"Cera" amarga: los vehículos con tracción en las ruedas de Bryansk que no entraron en la serie
Desde el comienzo de los 1970-s hasta el final de los 90-x, la oficina de diseño especial de la planta de automóviles de Bryansk ha desarrollado varias familias de vehículos terrestres polivalentes de cuatro ejes. También se crearon en el marco del tema de diseño experimental "Base", pero gradualmente el incomprensible código militar "Voshchina" se extendió sobre ellos, las llamadas hojas de cera delgadas para los panales de abeja.
Tractor de artillería BAZ-69531 en las Fuerzas Armadas de Rusia (foto de S. Andreev)
Todas estas máquinas secretas se crearon en las duras condiciones de la "cortina de hierro", la falta de unidades y materiales domésticos, la constante descarga de un diseño a otro y la difícil búsqueda de nuevas soluciones. Desde un punto de vista constructivo, eran un enlace intermedio de la legendaria serie 135 a automóviles más avanzados con una unidad de potencia y suspensión independiente, aunque la transmisión arcaica a bordo permaneció durante mucho tiempo en ellos.
En 1980, la reestructuración destructiva y el desarme se agregaron a los problemas técnicos. Como resultado, a pesar de los tremendos esfuerzos, esta técnica no se justificaba a sí misma, no se producía en serie en el Soviet, y más tarde, el ejército ruso no recibió una amplia distribución.
Vehículos de chasis de la serie BAZ-6950 (1976 - 1999)
En medio de los 1970-s, la Planta de Automóviles de Bryansk presentó secretamente prototipos de su futura y pesada gama BAZ-6950 de la familia "Osnova" con la fórmula de rueda 8х8 para el apoyo de transporte del ejército soviético. Todo el trabajo se realizó bajo la dirección del diseñador jefe Ivan Ludvigovich Yurin, el diseñador principal fue A. S. Koptyukh.
Hasta que la nueva cabina de fibra de vidrio estaba lista para futuros automóviles, la primera en 1976 fue el camión de 12-tonelada BAZ-6952 con la cabina completamente metálica del tractor MAZ-537. Luego se montó un lote de prueba con cuerpos y furgonetas a bordo. Antes de 1980, los autos pasaron las pruebas de aceptación en 21 NIII, lo que abrió el camino para la nueva familia BAZ-6950.
Pruebas de invierno 12-ton 400-fuerte automóvil BAZ-6952. Año 1977
Chasis experimental de cuatro ejes BAZ-6952 con una furgoneta multiusos
Un corto historia El chasis del automóvil base 12-ton BAZ-6950 comenzó a finales del 1970-x. A diferencia del anfibio BAZ-6944 unificado con él, estaba equipado con un potente bastidor de mástil y una cabina de fibra de vidrio con una inclinación trasera de tres ventanas delanteras. Detrás de él estaban V400 diésel de 8, convertidor de par con caja de cambios de velocidad 5 y un marco de montaje abierto o plataforma de a bordo.
Experimentado 400-camión fuerte BAZ-6950 con una plataforma a bordo. Año 1980
Chasis del vehículo militar BAZ-6950 con una cabina de plástico (foto K. Dunaeva)
El chasis BAZ-6950, que no se distinguió por los altos datos tácticos y técnicos y se lanzó en copias únicas, prácticamente no se utilizó en el ejército. La única superestructura militar para él fue la vagoneta de metal de bastidor tripulado "Rodinka" SKN-6950 con biselados laterales anchos para acomodar complejos de personal. En realidad, el único entre ellos era el puesto de comando Poliana-D4, que era parte del sistema de control automatizado de la brigada de misiles antiaéreos.
Coche BAZ-6950 en el taller de reparaciones de la planta de automóviles Bryansk. Año 2007
BAZ-6950 con un cuerpo sellado habitable SKN-6950 "Marca de nacimiento"
Para reemplazar el 6950, se creó un prototipo BAZ-14M de 6950 toneladas, que, después de extensas pruebas y refinamiento en 1985, apareció en la versión bimotor del BAZ-69501, que los militares tenían grandes esperanzas. Era un auto nuevo, en el cual el ex pesado tanque El motor fue reemplazado por dos motores diesel KamAZ-740 en serie más livianos y económicos con 210 hp cada uno, trabajando con dos cajas de cambios de 5 velocidades. El automóvil, que satisfizo completamente a los militares, encabezó la nueva familia Osnova-1, que llevaba el código Voshchina.
De hecho, todo resultó ser lo contrario: BAZ-60501 simplemente no tuvo tiempo de establecerse y cumplir todas las expectativas. Apareció en tiempos de reestructuración, que eran asesinos para el complejo industrial militar soviético, lo que anuló todas las perspectivas de su uso en el ejército soviético y redujo el número de superestructuras al mínimo. A este flagelo se le agregó un fuerte incendio en abril 1993 del año, que destruyó el taller de motores de KamAZ. Como resultado, la gama de equipos especiales en este chasis resultó ser más bocetos y proyectos audaces que la tecnología "viva".
Camión BAZ-14 de 69501-ton actualizado con transmisión a bordo
El cuerpo de la caja SKN-6950 se convirtió en la superestructura más avanzada para el centro de comando y control actualizado del complejo Polyana-D4M para el control de los complejos antiaéreos Buk y C-300. Él podría mostrar simultáneamente hasta objetivos aéreos 80 y acompañar el objeto volador 272. El puesto de comando de Maniobra y el sistema de comando y control de combate 7В440 de la Fuerza Aérea también se desplegaron en dichos cuerpos.
Chasis BAZ-69501 con cuerpo para punto de control. Año 1990 (del archivo del autor)
El interior del centro de comando y control del complejo Polyana-D4M (del archivo del autor)
El proyecto más importante de la planta de Volgograd "Barricadas" en el chasis BAZ-69501 fue el lanzador autopropulsado (SPU) 9P76 del prometedor sistema de misiles táctico-operativo (OTRK) "Iskander" con uno o dos misiles alojados en una carcasa totalmente cerrada. En 1991, se armó un SPU de prototipo único con la designación de fábrica Br-1555-1, que produjo varios lanzamientos en el sitio de prueba de Kapustin Yar. El desarrollo de este sistema se decidió transferir a un chasis BAZ-6954 más avanzado, que se describe a continuación. Sobre la base de BAZ-69501, también se diseñaron el sistema de cohete de lanzamiento múltiple Uragan-1 y el avión de reconocimiento Puela-1.
Modelo Launcher Br-1555-1 en el chasis BAZ-69501. Año 1991
En 1990, el desarrollo del BAZ-69501 fue el chasis de base larga de 13-ton del BAZ-69502, que se convirtió en el último desarrollo nuevo de la oficina de diseño especial, realizado en la era soviética. A diferencia de su predecesora, esta máquina recibió por primera vez una cabina de bastidor de metal 4 con asiento fundamentalmente nueva del modelo BAZ-6954 con mayor resistencia a los factores dañinos de una explosión nuclear y dos escotillas en el techo para el aterrizaje y el desembarque de la tripulación. El chasis fue planeado para ser utilizado como una variante de tierra del complejo SPA "Oka" y la instalación de 9П76 para el prometedor sistema "Iskander".
Camión BAZ-69502 con cabina totalmente metálica sin puertas. Año 1990
La aparición del nuevo chasis especial BAZ-14 de 69506-ton con una cabina de fibra de vidrio se explica por la búsqueda apresurada de un reemplazo para el automóvil BAZ-69501 con dos motores KAMAZ, cuyos suministros se detuvieron después de un incendio devastador. Sin pensarlo dos veces, los diseñadores de Bryansk volvieron valientemente a 30 hace años y montaron el diesel Yaroslavl en el 300 hp, que apareció por primera vez en el primer BAZ-135MB. En esos tiempos difíciles, el auto logró pasar las pruebas de aceptación, pero luego no fue utilizado.
El 14-ton BAZ-69506 de a bordo con un diesel 300 fuerte. Año 1994
Al final de 1980-x, cuando se derrumbaron las órdenes militares, se crearon varios vehículos de doble propósito en el chasis BAZ-69501, carentes de parafernalia militar. El más original fue el camión económico nacional BAZ-11P de 6951-ton, en el que se montaron dos motores diésel KAMAZ resistentes a 260 en la parte central del cuadro, debajo de la plataforma de carga, entre el tercer y cuarto pares de ruedas. Esto hizo posible equilibrar la carga en los puentes, reducir el ruido en la cabina y aumentar la longitud de montaje del bastidor, pero durante el funcionamiento los motores se recalentaron.
Chasis BAZ-6951P con dos motores debajo de la plataforma de carga (del archivo de N. Shcherbakov)
Coche bimotor experimentado BAZ-6951P (del archivo de N. Shcherbakov)
El vehículo multipropósito BAZ-12P de 69501-ton utilizó el diseño tradicional con dos motores Kama. De los otros vehículos, el chasis BAZ-69505 equipado con un camión cisterna ATZ-5609 con una capacidad de tanque de miles de litros 17 podría usarse con fines militares.
Camión aerotransportado BAZ-69501P diseño clásico (del archivo N. Scherbakov)
Pruebas de BAZ-60501P con dos motores 210 fuertes (del archivo de N. Shcherbakov)
Cisterna de combustible ATZ-5609 en el chasis BAZ-69505 (del archivo N. Scherbakov)
Chasis especial BAZ-6948 / BAZ-6954 (1986 - 1997)
El chasis especial de Bryansk incluía varios vehículos de cuatro ejes, que eran los diseños de búsqueda más originales diseñados para la perspectiva de su posterior implementación en nuevas generaciones de vehículos para transportar sistemas de cohetes.
La primera gama, creada bajo el liderazgo del diseñador jefe Yuri Ivanovich Mosin, estaba compuesta por un chasis de 14-ton con dos potentes motores KAMAZ-210 de 740 para el nuevo sistema de misiles Oka-U con mayor precisión. Sus prototipos BAZ-6944М y BAZ-6944М20 para el lanzador y la máquina de carga, respectivamente, fueron ensamblados y probados en 1986-m. Un año después de las modificaciones, pasaron a llamarse BAZ-6948 y BAZ-69481.
En el camino hacia la unificación profunda, encarnaban la idea única de los ingenieros soviéticos, que se consideraba una nueva corriente principal para la creación de vehículos de varios ejes y sin análogos extranjeros. Consistió en el uso del cuerpo anfibio de transporte anfibio BAZ-6944 para vehículos terrestres, pero sin sellado, chorros de agua y otros componentes de máquinas flotantes.
Cuerpo del chasis 14-ton BAZ-6948 para el complejo TZM "Oka-U". Año 1987
En 1987, se usó un chasis BAZ-69481 para ensamblar una caja espaciosa para el lanzador de misiles modelo Oka-U. El compartimento abierto de popa del BAZ-6948 se utilizó para transportar dos misiles. Mientras tanto, la negativa a liberar los sistemas de misiles Oka durante el período de desarme y la exacerbación de la amistad con Occidente hizo necesario restringir la revisión de estos sistemas. Sin embargo, dos años después, después de la finalización de las pruebas estatales, ambos autos se pusieron en servicio con prudencia. Posteriormente, las mejores cualidades de los complejos Oka y Oka-U se lograron traduciéndolos en sistemas de misiles Iskander aún más potentes y precisos.
Vehículo terrestre BAZ-69481 con cuerpo de rodamiento alto. Año 1987
Pruebas del chasis BAZ-69481 para el lanzador complejo Oka-U
En 1990, la segunda gama estaba formada por una muestra única del BN-17 6954-ton con motores 210 y una cabina de acero transportada hacia adelante. Sirvió para la instalación de prometedores tipos de armas y fue una excepción de todos los desarrollos anteriores. Su diseño bajo la dirección del Diseñador Jefe Viktor Pavlovich Trusov se realizó en el marco del nuevo tema de investigación de fábrica "Facet", pero el ejército aún atribuyó el automóvil a la familia Voshchina.
BAZ-6954, estructuralmente extendido, fue el desarrollo del chasis BAZ-69501 y se unificó con la máquina BAZ-69502 creada al mismo tiempo, en la cual las escotillas en el techo de la cabina con armazón de panel fueron reemplazadas por puertas normales. BAZ-6954 cumplió con los requisitos de resistencia de todos los factores. armas destrucción masiva y se probó la resistencia a la onda de choque de una explosión nuclear.
Camión bimotor 420 de gran potencia BAZ-6954
En 1992, la planta de Barrikady en el chasis BAZ-6954 armó un prototipo de la SPU 9P76 del complejo Iskander con un cohete y un generador eléctrico de turbina de gas montado en la parte delantera. Un año más tarde, en el sitio de prueba de Kapustin Yar, realizó ocho lanzamientos de prueba y, en función de sus resultados, se aprobaron los términos de referencia del conocido sistema de misiles Iskander-M.
Launcher 9P76 complejo táctico "Iskander". Año 1992
Tractores de artillería serie BAZ-6953 (1987 - 1996)
Otra excepción a la regla fue la primera en las torres de artillería especiales de la URSS, creadas al convertir el chasis BAZ-69501 en vehículos de lastre para remolcar sistemas de artillería pesada y remolques con un peso de hasta 15 t. Cabina de plástico y plataforma de carga totalmente metálica. Aparecieron en un período crucial a finales de 6953 y principios de 1980 y entraron a las fuerzas armadas en cantidades muy pequeñas.
El primer tractor BAZ-6953 con dos motores 210 se desarrolló en el año 1987 bajo el liderazgo de Yuri Mosin bajo el tema "Base-1" y pertenecía a la familia militar "Voshchina". El automóvil podría funcionar como parte de trenes de carretera con un peso total de hasta 45 t y transportar en el cuerpo con 10 toneladas de municiones y equipos de combate de sistemas remolcados. La velocidad máxima de un solo tractor en la carretera alcanzó 75 km / h, trenes de carretera cargados - 65 km / h.
Chasis korotkobaznogo dos motores de artillería BAZ-6953. Año 1987
Tractor de lastre BAZ-6953 para remolcar cañones de artillería de 15-ton
La asignación del perfil BAZ-6953 consistía en remolcar sistemas de artillería pesada del calibre 152 mm: el cañón Hyacint-B en las cuatro ruedas y el obús de un solo eje Msta-B con capacidad de combate de hasta ocho personas. El auto también trabajó con el remolque estándar de 11-ton ChMZAP-8335.4 para el montaje de cuerpos especiales. La producción de BAZ-6953 continuó hasta el verano del año 1993, cuando debido al incendio en KAMAZ se agotaron todas las existencias de motores.
BAZ-6953 remolca pistola 152-mm de cuatro ruedas 2А36 "Jacinto-B"
Pruebas del coche en alza con la pistola de arrastre "Jacinto-B"
Pruebas del BAZ-6953 junto con un pesado cañón de cuatro ruedas
Un año más tarde, el automóvil fue revivido en la forma de un modelo BAZ-69531 modificado diseñado por Viktor Trusov, creado al reemplazar dos motores KAMAZ anteriores con un motor diesel YNZ-300. La cabina, la carrocería y todas las demás unidades correspondían al modelo BAZ-238, y las diferencias externas con respecto al automóvil anterior consistían principalmente en la forma del borde de la cabina delantera.
Prototipo de tractor de artillería BAZ-69531 (de V / O Avtoexport)
Versión en serie del tractor monomotor mejorado BAZ-69531
Tractor BAZ-69531 en el Museo de vehículos militares de Ryazan (foto M. Shelepenkova)
La variante BAZ-69532 con una plataforma de carga reforzada, capaz de operar como parte de trenes de carretera con un peso total de hasta 70 toneladas, fue una de las pocas versiones de torres de artillería. Al final del 1980 para la economía nacional, se montó un tractor multiusos de base corta con experiencia BAZ-6953PT en el chasis BAZ-69501. A diferencia de los vehículos militares, no montaba equipos militares, toldos, tabiques y bancos en el cuerpo metálico lateral.
- Evgeny Kochnev
- http://www.kolesa.ru/article/gorkaya-voshhina-bryanskie-polnoprivodnye-mashiny-ne-poshedshie-v-seriyu
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