Military Review

J-10C: "Falcon" con "tres ventajas" y el dolor de cabeza de las corporaciones de aviación occidentales. A las puertas de la generación 5.

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Como una mejora radical del luchador multiuso de peso ligero chino J-10A / B, el interceptor de combate táctico más prometedor J-10C se desarrolla en estricto secreto. Debe su aparición a la empresa israelí IAI, que en 1987 le pasó a CAC la compañía toda la documentación tecnológica de su experimentado caza ligero multiusos "Lavi", que es una versión más avanzada del F-16C. Las circunstancias bien establecidas del conflicto entre IAI y General Dynamics por un lugar en el mercado de armas de Medio Oriente y toda Asia Occidental ayudaron al Imperio Celestial a crear un J-10C único en su tipo. Poseyendo una pequeña firma de radar y la funcionalidad de los aviones de combate de la generación 4 ++, este caza hoy supera con creces a su más avanzado "ancestro" F-16C Block 60, superó a otro pariente estructural, el caza multiusos japonés F-2A / B. Solo los cazas Rafale y EF-2000 Typhoon podrán competir con él con el nuevo radar Captor-E, pero se prevé que el precio del automóvil chino será aproximadamente 30 - 40% más bajo, y por lo tanto la superioridad ya es obvia. Si CAC desarrolla una modificación de exportación de J-10C, Lockheed Martin, Dassault y Eurofighter GmbH, puede perder contratos multimillonarios con sus principales clientes asiáticos.


Profundizando en los detalles del desarrollo de bocetos, diseños y modelos digitales de prometedores portadores de cohetes estratégicos supersónicos YH-X de China, tipo de MAPN 096 exclusivo con ruido ultra bajo con propulsión de chorro de agua interna y varias versiones de caza táctico pesado 5 de la generación J-20, tenemos menos frecuencia para desarrollar activamente J-10A / B, un programa multiusos de mejoras de aviones ligeros de la Fuerza Aérea China, que, luego de la integración de nuevos radares aéreos poderosos con AFAR en el MSA, ya están comenzando a adquirir una configuración de caza. teley próxima generación. Todas las soluciones innovadoras se incorporan hoy en una versión fundamentalmente nueva del Swift Dragon - J-10C. La apariencia del fuselaje y el "relleno" están tan cerca de la generación 5 que los bloggers chinos ya se apresuraron a comparar su potencial de combate con el "Raptor" estadounidense de F-22A, pero si tales comparaciones están justificadas por algo, tenemos que descubrirlo nuestra revisión

Para empezar, vale la pena recordar el pedigrí del LFI chino en serie más avanzado. El desarrollo de un caza monomotor, que había sido planeado desde 1984 para reemplazar a los obsoletos y técnicamente obsoletos J-6, J-7 y Q-5, ganó toda su velocidad en 1987, cuando la empresa israelí IAI (Israel Aerospace Industries) entregó toda la documentación técnica. por la experimentada corporación de luchadores tácticos "Lavi" aviación Chengdu Aircraft Industry (Group) Corporation, CAC, que llevó a su conclusión lógica el programa israelí para finalizar la versión rediseñada del multiusos F-16A / C. En 1986, el IAI tuvo que reducir el trabajo en el proyecto Lavi, ya que un nuevo planeador modernizado y la instalación de una planta de energía más poderosa dejarían al Halcón americano muy atrás en comparación con la creación de una corporación israelí: la competitividad y el prestigio de las tecnologías de General Dynamics sufrieron , y desde los Estados comenzó una grave presión. El IAI entregó documentación del Imperio Celestial en una atmósfera de completo secreto, ya que se temía un deterioro en las relaciones con Washington. Y ya en 1993, CAC hizo el primer modelo de purga del futuro J-10A, que se parecía mucho a un planeador Lavi, con la única diferencia de que el planeador chino no barría el borde posterior del ala, y el PGO se movió más lejos del centro de masa avión (más cerca de la proa), también hay una gran área del estabilizador vertical trasero y la forma cuadrada de la toma de aire (el Lavi tiene una toma de aire ovalada, como la familia F-16A). La cola horizontal delantera contribuye a una mejor maniobrabilidad en ángulos críticos de ataque, y también aumenta la velocidad angular de un giro en combate aéreo cercano. Incluso el área del ala y la masa vacía del J-10A y Lavi son iguales (33,05 sq. M y 9900 kg, respectivamente). Todos los parámetros están muy cerca.

Observe que los estadounidenses no tenían miedo de temer entrar en la arena del Joven León (en hebreo. Lavi), ya que el luchador avanzado no solo podía tomar la iniciativa de F-16C en términos de maniobrabilidad, sino que también superó al Falcon estadounidense en el rango de combate. PTB, constituyendo 2130 km (en F-16I israelí “Sufa” - 1500 km, y en F-16C - un poco más de 1000 km). Esto podría tener un efecto negativo en los contratos celebrados entre General Dynamics (ahora Lockheed Martin) y los Ministerios de Defensa de la Península Arábiga, que preferirían una máquina israelí de mayor alcance; Y los contratos con Hel Haavir en F-16A / B / C / D / E podrían perderse. Y hoy significan servir en la Fuerza Aérea israelí más que 300 de las modificaciones anteriores del caza estadounidense, ayuda en su servicio del "Lockheed" y, por lo tanto, la dependencia directa de Hel Haavir en la industria de defensa estadounidense. Para complicar la posición de Israel, también está la firma y el comienzo del contrato para la compra de aviones de combate de bajo perfil estadounidenses X-NUMX F de generación F-33I.


Antes de la reducción del programa de combate táctico Lavi, el liderazgo del IAI hizo grandes apuestas en un nuevo vehículo multipropósito que podría reemplazar fácilmente a todos los A-4 Skyhawk y Kfir C.2 / 7 en la Fuerza Aérea de Israel. Se suponía que el "estratega" proyectado realizaría las funciones de un luchador de ataque, así como un luchador para el apoyo directo de las tropas mientras conservaba la capacidad de llevar a cabo un combate aéreo con un enemigo moderno. Para esto "Lavi" fue equipado con un radar aerotransportado multifuncional de pulso Doppler EL / M-2032 con SHAR. El alcance de su operación para objetivos con un RCS de 3 m2 (un objetivo de tipo caza) es de 90 km, para un objetivo de tipo puente - aproximadamente 85 km, un barco de superficie con un desplazamiento de aproximadamente 10-15 mil toneladas "EM / crucero" - aproximadamente 300 km ; Se han introducido modos de mapeo del terreno y detección de objetivos terrestres de pequeño tamaño, en términos de parámetros de energía este radar no es inferior al AN / APG-68 estadounidense y en combate aéreo de largo alcance haría que Lavi no sea un luchador peor que el F-16C, sino un nuevo radar con AFAR EL / El M-2052 (1500 APM y un alcance de 250 km) podría llevar el producto israelí al nivel de las mejores máquinas occidentales. Durante la existencia del programa, se construyeron 5 prototipos de un caza experimental. Con unas dimensiones muy compactas, la carga de combate de la aeronave alcanzaba los 7260 kg, y la instalación de un motor Pratt & Whitney F-100-PW-229 más potente permitiría alcanzar una velocidad de crucero supersónica de 1,3M y un techo práctico de unos 20000 m. Todos los prototipos recibió una electrónica muy moderna, para los estándares de la aviación militar de mediados de los 80: la computadora de a bordo ACE-4 con una frecuencia de reloj de 600 kHz y un dispositivo de almacenamiento de 128 KB controlaba 17 microprocesadores más de otros subsistemas de combate, y la comunicación y la transmisión de información táctica se llevaron a cabo gracias al protocolo de transferencia de datos del bus MIL-STD-1553B. El bus de datos de este estándar se remonta a los años 80. podría llevar a cabo un enlace centrado en la red de 31 suscriptores, cada uno de los cuales podría usar un canal principal "Canal A", un canal de respaldo "Canal B" o simultáneamente 2 canales. La característica más importante de la interfaz de bus de intercambio de información táctica MIL-STD-1553B es la capacidad de construir una red táctica de tipo jerárquico, pero con la capacidad de cambiar el controlador de canal, que puede ser cada uno de 31 suscriptores, porque cada unidad tiene un dispositivo de transmisión y recepción. Al igual que con cualquier red de área local, los suscriptores de MIL-STD-1553B tienen sus propias direcciones digitales de 5 bits. La transmisión de datos en 2 canales está protegida por el código Manchester-2, y los tipos de señales de radio de estos canales están representados por información "SYNC D" (D, - DATA), comando / respuesta "SYNC C" (C, COMMAND). El canal de información puede funcionar constantemente, pero el canal de comando-respuesta solo depende de la situación táctica, sobre la base de la cual se seleccionan el controlador de canal y los dispositivos terminales. Este protocolo ha encontrado aplicación en la aviónica de helicópteros de ataque Apache, helicópteros de patrulla antisubmarina P-3C Orion, modificaciones del F-15C y otros tipos de equipo militar.


Al igual que Lavi, el J-10A chino en serie desde su primer vuelo, 28 celebrado en junio, 2002, pertenece a la generación 4 + gracias al radar Pearl establecido, que opera en objetivos aéreos y marítimos / terrestres. Con un precio promedio de 25 millones de dólares, el LFI chino tiene las características de rendimiento de avión más altas logradas con la instalación del TRDDF ruso AL-31F de NPO Saturn. La tracción en 12500 kgf mantiene el empuje con el peso de despegue normal dentro de 0,95 - 1,0, lo que eleva la maniobrabilidad al nivel de "Rafale" y "Typhoon"; se proporciona una alta velocidad angular de giro en balanceo y inclinación tanto en las “verticales” como en las “líneas horizontales”. Las naves medias máximas y de poscombustión son 1600 y 2575 kgf / m2, respectivamente, lo que hace posible lograr un crucero supersónico (alrededor de 1,15М) sin suspensiones, y también aumentar la velocidad de 600 a 1200 km / h significativamente más rápido que F / A-18E / F "Super Hornet".

El alto coeficiente de calidad aerodinámica del fuselaje (unidades 10,3) es incluso más alto que el de Rafal y F-15C / E / SE y está al nivel de MiG-29С / СМТ y MiG-35. Aquí se trata de la estructura de la aeronave y el tipo de diseño del ala: la ala triangular baja forma casi el 100% de la estructura de la aeronave, donde la parte ligeramente convexa de la aeronave también tiene cualidades de apoyo (el ejemplo más preciso de este diseño es el caza francés multipropósito Mirage-2000C / -5 / -9 "con una" agilidad "única en el BWB, que se confirmó en las batallas del" Espejismo "griego con los" Halcones "turcos sobre el Mar Egeo). La superficie de dispersión efectiva de J-10A es 2,8 sq. M, después de usar materiales absorbentes de radio en el diseño, este número se puede reducir a 1 sq. m

Los estabilizadores de crestas aerodinámicos de la cola ventral mantienen un vuelo estable en ángulos de ataque elevados. J-10B es una máquina de un "tipo" completamente diferente; a los "cuatro" puede agregar "dos ventajas" de forma segura. El luchador recibió un nuevo motor chino WS-10A (con un peso de aproximadamente 14200 kg), pero al menos su recurso es menor que el del "Saturno" AL-31F, que aumentó en un 14 el empuje de la versión J-10A descrita anteriormente. El AFAR de radar le permite participar en combates aéreos de largo alcance con máquinas como los Super Hornets de plataforma, el F-2A / B japonés y el F-15K de Corea del Sur, para realizar el mapeo del terreno y la detección de objetivos marinos / terrestres en el modo de apertura sintetizada, y también con eficacia precisión de intercepción оружие. Una entrada de aire con geometría variable, denominada “canino” que forma vórtice, permite reducir aún más la ESR del J-10B, pero los cambios más importantes se produjeron en el proyecto J-10C, que es el personaje principal de nuestra revisión.


La foto muestra el servicio de un prototipo multifunción chino LFI J-10B. Puedes ver el lienzo oval de un prometedor radar con AFAR, que por primera vez está montado en un caza táctico desarrollado a nivel nacional de la Fuerza Aérea China. A pesar de la similitud general en el diseño con la versión anterior del J-10A y el caza multiusos israelí "Lavi", el J-10B es fundamentalmente diferente de este último en casi todos los parámetros conocidos. Esta es la primera generación de caza china "4 ++", para la cual la corporación "Chengdu" decidió minimizar la firma del radar manteniendo el LTH, que se logró gracias a un nuevo diseño del tipo de entrada de aire ajustable "eddyforming fang". El nuevo motor WS-10A permitió que este vehículo intermedio alcanzara a conocidos combatientes occidentales e incluso rusos en maniobrabilidad de empuje, maniobrabilidad "constante" y velocidad de ascenso. Se decidió iniciar la instalación de sistemas de observación de ubicación óptica para mantener el BVB y ocultar el acceso al enemigo con el radar apagado.


En enero, 2013, una publicación interesante sobre el desarrollo de generaciones de la línea J-10A / B apareció en baomoi.com. Contenía las imágenes de computadora 4 de un prometedor luchador de usos múltiples con una apariencia de "tiburón" depredador, no similar a ninguno de la generación existente de luchadores "4 ++" y "5". En las imágenes, está claro que el fuselaje de la nueva máquina debe ensamblarse de acuerdo con el esquema de "pato" con el tipo de disposición de ala "sredneplan", se puede ver la CGT completa, el estabilizador vertical y las dos crestas ventrales. La afluencia en la raíz del ala se caracteriza por una transición aerodinámica suave, justo delante de la cual se encuentran los bordes posteriores del plano de la pared. La cola horizontal delantera en sí se instala muy cerca del ala para crear un plano de un solo planeador sin pérdida ni interrupción. El radomo de radome de la nariz se estrecha al máximo, lo que indica una posible instalación de AFAR con un cierto ángulo de inclinación de la pala con respecto al eje longitudinal del caza (de 25 a 35 grados) para una reducción máxima de la firma del radar. Si partimos de la suposición de que J-10C se creó para realizar tareas para lograr la superioridad aérea, el AFAR se inclina con una sábana para reducir la visibilidad de los cazas y aviones enemigos para los sistemas de radar aerotransportados.

Aquí puede surgir la pregunta: ¿cuál es el sector de la revisión para este radar a bordo en el hemisferio superior (para los combatientes enemigos y los interceptores del enemigo que ya se están acercando)? De hecho, los objetivos cercanos con tal posición del espejo del radar pueden no ser detectados. Aquí, el sistema de observación óptico-electrónico del desarrollo nacional chino, similar a nuestro OLS-35, se instala frente a la lámpara de la cabina. Los expertos chinos afirman que el rango de detección de este OLCK es 40 km al hemisferio delantero y 100 km al hemisferio trasero (por luminiscencia infrarroja de los motores). También, un canal de TV del rango visible con una matriz de alta resolución capaz de detectar y capturar silueta objetivo En este caso, la idea de inclinar la web de AFAR es muy razonable. En un momento, se incorporó con éxito en el radar aerotransportado multimodo con el misil estratégico americano B-164B "Lancer" del misil estratégico AN / APQ-1 PFAR.


La antena pasiva phased array (PESA) a bordo del radar AN / APQ-164 del misil B-1B estratégico se inclina 30 grados hacia abajo en relación con el recorrido de la aeronave: esto le da la oportunidad de obtener una imagen de radar más clara del terreno y de los objetos mientras utiliza el modo de apertura sintetizado. y también para reducir la ESR cuando se irradia desde el aire. El espejo elíptico de PPAR orientado verticalmente reduce la visibilidad del vehículo cuando las estaciones de radar terrestres están expuestas a armas de defensa aérea ubicadas en las esquinas +/- 50 - grados 80 en relación con el rumbo B-1B. AN / APQ-164, creado sobre la base de los mismos AN / APG-68, está representado por los módulos de transmisión y recepción 1526 que funcionan en las ondas centimétricas de banda X; el espejo puede girar mecánicamente los ángulos de +/- grados 90, lo que crea un sector de visualización en grados 240 de acimut: el mapeo y la detección de objetivos en el suelo se pueden hacer incluso en el hemisferio trasero


Ahora sobre el aspecto de "tiburón" J-10C. Aquí, con el mismo objetivo de reducir la visibilidad del radar, los desarrolladores de CAC prefirieron regresar de una gran toma de aire rectangular a un óvalo más pequeño. Pero sus bordes y la parte delantera del canal de aire no se proyectan en 20 cm desde la parte inferior de la cabina del piloto, como se hace en J-10A, sino que se acoplan con él, lo que finalmente reduce la sección media del caza y la visibilidad de los rayos X. La entrada de aire ajustable le permite maximizar la potencia del motor WS-10A "Taihang" y sus modificaciones a velocidades tanto supersónicas como supersónicas. Para reducir la visibilidad, el J-10C tiene una sección transversal triangular "suavizada" de la nariz del fuselaje, un gran porcentaje de materiales compuestos entre los elementos sin fuerza del fuselaje, así como la ausencia de SPO, EW y otros sensores que sobresalen del fuselaje, incluidos los sensores de presión. Todo está escondido en los agujeros en miniatura en el planeador del caza. Las dimensiones generales de la masa solo superan ligeramente el rendimiento del "Mirage-2000-9", que, con el nuevo TRDDF, contribuye a un combate cuerpo a cuerpo altamente eficiente con maniobras energéticas, así como a una alta velocidad de ascenso (hasta 290 km / h). En el fondo del fuselaje se encuentra solo una barra no extraíble del sistema de repostaje aéreo.

El caza multiusos J-10C se puede atribuir libremente a la generación de "4 ++", y después de instalar las bahías de armas conformes, puede agregar otro "+", ya que la máquina ya está parcialmente en la generación 5. Esto está indicado por las torres de soporte muy compactas de la suspensión del armamento cohete-bomba. Pero, ¿puede J-10C resistir efectivamente a los combatientes occidentales modernos de las generaciones de transición y 5?

J-10C EN LA DISTANCIA Y CERCA DE LOS AEROPUERTOS CONTRA LOS COMPLEJOS DE AVIACIÓN PERSPECTIVOS

Los bloggers chinos admiran que la confrontación aérea entre J-10C y F-22A podría ser 1: 3 a favor del luchador estadounidense (para J-10A, esta proporción era insignificante 1: 50). En el mismo turno, no se dan razones importantes, lo que nos hace considerar la esencia del problema con más detalle. Teniendo en cuenta la hoja inclinada de AFAR y una pequeña sección transversal del carenado de la nariz, el prometedor radar chino podrá detectar el objetivo 0,07 EPR ("Raptor") a una distancia de no más de 100 km, en Raptor detectará el J-10C (ESR alrededor de 1 y 2) en XNUM Removal —200 km, y desde una distancia de 220 - 150 km ya puede lanzar un par de AIM-180D AMRAAM en él (incluso en las condiciones de REP). Si el lanzamiento se realizará en el modo “LPI” o por designación del objetivo, J-120C podrá detectar el ataque solo cuando se capture ARGSN AIM-10D. No quedará tiempo para escanear el espacio aéreo de los pilotos chinos: se verán obligados a realizar una maniobra antimisiles. Durante este tiempo, el rango entre el J-120C y el F-10A puede disminuir a menos de 22 km, o permanecer igual si el piloto estadounidense elige atacar al enemigo, confiando en el más poderoso radar AN / APG-100, y mantenga su Coche más de 77 km de J-120C. Si los combatientes se acercan, la situación comenzará a cambiar dramáticamente hacia el J-10C: a una distancia de 10 - 90 km, el piloto chino podrá usar los misiles de combate aéreo de largo alcance PL-100C o PL-12. El primero está equipado con ARGSN y tiene un rango de 21 km, la sobrecarga máxima en unidades 70. le permite interceptar cualquier objetivo con una sobrecarga de hasta unidades 38. Un hecho muy importante es la instalación de ARGSN basada en el ruso 12B9 instalado en los misiles Р-1348 (РВВ-АЕ), su efectividad e inmunidad al ruido se mantiene en un nivel muy alto. El segundo es un misil aire-aire de largo alcance con ARGSN. PL-77 es la versión china del cohete "Meteor" MBDA y, por lo tanto, está equipado con un motor ramjet, que lo acelera a la velocidad en 21М en el rango máximo en 4,5 km.

A distancias medias, hay alrededor de un 50% de posibilidades de que el Raptor sea destruido por los misiles anteriores, pero en el "vertedero para perros" la fortuna vuelve a pasar al F-22A. El Raptor está equipado con 2 motores Pratt & Whitney F119-PW-100 con un empuje total de 31752 kgf y un vector de empuje de paso. Esto proporciona una relación de empuje a peso de 1,2, limitando ángulos de ataque hasta 60 grados, así como la capacidad de realizar algunos elementos de supermaniobrabilidad, uno de los cuales es el Pugacheva Cobra. En combate cuerpo a cuerpo, esto hace que sea fácil "torcer" incluso al hiperrápido "Rafale", lo cual fue confirmado por el video de la batalla de entrenamiento, publicado en "Youtube". El J-10C, no equipado con OVT, no es una excepción. Lo único que puede hacer el piloto chino es utilizar un sistema de designación de objetivos montado en el casco sincronizado con el OPLK, así como con el IKGSN del misil de corto alcance PL-9C. Este misil tiene una gran posibilidad de interceptar al Raptor en el BVB, ya que su límite G puede llegar a 40 unidades. Pero los Raptors pronto recibirán un sistema de designación de objetivos montado en el casco llamado HMD ("pantalla montada en el casco"), que emitirá la designación de objetivo al IKGSN de un misil AIM-9X igualmente avanzado, por lo que la superioridad del F-22A es obvia. Entonces, el puntaje predicho por China es casi cierto, pero como muestra la comparación, podría cambiar aún más a favor del Raptor, dependiendo del reconocimiento aéreo de radar auxiliar que tendrá la Fuerza Aérea de EE. UU. Otra cosa es el avión con base en portaaviones de la Marina de los EE. UU., Otros cazas de cuarta generación, así como el F-4A / B / C. Aquí J-35C podrá mostrar todas sus mejores cualidades.

Como se sabe, la cubierta F / A-18E / F, que es el principal componente aéreo de los EE. UU. AUG, es considerada por el comando del PLA como la principal amenaza táctica de un personaje no nuclear proveniente de los Estados Unidos. Contra los Tomahawks, la defensa aérea de la República Popular China encontrará fácilmente la respuesta en forma de docenas de aviones C-XNUMPPMU-300, C-1 y HQ-400, pero contra los aviones de combate X-NUMX-9 tripulados, es necesaria una resistencia similar debido a estas máquinas multipropósito. , y solo un escuadrón se puede dividir en unidades 400 que realizan funciones completamente diferentes (desde cerrar el espacio aéreo sobre el teatro hasta suprimir las defensas aéreas enemigas o destruir las pistas del aeródromo). J-500A para contrarrestar US F / A-3E / F en los mares del sur de China y del este de China ya no se adaptan por completo.

Sus "Perlas" de radar a bordo están equipadas con una matriz de antena de hendidura (SCHAR), que detecta el "Super Hornet" a una distancia de aproximadamente 60 km (EPR = 1,5 m2), pero el caza estadounidense detectará el J-10A a una distancia de 170 km y puede disparar inmediatamente los misiles AIM 120D. Ahora suponga que J-10A pudo aproximarse a F / A-18E / F en 55 km; Aquí la capacidad de los complejos de radar de las aeronaves opuestas comienza a desempeñar un papel. Las "Perlas" tienen canales 20 para "enlazar senderos de objetivos" y todo el canal 4 para "capturar" (disparar), para AN / APG-79 28 y 8 canales, respectivamente, más varias veces mejor inmunidad al ruido. Como no girar aquí, los pilotos chinos se encuentran en una situación muy peligrosa, que solo el nuevo J-10C puede realmente corregir.

Estas aeronaves podrán cambiar específicamente el equilibrio de poder en la región. El rango en 1000 km asegurará que todas las operaciones aéreas se realicen dentro de la primera frontera del concepto de "tres cadenas" desarrollado por el EPL. Aquí es donde se requiere la defensa aérea de los combatientes de cubierta de los Estados Unidos, así como las fuerzas aéreas de Taiwán y Japón. La futura plataforma F-10B / C puede oponerse a J-35C: la velocidad, la aceleración y la maniobrabilidad de los nuevos "Dragones de Swift" son mucho más altas que las de cualquier jugador estadounidense que se encuentre a bordo: la seguridad en los acercamientos más cercanos estará garantizada.

Trabajar en un proyecto prometedor J-10C no es accidental. La Fuerza Aérea de China necesita llenar el nicho de baja tecnología 250 J-10A con cazas modernizados y cazas de generación 5 J-31 tan pronto como sea posible, y su número debe exceder a los aviones 250, porque todos los "Secos" y sus homólogos chinos J- 11B y J-15S realizarán funciones más específicas.


La ubicación densa en la superficie de los tanques de combustible suspendidos del fuselaje, los contenedores con complejos de observación optoelectrónicos, así como el armamento de cohetes lograron una pequeña longitud de los pilones, reduciendo así la visibilidad del radar del avión en diferentes ángulos de exposición del radar enemigo


En particular, después de reemplazar el radar H001VEP con estaciones más avanzadas con PFAR y AFAR, lo más probable es que el “secado” junto con J-20 se convierta en regímenes mixtos especializados de aviación, cuyas tareas incluirán la defensa aérea de F-22A estadounidense e incluso una versión japonesa más sutil. ATD-X "Shinshin" luchadores. Por lo tanto, para detectar la última Fuerza Aérea de China puede ser necesario el tipo de radar más poderoso "Irbis-E", la razón por la cual fue la información en el EPR del nuevo avión japonés, que trata sobre 0,04 m2; para J-10C, estos planos serán prácticamente inaccesibles. J-20 proporcionará defensa contra buques AUG de EE. UU. En aproximaciones medias, así como también aviones de reconocimiento J-STARS y E-3C de la nueva generación P-8A del futuro sistema de defensa aérea de China, así como antiaéreos de largo alcance de la nueva generación P-2000A. Poseidon. Debido a la gran radio de acción con PTB (alrededor de 11 km sin repostar), J-15B, J-20S, J-35 y Su-20S estar involucrados en la escolta de aviones pesados ​​de transporte militar Y-2000, desarrollado bombardero estratégico YH-X, El avión DRLOI KJ-8, así como el nuevo avión de patrulla antisubmarina Y-6GXXNUMX.

Ante la creciente presión de los EE. UU. Sobre la República Popular China, así como los intentos de desalojar las bases geoestratégicas de la influencia en la APR mediante la militarización de la región, Pekín se ve forzado a desarrollar estrategias cada vez más sofisticadas para contrarrestar estas amenazas, el vínculo más importante en el que se encontrará la correcta distribución del objetivo disponible en la Fuerza Aérea y prometedor J-10C.
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68 comentarios
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  1. Neputin
    Neputin Junio ​​29 2016 06: 42
    +7
    Digan lo que digan, los chinos están overclockeados y "entrenan" al máximo. Su ritmo de creación de equipos militares es loco. No hablaré de calidad, no lo sé. Pero entiendo claramente una cosa. Tres cazas chinos de poca calidad (fragata, tanque, etc.) bien pueden competir con uno de nuestros SU-50 ("Gorshkov" o T 14). Alarmante .....
    1. DanSabaka
      DanSabaka Junio ​​29 2016 08: 55
      +9
      Es difícil decir qué tipo de competidor enfrentará este LFI, pero en el mercado nuestro MiG-35 enfrentará una competencia seria ...
      1. El comentario ha sido eliminado.
      2. Zaurbek
        Zaurbek Junio ​​29 2016 15: 46
        0
        El modelo chino, por diseño, está muy cerca de la versión sigilosa del F-15. No tenemos ni el MiG-35 ni el Su-35 han recibido tales mejoras en términos de vivienda. Aunque el relleno es aproximadamente similar.
        1. GSH-18
          GSH-18 25 Septiembre 2016 21: 47
          0
          Cita: Zaurbek
          El modelo chino, por diseño, está muy cerca de la versión sigilosa del F-15. No tenemos ni el MiG-35 ni el Su-35 han recibido tales mejoras en términos de vivienda. Aunque el relleno es aproximadamente similar.

          Tenemos un concepto ligeramente diferente. Junto con la reducción de EPR, nuestros últimos secadores han instalado potentes sistemas de guerra electrónica, lo que los convierte en objetivos muy difíciles tanto para radares de guía como para misiles antiaéreos.
    2. Anton Valerevich
      Anton Valerevich Junio ​​29 2016 12: 52
      +8
      ¿Por qué cree que los chinos van a atacar a Rusia? Con una densidad de población como la de China, el uso de armas nucleares en su territorio puede acabar con la milenaria civilización china en 20 minutos. Creo que los chinos no son tontos, y no serán sustituidos por conquistar el "espacio vital", prefieren apoderarse de la indefensa Australia que involucrarse en una guerra suicida con Rusia.
      1. KaPToC
        KaPToC Junio ​​29 2016 15: 41
        +4
        Cita: Anton Valerievich
        Con una densidad de población tal como en China

        Con tal densidad de población, dos tercios de China están despoblados.
      2. Vadivak
        Vadivak Junio ​​29 2016 21: 24
        +4
        Cita: Anton Valerievich
        e, el uso de armas nucleares en su territorio puede poner fin a la civilización china milenaria en 20 minutos


        Teme a Dios, sobre el cual golpear a la TNW en China, es suficiente para destruir las Tres Gargantas. El mayor proyecto hidroeléctrico de la historia.

        El Pentágono aconseja a Taiwán que haga volar las Tres Gargantas en caso de una guerra, después de lo cual los chinos tienen aún más "respeto" por Estados Unidos.

        por cierto, China es una potencia nuclear
  2. Tirador de montaña
    Tirador de montaña Junio ​​29 2016 06: 50
    + 12
    Bueno, todo está bien escrito. Excepto uno. ¿Tiene algún motor (excepto el de Saturno)? Los chinos han estado pregonando sobre sus nuevos motores durante muchos, muchos años, pero están comprando y comprando Al-31. (mis conocidos trabajan allí, en "Saturno" riendo ) La segunda pregunta es: ¿quién verificó las características de rendimiento de sus nuevos radares? Nuevamente, ¿tomaremos nuestra palabra? Y la capacidad de los chinos para dibujar "tigres de papel" ha existido durante un par de miles de años más que el mismo arte de desinformación, digamos, de los anglosajones.
    1. Odiseo
      Odiseo Junio ​​29 2016 13: 17
      +3
      Cita: Mountain Shooter
      Los chinos han estado pregonando sobre sus nuevos motores durante muchos, muchos años, pero están comprando y comprando Al-31. (mis conocidos trabajan allí, en el "Saturno")

      Compraron y comprarán, pero esto no está conectado con sus nuevos aviones.
      Tienen una enorme flota de diez, Su-27 y sus clones, vuelan mucho y hay muchos motores para reemplazar, respectivamente, y WS-10A y AL-31 no son intercambiables.
    2. igor.borov775
      igor.borov775 Junio ​​30 2016 00: 20
      +2
      Oye. ¿Por qué piensas tan mal de este país? Desde 2008, es un país completamente diferente. Se está asignando más ciencia a la ciencia. No realizan experimentos con la educación ... La ciencia dará un retorno, simplemente no sucede de inmediato, pero el éxito es visible. En RBC, todos los oídos zumbaron. China detiene la industria del acero diciendo 500 desempleados. Sí, detienen las plantas de manera poco rentable, pero allí construyen las más recientes y prefieren guardar silencio al respecto. El eslogan MARCOS DECIDE TODO no recuerda nada, y en China es muy real.
      1. Vadivak
        Vadivak Junio ​​30 2016 18: 34
        +3
        Cita: igor.borov775
        En RBC todos los oídos zumbaron China detiene la industria del acero


        Me acordé del profesor Preobrazhensky: "no lea los periódicos soviéticos por la noche ...". RBC "Quinta columna" en los medios.
  3. Operador
    Operador Junio ​​29 2016 08: 26
    0
    El artículo contiene una falta de uso sobre el rango de aplicación de AIM-120D en objetivos maniobrables como luchadores, no 180, sino solo 90 km.

    Además, un peso de despegue de un solo motor J-10C 20 ton en las suelas no es adecuado para el bimotor Su-35С con un peso de despegue 34 ton.
    1. Verdun
      Verdun Junio ​​29 2016 12: 17
      +3
      Cita: Operador
      Además, un peso de despegue de un solo motor J-10C 20 ton en las suelas no es adecuado para el bimotor Su-35С con un peso de despegue 34 ton.

      ¿De qué manera se hicieron muchos comentarios para comparar los cazas ligeros de primera línea con los cazas pesados ​​para ganar superioridad aérea? ¿Cuánto por el precio de un secador puedo comprar autos chinos?
      1. Operador
        Operador Junio ​​29 2016 17: 12
        +2
        El autor del artículo en revisión, en lugar de comentaristas, comenzó a comparar el luchador de frente ligero J-10C con luchadores pesados ​​de ganar la supremacía aérea del tipo F-22 (38 tons).

        Cuánto y por cuánto puedes comprar, piensa por ti mismo:
        Su-35С - 2 mil millones de rublos (30 million $)
        J-10C - 41 mln. $
        1. Verdun
          Verdun Junio ​​29 2016 21: 30
          +2
          Cita: Operador
          Cuánto y por cuánto puedes comprar, piensa por ti mismo:
          Su-35С - 2 mil millones de rublos (30 million $)
          J-10C - 41 mln. $

          No confunde el costo con el precio de costo. 41 millones es el precio de exportación del automóvil chino, y para los familiares: 28 millones. El precio de mercado del Su-30 MKI de fabricación india es de 83 millones, e Irkut suministra 30 millones al Su-50cm. Si realmente sabe dónde obtener nuevos Al secar a un precio tan gratuito, puede aumentar de manera segura los intereses y ganar dinero: habrá una línea.
          1. marismas
            marismas Junio ​​29 2016 22: 27
            +1
            Cita: Verdun
            e Irkut entrega 30 millones cada uno al Su-50cm.

            ¿Qué moneda es esta?
            Aquí hay un ejemplo, ordenando 4 SU-30 SM para Kazajstán, a precios internos, alrededor de 5 mantecas en rublos. No se sabe a qué ritmo fue, pero el pedido se realizó en noviembre de 2014. Entonces sospecho que hay 26-28 llamas verdes cada una. simple como para las fuerzas aeroespaciales rusas.
            Relleno, esta es una historia diferente, y para que los israelíes puedan ayudar en este asunto, se pueden vender contenedores colgantes, como en nuestro SU-27.
          2. Operador
            Operador Junio ​​29 2016 22: 28
            +3
            $ 30 millones es el costo (precio) del Su-35S para las Fuerzas Aeroespaciales de RF. El costo principal del Su-35S en PJSC "Irkut" es aún menor.

            Su-30SM para VKS RF le costó a 50 millones de dólares. En el año 2012, 25 ahora vale un millón de dólares. - El tipo de cambio ha cambiado dos veces.
            1. Verdun
              Verdun Junio ​​29 2016 22: 32
              -3
              Cita: Operador

              Su-30SM para VKS RF le costó a 50 millones de dólares. En el año 2012, 25 ahora vale un millón de dólares. - El tipo de cambio ha cambiado dos veces.

              Sí, y si todavía no le paga a los trabajadores, el costo disminuirá aún más ...
              1. Operador
                Operador Junio ​​29 2016 22: 52
                0
                No distorsione, estamos hablando de tipos de cambio y no de asentamientos dentro de Rusia.

                Incluso si el salario no se paga, todavía se cobra en el costo de producción para reducir la base imponible.
                1. Verdun
                  Verdun Junio ​​30 2016 10: 30
                  0
                  Cita: Operador
                  No distorsione, estamos hablando de tipos de cambio y no de asentamientos dentro de Rusia.

                  Distorsionas en este caso. Rusia, al menos por el momento, es miembro de la OMC. Y esto significa que el costo de los materiales y la energía para la fabricación de la aeronave es el mercado. Exactamente igual que para cualquier otro miembro de la OMC. Y lo único que puede afectar la disminución o el aumento del costo del producto final, en este caso, el avión, es el nivel de remuneración de las personas que lo producen. Y si el avión comenzó a costar menos cuando la tasa bajó, entonces lo único que podría disminuir era el salario real de los trabajadores. (De acuerdo con el tipo de cambio). Y para aquellos que pagan salarios para reducir los impuestos, pero al mismo tiempo no los reparten, un lugar en prisión.
                  1. Vlad.by
                    Vlad.by 16 noviembre 2016 18: 41
                    0
                    Oh, aproximadamente el mismo costo de materiales para todos los miembros de la OMC, tiene más cuidado. Y luego "... volverán a empezar a llevar el morro por el asfalto ..."
                    :-)
                2. Sólo
                  Sólo 7 julio 2016 21: 50
                  0
                  Cita: Operador
                  Incluso si el salario no se paga, todavía se cobra en el costo de producción para reducir la base imponible.

                  amarrar
                  1. En el comercio de RFP, NO se incluye en el costo de los productos (el RFP se carga a la cuenta 44 (costos de distribución)), estos gastos son indirectos y se cancelan por completo al final del mes.
                  2. En producción, sí ... El costo de producción incluye DIRECTAMENTE el costo de los materiales gastados en su producción, el salario del personal que participa en esta producción (bueno, las contribuciones acumuladas sobre este salario), la depreciación del equipo utilizado en la producción, etc. Todo esto está incluido en el costo de producción.
                  Los costos de producción se registran en la cuenta 20 y luego se relacionan de alguna manera con el costo del producto terminado: la cuenta 43.

                  El problema es sólo eso.
                  ZP - NDFL 13% + esfera social bajo 30% (28,5%)
                  Impuesto sobre las ganancias en la Federación de Rusia 20%
                  Así que considera que es más rentable "no emitirse y devengarse" y pagar impuestos al 43%
                  o no "devengar y no pagar" y pagar el 20% de impuestos.
  4. avg-mgn
    avg-mgn Junio ​​29 2016 08: 37
    0
    Omitir pequeñas inexactitudes y poner el autor +. La pregunta no es quién es mejor, el artículo es interesante para su análisis.
  5. EvilLion
    EvilLion Junio ​​29 2016 08: 37
    +1
    Y pensaste que solo era "incomparable en el mundo" en nuestro país. Eso sí, pondremos el motor un poquito más potente y conseguiremos un aumento de XNUMX veces. ¿No es gracioso a ti mismo? Y no hay necesidad de hablar de las batallas sobre el Mar Egeo, porque nadie, excepto los participantes en los enfrentamientos, las vio.

    Mirage-2000 tiene una velocidad récord de balanceo angular (un parámetro clave de la velocidad de entrar en una curva), afecta a un solo motor, las masas espaciadas de los motores hacen que el Su-27, F-15, etc.no tenga forma de barril, bueno, sin cola, no hay pérdidas en la cola por esta razón, existen versiones experimentadas sin cola de muchos aviones conocidos, pero el control de cabeceo no es muy bueno, por esta razón, sin cola es una rareza. Aparentemente, debido a la falta de crítica de este parámetro para vehículos civiles, el Tu-144 y el Concorde no tenían cola. Pero, ¿de dónde sale el PGO? Sí, y el PGO en sigilo no es muy popular, porque esto es contrario a la ideología, aunque en el PAK FA hay una especie de PGO, completamente conjugado con el ala, una punta de ala desviada.

    Sí, y China, por supuesto, es grande y poderosa, pero algo no se ve estampando miles de aviones, la razón es bastante banal, en el norte tiene a Rusia con cargas nucleares y cero deseos de luchar, a lo largo del perímetro del desierto, o el estado es mucho más débil, y En cuanto a los Estados Unidos, el Océano Pacífico ocupa la mitad del planeta. Y si no hay series de cientos y miles, ¿de dónde proviene la experiencia de producción?
    1. Ingeniero
      Ingeniero Junio ​​29 2016 09: 16
      0
      Inmediatamente obvio especialista en aviación escribió sonreír
    2. Operador
      Operador Junio ​​29 2016 11: 40
      -1
      ¿Por qué hacer barriles en combate aéreo? riendo

      Mirage-2000 fusiona completamente el secado 27:
      - relación de empuje a peso, kgf / kg 0,55 / 0,75
      - carga de ala, kg / m2 414 / 532
      - Ala de barrido, granizo. 58 / 42
      1. Verdun
        Verdun Junio ​​29 2016 12: 21
        -1
        Cita: Operador
        ¿Por qué hacer barriles en combate aéreo?

        Si quieres vivir, no te aburres tanto.
        Mirage-2000 fusiona completamente el secado 27:
        No olvide que los franceses tenían un Super-Mirage-4000, no aceptado en servicio debido a su alto costo.
        1. El comentario ha sido eliminado.
        2. Simpsoniano
          Simpsoniano Junio ​​29 2016 13: 25
          0
          Debido al hecho de que su secado se come como todo lo demás ...
          1. Odiseo
            Odiseo Junio ​​29 2016 13: 54
            +1
            Cita: simpsoniano
            Debido al hecho de que su secado se come como todo lo demás ...

            Los chinos tienen mucho más parque Sushki que Rusia.
            Y, por cierto, los chinos afirman que los diez primeros (J-10A) late en el medio. Considerando la experiencia de la Fuerza Aérea de la URSS / Rusia donde el Mig-29 fue el caza más maniobrable, es muy posible que no mientan ...
            1. Simpsoniano
              Simpsoniano Junio ​​29 2016 14: 10
              0
              El Su-27, que es más maniobrable que el MiG-29, solo golpea al Su-30 y Su-35.
            2. Vlad.by
              Vlad.by 16 noviembre 2016 18: 45
              0
              Los chinos dicen? Y dices ...
        3. Operador
          Operador Junio ​​29 2016 20: 29
          0
          Barriles, cobras y otros "raskoryachka" conducen a una reducción de la vida en el combate aéreo.

          El Super Mirage 4000 no fue adoptado no por su alto costo, sino por la desastrosa relación precio / rendimiento.
          1. Verdun
            Verdun Junio ​​29 2016 22: 52
            -1
            Cita: Operador
            Barriles, cobras y otros "raskoryachka" conducen a una reducción de la vida en el combate aéreo.

            Especialmente si no sabes pilotar. A juzgar por tus palabras, la forma principal de luchar contra los Asami es usando panqueques horizontales.
            1. Operador
              Operador Junio ​​29 2016 23: 26
              +1
              El método principal de combate aéreo cuerpo a cuerpo es una combinación de giros, verticales (arriba y abajo) y "panqueques" (excluidos los aviones con UHT en el plano horizontal).

              Por cierto, el arrastre a la vertical F-15 en batallas de entrenamiento con Su-27 en la base aérea de Langley en 1992 año, llevó a una caída garantizada en la velocidad de F-15 a 650 km / h, después de lo cual las secadoras cayeron fácilmente en la cola de las agujas y dejaron secar cada vez duelo aéreo
      2. Simpsoniano
        Simpsoniano Junio ​​29 2016 13: 24
        -3
        Oban, los contras de los "expertos" fueron riendo
      3. Arikkhab
        Arikkhab Junio ​​29 2016 17: 25
        0
        y ¿cómo afecta el barrido del ala al "drenaje completo"?
        1. Operador
          Operador Junio ​​29 2016 17: 35
          +1
          La capacidad de carga del ala de la misma zona disminuye en proporción al barrido.
    3. Odiseo
      Odiseo Junio ​​29 2016 13: 09
      +5
      Cita: EvilLion
      Sí y PGO no muy popular en sigilo,

      Yo diría que no es compatible en absoluto sonreír Pero después de todo, los chinos no posicionan a los diez primeros como sigilosos.
      Cita: EvilLion
      Y si no hay series de cientos y miles, ¿de dónde viene la experiencia de producción?

      Pero aquí hay un punto discutible: de hecho, la tasa de producción en Chengdu es de aproximadamente 40 "docenas" por año.
      No demasiado, por un lado, pero por el otro, los chinos están trabajando rítmicamente y al menos alrededor de 400 J-10 remachados. En total, junto con Sushki, tienen alrededor de 800 luchadores de solo 4 generaciones. Y esto (ni siquiera J-7, J -8) 2,5 veces más que en nuestra delgada fuerza aérea.
      Así que considere si tienen experiencia en producción o no ...
    4. NIKNN
      NIKNN Junio ​​29 2016 13: 58
      +9
      Cita: EvilLion

      Mirage-2000 tiene una velocidad de giro angular récord (un parámetro clave de la velocidad de entrada en el giro en U), tiene un efecto de motor único, las masas separadas de los motores hacen que el Su-27

      Me disculpará, por supuesto, pero puede hablar sobre maniobrabilidad solo sabiendo un poco más sobre el tema.
      La velocidad angular del rollo es una cosa, pero la maniobrabilidad horizontal es algo diferente. No hablaré sobre el giro establecido (aunque el principio de implementación no cambia) desde En la maniobrabilidad del WB, lo más probable es que sea necesario aplicar principalmente un giro forzado. En cuanto a la técnica de ejecución, aumentar el balanceo, es necesario elegir el RUS por sí mismo, creando así la sobrecarga necesaria para el rendimiento, lo que significa que para lograr las velocidades angulares máximas, los parámetros más importantes son la relación peso-empuje y la capacidad de control a lo largo del ángulo de ataque y mucho menos la velocidad angular de la creación del rollo.
      Algo como esto. Teniendo en cuenta lo anterior, concluimos que no es deseable que un "espejismo" se involucre en una BMVB con el Su-27 y similares.
      Atentamente.
      1. Vlad.by
        Vlad.by 16 noviembre 2016 18: 48
        0
        Yo agregaría, ¡muy indeseable!
  6. grifo
    grifo Junio ​​29 2016 13: 22
    +6
    ¿Cómo podría "lavi" ser un ajuste fino del f-16? Basta con mirar la foto para ver que se trata de planos completamente diferentes. excluyendo motor
    1. Kaita
      Kaita Junio ​​30 2016 21: 20
      +1
      Cita: grifin
      ¿Cómo podría "lavi" ser un ajuste fino del f-16? Basta con mirar la foto para ver que se trata de planos completamente diferentes. excluyendo motor

      100%
  7. Odiseo
    Odiseo Junio ​​29 2016 13: 27
    +5
    Un autor respetado se adelanta un poco. El J-10B acaba de comenzar a llegar a las unidades de combate, y ya está pintando los méritos del inexistente J-10C. Y esto es con secreto chino ...
    Definitivamente se puede decir de él que no se puede decir nada.
    En cuanto a las docenas en general, la primera modificación tuvo el único problema con un localizador débil, y en términos de exportación, la falta de motores nativos.
    Si en la segunda modificación resuelven los problemas con la confiabilidad del WS-10A, el avión resultará serio. Pero aún así, no pueden suministrarlo masivamente para la exportación. La tasa de producción de motores apenas cubre las necesidades de sus propias fuerzas aéreas.
  8. Mentat
    Mentat Junio ​​29 2016 13: 30
    +3
    Puede ver el lienzo ovalado del posible radar con AFAR, que primero se instala en la táctica Combatiente de la fuerza aérea nacional de China. A pesar de la similitud general en el diseño con la versión anterior del J-10A y el luchador multi-rol israelí "Lavi", el J-10B es fundamentalmente diferente de este último en casi todos los parámetros conocidos. Este es el primer avión de combate chino de 4 ++ generación para el cual Chengdu Corporation ha decidido reducir su firma de radar tanto como sea posible mientras preserva el LTX, lo que se logra gracias al nuevo diseño de la toma de aire ajustable tipo colmillo giratorio. El nuevo motor WS-10A permitió a este motor intermedio atrapar a los conocidos combatientes occidentales e incluso rusos en la relación peso-empuje, maniobrabilidad "establecida" y velocidad de ascenso.

    ¿El autor me está tomando el pelo? El planeador es una copia del Lavi, que el liderazgo de la corporación israelí condujo a China, aparentemente listo para estrangular el shekel. Este planeador fue diseñado para la condición del aparato real con la ayuda de consultores rusos.

    El motor Shenyang WS-10 es una copia de CFM International CFM56, que los chinos han estado eligiendo durante 20 años tratando de descubrir cómo funciona. En 2010, la copia funcionó durante 30 horas, luego no hubo datos. Los chinos han realizado algunas mejoras, no se sabe, ellos mismos no informan las características de este motor en términos de confiabilidad.

    Qué tipo de radar hay, no dice nada, los representantes de China solo afirman que está AFAR.
    1. voyaka uh
      voyaka uh Junio ​​30 2016 09: 19
      +3
      "El planeador es una copia de Lavi, que fue conducido a China por el liderazgo de una corporación israelí, listo para esperar un shekel", ///

      Quién se ahoga por el rublo y quién, por el shekel Compañero .
      La documentación de Lavi fue para China un regalo del cielo. Pagarían el triple.
      Entonces la cuarta generación fue, ya que la quinta ahora es una curiosidad.
      Israel, francamente, no asumió que China dominaría la producción de maquinaria. En ese momento, la ciencia ficción ni siquiera pensaba en el salto tecnológico gigante (y de alta velocidad) en China.
      1. Kaita
        Kaita Junio ​​30 2016 21: 23
        +2
        Cita: voyaka uh
        "El planeador es una copia de Lavi, que fue conducido a China por el liderazgo de una corporación israelí, listo para esperar un shekel", ///

        Todavía no lanzaríamos este avión en el futuro cercano. Y pasa el tiempo, el avión se vuelve obsoleto. Mejor venderlo. de lo que simplemente se vuelve obsoleto moralmente.
    2. voyaka uh
      voyaka uh Junio ​​30 2016 09: 19
      0
      "El planeador es una copia de Lavi, que fue conducido a China por el liderazgo de una corporación israelí, listo para esperar un shekel", ///

      Quién se ahoga por el rublo y quién, por el shekel Compañero .
      La documentación de Lavi fue para China un regalo del cielo. Pagarían el triple.
      Entonces la cuarta generación fue, ya que la quinta ahora es una curiosidad.
      Israel, francamente, no asumió que China dominaría la producción de maquinaria. En ese momento, la ciencia ficción ni siquiera pensaba en el salto tecnológico gigante (y de alta velocidad) en China.
  9. grifo
    grifo Junio ​​29 2016 13: 46
    +4
    Algo que el autor engañó

    los estadounidenses no temían en vano entrar en el estadio "Young Lion" (en hebreo "Lavi")
    "Joven león" se traduce como "kfir". Este es el nombre del luchador en servicio con las FDI.

    El inicio del contrato para la compra del 33 caza furtivo estadounidense de 5ta generación F-15I.
    Aparentemente significa f-35
    1. Arikkhab
      Arikkhab Junio ​​29 2016 17: 22
      +2
      kfir es un cachorro de león, lavi es un león joven
  10. Sahalinets
    Sahalinets Junio ​​29 2016 14: 22
    +3
    Esto no podría tener un buen efecto en los contratos celebrados entre General Dynamics (ahora Lockheed Martin) y los ministerios de defensa de la Península Arábiga, que preferirían un automóvil israelí de mayor alcance; y los contratos con Hel Haavir en F-16A / B / C / D / E podrían perderse.

    ¿Seriamente? ¿Los árabes comprarían un caza israelí e Israel los vendería? Autor, ¿en cuál de los mundos paralelos vives? riendo
  11. Arikkhab
    Arikkhab Junio ​​29 2016 17: 30
    +1
    el problema es que de una forma u otra los chinos "terminarán" el avión. obtienes un luchador bastante bueno (aunque no perfecto) de bajo costo. Rusia no tiene nada que oponerse en este momento: los cazas ligeros de un solo motor no solo no se están construyendo, sino que (oficialmente) no se están diseñando. aunque no está claro por qué, a los efectos de la misma defensa aérea, sobre la parte terrestre del país para contener solo cazas bimotores (que son más caros en todos los aspectos). bueno, la exportación sufre
    1. Operador
      Operador Junio ​​29 2016 17: 46
      +1
      Entiendo que para los países del tercer mundo, el caza ligero J-10C (41 millones) competirá en un futuro próximo con una versión de un solo asiento de Yak-130 (15 millones $).

      Para Rusia, China, India y los países productores de petróleo del Golfo Pérsico y África del Norte, se prefiere el caza multifuncional Su-35С.
      1. marismas
        marismas Junio ​​29 2016 18: 14
        +1
        Cita: Operador
        Entiendo que para los países del tercer mundo, el caza ligero J-10C (41 millones) competirá en un futuro próximo con una versión de un solo asiento de Yak-130 (15 millones $).

        Trajiste el costo del Su-35 a 30 lamas de vegetación desde arriba, ten en cuenta que lo obtienes para ti y los aliados en el CSTO. El precio real es mucho más, más "carne picada".
        entonces comparas pesado con ligero.
        Si el MIG-35 no se produce en masa en un futuro próximo, se dará preferencia a los "chinos".
        así también el Yak-130-he tiene un competidor chino, además del mismo tipo y supersónico Hongdu L-15
        1. Operador
          Operador Junio ​​29 2016 20: 23
          +1
          Su-35C precio en 30 millones de dólares. - Este es precisamente su verdadero valor. Cualquier gran precio contiene un bono. Este es el efecto del rublo barato.

          Y el mercado del otro extremo forma el precio de exportación de 1,7, que es un caza chino más ligero J-10C (41 millones de dólares). En términos generales, esto le permite aumentar el precio del Su-35С a aproximadamente 70 millones de dólares. (límite superior).

          Y el Yak-130 con su precio de exportación en 15 millones de dólares. y la súper maniobrabilidad en general destruye a sus compañeros de clase, tan más barato como Hongdu L-15 (10 millones de dólares) y más caro como Aermacchi M-346 (30 millones de dólares). Si consideramos que en el combate aéreo más cercano, el Yak-130 no tiene competidores entre los combatientes ligeros, entonces puede ser considerado como un análogo funcional del J-10C.
          1. marismas
            marismas Junio ​​29 2016 22: 41
            0
            Cita: Operador
            Su-35C precio en 30 millones de dólares. - Este es precisamente su verdadero valor. Cualquier gran precio contiene un bono. Este es el efecto del rublo barato.

            Los chinos devaluaron el mismo yuan, también acreditan excelentemente la compra de sus bienes.
            Cita: Operador
            Y el mercado del otro extremo forma el precio de exportación de 1,7, que es un caza chino más ligero J-10C (41 millones de dólares). En términos generales, esto le permite aumentar el precio del Su-35С a aproximadamente 70 millones de dólares. (límite superior).

            29 el nuestro pronto se acaba y dónde comprar LFI, Mig-35 aún no está allí, China está cerca ... Aunque en los años gordos pensaron en Grippenov. Entonces todavía tenemos MIG-23/27,
            Cita: Operador
            . Dado que en la batalla aérea, el Yak-130 no tiene competidores entre la luz

            ¿Y que tenía una cámara de postcombustión, o AFAR? Eso habría peleado con los combatientes. Según los rumores, los chinos pueden correr hacia el F-16.
            Ahora en 130 están tratando de poner al menos una estación óptica y un telémetro láser, tal vez un bombardero más bajo, de clase ligera, funcionará. Miraremos el precio, tal vez todo tipo de máquinas de guerra o tucanes será más barato.
            1. Operador
              Operador Junio ​​29 2016 23: 16
              0
              Los chinos, con todas sus devaluaciones, todavía están en el lapso, por lo que reducen drásticamente el valor del yuan, ya que el Banco Central de la Federación Rusa bajó el tipo de cambio del rublo, son incapaces (débiles en las rodillas).

              Los fabricantes de aeronaves necesitan efectivo, no firmas bajo acuerdos de préstamo.

              Para Kazajstán, el Yak-130 es una opción ideal: barato (15 millones de dólares), súper maniobrable, totalmente metálico (mantenible), lleva a bordo la misma munición de aviación que el Su-35S (hasta "Calibre-A"), equipado con modernos aviónica digital.
              A petición del cliente, los motores AI-222-25 pueden equiparse con una boquilla de postcombustión y de empuje vectorial: J-10C y Aermacchi M-346 (comprada por Israel) humo de bambú.

              Y si necesita un radar con AFAR u OLS, entonces siempre se pueden ordenar en el mismo Israel. El único punto negativo: a partir de 2016, no hay una versión de combate único del Yak-130, pero habrá un pedido, habrá una versión.

              La relación empuje-peso, el diseño aerodinámico, el área del ala y el ángulo de barrido le dan al Yak una ventaja en combate cuerpo a cuerpo sobre todos los cazas ligeros de 10 a 20 toneladas de peso. Y para el combate de mediano / largo alcance y la interceptación de objetivos supersónicos, hay misiles aire-aire RVV-SD y RVV-BD (este último no tiene análogos).
              1. marismas
                marismas Junio ​​29 2016 23: 44
                0
                Cita: Operador
                Para Kazajstán, el Yak-130 es una opción ideal:

                Pero aún así, tenemos un gran interés en los aviones terrestres. La exposición en Kazajstán mostró que el Yak-130 no se comprará en un futuro cercano, pero los bielorrusos tuvieron suerte, nuestros Su-25 serán reparados y modernizados.
                Cita: Operador
                Su-35

                Y se nos entregará el Su-30 SM, hasta 2020 en la cantidad de 36 piezas.
                Cita: Operador
                - J-10C

                Debe compararse con el MIG-35 y 130 con el Hongdu L-15.
                Cita: Operador
                Y si necesita un radar con AFAR u OLS, entonces siempre se pueden pedir en el mismo Israel

                Los hemos estado ordenando durante mucho tiempo, aunque en el Su-27.
                Cita: Operador
                La relación empuje-peso, el diseño aerodinámico, el área del ala y el ángulo de barrido le dan al Yak una ventaja en combate cuerpo a cuerpo sobre todos los cazas ligeros de 10 a 20 toneladas de peso. Y para el combate de mediano / largo alcance y la interceptación de objetivos supersónicos, hay misiles aire-aire RVV-SD y RVV-BD (este último no tiene análogos).

                ¿Y cuáles fueron las peleas en alguna parte?
                En mi humilde opinión, 130 solo puede ser portador de armas guiadas, el beneficio del segundo piloto-operador está presente, pero a alturas no disponibles para MANPADS y cañones antiaéreos, además de cohetes explosivos de radio cercano para romperse.
                Un problema es el precio.
                Y los modelos J-10 son igual de atractivos hasta el MiG-35.
                Sí, el coreano KAI T-50 Golden Eagle no es lo mismo con el AGM-65 Maverick.

                stati Uzbeks quería comprar, pero Estados Unidos no dio su consentimiento.
                1. Operador
                  Operador Junio ​​30 2016 09: 41
                  0
                  Si está equipado con un OLS, el Yak-130 (especialmente en una versión única) funcionará perfectamente en el suelo. Las bombas Chuguniev y los misiles aire-tierra también se incluyen en el rango de armamento del Yak.

                  Avionics ofrece vuelos a altitudes extremadamente bajas. EW - cada capricho por tu dinero. En general, una maravillosa plataforma. Y es muchas veces más barato que sus compañeros de clase y aviones de clase superior.

                  Con respecto a la expansión de las armas de misiles guiados, Israel (que ya está explotando la versión italiana del Yak) te ayudará.
              2. Kaita
                Kaita Junio ​​30 2016 21: 44
                0
                Cita: Operador
                La relación peso-empuje, el diseño aerodinámico, el área y el ángulo de barrido del ala le dan a Yak una ventaja en el combate cuerpo a cuerpo sobre todos los cazas ligeros de 10 a 20 toneladas de peso.

                Señores, ¿la historia del avión turco, cuando el piloto del avión de ataque ruso aterrizó un cohete en la cola, sin sospechar siquiera que está "bajo el capó" del F-16 turco, no ha enseñado nada? Créame, es muy difícil derribar el F-16 tanto en combate de largo alcance como cuerpo a cuerpo, especialmente en una modificación de combate de un avión de entrenamiento. Un sombrero así es caro.
                1. El comentario ha sido eliminado.
                2. Operador
                  Operador Junio ​​30 2016 23: 02
                  +3
                  En primer lugar, el avión ruso no era un avión de ataque, sino un modelo bombardero obsoleto;
                  en segundo lugar, el bombardero fue derribado por un misil con un GOS térmico pasivo, que solo es detectado por nuevos complejos PSO con sensores de radiación ultravioleta de la llamarada del motor del cohete;
                  tercero, el caza turco disparó a quemarropa;
                  cuarto, el bombardero operaba en la zona de defensa aérea turca no suprimida (en términos de radar);
                  quinto, el bombardero voló a una altitud ideal de metros 6000 en términos de ataque;
                  sexto, se llevó a cabo un ataque de combate sin declarar la guerra.

                  En igualdad de condiciones, el Yak-130 altamente maniobrable, equipado con motores AI-222-25 con UVT y postquemador, puede ganar la batalla con el F-16: relación peso-empuje, carga de ala específica y composición de misiles lo permiten. El único inconveniente de Yak, la falta de radar con AFAR, se resuelve con la modernización.
          2. Venga
            Venga Junio ​​30 2016 00: 17
            0
            ¿Estás comparando seriamente el Yak130 con un avión del nivel F-16?)) ¿De qué lado puede competir, al menos de alguna manera, o resistir la batalla del F-16 o J-10?
            1. Operador
              Operador Junio ​​30 2016 09: 44
              0
              Consulte más arriba sobre AI-222-25 con OHR y FC, así como sobre AFAR y OLS hechos en Israel.
      2. Kaita
        Kaita Junio ​​30 2016 21: 26
        +2
        Cita: Operador
        Entiendo que para los países del tercer mundo, el caza ligero J-10C (41 millones) competirá en un futuro próximo con una versión de un solo asiento de Yak-130 (15 millones $).

        Irreal. Yak-130 no tiene postquemador. En el combate aéreo moderno, no tiene ninguna posibilidad contra el avión Lavi / F-16. Es solo un buen avión de entrenamiento.
        1. Parsec
          Parsec Junio ​​30 2016 21: 37
          0
          Cita: Kaiten
          No hay posibilidad contra el avión Lavi / F-16.


          ¿Cuántas unidades en Lavi en la fuerza aérea de Israel y otros países?
          1. Kaita
            Kaita Junio ​​30 2016 21: 48
            0
            Cita: Parsec
            ¿Cuántas unidades en Lavi en la fuerza aérea de Israel y otros países?

            Lavi nunca fue lanzado en una serie. Pero un avión como Lavi es solo el J-10 y los chinos tienen muchos de ellos.
    2. Odiseo
      Odiseo Junio ​​29 2016 21: 13
      +1
      Cita: ArikKhab
      resultará ser un luchador bastante bueno (aunque no perfecto) de bajo costo.

      ¿Por qué económico? El J-10B con AFAR ya es muy costoso. Todavía no está claro cómo obtener el J-10C, pero ciertamente no será más barato. El principal problema en la promoción de exportaciones es la falta de la posibilidad de producción en masa de motores para él, más la baja confiabilidad del motor en sí.
      Cita: ArikKhab
      Actualmente, Rusia no tiene nada a lo que oponerse: los cazas ligeros monomotores no solo no se están construyendo, sino que (oficialmente) no están diseñados. aunque no está claro por qué, a los fines de la misma defensa aérea sobre la parte terrestre del país, contener solo cazas bimotores (que son más caros en todos los aspectos). Bueno, la exportación está sufriendo

      No tengo tiempo para engordar. Si el proyecto de modernización del Su-27, que se ha estado prolongando desde el comienzo de los años 80, apenas se dominó, entonces todavía no había suficientes oportunidades para el MiG-29. Y usted está hablando de un nuevo motor único ...
      Traeríamos a la mente el T-50 y lo produciríamos en una cantidad de 300-400 tableros, y eso sería un milagro.
      "A falta de sello, escriben en simple".
  12. iouris
    iouris 24 Septiembre 2016 16: 12
    0
    ¿Y qué evitará que China se convierta en un líder en el desarrollo de tecnología de aviación en el mediano plazo?
  13. octogen
    octogen 8 Septiembre 2019 22: 53
    0
    Es decir, Damantsev, ¿qué demonios tiene la capacidad de combate de un avión con una toma de aire DSI?