20 Junio 1977, el primer vuelo realizado en un bombardero de largo alcance Tu-22М3
Los aviones Tu-22M fueron las máquinas más importantes de su tiempo; los diseños implementados durante su diseño se utilizaron en la URSS para crear aviones de combate y civiles. Por primera vez en la Unión Soviética, la aeronave recibió un conjunto eficaz y complejo de sistemas digitales y analógicos interconectados de equipos de aviación y radioelectrónicos. El primer bombardero con misiles con experiencia Tu-22М3 realizó el primer vuelo de 20 June 1977. Después de que se completó el programa de prueba de vuelo en el 1978, el avión se puso en producción en serie, y el avión se adoptó en su forma final solo en marzo del 1989. El último avión Tu-22М3 se construyó en el año 1993 (debido a la falta de pago por parte del cliente, esta máquina se convirtió en un monumento instalado cerca de la planta de aviación de Kazan). Un total de aviones 268 de este tipo fueron ensamblados en la Asociación de Producción de Aviación KAPO-Kazan.
El Tu-22М3 (producto 45-03), de acuerdo con la codificación OTAN Backfire ("contraataque", un método de extinción de incendios de estepas y bosques), es un bombardero-bombardero supersónico de gran alcance ruso y luego soviético, con una geometría de ala variable. El bombardero Tu-22М3 se construyó en una configuración aerodinámica normal con un ala de geometría variable de montaje bajo. El fuselaje de la aeronave estaba hecho principalmente de aleaciones ligeras de aluminio.
El fuselaje de la aeronave es de tipo semi-monocasco, en su parte inferior hay un compartimiento de radar, que está cerrado por un carenado radio-transparente. El frente del fuselaje del avión tiene una sección transversal cerca del óvalo. En la parte central del fuselaje hay un compartimiento para armas, cuyo diseño de las válvulas permite que un misil guiado X-22 se suspenda en una posición semi-sumergida. La tripulación del bombardero de largo alcance se encuentra en una cabina sellada, que consta de dos compartimentos: en el compartimiento delantero se encuentran el comandante de la tripulación y el comandante auxiliar, ubicados uno junto al otro, en el segundo compartimento también se encuentran el navegador del navegador y el operador del navegador.
Un ala de bombardero de largo alcance consiste en una parte fija y brazos giratorios (que se pueden instalar en una posición con un ángulo de barrido de grados 20, 30 o 65). En la punta de las consolas, los listones fueron montados a lo largo del lapso. En el borde posterior hay elevones y solapas de tres secciones, frente a las cuales se colocaron interceptores de tres secciones. En el ala de la aeronave se ubicaron tanques de combustible.
El tren de aterrizaje del bombardero de tres ejes Tu-22М3. El tren de aterrizaje principal, equipado con carros de seis ruedas, en vuelo, se retrae en el ala y el fuselaje de la aeronave girándolo en el tramo. El tren de aterrizaje de punta de dos ruedas se retrae en el fuselaje del bombardero al dar la vuelta. En el tren de aterrizaje, se utilizan neumáticos sin cámara. Para reducir la distancia de la aeronave cuando aterriza con un peso grande o en el caso de aterrizar en una longitud limitada de la pista, se utiliza el sistema de frenado de paracaídas PTK-45, que incluye dos paracaídas cruciformes. Los contenedores con ellos se encuentran en la parte inferior del bombardero entre los dos motores.
La planta de energía de la aeronave consiste en dos motores turbojet de doble circuito con un quemador posterior NK-25 (empuje en el quemador posterior - 2x25000 kgf), que fueron creados por especialistas de OKB N.D. Kuznetsov. los aviación El motor es un desarrollo adicional del motor turboventilador NK-144, que fue creado especialmente para el avión de pasajeros supersónico Tu-144. La modificación del bombardero Tu-22M3 se creó originalmente específicamente para este motor.
El Tu-22М3, a diferencia de sus predecesores, tenía una nueva toma de aire tipo cubeta con una cuña horizontal, que permitía que los motores de los aviones tuvieran condiciones de trabajo más cómodas. Además, los diseñadores lograron mejorar la aerodinámica del bombardero haciendo que la sección de la nariz del medidor alargado 0,8 de la aeronave fuera más nítida. Además, el apéndice de la barra receptora de combustible del sistema de reabastecimiento de combustible en el aire, que fue desmantelado en todos los aviones Tu-22M de acuerdo con el protocolo del contrato SALT-2, desapareció del bombardero (sin embargo, el primer bombardero de producción en serie del bombardero Tu-XNXX-22 también. instalar, se retiró más tarde, después de la transferencia de aviones de combate en las unidades de combate).
Los diseñadores de la aeronave también "apretaron" algo el extremo de la cola de la máquina, en la que en lugar de los dos instalaron un cañón de doble cañón 23-mm GSH-23 (la velocidad de disparo a 4000 rds / min). El ángulo máximo de barrido de un ala de bombardero de largo alcance se incrementó de 60 a 65 grados para lograr velocidades de vuelo más altas. Al mismo tiempo, los especialistas lograron aliviar una serie de elementos de fuerza del diseño del fuselaje, para reducir el peso, los diseñadores se negaron a mover el par de ruedas del tren de aterrizaje principal (la práctica de operar la aeronave mostró que usar bombarderos de la clase Tu-22M desde pistas sin pavimentar es una cuestión bastante dudosa). Junto con esto, el diseño del ala de la aeronave se fortaleció un poco (teniendo en cuenta la experiencia operativa acumulada del Tu-22M de las modificaciones tempranas). Además, el bombardero de largo alcance estaba equipado con un sistema eléctrico de corriente alterna de frecuencia estable, que incluía generadores de impulsos hidromecánicos de velocidad constante (esta solución hizo posible abandonar los voluminosos convertidores de máquinas eléctricas). Baterías y generadores sin contacto de nuevo diseño aparecieron en el sistema de CC de la aeronave. El sistema de aire acondicionado se ha vuelto más eficiente y compacto, y se ha mejorado el diseño de la cabina del bombardero.
El bombardero de largo alcance Tu-22М3 puede transportar registros de aire a superficie de tipo X-22 con varios equipos para unidades de combate y sistemas de guía. Estos misiles se colocan en los soportes de la viga dentro del compartimiento de la bomba, así como en dos puntos de la suspensión externa debajo del ala del avión. También es posible completar el armamento de cohetes en la versión hasta 10 de X-15 UR hipersónico de aire a superficie instalado en la instalación de expulsión de varias posiciones dentro del cuerpo y en las instalaciones de expulsión de alas externas 4-x. En los soportes de haz y de grupo ubicados dentro del compartimiento de la bomba y en los conjuntos de suspensión externa, se pueden suspender las bombas de 100, 250, 500, 1500 y 3000 kg, así como las minas de aviones en los tamaños de bombas de calibre 500-1500. La carga máxima de la bomba del avión es 24 000 kg. Para proteger el hemisferio trasero del bombardero de los ataques del caza enemigo, estaba equipado con armamento de cañón, el cañón GS-23, así como la mira de tiro del radar AR-4KM, la mira de imagen térmica TP-1KM y la unidad computacional WB-157AXNX se encuentran en la parte trasera del avión.
Según el 2016, el X-NUMX del Tu-63М22 y el Tu-3МР (aeronave de reconocimiento) permanecen en servicio con el VKS de Rusia. Antes de 22, KAPO planea modernizar los 2020 de los bombarderos cohete Tu-30М22 mediante la instalación de un nuevo elemento base en ellos, así como la ampliación de la gama de armas utilizadas, incluidos los modelos de alta precisión moderna. armas. Además, en Kazán está previsto llevar a cabo un complejo de trabajos sobre la extensión de la vida útil del avión a 40 años. La información detallada sobre el trabajo realizado como parte del programa de modernización está cerrada.
Uso de combate de Tu-22М3
Los aviones Tu-22М3 se utilizaron de manera limitada durante la etapa final de la guerra en Afganistán en 1988-1989, donde realizaron poderosos ataques con bombas contra las concentraciones de las tropas enemigas, incluido el uso de bombas FAB-3000 de alta potencia. También se utilizaron en la etapa temprana de la Primera Guerra en Chechenia. Durante la campaña en Chechenia, los bombarderos Tu-22М3 se utilizaron de forma limitada para iluminar el trabajo de los aviones de ataque rusos al lanzar constantemente bombas de tipo OSAB.
En agosto, 2008, los bombarderos Tu-22М3 de largo alcance lanzaron ataques con cohetes a los depósitos de municiones del ejército georgiano, bases, campos de aviación y concentraciones de tropas georgianas en el desfiladero de Kodori. Según datos oficiales, un sistema Tu-22М3 fue derribado por el sistema de defensa aérea georgiano a una altitud de aproximadamente 6 mil metros. Probablemente, el avión fue derribado por un sistema de misiles Buk-M1. El avión derribado fue pilotado por una tripulación del 52 10th Heavy Bomber Aviation Regiment con base en Shaykovka. El avión fue derribado, regresando de la partida al bombardeo de la base de una de las brigadas de infantería de Georgia, dos de los cuatro miembros de la tripulación murieron, uno desapareció, uno fue capturado y 19 August 2008 fue devuelto a Rusia. Después de esta pérdida, la Fuerza Aérea Rusa no usó aviones de largo alcance hasta el final del conflicto.
A partir de noviembre 17 2015, el avión Tu-22М3 comenzó a utilizarse como parte de la operación militar rusa en Siria. En este día, los ataques con bombas contra objetos de la organización terrorista IG ubicada en las provincias de Rakka y Dair-ez-Zor causaron el bombardero Tu-12М22 de gran alcance 3. El escuadrón reforzado de bombarderos de largo alcance Tu-22М3 atacó y despegó del aeródromo de Mozdok. Durante la ejecución de ataques contra terroristas en Siria durante un vuelo, que duró 5 horas 20 minutos, los bombarderos cubrieron la distancia de 4510 kilómetros, informó ese día el servicio de prensa del Ministerio de Defensa ruso. Por lo tanto, la aeronave volvió a demostrar su efectividad y utilidad de combate, siendo una de las cartas de triunfo de la aviación rusa de largo alcance.
Desempeño de vuelo del bombardero de largo alcance Tu-22М3:
Dimensiones generales: longitud - 42,46 m, altura - 11,05 m, distancia entre alas - 23,3-34,3 m, área de alas - 175,8 м2 (grados de barrido 20) y 183,57 м2 (barrido de grados 65).
Peso máximo de despegue - 124 000 kg.
Masa máxima de combustible - 53 500 kg.
Masa máxima de la carga útil - 24 000 kg.
La central eléctrica - 2 TRDDF NK-25, empujada en modo de despegue - 245,1 kN.
La velocidad máxima de vuelo es 2300 km / h.
Velocidad subsónica de crucero - 900 km / h.
Rango táctico - 2200 km.
Techo práctico - 14 000 m.
Crew - persona 4.
Fuentes de información:
http://www.modernarmy.ru/article/315/bombardirovshik-raketonosec-tu-22m3
http://www.arms-expo.ru/photo/fotoreportazh/20-iyunya-1977-goda-sovershil-pervyy-polet-dalniy-sverkhzvukovoy-raketonosets-bombardirovshchik-tu-2
http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/bombardirovshiki_tom_ii/p12.php
http://militaryrussia.ru/blog/topic-258.htm
Materiales de código abierto
El Tu-22М3 (producto 45-03), de acuerdo con la codificación OTAN Backfire ("contraataque", un método de extinción de incendios de estepas y bosques), es un bombardero-bombardero supersónico de gran alcance ruso y luego soviético, con una geometría de ala variable. El bombardero Tu-22М3 se construyó en una configuración aerodinámica normal con un ala de geometría variable de montaje bajo. El fuselaje de la aeronave estaba hecho principalmente de aleaciones ligeras de aluminio.
El fuselaje de la aeronave es de tipo semi-monocasco, en su parte inferior hay un compartimiento de radar, que está cerrado por un carenado radio-transparente. El frente del fuselaje del avión tiene una sección transversal cerca del óvalo. En la parte central del fuselaje hay un compartimiento para armas, cuyo diseño de las válvulas permite que un misil guiado X-22 se suspenda en una posición semi-sumergida. La tripulación del bombardero de largo alcance se encuentra en una cabina sellada, que consta de dos compartimentos: en el compartimiento delantero se encuentran el comandante de la tripulación y el comandante auxiliar, ubicados uno junto al otro, en el segundo compartimento también se encuentran el navegador del navegador y el operador del navegador.
Un ala de bombardero de largo alcance consiste en una parte fija y brazos giratorios (que se pueden instalar en una posición con un ángulo de barrido de grados 20, 30 o 65). En la punta de las consolas, los listones fueron montados a lo largo del lapso. En el borde posterior hay elevones y solapas de tres secciones, frente a las cuales se colocaron interceptores de tres secciones. En el ala de la aeronave se ubicaron tanques de combustible.
El tren de aterrizaje del bombardero de tres ejes Tu-22М3. El tren de aterrizaje principal, equipado con carros de seis ruedas, en vuelo, se retrae en el ala y el fuselaje de la aeronave girándolo en el tramo. El tren de aterrizaje de punta de dos ruedas se retrae en el fuselaje del bombardero al dar la vuelta. En el tren de aterrizaje, se utilizan neumáticos sin cámara. Para reducir la distancia de la aeronave cuando aterriza con un peso grande o en el caso de aterrizar en una longitud limitada de la pista, se utiliza el sistema de frenado de paracaídas PTK-45, que incluye dos paracaídas cruciformes. Los contenedores con ellos se encuentran en la parte inferior del bombardero entre los dos motores.
La planta de energía de la aeronave consiste en dos motores turbojet de doble circuito con un quemador posterior NK-25 (empuje en el quemador posterior - 2x25000 kgf), que fueron creados por especialistas de OKB N.D. Kuznetsov. los aviación El motor es un desarrollo adicional del motor turboventilador NK-144, que fue creado especialmente para el avión de pasajeros supersónico Tu-144. La modificación del bombardero Tu-22M3 se creó originalmente específicamente para este motor.
El Tu-22М3, a diferencia de sus predecesores, tenía una nueva toma de aire tipo cubeta con una cuña horizontal, que permitía que los motores de los aviones tuvieran condiciones de trabajo más cómodas. Además, los diseñadores lograron mejorar la aerodinámica del bombardero haciendo que la sección de la nariz del medidor alargado 0,8 de la aeronave fuera más nítida. Además, el apéndice de la barra receptora de combustible del sistema de reabastecimiento de combustible en el aire, que fue desmantelado en todos los aviones Tu-22M de acuerdo con el protocolo del contrato SALT-2, desapareció del bombardero (sin embargo, el primer bombardero de producción en serie del bombardero Tu-XNXX-22 también. instalar, se retiró más tarde, después de la transferencia de aviones de combate en las unidades de combate).
Los diseñadores de la aeronave también "apretaron" algo el extremo de la cola de la máquina, en la que en lugar de los dos instalaron un cañón de doble cañón 23-mm GSH-23 (la velocidad de disparo a 4000 rds / min). El ángulo máximo de barrido de un ala de bombardero de largo alcance se incrementó de 60 a 65 grados para lograr velocidades de vuelo más altas. Al mismo tiempo, los especialistas lograron aliviar una serie de elementos de fuerza del diseño del fuselaje, para reducir el peso, los diseñadores se negaron a mover el par de ruedas del tren de aterrizaje principal (la práctica de operar la aeronave mostró que usar bombarderos de la clase Tu-22M desde pistas sin pavimentar es una cuestión bastante dudosa). Junto con esto, el diseño del ala de la aeronave se fortaleció un poco (teniendo en cuenta la experiencia operativa acumulada del Tu-22M de las modificaciones tempranas). Además, el bombardero de largo alcance estaba equipado con un sistema eléctrico de corriente alterna de frecuencia estable, que incluía generadores de impulsos hidromecánicos de velocidad constante (esta solución hizo posible abandonar los voluminosos convertidores de máquinas eléctricas). Baterías y generadores sin contacto de nuevo diseño aparecieron en el sistema de CC de la aeronave. El sistema de aire acondicionado se ha vuelto más eficiente y compacto, y se ha mejorado el diseño de la cabina del bombardero.
El bombardero de largo alcance Tu-22М3 puede transportar registros de aire a superficie de tipo X-22 con varios equipos para unidades de combate y sistemas de guía. Estos misiles se colocan en los soportes de la viga dentro del compartimiento de la bomba, así como en dos puntos de la suspensión externa debajo del ala del avión. También es posible completar el armamento de cohetes en la versión hasta 10 de X-15 UR hipersónico de aire a superficie instalado en la instalación de expulsión de varias posiciones dentro del cuerpo y en las instalaciones de expulsión de alas externas 4-x. En los soportes de haz y de grupo ubicados dentro del compartimiento de la bomba y en los conjuntos de suspensión externa, se pueden suspender las bombas de 100, 250, 500, 1500 y 3000 kg, así como las minas de aviones en los tamaños de bombas de calibre 500-1500. La carga máxima de la bomba del avión es 24 000 kg. Para proteger el hemisferio trasero del bombardero de los ataques del caza enemigo, estaba equipado con armamento de cañón, el cañón GS-23, así como la mira de tiro del radar AR-4KM, la mira de imagen térmica TP-1KM y la unidad computacional WB-157AXNX se encuentran en la parte trasera del avión.
Según el 2016, el X-NUMX del Tu-63М22 y el Tu-3МР (aeronave de reconocimiento) permanecen en servicio con el VKS de Rusia. Antes de 22, KAPO planea modernizar los 2020 de los bombarderos cohete Tu-30М22 mediante la instalación de un nuevo elemento base en ellos, así como la ampliación de la gama de armas utilizadas, incluidos los modelos de alta precisión moderna. armas. Además, en Kazán está previsto llevar a cabo un complejo de trabajos sobre la extensión de la vida útil del avión a 40 años. La información detallada sobre el trabajo realizado como parte del programa de modernización está cerrada.
Uso de combate de Tu-22М3
Los aviones Tu-22М3 se utilizaron de manera limitada durante la etapa final de la guerra en Afganistán en 1988-1989, donde realizaron poderosos ataques con bombas contra las concentraciones de las tropas enemigas, incluido el uso de bombas FAB-3000 de alta potencia. También se utilizaron en la etapa temprana de la Primera Guerra en Chechenia. Durante la campaña en Chechenia, los bombarderos Tu-22М3 se utilizaron de forma limitada para iluminar el trabajo de los aviones de ataque rusos al lanzar constantemente bombas de tipo OSAB.
En agosto, 2008, los bombarderos Tu-22М3 de largo alcance lanzaron ataques con cohetes a los depósitos de municiones del ejército georgiano, bases, campos de aviación y concentraciones de tropas georgianas en el desfiladero de Kodori. Según datos oficiales, un sistema Tu-22М3 fue derribado por el sistema de defensa aérea georgiano a una altitud de aproximadamente 6 mil metros. Probablemente, el avión fue derribado por un sistema de misiles Buk-M1. El avión derribado fue pilotado por una tripulación del 52 10th Heavy Bomber Aviation Regiment con base en Shaykovka. El avión fue derribado, regresando de la partida al bombardeo de la base de una de las brigadas de infantería de Georgia, dos de los cuatro miembros de la tripulación murieron, uno desapareció, uno fue capturado y 19 August 2008 fue devuelto a Rusia. Después de esta pérdida, la Fuerza Aérea Rusa no usó aviones de largo alcance hasta el final del conflicto.
A partir de noviembre 17 2015, el avión Tu-22М3 comenzó a utilizarse como parte de la operación militar rusa en Siria. En este día, los ataques con bombas contra objetos de la organización terrorista IG ubicada en las provincias de Rakka y Dair-ez-Zor causaron el bombardero Tu-12М22 de gran alcance 3. El escuadrón reforzado de bombarderos de largo alcance Tu-22М3 atacó y despegó del aeródromo de Mozdok. Durante la ejecución de ataques contra terroristas en Siria durante un vuelo, que duró 5 horas 20 minutos, los bombarderos cubrieron la distancia de 4510 kilómetros, informó ese día el servicio de prensa del Ministerio de Defensa ruso. Por lo tanto, la aeronave volvió a demostrar su efectividad y utilidad de combate, siendo una de las cartas de triunfo de la aviación rusa de largo alcance.
Desempeño de vuelo del bombardero de largo alcance Tu-22М3:
Dimensiones generales: longitud - 42,46 m, altura - 11,05 m, distancia entre alas - 23,3-34,3 m, área de alas - 175,8 м2 (grados de barrido 20) y 183,57 м2 (barrido de grados 65).
Peso máximo de despegue - 124 000 kg.
Masa máxima de combustible - 53 500 kg.
Masa máxima de la carga útil - 24 000 kg.
La central eléctrica - 2 TRDDF NK-25, empujada en modo de despegue - 245,1 kN.
La velocidad máxima de vuelo es 2300 km / h.
Velocidad subsónica de crucero - 900 km / h.
Rango táctico - 2200 km.
Techo práctico - 14 000 m.
Crew - persona 4.
Fuentes de información:
http://www.modernarmy.ru/article/315/bombardirovshik-raketonosec-tu-22m3
http://www.arms-expo.ru/photo/fotoreportazh/20-iyunya-1977-goda-sovershil-pervyy-polet-dalniy-sverkhzvukovoy-raketonosets-bombardirovshchik-tu-2
http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/bombardirovshiki_tom_ii/p12.php
http://militaryrussia.ru/blog/topic-258.htm
Materiales de código abierto
información