60 años desde el primer vuelo del transporte IL-14T.

Exactamente hace 60, 22 June 1956, tuvo lugar el primer vuelo de un avión de transporte modificado IL-14T. El equipo fue comandado por el Honorable Test Pilot de la URSS, dos veces héroe de la Unión Soviética, Vladimir K. Kokkinaki.

La versión aerotransportada fue creada basada en el IL-14M. Una puerta de carga (2,71 m de ancho y 1,6 m de alto) se estrelló en el lado izquierdo del fuselaje con una escotilla adicional a través de la cual, como a través de la puerta delantera para la tripulación y los pasajeros, se dejó caer el paracaidista y la carga en contenedores blandos.

La cabina de carga de la aeronave se alargó debido al compartimiento de equipaje trasero y al traslado del inodoro al mamparo trasero. La puerta de carga, incrementada en ancho, hizo posible cargar un automóvil de tipo GAZ-69 y otros equipos en el avión. Para acomodar a los paracaidistas en los lados de la cabina, se instaló el asiento plegable 21. El transportador de a bordo permitió paracaídas de cargas con un peso total de 2000 kg en 12-15 segundos a una velocidad de 300 km / h. Además, la carga podría ser transportada debajo de la sección central en los soportes de la viga.

IL-14T se usó en versiones de carga, transporte aéreo, sanitario o de remolque, cada uno de los cuales tenía equipo de transporte de aterrizaje.

Las pruebas IL-14T en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, que comenzaron el 12 de septiembre de 1956 sobre la base de la unidad militar No. 55599 desplegada en Tula, generalmente confirmaron los datos de vuelo declarados. Según la técnica de pilotaje, el avión prácticamente no difería del pasajero Il-14P, pero con cargas en la suspensión externa, la velocidad máxima se redujo a 366 km / h. Las pruebas duraron hasta diciembre, y el IL-14T en la versión civil (sin aterrizaje y otros equipos especiales) fue ampliamente utilizado en el transporte de varias cargas y especialmente en Polyarnaya aviación para proporcionar varias expediciones científicas en el Ártico y la Antártida. Al mismo tiempo, el avión podría operar desde varios aeródromos con una pista de concreto, sin pavimentar y nevada.

La contribución de esta máquina a la provisión exitosa de expediciones de alta latitud es difícil de sobreestimar. La capacidad de IL-14T en la variante ártica para realizar vuelos largos en las condiciones meteorológicas más difíciles, en el aire enrarecido, a temperaturas de -70 ° C y en la formación de hielo fuerte, la capacidad de despegar y aterrizar en plataformas de hielo que se limitan a, incluido el aire, son fáciles de mantener. Larga vida aérea en la aviación polar soviética.

Al final de las 1970, la aeronave Polar Aviation de IL-14 participó activamente en el suministro de este tipo de vehículos sin precedentes. historias Experimentos en el Ártico, como el vuelo del rompehielos atómico "Arktika" y un viaje de patinaje sobre hielo desde las costas de la URSS hasta el Polo Norte.

Se produjeron un total de 356 Il-14T en dos empresas: 291 en la planta de construcción de maquinaria de Moscú Znamya Truda (planta número XXUMX) y 30 en la Asociación de producción de aviación de Tashkent (planta número XXUMX).

El extenso ámbito de aplicación de la aeronave Il-14 de varias modificaciones durante tanto tiempo confirma sus datos técnicos y operativos de alto vuelo, pone a esta aeronave en una serie de ejemplos sobresalientes de la tecnología de aviación mundial.

El interés en este avión continúa hoy. Actualmente, los entusiastas del club de aviación y deportes Albatross-Aero han restaurado dos IL-14T.

Según los materiales de JSC "IL"

La foto IL-14T restaurada, (c) Vladimir Yazynin

Foto: Vladimir Yaznin

Puedes ver el progreso de la restauración en el blog >> http://vulkan-avia.livejournal.com/
y en el sitio web http://www.il-14.ru/

Además, puedes cenar bajo el ala del legendario IL-14 en la ciudad de Zurich, leer un informe detallado en el blog de Marina Lystseva >> http://fotografersha.livejournal.com/764874.html

La historia de la creación del avión IL-14 se puede encontrar en el canal de YouTube https://www.youtube.com/watch?v=FGQsRyu0oSU y en el sitio web de IL http://www.ilyushin.org/press/news/ev2055/?sphrase_id = 10394

Comments

[avg-mgn]

Papa Tashki - IL-14 se desarrolló sobre la base de IL-12 inicialmente como una máquina capaz de volar y aterrizar con un motor (incluso se recalculó un ala nueva para esta situación), de ahí la reserva de vitalidad que permitió crear un camión de transporte excelente para su tiempo sin ningún costo adicional especial.

[Pinzones]

Lo que siempre me sorprendió fue que la guerra destructiva terminó literalmente, y los abuelos no solo restauraron la industria y la economía, sino que ya no solo ingresaron al mercado de la aviación civil, sino también al espacio ... Así que parece que una economía planificada está lejos de ser mala cosa, como los economistas liberales del mercado intentan probar ...

[Orionvit]

Cuando estábamos en la perestroika y en los noventa, se frotaron toda la mierda sobre el mercado "autorregulado" y arruinaron (saquearon) un gran país a escondidas, muchos economistas importantes, planificadores de varios ministerios, se fueron felizmente a los Estados Unidos por invitación. Y ahí trabajaron a la perfección en su perfil.

[Akuzenka]

Aquí te equivocas, el mercado es realmente autorregulador. De nuestros bolsillos a ellos. No está regulado de ninguna manera.

[iouris]

Previamente planificado en unidades físicas, ahora - en rublos tachados.

[Pancho]

Leontyev, un premio Nobel de economía de origen ruso, vino a nosotros y llegó a la conclusión de que no había requisitos económicos previos para la perestroika: el PIB creció un 16%, la producción industrial creció un -20%.

[jjj]

Recuerdo que cuando trabajaba como cuidador en uno de los aeropuertos periféricos de la Administración de Aviación Civil de Arkhangelsk, por la noche después del turno nos sentamos con una botella de otro vodka. Y luego, de repente, el despachador de la torre dice que está volando un lodo cargado de huevos. Y en invierno. Los transportistas fueron enviados a casa. El chófer del ascensor a bordo tomó una buena copa con nosotros. Así es como los tres descargamos el "Il". La amplia apertura de la puerta del "granero" y la cubierta recta del salón resultaron muy cómodas. Luego nos pagaron diez. Compramos más vodka con ellos. Así que pasamos la noche en el aeropuerto.
Y "Ily" todos amaban

[dudinets]

Tuve la oportunidad de montarlo en 1987 en Dickson.

[excomandante]

También se produjeron en Checoslovaquia y la RDA, se exportaron a diferentes países del mundo y se utilizaron en hostilidades en Egipto. "Los árabes son malos guerreros" (c), por lo que esta página de la historia de un excelente avión es poco conocida.

[Yakut]

Siempre consideré IL14 el avión más hermoso. En la aviación polar, generalmente había un automóvil invaluable. Después de todo, no pudieron encontrar un reemplazo adecuado en el reconocimiento de hielo. Con tanques adicionales en la cabina, podría sentarse en el aire durante 20 horas y sentarse en cualquier lugar.

[Orionvit]

En nuestro patio en el parque, este estaba de pie. En 1989, todavía fue cortado. Muy guapo.

[Aviador]

Gran avion Solo Lee-2 era más hermoso que él, pero era de la generación anterior de autos.

[Stas57]

pero por el contrario me gusta 14 más que Douglas DC-3 como

[gispanec]

Cita: Aviator_

Solo Li-2 era más guapo que él.

Bueno, Li-2 ... este es un avión estadounidense Douglas ... que recogimos en casa y le dimos un nuevo nombre)) ... para que sepamos que los estadounidenses hacen hermosos aviones)) ...

[Verdun]

La contribución de esta máquina a la provisión exitosa de expediciones de alta latitud es difícil de sobreestimar.

¿Y qué hay para sobreestimar? Solo gracias a la IL-14T, la URSS pudo llevar a cabo el desarrollo a gran escala del Ártico. Era un buen auto y muy necesario. En mi opinión, algo como esta máquina también es necesaria para dar servicio a las aerolíneas locales.

[cccr51]

lea el libro: Kravchenko Eugene ,, Con la Antártida, solo para usted ,,

[Kugelblitz]

Uno de los factores para las buenas características del IL-14 fueron los motores ASh-82T, los cálculos mostraron que el nuevo avión podrá despegar de manera confiable con un motor que falló en todas las condiciones de operación posibles con un ligero aumento de solo 37 kW (50 hp) en la potencia de la propulsión serie ASH-82FN. OKB A.D. Shvetsova forzó el refinamiento de los motores ASh-82FN en términos de velocidad e impulso, mejoró el enfriamiento de las cabezas de sus cilindros. La potencia de despegue de este motor, que recibió la designación ASh-82T, llegó a ser igual a 1397 kW (1900 hp), y se mantuvo hasta una altitud de 400-500 m, lo que permitió aumentar drásticamente la seguridad de operación de un nuevo avión en aeródromos de gran altitud y a altas temperaturas exteriores. aire. Al introducir ajustes especiales y una serie de medidas de diseño, las características del consumo de combustible de crucero también mejoraron: al operar en el rango de capacidades de crucero de 60 a 45% de la potencia nominal, el motor ASh-82T tenía un consumo de combustible por hora 15% menor en comparación con ASh-82FN. Al mismo tiempo, bajo la dirección de A.D. Shvetsov, el trabajo comenzó a aumentar la confiabilidad del motor ASh-82T y llevar su vida útil a 500 horas, lo cual fue de gran importancia tanto para la seguridad del vuelo como para la eficiencia económica de la nueva aeronave en operación.

Y, por supuesto, mejor aerodinámica.

[aviator65]

Gran avión! Siempre me ha gustado. Recuerdo que en los años 70 a menudo volaban sobre las regiones del norte de Moscú, y a baja altitud, se podría decir, sobre los tejados de nuestros edificios de nueve pisos. Aparentemente hubo algunos vuelos técnicos. ¡La vista era hechizante! Los chicos simplemente nos emocionamos cuando sus alas plateadas flotaron en lo alto, en las que una inscripción estricta de la URSS y un número de placa ostentaban.

[iouris]

Cuando era pequeño, volé una vez en un IL-14 de Sochi a Orenburg con un aterrizaje en Aktyubinsk en tierra. Volamos durante mucho tiempo. No había baño. Estaba nublado, había un fuerte bache. Los pasajeros recibieron paquetes especiales ... ¡Genial!

[Aviador]

Seguramente fue a principios de los años 60, y el aeropuerto de Orenburg se llamaba "Nezhinka", ahora liquidado.

[Bayoneta]

Cita: iouris

No había baño.

Detrás de la cabina de pasajeros hay un inodoro y una cajuela trasera con un volumen de 4,4 m ^ 3.
El inodoro está equipado con un sistema neumático autónomo que utiliza aire comprimido.

[bober1982]

El baño podía estar cerrado, en esos días no se molestaban por el servicio, la gente no tenía pretensiones. Los pasajeros realizaban algunas funciones: subir una escalera primitiva para subir al avión (en lugar de la rampa), no había tripulación de cabina, etc. , incluidas las modificaciones de carga de la aeronave.

[Bayoneta]

Cita: bober1982

El baño podía estar cerrado, en esos días no se molestaban demasiado por el servicio, la gente no tenía pretensiones

En 14 volaba en IL-1963 con mis padres desde Moscú a Cherepovets. El baño funcionaba y la azafata estaba. Normalmente así voló. Luego volé al An-2, ¡fue divertido! La mitad de los pasajeros con bolsas de higiene hablaron de algo - ¡La charla estaba en el buen camino!

[bober1982]

Hasta 1975, el armamento del regimiento de entrenamiento de la escuela de navegación de Chelyabinsk era Li-2, cadetes de 1-2 años volaron hacia ellos, por lo que Douglas sirvió fielmente.
Los IL-14 estuvieron armados con la Fuerza Aérea durante bastante tiempo (hasta finales de los 80), el comandante de la división aérea confió en un avión conectado, el nuestro solo tenía el IL-14, el comandante de esta IL conectada era el hombre más respetado en la división: el avión voló gasolina, había mucho alcohol, el propio comandante saludó su mano, un buen avión.

[bober1982]

Pero debemos rendir homenaje al Douglas DC-3, fue un gran avión, le dio un boleto a Li-2, IL-12, IL-14

[Tirador de montaña]

Gran avion. Yo volé este. La altura del vuelo es pequeña, "lanzada" decentemente. Los paquetes no eran necesarios, sino "sólo".

[bober1982]

Paquetes - esto es nobleza, un cubo en la cabina - y listo.

[Yakut]

En general, Ilyushin produjo planos muy hermosos. Prácticamente no hay "monstruos voladores" en sus diseños El Il18 es un avión muy notable. Il2, Il28, Il86 son todos hermosos a su manera, y en Il76 hay una cierta estética, no desde todos los ángulos, pero aún así :) Y por supuesto, se obtuvieron dispositivos súper confiables. Las estadísticas de IL62 e IL86 hablan por sí solas.

[tundra]

Cita: Yakut

Ilyushin generalmente tenía planos muy hermosos.

¿IL 18 NO CONTINUÓ IL14? Son muy similares en apariencia.
Bueno, tal vez más motores, las dimensiones son más grandes y tan rectas como las gemelas, una pequeña y la otra grande.

[candidato]

... dicen lo que llamas
Así será
No puedes encontrar un mejor Ilov
Que la secuela sea ...

La fiabilidad es la característica principal
Los IL tienen - ¡todo desde el tornillo!

[Pudelartemon]

Gran auto, perdonando todos los errores de pilotaje. Fue testigo de cómo un cadete de BVVAUL logró despegar con las aletas liberadas y, por supuesto, el instructor se quedó dormido. Todo salió bien.

[52]

Avión poderoso, en la infancia tuve la oportunidad de volar esto en el Día de la Aviación, luego rodamos por la ciudad. Las impresiones fueron ...

[Gomel]

El primer dibujo - prueba!

[exo]

Un avión muy exitoso. En la aviación polar, todavía no pueden encontrar un reemplazo. Nosotros, en la escuela, restauramos su predecesor: IL-12.

[Pafegosoff]

Mi socio principal, el reino de los cielos para él, estaba en Bari con aliados. Voló principalmente a los partisanos en Yugoslavia. Entonces, incluso en la década de 1970, admiraba a Douglas: "El capó se abre, y allí todo brilla. Y en nuestro Li-2, el técnico no soltó un trapo". Aunque, los estadounidenses no tienen ASh-62. Sus especialistas entienden que los rusos hicieron 2 cosas difíciles: lo transfirieron a SI (SGS) y agregaron una caja de cambios, y luego sirvió para el desarrollo de máquinas de dos filas.
En la década de 1970, el Il-14 MAPovsky voló hacia nosotros dos veces por semana. Y dos ex pilotos están parados en la torre de control, despidiéndolo, diciendo con entusiasmo: "¡Sí ... Liner!"
Y el revestimiento se dirige con orgullo entre romas delgadas, un aserrado An-22 cansado, An-12, el nuevo Il-76 ...

[iz odessy]

El avión principal en las líneas de pasajeros en el SSR de Kazajstán en los años 60 y principios de los 70. Cuando era niño, voló de forma gratuita, la tripulación, amigos de su padre, el departamento de transporte, tía Fields. Todos los pasajeros estaban en pleno apogeo detrás de ella, en principio, no había cercas. Anuncios de aterrizaje en Karaganda a través de un manual matyukalnik. Mientras ella, t. Los campos están parados en la pasarela y rasgando los boletos, saltando uno a la vez, ya estoy adentro, el piloto se escondió en el baño. Ella entró al final, contó todo y eso es todo, la escotilla está cerrada. Desde el baño y hasta el asiento de la silla de montar en la cabina y ... de ida y vuelta, por la noche en casa.