Tanque de ingeniería Churchill AVRE (Canadá-Reino Unido)
Durante la Segunda Guerra Mundial, el ejército británico estaba armado con una gran cantidad de varios vehículos blindados desarrollados sobre la base de infantería pesada tanque Mc IV Churchill. Entre otros diseños, se construyeron varias máquinas para las tropas de ingeniería. Una de las opciones más interesantes para este tipo de aplicación de tanque fue el proyecto Churchill AVRE. Este tanque de ingeniería podría realizar las tareas básicas de garantizar el trabajo de las tropas, así como atacar ciertos objetivos.
El prerrequisito principal para la creación del próximo proyecto de modernización del tanque pesado en interés de las tropas de ingeniería fue la batalla por Dieppe. Durante el curso de esta batalla, los zapadores de las tropas que avanzaban enfrentaron serios problemas de varios tipos. Entre otras cosas, hubo un problema con la entrega de los cargos de demolición a varias barreras y otros objetos. Bajo el denso fuego del enemigo, los combatientes no pudieron instalar explosivos, debido a lo cual las barricadas permanecieron en su lugar e impidieron que las tropas avanzaran. Incluyendo por este motivo la armada sufrió una derrota.
Después del retiro, Gran Bretaña y Canadá comenzaron a estudiar la experiencia de la batalla ya sacar las conclusiones necesarias. Así, los militares canadienses decidieron desarrollar un nuevo modelo de vehículos blindados, que podría proteger a los combatientes del fuego enemigo, así como resolver varias tareas que enfrentan las tropas de ingeniería. Se propuso basar uno de los tanques existentes con un alto nivel de protección y equiparlo con una serie de equipos especiales, así como nuevas armas. Como base para un vehículo de ingeniería de este tipo, elegimos el tanque de infantería Churchill de la modificación Mk.III.
Vista general del tanque de ingeniería del museo Churchill AVRE. Foto Tankmuseum.org
Después de la actualización, el tanque de Churchill debía transformarse en un “Vehículo blindado de los zapadores reales”: Ingenieros reales de vehículos blindados o AVRE. El nombre completo del tanque de ingeniería se parecía a Churchill AVRE.
Los principales requisitos para la máquina utilizada como base para un tanque de ingeniería fueron un alto nivel de protección y la capacidad de adaptarse a la solución de varias tareas especiales. El tanque de infantería pesada de Churchill cumplía con estos requisitos. Se distinguía por reservas relativamente gruesas, en versiones básicas era bastante potente. оружиеy también tenía características de movilidad aceptables. Por lo tanto, podría estar equipado con nuevos equipos especiales.
La protección de la parte frontal del casco del tanque "Churchill" se asignó a varias placas de blindaje con un grosor de hasta 102 mm. Los lados verticales tenían un grosor de 76 mm, y la lista de bronces de 64-mm se colocó en la popa. En la modificación del Mk.III se introdujo una torre soldada, que consta de varias partes con un grosor de hasta 76 mm. Desde arriba, el casco y la torre estaban protegidos por techos de hasta 20 mm de espesor. Con tal reserva, los tanques podrían soportar el bombardeo de varios sistemas de artillería sin el riesgo de derrota. Dada la necesidad del trabajo de ingenieros militares en las inmediaciones de las posiciones del enemigo, la armadura con un grosor de hasta 102 mm era un elemento esencial de la máquina.
Los tanques serie estaban equipados con motores de carburador con potencia de hasta 350 hp. Con la masa de la máquina hasta 40 t, esta central eléctrica proporcionó valores de potencia específicos aceptables. Existía la capacidad de moverse en la carretera a velocidades de hasta 25 km / hy a velocidades más bajas en terrenos difíciles. En este caso, el tanque podría estar equipado con fondos adicionales en forma de redes de arrastre, esteras, fascines, etc. Estas capacidades fueron planeadas más activamente para ser utilizadas en la operación de los tanques Churchill AVRE.
Cañon de petard. Foto de armourinfocus.co.uk
Un rasgo característico de los tanques de Churchill fue el tren de rodaje de diseño inusual. La oruga se agrandó de modo que cubrió los nichos del lado del casco, aumentando el tamaño del volumen interno. En cada lado del casco, había rodillos de doble vía 11 con una suspensión de resorte individual. En frente del casco había ruedas de guía, en la popa - ruedas delanteras. Los rodillos de apoyo estaban ausentes, porque en lugar de ellos se utilizaron guías especiales en la parte superior de los nichos laterales.
En la modificación del Mk.III, el tanque de Churchill perdió su arma en la hoja del casco delantero, en lugar de lo cual se propuso instalar una ametralladora de calibre de rifle. Al mismo tiempo, una pistola 57-mm QF 6 pounder Mk III y una ametralladora emparejada con ella se instalaron en la torreta. Tales armas hicieron posible resolver las armas iniciales del "tanque", pero no era adecuado para usar el vehículo como un tanque de ingeniería. Se decidió abandonar el armamento regular del tanque y reemplazarlo con un nuevo sistema.
Uno de los requisitos principales para el tanque de ingeniería Churchill AVRE fue la entrega de los cargos de demolición a los objetivos enemigos. Los autores del proyecto del ejército canadiense decidieron prescindir del transporte tradicional de los cargos en tierra y utilizar una nueva solución original. Ahora se sugirió destruir las barreras de la manera más obvia: disparándoles. Para hacer esto, el tanque base tuvo que perder su arma estándar y recibir un sistema especial en forma de morteros con los parámetros requeridos.
"Slam" vista desde arriba. Uno puede ver los mecanismos de balanceo del tronco. Foto de armourinfocus.co.uk
Especialmente para un tanque de ingeniería se desarrolló una pistola de cañón corto de gran calibre con el símbolo Petard ("Slam"). Se propuso montarlo en el accesorio regular de la pistola y usarlo para entregar los cargos de demolición mediante el disparo. Debido al gran calibre y al tamaño relativamente grande de las municiones, se planificó aumentar el peso de las municiones.
El elemento principal del mortero "Flapper" era un calibre de barril corto 290 mm (pulgada 6,5). La longitud del cañón excedió ligeramente la dimensión longitudinal de la munición usada. El cañón no tenía estriado, en su superficie interior había varias guías rectas. El maletero estaba articulado en un soporte, lo que le permitía girar para realizar la carga. En vista del peso relativamente grande del cañón y la munición, el sistema de sujeción estaba equipado con un resorte que facilitaba el desempeño de las operaciones básicas. El soporte del maletero tenía una placa que servía de obturador. Todo el conjunto se montó en un soporte tubular que se introdujo en la torre a través de la abertura frontal. Allí, el soporte se fijó en los sistemas estándar de instalación del instrumento, que conservaron su funcionalidad. Había sistemas de ignición de propelente dentro del soporte.
Debido al uso máximo de las estructuras del tanque base, los morteros se pueden guiar en cualquier dirección en el plano horizontal girando toda la torre. La guía vertical se llevó a cabo en el rango de -8 ° a + 15 °. El control de armas se llevó a cabo desde los trabajos de la tripulación dentro de la torre.
Para los morteros, Petard ha desarrollado una munición especial del diseño original. Tenía un cuerpo cilíndrico con una carga explosiva principal, a la que se adjunta una varilla cilíndrica. En el segundo extremo de la varilla estaba la carga de propelente en una carcasa cilíndrica. El peso total de tal producto fue de 40 libras (18,15 kg), se proporcionó para una masa de voladura de 28 libras (12,7 kg). Por el aspecto característico de la munición para los morteros, recibió el nombre no oficial del cubo de basura volador: "Papelera voladora".
Herramientas de servicio. A la derecha del soldado - municiones para morteros (con la caña hacia arriba). Foto de Wikimedia Commons
No fue posible colocar una carga de propelente grande y pesada en las dimensiones de la munición, debido a que el rango de disparo no excedió varias decenas de metros. En el ángulo de elevación óptimo del cañón, el mortero Petard pudo lanzar la "urna voladora" solo en 73 m. Sin embargo, fue suficiente para resolver las tareas principales del tanque de ingeniería. Bajo las condiciones del campo de batalla, la tripulación podría contar con la protección de una armadura gruesa y poderosa.
El uso de "Slaps" fue el siguiente. Al acercarse al objetivo, la tripulación de un tanque de ingeniería tuvo que preparar el arma para un disparo. Para hacer esto, el artillero desenganchó el tronco y su soporte, después de lo cual giró el eje, levantando el cañón hacia arriba. Después de eso, el asistente del conductor podría abrir su escotilla en el techo e insertar municiones en el cañón. En el curso de la recarga, el asistente del conductor apenas se aventuró: solo sus manos quedaron fuera del casco blindado por un corto tiempo. Después de la carga, se dio una nueva orden a los mecanismos, y convirtieron el cañón en una posición de combate, cerrándolo con cerraduras. Cabe señalar que en algunas fuentes se hace referencia al arma Petard como dulnozharynym, sin embargo, las municiones se enviaron cuando se hizo girar el cañón a través de su recorte.
Después de completar la preparación para el disparo, el artillero podría establecer los ángulos requeridos de guía horizontal y vertical, y luego hacer un disparo. El producto Flying Dustbin voló completamente al objetivo, sin dejar una funda. Después del disparo, la tripulación podría recargar el mortero y atacar una nueva barrera enemiga.
Soldados con "Urna voladora". Foro de fotos.valka.cz
Debido al tamaño relativamente grande del compartimiento de combate del tanque base, los autores del proyecto Churchill AVRE lograron colocar una escopeta para el mortero dentro de la carcasa de diseño en el 31. Todas las operaciones con municiones podrían llevarse a cabo bajo la cubierta del casco blindado, sin ningún riesgo grave.
Una arma adicional de un tanque de ingeniería fue la única ametralladora de rifle BESA o Bren. En vista del desmontaje de la pistola estándar, esta arma estaba ubicada solo en la instalación en la placa frontal del casco. Para gestionar esta ametralladora debe tener un conductor asistente.
Debido a la ausencia de cambios significativos en el diseño del casco u otras unidades, el tanque de ingeniería tuvo que mantener las dimensiones y el peso al nivel del vehículo blindado base. La longitud total fue 7,67 m, ancho - 3,25 m, altura - 2,8 m. El peso de combate no excedió a 37,65 t. Por lo tanto, el AVRE de Churchill era incluso un poco más liviano que un tanque estándar. Las características de movilidad y otros parámetros de las dos muestras estaban en el mismo nivel. Para gestionar el tanque había una tripulación de seis. Entre otros, a la tripulación asistió un minero especialista que era responsable del uso de morteros, y también ordenó a los zapadores que utilizaran otros cargos de demolición.
La tarea principal del tanque de ingeniería Churchill AVRE fue la destrucción de obstáculos y fortificaciones del enemigo en el campo de batalla. En este caso, la máquina podría utilizar varios equipos adicionales. Existía la posibilidad de instalar redes de arrastre como CIRD, transporte de fascinas, puentes ligeros, etc. Así, instalando un puente de luz o cerrando el foso con otros medios, el tanque podría continuar moviéndose, disparando a los objetos que obstruyen el ataque.
Vehículo de combate en la parte delantera. Foro de fotos.valka.cz
Durante 1943, los expertos canadienses completaron el desarrollo de un nuevo proyecto, después de lo cual recopilaron un prototipo de una nueva tecnología y lo probaron. El tanque de ingeniería Churchill AVRE se recomendó para adopción y para el despliegue de la producción en masa. Se decidió abandonar la construcción de dichos equipos desde cero. Como base para las máquinas de las tropas de ingeniería, fue necesario usar tanques en serie de las modificaciones correspondientes que se están reparando. Inicialmente, los vehículos blindados para zapadores se construyeron sobre la base de la modificación de los tanques de infantería Churchill Mk.III. Las últimas series de dichos equipos se basaron en la versión de máquina Mk.IV.
Cuando los Aliados desembarcaron en Normandía, el Ejército canadiense tenía los tanques de ingeniería Churchill AVRE 180. Durante el aterrizaje de un asalto naval 6 en junio 1944, esta técnica se mostró perfectamente realizando varias tareas. Con la ayuda de estos o aquellos medios, los tanques mejorados ayudaron a mover otros equipos, así como a bombardear las fortificaciones y barreras del enemigo desde distancias cortas, utilizando la poderosa armadura disponible. De acuerdo con los resultados de la primera aplicación, se decidió continuar ensamblando los tanques de ingeniería. Hasta el final de la guerra en Europa, se ensamblaron un total de nuevos tipos de máquinas 754.
Una característica curiosa de la operación de las máquinas en serie fue el enfoque de la tripulación. Por lo tanto, cinco miembros de la tripulación eran miembros del Royal Engineers Corps, y el sexto, el conductor, figuraba como el Royal Armored Corps.
Churchill AVRE con equipo de ingeniería adicional. Foro de fotos.valka.cz
Hasta el final de los combates en Europa, siete y medio cientos de tanques de ingeniería de diseño canadiense no tenían que permanecer inactivos. El enemigo hizo todo lo posible para impedir el avance de los aliados por algún medio u otro, con el que las tripulaciones de las máquinas AVRE de Churchill tuvieron que enfrentarse. Parte de los tanques se perdió durante los combates, pero la mayor parte de esta tecnología logró hacer frente a las tareas y destruyó un número significativo de objetivos enemigos.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, los comandantes británicos y canadienses decidieron no abandonar los tanques de ingeniería existentes. Los vehículos blindados Churchill de la versión AVRE permanecieron en servicio hasta mediados de los años cincuenta. Posteriormente, comenzaron a amortizar y desechar debido a la obsolescencia desesperada del chasis base, así como también debido al desarrollo del recurso. Intentaron compensar la cancelación de equipos existentes mediante la producción de nuevas máquinas similares basadas en tanques Churchill de modificaciones posteriores. Tal trabajo permitió en cierta medida extender la vida útil de los tanques de ingenieros que estaban en servicio.
Debido a la obsolescencia y la obsolescencia física, así como a la aparición de modelos más nuevos con características mejoradas, con el tiempo todos los AVRE de Churchill fueron cancelados. La mayor parte de esta tecnología se destinó al corte, aunque varias máquinas lograron vivir hasta el día de hoy. Actualmente, varios museos de vehículos blindados tienen varias muestras de tales tanques de ingeniería. Por ejemplo, un tanque de un museo en el Bovington británico, restaurado a finales de los años ochenta, todavía está en movimiento y participa regularmente en varios eventos.
Residencia en:
http://tankmuseum.org/
http://armourinfocus.co.uk/
http://forum.valka.cz/
Perrett, B.: Churchill Infantry Tank 1941-51, Osprey, 1993
El prerrequisito principal para la creación del próximo proyecto de modernización del tanque pesado en interés de las tropas de ingeniería fue la batalla por Dieppe. Durante el curso de esta batalla, los zapadores de las tropas que avanzaban enfrentaron serios problemas de varios tipos. Entre otras cosas, hubo un problema con la entrega de los cargos de demolición a varias barreras y otros objetos. Bajo el denso fuego del enemigo, los combatientes no pudieron instalar explosivos, debido a lo cual las barricadas permanecieron en su lugar e impidieron que las tropas avanzaran. Incluyendo por este motivo la armada sufrió una derrota.
Después del retiro, Gran Bretaña y Canadá comenzaron a estudiar la experiencia de la batalla ya sacar las conclusiones necesarias. Así, los militares canadienses decidieron desarrollar un nuevo modelo de vehículos blindados, que podría proteger a los combatientes del fuego enemigo, así como resolver varias tareas que enfrentan las tropas de ingeniería. Se propuso basar uno de los tanques existentes con un alto nivel de protección y equiparlo con una serie de equipos especiales, así como nuevas armas. Como base para un vehículo de ingeniería de este tipo, elegimos el tanque de infantería Churchill de la modificación Mk.III.
Vista general del tanque de ingeniería del museo Churchill AVRE. Foto Tankmuseum.org
Después de la actualización, el tanque de Churchill debía transformarse en un “Vehículo blindado de los zapadores reales”: Ingenieros reales de vehículos blindados o AVRE. El nombre completo del tanque de ingeniería se parecía a Churchill AVRE.
Los principales requisitos para la máquina utilizada como base para un tanque de ingeniería fueron un alto nivel de protección y la capacidad de adaptarse a la solución de varias tareas especiales. El tanque de infantería pesada de Churchill cumplía con estos requisitos. Se distinguía por reservas relativamente gruesas, en versiones básicas era bastante potente. оружиеy también tenía características de movilidad aceptables. Por lo tanto, podría estar equipado con nuevos equipos especiales.
La protección de la parte frontal del casco del tanque "Churchill" se asignó a varias placas de blindaje con un grosor de hasta 102 mm. Los lados verticales tenían un grosor de 76 mm, y la lista de bronces de 64-mm se colocó en la popa. En la modificación del Mk.III se introdujo una torre soldada, que consta de varias partes con un grosor de hasta 76 mm. Desde arriba, el casco y la torre estaban protegidos por techos de hasta 20 mm de espesor. Con tal reserva, los tanques podrían soportar el bombardeo de varios sistemas de artillería sin el riesgo de derrota. Dada la necesidad del trabajo de ingenieros militares en las inmediaciones de las posiciones del enemigo, la armadura con un grosor de hasta 102 mm era un elemento esencial de la máquina.
Los tanques serie estaban equipados con motores de carburador con potencia de hasta 350 hp. Con la masa de la máquina hasta 40 t, esta central eléctrica proporcionó valores de potencia específicos aceptables. Existía la capacidad de moverse en la carretera a velocidades de hasta 25 km / hy a velocidades más bajas en terrenos difíciles. En este caso, el tanque podría estar equipado con fondos adicionales en forma de redes de arrastre, esteras, fascines, etc. Estas capacidades fueron planeadas más activamente para ser utilizadas en la operación de los tanques Churchill AVRE.
Cañon de petard. Foto de armourinfocus.co.uk
Un rasgo característico de los tanques de Churchill fue el tren de rodaje de diseño inusual. La oruga se agrandó de modo que cubrió los nichos del lado del casco, aumentando el tamaño del volumen interno. En cada lado del casco, había rodillos de doble vía 11 con una suspensión de resorte individual. En frente del casco había ruedas de guía, en la popa - ruedas delanteras. Los rodillos de apoyo estaban ausentes, porque en lugar de ellos se utilizaron guías especiales en la parte superior de los nichos laterales.
En la modificación del Mk.III, el tanque de Churchill perdió su arma en la hoja del casco delantero, en lugar de lo cual se propuso instalar una ametralladora de calibre de rifle. Al mismo tiempo, una pistola 57-mm QF 6 pounder Mk III y una ametralladora emparejada con ella se instalaron en la torreta. Tales armas hicieron posible resolver las armas iniciales del "tanque", pero no era adecuado para usar el vehículo como un tanque de ingeniería. Se decidió abandonar el armamento regular del tanque y reemplazarlo con un nuevo sistema.
Uno de los requisitos principales para el tanque de ingeniería Churchill AVRE fue la entrega de los cargos de demolición a los objetivos enemigos. Los autores del proyecto del ejército canadiense decidieron prescindir del transporte tradicional de los cargos en tierra y utilizar una nueva solución original. Ahora se sugirió destruir las barreras de la manera más obvia: disparándoles. Para hacer esto, el tanque base tuvo que perder su arma estándar y recibir un sistema especial en forma de morteros con los parámetros requeridos.
"Slam" vista desde arriba. Uno puede ver los mecanismos de balanceo del tronco. Foto de armourinfocus.co.uk
Especialmente para un tanque de ingeniería se desarrolló una pistola de cañón corto de gran calibre con el símbolo Petard ("Slam"). Se propuso montarlo en el accesorio regular de la pistola y usarlo para entregar los cargos de demolición mediante el disparo. Debido al gran calibre y al tamaño relativamente grande de las municiones, se planificó aumentar el peso de las municiones.
El elemento principal del mortero "Flapper" era un calibre de barril corto 290 mm (pulgada 6,5). La longitud del cañón excedió ligeramente la dimensión longitudinal de la munición usada. El cañón no tenía estriado, en su superficie interior había varias guías rectas. El maletero estaba articulado en un soporte, lo que le permitía girar para realizar la carga. En vista del peso relativamente grande del cañón y la munición, el sistema de sujeción estaba equipado con un resorte que facilitaba el desempeño de las operaciones básicas. El soporte del maletero tenía una placa que servía de obturador. Todo el conjunto se montó en un soporte tubular que se introdujo en la torre a través de la abertura frontal. Allí, el soporte se fijó en los sistemas estándar de instalación del instrumento, que conservaron su funcionalidad. Había sistemas de ignición de propelente dentro del soporte.
Debido al uso máximo de las estructuras del tanque base, los morteros se pueden guiar en cualquier dirección en el plano horizontal girando toda la torre. La guía vertical se llevó a cabo en el rango de -8 ° a + 15 °. El control de armas se llevó a cabo desde los trabajos de la tripulación dentro de la torre.
Para los morteros, Petard ha desarrollado una munición especial del diseño original. Tenía un cuerpo cilíndrico con una carga explosiva principal, a la que se adjunta una varilla cilíndrica. En el segundo extremo de la varilla estaba la carga de propelente en una carcasa cilíndrica. El peso total de tal producto fue de 40 libras (18,15 kg), se proporcionó para una masa de voladura de 28 libras (12,7 kg). Por el aspecto característico de la munición para los morteros, recibió el nombre no oficial del cubo de basura volador: "Papelera voladora".
Herramientas de servicio. A la derecha del soldado - municiones para morteros (con la caña hacia arriba). Foto de Wikimedia Commons
No fue posible colocar una carga de propelente grande y pesada en las dimensiones de la munición, debido a que el rango de disparo no excedió varias decenas de metros. En el ángulo de elevación óptimo del cañón, el mortero Petard pudo lanzar la "urna voladora" solo en 73 m. Sin embargo, fue suficiente para resolver las tareas principales del tanque de ingeniería. Bajo las condiciones del campo de batalla, la tripulación podría contar con la protección de una armadura gruesa y poderosa.
El uso de "Slaps" fue el siguiente. Al acercarse al objetivo, la tripulación de un tanque de ingeniería tuvo que preparar el arma para un disparo. Para hacer esto, el artillero desenganchó el tronco y su soporte, después de lo cual giró el eje, levantando el cañón hacia arriba. Después de eso, el asistente del conductor podría abrir su escotilla en el techo e insertar municiones en el cañón. En el curso de la recarga, el asistente del conductor apenas se aventuró: solo sus manos quedaron fuera del casco blindado por un corto tiempo. Después de la carga, se dio una nueva orden a los mecanismos, y convirtieron el cañón en una posición de combate, cerrándolo con cerraduras. Cabe señalar que en algunas fuentes se hace referencia al arma Petard como dulnozharynym, sin embargo, las municiones se enviaron cuando se hizo girar el cañón a través de su recorte.
Después de completar la preparación para el disparo, el artillero podría establecer los ángulos requeridos de guía horizontal y vertical, y luego hacer un disparo. El producto Flying Dustbin voló completamente al objetivo, sin dejar una funda. Después del disparo, la tripulación podría recargar el mortero y atacar una nueva barrera enemiga.
Soldados con "Urna voladora". Foro de fotos.valka.cz
Debido al tamaño relativamente grande del compartimiento de combate del tanque base, los autores del proyecto Churchill AVRE lograron colocar una escopeta para el mortero dentro de la carcasa de diseño en el 31. Todas las operaciones con municiones podrían llevarse a cabo bajo la cubierta del casco blindado, sin ningún riesgo grave.
Una arma adicional de un tanque de ingeniería fue la única ametralladora de rifle BESA o Bren. En vista del desmontaje de la pistola estándar, esta arma estaba ubicada solo en la instalación en la placa frontal del casco. Para gestionar esta ametralladora debe tener un conductor asistente.
Debido a la ausencia de cambios significativos en el diseño del casco u otras unidades, el tanque de ingeniería tuvo que mantener las dimensiones y el peso al nivel del vehículo blindado base. La longitud total fue 7,67 m, ancho - 3,25 m, altura - 2,8 m. El peso de combate no excedió a 37,65 t. Por lo tanto, el AVRE de Churchill era incluso un poco más liviano que un tanque estándar. Las características de movilidad y otros parámetros de las dos muestras estaban en el mismo nivel. Para gestionar el tanque había una tripulación de seis. Entre otros, a la tripulación asistió un minero especialista que era responsable del uso de morteros, y también ordenó a los zapadores que utilizaran otros cargos de demolición.
La tarea principal del tanque de ingeniería Churchill AVRE fue la destrucción de obstáculos y fortificaciones del enemigo en el campo de batalla. En este caso, la máquina podría utilizar varios equipos adicionales. Existía la posibilidad de instalar redes de arrastre como CIRD, transporte de fascinas, puentes ligeros, etc. Así, instalando un puente de luz o cerrando el foso con otros medios, el tanque podría continuar moviéndose, disparando a los objetos que obstruyen el ataque.
Vehículo de combate en la parte delantera. Foro de fotos.valka.cz
Durante 1943, los expertos canadienses completaron el desarrollo de un nuevo proyecto, después de lo cual recopilaron un prototipo de una nueva tecnología y lo probaron. El tanque de ingeniería Churchill AVRE se recomendó para adopción y para el despliegue de la producción en masa. Se decidió abandonar la construcción de dichos equipos desde cero. Como base para las máquinas de las tropas de ingeniería, fue necesario usar tanques en serie de las modificaciones correspondientes que se están reparando. Inicialmente, los vehículos blindados para zapadores se construyeron sobre la base de la modificación de los tanques de infantería Churchill Mk.III. Las últimas series de dichos equipos se basaron en la versión de máquina Mk.IV.
Cuando los Aliados desembarcaron en Normandía, el Ejército canadiense tenía los tanques de ingeniería Churchill AVRE 180. Durante el aterrizaje de un asalto naval 6 en junio 1944, esta técnica se mostró perfectamente realizando varias tareas. Con la ayuda de estos o aquellos medios, los tanques mejorados ayudaron a mover otros equipos, así como a bombardear las fortificaciones y barreras del enemigo desde distancias cortas, utilizando la poderosa armadura disponible. De acuerdo con los resultados de la primera aplicación, se decidió continuar ensamblando los tanques de ingeniería. Hasta el final de la guerra en Europa, se ensamblaron un total de nuevos tipos de máquinas 754.
Una característica curiosa de la operación de las máquinas en serie fue el enfoque de la tripulación. Por lo tanto, cinco miembros de la tripulación eran miembros del Royal Engineers Corps, y el sexto, el conductor, figuraba como el Royal Armored Corps.
Churchill AVRE con equipo de ingeniería adicional. Foro de fotos.valka.cz
Hasta el final de los combates en Europa, siete y medio cientos de tanques de ingeniería de diseño canadiense no tenían que permanecer inactivos. El enemigo hizo todo lo posible para impedir el avance de los aliados por algún medio u otro, con el que las tripulaciones de las máquinas AVRE de Churchill tuvieron que enfrentarse. Parte de los tanques se perdió durante los combates, pero la mayor parte de esta tecnología logró hacer frente a las tareas y destruyó un número significativo de objetivos enemigos.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, los comandantes británicos y canadienses decidieron no abandonar los tanques de ingeniería existentes. Los vehículos blindados Churchill de la versión AVRE permanecieron en servicio hasta mediados de los años cincuenta. Posteriormente, comenzaron a amortizar y desechar debido a la obsolescencia desesperada del chasis base, así como también debido al desarrollo del recurso. Intentaron compensar la cancelación de equipos existentes mediante la producción de nuevas máquinas similares basadas en tanques Churchill de modificaciones posteriores. Tal trabajo permitió en cierta medida extender la vida útil de los tanques de ingenieros que estaban en servicio.
Debido a la obsolescencia y la obsolescencia física, así como a la aparición de modelos más nuevos con características mejoradas, con el tiempo todos los AVRE de Churchill fueron cancelados. La mayor parte de esta tecnología se destinó al corte, aunque varias máquinas lograron vivir hasta el día de hoy. Actualmente, varios museos de vehículos blindados tienen varias muestras de tales tanques de ingeniería. Por ejemplo, un tanque de un museo en el Bovington británico, restaurado a finales de los años ochenta, todavía está en movimiento y participa regularmente en varios eventos.
Residencia en:
http://tankmuseum.org/
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Perrett, B.: Churchill Infantry Tank 1941-51, Osprey, 1993
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