Military Review

"Cera" amarga: los vehículos con tracción en las ruedas de Bryansk que no entraron en la serie

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Desde el comienzo de los 1970-s hasta el final de los 90-x, la oficina de diseño especial de la planta de automóviles de Bryansk ha desarrollado varias familias de vehículos terrestres polivalentes de cuatro ejes. También se crearon en el marco del tema de diseño experimental "Base", pero gradualmente el incomprensible código militar "Voshchina" se extendió sobre ellos, las llamadas hojas de cera delgadas para los panales de abeja.


Tractor de artillería BAZ-69531 en las Fuerzas Armadas de Rusia (foto de S. Andreev)

Todas estas máquinas secretas se crearon en las duras condiciones de la "cortina de hierro", la falta de unidades y materiales domésticos, la constante descarga de un diseño a otro y la difícil búsqueda de nuevas soluciones. Desde un punto de vista constructivo, eran un enlace intermedio de la legendaria serie 135 a automóviles más avanzados con una unidad de potencia y suspensión independiente, aunque la transmisión arcaica a bordo permaneció durante mucho tiempo en ellos.

En 1980, la reestructuración destructiva y el desarme se agregaron a los problemas técnicos. Como resultado, a pesar de los tremendos esfuerzos, esta técnica no se justificaba a sí misma, no se producía en serie en el Soviet, y más tarde, el ejército ruso no recibió una amplia distribución.

Vehículos de chasis de la serie BAZ-6950 (1976 - 1999)

En medio de los 1970-s, la Planta de Automóviles de Bryansk presentó secretamente prototipos de su futura y pesada gama BAZ-6950 de la familia "Osnova" con la fórmula de rueda 8х8 para el apoyo de transporte del ejército soviético. Todo el trabajo se realizó bajo la dirección del diseñador jefe Ivan Ludvigovich Yurin, el diseñador principal fue A. S. Koptyukh.

Hasta que la nueva cabina de fibra de vidrio estaba lista para futuros automóviles, la primera en 1976 fue el camión de 12-tonelada BAZ-6952 con la cabina completamente metálica del tractor MAZ-537. Luego se montó un lote de prueba con cuerpos y furgonetas a bordo. Antes de 1980, los autos pasaron las pruebas de aceptación en 21 NIII, lo que abrió el camino para la nueva familia BAZ-6950.


Pruebas de invierno 12-ton 400-fuerte automóvil BAZ-6952. Año 1977


Chasis experimental de cuatro ejes BAZ-6952 con una furgoneta multiusos

Un corto historia El chasis del automóvil base 12-ton BAZ-6950 comenzó a finales del 1970-x. A diferencia del anfibio BAZ-6944 unificado con él, estaba equipado con un potente bastidor de mástil y una cabina de fibra de vidrio con una inclinación trasera de tres ventanas delanteras. Detrás de él estaban V400 diésel de 8, convertidor de par con caja de cambios de velocidad 5 y un marco de montaje abierto o plataforma de a bordo.


Experimentado 400-camión fuerte BAZ-6950 con una plataforma a bordo. Año 1980


Chasis del vehículo militar BAZ-6950 con una cabina de plástico (foto K. Dunaeva)

El chasis BAZ-6950, que no se distinguió por los altos datos tácticos y técnicos y se lanzó en copias únicas, prácticamente no se utilizó en el ejército. La única superestructura militar para él fue la vagoneta de metal de bastidor tripulado "Rodinka" SKN-6950 con biselados laterales anchos para acomodar complejos de personal. En realidad, el único entre ellos era el puesto de comando Poliana-D4, que era parte del sistema de control automatizado de la brigada de misiles antiaéreos.


Coche BAZ-6950 en el taller de reparaciones de la planta de automóviles Bryansk. Año 2007


BAZ-6950 con un cuerpo sellado habitable SKN-6950 "Marca de nacimiento"

Para reemplazar el 6950, se creó un prototipo BAZ-14M de 6950 toneladas, que, después de extensas pruebas y refinamiento en 1985, apareció en la versión bimotor del BAZ-69501, que los militares tenían grandes esperanzas. Era un auto nuevo, en el cual el ex pesado tanque El motor fue reemplazado por dos motores diesel KamAZ-740 en serie más livianos y económicos con 210 hp cada uno, trabajando con dos cajas de cambios de 5 velocidades. El automóvil, que satisfizo completamente a los militares, encabezó la nueva familia Osnova-1, que llevaba el código Voshchina.

De hecho, todo resultó ser lo contrario: BAZ-60501 simplemente no tuvo tiempo de establecerse y cumplir todas las expectativas. Apareció en tiempos de reestructuración, que eran asesinos para el complejo industrial militar soviético, lo que anuló todas las perspectivas de su uso en el ejército soviético y redujo el número de superestructuras al mínimo. A este flagelo se le agregó un fuerte incendio en abril 1993 del año, que destruyó el taller de motores de KamAZ. Como resultado, la gama de equipos especiales en este chasis resultó ser más bocetos y proyectos audaces que la tecnología "viva".


Camión BAZ-14 de 69501-ton actualizado con transmisión a bordo

El cuerpo de la caja SKN-6950 se convirtió en la superestructura más avanzada para el centro de comando y control actualizado del complejo Polyana-D4M para el control de los complejos antiaéreos Buk y C-300. Él podría mostrar simultáneamente hasta objetivos aéreos 80 y acompañar el objeto volador 272. El puesto de comando de Maniobra y el sistema de comando y control de combate 7В440 de la Fuerza Aérea también se desplegaron en dichos cuerpos.


Chasis BAZ-69501 con cuerpo para punto de control. Año 1990 (del archivo del autor)


El interior del centro de comando y control del complejo Polyana-D4M (del archivo del autor)

El proyecto más importante de la planta de Volgograd "Barricadas" en el chasis BAZ-69501 fue el lanzador autopropulsado (SPU) 9P76 del prometedor sistema de misiles táctico-operativo (OTRK) "Iskander" con uno o dos misiles alojados en una carcasa totalmente cerrada. En 1991, se armó un SPU de prototipo único con la designación de fábrica Br-1555-1, que produjo varios lanzamientos en el sitio de prueba de Kapustin Yar. El desarrollo de este sistema se decidió transferir a un chasis BAZ-6954 más avanzado, que se describe a continuación. Sobre la base de BAZ-69501, también se diseñaron el sistema de cohete de lanzamiento múltiple Uragan-1 y el avión de reconocimiento Puela-1.


Modelo Launcher Br-1555-1 en el chasis BAZ-69501. Año 1991

En 1990, el desarrollo del BAZ-69501 fue el chasis de base larga de 13-ton del BAZ-69502, que se convirtió en el último desarrollo nuevo de la oficina de diseño especial, realizado en la era soviética. A diferencia de su predecesora, esta máquina recibió por primera vez una cabina de bastidor de metal 4 con asiento fundamentalmente nueva del modelo BAZ-6954 con mayor resistencia a los factores dañinos de una explosión nuclear y dos escotillas en el techo para el aterrizaje y el desembarque de la tripulación. El chasis fue planeado para ser utilizado como una variante de tierra del complejo SPA "Oka" y la instalación de 9П76 para el prometedor sistema "Iskander".


Camión BAZ-69502 con cabina totalmente metálica sin puertas. Año 1990

La aparición del nuevo chasis especial BAZ-14 de 69506-ton con una cabina de fibra de vidrio se explica por la búsqueda apresurada de un reemplazo para el automóvil BAZ-69501 con dos motores KAMAZ, cuyos suministros se detuvieron después de un incendio devastador. Sin pensarlo dos veces, los diseñadores de Bryansk volvieron valientemente a 30 hace años y montaron el diesel Yaroslavl en el 300 hp, que apareció por primera vez en el primer BAZ-135MB. En esos tiempos difíciles, el auto logró pasar las pruebas de aceptación, pero luego no fue utilizado.


El 14-ton BAZ-69506 de a bordo con un diesel 300 fuerte. Año 1994

Al final de 1980-x, cuando se derrumbaron las órdenes militares, se crearon varios vehículos de doble propósito en el chasis BAZ-69501, carentes de parafernalia militar. El más original fue el camión económico nacional BAZ-11P de 6951-ton, en el que se montaron dos motores diésel KAMAZ resistentes a 260 en la parte central del cuadro, debajo de la plataforma de carga, entre el tercer y cuarto pares de ruedas. Esto hizo posible equilibrar la carga en los puentes, reducir el ruido en la cabina y aumentar la longitud de montaje del bastidor, pero durante el funcionamiento los motores se recalentaron.


Chasis BAZ-6951P con dos motores debajo de la plataforma de carga (del archivo de N. Shcherbakov)


Coche bimotor experimentado BAZ-6951P (del archivo de N. Shcherbakov)

El vehículo multipropósito BAZ-12P de 69501-ton utilizó el diseño tradicional con dos motores Kama. De los otros vehículos, el chasis BAZ-69505 equipado con un camión cisterna ATZ-5609 con una capacidad de tanque de miles de litros 17 podría usarse con fines militares.


Camión aerotransportado BAZ-69501P diseño clásico (del archivo N. Scherbakov)


Pruebas de BAZ-60501P con dos motores 210 fuertes (del archivo de N. Shcherbakov)


Cisterna de combustible ATZ-5609 en el chasis BAZ-69505 (del archivo N. Scherbakov)

Chasis especial BAZ-6948 / BAZ-6954 (1986 - 1997)

El chasis especial de Bryansk incluía varios vehículos de cuatro ejes, que eran los diseños de búsqueda más originales diseñados para la perspectiva de su posterior implementación en nuevas generaciones de vehículos para transportar sistemas de cohetes.

La primera gama, creada bajo el liderazgo del diseñador jefe Yuri Ivanovich Mosin, estaba compuesta por un chasis de 14-ton con dos potentes motores KAMAZ-210 de 740 para el nuevo sistema de misiles Oka-U con mayor precisión. Sus prototipos BAZ-6944М y BAZ-6944М20 para el lanzador y la máquina de carga, respectivamente, fueron ensamblados y probados en 1986-m. Un año después de las modificaciones, pasaron a llamarse BAZ-6948 y BAZ-69481.

En el camino hacia la unificación profunda, encarnaban la idea única de los ingenieros soviéticos, que se consideraba una nueva corriente principal para la creación de vehículos de varios ejes y sin análogos extranjeros. Consistió en el uso del cuerpo anfibio de transporte anfibio BAZ-6944 para vehículos terrestres, pero sin sellado, chorros de agua y otros componentes de máquinas flotantes.


Cuerpo del chasis 14-ton BAZ-6948 para el complejo TZM "Oka-U". Año 1987

En 1987, se usó un chasis BAZ-69481 para ensamblar una caja espaciosa para el lanzador de misiles modelo Oka-U. El compartimento abierto de popa del BAZ-6948 se utilizó para transportar dos misiles. Mientras tanto, la negativa a liberar los sistemas de misiles Oka durante el período de desarme y la exacerbación de la amistad con Occidente hizo necesario restringir la revisión de estos sistemas. Sin embargo, dos años después, después de la finalización de las pruebas estatales, ambos autos se pusieron en servicio con prudencia. Posteriormente, las mejores cualidades de los complejos Oka y Oka-U se lograron traduciéndolos en sistemas de misiles Iskander aún más potentes y precisos.


Vehículo terrestre BAZ-69481 con cuerpo de rodamiento alto. Año 1987


Pruebas del chasis BAZ-69481 para el lanzador complejo Oka-U

En 1990, la segunda gama estaba formada por una muestra única del BN-17 6954-ton con motores 210 y una cabina de acero transportada hacia adelante. Sirvió para la instalación de prometedores tipos de armas y fue una excepción de todos los desarrollos anteriores. Su diseño bajo la dirección del Diseñador Jefe Viktor Pavlovich Trusov se realizó en el marco del nuevo tema de investigación de fábrica "Facet", pero el ejército aún atribuyó el automóvil a la familia Voshchina.

BAZ-6954, estructuralmente extendido, fue el desarrollo del chasis BAZ-69501 y se unificó con la máquina BAZ-69502 creada al mismo tiempo, en la cual las escotillas en el techo de la cabina con armazón de panel fueron reemplazadas por puertas normales. BAZ-6954 cumplió con los requisitos de resistencia de todos los factores. armas destrucción masiva y se probó la resistencia a la onda de choque de una explosión nuclear.



Camión bimotor 420 de gran potencia BAZ-6954

En 1992, la planta de Barrikady en el chasis BAZ-6954 armó un prototipo de la SPU 9P76 del complejo Iskander con un cohete y un generador eléctrico de turbina de gas montado en la parte delantera. Un año más tarde, en el sitio de prueba de Kapustin Yar, realizó ocho lanzamientos de prueba y, en función de sus resultados, se aprobaron los términos de referencia del conocido sistema de misiles Iskander-M.


Launcher 9P76 complejo táctico "Iskander". Año 1992

Tractores de artillería serie BAZ-6953 (1987 - 1996)

Otra excepción a la regla fue la primera en las torres de artillería especiales de la URSS, creadas al convertir el chasis BAZ-69501 en vehículos de lastre para remolcar sistemas de artillería pesada y remolques con un peso de hasta 15 t. Cabina de plástico y plataforma de carga totalmente metálica. Aparecieron en un período crucial a finales de 6953 y principios de 1980 y entraron a las fuerzas armadas en cantidades muy pequeñas.

El primer tractor BAZ-6953 con dos motores 210 se desarrolló en el año 1987 bajo el liderazgo de Yuri Mosin bajo el tema "Base-1" y pertenecía a la familia militar "Voshchina". El automóvil podría funcionar como parte de trenes de carretera con un peso total de hasta 45 t y transportar en el cuerpo con 10 toneladas de municiones y equipos de combate de sistemas remolcados. La velocidad máxima de un solo tractor en la carretera alcanzó 75 km / h, trenes de carretera cargados - 65 km / h.


Chasis korotkobaznogo dos motores de artillería BAZ-6953. Año 1987


Tractor de lastre BAZ-6953 para remolcar cañones de artillería de 15-ton

La asignación del perfil BAZ-6953 consistía en remolcar sistemas de artillería pesada del calibre 152 mm: el cañón Hyacint-B en las cuatro ruedas y el obús de un solo eje Msta-B con capacidad de combate de hasta ocho personas. El auto también trabajó con el remolque estándar de 11-ton ChMZAP-8335.4 para el montaje de cuerpos especiales. La producción de BAZ-6953 continuó hasta el verano del año 1993, cuando debido al incendio en KAMAZ se agotaron todas las existencias de motores.


BAZ-6953 remolca pistola 152-mm de cuatro ruedas 2А36 "Jacinto-B"


Pruebas del coche en alza con la pistola de arrastre "Jacinto-B"


Pruebas del BAZ-6953 junto con un pesado cañón de cuatro ruedas

Un año más tarde, el automóvil fue revivido en la forma de un modelo BAZ-69531 modificado diseñado por Viktor Trusov, creado al reemplazar dos motores KAMAZ anteriores con un motor diesel YNZ-300. La cabina, la carrocería y todas las demás unidades correspondían al modelo BAZ-238, y las diferencias externas con respecto al automóvil anterior consistían principalmente en la forma del borde de la cabina delantera.


Prototipo de tractor de artillería BAZ-69531 (de V / O Avtoexport)


Versión en serie del tractor monomotor mejorado BAZ-69531


Tractor BAZ-69531 en el Museo de vehículos militares de Ryazan (foto M. Shelepenkova)

La variante BAZ-69532 con una plataforma de carga reforzada, capaz de operar como parte de trenes de carretera con un peso total de hasta 70 toneladas, fue una de las pocas versiones de torres de artillería. Al final del 1980 para la economía nacional, se montó un tractor multiusos de base corta con experiencia BAZ-6953PT en el chasis BAZ-69501. A diferencia de los vehículos militares, no montaba equipos militares, toldos, tabiques y bancos en el cuerpo metálico lateral.
autor:
Originador:
http://www.kolesa.ru/article/gorkaya-voshhina-bryanskie-polnoprivodnye-mashiny-ne-poshedshie-v-seriyu
47 comentarios
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  1. Sergey333
    Sergey333 Junio ​​25 2016 07: 20
    + 10
    Un buen artículo, también me gustaría saber qué camiones están produciendo ahora y van a producir en el futuro cercano, si van a competir con MAZ.
    1. Nikolay S.
      Nikolay S. Junio ​​25 2016 08: 49
      + 22
      Una característica del chasis BAZ es la suspensión de la barra de torsión. Lo cual, con el mismo espacio libre que el de los competidores, permite el uso de ruedas de menor diámetro. Y esta es una ventaja indudable para el uso del ejército.

      Matices. Aquellos que han visto contratos estándar para el suministro de equipos a Bielorrusia probablemente quedaron impresionados por la cantidad de sanciones por todo, incl. por falta de entrega a tiempo. Allí, en días ya funciona a la perfección. Nuestros contratos con el gobierno están descansando. Es curioso que su dirección no quisiera firmar contratos similares con las mismas sanciones por el suministro de productos MZKT a Rusia. Eso convenció a las partes interesadas en Rusia de la necesidad de restaurar la BAZ. Almaz-Antey, que ahora es dueño de BAZ, se apresuró. Todos los nuevos productos pesados ​​"A-A" están ahora en este chasis: lanzadores C-400, todo tipo de radares, etc.

      Es cierto que también hubo el efecto contrario. KBP "Caparazón". Chasis KAMAZ-6560 y chasis BAZ-6909-019. Según los expertos que participaron en las pruebas de carrera y disparos en los rangos de Kapustin Yar y Ashuluk, el BM en el chasis BAZ-6909-019 tiene velocidades de viaje, dinámica, capacidad de cross-country más altas y una conducción suave. Pero "Pantsir" entró en producción en un chasis KAMAZ. Asumiré que el punto aquí no está en los cabilderos de KAMAZ, sino en el hecho de que el propio KBP eligió a KAMAZ cuando quedó claro que BAZ iba a ser propiedad de un competidor directo. La cantidad de contratos para "Armor" ya es de miles de millones de dólares, cifras serias que dependen de un competidor.

      Ahora BAZ produce un chasis para 4, 5, 6 ejes. Y es capaz de desarrollar y realizar desarrollos más complejos. Es bueno que haya aparecido una empresa en Rusia que pueda participar en el desarrollo y producción de tales equipos especiales:
      1. Verdun
        Verdun Junio ​​25 2016 14: 37
        +4
        Cita: Nikolai S.
        Una característica del chasis BAZ es la suspensión de la barra de torsión. Lo cual, con el mismo espacio libre que el de los competidores, permite el uso de ruedas de menor diámetro. Y esta es una ventaja indudable para el uso del ejército.

        ¿Y cuál es la ventaja? Si solo en términos de servicio. La distancia al suelo es espacio libre, pero cuanto mayor es el diámetro exterior de la rueda, mayor es el obstáculo que puede superar. Es más probable que esto no se deba a una buena vida, sino a la falta de voluntad para molestarse con el diseño de las ruedas de gran diámetro.
        1. Rostovchanin
          Rostovchanin Junio ​​27 2016 15: 21
          +2
          Además del hecho de que los elementos de suspensión son más pequeños, lo que aumenta la capacidad de campo a través. El aumento en el diámetro de la rueda también le da al automóvil un aumento de altura, un desplazamiento excesivo del centro de masa hacia arriba, lo que no es necesario para tal automóvil, especialmente cuando se conduce en la carretera.
          Creo que los ingenieros no son personas más estúpidas que nosotros y estos puntos se han tenido en cuenta y, de todos modos, qué soluciones técnicas no se aplicarán ...
    2. Alekseev
      Alekseev Junio ​​25 2016 09: 32
      + 11
      Cita: Sergey333
      si se eliminará la competencia con MAZ.

      Probablemente MZKT?
      BAZ es mejor que MZKT para la colocación de sistemas no demasiado pesados ​​(hasta 40 toneladas). Se puede utilizar muy bien como tractor de camión para transportar tanques, etc.
      No se producen máquinas con capacidad de carga para MBRK en BAZ. Aquí KamAZ lidera el proyecto Platform-O.
      Y KamAZ también se arrastra de acuerdo con el principio donde el caballo con el casco, y allí el cáncer con la garra en el nicho de las máquinas transportadoras de alta capacidad de campo a través en lugar de aumentar: cómo Camión KamAZ la mayoría, es más simple, más barato, pero cómo base para armas BAZ fue creado.
      Aquí GBTU debería decir su palabra, y no saludar a todos.
      Ejemplos de irracionalidad, falta de estandarización, empujar al armamento por el bien de la industria una moneda de diez centavos por docena.
    3. Verdun
      Verdun Junio ​​25 2016 14: 31
      +4
      Cita: Sergey333
      Buen artículo, también me gustaría saber qué camiones están produciendo ahora y van a producir en el futuro cercano, si van a competir con MAZ.

      Como ya se señaló en otros comentarios, según el plan, BAZ debería convertirse en un competidor no para MAZ, sino para MZKT. Pero no hay una esperanza particular. En los años 80-90, trabajando en NAMI, trabajó en proyectos creados en cooperación con BAZ. Incluso entonces, la debilidad tecnológica de la planta afectada. Para que la planta simplemente funcione normalmente (sin mencionar la competencia), necesita una modernización seria y reequipamiento.
      1. pimen
        pimen Junio ​​25 2016 17: 50
        +2
        Según tengo entendido, una característica del chasis BAZ era, después de todo, la distribución de energía a bordo (no puentes con un cardán común, diferenciales y cerraduras, sino cardanes a bordo con diferencial y cerradura comunes). Para un chasis de múltiples ruedas, parece más simple y más competente
      2. avt
        avt Junio ​​25 2016 18: 22
        +3
        Cita: Verdun
        Como ya se señaló en otros comentarios, según el plan, BAZ debería convertirse en un competidor no para MAZ, sino para MZKT.

        Bueno, sí, eso es correcto. La transición de la BAZ a Almaz-Antey debería darle una buena ayuda en forma de una orden de defensa, lo exageró y superó a Butsk con el MZKT.
  2. Bayoneta
    Bayoneta Junio ​​25 2016 07: 46
    +1
    La cabina es muy delantera, es interesante cómo se sintió la tripulación allí en terreno accidentado. sonreíry la permeabilidad debería tener un efecto negativo. Pero con una explosión de mina, en tal diseño, más.
    1. Vladimirets
      Vladimirets Junio ​​25 2016 09: 06
      +4
      Cita: Bayoneta
      cómo se sintió la tripulación allí en terreno irregular, en teoría, la conversación no debería ser frágil

      Creo que la suspensión independiente junto con la masa resolvió este problema.
    2. Berkut24
      Berkut24 Junio ​​25 2016 09: 36
      +7
      El pasajero cruzó la estepa en un MAZ similar. Un metro de profundidad del foso corre a 60 km / h como si viajaras en un suave carruaje de la "Flecha Roja". Las cabinas y los motores adelantados sirven como un equilibrador inercial, evitando que la máquina se balancee.
      1. Verdun
        Verdun Junio ​​25 2016 14: 57
        +3
        Cita: Berkut24
        Las cabinas delanteras y los motores sirven como balanceador inercial, evitando que el auto se balancee.

        No, se trata de la suspensión de la barra de torsión. En la encrucijada, tales máquinas, como MAZ "Uragan", funcionan sin problemas y rápidamente. Creo que muchos fabricantes extranjeros pueden envidiar.
    3. Orionvit
      Orionvit 8 diciembre 2016 17: 47
      0
      cómo se sintió la tripulación allí en terreno irregular, en teoría, la conversación no debería ser frágil
      En realidad, autos especiales, esto no es una limusina. Tienen sus propias tareas y personas que trabajan para ellos, el mismo temperamento diferente. https://www.youtube.com/watch?v=_4q8TJ5tU28
  3. bionik
    bionik Junio ​​25 2016 08: 53
    +7
    Muchas buenas ilustraciones para el autor +.
  4. DFG
    DFG Junio ​​25 2016 09: 16
    +2
    Suficiente para vivir en el pasado)) solo se necesita dinero y la voluntad de desarrollar la empresa y el resultado no tardará en llegar, es hora de mostrar un chasis nuevo y prometedor, las tradiciones y la escuela no han desaparecido.
  5. BARKAS
    BARKAS Junio ​​25 2016 09: 16
    +5
    También fue similar a KZKT
  6. Anton Yu
    Anton Yu Junio ​​25 2016 09: 38
    +7
    Productos BAZ hoy.
  7. Choi
    Choi Junio ​​25 2016 09: 40
    + 11
    BAZ-69481 guapo, monolítico y majestuoso.
  8. kav669
    kav669 Junio ​​25 2016 09: 40
    +1
    No es un mal desarrollo a primera vista (reemplazará a los tractores bielorrusos)
  9. Anton Yu
    Anton Yu Junio ​​25 2016 09: 45
    +8
    BAZ-M6910E eléctrico
  10. Anton Yu
    Anton Yu Junio ​​25 2016 09: 47
    +7
    Un prototipo del módulo de elevación de antena SM-626 del complejo RTR Sbor-1 en el chasis BAZ-6910-015
  11. Pelusa
    Pelusa Junio ​​25 2016 10: 19
    +2
    Buen artículo. El aspecto futurista de estos autos. No pude evitar pensar que los autos son muy similares a los productos de la compañía estadounidense Oshkosh. Correctamente significa el nuestro. Una gran idea es crear un chasis unificado para vehículos militares para diversos fines. Es una pena, por supuesto, que no funcionó. Todos quedaron a merced de las repúblicas de la Unión al mismo tiempo.
    1. Anton Yu
      Anton Yu Junio ​​25 2016 10: 35
      +2
      Entonces, ahora están tratando de colocar parte de los pedidos en BAZ y KAMAZ, la cooperación con Bielorrusia tiene algunos riesgos.
  12. Mikhail Matyugin
    Mikhail Matyugin Junio ​​25 2016 11: 54
    0
    Cita: Anton Yu
    La cooperación con Bielorrusia tiene algunos riesgos.

    ¡La cooperación con amigos debe fortalecerse en todos los sentidos! ¡Y nuestros enemigos y así aparecerán!
    1. Bayoneta
      Bayoneta Junio ​​25 2016 14: 17
      +7
      Cita: Mikhail Matyugin
      ¡La cooperación con los amigos debe fortalecerse en todos los sentidos!

      Aquí con Ucrania y fortalecido! Ahora estamos pensando cómo reemplazar las turbinas para la flota y los motores de los aviones, ¡pero teníamos que pensar antes!
    2. Anton Yu
      Anton Yu Junio ​​25 2016 15: 58
      +3
      No estoy en contra de la cooperación si nuestras tecnologías están protegidas de fugas a terceros países y, en primer lugar, a Ucrania. ¿Puede Bielorrusia dar tales garantías teniendo una profunda cooperación con el complejo militar-industrial de Ucrania?
  13. Amuretos
    Amuretos Junio ​​25 2016 12: 36
    0
    A finales de los 80 y principios de los 90, los BAZ se exportaron a China, no diré qué modelo, solo que no recuerdo, recuerdo que eran camiones y camiones de madera, había una docena y media en nuestro territorio. Eran azules y blancos-azules. Tenía que ayudar para los conductores, en un cambio el TNVD-33. Había dos motores KAMAZ-740 en las máquinas. Lo recuerdo con seguridad.
  14. Kugelblitz
    Kugelblitz Junio ​​25 2016 13: 28
    +3
    ¿Almaz-Antey dará, o no, su propio chasis para sistemas costeros de misiles antibuque? El chasis de Voshchina es más ligero e incluso tiene una opción con una base larga. La versión de cinco ejes, incluso con un margen decente, o la versión de cuatro ejes con un marco reforzado, sería bastante adecuada. Por ejemplo, el Bastión se encuentra en el chasis MZKT-7930 con una capacidad de elevación de 24 toneladas, el BAZ-69096 de cinco ejes de 33 toneladas. Motor diésel Yaroslavl YaMZ-8431.10.



    El chasis puede reemplazar fácilmente los productos MZKT, en principio, especialmente al elevar la planta nuevamente, existe la posibilidad de actualizar seriamente el equipo, así como realizar trabajos en Voshchina-2.

    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. Anton Yu
      Anton Yu Junio ​​25 2016 16: 03
      +7
      BAZ también tiene autos de seis ejes. BAZ-69099.
      1. orgulloso
        orgulloso Junio ​​26 2016 00: 30
        +4
        En esta situación, hace mucho tiempo que podrían haber cambiado a sus chasis para misiles balísticos intercontinentales y no depender de sus vecinos. Está muy claro que hay oportunidades y, lo más importante, ¡hay cerebro para eso! Dale una orden a la gente y verás de lo que son capaces, ¡porque este es un circo con oficinas de diseño para comprar equipos en la colina! Estos, si es necesario, alterarán la suspensión y las ruedas tendrán el diámetro requerido. ¡Cómo no girar y "Iskander" que pueden tirar fácilmente y no serán peores que el MZKT! Al mismo tiempo, los vecinos se comportarán de manera más moderada y no se humillarán por el hecho de que alguien no tenga suficiente cerebro para hacer algo así, porque todo lo que se necesita es solo voluntad política, ¡pero esto es lo que aún no existe!
        1. antivirus
          antivirus 27 de octubre 2016 08: 18
          +1
          las virutas se cortan en todas partes de la misma manera, los cerebros de todos se secan a su manera. ¿Cómo será?
  15. El comentario ha sido eliminado.
  16. Anton Yu
    Anton Yu Junio ​​25 2016 16: 06
    +3
    También existe una bestia así: un BAZ-12P de 69501 toneladas con una plataforma a bordo totalmente metálica.
  17. Anton Yu
    Anton Yu Junio ​​25 2016 16: 13
    +2
    más opciones de alojamiento
  18. Anton Yu
    Anton Yu Junio ​​25 2016 16: 17
    +2
    También hay URALES.
    1. orgulloso
      orgulloso Junio ​​26 2016 00: 33
      +2
      En el "Ural", el taxi es de "Iveco" y los puentes no entienden qué!
  19. sergsh
    sergsh Junio ​​25 2016 19: 26
    +9
    Tantas imprecisiones y errores hoy están navegando en Internet por varios autores que después de leer este artículo no pude soportarlo y me sentí atraído a contar la historia real de la creación de al menos una muestra: lea la historia real de primera mano, por así decirlo ...
    Estoy muy agradecido al autor del artículo por los libros y artículos sobre este tema, incluso sobre el SKShT de la planta de automóviles Bryansk, sin embargo, también se encuentra con muchos errores.
    El primer gran error es la historia de crear un prototipo del chasis BAZ-6950M descrito en el artículo. La búsqueda de posibles alternativas para reemplazar el motor para el chasis flotante BAZ-6944, en el que se instaló el OKA OTRK y para su hermano de bastidor BAZ-6950, se llevó a cabo como resultado de un breve "ataque cerebral" en la oficina de diseño (oficina de diseño), lo que sucedió en algún lugar a fines de junio o principios de julio de 1985, que estaba directamente relacionado con la aguda situación de política exterior que prevalecía en Europa.
    Y fue precisamente en estos chasis donde se instalaron los motores de los tanques, que tenían un recurso motor muy limitado y que ya habían sido prácticamente agotados por una cantidad considerable del chasis en este momento. En respuesta al telegrama del gobierno, en ausencia del jefe de la oficina de diseño V.I. Lyovkina (estaba de vacaciones) bajo la dirección del diseñador jefe Yu.I. Mosin y una "lluvia de ideas" se llevaron a cabo para encontrar una salida a este grave problema ...
    Como resultado del análisis y el estudio de varias opciones, los participantes en este proceso, los principales diseñadores de la oficina de diseño PP, decidieron por unanimidad la opción de utilizar una central eléctrica bimotor KAMAZ-740 con una capacidad de 210 hp.
    A primera vista, esta propuesta completamente arcaica era la única salida en esta situación crítica, porque prácticamente minimizó la cantidad de trabajo para el cliente del chasis, ya que la nueva central eléctrica es la única de las opciones consideradas que tenía dimensiones totales más pequeñas en altura y, por lo tanto, no "invadió" la zona del jefe de la instalación OTRK.
    Sin embargo, al principio, nuestra propuesta fue aceptada con hostilidad por representantes de la ciencia militar (pero esta es una larga historia) y, por lo tanto, solo en agosto de 1985 se tomó una decisión conjunta con el jefe del Ministerio de Defensa de Moscú para modernizar estos chasis.
    Solo después de la finalización exitosa de las pruebas de aceptación (estado) fue este chasis, junto con otros chasis BAZ con plantas de energía de dos motores, recomendados para su adopción, solo entonces la ciencia militar llegó a un acuerdo con una solución técnica tan arcaica, debido al hecho de que se usó la planta de energía dos motores diesel, que, como saben, tienen una peor respuesta del acelerador en comparación con los carburadores (como, por ejemplo, en un chasis bimotor BAZ-135LM).
  20. sergsh
    sergsh Junio ​​25 2016 19: 26
    +8
    Para reducir los costos y el tiempo, se decidió verificar la exactitud de las decisiones de diseño tomadas en un chasis de bastidor (había muchas dudas sobre el resultado positivo de este proyecto), para lo cual una muestra en serie del chasis BAZ-6950 fue expulsada de la línea de ensamblaje al taller experimental.
    Todos los diseños de las nuevas unidades de transmisión para una planta de energía de 2 motores y el diseño de los sistemas de planta de energía finalizados se llevaron a cabo en su totalidad por el KB PP. Y todo el equipo del departamento de diseño ya ha participado en el desarrollo de la documentación de diseño, en un volumen suficiente para la fabricación de un prototipo. En ese momento, no había una sola computadora en el departamento, pero para nuestra gran fortuna, en ese momento por primera vez teníamos un papel de rastreo de poliéster, en el que se llevaron a cabo absolutamente todos los desarrollos. El ahorro de tiempo también se logró por el hecho de que el trabajo de copia y la necesidad de su verificación se excluyeron por completo. En lugar de dibujos de ensamblaje, llevamos a la CE a los ensambladores de nodos y sistemas nuestros diseños en película de mylar y solicitamos a los ensambladores que ordenaran el ensamblaje.
    En un momento fantástico (comienzo del trabajo, finales de agosto - final de montaje diciembre de 1985, y después de todo, fue necesario desarrollar muchas unidades de transmisión nuevas con una gran cantidad de piezas de fundición de caja, un nuevo compartimento del motor y sistemas de control de unión para dos motores, embragues, cajas de cambios, un sistema de dirección modificado y mucho más ...) se desarrolló y fabricó un prototipo de chasis BAZ-6950M (más tarde fue renombrado como prototipo de chasis BAZ-69501 - diseñador principal V.I.Sinakin como una solución separada) y en el verano de 1986 completó con éxito un kilometraje de casi 10 km a lo largo de la ruta Bryansk-Voronezh-Saratov-Uralsk-Aktyubinsk-Aralsk-Kyzyl-Orda-Chimkent-Tashkent-Osh-K
    Okand-Samarkand-Bukhara-Ashgabat-Krasnovodsk-Baku-Rostov-on-Don-Kharkov-Bryansk. Al mismo tiempo, el chasis (en masa total) todavía superó el Pase Ak Baital en el Pamir, ubicado a una altura de 4650 m.
    Bueno, y cómo creer lo que escribió un respetado autor, Evgeny Kochnev, que "... Para reemplazar el 6950, se creó un prototipo de BAZ-14M de 6950 toneladas, que, después de extensas pruebas y refinamiento en 1985, apareció en una versión bimotor.
    Sobre las otras imprecisiones en este artículo en otro momento ...
    1. 52
      52 Junio ​​26 2016 15: 09
      +2
      Camarada, ¿por qué ni siquiera escribe un artículo sobre BAZ, sobre todo porque tiene buena información, y la historia de BAZ es una colección de "agujeros negros"? ¡Decídase, le estamos esperando!
    2. antivirus
      antivirus 27 de octubre 2016 08: 23
      0
      Enseñar a estudiantes. 10 años no es un plazo. Su tiempo llegará.
  21. polkovnik manuch
    polkovnik manuch Junio ​​25 2016 21: 33
    +1
    Me gustó mucho el artículo. Al principio, no entendía por qué los bielorrusos estaban tan entusiasmados en el invierno, cuando aparecieron los primeros artículos que Rusia estaba pensando en producir tractores pesados ​​en casa, lo que sería una gran bofetada en la producción de MAZ. Los bielorrusos deben ser amigos de sus hermanos, necesitan cooperar más estrechamente, Bryansk no está tan lejos de Minsk.
  22. orgulloso
    orgulloso Junio ​​26 2016 00: 47
    +1
    ¡El artículo es maravilloso! ¡Los usuarios del foro son simplemente la clase alta! ¡Es bueno leer comentarios interesantes, no ver peleas y percibir un foro así como una continuación digna de un artículo maravilloso! Gracias a todos de nuevo! Autor de YOUNG !!!! ¡Todos los demás están por encima de todos los elogios! (a excepción de mí, por supuesto)
  23. Golpear
    Golpear Junio ​​26 2016 06: 29
    0
    Gracias, muy interesante.
  24. guzik007
    guzik007 Junio ​​26 2016 09: 22
    +1
    "Base", pero poco a poco el código militar incomprensible "Voshchina" se extendió a ellos: este es el nombre de las delgadas láminas de cera para los panales de abejas.
    --------------------------------------
    ¿Por qué "incomprensible"? La fundación es la base sobre la que crece el panal. Y el tractor, a su vez, es la base sobre la que puedes colgar lo que quieras Desde un cohete hasta un tanque.
  25. El comentario ha sido eliminado.
  26. ROMANO
    ROMANO Junio ​​27 2016 06: 03
    0
    Cita: Bayoneta
    La cabina está muy avanzada, es interesante cómo se sintió la tripulación allí en terreno accidentado; en teoría, el chat no debería ser débil y debería tener un efecto negativo en la capacidad de campo a través. Pero con una explosión de mina, en tal diseño, más.


    Para esto, la maniobrabilidad aumenta y disminuye la masa del chasis: puede reducir la longitud del bastidor pesado, las unidades, etc.
  27. sergsh
    sergsh Junio ​​27 2016 20: 25
    +3
    Continúa.
    La segunda inexactitud en el artículo es la siguiente historia, presentada por E. Kochnev, relacionada con el chasis de base larga BAZ-69502 y BAZ-6954.
    De hecho, esta es una historia ligeramente diferente y comenzó un año antes.
    En marzo de 1989, cuando me fui de vacaciones, sucedió algo muy malo en la historia de la planta, e incluso en todo el país, un giro brusco: el llamado "Elecciones democráticas" del diseñador jefe. Por cierto, debido a ellos, en protesta, el destacado diseñador de nuestro país, Invincible Sergey Pavlovich, el creador de varios sistemas de armas, incluidos los únicos: OTR "Tochka", "Tochka-U", el famoso " Oka ", así como los complejos que no cayeron en la producción en serie -" Oka-M "," Oka-U "y" Volga ", colocados en varios chasis de alta producción de BAZ en todo el país, que sucedió debido al acuerdo firmado un poco antes, entre Gorbachov y Reagan. Invencible S.P. fue también el inspirador ideológico del inicio del trabajo sobre la creación del complejo Iskander).
    Como resultado de estas elecciones, el equipo, formado por un mayor porcentaje del sexo justo, eligió a un nuevo diseñador jefe: el jefe de la Oficina de Diseño de marcos y cuerpos de V. Trusov.
    Al mismo tiempo, el gen. El director de BAZ Gross V.I., diputado del Soviet Supremo de la URSS, para salvar la planta, que cayó en una situación cruel, debido a la ausencia casi total de órdenes estatales, para salvar al personal de la planta número 17 mil, asumió el proyecto de producción de 1,5 toneladas que le propusieron en Moscú. van, que debido a los acontecimientos en Nagorno-Karabakh "colgó en el aire". En relación con este hecho, comenzó una reorganización radical en el departamento de diseño, o más bien la división del equipo a la mitad, lo que finalmente llevó al colapso casi completo de todo el trabajo del equipo.
    Entonces, después de regresar de vacaciones a mediados de abril y de haber escrito una declaración, me convertí en el jefe de las oficinas de diseño en el centro de diseño y tecnología que apareció nuevamente en la fábrica, cuyo jefe era mi supervisor inmediato: V. Levkin. Sin embargo, no se me permitió trabajar allí de inmediato, porque Fue en estos mismos días que el BAZ recibió una orden de TsKB Titan para el desarrollo del chasis, que finalmente se convirtió en "... el chasis de base larga BAZ-69502, que se convirtió en el último nuevo desarrollo del SKB completado en la época soviética ...". Debido al hecho de que como resultado de la llamada Las "reformas" arruinaron casi por completo el trabajo en la Oficina de Diseño, se me indicó que desarrollara con urgencia "... una cabina de chasis cerrada de 4 plazas fundamentalmente nueva ... con una mayor resistencia a los factores dañinos de una explosión nuclear y dos techos solares para abordar y desembarcar a la tripulación ..." . Se me asignaron fechas muy apretadas, porque a mediados de agosto, mi viaje a Inglaterra ya estaba planeado para una compañía que estaba desarrollando una camioneta de 1,5 toneladas para la planta ...
  28. sergsh
    sergsh Junio ​​27 2016 20: 25
    +3
    ... En relación con los plazos ajustados, se decidió hacer la primera cabina con escotillas, porque El desarrollo de una puerta con requisitos tan estrictos para el cliente retrasaría la aparición del primer prototipo durante mucho tiempo y, en consecuencia, la prueba de un complejo prometedor.
    Así que no tenía nada que tomar "... del modelo BAZ-6954 ...", como se indica en el artículo del autor, porque apareció mucho más tarde ... En cuanto a la declaración del autor de que "... el chasis fue planeado para usarse como una versión terrestre del complejo Oka SPU y la instalación 9P76 para el prometedor sistema Iskander ...", es posible que haya tales planes, pero trabajé de cerca con diseñadores de Volgogrado específicamente para Iskander.
    Puedo agregar lo siguiente a esta pregunta: algunas soluciones técnicas que establecí en el diseño de esta cabina, por desgracia, no se implementaron en metal.
    Por ejemplo, las pantallas de protección gamma, para proteger a la tripulación en el frente, que se puede ver en la foto que está fijada en el parachoques, me "escondí" debajo del capó delantero de la cabina y se unió directamente al marco de la cabina, en cuanto a las cubiertas instaladas inmediatamente detrás de la cabina en el compartimento del motor, luego Esto ya se ha hecho en contra de mis sugerencias. La primera solución, implementada sin mí, empeoró la protección de la tripulación, porque de acuerdo con los resultados de la prueba tuve que hacer grandes aberturas para los faros (porque la luz de las pantallas brillaba e impedía que el conductor observara la carretera, y puse la abertura entre la cabina y el compartimento del motor en el diseño para llevar a cabo una toma de aire lateral para el funcionamiento de una central eléctrica bimotor, y no desde arriba, como se ve en la foto.
    Estas soluciones no realizadas se utilizaron solo unos años más tarde, pero ya en la nueva familia de SKShT de doble propósito en el centro de desarrollo Voshchina-1, pero esta es una historia completamente diferente ...
  29. 31rus2
    31rus2 Junio ​​29 2016 22: 51
    +1
    Gracias por las correcciones, el artículo y sus aclaraciones son muy interesantes.