Military Review

20 Junio ​​1977, el primer vuelo realizado en un bombardero de largo alcance Tu-22М3

45
Los aviones Tu-22M fueron las máquinas más importantes de su tiempo; los diseños implementados durante su diseño se utilizaron en la URSS para crear aviones de combate y civiles. Por primera vez en la Unión Soviética, la aeronave recibió un conjunto eficaz y complejo de sistemas digitales y analógicos interconectados de equipos de aviación y radioelectrónicos. El primer bombardero con misiles con experiencia Tu-22М3 realizó el primer vuelo de 20 June 1977. Después de que se completó el programa de prueba de vuelo en el 1978, el avión se puso en producción en serie, y el avión se adoptó en su forma final solo en marzo del 1989. El último avión Tu-22М3 se construyó en el año 1993 (debido a la falta de pago por parte del cliente, esta máquina se convirtió en un monumento instalado cerca de la planta de aviación de Kazan). Un total de aviones 268 de este tipo fueron ensamblados en la Asociación de Producción de Aviación KAPO-Kazan.


El Tu-22М3 (producto 45-03), de acuerdo con la codificación OTAN Backfire ("contraataque", un método de extinción de incendios de estepas y bosques), es un bombardero-bombardero supersónico de gran alcance ruso y luego soviético, con una geometría de ala variable. El bombardero Tu-22М3 se construyó en una configuración aerodinámica normal con un ala de geometría variable de montaje bajo. El fuselaje de la aeronave estaba hecho principalmente de aleaciones ligeras de aluminio.

El fuselaje de la aeronave es de tipo semi-monocasco, en su parte inferior hay un compartimiento de radar, que está cerrado por un carenado radio-transparente. El frente del fuselaje del avión tiene una sección transversal cerca del óvalo. En la parte central del fuselaje hay un compartimiento para armas, cuyo diseño de las válvulas permite que un misil guiado X-22 se suspenda en una posición semi-sumergida. La tripulación del bombardero de largo alcance se encuentra en una cabina sellada, que consta de dos compartimentos: en el compartimiento delantero se encuentran el comandante de la tripulación y el comandante auxiliar, ubicados uno junto al otro, en el segundo compartimento también se encuentran el navegador del navegador y el operador del navegador.



Un ala de bombardero de largo alcance consiste en una parte fija y brazos giratorios (que se pueden instalar en una posición con un ángulo de barrido de grados 20, 30 o 65). En la punta de las consolas, los listones fueron montados a lo largo del lapso. En el borde posterior hay elevones y solapas de tres secciones, frente a las cuales se colocaron interceptores de tres secciones. En el ala de la aeronave se ubicaron tanques de combustible.

El tren de aterrizaje del bombardero de tres ejes Tu-22М3. El tren de aterrizaje principal, equipado con carros de seis ruedas, en vuelo, se retrae en el ala y el fuselaje de la aeronave girándolo en el tramo. El tren de aterrizaje de punta de dos ruedas se retrae en el fuselaje del bombardero al dar la vuelta. En el tren de aterrizaje, se utilizan neumáticos sin cámara. Para reducir la distancia de la aeronave cuando aterriza con un peso grande o en el caso de aterrizar en una longitud limitada de la pista, se utiliza el sistema de frenado de paracaídas PTK-45, que incluye dos paracaídas cruciformes. Los contenedores con ellos se encuentran en la parte inferior del bombardero entre los dos motores.

La planta de energía de la aeronave consiste en dos motores turbojet de doble circuito con un quemador posterior NK-25 (empuje en el quemador posterior - 2x25000 kgf), que fueron creados por especialistas de OKB N.D. Kuznetsov. los aviación El motor es un desarrollo adicional del motor turboventilador NK-144, que fue creado especialmente para el avión de pasajeros supersónico Tu-144. La modificación del bombardero Tu-22M3 se creó originalmente específicamente para este motor.




El Tu-22М3, a diferencia de sus predecesores, tenía una nueva toma de aire tipo cubeta con una cuña horizontal, que permitía que los motores de los aviones tuvieran condiciones de trabajo más cómodas. Además, los diseñadores lograron mejorar la aerodinámica del bombardero haciendo que la sección de la nariz del medidor alargado 0,8 de la aeronave fuera más nítida. Además, el apéndice de la barra receptora de combustible del sistema de reabastecimiento de combustible en el aire, que fue desmantelado en todos los aviones Tu-22M de acuerdo con el protocolo del contrato SALT-2, desapareció del bombardero (sin embargo, el primer bombardero de producción en serie del bombardero Tu-XNXX-22 también. instalar, se retiró más tarde, después de la transferencia de aviones de combate en las unidades de combate).

Los diseñadores de la aeronave también "apretaron" algo el extremo de la cola de la máquina, en la que en lugar de los dos instalaron un cañón de doble cañón 23-mm GSH-23 (la velocidad de disparo a 4000 rds / min). El ángulo máximo de barrido de un ala de bombardero de largo alcance se incrementó de 60 a 65 grados para lograr velocidades de vuelo más altas. Al mismo tiempo, los especialistas lograron aliviar una serie de elementos de fuerza del diseño del fuselaje, para reducir el peso, los diseñadores se negaron a mover el par de ruedas del tren de aterrizaje principal (la práctica de operar la aeronave mostró que usar bombarderos de la clase Tu-22M desde pistas sin pavimentar es una cuestión bastante dudosa). Junto con esto, el diseño del ala de la aeronave se fortaleció un poco (teniendo en cuenta la experiencia operativa acumulada del Tu-22M de las modificaciones tempranas). Además, el bombardero de largo alcance estaba equipado con un sistema eléctrico de corriente alterna de frecuencia estable, que incluía generadores de impulsos hidromecánicos de velocidad constante (esta solución hizo posible abandonar los voluminosos convertidores de máquinas eléctricas). Baterías y generadores sin contacto de nuevo diseño aparecieron en el sistema de CC de la aeronave. El sistema de aire acondicionado se ha vuelto más eficiente y compacto, y se ha mejorado el diseño de la cabina del bombardero.

El bombardero de largo alcance Tu-22М3 puede transportar registros de aire a superficie de tipo X-22 con varios equipos para unidades de combate y sistemas de guía. Estos misiles se colocan en los soportes de la viga dentro del compartimiento de la bomba, así como en dos puntos de la suspensión externa debajo del ala del avión. También es posible completar el armamento de cohetes en la versión hasta 10 de X-15 UR hipersónico de aire a superficie instalado en la instalación de expulsión de varias posiciones dentro del cuerpo y en las instalaciones de expulsión de alas externas 4-x. En los soportes de haz y de grupo ubicados dentro del compartimiento de la bomba y en los conjuntos de suspensión externa, se pueden suspender las bombas de 100, 250, 500, 1500 y 3000 kg, así como las minas de aviones en los tamaños de bombas de calibre 500-1500. La carga máxima de la bomba del avión es 24 000 kg. Para proteger el hemisferio trasero del bombardero de los ataques del caza enemigo, estaba equipado con armamento de cañón, el cañón GS-23, así como la mira de tiro del radar AR-4KM, la mira de imagen térmica TP-1KM y la unidad computacional WB-157AXNX se encuentran en la parte trasera del avión.



Según el 2016, el X-NUMX del Tu-63М22 y el Tu-3МР (aeronave de reconocimiento) permanecen en servicio con el VKS de Rusia. Antes de 22, KAPO planea modernizar los 2020 de los bombarderos cohete Tu-30М22 mediante la instalación de un nuevo elemento base en ellos, así como la ampliación de la gama de armas utilizadas, incluidos los modelos de alta precisión moderna. armas. Además, en Kazán está previsto llevar a cabo un complejo de trabajos sobre la extensión de la vida útil del avión a 40 años. La información detallada sobre el trabajo realizado como parte del programa de modernización está cerrada.

Uso de combate de Tu-22М3

Los aviones Tu-22М3 se utilizaron de manera limitada durante la etapa final de la guerra en Afganistán en 1988-1989, donde realizaron poderosos ataques con bombas contra las concentraciones de las tropas enemigas, incluido el uso de bombas FAB-3000 de alta potencia. También se utilizaron en la etapa temprana de la Primera Guerra en Chechenia. Durante la campaña en Chechenia, los bombarderos Tu-22М3 se utilizaron de forma limitada para iluminar el trabajo de los aviones de ataque rusos al lanzar constantemente bombas de tipo OSAB.

En agosto, 2008, los bombarderos Tu-22М3 de largo alcance lanzaron ataques con cohetes a los depósitos de municiones del ejército georgiano, bases, campos de aviación y concentraciones de tropas georgianas en el desfiladero de Kodori. Según datos oficiales, un sistema Tu-22М3 fue derribado por el sistema de defensa aérea georgiano a una altitud de aproximadamente 6 mil metros. Probablemente, el avión fue derribado por un sistema de misiles Buk-M1. El avión derribado fue pilotado por una tripulación del 52 10th Heavy Bomber Aviation Regiment con base en Shaykovka. El avión fue derribado, regresando de la partida al bombardeo de la base de una de las brigadas de infantería de Georgia, dos de los cuatro miembros de la tripulación murieron, uno desapareció, uno fue capturado y 19 August 2008 fue devuelto a Rusia. Después de esta pérdida, la Fuerza Aérea Rusa no usó aviones de largo alcance hasta el final del conflicto.



A partir de noviembre 17 2015, el avión Tu-22М3 comenzó a utilizarse como parte de la operación militar rusa en Siria. En este día, los ataques con bombas contra objetos de la organización terrorista IG ubicada en las provincias de Rakka y Dair-ez-Zor causaron el bombardero Tu-12М22 de gran alcance 3. El escuadrón reforzado de bombarderos de largo alcance Tu-22М3 atacó y despegó del aeródromo de Mozdok. Durante la ejecución de ataques contra terroristas en Siria durante un vuelo, que duró 5 horas 20 minutos, los bombarderos cubrieron la distancia de 4510 kilómetros, informó ese día el servicio de prensa del Ministerio de Defensa ruso. Por lo tanto, la aeronave volvió a demostrar su efectividad y utilidad de combate, siendo una de las cartas de triunfo de la aviación rusa de largo alcance.

Desempeño de vuelo del bombardero de largo alcance Tu-22М3:

Dimensiones generales: longitud - 42,46 m, altura - 11,05 m, distancia entre alas - 23,3-34,3 m, área de alas - 175,8 м2 (grados de barrido 20) y 183,57 м2 (barrido de grados 65).
Peso máximo de despegue - 124 000 kg.
Masa máxima de combustible - 53 500 kg.
Masa máxima de la carga útil - 24 000 kg.
La central eléctrica - 2 TRDDF NK-25, empujada en modo de despegue - 245,1 kN.
La velocidad máxima de vuelo es 2300 km / h.
Velocidad subsónica de crucero - 900 km / h.
Rango táctico - 2200 km.
Techo práctico - 14 000 m.
Crew - persona 4.

Fuentes de información:
http://www.modernarmy.ru/article/315/bombardirovshik-raketonosec-tu-22m3
http://www.arms-expo.ru/photo/fotoreportazh/20-iyunya-1977-goda-sovershil-pervyy-polet-dalniy-sverkhzvukovoy-raketonosets-bombardirovshchik-tu-2
http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/bombardirovshiki_tom_ii/p12.php
http://militaryrussia.ru/blog/topic-258.htm
Materiales de código abierto
autor:
45 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. bober1982
    bober1982 Junio ​​20 2016 07: 38
    +4
    El artículo es bueno, pero algunos comentarios.
    Tu-22m3 siempre se llamó "Fuego en la espalda", y el avión no se adoptó en 1989, sino mucho antes.
    1. razmik72
      razmik72 Junio ​​20 2016 09: 26
      +6
      Cita: bober1982
      El artículo es bueno, pero algunos comentarios.
      Tu-22m3 siempre se llamó "Fuego en la espalda", y el avión no se adoptó en 1989, sino mucho antes.

      Si traduce literalmente el nombre en inglés TU-22 M3, sonará como "Back fire" - "Backfire".
      1. bober1982
        bober1982 Junio ​​20 2016 09: 34
        +1
        No voy a discutir, solo dije cómo se llamaba. La traducción al inglés se puede interpretar a su gusto, el artículo se tradujo a su manera.
      2. Alex_Tug
        Alex_Tug Junio ​​20 2016 12: 51
        +3
        Si traduce literalmente el nombre en inglés TU-22 M3, sonará como "Back fire" - "Backfire".

        backfire [bækˈfaɪər] vi (AUT) dar * (dar * perf) retroceso
    2. Sergej1972
      Sergej1972 Junio ​​20 2016 09: 33
      +3
      El artículo dice que para 1989 había adquirido su forma final. Lea cuidadosamente.
      1. bober1982
        bober1982 Junio ​​20 2016 09: 37
        +1
        ¿Y qué significa? ¿Ha adquirido su forma final?
    3. Lukich
      Lukich Junio ​​20 2016 19: 22
      0
      Cita: bober1982
      y la aeronave fue adoptada para el servicio no en 1989, sino mucho antes.

      entonces el autor escribió
      El primer prototipo de portacohetes bombardero Tu-22M3 realizó su primer vuelo el 20 de junio de 1977. Después de completar el programa de pruebas de vuelo, el avión se puso en producción en serie en 1978,
      1. Bayoneta
        Bayoneta Junio ​​20 2016 20: 27
        0
        Cita: Lukich
        Tu-22M3 realizó su primer vuelo el 20 de junio de 1977.

        ¡En 1995, por primera vez, transportó una vaca! riendo Broma!
        "Peculiaridades de la Caza Nacional"
        (clic)
    4. Bayoneta
      Bayoneta Junio ​​20 2016 20: 00
      +1
      Cita: bober1982
      El avión fue adoptado para el servicio no en 1989, sino mucho antes.

      Experimentado Tu-22M3, realizó su primer vuelo el 20 de junio de 1977 (piloto de prueba A.D. Bessonov). Después de completar el programa de prueba de acabado de vuelo, el Tu-22M3 se ha puesto en producción en serie desde 1978. Hasta 1983, el Tu-22M3 se construía en paralelo con el Tu-22M2, y desde 1984 solo Tu-22M3 estaba en la serie. En total, varios cientos de aviones Tu-22M fueron construidos en KAPO. La producción en serie de la aeronave se interrumpió en 1993.
  2. Drvintorez
    Drvintorez Junio ​​20 2016 07: 41
    +5
    Uno de los aviones más bellos del mundo. Curiosamente, ¿es realmente posible reinstalar las barras de reabastecimiento en el aire?
    1. svp67
      svp67 Junio ​​20 2016 07: 48
      +4
      Cita: DrVintorez
      Curiosamente, ¿pero volver a instalar la varilla para repostar en el aire realmente?

      Para hacer esto, todo por todo, debemos salir del acuerdo previamente firmado entre la URSS y los EE. UU.
      Lo principal a entender, y si es necesario para nosotros, después de todo, no solo se trata de barras de repostaje.
    2. Tirador de montaña
      Tirador de montaña Junio ​​20 2016 08: 55
      +6
      Sí, le pusieron un sistema de reabastecimiento de combustible. ¡Aquí las orejas estriadas están furiosas! Su radio se duplicó de inmediato. En general, este avión fue encarcelado específicamente contra el AUG.
      1. Verdun
        Verdun Junio ​​20 2016 11: 13
        +1
        Cita: Mountain Shooter
        En general, este avión fue encarcelado específicamente contra el AUG.

        No solo. En la época soviética, debido a la presencia de una poderosa agrupación de tales aviones en la Copa del Mundo, superar el Bósforo era una cuestión de tecnología.
      2. Bongo
        Bongo Junio ​​20 2016 14: 50
        +3
        Cita: Mountain Shooter
        Sí, ya le pusieron sistema de repostaje. ¡Aquí están las rayas salvajes!

        Esto no es cierto y no son solo las barras. hay matices
      3. Denimax
        Denimax Junio ​​20 2016 20: 56
        -5
        Cita: Mountain Shooter
        En general, este avión fue encarcelado específicamente contra el AUG.

        Sí, un radar para mil kilómetros y misiles del s-400 o s-500 se pueden insertar en dicho avión. Y habrá un interceptor para aviones AWACS o EW. Y sin ellos, el AUG será vulnerable. Los mismos misiles también se pueden disparar a la flota de superficie. En una palabra, un excelente medio.
    3. Imperialkolorad
      Imperialkolorad Junio ​​20 2016 09: 00
      +2
      Cita: DrVintorez
      Uno de los aviones más bellos del mundo.

      Estoy totalmente de acuerdo con esta declaración. Es muy hermoso como el Tu 160.
    4. Des10
      Des10 Junio ​​20 2016 21: 09
      0
      Me gustó el Tu-22 original sonreír
      1. Aleksandr1959
        Aleksandr1959 Junio ​​20 2016 21: 32
        +7
        Me gustó el Tu-22 original

        Pida la opinión de la tripulación de vuelo que vuela sobre ellos ... especialmente sobre el rescate financiero.
        1. Des10
          Des10 Junio ​​20 2016 21: 41
          +2
          Totalmente de acuerdo contigo.
          Habló sobre los contornos.
      2. Aviador
        Aviador Junio ​​25 2016 00: 01
        0
        Bueno, según los datos de vuelo, fue franco ... Incluso estaba prohibido salir en una supersónica. Andrei Nikolayevich disfrutó de su autoridad y presionó sus productos.
    5. El comentario ha sido eliminado.
  3. denvar555
    denvar555 Junio ​​20 2016 07: 59
    0
    Un gran avión, correspondiente a la época en que fue diseñado. Entonces no calculó ningún costo. ¡Él y TU-160 son los mejores del mundo!
  4. Arquero magico
    Arquero magico Junio ​​20 2016 08: 10
    +2
    ¡Sabíamos cómo hacer aviones en la URSS! ¡A veces recibo una sorpresa! ¡Su-27, Mig-29, Tu-22, Tu-160! ¡Y eso es justo lo mejor!
  5. mik6403
    mik6403 Junio ​​20 2016 09: 06
    +1
    Todavía vuelan ... aviónica hay una edad de piedra (128 MB de RAM - 2.5 kg pesa la mitad del tamaño de un horno de microondas), las barras de reabastecimiento en el aire se eliminaron por acuerdo ... 1 toneladas de queroseno en el despegue ... aunque el dinero para una modernización profunda probablemente habría servido durante mucho tiempo ... en los años 2, el M6 debido a la falta de oportunidades para modificar las alas para el M90 ... incluso los casi nuevos comenzaron todo para desecharlo.
    1. FID
      FID Junio ​​20 2016 11: 12
      +4
      Cita: mik6403
      .avionics hay una edad de piedra (128mb RAM - 2.5kg pesa y es 1/2 del tamaño de un horno de microondas)

      Eso es aviónica, ¿qué quieres decir? La computadora de a bordo no es aviónica (una pequeña parte de ella) ...
      1. Bongo
        Bongo Junio ​​20 2016 14: 52
        +2
        Sergei Ivanovich, bienvenido! Explique a la gente sobre el sistema de repostaje, por qué no se puede restaurar.
  6. Amuretos
    Amuretos Junio ​​20 2016 10: 38
    0
    ¡Artículo más! ¿Y comentar? ¿Cuántas copias se han roto este año? La máquina correcta, es una pena que se esté haciendo más pequeña. Una vez más, se bloqueó https://topwar.ru/96993-incident-s-bombardirovschikom-tu-22m3-na-aerodro
    me-v-pskovskoy-oblasti.html
  7. Taoísta
    Taoísta Junio ​​20 2016 10: 52
    +1
    Un auto increíblemente hermoso ... Y cuando estaban trabajando desde el aeródromo de Vodopa (Nikolaev), durante el despegue en el postcombustión, generalmente parecía que estaba comenzando un terremoto ... El estruendo fue casi infrasónico y chorros de fuego lila en el cielo ... 50 toneladas de postcombustión y una enorme máquina se desprendieron desde la tira es más fácil que un luchador ...
    1. FID
      FID Junio ​​20 2016 11: 14
      +3
      Bueno, sobre el caza más ligero, te emocionaste ... Aquí está el despegue del Tu-160, similar al despegue de un luchador: rápida y silenciosamente ...
      1. Taoísta
        Taoísta Junio ​​20 2016 13: 02
        +2
        160 nunca despega en un ángulo de 45% ... y el efecto de fondo lo hace fácilmente. La relación de empuje a cuerpo es casi exterminadora, especialmente si se entrenan vuelos con medio repostaje ...
        1. bober1982
          bober1982 Junio ​​20 2016 13: 07
          +1
          menores de 45 años, será demasiado, no un cohete después de todo.
  8. sevtrash
    sevtrash Junio ​​20 2016 12: 08
    0
    Sería bueno si el autor indicara el lugar del Tu-22M3 ahora, en el avión actual. ¿Por qué es necesario ahora? ¿Qué tareas puede realizar de aquellas que otros equipos no pueden? No participa en la tríada, parece que tampoco hay AUG en el sistema de supresión (como el sistema en sí, aparentemente no). Por supuesto, puede pensar en muchas cosas, como, por ejemplo, qué tipo de carga y velocidad, pero si se acerca al punto de vista de la relación eficiencia / costo. ¿Cuánto cuesta la salida, la cantidad de horas de servicio, servicio, etc. ¿Pueden estos fondos gastarse de manera más eficiente y mejor en el desarrollo de nuevos equipos o en el mantenimiento del mismo Tu-160?
    1. Alex_Tug
      Alex_Tug Junio ​​20 2016 13: 13
      +3
      Sería bueno si el autor indicara el lugar del Tu-22M3 ahora, en el avión actual. ¿Por qué es necesario ahora, qué tareas puede realizar de aquellas que otros equipos no pueden?

      No siendo un especialista en aviación militar, puedo decir:
      - bombardear como en Siria (no cubierto por territorio de defensa aérea). O cohetes. (Dependiendo de los cohetes).
      No hay nada que reemplazar, por lo que todavía volarán (solo se escriben 60 piezas)
      - Salida, cuánto te cuesta a ti mismo, puedes calcular ... multiplica el combustible por el precio y los gastos de depreciación del 5 por ciento de valor anual.
      - Sobre el servicio, también, en el artículo. KAZ reparaciones y actualizaciones.
      - Para mantener el TU-160. Están en las filas de 14-15 autos. No te lo tomes con calma.
      1. sevtrash
        sevtrash Junio ​​20 2016 14: 21
        0
        Cita: Alex_Tug
        No siendo un especialista en aviación militar, puedo decir:
        - bombardear como en Siria (no cubierto por territorio de defensa aérea). O cohetes. (Dependiendo de los cohetes).
        No hay nada que reemplazar, por lo que todavía volarán (solo se escriben 60 piezas)
        - Salida, cuánto te cuesta a ti mismo, puedes calcular ... multiplica el combustible por el precio y los gastos de depreciación del 5 por ciento de valor anual.
        - Sobre el servicio, también, en el artículo. KAZ reparaciones y actualizaciones.
        - Para mantener el TU-160. Están en las filas de 14-15 autos. No te lo tomes con calma.

        No entiendes la esencia / significado de la pregunta. Su25 puede bombardear en Siria, y mucho más barato y, posiblemente, más precisamente. Con Hefesto Tu22M3 es excesivo para esto. Y los costos de mantenimiento pueden incluir muchas cosas: mantener la producción de repuestos para un avión del siglo pasado, incluidos motores, capacitación de un especialista para su mantenimiento, cuántas horas de servicio se requieren por 1 hora de vuelo, ¿se imagina el volumen de servicio comparativo para su25 y tu22m3?
        1. Alex_Tug
          Alex_Tug Junio ​​20 2016 14: 45
          +2
          Su25 puede bombardear en Siria, y mucho más barato y, posiblemente, más precisamente.
          Cuando la precisión es importante, sí.

          22 al cargar bombardeo de alfombra. (Después de todo, los estadounidenses todavía tienen el B-52). Nadie los conducirá con una o dos bombas.

          Costos de mantenimiento: este es el gasto de depreciación. Pueden alcanzar hasta el 10% del costo de un planeador por año. La estimación del costo de mantenimiento puede calcularse aproximadamente. La cantidad obtenida no es pequeña y depende de la cantidad de vuelos. Y la modernización es otro elemento de gasto.
        2. Vladimir 1964
          Vladimir 1964 Junio ​​20 2016 20: 56
          0
          Cita: sevtrash
          Su25 puede bombardear en Siria, y mucho más barato y, posiblemente, más precisamente.

          Sí, Sergei, en principio el Su-25 se puede usar como un bombardero ordinario, pero su carga de bombas y especialmente el calibre de estas mismas bombas es "algo" menor que las capacidades del Tu-22m. Espero que no discuta con eso, colega. hi
          Por cierto, las capacidades del Su-34 también son algo inferiores al Tu-22m en términos de carga de bomba y calibre.
  9. Marinero
    Marinero Junio ​​20 2016 14: 25
    +3
    Un bombardero muy hermoso, incluso diría que el más hermoso (en mi opinión), pero un avión hermoso simplemente debe volar bien, y creo que es necesario modernizar los 60, la aviación naval ahora es débil.
  10. Pate
    Pate Junio ​​20 2016 20: 13
    0
    Guapo, el avión es una leyenda!
  11. Fil743
    Fil743 Junio ​​20 2016 23: 20
    +2
    El artículo es bueno, pero hay imprecisiones:
    1. En el Tu-22M3 no hay elevones, hay alerones. Los aviones sin cola están equipados con elevones: Tu-144, Concorde, Buran OS. Ochepyatka, byvat.
    2. El predecesor inmediato de NK-25 (Producto "E" series 1 y 2) fue el motor NK-22 (Producto "FM", instalado en modificaciones anteriores: Tu-22M, M1, M2), que a su vez se convirtió en el desarrollo de NK -144 (Producto "F").
    3. Los tanques de combustible se encuentran no solo en el ala (y en toda la gama: en el SChK (parte media del ala) y en ambos BHP (partes desmontables del ala)), sino también en el fuselaje entre la cabina presurizada y el compartimento de carga y arriba y entre los motores, y También en la parte inferior de la quilla.
    En el proceso de modernización, en lugar de la APU (planta de energía auxiliar) basada en el motor TA-6A, la aeronave estará equipada con la APU basada en el TA-12A (como en el Tu-95MS), se instalará el SVP-22 "Gefest" KBO, se reemplazará el sistema de suministro de energía modernizado JSC y REO (principalmente aquellos que ya están desactualizados y ya no los produce la industria)
  12. El comentario ha sido eliminado.
  13. cebadores
    cebadores Junio ​​21 2016 18: 03
    +1
    Cita: Aspeed
    Cita: bober1982



    Pero en lugar del Tu-22M3, se suponía que esta máquina volaría. T-4 "Sotka".







    T-4

    T-4M
    Velocidad: 3000 km por hora
    Alcance - 6000 km
    La carga de combate es de hasta 18 toneladas.

    Escuché mucho de los gritos de Yaroslavna sobre el "tejido". El avión es hermoso y único, y la experiencia de su creación no fue en vano para la aviación rusa. ¿Pero la carga de "cien" es menor que Tu22m3 y "Sotka" tiene una bahía de bombas? No tengo mas preguntas ...
  14. Region-25.rus
    Region-25.rus Junio ​​23 2016 22: 38
    0
    Cita: taoísta
    Un auto increíblemente hermoso ... Y cuando estaban trabajando desde el aeródromo de Vodopa (Nikolaev), durante el despegue en el postcombustión, generalmente parecía que estaba comenzando un terremoto ... El estruendo fue casi infrasónico y chorros de fuego lila en el cielo ... 50 toneladas de postcombustión y una enorme máquina se desprendieron desde la tira es más fácil que un luchador ...

    ¡Yo lo apoyo! Después del entrenamiento, los vi durante otro año y medio (para ser más precisos, la versión 22M2, pero la esencia es la misma), especialmente al atardecer maravillosamente ... Serví en Mongokhto, nuestra unidad no estaba lejos del despegue (el objeto "Cristal"). Se puede ver y escuchar sobre todo uh-x-x-cómo)) Me encantaba subirme a las cajas del aparcamiento y ver los vuelos)) soldado bebidas