Military Review

Historia de la aviación: captura de goleta en avión.

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En 2016, 100 marcará el evento legendario en historias domestico aviación: 17 de julio (4 de julio, según el estilo antiguo) de 1916, los pilotos navales rusos obtuvieron la primera victoria en combate aéreo sobre el mar en hidroaviones domésticos. Cuatro hidroaviones M-9 del portaaviones Orlitsa Baltic flota derribó dos aviones alemanes y otros dos emprendieron el vuelo. Este día se considera el cumpleaños de la aviación naval de la Armada rusa. En vísperas de una fecha importante, los autores del Patrimonio Marítimo recuerdan a aquellos cuyos logros y hazañas fueron los primeros en las páginas de la historia de un nuevo tipo de fuerza en la marina. Uno de ellos es Mikhail Mikhailovich Sergeev, un marinero, aviador, científico, explorador del Ártico.


Uno solo puede preguntarse cómo este hombre, con su dudoso, desde el punto de vista del poder soviético, de origen y pasado, logró sobrevivir a tres guerras en el fuego y evitar represiones que casi aniquilan a las personas de su círculo, y no sacrificar el honor y la dignidad del cuadro. oficial

Historia de la aviación: captura de goleta en avión.

Michman Sergeev MM, 1914

La llegada a la aviación del teniente de la flota Sergeev puede considerarse algo aleatoria. Un graduado del Sea Corps 1913 del año, que se graduó decimotercero en la lista, eligió la Flota del Mar Negro para un servicio adicional. Uno puede imaginar los sueños ambiciosos de un joven oficial capaz relacionado con la próxima cita, y la profundidad de la decepción que le sobrevino. En lugar de ser un buque de guerra, resultó ser el comandante de una batería lanzada por el acorazado Sinop, totalmente obsoleta al comienzo de la Primera Guerra Mundial, lanzada en 1889, cuyo objetivo era desempeñar el papel de un barco de marca que custodiaba la entrada a la Bahía de Sebastopol. Es posible que el guardiamarina Sergeev se haya visto obligado a un comienzo tan abatido de su carrera. Desde la época del zar Alexei Mikhailovich, cuando el antepasado de la familia Sergeev, el padre Michael, era obediente a la Trinidad-Sergio Lavra, varias generaciones de sus descendientes eran sacerdotes. Así que el padre de nuestro héroe era un simple padre rural, el abad de la iglesia en el pueblo de Sretensky de la provincia de Vyatka.

Y en la Flota del Mar Negro, por regla general, dinastías marinas enteras estaban conectadas entre sí por lazos perennes de parentesco y amistad. Estos incluyen, en particular, al comandante de Sinop - el barón Peter Ivanovich Patton-Fanton-de-Verrion, de los belgas rusificados, marinero honrado, participante de la guerra ruso-japonesa, quien se convirtió en el contralmirante de la flota rusa en el año 1915.

Pasado "Sinop" pasó, yendo al mar y regresando de excursiones, barcos, que sirvieron como amigos del guardiamarina Sergeev. Algunos tuvieron tiempo para distinguirse en las batallas, para avanzar en el servicio, para merecer las insignias, y en los días de la brigada de bomberos llenos de tareas y deberes rutinarios de un oficial de artillería.


Acorazado "Sinop"

Desde el comienzo de la guerra, la formación de unidades de aviación de la flota se desarrolló de manera acelerada. Como parte del escuadrón del Mar Negro, aparecieron dos hidrocustantes: "Emperador Nicolás I" y "Alejandro I"; y luego uno más - "Rumania". Podrían llevar aviones 6 - 8. En el curso de las hostilidades, se hizo evidente que los aviadores eran capaces de asumir muchas tareas importantes en interés de la flota.

La primera experiencia en el uso de la aviación naval tuvo lugar en 24 en marzo en 1915, cuando el escuadrón del Mar Negro, que incluía el hidro-crucero “Nikolai I”, hizo una marcha a las costas de Rumelia. Aviones que se habían levantado de la cubierta de un vehículo de lanzamiento aéreo bombardearon posiciones enemigas. Y en mayo, 3, hidroaviones rusos asaltaron la capital del Imperio Otomano, Estambul.

Hace apenas unos años, en la caída de 1910, Mikhail Sergeyev, graduado de la Infantería de Marina, tuvo la oportunidad de asistir al festival aeronáutico de toda Rusia celebrado en el campo de aviación del Comandante, cerca del Río Negro. Ese día, los pilotos Ulyanin, Rudnev y Gorshkov mostraron destreza en biplanos y granjeros, y también en Matsievich, Ermakov y Utochkin en Blerios. Y aquí, en la Flota del Mar Negro, Sergeyev primero voló, como pasajero, en un doble monoplano educativo de tipo Moran-F, tripulado por el comandante del escuadrón de aviación de la estación de Belbek, el capitán Karachayev.

Mikhail Mikhailovich tomó la decisión de convertirse en piloto de mar y presentó un informe al comando pidiéndole que lo enviara a estudiar. La solicitud del joven oficial quedó satisfecha, y al comienzo de 1916, el oficial de guardia Sergeev se inscribió en una escuela de pilotos navales ubicada en la isla de Gutuev en Petrogrado, donde se les enseñó a volar los hidroaviones M-2. Después de su graduación en diciembre 1916, Mikhail Mikhailovich, quien se había convertido en teniente en ese momento, regresó a la Flota del Mar Negro como piloto de mar.

A principios de 1917, las fuerzas de la aviación naval de la Flota del Mar Negro habían crecido a aviones 110. Se formó una división aérea del Mar Negro: la brigada 1 constaba de cuatro destacamentos de barco (entonces seis), la brigada 2 incluía destacamentos 13 en tierra. Es de destacar que casi todos los hidroaviones eran de producción nacional, el diseño de D.P. Grigorovich: M-5 (reconocimiento, observador de artillería), M-9 (hidroavión pesado para bombardear objetos terrestres y barcos), M-11 (el primer caza de hidroaviones del mundo).


Hidroaviones de la Flota del Mar Negro M-9, capturados por los alemanes en 1918.

En el pedido de la flota en 1917, el año anterior a la división aérea se estableció una amplia gama de tareas, lo que demuestra el reconocimiento del papel y la importancia de la aviación naval:

1) ataque de naves enemigas, sus bases y fortificaciones costeras;
2) luchando con las fuerzas aéreas enemigas;
3) guerra antisubmarina;
4) vigilancia y reconocimiento aéreo;
5) la protección de la flota en el mar contra los aviones enemigos y sus submarinos;
6) Ajuste de buques de artillería de fuego.

Los principales objetivos de los pilotos navales durante este período fueron las instalaciones militares en Varna y Constanta, así como las fortificaciones costeras en la región del Bósforo.

12 (25) Marzo Se le ordenó a 1917, el escuadrón hidroeléctrico 8-nd Black Sea Fleet, en el que se desempeñó el teniente Sergeyev, que buceara a bordo de barcos y se dirigiera al área del Bósforo. Junto con las tareas de reconocimiento y reconocimiento aéreo de la franja costera, los pilotos debían destruir las baterías de artillería del enemigo en el cabo Kara-Burun con bombas.

Fue uno de los vuelos más fantásticos en la historia de la aviación naval. Así es como se describen estos eventos en el "Crónica Militar de la Flota Rusa": "Un hidroavión de la aviación de la Flota del Mar Negro bajo el mando del teniente piloto Mikhail Sergeyev y bajo la supervisión del oficial no comisionado Félix Tour, recibido durante un bombardeo de reconocimiento aéreo sobre el Bósforo, un agujero de bala en un tanque de gasolina desde el cual gasolina, se vio obligada a planear en el agua en el área de Derkos (costa rumana) fuera de la vista de los barcos rusos que lo acompañaban. Después de recoger los aviones devueltos y encontrar el avión del teniente Sergeev derribado o capturado, los barcos partieron en Sebastopol.

Mientras tanto, Sergeev y Tur, al ver una goleta turca no muy lejos de ellos mismos, usando los restos de gasolina, la atacaron y, habiendo abierto fuego con una ametralladora, obligaron a los turcos a abandonar la goleta a toda prisa y huir a la orilla en un bote. Capturando la goleta, los pilotos destruyeron el avión, después de quitarle todas las partes valiosas, la ametralladora y la brújula, y, levantando velas, fueron a Sebastopol.

Después de un viaje de seis días, habiendo resistido la tormenta, sin provisiones y casi sin agua, los pilotos llegaron a la escupida Dzharylgach, donde, tras haberse hecho sentir a través del correo del SNiS, fueron llevados al destructor enviado por ellos ".

Mikhail Mikhailovich estaba convencido de que el entrenamiento en la Infantería de Marina, encabezado por un excelente marinero y artillero, Voin Petrovich Rimsky-Korsakov, quien había inculcado el amor por el mar y la navegación a los jóvenes, lo ayudó a resistir la tormenta más fuerte y llegó a la costa de Crimea.

El distinguido piloto fue convocado al comandante de la Flota AVI del Mar Negro. Kolchak. Impresiones de esta reunión M.M. Sergeyev compartió en sus memorias: "Al día siguiente fui convocado a Kolchak al cuartel general de la Flota del Mar Negro en el acorazado Georgiy Pobedonosets. En la cabaña del almirante vi ante mí a un almirante muy joven, de estatura corta con una nariz de águila, pelo corto, enérgico y rasgos de voluntad fuerte. Me felicitó por tomar el premio y escuchó atentamente una historia sobre la captura de la goleta en avión, la primera en la historia de la aviación. Una semana después me entregaron el St. George оружие".


Comandante de la Flota del Mar Negro, Vicealmirante A.V. Kolchak. Marzo 1917

Cabe señalar que antes de que este joven oficial lograra obtener dos órdenes: grado St. Stanislav III con espadas y arco y grado St. Anna IV.

5 (18) Mayo 1917 del año, durante el próximo vuelo en el área de Constanta, Mikhail Sergeev, al regresar de una misión, fue atacado por tres hidroaviones alemanes, uno de los cuales fue derribado, pero no pudo evitar los estallidos de las ametralladoras, fue herido y capturado.

Así que la primera vez que la muerte casi lo tocó con su ala.

Regresó a su tierra natal después de la guerra, en diciembre, 1918, tomó partido incondicionalmente del poder soviético. Es difícil imaginar lo que podría haberle sucedido si no hubiera sido por cautiverio. Es posible que el teniente Sergeev comparta el destino de muchos oficiales de la Flota del Mar Negro. Según los historiadores modernos, las víctimas de los "marineros revolucionarios" en 1917 - 1918 eran unos oficiales de 600 del ejército ruso.

A pesar de que el ex teniente de la Armada Imperial rusa ingresó voluntariamente en el Ejército Rojo, lo más probable es que no disfrutara de la confianza. De lo contrario, es difícil explicar el hecho de su prolongada permanencia primero en la reserva de especialistas de aviación de la Dirección Regional de Moscú de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, y luego en el puesto de mecánico junior de un taller de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea del Frente Oriental. Sin embargo, la mayoría de los pilotos del Ejército Rojo eran ex oficiales, muchos de ellos fueron movilizados por la fuerza, por lo que la transferencia de los soldados rojos a los blancos en ese momento era un hecho frecuente. Lo más sorprendente es que en el 1919 del año en mayo, el reciente empleado del personal técnico de la Fuerza Aérea del Frente Oriental se convirtió repentinamente en Jefe de la Flota Aérea del Ejército 3 en el mismo frente, donde apoyaría las acciones de los soldados del Ejército Rojo contra las fuerzas del ex comandante de la Flota del Mar Negro, el almirante A.V. Kolchak, que ahora se ha convertido en el gobernante supremo y comandante supremo de Rusia.

Es difícil juzgar qué fuerzas tuvo el jefe de la flota del Ejército 3. Se sabe, por ejemplo, que durante las batallas de verano en White, en el verano de 1919 del año, hubo cerca de máquinas 15 a disposición de los Reds. Al mismo tiempo, debido a la falta de bombas de aire, a menudo se usaban "armas formidables" como rieles y adoquines. Además, la mayoría de las pérdidas de la tripulación aérea en ambos lados estaban relacionadas con la condición técnica de la aeronave: el avión podría literalmente colapsar en el aire, sin mencionar el fallo del motor y los controles.


El avión del "rojo", capturado por el "blanco" en el área de Perm y nuevamente derrotado por el Ejército Rojo. Frente oriental, xnumx

Más tarde, hasta el final de la Guerra Civil, MM. Sergeev, sin dejar de volar, ocupó altos cargos de mando en los ejércitos aéreos de los frentes suroccidental y meridional.

Poco antes del inicio de las operaciones para liberar a Crimea de las tropas de Wrangel, las Fuerzas Armadas del Sur de Rusia, Sergeyev, como jefe adjunto de la Flota Aérea del Frente del Sur, tuvo la oportunidad de trabajar con Mikhail Vasilyevich Frunze, de quien recibió tareas operativas y a quien informó sobre la preparación de las operaciones.

Historia conservada M.M. Sergeev sobre este período de su servicio: "Durante la primera reunión, Frunze exigió un informe sobre el estado de las fuerzas aéreas, escuchó con gran atención y exigió un reconocimiento inmediato de los distritos de Aleksandrovsk (ahora Zaporozhye), al sur del istmo de Crimea, para determinar la línea de ataque del enemigo. Los Farmans y los Vozens, con un alcance de más de 400 km, completaron la tarea. En el camino de regreso, casi en la línea del frente, tuve que organizar el repostaje del combustible con combustible.

Frunze supervisó personalmente los preparativos para la operación contra Wrangel. Sus horas de oficina eran día y noche, de 0 a 4 y de 12 a 16. En los informes de la noche, solía dar instrucciones al día siguiente, sobre la base de la cual se había elaborado un plan de acción detallado. A las fuerzas aéreas de cada ejército se les asignó una tarea específica. Las horas de 10 o 11 de la mañana a la sede llegaron informes sobre la implementación de la inteligencia. El jefe de personal sistematizó y procesó los informes: datos de inteligencia, resultados de bombardeos, información sobre batallas aéreas. Los informes de reconocimiento aéreo fueron recibidos por la sección operativa de la sede central, donde se compararon con datos de otros tipos de inteligencia, para aclarar la posición de las posiciones del enemigo. Luego, el comandante recibió informes sobre la implementación de las tareas que recibió ".

Pero las tareas de controlar la fuerza aérea eran ahora de un carácter completamente diferente. En septiembre, el 1920 del año en los escuadrones del Frente Sur contaba sobre los aviones 80 (de los cuales aproximadamente el 50% estaba en buenas condiciones), incluidos varios bombarderos pesados ​​Ilya Muromets. Un avión de este tipo elevó las bombas a 16 libras (256 kg) y podría causar daños muy graves al enemigo. En septiembre, 2, uno de los Muromtsev bajo el mando del krasvoenlet Shkudov, arrojó 11 libras de bombas a la estación Prishib, donde estaba ubicada la sede de la división de oficiales Drozdovsky. Seis personas resultaron heridas en la estación, incluido el general de artillería Polzikov. Otra operación exitosa fue el bombardeo de la colonia alemana de Friedrichsfeld, donde se reunieron unos tres mil guardias blancos.

Después de la guerra civil, MM Sergeyev se convirtió en el primer "comandante": el jefe de la Flota Aérea de los mares Negro y Azov, desempeñando simultáneamente los deberes del jefe de la escuela de aviación naval en Sebastopol. Estas habilidades le fueron útiles cuando, después de un breve servicio, se convirtió en profesor de la Academia de la Fuerza Aérea Superior en 1927. N.E. Zhukovsky.

Siendo un aviador y comandante experimentado, Mikhail Mikhailovich nunca dejó de aprender. Se graduó de la escuela de acrobacias aéreas en la región de Sebastopol Kacha y de los cursos de actualización del más alto mando de la Academia Naval. K.E. Voroshilov.

En el momento de la salida M.M. Sergeev, en la licencia a largo plazo, según consta en su libro de pensiones, en los ojales del uniforme de veterano que había servido en las fuerzas armadas de 20 durante años, tenía dos diamantes, que correspondían al rango de primer "general" de comandante de división. El comandante en jefe de la Fuerza Aérea, Alksnis, tenía tres pastillas de ese tipo en ese momento, y el futuro "mariscal rojo", K.E. Voroshilov - cuatro.


Mariscal de la Unión Soviética, Jefe del Estado Mayor General del Ejército Rojo A.I. Yegorov, comandante del rango 2, comandante de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo Ya.I. Alksnis, comorder R.P. Eideman, comandante de rango 2, jefe de la Academia Militar del Ejército Rojo para ellos. Frunze, A.I. Corcho en el aeródromo de Pushkin. 1936 g

La salida del ejército fue testimonio de la visión de Mikhail Mikhailovich, quien entendió que el ex teniente de la flota imperial, descendiente del "entorno clerical" del clero entre el proletariado, sería la primera víctima de cualquier purga del Ejército Rojo. Por lo tanto, era mejor para él permanecer en la sombra, e incluso mejor, lejos de ambas capitales. Es fácil imaginar lo que el destino esperaba a Sergeev en 1937 - 1938, permanecer en los cuadros del Ejército Rojo ...

M.M. Sergeev se mudó al Extremo Norte, donde, a sugerencia de Otto Yulievich Schmidt, se convirtió en jefe adjunto de la parte marina de la expedición de West-Taimyr de la Administración de Aviación Polar de Glavmorsevput. Junto con los levantamientos hidrográficos, la expedición tuvo que encontrar lugares adecuados para la creación de aeródromos de aviación polar. Aquí, la experiencia de Mikhail Mikhailovich como marinero y como aviador fue igualmente demandada.

Durante la expedición 1933 del año, la goleta "Belukha" bajo el mando de M.M. Sergeeva realizó un reconocimiento marino y topográfico de reconocimiento de la isla de Bujarin, en el que se instalaron dos señales de navegación. La segunda isla más grande del archipiélago recibió dos nombres a la vez, ya que fue tomada por dos secciones de tierra. Uno se llamaba la isla de Sergeyev, el capitán de Belukha, y el otro la isla de Gronsky (una famosa figura pública soviética y escritor). El estrecho de Belukha, en la isla Gavrilin (en honor del compañero principal del capitán), en el cabo Everling (después del miembro de la expedición, oceanólogo AV Everling, graduado del 1910 Marine Corps del año) también apareció en los mapas. La expedición estuvo fuera de la costa del archipiélago hasta septiembre 3, después de lo cual se dirigió a la isla de la Soledad. Belukha llegó al estrecho de Fram, el archipiélago de las islas de la CEC de Izvestia, realizó una serie de importantes trabajos científicos. Se hizo una película documental sobre la expedición de la expedición West Taimyr. Pero en el Mar de Kara en la transición a Arkhangelsk "Belukha" tiene agujeros y se hundió. La tripulación fue rescatada por la nave Arkos.

La vida Sergeeva otra vez estaba en la balanza: la muerte de la nave podría fácilmente ser considerada como un hecho de sabotaje. Hubo suficientes precedentes, y no se tuvo en cuenta que el conocimiento del Océano Ártico dejaba mucho que desear, y las tormentas árticas y el hielo son capaces de hacer ajustes a cualquier plan. Solo en la navegación de 1933, el remolcador Ruslan, que regresaba de las tierras de Franz Josef, y el vapor revolucionario, que hizo la transición de Lena a Kolyma, fueron asesinados. Pero esta vez todo estuvo bien.

Después de las aventuras en el Ártico, en 1935, Mikhail Mikhailovich Sergeev se unió al grupo del inventor talentoso y asertivo Leonid Vasilievich Kurchevsky. Una de las áreas de trabajo de este equipo fue el desarrollo de pistolas dinamo-jet (DRP), un prototipo de pistolas sin retroceso.


Leonid Kurchevsky

Kurchevsky, que disfrutó de la ubicación del mariscal M.N. Tukhachevsky, se les dio poderes casi dictatoriales y fondos ilimitados. Para ello, se crea la Oficina de Diseño Especial No. 1 de la Dirección del Ejército Rojo, la planta No. 38 en Podlipki, cerca de Moscú, se le entrega en la cual Sergeyev, un ingeniero de armamento de aviación, trabajó desde 1936 hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

Mikhail Mikhailovich participó activamente en el trabajo relacionado con las pruebas de DRP. La vista se estableció en Pereslavl Zalessky, en el lago Pleshcheyevo. Los disparos desde aviones se llevaron a cabo en el objetivo, que utilizaba la sombra de la aeronave "B-1" en la superficie del lago. Posteriormente, los combatientes "I-4" instalaron pistolas calibre 67 mm, y en el "I-12" - 102 mm.

¡Marshal creía tanto en los cañones de Kurchevsky que decidió reequipar toda la artillería del Ejército Rojo, la Fuerza Aérea y la Armada con ellos! Al mismo tiempo, no se tuvieron en cuenta los graves defectos de diseño y el uso limitado de estas armas en combate. El aventurero Tukhachevsky y Kurchevsky le costaron caro al país. Un inventor emprendedor fue arrestado y acusado de crear armamentos poco prometedores de 1933 siguiendo las instrucciones de Tukhachevsky. Casi al mismo tiempo con el diseñador, Tukhachevsky y casi toda la dirección de la Dirección del Ejército Rojo liderada por el comandante Yefimov fueron arrestados.

Como sucedió a menudo con nosotros, el desarrollo de armas avanzadas se detuvo después de eso, a pesar de las posibilidades de su uso efectivo. A finales de 1930-x, las muestras del PDD se eliminaron del servicio. Pero pronto, las armas de perforación sin armadura aparecieron en Alemania y entre nuestros aliados, se utilizaron con éxito en los frentes de la Segunda Guerra Mundial. Posteriormente, la producción de DRP se reanudó en la URSS. Los juegos de rol rusos modernos, basados ​​en el mismo principio que DRP, ahora penetran en la armadura con un grosor de más de 500 mm.

La ola de represión no pasó por alto ni siquiera a los ingenieros simples, pero esta vez Sergeyev no resultó herido. El destino aún conservó al ex teniente de la flota imperial.

Con el inicio de la Gran Guerra Patriótica, el "comandante de división" retirado presentó un informe dirigido al Comisario Popular de la Armada de la URSS sobre su regreso al servicio. Se concedió la solicitud, pero en lugar del título honorable de oficial superior, la comisión de certificación le otorgó el rango de teniente.

Es bueno que, teniendo en cuenta los conocimientos y la experiencia de un especialista en artillería, Mikhail Mikhailovich, de 50, no fue enviado al frente con un rifle, sino que fue nombrado inspector de artillería de la flotilla militar Volga en Stalingrado. Allí, estaba destinado a reunirse con su hijo, Konstantin, quien recibió el mismo título luego de graduarse de la Escuela Superior de Ingeniería Naval que lleva el nombre de F.E. Dzerzhinsky. En el mismo lugar, junto a ellos, la esposa de Mikhail Mikhaylovich, Natalya Nikolaevna, trabajaba como enfermera en el hospital de primera línea.


Embarcaciones blindadas de la flotilla militar del volga. 1942

La composición de la flotilla militar del Volga parecía variada: además de los buscaminas armados con ametralladoras y redes de arrastre de 7,62 mm, incluía monitores convertidos en remolcadores, barcazas que transportaban gas, petróleo y combustible a la ciudad sitiada. Instalaron montajes de artillería con un calibre de 100, 120 e incluso 150 mm. Los autobuses fluviales de madera contrachapada se utilizaron como vehículos. Los buques de guerra más formidables se consideraban barcos blindados. Sus armas eran extremadamente diversas: había tanque torretas y cañones antiaéreos Lender y DShK de gran calibre, sin contar las ametralladoras de calibre de fusil. Algunos incluso instalaron los legendarios lanzacohetes de lanzamiento múltiple Katyusha: M8 y M13. Todas las armas de misiles y artillería de la flotilla estaban bajo el mando del teniente Sergeyev, quien conocía bien su trabajo. Los artilleros respetaron sinceramente al inspector y lo apreciaron como la niña de un ojo.

Las naves de flotilla rastrearon, escoltaron y transportaron tropas a Stalingrado, disparando posiciones enemigas. A veces hacían vuelos a través del Volga la noche anterior a 12, y todos podían ser los últimos. Pero en la orilla izquierda no estaba seguro. Aviones alemanes reinaban en el cielo, desde los cuales era imposible esconderse en los refugios y grietas excavadas en la estepa. Especialmente memorable fue el asalto a 23 de agosto a 1942, cuando Stalingrado aún vivía como una ciudad trasera en primera línea, no lista para repeler los ataques aéreos masivos.

La aviación enemiga en cuestión de horas convirtió a la ciudad en ruinas, matando a más de 40 a miles de personas. No solo los edificios se estaban quemando, la tierra y el Volga se estaban quemando, porque los tanques de petróleo fueron destruidos. En las calles de los incendios, hubo tal calor que la ropa se encendió sobre las personas que huían para refugiarse. Konstantin Mikhailovich, recordando esos días, no pudo contener las lágrimas.

Sergeevy sobrevivió en este infierno. Un día, el padre, el hijo y la madrastra recibieron la medalla "Para la defensa de Stalingrado". Después de la Batalla de Stalingrado, Mikhail Sergeevich, que se convirtió en ingeniero de distrito de la administración, se dedicó al uso de armas de aviación, recibió la Orden de la Estrella Roja y puso fin a la guerra en el rango de teniente coronel.


Hoja de premios en Major M.M. Sergeeva

Konstantin Mikhailovich contó cómo 19 de noviembre 1944 del año, en el Día de la Artillería, en el aniversario del inicio de la Batalla de Stalingrado, fue lanzado durante dos semanas a Moscú. Informó a su padre por telegrama de su inminente llegada. En la estación de tren de Murmansk, un oficial de la NKVD se le acercó y le pidió que transfiriera un pequeño paquete a sus familiares, asegurándole que lo recibirían en la estación de Yaroslavl en Moscú. Cuando el tren se acercó a la plataforma, Constantino vio a su padre corriendo hacia el carruaje. Pero el primero vino varios oficiales del departamento de Lavrentiy Pavlovich Beria. Para ese momento, Mikhail Mikhailovich ya era un realista seguidor ... Ralentizó sus pasos, se escondió detrás de un pilar y comenzó a observar cómo se desarrollarían los acontecimientos. Deberías haber visto su alegría cuando se dio cuenta de que nada amenaza a su hijo.

Konstantin Mikhailovich dijo que su padre era un hombre sabio y cauto, solo que esto le permitía salvar vidas en condiciones de monstruosa represión. Sergeev entendió perfectamente la situación, sabía que con su biografía representaba un sabroso bocado para los entusiastas de la NKVD. Por lo tanto, nunca fue arrogante, evitó hacer discursos con informes e iniciativas y logró no hacerse enemigos por sí mismo. Prefirió la caza y la pesca a una vida social activa, se comportó con dignidad, como debería ser para un oficial naval real, una persona culta y educada.


Padre e hijo - MM Sergeev y el capitán 1 rango KM Sergeev. 1966

Durante muchos años enseñó en la Escuela Técnica Superior de Moscú. N. Bauman, tomó parte activa en el trabajo de la organización veterana de Moscú y murió en 1974, a la edad de 83. En la tumba del primer comandante de la aviación naval de los mares de Azov y Negro en el cementerio metropolitano de Vagankovsky, los pilotos del Mar Negro instalaron una roca de granito, especialmente entregada desde Crimea.

Tras los pasos de Mikhail, Mikhailovich fueron su hijo y sus nietos, Andrew y Cyril. Todos ellos después de la terminación de la Escuela Superior de Ingeniería Naval de F.E. Dzerzhinsky se convirtió en un ingeniero mecánico. La vida y el mérito del capitán 1 rango Konstantin Mikhailovich Sergeev merecen una historia separada.
autor:
Originador:
http://flot.com/2016/История17/
4 comentarios
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  1. parusnik
    parusnik Junio ​​25 2016 08: 10
    +2
    En la época soviética, recuerdo que el libro era, con una descripción de casos inusuales en la guerra, había una historia allí y sobre Sergeyev muy detallada ... y no solo sobre él ...
  2. bionik
    bionik Junio ​​25 2016 08: 31
    +2
    .... Cuatro hidroaviones M-9 del portaaviones "Orlitsa" de la Flota del Báltico .... El barco "Orlitsa".
  3. Mikhail Matyugin
    Mikhail Matyugin Junio ​​25 2016 09: 24
    +2
    ¡Gloria eterna a nuestros pilotos y a todos los que sirvieron en la aviación naval rusa!
  4. tlauicol
    tlauicol Junio ​​25 2016 10: 42
    +3
    los británicos en el Bósforo ahogaron dos vehículos con torpedos: uno desde el aire y el segundo hidroavión desde el agua, en modo de planificación después de un aterrizaje de emergencia, arrojaron el torpedo y se fueron volando
  5. Choi
    Choi Junio ​​25 2016 15: 07
    +1
    En la mayoría de los hidroaviones M-9, y se construyeron alrededor de 500 de ellos, se instalaron motores Salmson con una capacidad de 150 hp, en uno, como experimento, se instaló Renault con 220 hp. La masa del nuevo avión vacío era de 1060 kg, pero durante la operación, debido a la humedad, el árbol se hinchó y el dispositivo se volvió más pesado en decenas de kilogramos. La carga de combate completa estaba en el rango de 480 a 550 kg. La velocidad máxima de vuelo fue de 110 km / h y la velocidad de aterrizaje fue de 85 km / h. Techo de servicio - 3000 m.

    http://airwar.ru/enc/other1/m9.html