, e inmediatamente fue derribado. Baja supervivencia catastrófica: mientras que los japoneses, incluso disparando cañones en lugar de ametralladoras de gran calibre, tuvieron que hacer muchos golpes para abrumar a un estadounidense. Sobre la intercepción de bombarderos pesados, generalmente me quedo callado.
  11. Hongo
    Hongo 2 noviembre 2016 19: 03
    0
    gracias muy interesante !!!