Military Review

Hace 70 años, 28 junio 1946, la primera "Victoria" de GAZ-M-20 salió de la línea de ensamblaje

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El coche con un nombre hermoso y simbólico "Victoria" se ha convertido en uno de los símbolos de la Unión Soviética, sin perder su encanto y encanto, y después de décadas. Este auto de pasajeros fue producido en masa en la planta de automóviles Gorky desde 1946 a 1958 por año. Las primeras "Victorias" (índice de fábrica del modelo M-20) se retiraron del transportador de GAZ 28 en junio, el 1946 del año, este día, 70 comenzó a producir este modelo hace años. En total, los autos de taxi de 28 1946 31 1958 241 497 37 492 14 222 de XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX de XNUMX en todo el mundo


GAZ-M-20 se convirtió en el primer automóvil de pasajeros soviético con monocasco y uno de los primeros automóviles de gran volumen del mundo que se produjo con un cuerpo de puerta tipo pontón 4 que no tenía alas, faros y plataformas separadas. En nuestro país, "Victory" se ha convertido en un verdadero culto, y hoy en día miles de fanáticos modelos persiguen a los autos retro que han sobrevivido. En la URSS, la "Victoria" fue el primer auto de pasajeros en masa. Antes de ella, los automóviles de uso personal se consideraban en el país solo como un premio del gobierno.

Una broma conocida está relacionada con el coche. Cuando a Joseph Stalin se le mostró el auto y le ofrecieron su primer nombre "Patria", frunció el ceño y preguntó con una sonrisa: "Bueno, ¿cuánto tendremos una patria?" El mismo día, el nombre fue cambiado a "Victoria", bajo el cual entró el auto para siempre. historia. Sin embargo, todo lo anterior no es más que una hermosa leyenda. Originalmente, se planeó que el auto se llamara "Victoria" en honor a la próxima victoria en la guerra con la Alemania nazi, y el nombre "Patria" era solo una fábrica interna.



El trabajo en la creación del automóvil GAZ-M-20 "Victoria" comenzó en los años de guerra. La asignación del gobierno para diseñar y preparar la producción en masa de un nuevo automóvil que cumpliría con todas las tendencias modernas en la industria automotriz mundial y tuvo un mejor desempeño en comparación con GAZ-М1, la administración de GAZ recibió en diciembre el 1941 del año. Sorprendentemente, no fue un pedido de un camión, ni de un tractor para armas, ni siquiera de una ambulancia, sino de un automóvil normal, que era muy simbólico. Pero en ese momento la planta estaba completamente enfocada en la producción de equipo militar y el proyecto simplemente se pospuso. Al mismo tiempo, al final de 1941, el alemán Opel Kapitan 1938 capturado del año de lanzamiento fue llevado a Gorky. Se decidió elegir este automóvil como prototipo, ya que se ajustaba mejor a los requisitos de la asignación técnica recibida y las ideas de los diseñadores soviéticos sobre lo que debería ser exactamente un automóvil de pasajeros moderno.

En la práctica, el trabajo para crear un nuevo automóvil de pasajeros comenzó en la fábrica de automóviles Molotov en Gorki solo en 1943 después de la victoria que el Ejército Rojo ganó cerca de Stalingrado. Basado en los bocetos del artista Veniamin Samoilov, los modelos de yeso de la futura máquina se hicieron en una escala de 1 a 5, y el modelo de tamaño natural se hizo en caoba de tamaño completo. El trabajo en el automóvil no se detuvo incluso después del bombardeo a gran escala de GAZ German aviación en junio de 1943.

Fue el artista Samoilov creó una imagen única y reconocible del automóvil hasta el día de hoy. A diferencia de la versión final de la "Victoria", las puertas traseras de Samoilov se colgaron en el pilar trasero de la carrocería y se abrieron de la misma manera que el Opel Kapitan alemán contra el curso del auto. Desafortunadamente, el propio artista no vio a su creación en el metal: murió trágicamente después de terminar el trabajo en los bocetos del modelo.



El primer prototipo de la "Victoria" se montó en 6 en noviembre en 1944 del año, Andrey Aleksandrovich Lipgart, el diseñador jefe de la planta de automóviles Gorky, llevó personalmente la muestra al sitio de prueba. Pronto llegaron dos autos más a la prueba. A diferencia de los autos de serie GAZ-M-20, diferían en la presencia del motor de cilindro 6 del GAZ 11-73 (versión mejorada del GAZ-М1, que se produjo durante la guerra). Este motor fue fabricado bajo licencia de la compañía estadounidense Dodge. En la línea de los futuros automóviles, se suponía que "Victory" encontraría un lugar como máquinas con motor de cilindro 6 (Dodge D5 actualizado) y con el motor de cilindro 4.

En este caso, la primera modificación con el motor de cilindro 6 se suponía que era la principal, y la segunda fue diseñada originalmente para taxis. Sin embargo, más tarde se decidió abandonar la versión de cilindro 6 en favor de la versión de cilindro 4. Esto se hizo en relación con consideraciones de economía de combustible, en los años de posguerra en el país simplemente no fue suficiente, además de simplificar el diseño del automóvil. El motor de cilindro 4 de GAZ fue unificado en detalle con otra opción más poderosa, que representa un seis truncado, que luego fue ampliamente utilizado en los autos ZIM y camiones GAZ, en particular, el famoso GAZ-51.

Para las 1940-s medias, "Victory" era una máquina completamente revolucionaria. Los diseñadores de la planta automovilística Gorky, que tomaron prestada del Opel Kapitan 1938 alemán, la estructura del cuerpo de carga (elementos de potencia y paneles interiores), pudieron replantear por completo la apariencia del automóvil y adoptar una serie de innovaciones de este tipo que se generalizarían en Occidente pocos años después. El alemán Opel Kapitan tenía puertas 4, mientras que las puertas delanteras se abrían en el camino del automóvil y las puertas traseras estaban contra la curva. En GAZ-M-20, todas las puertas 4 se abrieron en el camino del automóvil, de manera tradicional hoy en día. El aspecto moderno (en ese momento) del automóvil soviético adquirido gracias a la presencia de la línea del cinturón, la combinación de las alas delanteras y traseras con el cuerpo, y la falta de reposapiés decorativos, una capucha memorable de tipo caimán, faros montados en la parte delantera del cuerpo y otros detalles característicos que están en el centro del 1940 Todavía no estaban familiarizados.



Por primera vez en la práctica de la industria automovilística soviética, el GAZ-M-20 Victory utilizó en serie la suspensión de la rueda delantera independiente, frenos hidráulicos, luces de freno eléctricas e indicadores de dirección, todas las puertas en las bisagras delanteras, una capucha tipo cocodrilo, dos limpiaparabrisas eléctricos y termostato en el sistema de refrigeración. Por primera vez en el automóvil de pasajeros doméstico de esta clase, se instaló un calentador de cabina con parabrisas como equipo estándar.

El volumen de trabajo seleccionado para el motor Victory 4-cilindros fue 2,112 litros, desarrolló la potencia máxima en 50 hp El par máximo que este motor proporciona a 3600 revoluciones por minuto. El motor ha logrado ganarse la reputación de ser confiable, de alto par y duradero. Sin embargo, el motor Pobeda claramente carecía de potencia, lo que también fue notado por los periodistas extranjeros en sus revisiones de vehículos (el automóvil también fue exportado). Hasta la velocidad en 50 km / h, el auto aceleró bastante rápido, pero luego el overclocking indicó una falla. Velocidad en 100 km / h La "Victoria" alcanzó solo en 45 segundos, y la velocidad máxima de la máquina se limitó a 105 km / h. Es curioso que en su momento el GAZ-M-20 fuera un automóvil razonablemente económico, pero según los estándares modernos, el consumo de combustible para un motor de tal volumen de trabajo era grande. Según los datos técnicos, el automóvil consumió 11 litros de combustible por kilómetros 100, el consumo operativo fue de 13,5 litros y el consumo real de combustible varió de 13 a 15 litros por kilómetros 100. La relación de compresión del motor GAZ M-20 "Victory" le permitió funcionar normalmente con la gasolina "66" de menor grado.

Especialmente fue posible identificar y los amortiguadores de palanca efectivos: el automóvil se distinguió por una buena suavidad, así como también por los frenos de tambor hidráulicos con tracción total común. Estos últimos han encontrado su uso en la industria automovilística soviética por primera vez. El mecanismo de los frenos realizados fue muy simple: las pastillas se diluyeron con un cilindro hidráulico en cada uno de los discos de freno 4.



En el momento del inicio de la producción en masa, el Pobeda se distinguía favorablemente por su diseño avanzado y moderno, pero al comienzo de la 1950-s se hicieron evidentes varios defectos de diseño en el automóvil: en primer lugar, la baja funcionalidad del tipo de carrocería fastback elegido (muy baja altura del techo por encima de la parte trasera) asiento, la casi completa falta de visibilidad hacia atrás, una cantidad bastante modesta de equipaje, un mal efecto aerodinámico, que se asoció con la aparición de un ascensor cuando se conduce a alta velocidad, así como fuerte Debido a todas las razones enumeradas, los automóviles de "propósito general" con el cuerpo del fastback no han arraigado en ninguna parte del mundo. A mediados de los 1950-s, la parte agregada del automóvil dejó de corresponder al nivel mundial (en primer lugar, Desde la 1952-1954, la mayoría de los modelos de automóviles europeos y muchos de los nuevos modelos europeos han comenzado a instalar válvulas en el techo, ventanas curvas, ejes traseros hipoidales, etc.

Aunque la producción en serie de “Victory” se lanzó en Gorky 28 el 1946 del año de junio, para fines de 1946, todas las máquinas 23 se ensamblaron en GAZ. La verdadera producción masiva de autos fue lanzada solo el 28 de abril del 1947 del año. Cabe destacar que GAZ-M-20 se convirtió en el primer automóvil de pasajeros en la URSS, el cual, además del índice de fábrica, tenía su propio nombre: "Victoria". La letra "M" en el índice de fábrica del automóvil significaba la palabra "Molotovts": de 1935 a 1957, la Planta de Automóviles Gorky llevaba el nombre de Comisario del Pueblo Vyacheslav Molotov. La cifra "20" significaba que el automóvil pertenecía a la nueva gama de modelos, que tenía una capacidad de motor reducida (hasta "dos litros"). Los modelos de la línea GAZ más antigua fueron designados como "1" - GAZ-12 "ZIM" y GAZ-13 "Chaika". En los años siguientes, se mantuvo esta indexación en la planta - GAZ-21 "Volga" y Gas-24 "Volga"

Los primeros coches "Victory" se distribuyeron únicamente siguiendo las instrucciones del "top", bajo la firma personal del propio Molotov. En la etapa inicial, no había suficientes máquinas ni siquiera para los héroes del país y los galardonados con los premios Stalin. Y, sin embargo, "Victory" se ha convertido en un automóvil que estaba disponible para el consumidor. En el primer salón del automóvil soviético, ubicado en Moscú, los ciudadanos adinerados pudieron elegir entre Moskvich-401 (9 mil rublos), Victoria (16 mil rublos) y el impresionante ZIM para la Unión Soviética (40 mil rublos). Vale la pena señalar que en ese período el salario de un ingeniero calificado con experiencia era aproximadamente de rublos 600. La "victoria" ya era un gran amor entre los automovilistas soviéticos, pero para muchos era un sueño imposible. Debido al alto precio de la demanda excesiva de GAZ M-20 en el país no se observó. Para ser justos, debe tenerse en cuenta que los "moscovitas" 400 y 401, que se vendieron en 8 y 9 mil rublos, respectivamente, no tenían una gran demanda por parte de los ciudadanos soviéticos. A pesar de esto, pudieron producir y vender vehículos Victory 241 497 en GAZ.



El auto salió bien y para la exportación. Las victorias se exportaron principalmente a Finlandia, donde a los taxistas les encantaba el automóvil, a los países escandinavos, así como a Bélgica, donde siempre se vendían muchos automóviles soviéticos. Vale la pena señalar que los taxis en Finlandia como un fenómeno de masas surgieron en gran parte debido a la "victoria" soviética. Hasta este punto, todas las compañías de taxis locales estaban equipadas con diferentes autos de modelos anteriores a la guerra. En 1950, las primeras "Victorias" también aparecieron en el Reino Unido, donde fueron vendidas por los concesionarios belgas de la planta de automóviles de Gorky, así como en los Estados Unidos, donde los particulares fueron importados de Europa, principalmente por curiosidad. Al mismo tiempo, inicialmente este automóvil soviético recibió críticas bastante positivas y positivas en Occidente.

Producido "Victoria" bajo licencia en otros países. Entonces, desde 1951, el automóvil fue producido en Polonia bajo la marca Warszawa, los automóviles fueron fabricados en la fábrica de FSO (Fabryka Samochodów Osobowych). En Polonia, este automóvil fue producido significativamente más largo que en la URSS. La producción de "Varsovia" duró hasta el año 1973, sin embargo, el automóvil ha experimentado importantes mejoras. En particular, las últimas ediciones del automóvil recibieron un motor de válvulas por encima de la cabeza y nuevos cuerpos: "sedán", "pickup" y "station wagon". Al mismo tiempo, a partir del año 1956, el automóvil se montó exclusivamente a partir de componentes fabricados en Polonia. En total, los vehículos 254 372 de este tipo fueron ensamblados en Polonia, más que las "Victorias" originales que en la Unión Soviética.



Fuentes de información:
http://wiki.zr.ru
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-m20.htm
http://www.dal.by/news/174/31-07-13-21
https://rg.ru/2007/05/04/pobeda.html
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78 comentarios
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  1. Volga cosaco
    Volga cosaco Junio ​​28 2016 07: 06
    + 15
    Solo un muy buen y hermoso auto.
    1. avt
      avt Junio ​​28 2016 08: 16
      +3
      Cita: Volga Cossack
      Solo un muy buen y hermoso auto.

      estáblecido, Y para mí, es más genial que el "Volga". Vi la versión, los chicos afinaron y pusieron los anchos, pero los pintaron desde el corazón, en general, ¡mortalidad!
      1. oler
        oler Junio ​​28 2016 08: 26
        + 14
        Y para mí, así que gracias al autor por lo bueno y por recordarle a todos la fecha.
        1. Amuretos
          Amuretos Junio ​​28 2016 09: 13
          + 12
          Cita: smel
          Y para mí, así que gracias al autor por lo bueno y por recordarle a todos la fecha.

          Sí, estoy de acuerdo. Pero me gusta más la otra versión de "Victory". "Victory" GAZ M-72. Este auto estaba en el padre de mi compañera de clase, y luego se lo pasó a la misma compañera de clase. Para los viajes de caza y pesca no tenía precio. No recuerdo dónde Ella desapareció, pero yo estaba arreglando mi propio motor para ella en algún lugar de 1993, nativo de Goda.Imenno, cuatro válvulas bajas.
  2. Bayoneta
    Bayoneta Junio ​​28 2016 07: 07
    + 10
    En total, del 6 de noviembre de 1951 al 30 de marzo de 1973, se produjeron 244472 sierras de guerra de varias modificaciones.
  3. EvgNik
    EvgNik Junio ​​28 2016 07: 08
    + 11
    Todavía corriendo, y no está mal. En nuestra ciudad hay varios. Todos miramos uno cuando vamos al jardín. La belleza es de color verde claro, como nueva. El otro día íbamos: una abolladura en el ala, todos estaban muy molestos.
    1. Amuretos
      Amuretos Junio ​​28 2016 15: 28
      +3
      Cita: EvgNik
      Todavía corriendo, y no está mal. En nuestra ciudad hay varios. Todos miramos uno cuando vamos al jardín. La belleza es de color verde claro, como nueva. El otro día íbamos: una abolladura en el ala, todos estaban muy molestos.

      Es fácil de reparar. Los tinkers saben cómo escurrirse. Es más difícil salvar o restaurar el cuerpo la mitad del tiempo. La victoria y el secreto del Volga GAZ-21 es que después del ensamblaje y la soldadura del cuerpo, se desengrasó y bajó a un baño con soldadura fundida. De esta manera el cuerpo se alisó antes de imprimar y pintar. Porque tienen una resistencia fantástica a la corrosión.
      1. zadorin1974
        zadorin1974 Junio ​​28 2016 18: 54
        +1
        Amurets, ¿alguna vez has trabajado con estaño? amarrarPrimero, solo se procesaron las costuras de soldadura y, en segundo lugar, ni siquiera en todas las máquinas. Siempre derrita el estaño en un frasco e intente bajar las piezas con cavidades allí (estamos haciendo hiladores con marmyshki y lanzamos las clems  solicitar
        1. Amuretos
          Amuretos Junio ​​29 2016 00: 27
          +2
          Cita: zadorin1974
          Amurets, ¿alguna vez has trabajado con estaño?

          ¡Si! Trabajó en nuestra planta a fines de los años 60, la electrodeposición galvánica de estaño fue ampliamente utilizada y con estaño fundido, más precisamente, las aleaciones POS tuvieron que funcionar.
          http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=38510
      2. Beefeater
        Beefeater Junio ​​28 2016 22: 26
        +4
        Cita: Amurets
        Cita: EvgNik
        Todavía corriendo, y no está mal. En nuestra ciudad hay varios. Todos miramos uno cuando vamos al jardín. La belleza es de color verde claro, como nueva. El otro día íbamos: una abolladura en el ala, todos estaban muy molestos.

        Es fácil de reparar. Los tinkers saben cómo escurrirse. Es más difícil salvar o restaurar el cuerpo la mitad del tiempo. La victoria y el secreto del Volga GAZ-21 es que después del ensamblaje y la soldadura del cuerpo, se desengrasó y bajó a un baño con soldadura fundida. De esta manera el cuerpo se alisó antes de imprimar y pintar. Porque tienen una resistencia fantástica a la corrosión.

        Esta es una leyenda. Nadie bajó a la bañera con la lata del auto. Es muy caro. Tú mismo crees en tanta generosidad y filantropía
        Los paneles después del estampado resultaron curvas. Para dar la forma deseada y arreglar el matrimonio, se aplicó estaño. Eso es todo. A menudo, el área de aplicación era grande. De aquí vinieron esos rumores.
  4. Bayoneta
    Bayoneta Junio ​​28 2016 07: 22
    +4
    Medvedev tiene "Victoria" hi
    (clic de la foto)
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. Siberalt
      Siberalt Junio ​​28 2016 10: 23
      +4
      Buen auto, luchando. ¡Quité el espejo de popa derecho desde el frente y aquí están los nidos de ametralladoras! Pero junto con ella, apareció un grupo de automóviles en Moscú: un taxi para la gente. Solo más tarde se cambiaron al Volga.
    3. EvgNik
      EvgNik Junio ​​28 2016 10: 36
      +1
      Cita: Bayoneta
      Medvedev tiene "Victoria"

      Espejismo. O fotomontaje.
      1. Bayoneta
        Bayoneta Junio ​​28 2016 12: 41
        0
        Cita: EvgNik
        Espejismo. O fotomontaje

        ¡En serio! Lanzamiento de 1948. hi
        1. Rjn
          Rjn Junio ​​28 2016 15: 28
          +2
          Dicha modificación de la Victoria se emitió de 1956 a 1958. Además, hay una bandera alienígena de Winter en el capó.
          1. Verdun
            Verdun Junio ​​28 2016 18: 07
            +1
            Cita: rjn
            Además, hay una bandera alienígena de Winter en el capó.

            No solo hay una bandera, sino también un emblema en el capó de ZIM y una moldura extranjera. Tal vez esa es la forma en que se acepta para iPhoneophiles.))
          2. Bayoneta
            Bayoneta Junio ​​28 2016 19: 27
            +2
            Cita: rjn
            Dicha modificación de la Victoria se emitió de 1956 a 1958. Además, hay una bandera alienígena de Winter en el capó.

            El diseño no es realmente original de 1948. Aparentemente ajustado.
            ¡Hay tal que queda casi un nombre y la forma del cuerpo!
            Por ejemplo, 300 caballos y carne picada de BMW. sonreír
    4. Nekarmadlen
      Nekarmadlen Junio ​​28 2016 11: 28
      0
      Y Putin 21 Volga)))
      1. Choi
        Choi Junio ​​28 2016 12: 26
        +2
        Y remolque a juzgar por la declaración.
    5. Beefeater
      Beefeater Junio ​​28 2016 22: 28
      +1
      Y Putin tiene el Volga.
      Los envidio.
      Pasó a ver el Volga con un relleno de Mercedes.
    6. kostella85
      kostella85 3 Agosto 2016 11: 36
      0
      Pusieron un hermoso auto con capuchas de dishman !!!
  5. Choi
    Choi Junio ​​28 2016 07: 22
    +1
    Coche legendario, hoy no es tanto por una rareza. De 185 a 400 mil rublos. Por que asi

    https://auto.ru/cars/gaz/m_20/used/?listing=listing
    1. Vadim237
      Vadim237 Junio ​​28 2016 19: 19
      +6
      Y a esta suma agregue un millón y medio para una recuperación completa: me costó mucho restaurar al abuelo Volga en 1961.
    2. Verdun
      Verdun Junio ​​28 2016 19: 20
      +3
      Cita: Choi
      ¿Por qué es eso?

      La rareza es cuando un automóvil está en condiciones originales, no mutilado por alteraciones y restauración inepta, y la mayoría de las piezas y ensamblajes son originales, nativos. Por desgracia, una parte importante de los autos antiguos, incluidas las victorias, no puede presumir de esto.
  6. parusnik
    parusnik Junio ​​28 2016 07: 37
    +7
    Me gusta esta belleza ... Gracias, autor ...
  7. Mordvin 3
    Mordvin 3 Junio ​​28 2016 07: 46
    +4
    Hasta donde yo sé, en "Pobeda", por primera vez en la historia de la industria automotriz, se utilizaron rótulas. ¿No estoy equivocado? Por cierto, “Volga”, que vino a reemplazar a “Victory”, luce peor. Pero, esta es puramente mi opinión. hi
    1. Verdun
      Verdun Junio ​​28 2016 14: 01
      +3
      Cita: Mordvin 3
      Hasta donde yo sé, en "Pobeda", por primera vez en la historia de la industria automotriz, se utilizaron rótulas. ¿No estoy equivocado?

      ¿Rótulas de qué? Si te refieres a los giros de dirección, en ese momento el mundo entero les ha estado haciendo pelota durante treinta años, si no más. Y si la suspensión, entonces la suspensión en el GAZ M-20 era pivote, sin rodamientos de bolas.
  8. dsm100
    dsm100 Junio ​​28 2016 07: 55
    +6
    Coche elegante
  9. Dobrjak
    Dobrjak Junio ​​28 2016 08: 21
    +4
    ¡Hermoso e icónico auto que permanecerá en la memoria para siempre! estáblecido,
  10. Alebor
    Alebor Junio ​​28 2016 10: 25
    +4
    "Victoria". Hubo momentos en que los coches nacionales se nombraban en ruso. En nuestro tiempo, se llamaría Victoria, bueno, en el mejor de los casos Pobeda. Y los artículos de los periódicos escribían, como es habitual ahora, en ruso roto algo como: "Durante el mes actual, se produjeron más de 20 mil Pobeda".
  11. MUD
    MUD Junio ​​28 2016 10: 57
    +2
    Una historia ligeramente diferente, escuché sobre "Victory".
    Bajo la impresión de la guerra, se asumió que "Victoria" en cuyo caso llevará una pistola y un mortero, y hay suficiente espacio para el cálculo.
    Para simplificar la producción, originalmente se planeó tener un automóvil con dos puertas, como el modelo 8 Lada. Hicimos un prototipo. Fuimos invitados a inspeccionar el nuevo coche camarada. Stalin. Todo está bien, todo parece no ser un problema. Aquí Stalin propone, junto con la comisión, conducir un coche nuevo. La comisión se sienta en el asiento trasero, Stalin al frente junto al conductor. Dimos varias vueltas alrededor del polígono. Paramos. Stalin no sale, calla. La comisión está esperando. Ocurre durante unos minutos. Aquí Stalin pregunta: "Camaradas, ¿por qué no salen"? Nadie se atrevió a decirle a Stalin que estaba interfiriendo con el aterrizaje. Todos entendieron de inmediato de qué se trataba y se lo dijeron a Camarada. Stalin. Después de eso, apareció el modelo de cuatro puertas.
    1. Verdun
      Verdun Junio ​​28 2016 11: 11
      +5
      Cita: MUD
      Después de lo cual aparecieron cuatro

      Esta es la historia de otro automóvil, KIM-10, que se desarrolló en el MzMA-AZLK. Ese realmente era en la primera versión de dos puertas, y luego se convirtió en una de cuatro puertas. El automóvil no entró en la serie, porque tenía ciertos inconvenientes y la producción del modelo Opel Cadet - Moskvich-400 - 401 se estableció en las instalaciones de la planta.
      1. zadorin1974
        zadorin1974 Junio ​​28 2016 12: 10
        +3
        Verdun, permítanme agregar: los moscovitas de la serie 400 se lanzaron después de que las fábricas de Opel junto con el transportador fueran retiradas de Alemania para su reparación.
        1. Verdun
          Verdun Junio ​​28 2016 12: 58
          +3
          Cita: zadorin1974
          La serie 400 de Moscovitas se lanzó después de que las fábricas de Opel junto con el transportador fueran retiradas de Alemania para su reparación.

          Puedo agregar aún más ancho. Según el acuerdo, el equipo se desplegaría en el territorio ocupado en equipos exportados desde las plantas de Opel. Eso acaba de comenzar a producir en Moscú. Al mismo tiempo, todas las historias sobre cómo los ingenieros soviéticos con una regla se arrastraron alrededor de un automóvil alemán y, tomando tamaños, crearon sus propios dibujos: cuentos de hadas absolutos. Aunque solo sea porque al principio era Opel Cadet (Moskvich-400) en el que todos los rodamientos eran de una pulgada estándar. (Después de todo, Opel ha sido una división de General Motors desde 1927 y en ese momento usaba tal estándar) Pero el Moskvich-401 ya se había convertido a nuestros estándares.
    2. Bayoneta
      Bayoneta Junio ​​28 2016 12: 44
      +1
      Cita: MUD
      Una historia ligeramente diferente, escuché sobre "Victory".

      Cuentos de todo sonreír
      1. Verdun
        Verdun Junio ​​28 2016 13: 03
        +5
        Cita: Bayoneta
        Cuentos de todo

        Cómo decir. Mi superior inmediato conocía bastante bien al abuelo Lipgart en ese momento: llamaron respetuosamente al ambiente profesional Andrei Lipgart en los años setenta. Y afirmó que realmente estaba hablando sobre el incidente que tuvo lugar cuando presentó el GAZ M-20 a Stalin. Después de sentarse y conducir en un automóvil, Joseph Vissarionovich salió, encendió una pipa y suspiró, dijo:
        - Sí ... Pequeña "Victoria" ...
        Lo que hizo que los representantes de GAZ sobrevivieran algunos minutos muy desagradables.
  12. Tio murzik
    Tio murzik Junio ​​28 2016 11: 16
    +2
    ¡Mi padre tenía un "Victory"! ¡Gran coche de esos años!
  13. Verdun
    Verdun Junio ​​28 2016 11: 29
    +2
    El primer prototipo de la "Victoria" fue ensamblado el 6 de noviembre de 1944. Andrei A. Lipgart personalmente trajo la muestra de la puerta de la fábrica al sitio de prueba.
    No se liberó una muestra, sino un pequeño lote experimental. En estos coches, las puertas se abrían, como en el Opel Captain, de un lado a otro, y había otras dimensiones traseras. Fueron estos coches los que protagonizaron la película "Primavera" de Alexandrov.
    Más tarde, sin embargo, se decidió abandonar la opción con un motor de 6 cilindros en favor de la versión de 4 cilindros. Esto se hizo en relación con las consideraciones de ahorro de combustible; en los años de la posguerra, simplemente no era suficiente en el país, además de simplificar el diseño del automóvil.
    Aquí, para mí, como diseñador de automóviles, no está claro. No está claro por qué, cuando había un Opel-Kapitan como modelo en el que se instaló el motor de válvula superior, se instaló un motor de válvula inferior para Victory. De hecho, constructiva y tecnológicamente, era más complejo, menos perfecto. No está claro acerca de los 4 cilindros y el desplazamiento del motor. El mismo Opel = -Capitán con 6 cilindros y 2,5 litros de desplazamiento, consumió combustible casi tanto como Pobeda, porque no existe una conexión directa entre desplazamiento, número de cilindros y consumo de combustible. Y es completamente incomprensible por qué, cuando se usa un motor más pequeño, el Victory resultó ser más de 200 kilogramos más pesado que su prototipo alemán: 1460 kilogramos versus 1270 kilogramos. Sin embargo, a pesar de todas estas preguntas, debe reconocerse que el automóvil resultó ser exitoso.
    1. Gronsky
      Gronsky Junio ​​28 2016 14: 49
      +2
      Preguntas extrañas para el diseñador de automóviles que le haces querida. El circuito de la válvula inferior en sí mismo, en comparación con Opel OHV, por decirlo suavemente, no es perfecto y viejo. De ahí la diferencia en el retorno de los motores. No comparamos Pobedovskiy Dodge con algunos 1,4 turbo de un Volkswagen moderno, que produce con un volumen tan modesto, una cantidad justa de caballos. En cuanto al peso, diferentes espesores metálicos (una lámina delgada después de la guerra era rara), nuevamente, el estañado manual del cuerpo con una gruesa capa gruesa de chic ... es decir, estaño. Aquí tienes los 200 kg adicionales con una cola. En cuanto a mí, el auto era sólido en ese momento, aunque el rechazo del seis en línea es triste. Sería justo
      1. Verdun
        Verdun Junio ​​28 2016 15: 18
        +1
        Cita: Gronsky
        Preguntas extrañas para el diseñador de automóviles que le haces querida. El circuito de la válvula inferior en sí mismo, en comparación con Opel OHV, por decirlo suavemente, no es perfecto y viejo. De ahí la diferencia en el retorno de los motores.

        Entonces, la cosa es que el motor de válvula baja Opel en ese momento solo se instaló en los dos modelos más baratos, Kadett y P-4. El mismo Olimpia, producido en el mismo cuerpo que el Kadett, y todos los autos posteriores de una clase superior, incluido el Capitán Opel, estaban equipados con motores aéreos.
        En cuanto a la potencia de salida, el circuito de la válvula superior no tiene ventajas obvias sobre la válvula inferior. Por peso, los motores M-20 y Captain estaban cerca a pesar de la diferencia en volumen. Y sobre el estañado, lea a continuación, le expliqué allí sobre este tema.
        1. Gronsky
          Gronsky Junio ​​28 2016 17: 08
          +2
          Bueno, en ese momento no teníamos una válvula superior adecuada. No estaba ahi.
          Por lo tanto, establecen lo que hay para sorprenderse. El motor es simple y mantenible. Débil, sí. preguntó P6, sí. No configurado, sí también. Entonces había razones para eso.
          Pensaron que el día 51 sería más necesario elevar la economía nacional, no había posibilidad de aumentar la producción de seises (se fabricó una bomba, etc., etc.) y el propietario personal ya estaba conduciendo. Enfoque soviético normal. hi
          1. Nekarmadlen
            Nekarmadlen Junio ​​29 2016 00: 46
            0
            Escribieron que el Victory Motor es un motor reducido del GAZ 2 (y en muchos aspectos unificado con él) en el cilindro 51 ... Р6 del camión debajo del capó de un automóvil pequeño apenas encaja))))
    2. Nagant
      Nagant Junio ​​28 2016 17: 27
      +2
      Cita: Verdun
      Aquí, para mí, como diseñador de automóviles, no está claro. Poco claro, por quécuando había un Opel-Kapitan como modelo en el que se instaló el motor de válvula superior, se instaló un motor de válvula inferior para Victory. De hecho, constructiva y tecnológicamente, era más complejo, menos perfecto.

      Porque el GAZ-51. Snap en estos dvigla ya estaba, pistones, bielas, válvulas fueron producidas en masa. Cortaron los seis en 2 cilindros, obtuvieron lo que obtuvieron barato y alegre. En el país, entonces, había una escasez de todo, pero era necesario, oh cuánto, los autos en esta lista de ninguna manera estaban en las primeras posiciones. Entonces tuve que ahorrar. Una vez más, en el ZIM, que se suponía que era el mejor en todo, el mismo GAZ-51 fue igual, y si es así, para el automóvil una clase más baja iría y cuatro.
      Stalin razonó acertadamente que la nomenclatura, los taxistas y los comerciantes privados también estarían contentos con los cuatro, y se ahorraría gasolina.
      1. Verdun
        Verdun Junio ​​28 2016 18: 15
        +1
        Cita: Nagan
        Porque el GAZ-51.

        Sí, solo lo entiendo. Simplemente no puedo entender por qué la producción de Cadett fue tomada de Opel. Después de todo, incluso Olympia, producida en el mismo cuerpo, tenía un motor de válvula superior. Y para la economía nacional era más lógico apoderarse de la producción del camión Opel Blitz. En mi opinión, el auto era más perfecto que el GAZ-51. Y dado que GAZ es inicialmente Ford con todos los estándares estadounidenses, y Opel es General Motors, no habría problemas particulares en la organización de la producción.
        1. Alf
          Alf Junio ​​28 2016 19: 11
          +1
          Cita: Verdun
          Y para la economía nacional era más lógico apoderarse de la producción del camión Opel Blitz. En mi opinión, el auto era más perfecto que el GAZ-51.

          Eso es, eso es perfecto. Y necesitaba un auto simple y barato.
        2. Nagant
          Nagant Junio ​​28 2016 19: 42
          +1
          Cita: Verdun
          Sí, solo lo entiendo. Simplemente no puedo entender por qué la producción de Cadett fue tomada de Opel.

          Agarraron lo que quedaba después de las visitas del B-17, y luego una parte considerable tuvo que ser restaurada. Quizás la producción de motores aéreos o el mismo Blitz fue bombardeado en el suelo. Bueno, o fue en las zonas de ocupación de los aliados, a partir de ahí qué demonios. Pero nunca se sabe cuáles fueron las razones por las que hoy ya no somos visibles a lo largo de los años.
          1. Verdun
            Verdun Junio ​​28 2016 20: 07
            +1
            Cita: Nagan
            . Quizás la producción de motores aéreos o el mismo Blitz fue bombardeado en el suelo

            No, todo estaba disponible. Al mismo tiempo, Blitz no solo era más avanzado que el GAZ-51, sino que también era más fácil de mantener y fabricar. Además, según un acuerdo de reparación, los alemanes no podían usar motores de más de 3 litros en camiones. Y los seis en línea con un volumen de 3,75 litros y una potencia de 75 hp, instalados en el Blitz y el Almirante, cayeron bajo estas restricciones. Y si la URSS hubiera ajustado su producción, habría sido posible compensar sustancialmente el retraso en la base del motor.
            1. Nagant
              Nagant Junio ​​28 2016 21: 13
              +1
              Cita: Verdun
              No, todo estaba disponible.

              https://en.wikipedia.org/wiki/Opel_Blitz
              En la versión en inglés de Wiki, se escribe lo siguiente: Blitz se produjo en Brandeburgo en 1942 hasta que la planta fue bombardeada. Bueno, la verdad es que cometí un pequeño error, no la USAF bombardeó la RAF británica. Después de eso, la producción se transfirió a la planta de Daimler-Benz en Mannheim (este es el oeste de Alemania, la zona de la ocupación aliada), y lo más probable es que, si en Brandenburgo se pudiera salvar al menos un hilo de equipo, también se transfiriera a Mannheim. Donde lo liberaron hasta 1944, hasta que los bombardearon, reanudaron la producción en 1946 bajo la supervisión de la administración de ocupación occidental con menos dvigl. Parece que la administración soviética no llegó.
              Nuevamente, el equipo para el GAZ-51 fue comprado antes de la guerra, pero el hijo de puta de Hitler evitó la flotación. Sin embargo, lo fue, y el pecado no debía aprovecharse.
      2. exagerar
        exagerar Junio ​​28 2016 19: 24
        +2
        Cita: Nagan
        Había escasez de todo en el país.

        En la URSS siempre ha habido una escasez de todo. Solo así se construyó su economía. Y no podría haber otra manera, ya sea un déficit o una ausencia total de nada.
        Pero lo es, como un retiro. Y, de hecho, entonces tengo un entusiasmo completamente incomprensible por la Victoria. Cuántos no lo usaron, tanto se sorprendió de su miseria. Coche grande con un interior y maletero extremadamente apretados.
        Ese GAZ-21 Volga, sí, ya era un automóvil. Además, mucho mejor que el posterior GAZ-24. Pero la victoria fue ... no muy exitosa. Por decirlo suavemente.
        1. Nagant
          Nagant Junio ​​28 2016 21: 24
          +1
          Cita: overb
          En la URSS siempre ha habido una escasez de todo.

          Según mis padres, al final del gobierno de Stalin, al comienzo de Khrushchev, los suministros, al menos en Leningrado, estaban bastante al mismo nivel. Y el final de Andropov - Chernenko - el comienzo de Humpbacked, yo mismo recuerdo, la larva no tuvo ningún problema, y ​​shmutki también, como los zapatos de Salamander. Algunos modelos de VAZ estaban fuera de línea, regístrese en el "triángulo" y venga con dinero (o más bien un cheque) para elegir un color. Y los moscovitas generalmente cedían a crédito, simplemente tómalo. Entonces, el dólar en el mercado negro cayó a casi 3 rublos. Y luego Jorobado enlodaría la perestroika y la lucha contra la embriaguez, y luego rodó cuesta abajo.
        2. Nekarmadlen
          Nekarmadlen Junio ​​29 2016 01: 19
          +1
          Probablemente se olvidó la esencia de la economía soviética ... Los precios de muchos bienes de consumo se redujeron artificialmente ... De ahí el déficit, aunque, por supuesto, los sobre zapatos eran posibles y la sobreproducción))
          1. El comentario ha sido eliminado.
          2. exagerar
            exagerar Junio ​​29 2016 02: 56
            +1
            Cita: Nekarmadlen
            Probablemente olvidaste la esencia de la economía soviética ... Los precios de muchos bienes de consumo se redujeron artificialmente ...

            Eso es solo esta locura que no he olvidado. Cuando el gobierno soviético exprimió el último jugo de la población. Los precios de los bienes de consumo en la URSS artificialmente exagerado. Por otra parte, grandioso. Y con todo esto, tuvieron la audacia de crear un déficit. Aquellos. eran demasiado vagos para entregar bienes caros.
            Cita: Nekarmadlen
            De ahí la escasez

            El déficit era de estupidez y pereza. Ni un solo capitalista en el mundo pudo beneficiarse tanto de la gente como el consejo. Ver archivo adjunto.
            Cita: Nagan
            Al final del gobierno de Stalin, el comienzo de Jruschov, el suministro, al menos en Leningrado, estaba bastante nivelado.

            El salario no estaba a la altura. Por lo tanto, pocos podían pagar bienes de las tiendas.
            Cita: Nagan
            la comida no tuvo ningún problema, y ​​el shmutka también, como los zapatos Salamander. Algunos modelos de VAZ estaban fuera de lugar, regístrese en el "triángulo" y venga con dinero (o más bien un cheque) para elegir un color.

            No todos vivían en Leningrado y Moscú.
            Cita: Nagan
            Y los moscovitas generalmente dieron a crédito, solo tómalo.

            Y el estreñimiento dio. Solo un moscovita horrible cuesta 7500 y el estreñimiento 5500 rublos. Enorme dinero en ese momento, y no está claro qué tal conteo.
  14. vosotros que
    vosotros que Junio ​​28 2016 12: 31
    -5
    Entiendo que Victoria es historia y todo eso, pero ¿por qué se publica el artículo en la sección de armas?  solicitar
    ¿Usaron el automóvil como un interceptor especializado para peatones peligrosos? riendo
  15. Taygerus
    Taygerus Junio ​​28 2016 13: 09
    +2
    Creo que si GAZ lanza una versión modernizada limitada de Victory en una serie, entonces tendrá demanda
    1. Verdun
      Verdun Junio ​​28 2016 13: 16
      +1
      Cita: Taygerus
      Creo que si GAZ lanza una versión modernizada limitada de Victory en una serie, entonces tendrá demanda

      Por desgracia, esto no es posible con los estándares de seguridad modernos. Y la tecnología de ese tiempo de hoy no es suficiente para encontrarse. Y reelaborar los estándares y tecnologías existentes de un automóvil viejo es aún más difícil que crear uno nuevo.
      1. 0255
        0255 Junio ​​28 2016 16: 18
        +5
        Cita: Verdun
        Cita: Taygerus
        Creo que si GAZ lanza una versión modernizada limitada de Victory en una serie, entonces tendrá demanda

        Por desgracia, esto no es posible con los estándares de seguridad modernos. Y la tecnología de ese tiempo de hoy no es suficiente para encontrarse. Y reelaborar los estándares y tecnologías existentes de un automóvil viejo es aún más difícil que crear uno nuevo.

        AvtoVAZ está trabajando ahora en el "restyling" del "centavo" en la plataforma de "Vesta". ¿Qué impide que GAZ haga algo así?
        1. Verdun
          Verdun Junio ​​28 2016 17: 02
          +1
          Cita: 0255
          AvtoVAZ está trabajando ahora en el "restyling" del "centavo" en la plataforma de "Vesta". ¿Qué impide que GAZ haga algo así?

          Restablecer un centavo en la plataforma Vesta es prácticamente el desarrollo de un automóvil nuevo. Al mismo tiempo, la forma del automóvil depende en gran medida de la tecnología de su fabricación. La brecha tecnológica entre VAZ 2101 y Vesta es mucho menor que entre Pobeda y cualquiera de los autos modernos. Además, GAZ se ha centrado en la producción de camiones y autobuses comerciales. Simplemente no tiene una plataforma adecuada para crear un automóvil de clase GAZ M-20 sobre esta base.
        2. Pilat2009
          Pilat2009 Junio ​​28 2016 21: 36
          0
          Cita: 0255
          AvtoVAZ ahora está trabajando en "restyling" "penny" en la plataforma "Vesta"

          Bueno, si cuesta como un centavo, entonces lo tomarán. Suspendieron los clásicos por 150 mil, ahora siempre estarán perdidos.
        3. Kotyara Fat
          Kotyara Fat Junio ​​29 2016 12: 42
          0
          Bonito coche ... Me pregunto cuándo y cuánto. Compraría ...
      2. Igor Polovodov
        Igor Polovodov Junio ​​28 2016 20: 39
        0
        La imagen de la victoria, es más cara!
      3. El comentario ha sido eliminado.
    2. Nagant
      Nagant Junio ​​28 2016 17: 13
      +1
      Cita: Taygerus
      Creo que si GAZ lanza una versión modernizada limitada de Victory en una serie, entonces tendrá demanda

      Los sellos para partes del cuerpo se han convertido en chatarra. Solicitar nuevas costará tanto que una serie pequeña no valdrá la pena, y una serie grande no encontrará tantos entusiastas retro. Sí, y el medio ambiente y la seguridad no funcionarán.
  16. Antiguo26
    Antiguo26 Junio ​​28 2016 13: 52
    +1
    Cita: lukmag
    Él sabe sobre chanclos, y nosotros sobre el hecho de que la URSS marcó tendencias en la estructura global del automóvil.

    Bueno, sobre el hecho de que la URSS marcó tendencia en la industria automotriz mundial, te emocionaste. Todos los primeros autos soviéticos: Moskvich-400, Pobeda, Volga, ZIM: todos estos autos tenían sus predecesores en el extranjero. Especialmente en términos de carrocería. No estoy hablando de VAZ
    1. Alf
      Alf Junio ​​28 2016 19: 16
      +1
      Cita: Old26
      Bueno, sobre el hecho de que la URSS marcó tendencia en la industria automotriz mundial, te emocionaste. Todos los primeros autos soviéticos: Moskvich-400, Pobeda, Volga, ZIM: todos estos autos tenían sus predecesores en el extranjero. Especialmente en términos de carrocería. No estoy hablando de VAZ

      Está bien.
      M-400-Opel.
      Victoria: ¿quién fue el prototipo?
      Volga-quien?
      ZIM-?
      Sí, compramos autos extranjeros para su revisión, utilizamos soluciones individuales, pero no había una copia completa, excepto el M-400.
      1. Verdun
        Verdun Junio ​​29 2016 01: 36
        0
        Cita: Alf
        Sí, compramos autos extranjeros para su revisión, utilizamos soluciones individuales, pero no había una copia completa, excepto el M-400.

        Por desgracia, aquí estás equivocado. ZIS-101: adquirido de los estadounidenses no es el modelo Buick más exitoso. GAZ-A: nada como Ford-A. El prototipo incondicional de la Victoria fue el año modelo Opel Captain 1939. Con diferencias externas, muchas de las partes de suspensión de estas máquinas son completamente intercambiables. Tanques de gas, solo la garganta en diferentes direcciones, y así, incluso los agujeros de montaje coinciden. Esta lista podría continuar. Y esto a pesar del hecho de que la URSS tenía sus propios buenos diseñadores y diseñadores. Si hablamos de diseño: Aryamov, Eremeev, Molchanov, de los más jóvenes, Korsakovich. Los nombres de estas personas se dicen un poco a los no especialistas, pero si hurga en la red, puede comprender cuántos desarrollos interesantes han sido víctimas de las circunstancias y las decisiones volitivas del liderazgo.
        1. Alf
          Alf Junio ​​29 2016 18: 56
          0
          Cita: Verdun
          Por desgracia, aquí estás equivocado. ZIS-101: adquirido de los estadounidenses no es el modelo Buick más exitoso. GAZ-A: nada como Ford-A. El prototipo incondicional de la Victoria fue el año modelo Opel Captain 1939. Con diferencias externas, muchas de las partes de suspensión de estas máquinas son completamente intercambiables. Tanques de gas, solo la garganta en diferentes direcciones, y así, incluso los agujeros de montaje coinciden.

          Estaba hablando de "después de la guerra". El cuerpo de Pobeda es absolutamente nuevo, y el hecho de que las partes de la suspensión coincidan, por lo que la práctica de copiar soluciones de ingeniería exitosas todavía no se considera algo "fuera de lo común". La suspensión McPherson ya está en cuántos modelos.
          Sí, y hablé sobre el Volga y el ZiM.
          1. Raf01
            Raf01 23 Septiembre 2016 21: 00
            0
            El prototipo GAZ 21 fue el Ford Mainline de 1949, mientras que el motor con modificaciones menores se dejó del mismo Victory.

            El prototipo del GAZ 24 fue el Ford Falcon de 1962.

            El motor del 24-ki vuelve a ser la victoria de la modernización. Por cierto, este motor todavía se está produciendo, la última tecnología electrónica de gacela es su nieta.
            En general, GAZ se centró en Ford, Moskvich en Opel, VAZ en FIAT. El único modelo más o menos original es el VAZ 2121, nuevamente basado en los componentes y ensamblajes del FIAT.
  17. Verdun
    Verdun Junio ​​28 2016 14: 28
    +4
    Me gustaría agregar lo siguiente a la historia de Victoria. Existe la opinión de que las carrocerías de automóviles producidos en ese momento en la URSS fueron estañadas. Esto no es verdad. Justo después de ensamblar el cuerpo, su superficie no era perfecta (la calidad de los troqueles no lo permitía). En presencia de una masilla de alta calidad, es la que se utiliza para terminar de nivelar la superficie con la ayuda de patrones. Pero no teníamos buena masilla y tuvimos que usar estaño. Por supuesto, esto aumentó el costo de producción. La victoria costó 16000 rublos, y Moskvich-400 - 9000 rublos con un salario mensual promedio para 1950 de aproximadamente 600 rublos. ZIM costó 40 rublos. Por este dinero, el automóvil fue conducido directamente a la casa y el propietario recibió llaves y documentos.
  18. Red_Hamer
    Red_Hamer Junio ​​28 2016 16: 26
    +1
    Mmmm, mientras vuela, pero todavía los recuerdo en las calles, y las "Victorias" eran raras, y pido disculpas a esos mismos "cosacos" y "rovers lunares" jorobados extranjeros, y a las jorobadas en la infancia las llamaban "mariquitas". riendo Ya eran una curiosidad, bueno, todavía viajaban.
  19. Gronsky
    Gronsky Junio ​​28 2016 16: 58
    +2
    Cita: Verdun
    Y sobre el estañado, lea a continuación, le expliqué allí sobre este tema.

    Es la siguiente información que tenía en mente. En resumen, recuerdo una foto de un cuerpo negro victorioso, donde el espesor de la soldadura de estaño es claramente visible. En vskidku, así que un par de cubos no menos. hi
  20. Borman82
    Borman82 Junio ​​28 2016 17: 06
    +2
    Cita: Bayoneta
    En total, del 6 de noviembre de 1951 al 30 de marzo de 1973, se produjeron 244472 sierras de guerra de varias modificaciones.

    "Warszawa" en el museo de coches retro "Faeton" en Zaporozhye.
  21. Igor Polovodov
    Igor Polovodov Junio ​​28 2016 20: 48
    +2
    En Victory, solo se instalaron tres fusibles, en los que, cuando se quemaban, simplemente se cambiaba el cable de la sección transversal requerida. Que, por cierto, fue cuidadosamente enrollado en el extremo del fusible. PCB en sí mismo.

    No hay necesidad ni siquiera de una comparación con las realidades modernas del consumo no reconocido ...
    A ese ritmo, tire una pieza de plástico con contactos de aluminio. En la escala de todo el mundo, parece al menos no del todo inteligente ...
    1. Alf
      Alf Junio ​​29 2016 19: 01
      0
      Cita: Igor Polovodov
      A escala global, esto parece al menos no del todo inteligente ...

      Pero para el fabricante rentable.
  22. Denimax
    Denimax Junio ​​28 2016 21: 17
    +2
    Parece que muchos ahora sienten nostalgia por la industria automotriz antigua.) Luego hubo más fabricantes, y tenían los suyos propios. Aunque con una economía planificada, no tenían espacio para la producción. ¿Ahora solo Lada y UAZ?
    Por cierto, ¿por qué Lada con los lados atascados mutilados? La cara se puso de moda, parece llamarse X-Ray, y los lados no estaban atascados de manera hermosa. (Arranca las manos de los diseñadores, las matrices también serían más baratas.
    1. Verdun
      Verdun Junio ​​28 2016 21: 46
      +2
      Cita: Denimax
      Por cierto, ¿por qué Lada con los lados atascados mutilados?

      ¿Qué deseas? Un diseño bastante característico de todos los automóviles Renault modernos.
      1. Denimax
        Denimax Junio ​​28 2016 22: 05
        +1
        Esto no puede explicarse como un truco de Renault.) Alise los lados, tal vez con un par de líneas longitudinales para mayor rigidez, y la vista será más agradable. Por cierto, esta fealdad también se mencionó en una revista automotriz alemana, así que esta no es solo mi opinión.
  23. Antiguo26
    Antiguo26 Junio ​​28 2016 22: 06
    +1
    Cita: Alf
    Victoria: ¿quién fue el prototipo?
    Volga-quien?
    ZIM-?
    Sí, compramos autos extranjeros para su revisión, utilizamos soluciones individuales, pero no había una copia completa, excepto el M-400.

    Opel para la victoria. Chevrolet y Ford para el Volga. Para el invierno EMNIP Cadillac. Por supuesto, estas no son copias exactas de estos autos, pero los cuerpos eran casi copias. Esto, por supuesto, no aboga por los logros de la industria automotriz nacional, pero decir que tampoco fue un pionero de la tendencia.
  24. Fast_mutant
    Fast_mutant Junio ​​29 2016 06: 31
    0
    Cita: Verdun
    Fue una victoria 16000 rublos

    Con el salario de hoy en la región de 30 mil, el precio de la victoria es de 800 kilo rublos (26.5 salarios). ¡A ese precio, tomaría una NUEVA y antigua Victoria sin regatear! Y no importa que hay nizhneklappanik! Incluso no me importa el año de desarrollo y otras pequeñas cosas ... ¡A la mierda, abróchense los cinturones y selle! Chur estoy en línea primero! ))) Por cierto, ¡ahora por 800 piezas solo puedes comprar papel de aluminio un poco más grande que Matiz! Y la comida era más barata que ... Entonces, no es tan caro. Y fue posible acumular. Los precios no aumentaron cada seis meses.