La torre de cedro de Cheops: 5 largo viaje 000 años
Seguramente todos recuerdan una foto de la infancia: abres una caja de lápices, los sacas, los afilas y ... un fino aroma a madera comienza a flotar en el aire, ligeramente ácido, alquitranado, discreto. Esto es cedro. Su madera es muy fuerte, fragante, no está sujeta a la descomposición, y se puede sentir un olor único, como resultó, varios cientos de años. Sí, sí, realmente lo es. El árbol ha sido apreciado por sus propiedades únicas desde la antigüedad. Incluso en las escrituras bíblicas se menciona el cedro. En ese momento, excepto para las necesidades de construcción (vigas, tableros, material para la construcción flota), Egipto necesitaba cedro como fuente de resina, que formaba parte de los complejos bálsamos para procesar momias. En Fenicia, la madera de cedro se usaba para la construcción de buques militares y mercantes, tan necesarios para Fenicia misma, luego para la flota persa y solo entonces para los árabes.
Y ahora pasamos a una muy interesante. historias.
26 May 1954 para los egipcios fue probablemente un día caluroso y corriente, cuando todos estaban ocupados con su propio negocio, y, por el contrario, alguien tenía un descanso de estas cosas. Pero este día se ha convertido en un hito para los historiadores de todo el mundo. Durante las excavaciones arqueológicas bajo numerosas capas de piedras, arena y piedra caliza, se descubrió un objeto único que está directamente relacionado con la historia del antiguo Egipto: la nave solar de Keops.
"Barco solar" - vista desde la nariz.
¿Cómo sucedió esto? Es muy simple La Segunda Guerra Mundial terminó y el gobierno egipcio decidió poner en orden algunas de las pirámides que estaban cerca de El Cairo. Cerca de Giza se encuentra el majestuoso complejo de pirámides, que incluye la pirámide de Keops, la más grande de las pirámides de Egipto.
Todo comenzó con una expedición arqueológica trabajando cerca de tumbas vecinas. Un equipo de trabajadores contratados, limpiando los lados de la pirámide de tierra y arena, trabajó duro. Trabajando duro, abandonaron la tierra excavada al pie de la Gran Pirámide.
"Barco solar" - una vista desde la popa.
Finalmente, solo el lado sur permanece sin tratar desde el suelo. A pesar del hecho de que la pila de tierra ya estaba elevada por una pila de unos 20 de altura, los trabajadores no tenían derecho a usar el equipo, ya que se arriesgaban a atrapar y Dios no podía destruir algo valioso y único. Espátulas, azadones, cepillos, es todo el conjunto de herramientas que se podrían usar con mucho cuidado en las excavaciones.
Vista de la parte media y de la "cabina".
Continuando la excavación, los arqueólogos descubrieron una serie de bloques de arenisca cuidadosamente tallados. El ancho de la fila era de aproximadamente 5 metros, y el espesor - 60 centímetros. El número total de piedras fue 40 piezas. De esto se desprende que seguramente algo debe estar detrás de ellos.
El "pozo" en el que se enterró el barco. Hasta la fecha, se han descubierto los mismos repositorios, tanto vacíos como con otra torre.
En una de las piedras, que se elevó ligeramente sobre el resto, Mallah, el primero en ver la torre, notó un jeroglífico que significa el nombre del faraón "Djedephra". Djedefra era el hijo de Cheops. El arqueólogo sugirió que bajo una capa de piedras, tal vez, hay un pozo con un bote. Varios fragmentos de madera excavados y trozos de cuerda podridos indicaron que el barco había estado allí una vez. Para verificar la exactitud de la hipótesis, era necesario tener algunos objetos más o sus fragmentos, y por lo tanto, los trabajadores comenzaron a excavar con más vigor.
Y aquí está el "lugar de descanso" del barco Khufu, el "Museo del Barco Solar".
Hacia el mediodía, los excavadores finalmente pudieron hacer un agujero en la capa de piedras. El sol del mediodía brillaba con tanta intensidad que deslumbró sus ojos, y Mallah no vio absolutamente nada en ese agujero. Para al menos ver algo en la oscuridad, tuve que usar un espejo de bolsillo. Mallah envió un rayo de sol al agujero y, mirando hacia allí, intentó mirar algo que arrebató un rayo de luz de la oscuridad total. Este "algo" resultó ser las cuchillas de una paleta de remo larga. Pero antes de las cuchillas, se desprendió una fragancia de incienso delgada, ligeramente perceptible y encantadora, cuya edad era de casi cinco mil años. El más brillante de ellos fue el aroma de la madera de cedro, de la madera de la cual, según los científicos, el barco fue construido. ¡Parece que la fortuna se volvió hacia los buscadores de artefactos!
La construcción de una arquitectura completamente inusual, ¡qué decir!
Una pieza de la placa a bordo del barco fue tomada para su examen, que fue llevada al laboratorio químico del Museo Británico. El laboratorio confirmó que esta es la madera de cedro de la época de Cheops, que también está excelentemente conservada. Debido al hecho de que el hoyo estaba cubierto de piedras y enlucido con yeso, el árbol no estaba expuesto a influencias externas. Debido a esto, la nave permaneció en tierra durante más de mil años y perfectamente conservada. Para mantener intacto tal descubrimiento único, se erigió un toldo sobre la fosa y luego se introdujo una grúa. Trabajos en el transporte de piedras estiradas durante dos meses.
Después de que la nave fue retirada del suelo, fue transferida a los restauradores. Aquí empezaron a surgir las primeras dificultades. El principal restaurador de artefactos egipcios, Haj Ahmed Yousef Mustafa, tuvo que enfrentar una serie de problemas que, en principio, eran inevitables. El buque constaba de varias partes. Y este "diseñador" tuvo que ser montado. Eso es solo un pequeño detalle lo impidió: ninguno de los científicos que trabajaron allí no sabía en qué orden se debía recopilar todo esto.
"¡Hay una sombra aquí!"
Antes de ensamblar, cada fragmento debe fotografiarse (o dibujarse) de acuerdo con las reglas, con el mayor detalle posible, desde todos los lados. Después de que todos los fragmentos se pintaron en papel o se fotografiaron, se les permitió extraerlos del pozo y tratarlos de inmediato con productos químicos, ya que un objeto no procesado que había permanecido en la tierra durante más de mil años se podía convertir en polvo en un instante.
Desafortunadamente, Mustafa no tenía literatura especial sobre el ensamblaje de fragmentos de objetos fósiles. Tuve que confiar en mi propia intuición. Después de hacer copias de todas las piezas de 1224 a una escala determinada, se puso a trabajar con entusiasmo. El trabajo fue creativo. Después de estudiar detenidamente los bajorrelieves de la pared en los que se representaban las antiguas naves egipcias, y examinar los fragmentos de la embarcación, llegaron a la conclusión de que los paneles de embarque en ese momento estaban sujetos con una cuerda, varias piezas largas de las cuales se encontraron en el mismo pozo. La tecnología de sujeción de las tablas fue magnífica en su simplicidad: la cuerda se pasó a través de un pequeño orificio, que se hizo en la tabla en su lado ancho, y salió por el borde, debido a que la cuerda no era visible desde el exterior. El saber hacer era sorprendente en su esencia: ¡era como si las tablas de revestimiento se hubieran unido entre sí! Además, el cordón era muy denso, de acuerdo con los "requisitos" de la construcción de buques de aquellos tiempos. Las cuerdas tenían que sujetar firmemente las tablas, de modo que no se separaran y, además, el revestimiento de madera a priori no debía dejar pasar el agua. Esa fue la regla principal de los "constructores navales" de aquellos tiempos, y de hoy también.
Como resultado, el trabajo de restauración se prolongó hasta catorce años, porque al principio nadie sabía realmente en qué orden y cómo debían unirse las piezas de madera de las que estaba hecho el barco y luego sujetarlas. Mustafa tuvo que hacer cinco variantes del modelo del barco, antes de que se encontrara algo adecuado. El barco reconstruido tenía una longitud de más de 43 metros, un ancho de casi 6 metros. El desplazamiento del buque fue de 45 toneladas. En el barco había dos cabinas. Los científicos han determinado que el calado de la torre era 1,5 metros, esto es un poco para la embarcación marítima, y de esto se sigue la conclusión de que la nave estaba destinada a navegar exclusivamente en el Nilo. El movimiento de la torre debería haber sido proporcionado por cinco remeros, que tenían cinco pares de remos a su disposición, diferentes en longitud.
Y así es como trabajaron los pioneros en el montaje del barco.
El hecho mismo de utilizar el barco para el paso a lo largo del Nilo tampoco causó dudas. El hecho es que en las cuerdas de montaje se encontraron rastros de limo de río, lo que testificó elocuentemente que el barco se usó específicamente para el tráfico fluvial, porque solo hay un río en Egipto.
Hubo una circunstancia más en vista de la cual el trabajo en la reconstrucción de la nave tomó tanto tiempo. El hecho es que el diseño del casco de la embarcación no es absolutamente similar al que vemos hoy. Su esencia es la siguiente: todas las naves actuales e incluso las torres vikingas tenían una quilla como base, una viga que pasaba por todo el fondo de la embarcación. Se le adjuntaron formas, una especie de "costillas" del casco, cuyos contornos definen un perfil específico del buque. Aquí había un caso completamente único: ¡la quilla y los marcos faltaban en el barco Solar de Cheops! Increíble, pero cierto! Y el barco iba a ser elemental: el tablero al tablero, como si alguien estuviera doblando un mosaico gigante, por supuesto, en una secuencia estrictamente definida. Desde aquí queda claro el motivo por el cual fue tan difícil para los egipcios decidir caminar por el mar a largas distancias: las tormentas, las olas poderosas podrían romper el rompecabezas de manera instantánea. Y así, los egipcios invitaron a los fenicios a navegar por el continente africano y, tal vez, navegaron de esta manera utilizando sus barcos, hechos, como es bien sabido, del famoso cedro que extrajeron en el Líbano.
En tales naves flotaban los dioses de Egipto.
La nave de Cheops fue pensada, probablemente, como un medio ritual para transportar el cuerpo de Faraón de Memphis a Giza. Era más fácil transportarlo a lo largo del Nilo y, por lo tanto, el barco fue arrastrado río abajo. Y después de que la momia del hijo del dios Ra llegó al lugar, el barco fue desarmado y enterrado de inmediato.
Vale la pena señalar que el Nilo era y, por cierto, sigue siendo para los egipcios un río de "importancia estratégica", sin el cual no habría vida en las arenas cálidas de Egipto. Esta es una fuente de humedad para todos los seres vivos, y el vehículo. Es por eso que los antiguos egipcios del Nilo fueron considerados un río sagrado.
A medida que el Nilo fluye de sur a norte, los egipcios descendieron sin una vela, y con una vela levantada subieron, contra la corriente. Es curioso que incluso en la escritura de los egipcios este encontró su reflejo. La imagen de un barco con una vela importaba "navegar hacia el sur", y sin una vela, "navegar con la corriente" o "navegar hacia el norte". Los antiguos egipcios estaban firmemente convencidos de que el dios del Sol, Ra, pasa diariamente el camino celestial en su bote solar, y el inframundo también nada por la noche.
Parecían los barcos egipcios en los que los egipcios navegaban al país de Punt.
El barco restaurado ha sido perfectamente conservado hasta nuestros días. Y para que los descendientes pudieran ver este milagro, los científicos hicieron todo (¡y aún más!) Para mantenerlo sano y salvo. En el lugar donde los arqueólogos lo encontraron, se construyó un museo especial de arquitectura original. Cada año atrae a un número considerable de turistas que vienen a Egipto para contemplar sus maravillas.
Estarás en el Valle de las Pirámides, por todos los medios ve a este museo inusual. Después de todo, la nave de Faraón, que encontró su refugio aquí, ciertamente merece que cada amante de la antigüedad pase un poco de su tiempo para rendir homenaje a la memoria de Khufu y de los antiguos constructores de barcos que construyeron una embarcación tan asombrosa, que hasta hoy sigue siendo una de ellas. Los monumentos más insólitos de la "era de los faraones".
Y ahora pasamos a una muy interesante. historias.
26 May 1954 para los egipcios fue probablemente un día caluroso y corriente, cuando todos estaban ocupados con su propio negocio, y, por el contrario, alguien tenía un descanso de estas cosas. Pero este día se ha convertido en un hito para los historiadores de todo el mundo. Durante las excavaciones arqueológicas bajo numerosas capas de piedras, arena y piedra caliza, se descubrió un objeto único que está directamente relacionado con la historia del antiguo Egipto: la nave solar de Keops.
"Barco solar" - vista desde la nariz.
¿Cómo sucedió esto? Es muy simple La Segunda Guerra Mundial terminó y el gobierno egipcio decidió poner en orden algunas de las pirámides que estaban cerca de El Cairo. Cerca de Giza se encuentra el majestuoso complejo de pirámides, que incluye la pirámide de Keops, la más grande de las pirámides de Egipto.
Todo comenzó con una expedición arqueológica trabajando cerca de tumbas vecinas. Un equipo de trabajadores contratados, limpiando los lados de la pirámide de tierra y arena, trabajó duro. Trabajando duro, abandonaron la tierra excavada al pie de la Gran Pirámide.
"Barco solar" - una vista desde la popa.
Finalmente, solo el lado sur permanece sin tratar desde el suelo. A pesar del hecho de que la pila de tierra ya estaba elevada por una pila de unos 20 de altura, los trabajadores no tenían derecho a usar el equipo, ya que se arriesgaban a atrapar y Dios no podía destruir algo valioso y único. Espátulas, azadones, cepillos, es todo el conjunto de herramientas que se podrían usar con mucho cuidado en las excavaciones.
Vista de la parte media y de la "cabina".
Continuando la excavación, los arqueólogos descubrieron una serie de bloques de arenisca cuidadosamente tallados. El ancho de la fila era de aproximadamente 5 metros, y el espesor - 60 centímetros. El número total de piedras fue 40 piezas. De esto se desprende que seguramente algo debe estar detrás de ellos.
El "pozo" en el que se enterró el barco. Hasta la fecha, se han descubierto los mismos repositorios, tanto vacíos como con otra torre.
En una de las piedras, que se elevó ligeramente sobre el resto, Mallah, el primero en ver la torre, notó un jeroglífico que significa el nombre del faraón "Djedephra". Djedefra era el hijo de Cheops. El arqueólogo sugirió que bajo una capa de piedras, tal vez, hay un pozo con un bote. Varios fragmentos de madera excavados y trozos de cuerda podridos indicaron que el barco había estado allí una vez. Para verificar la exactitud de la hipótesis, era necesario tener algunos objetos más o sus fragmentos, y por lo tanto, los trabajadores comenzaron a excavar con más vigor.
Y aquí está el "lugar de descanso" del barco Khufu, el "Museo del Barco Solar".
Hacia el mediodía, los excavadores finalmente pudieron hacer un agujero en la capa de piedras. El sol del mediodía brillaba con tanta intensidad que deslumbró sus ojos, y Mallah no vio absolutamente nada en ese agujero. Para al menos ver algo en la oscuridad, tuve que usar un espejo de bolsillo. Mallah envió un rayo de sol al agujero y, mirando hacia allí, intentó mirar algo que arrebató un rayo de luz de la oscuridad total. Este "algo" resultó ser las cuchillas de una paleta de remo larga. Pero antes de las cuchillas, se desprendió una fragancia de incienso delgada, ligeramente perceptible y encantadora, cuya edad era de casi cinco mil años. El más brillante de ellos fue el aroma de la madera de cedro, de la madera de la cual, según los científicos, el barco fue construido. ¡Parece que la fortuna se volvió hacia los buscadores de artefactos!
La construcción de una arquitectura completamente inusual, ¡qué decir!
Una pieza de la placa a bordo del barco fue tomada para su examen, que fue llevada al laboratorio químico del Museo Británico. El laboratorio confirmó que esta es la madera de cedro de la época de Cheops, que también está excelentemente conservada. Debido al hecho de que el hoyo estaba cubierto de piedras y enlucido con yeso, el árbol no estaba expuesto a influencias externas. Debido a esto, la nave permaneció en tierra durante más de mil años y perfectamente conservada. Para mantener intacto tal descubrimiento único, se erigió un toldo sobre la fosa y luego se introdujo una grúa. Trabajos en el transporte de piedras estiradas durante dos meses.
Después de que la nave fue retirada del suelo, fue transferida a los restauradores. Aquí empezaron a surgir las primeras dificultades. El principal restaurador de artefactos egipcios, Haj Ahmed Yousef Mustafa, tuvo que enfrentar una serie de problemas que, en principio, eran inevitables. El buque constaba de varias partes. Y este "diseñador" tuvo que ser montado. Eso es solo un pequeño detalle lo impidió: ninguno de los científicos que trabajaron allí no sabía en qué orden se debía recopilar todo esto.
"¡Hay una sombra aquí!"
Antes de ensamblar, cada fragmento debe fotografiarse (o dibujarse) de acuerdo con las reglas, con el mayor detalle posible, desde todos los lados. Después de que todos los fragmentos se pintaron en papel o se fotografiaron, se les permitió extraerlos del pozo y tratarlos de inmediato con productos químicos, ya que un objeto no procesado que había permanecido en la tierra durante más de mil años se podía convertir en polvo en un instante.
Desafortunadamente, Mustafa no tenía literatura especial sobre el ensamblaje de fragmentos de objetos fósiles. Tuve que confiar en mi propia intuición. Después de hacer copias de todas las piezas de 1224 a una escala determinada, se puso a trabajar con entusiasmo. El trabajo fue creativo. Después de estudiar detenidamente los bajorrelieves de la pared en los que se representaban las antiguas naves egipcias, y examinar los fragmentos de la embarcación, llegaron a la conclusión de que los paneles de embarque en ese momento estaban sujetos con una cuerda, varias piezas largas de las cuales se encontraron en el mismo pozo. La tecnología de sujeción de las tablas fue magnífica en su simplicidad: la cuerda se pasó a través de un pequeño orificio, que se hizo en la tabla en su lado ancho, y salió por el borde, debido a que la cuerda no era visible desde el exterior. El saber hacer era sorprendente en su esencia: ¡era como si las tablas de revestimiento se hubieran unido entre sí! Además, el cordón era muy denso, de acuerdo con los "requisitos" de la construcción de buques de aquellos tiempos. Las cuerdas tenían que sujetar firmemente las tablas, de modo que no se separaran y, además, el revestimiento de madera a priori no debía dejar pasar el agua. Esa fue la regla principal de los "constructores navales" de aquellos tiempos, y de hoy también.
Como resultado, el trabajo de restauración se prolongó hasta catorce años, porque al principio nadie sabía realmente en qué orden y cómo debían unirse las piezas de madera de las que estaba hecho el barco y luego sujetarlas. Mustafa tuvo que hacer cinco variantes del modelo del barco, antes de que se encontrara algo adecuado. El barco reconstruido tenía una longitud de más de 43 metros, un ancho de casi 6 metros. El desplazamiento del buque fue de 45 toneladas. En el barco había dos cabinas. Los científicos han determinado que el calado de la torre era 1,5 metros, esto es un poco para la embarcación marítima, y de esto se sigue la conclusión de que la nave estaba destinada a navegar exclusivamente en el Nilo. El movimiento de la torre debería haber sido proporcionado por cinco remeros, que tenían cinco pares de remos a su disposición, diferentes en longitud.
Y así es como trabajaron los pioneros en el montaje del barco.
El hecho mismo de utilizar el barco para el paso a lo largo del Nilo tampoco causó dudas. El hecho es que en las cuerdas de montaje se encontraron rastros de limo de río, lo que testificó elocuentemente que el barco se usó específicamente para el tráfico fluvial, porque solo hay un río en Egipto.
Hubo una circunstancia más en vista de la cual el trabajo en la reconstrucción de la nave tomó tanto tiempo. El hecho es que el diseño del casco de la embarcación no es absolutamente similar al que vemos hoy. Su esencia es la siguiente: todas las naves actuales e incluso las torres vikingas tenían una quilla como base, una viga que pasaba por todo el fondo de la embarcación. Se le adjuntaron formas, una especie de "costillas" del casco, cuyos contornos definen un perfil específico del buque. Aquí había un caso completamente único: ¡la quilla y los marcos faltaban en el barco Solar de Cheops! Increíble, pero cierto! Y el barco iba a ser elemental: el tablero al tablero, como si alguien estuviera doblando un mosaico gigante, por supuesto, en una secuencia estrictamente definida. Desde aquí queda claro el motivo por el cual fue tan difícil para los egipcios decidir caminar por el mar a largas distancias: las tormentas, las olas poderosas podrían romper el rompecabezas de manera instantánea. Y así, los egipcios invitaron a los fenicios a navegar por el continente africano y, tal vez, navegaron de esta manera utilizando sus barcos, hechos, como es bien sabido, del famoso cedro que extrajeron en el Líbano.
En tales naves flotaban los dioses de Egipto.
La nave de Cheops fue pensada, probablemente, como un medio ritual para transportar el cuerpo de Faraón de Memphis a Giza. Era más fácil transportarlo a lo largo del Nilo y, por lo tanto, el barco fue arrastrado río abajo. Y después de que la momia del hijo del dios Ra llegó al lugar, el barco fue desarmado y enterrado de inmediato.
Vale la pena señalar que el Nilo era y, por cierto, sigue siendo para los egipcios un río de "importancia estratégica", sin el cual no habría vida en las arenas cálidas de Egipto. Esta es una fuente de humedad para todos los seres vivos, y el vehículo. Es por eso que los antiguos egipcios del Nilo fueron considerados un río sagrado.
A medida que el Nilo fluye de sur a norte, los egipcios descendieron sin una vela, y con una vela levantada subieron, contra la corriente. Es curioso que incluso en la escritura de los egipcios este encontró su reflejo. La imagen de un barco con una vela importaba "navegar hacia el sur", y sin una vela, "navegar con la corriente" o "navegar hacia el norte". Los antiguos egipcios estaban firmemente convencidos de que el dios del Sol, Ra, pasa diariamente el camino celestial en su bote solar, y el inframundo también nada por la noche.
Parecían los barcos egipcios en los que los egipcios navegaban al país de Punt.
El barco restaurado ha sido perfectamente conservado hasta nuestros días. Y para que los descendientes pudieran ver este milagro, los científicos hicieron todo (¡y aún más!) Para mantenerlo sano y salvo. En el lugar donde los arqueólogos lo encontraron, se construyó un museo especial de arquitectura original. Cada año atrae a un número considerable de turistas que vienen a Egipto para contemplar sus maravillas.
Estarás en el Valle de las Pirámides, por todos los medios ve a este museo inusual. Después de todo, la nave de Faraón, que encontró su refugio aquí, ciertamente merece que cada amante de la antigüedad pase un poco de su tiempo para rendir homenaje a la memoria de Khufu y de los antiguos constructores de barcos que construyeron una embarcación tan asombrosa, que hasta hoy sigue siendo una de ellas. Los monumentos más insólitos de la "era de los faraones".
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