M3 Scout Car: transporte blindado de personal de reconocimiento
A fines de la década de 1930, se desarrolló un vehículo ligero blindado de transporte de personal en los Estados Unidos, llamado M3 Scout Car. Además de su propósito directo, podría utilizarse para resolver una amplia gama de tareas: como un vehículo centinela o puesto de mando, un tractor de artillería ligera o arsenal plataforma para sistemas de chorro y morteros. En total, se crearon alrededor de 21 mil vehículos blindados de este tipo en los EE. UU., Que eran populares no solo en el ejército estadounidense, sino también entre los ejércitos de los países que recibieron estos vehículos blindados como parte del programa de préstamo y arrendamiento.
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, este vehículo blindado de transporte de personal se incluyó en la lista de armas que Estados Unidos suministró a sus aliados en el marco del programa Préstamo y Arriendo. Entonces estos vehículos blindados de transporte de personal estaban en la URSS. Al entrar en la guerra, el Ejército Rojo tenía un número bastante grande de vehículos blindados de diferentes clases, pero los perdió rápidamente en las batallas del verano de 1941, y un vehículo de transporte blindado extranjero fue útil. En el Ejército Rojo, los vehículos blindados estadounidenses M3 Scout Car llegaron principalmente al servicio de batallones de reconocimiento. A mediados de la guerra, estas unidades móviles estaban bien armadas no solo con vehículos blindados y motocicletas, sino también con luz. por tanquesactuando con éxito hasta el final de las hostilidades en Europa. En total, más de 3000 Scouts fueron entregados a la Unión Soviética, que merecidamente disfrutaron del amor y el respeto de los soldados soviéticos.
En el período entre las dos guerras mundiales en todos los estados que tenían sus propias fuerzas blindadas, la inteligencia en interés de estas fuerzas se confió a los vehículos blindados ligeros. Sin embargo, la solución de las tareas de reconocimiento no era en absoluto una cuestión simple. Entonces, la tripulación de un vehículo blindado consistía generalmente en personas 2-3, cada una de las cuales tenía sus propias funciones funcionales dentro del vehículo de combate, por lo que era casi imposible llevar a cabo actividades de inteligencia aisladas del vehículo blindado. Esta última circunstancia podría reducir a cero todo el éxito de las actividades de inteligencia.
Comprendiendo el hecho de que el vehículo de combate debe ser solo un medio de entrega y posterior evacuación del grupo de reconocimiento y, si es necesario, poder cubrir su retiro con fuego, primero llegó al ejército estadounidense. El departamento militar de EE. UU. Estableció requisitos muy estrictos para un vehículo de reconocimiento de este tipo, especialmente para los estándares de los primeros 1930. Además, los militares estadounidenses querían que el automóvil blindado fuera una tracción a las cuatro ruedas. En la documentación, el automóvil blindado recibió la designación oficial Scout Car (vehículo de reconocimiento), y en la vida cotidiana de ese entonces y en el futuro, a menudo se lo llamó simplemente "scout", omitiendo el índice alfanumérico oficial, que fue adoptado en el Ejército de los EE. UU.
La White Motor Company, ubicada en Cleveland, decidió responder a la competencia anunciada por el ejército de los EE. UU. Desde principios del siglo XX, esta compañía de White Brothers se especializó en la producción de camiones, y en 1932-1933 debido a una caída significativa en las ventas, causada por las consecuencias de la Gran Depresión, la compañía estaba buscando activamente nuevos socios y clientes. En esos años, la solvencia de los militares estadounidenses no podía causar ninguna pregunta a la gerencia de White Motor Company. Justo al mismo tiempo, se tragó a Indiana, y sus activos resultaron ser el chasis adecuado del camión ligero de tracción total 1,5-ton 4х4 de White-Indiana, sobre el cual se construyó el primer prototipo del automóvil blindado de reconocimiento, designado como T7.
De acuerdo con los resultados de las pruebas, el ejército de EE. UU. Ordenó a la empresa un pequeño lote de vehículos blindados nuevos, que recibieron la designación final de Scout Car М1. Ya en 1934, el 76 de los transportes blindados de personal M1 entró en servicio con los batallones blindados 1 y 13 del ejército estadounidense, que estaban estacionados en Fort Knox (Kentucky). Los vehículos blindados de esta modificación se distinguieron por la presencia del motor de carburador de cilindro Hercules L 6 con un desplazamiento de litro 4,6 y potencia de HP 75. Al mismo tiempo, el transporte blindado de personal estaba armado a la vez con ametralladoras 4: dos ametralladoras 12,7-mm de gran calibre Browning M2, ubicadas en la parte delantera del casco, y dos ametralladoras 7,62-mm Browning M1919-XNXX, ubicadas a los lados del casco.
En la búsqueda de la White Motor Company, buscando también recibir una orden de los militares, las empresas competidoras también comenzaron a desarrollar vehículos blindados con características similares. Primero, en 1935, nació un vehículo blindado, que recibió la designación militar M2. Este modelo, propuesto por otro fabricante de automóviles Corbitt & Co de Carolina del Norte, se distinguió por la presencia de un motor Lycoming New Corbitt Eight de 8 cilindros, que desarrollaba una potencia de 95 hp, y dos ametralladoras М7,62А1919 de 4 mm, que estaban ubicadas a los lados del casco. Este modelo fue seguido rápidamente por la modificación M2A1, que ya tenía una innovación fundamental: una llanta de riel, que cubría la parte abierta de la carrocería blindada del automóvil alrededor del perímetro. En este riel, con la ayuda de empuñaduras móviles especiales, se podían instalar ametralladoras y podían moverse libremente, lo que aumentó significativamente la eficiencia de disparo en comparación con la instalación de ametralladoras giratorias en torretas estacionarias.
White Motor Company, mientras tanto, no se sentó inactivo. La compañía tomó en cuenta su propia experiencia en este campo y estudió los logros de los competidores directos desarrollando un nuevo modelo, que recibió la designación de M3. Un portaequipajes blindado equipado con un nuevo motor de carburador de seis cilindros, Hercules JXD, que desarrolla la potencia del 110 hp. La placa de blindaje frontal del casco, ubicada frente al radiador, se instaló en un ángulo, lo que brindó una mejor protección, aumentando el grosor de la armadura anterior y provocando más rebotes. En 1938, el nuevo ejército blindado fue adoptado por el ejército estadounidense. Al mismo tiempo, la versión de M3 también se vendió en una instalación muy modesta: solo máquinas 64.
Como resultado, ya en 1941, la versión final de White Motor con el nombre М3А1 se envió a la producción en masa. De su predecesor inmediato, el M3, la versión mejorada del vehículo blindado de transporte de personas M3А1 se distinguió por un nuevo cuerpo blindado con una parte trasera y una anchura alargadas. La configuración de las puertas laterales, así como el diseño de la hoja delantera del casco, la puerta en la pared trasera, al mismo tiempo, decidió eliminar. En el parachoques delantero de un transporte blindado de personal, por primera vez apareció un tambor rotativo amortiguador, que se convirtió en un rasgo característico de los vehículos blindados de fabricación estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial. El grosor de la armadura del casco frontal del cuerpo del vehículo blindado de transporte M3А1 fue de 12 mm, y todas las demás láminas - 6,35 mm. En términos de ensamblaje del chasis M3А1, se trataba de una típica unidad de tracción total (4х4) del camión ligero de 1940 con una caja de transferencia, que se instaló por separado de la caja de cambios y se conectó a ella mediante un eje intermedio.
A lo largo del perímetro del cuerpo abierto del vehículo blindado de transporte de personal se colocó un riel-neumático, que fue tomado del auto blindado Corbitt МtNUMXА2. Bajo este sistema, con la ayuda de las máquinas móviles M1, las ametralladoras que formaban parte del armamento estándar del transportista de personal se movían libremente: podían enviarse sin mucho esfuerzo hacia adelante, hacia atrás, hacia la izquierda y hacia la derecha, y también simplemente rodar por la barandilla. El armamento estándar de la versión M22A3 era la ametralladora 1-mm de gran calibre М12,7 y la ametralladora 2-mm М7,62А1919. La munición cargada consistía en 4 miles de cartuchos de calibre 8 mm y 7,62-600 cartuchos de calibre 750 mm. Las cajas, equipadas con cinturones para ametralladoras, se colocaron en dos cajas, ubicadas a los lados del cuerpo. En lugar de una ametralladora М12,7А1919, se podría instalar una ametralladora М4А7,62 de 1917 mm en un transportador de personal blindado. Cabe destacar que en el Ejército Rojo en la máquina M1 en algunos casos instaló la legendaria ametralladora "Max".
En este caso, el Ejército de los EE. UU. Intentó transferir el transporte blindado de personal de los motores de gasolina a los de diesel. Así nació una modificación llamada M3А2, que probó los motores diesel Buda-Lanova y Hercules con 81 y 103 hp. respectivamente Sin embargo, un total de vehículos blindados similares no fueron construidos más que unidades 100. El portaequipajes blindado del carburador Scout siguió siendo el principal durante el período de la Segunda Guerra Mundial. Inicialmente, estos vehículos blindados de personal entraron en servicio con batallones de reconocimiento y escuadrones de tanques de caballería blindados, y más tarde con divisiones de infantería del ejército estadounidense. Además, se utilizaron vehículos blindados de personal como tractores para cañones antitanques de 37 mm, personal y vehículos blindados médicos. Por ejemplo, en el automóvil blindado sanitario se podría transportar la cama 2-x y la herida sésil 3-x.
Vale la pena señalar que los Scouts se han convertido en uno de los transportes blindados más populares y populares del Ejército Rojo. Los militares soviéticos los utilizaron de la misma manera que en las fuerzas aliadas, principalmente en el papel de reconocimiento o comando y vehículos del personal. Por lo tanto, la compañía de reconocimiento de un tanque o brigada mecanizada, según el estado, tenía 3-4 МUMNUMXА3 en vehículos blindados, el batallón de reconocimiento del cuerpo ya tenía 1-6 en vehículos blindados, y el regimiento de motocicletas del ejército 8-13 Scouts. Tal vez su único inconveniente, que los soldados soviéticos identificaron en sus informes sobre el uso de vehículos de combate, podría llamarse un dispositivo de remolque poco fiable, especialmente al remolcar las pistolas divisionales ZIS-16 de 76,2 mm y al rendimiento dinámico en caso de remolcar un sistema de artillería de este tipo.
La buena maniobrabilidad, la visibilidad y las poderosas armas hicieron posible el uso eficaz de los transportes blindados de personal M3А1 durante las batallas callejeras. Entonces, 25 en abril 1945, el primero en irrumpir en las afueras del este de la ciudad checa de Brno, fue la compañía de reconocimiento del teniente principal I. Matushkin de la Brigada Mecanizada de Guardias 4 del Cuerpo Mecanizado de Guardias 2. Superando varios obstáculos, el fuerte fuego automático y de ametralladoras de los alemanes, avanzaron resueltamente y con audacia. El portador blindado M3 Scout Car Sargento B. Bayaziev tomó la delantera, por delante del resto. El conductor de este auto notó a tiempo que los artilleros alemanes estaban desplegando apresuradamente el arma para destruir el vehículo blindado de personal que había roto, pero los enemigos no tenían tiempo para hacerlo. Bayaziev a tiempo incrementó la velocidad de movimiento, y el artillero de la máquina, el ordinario S. Ivanov marcó la cola disparada desde una ametralladora 12,7-mm de gran calibre, disparó el cálculo completo de la pistola alemana. Siguiendo a los exploradores en Brno, entraron los soldados de las divisiones de rifles motorizados de la Brigada Mecanizada de Guardias 4.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, los vehículos blindados M3A1 Scout Car no desaparecieron de histórico la escena. Fueron ampliamente utilizados por Francia en las guerras indochina y argelina, así como por el ejército israelí en la guerra árabe-israelí de 1948-1949. Debido a la obsolescencia, el vehículo blindado fue retirado del servicio en la mayoría de los países del mundo antes de 1950, pero los vehículos blindados Scout continuaron siendo utilizados en los ejércitos de los estados del tercer mundo hasta la década de 1990.
Características de rendimiento del M3 Scout Car:
Dimensiones generales: longitud - 5626 mm, ancho - 2032 mm, altura - 1994 mm, espacio libre - 400 mm.
Peso de combate - 5,62 t.
Fórmula de la rueda - 4x4.
Reservas - frente del casco (parte superior) - 13 mm, fondo de la frente del casco, lados y avance del casco - 6 mm.
La planta de energía - motor de carburador de cilindro 6 Hercules JXD caballos de fuerza 110.
Velocidad máxima - 81 km / h (en la carretera).
Reserva de marcha - 400 km.
Armamento: 1X12,7-mm ametralladora M2HB y 1-2х7,62-mm ametralladora M1919A4, municiones 750 y 8000 cartuchos, respectivamente.
Tripulación - 8 hombre.
Fuentes de información:
http://pro-tank.ru/bronetehnika-usa/bronetransportery/170-m3a1-skautcar
http://gvtm.ru/btr_scout_car_m3_a
http://warspot.ru/3424-amerikanskiy-skaut-stavshiy-sovetskim-razvedchikom
Materiales de código abierto
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, este vehículo blindado de transporte de personal se incluyó en la lista de armas que Estados Unidos suministró a sus aliados en el marco del programa Préstamo y Arriendo. Entonces estos vehículos blindados de transporte de personal estaban en la URSS. Al entrar en la guerra, el Ejército Rojo tenía un número bastante grande de vehículos blindados de diferentes clases, pero los perdió rápidamente en las batallas del verano de 1941, y un vehículo de transporte blindado extranjero fue útil. En el Ejército Rojo, los vehículos blindados estadounidenses M3 Scout Car llegaron principalmente al servicio de batallones de reconocimiento. A mediados de la guerra, estas unidades móviles estaban bien armadas no solo con vehículos blindados y motocicletas, sino también con luz. por tanquesactuando con éxito hasta el final de las hostilidades en Europa. En total, más de 3000 Scouts fueron entregados a la Unión Soviética, que merecidamente disfrutaron del amor y el respeto de los soldados soviéticos.
En el período entre las dos guerras mundiales en todos los estados que tenían sus propias fuerzas blindadas, la inteligencia en interés de estas fuerzas se confió a los vehículos blindados ligeros. Sin embargo, la solución de las tareas de reconocimiento no era en absoluto una cuestión simple. Entonces, la tripulación de un vehículo blindado consistía generalmente en personas 2-3, cada una de las cuales tenía sus propias funciones funcionales dentro del vehículo de combate, por lo que era casi imposible llevar a cabo actividades de inteligencia aisladas del vehículo blindado. Esta última circunstancia podría reducir a cero todo el éxito de las actividades de inteligencia.
Comprendiendo el hecho de que el vehículo de combate debe ser solo un medio de entrega y posterior evacuación del grupo de reconocimiento y, si es necesario, poder cubrir su retiro con fuego, primero llegó al ejército estadounidense. El departamento militar de EE. UU. Estableció requisitos muy estrictos para un vehículo de reconocimiento de este tipo, especialmente para los estándares de los primeros 1930. Además, los militares estadounidenses querían que el automóvil blindado fuera una tracción a las cuatro ruedas. En la documentación, el automóvil blindado recibió la designación oficial Scout Car (vehículo de reconocimiento), y en la vida cotidiana de ese entonces y en el futuro, a menudo se lo llamó simplemente "scout", omitiendo el índice alfanumérico oficial, que fue adoptado en el Ejército de los EE. UU.
La White Motor Company, ubicada en Cleveland, decidió responder a la competencia anunciada por el ejército de los EE. UU. Desde principios del siglo XX, esta compañía de White Brothers se especializó en la producción de camiones, y en 1932-1933 debido a una caída significativa en las ventas, causada por las consecuencias de la Gran Depresión, la compañía estaba buscando activamente nuevos socios y clientes. En esos años, la solvencia de los militares estadounidenses no podía causar ninguna pregunta a la gerencia de White Motor Company. Justo al mismo tiempo, se tragó a Indiana, y sus activos resultaron ser el chasis adecuado del camión ligero de tracción total 1,5-ton 4х4 de White-Indiana, sobre el cual se construyó el primer prototipo del automóvil blindado de reconocimiento, designado como T7.
De acuerdo con los resultados de las pruebas, el ejército de EE. UU. Ordenó a la empresa un pequeño lote de vehículos blindados nuevos, que recibieron la designación final de Scout Car М1. Ya en 1934, el 76 de los transportes blindados de personal M1 entró en servicio con los batallones blindados 1 y 13 del ejército estadounidense, que estaban estacionados en Fort Knox (Kentucky). Los vehículos blindados de esta modificación se distinguieron por la presencia del motor de carburador de cilindro Hercules L 6 con un desplazamiento de litro 4,6 y potencia de HP 75. Al mismo tiempo, el transporte blindado de personal estaba armado a la vez con ametralladoras 4: dos ametralladoras 12,7-mm de gran calibre Browning M2, ubicadas en la parte delantera del casco, y dos ametralladoras 7,62-mm Browning M1919-XNXX, ubicadas a los lados del casco.
En la búsqueda de la White Motor Company, buscando también recibir una orden de los militares, las empresas competidoras también comenzaron a desarrollar vehículos blindados con características similares. Primero, en 1935, nació un vehículo blindado, que recibió la designación militar M2. Este modelo, propuesto por otro fabricante de automóviles Corbitt & Co de Carolina del Norte, se distinguió por la presencia de un motor Lycoming New Corbitt Eight de 8 cilindros, que desarrollaba una potencia de 95 hp, y dos ametralladoras М7,62А1919 de 4 mm, que estaban ubicadas a los lados del casco. Este modelo fue seguido rápidamente por la modificación M2A1, que ya tenía una innovación fundamental: una llanta de riel, que cubría la parte abierta de la carrocería blindada del automóvil alrededor del perímetro. En este riel, con la ayuda de empuñaduras móviles especiales, se podían instalar ametralladoras y podían moverse libremente, lo que aumentó significativamente la eficiencia de disparo en comparación con la instalación de ametralladoras giratorias en torretas estacionarias.
White Motor Company, mientras tanto, no se sentó inactivo. La compañía tomó en cuenta su propia experiencia en este campo y estudió los logros de los competidores directos desarrollando un nuevo modelo, que recibió la designación de M3. Un portaequipajes blindado equipado con un nuevo motor de carburador de seis cilindros, Hercules JXD, que desarrolla la potencia del 110 hp. La placa de blindaje frontal del casco, ubicada frente al radiador, se instaló en un ángulo, lo que brindó una mejor protección, aumentando el grosor de la armadura anterior y provocando más rebotes. En 1938, el nuevo ejército blindado fue adoptado por el ejército estadounidense. Al mismo tiempo, la versión de M3 también se vendió en una instalación muy modesta: solo máquinas 64.
Como resultado, ya en 1941, la versión final de White Motor con el nombre М3А1 se envió a la producción en masa. De su predecesor inmediato, el M3, la versión mejorada del vehículo blindado de transporte de personas M3А1 se distinguió por un nuevo cuerpo blindado con una parte trasera y una anchura alargadas. La configuración de las puertas laterales, así como el diseño de la hoja delantera del casco, la puerta en la pared trasera, al mismo tiempo, decidió eliminar. En el parachoques delantero de un transporte blindado de personal, por primera vez apareció un tambor rotativo amortiguador, que se convirtió en un rasgo característico de los vehículos blindados de fabricación estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial. El grosor de la armadura del casco frontal del cuerpo del vehículo blindado de transporte M3А1 fue de 12 mm, y todas las demás láminas - 6,35 mm. En términos de ensamblaje del chasis M3А1, se trataba de una típica unidad de tracción total (4х4) del camión ligero de 1940 con una caja de transferencia, que se instaló por separado de la caja de cambios y se conectó a ella mediante un eje intermedio.
A lo largo del perímetro del cuerpo abierto del vehículo blindado de transporte de personal se colocó un riel-neumático, que fue tomado del auto blindado Corbitt МtNUMXА2. Bajo este sistema, con la ayuda de las máquinas móviles M1, las ametralladoras que formaban parte del armamento estándar del transportista de personal se movían libremente: podían enviarse sin mucho esfuerzo hacia adelante, hacia atrás, hacia la izquierda y hacia la derecha, y también simplemente rodar por la barandilla. El armamento estándar de la versión M22A3 era la ametralladora 1-mm de gran calibre М12,7 y la ametralladora 2-mm М7,62А1919. La munición cargada consistía en 4 miles de cartuchos de calibre 8 mm y 7,62-600 cartuchos de calibre 750 mm. Las cajas, equipadas con cinturones para ametralladoras, se colocaron en dos cajas, ubicadas a los lados del cuerpo. En lugar de una ametralladora М12,7А1919, se podría instalar una ametralladora М4А7,62 de 1917 mm en un transportador de personal blindado. Cabe destacar que en el Ejército Rojo en la máquina M1 en algunos casos instaló la legendaria ametralladora "Max".
En este caso, el Ejército de los EE. UU. Intentó transferir el transporte blindado de personal de los motores de gasolina a los de diesel. Así nació una modificación llamada M3А2, que probó los motores diesel Buda-Lanova y Hercules con 81 y 103 hp. respectivamente Sin embargo, un total de vehículos blindados similares no fueron construidos más que unidades 100. El portaequipajes blindado del carburador Scout siguió siendo el principal durante el período de la Segunda Guerra Mundial. Inicialmente, estos vehículos blindados de personal entraron en servicio con batallones de reconocimiento y escuadrones de tanques de caballería blindados, y más tarde con divisiones de infantería del ejército estadounidense. Además, se utilizaron vehículos blindados de personal como tractores para cañones antitanques de 37 mm, personal y vehículos blindados médicos. Por ejemplo, en el automóvil blindado sanitario se podría transportar la cama 2-x y la herida sésil 3-x.
Vale la pena señalar que los Scouts se han convertido en uno de los transportes blindados más populares y populares del Ejército Rojo. Los militares soviéticos los utilizaron de la misma manera que en las fuerzas aliadas, principalmente en el papel de reconocimiento o comando y vehículos del personal. Por lo tanto, la compañía de reconocimiento de un tanque o brigada mecanizada, según el estado, tenía 3-4 МUMNUMXА3 en vehículos blindados, el batallón de reconocimiento del cuerpo ya tenía 1-6 en vehículos blindados, y el regimiento de motocicletas del ejército 8-13 Scouts. Tal vez su único inconveniente, que los soldados soviéticos identificaron en sus informes sobre el uso de vehículos de combate, podría llamarse un dispositivo de remolque poco fiable, especialmente al remolcar las pistolas divisionales ZIS-16 de 76,2 mm y al rendimiento dinámico en caso de remolcar un sistema de artillería de este tipo.
La buena maniobrabilidad, la visibilidad y las poderosas armas hicieron posible el uso eficaz de los transportes blindados de personal M3А1 durante las batallas callejeras. Entonces, 25 en abril 1945, el primero en irrumpir en las afueras del este de la ciudad checa de Brno, fue la compañía de reconocimiento del teniente principal I. Matushkin de la Brigada Mecanizada de Guardias 4 del Cuerpo Mecanizado de Guardias 2. Superando varios obstáculos, el fuerte fuego automático y de ametralladoras de los alemanes, avanzaron resueltamente y con audacia. El portador blindado M3 Scout Car Sargento B. Bayaziev tomó la delantera, por delante del resto. El conductor de este auto notó a tiempo que los artilleros alemanes estaban desplegando apresuradamente el arma para destruir el vehículo blindado de personal que había roto, pero los enemigos no tenían tiempo para hacerlo. Bayaziev a tiempo incrementó la velocidad de movimiento, y el artillero de la máquina, el ordinario S. Ivanov marcó la cola disparada desde una ametralladora 12,7-mm de gran calibre, disparó el cálculo completo de la pistola alemana. Siguiendo a los exploradores en Brno, entraron los soldados de las divisiones de rifles motorizados de la Brigada Mecanizada de Guardias 4.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, los vehículos blindados M3A1 Scout Car no desaparecieron de histórico la escena. Fueron ampliamente utilizados por Francia en las guerras indochina y argelina, así como por el ejército israelí en la guerra árabe-israelí de 1948-1949. Debido a la obsolescencia, el vehículo blindado fue retirado del servicio en la mayoría de los países del mundo antes de 1950, pero los vehículos blindados Scout continuaron siendo utilizados en los ejércitos de los estados del tercer mundo hasta la década de 1990.
Características de rendimiento del M3 Scout Car:
Dimensiones generales: longitud - 5626 mm, ancho - 2032 mm, altura - 1994 mm, espacio libre - 400 mm.
Peso de combate - 5,62 t.
Fórmula de la rueda - 4x4.
Reservas - frente del casco (parte superior) - 13 mm, fondo de la frente del casco, lados y avance del casco - 6 mm.
La planta de energía - motor de carburador de cilindro 6 Hercules JXD caballos de fuerza 110.
Velocidad máxima - 81 km / h (en la carretera).
Reserva de marcha - 400 km.
Armamento: 1X12,7-mm ametralladora M2HB y 1-2х7,62-mm ametralladora M1919A4, municiones 750 y 8000 cartuchos, respectivamente.
Tripulación - 8 hombre.
Fuentes de información:
http://pro-tank.ru/bronetehnika-usa/bronetransportery/170-m3a1-skautcar
http://gvtm.ru/btr_scout_car_m3_a
http://warspot.ru/3424-amerikanskiy-skaut-stavshiy-sovetskim-razvedchikom
Materiales de código abierto
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