Hace 70 años, 28 junio 1946, la primera "Victoria" de GAZ-M-20 salió de la línea de ensamblaje
El coche con un nombre hermoso y simbólico "Victoria" se ha convertido en uno de los símbolos de la Unión Soviética, sin perder su encanto y encanto, y después de décadas. Este auto de pasajeros fue producido en masa en la planta de automóviles Gorky desde 1946 a 1958 por año. Las primeras "Victorias" (índice de fábrica del modelo M-20) se retiraron del transportador de GAZ 28 en junio, el 1946 del año, este día, 70 comenzó a producir este modelo hace años. En total, los autos de taxi de 28 1946 31 1958 241 497 37 492 14 222 de XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX de XNUMX en todo el mundo
GAZ-M-20 se convirtió en el primer automóvil de pasajeros soviético con monocasco y uno de los primeros automóviles de gran volumen del mundo que se produjo con un cuerpo de puerta tipo pontón 4 que no tenía alas, faros y plataformas separadas. En nuestro país, "Victory" se ha convertido en un verdadero culto, y hoy en día miles de fanáticos modelos persiguen a los autos retro que han sobrevivido. En la URSS, la "Victoria" fue el primer auto de pasajeros en masa. Antes de ella, los automóviles de uso personal se consideraban en el país solo como un premio del gobierno.
Una broma conocida está relacionada con el coche. Cuando a Joseph Stalin se le mostró el auto y le ofrecieron su primer nombre "Patria", frunció el ceño y preguntó con una sonrisa: "Bueno, ¿cuánto tendremos una patria?" El mismo día, el nombre fue cambiado a "Victoria", bajo el cual entró el auto para siempre. historia. Sin embargo, todo lo anterior no es más que una hermosa leyenda. Originalmente, se planeó que el auto se llamara "Victoria" en honor a la próxima victoria en la guerra con la Alemania nazi, y el nombre "Patria" era solo una fábrica interna.
El trabajo en la creación del automóvil GAZ-M-20 "Victoria" comenzó en los años de guerra. La asignación del gobierno para diseñar y preparar la producción en masa de un nuevo automóvil que cumpliría con todas las tendencias modernas en la industria automotriz mundial y tuvo un mejor desempeño en comparación con GAZ-М1, la administración de GAZ recibió en diciembre el 1941 del año. Sorprendentemente, no fue un pedido de un camión, ni de un tractor para armas, ni siquiera de una ambulancia, sino de un automóvil normal, que era muy simbólico. Pero en ese momento la planta estaba completamente enfocada en la producción de equipo militar y el proyecto simplemente se pospuso. Al mismo tiempo, al final de 1941, el alemán Opel Kapitan 1938 capturado del año de lanzamiento fue llevado a Gorky. Se decidió elegir este automóvil como prototipo, ya que se ajustaba mejor a los requisitos de la asignación técnica recibida y las ideas de los diseñadores soviéticos sobre lo que debería ser exactamente un automóvil de pasajeros moderno.
En la práctica, el trabajo para crear un nuevo automóvil de pasajeros comenzó en la fábrica de automóviles Molotov en Gorki solo en 1943 después de la victoria que el Ejército Rojo ganó cerca de Stalingrado. Basado en los bocetos del artista Veniamin Samoilov, los modelos de yeso de la futura máquina se hicieron en una escala de 1 a 5, y el modelo de tamaño natural se hizo en caoba de tamaño completo. El trabajo en el automóvil no se detuvo incluso después del bombardeo a gran escala de GAZ German aviación en junio de 1943.
Fue el artista Samoilov creó una imagen única y reconocible del automóvil hasta el día de hoy. A diferencia de la versión final de la "Victoria", las puertas traseras de Samoilov se colgaron en el pilar trasero de la carrocería y se abrieron de la misma manera que el Opel Kapitan alemán contra el curso del auto. Desafortunadamente, el propio artista no vio a su creación en el metal: murió trágicamente después de terminar el trabajo en los bocetos del modelo.
El primer prototipo de la "Victoria" se montó en 6 en noviembre en 1944 del año, Andrey Aleksandrovich Lipgart, el diseñador jefe de la planta de automóviles Gorky, llevó personalmente la muestra al sitio de prueba. Pronto llegaron dos autos más a la prueba. A diferencia de los autos de serie GAZ-M-20, diferían en la presencia del motor de cilindro 6 del GAZ 11-73 (versión mejorada del GAZ-М1, que se produjo durante la guerra). Este motor fue fabricado bajo licencia de la compañía estadounidense Dodge. En la línea de los futuros automóviles, se suponía que "Victory" encontraría un lugar como máquinas con motor de cilindro 6 (Dodge D5 actualizado) y con el motor de cilindro 4.
En este caso, la primera modificación con el motor de cilindro 6 se suponía que era la principal, y la segunda fue diseñada originalmente para taxis. Sin embargo, más tarde se decidió abandonar la versión de cilindro 6 en favor de la versión de cilindro 4. Esto se hizo en relación con consideraciones de economía de combustible, en los años de posguerra en el país simplemente no fue suficiente, además de simplificar el diseño del automóvil. El motor de cilindro 4 de GAZ fue unificado en detalle con otra opción más poderosa, que representa un seis truncado, que luego fue ampliamente utilizado en los autos ZIM y camiones GAZ, en particular, el famoso GAZ-51.
Para las 1940-s medias, "Victory" era una máquina completamente revolucionaria. Los diseñadores de la planta automovilística Gorky, que tomaron prestada del Opel Kapitan 1938 alemán, la estructura del cuerpo de carga (elementos de potencia y paneles interiores), pudieron replantear por completo la apariencia del automóvil y adoptar una serie de innovaciones de este tipo que se generalizarían en Occidente pocos años después. El alemán Opel Kapitan tenía puertas 4, mientras que las puertas delanteras se abrían en el camino del automóvil y las puertas traseras estaban contra la curva. En GAZ-M-20, todas las puertas 4 se abrieron en el camino del automóvil, de manera tradicional hoy en día. El aspecto moderno (en ese momento) del automóvil soviético adquirido gracias a la presencia de la línea del cinturón, la combinación de las alas delanteras y traseras con el cuerpo, y la falta de reposapiés decorativos, una capucha memorable de tipo caimán, faros montados en la parte delantera del cuerpo y otros detalles característicos que están en el centro del 1940 Todavía no estaban familiarizados.
Por primera vez en la práctica de la industria automovilística soviética, el GAZ-M-20 Victory utilizó en serie la suspensión de la rueda delantera independiente, frenos hidráulicos, luces de freno eléctricas e indicadores de dirección, todas las puertas en las bisagras delanteras, una capucha tipo cocodrilo, dos limpiaparabrisas eléctricos y termostato en el sistema de refrigeración. Por primera vez en el automóvil de pasajeros doméstico de esta clase, se instaló un calentador de cabina con parabrisas como equipo estándar.
El volumen de trabajo seleccionado para el motor Victory 4-cilindros fue 2,112 litros, desarrolló la potencia máxima en 50 hp El par máximo que este motor proporciona a 3600 revoluciones por minuto. El motor ha logrado ganarse la reputación de ser confiable, de alto par y duradero. Sin embargo, el motor Pobeda claramente carecía de potencia, lo que también fue notado por los periodistas extranjeros en sus revisiones de vehículos (el automóvil también fue exportado). Hasta la velocidad en 50 km / h, el auto aceleró bastante rápido, pero luego el overclocking indicó una falla. Velocidad en 100 km / h La "Victoria" alcanzó solo en 45 segundos, y la velocidad máxima de la máquina se limitó a 105 km / h. Es curioso que en su momento el GAZ-M-20 fuera un automóvil razonablemente económico, pero según los estándares modernos, el consumo de combustible para un motor de tal volumen de trabajo era grande. Según los datos técnicos, el automóvil consumió 11 litros de combustible por kilómetros 100, el consumo operativo fue de 13,5 litros y el consumo real de combustible varió de 13 a 15 litros por kilómetros 100. La relación de compresión del motor GAZ M-20 "Victory" le permitió funcionar normalmente con la gasolina "66" de menor grado.
Especialmente fue posible identificar y los amortiguadores de palanca efectivos: el automóvil se distinguió por una buena suavidad, así como también por los frenos de tambor hidráulicos con tracción total común. Estos últimos han encontrado su uso en la industria automovilística soviética por primera vez. El mecanismo de los frenos realizados fue muy simple: las pastillas se diluyeron con un cilindro hidráulico en cada uno de los discos de freno 4.
En el momento del inicio de la producción en masa, el Pobeda se distinguía favorablemente por su diseño avanzado y moderno, pero al comienzo de la 1950-s se hicieron evidentes varios defectos de diseño en el automóvil: en primer lugar, la baja funcionalidad del tipo de carrocería fastback elegido (muy baja altura del techo por encima de la parte trasera) asiento, la casi completa falta de visibilidad hacia atrás, una cantidad bastante modesta de equipaje, un mal efecto aerodinámico, que se asoció con la aparición de un ascensor cuando se conduce a alta velocidad, así como fuerte Debido a todas las razones enumeradas, los automóviles de "propósito general" con el cuerpo del fastback no han arraigado en ninguna parte del mundo. A mediados de los 1950-s, la parte agregada del automóvil dejó de corresponder al nivel mundial (en primer lugar, Desde la 1952-1954, la mayoría de los modelos de automóviles europeos y muchos de los nuevos modelos europeos han comenzado a instalar válvulas en el techo, ventanas curvas, ejes traseros hipoidales, etc.
Aunque la producción en serie de “Victory” se lanzó en Gorky 28 el 1946 del año de junio, para fines de 1946, todas las máquinas 23 se ensamblaron en GAZ. La verdadera producción masiva de autos fue lanzada solo el 28 de abril del 1947 del año. Cabe destacar que GAZ-M-20 se convirtió en el primer automóvil de pasajeros en la URSS, el cual, además del índice de fábrica, tenía su propio nombre: "Victoria". La letra "M" en el índice de fábrica del automóvil significaba la palabra "Molotovts": de 1935 a 1957, la Planta de Automóviles Gorky llevaba el nombre de Comisario del Pueblo Vyacheslav Molotov. La cifra "20" significaba que el automóvil pertenecía a la nueva gama de modelos, que tenía una capacidad de motor reducida (hasta "dos litros"). Los modelos de la línea GAZ más antigua fueron designados como "1" - GAZ-12 "ZIM" y GAZ-13 "Chaika". En los años siguientes, se mantuvo esta indexación en la planta - GAZ-21 "Volga" y Gas-24 "Volga"
Los primeros coches "Victory" se distribuyeron únicamente siguiendo las instrucciones del "top", bajo la firma personal del propio Molotov. En la etapa inicial, no había suficientes máquinas ni siquiera para los héroes del país y los galardonados con los premios Stalin. Y, sin embargo, "Victory" se ha convertido en un automóvil que estaba disponible para el consumidor. En el primer salón del automóvil soviético, ubicado en Moscú, los ciudadanos adinerados pudieron elegir entre Moskvich-401 (9 mil rublos), Victoria (16 mil rublos) y el impresionante ZIM para la Unión Soviética (40 mil rublos). Vale la pena señalar que en ese período el salario de un ingeniero calificado con experiencia era aproximadamente de rublos 600. La "victoria" ya era un gran amor entre los automovilistas soviéticos, pero para muchos era un sueño imposible. Debido al alto precio de la demanda excesiva de GAZ M-20 en el país no se observó. Para ser justos, debe tenerse en cuenta que los "moscovitas" 400 y 401, que se vendieron en 8 y 9 mil rublos, respectivamente, no tenían una gran demanda por parte de los ciudadanos soviéticos. A pesar de esto, pudieron producir y vender vehículos Victory 241 497 en GAZ.
El auto salió bien y para la exportación. Las victorias se exportaron principalmente a Finlandia, donde a los taxistas les encantaba el automóvil, a los países escandinavos, así como a Bélgica, donde siempre se vendían muchos automóviles soviéticos. Vale la pena señalar que los taxis en Finlandia como un fenómeno de masas surgieron en gran parte debido a la "victoria" soviética. Hasta este punto, todas las compañías de taxis locales estaban equipadas con diferentes autos de modelos anteriores a la guerra. En 1950, las primeras "Victorias" también aparecieron en el Reino Unido, donde fueron vendidas por los concesionarios belgas de la planta de automóviles de Gorky, así como en los Estados Unidos, donde los particulares fueron importados de Europa, principalmente por curiosidad. Al mismo tiempo, inicialmente este automóvil soviético recibió críticas bastante positivas y positivas en Occidente.
Producido "Victoria" bajo licencia en otros países. Entonces, desde 1951, el automóvil fue producido en Polonia bajo la marca Warszawa, los automóviles fueron fabricados en la fábrica de FSO (Fabryka Samochodów Osobowych). En Polonia, este automóvil fue producido significativamente más largo que en la URSS. La producción de "Varsovia" duró hasta el año 1973, sin embargo, el automóvil ha experimentado importantes mejoras. En particular, las últimas ediciones del automóvil recibieron un motor de válvulas por encima de la cabeza y nuevos cuerpos: "sedán", "pickup" y "station wagon". Al mismo tiempo, a partir del año 1956, el automóvil se montó exclusivamente a partir de componentes fabricados en Polonia. En total, los vehículos 254 372 de este tipo fueron ensamblados en Polonia, más que las "Victorias" originales que en la Unión Soviética.
Fuentes de información:
http://wiki.zr.ru
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-m20.htm
http://www.dal.by/news/174/31-07-13-21
https://rg.ru/2007/05/04/pobeda.html
Materiales de código abierto
GAZ-M-20 se convirtió en el primer automóvil de pasajeros soviético con monocasco y uno de los primeros automóviles de gran volumen del mundo que se produjo con un cuerpo de puerta tipo pontón 4 que no tenía alas, faros y plataformas separadas. En nuestro país, "Victory" se ha convertido en un verdadero culto, y hoy en día miles de fanáticos modelos persiguen a los autos retro que han sobrevivido. En la URSS, la "Victoria" fue el primer auto de pasajeros en masa. Antes de ella, los automóviles de uso personal se consideraban en el país solo como un premio del gobierno.
Una broma conocida está relacionada con el coche. Cuando a Joseph Stalin se le mostró el auto y le ofrecieron su primer nombre "Patria", frunció el ceño y preguntó con una sonrisa: "Bueno, ¿cuánto tendremos una patria?" El mismo día, el nombre fue cambiado a "Victoria", bajo el cual entró el auto para siempre. historia. Sin embargo, todo lo anterior no es más que una hermosa leyenda. Originalmente, se planeó que el auto se llamara "Victoria" en honor a la próxima victoria en la guerra con la Alemania nazi, y el nombre "Patria" era solo una fábrica interna.
El trabajo en la creación del automóvil GAZ-M-20 "Victoria" comenzó en los años de guerra. La asignación del gobierno para diseñar y preparar la producción en masa de un nuevo automóvil que cumpliría con todas las tendencias modernas en la industria automotriz mundial y tuvo un mejor desempeño en comparación con GAZ-М1, la administración de GAZ recibió en diciembre el 1941 del año. Sorprendentemente, no fue un pedido de un camión, ni de un tractor para armas, ni siquiera de una ambulancia, sino de un automóvil normal, que era muy simbólico. Pero en ese momento la planta estaba completamente enfocada en la producción de equipo militar y el proyecto simplemente se pospuso. Al mismo tiempo, al final de 1941, el alemán Opel Kapitan 1938 capturado del año de lanzamiento fue llevado a Gorky. Se decidió elegir este automóvil como prototipo, ya que se ajustaba mejor a los requisitos de la asignación técnica recibida y las ideas de los diseñadores soviéticos sobre lo que debería ser exactamente un automóvil de pasajeros moderno.
En la práctica, el trabajo para crear un nuevo automóvil de pasajeros comenzó en la fábrica de automóviles Molotov en Gorki solo en 1943 después de la victoria que el Ejército Rojo ganó cerca de Stalingrado. Basado en los bocetos del artista Veniamin Samoilov, los modelos de yeso de la futura máquina se hicieron en una escala de 1 a 5, y el modelo de tamaño natural se hizo en caoba de tamaño completo. El trabajo en el automóvil no se detuvo incluso después del bombardeo a gran escala de GAZ German aviación en junio de 1943.
Fue el artista Samoilov creó una imagen única y reconocible del automóvil hasta el día de hoy. A diferencia de la versión final de la "Victoria", las puertas traseras de Samoilov se colgaron en el pilar trasero de la carrocería y se abrieron de la misma manera que el Opel Kapitan alemán contra el curso del auto. Desafortunadamente, el propio artista no vio a su creación en el metal: murió trágicamente después de terminar el trabajo en los bocetos del modelo.
El primer prototipo de la "Victoria" se montó en 6 en noviembre en 1944 del año, Andrey Aleksandrovich Lipgart, el diseñador jefe de la planta de automóviles Gorky, llevó personalmente la muestra al sitio de prueba. Pronto llegaron dos autos más a la prueba. A diferencia de los autos de serie GAZ-M-20, diferían en la presencia del motor de cilindro 6 del GAZ 11-73 (versión mejorada del GAZ-М1, que se produjo durante la guerra). Este motor fue fabricado bajo licencia de la compañía estadounidense Dodge. En la línea de los futuros automóviles, se suponía que "Victory" encontraría un lugar como máquinas con motor de cilindro 6 (Dodge D5 actualizado) y con el motor de cilindro 4.
En este caso, la primera modificación con el motor de cilindro 6 se suponía que era la principal, y la segunda fue diseñada originalmente para taxis. Sin embargo, más tarde se decidió abandonar la versión de cilindro 6 en favor de la versión de cilindro 4. Esto se hizo en relación con consideraciones de economía de combustible, en los años de posguerra en el país simplemente no fue suficiente, además de simplificar el diseño del automóvil. El motor de cilindro 4 de GAZ fue unificado en detalle con otra opción más poderosa, que representa un seis truncado, que luego fue ampliamente utilizado en los autos ZIM y camiones GAZ, en particular, el famoso GAZ-51.
Para las 1940-s medias, "Victory" era una máquina completamente revolucionaria. Los diseñadores de la planta automovilística Gorky, que tomaron prestada del Opel Kapitan 1938 alemán, la estructura del cuerpo de carga (elementos de potencia y paneles interiores), pudieron replantear por completo la apariencia del automóvil y adoptar una serie de innovaciones de este tipo que se generalizarían en Occidente pocos años después. El alemán Opel Kapitan tenía puertas 4, mientras que las puertas delanteras se abrían en el camino del automóvil y las puertas traseras estaban contra la curva. En GAZ-M-20, todas las puertas 4 se abrieron en el camino del automóvil, de manera tradicional hoy en día. El aspecto moderno (en ese momento) del automóvil soviético adquirido gracias a la presencia de la línea del cinturón, la combinación de las alas delanteras y traseras con el cuerpo, y la falta de reposapiés decorativos, una capucha memorable de tipo caimán, faros montados en la parte delantera del cuerpo y otros detalles característicos que están en el centro del 1940 Todavía no estaban familiarizados.
Por primera vez en la práctica de la industria automovilística soviética, el GAZ-M-20 Victory utilizó en serie la suspensión de la rueda delantera independiente, frenos hidráulicos, luces de freno eléctricas e indicadores de dirección, todas las puertas en las bisagras delanteras, una capucha tipo cocodrilo, dos limpiaparabrisas eléctricos y termostato en el sistema de refrigeración. Por primera vez en el automóvil de pasajeros doméstico de esta clase, se instaló un calentador de cabina con parabrisas como equipo estándar.
El volumen de trabajo seleccionado para el motor Victory 4-cilindros fue 2,112 litros, desarrolló la potencia máxima en 50 hp El par máximo que este motor proporciona a 3600 revoluciones por minuto. El motor ha logrado ganarse la reputación de ser confiable, de alto par y duradero. Sin embargo, el motor Pobeda claramente carecía de potencia, lo que también fue notado por los periodistas extranjeros en sus revisiones de vehículos (el automóvil también fue exportado). Hasta la velocidad en 50 km / h, el auto aceleró bastante rápido, pero luego el overclocking indicó una falla. Velocidad en 100 km / h La "Victoria" alcanzó solo en 45 segundos, y la velocidad máxima de la máquina se limitó a 105 km / h. Es curioso que en su momento el GAZ-M-20 fuera un automóvil razonablemente económico, pero según los estándares modernos, el consumo de combustible para un motor de tal volumen de trabajo era grande. Según los datos técnicos, el automóvil consumió 11 litros de combustible por kilómetros 100, el consumo operativo fue de 13,5 litros y el consumo real de combustible varió de 13 a 15 litros por kilómetros 100. La relación de compresión del motor GAZ M-20 "Victory" le permitió funcionar normalmente con la gasolina "66" de menor grado.
Especialmente fue posible identificar y los amortiguadores de palanca efectivos: el automóvil se distinguió por una buena suavidad, así como también por los frenos de tambor hidráulicos con tracción total común. Estos últimos han encontrado su uso en la industria automovilística soviética por primera vez. El mecanismo de los frenos realizados fue muy simple: las pastillas se diluyeron con un cilindro hidráulico en cada uno de los discos de freno 4.
En el momento del inicio de la producción en masa, el Pobeda se distinguía favorablemente por su diseño avanzado y moderno, pero al comienzo de la 1950-s se hicieron evidentes varios defectos de diseño en el automóvil: en primer lugar, la baja funcionalidad del tipo de carrocería fastback elegido (muy baja altura del techo por encima de la parte trasera) asiento, la casi completa falta de visibilidad hacia atrás, una cantidad bastante modesta de equipaje, un mal efecto aerodinámico, que se asoció con la aparición de un ascensor cuando se conduce a alta velocidad, así como fuerte Debido a todas las razones enumeradas, los automóviles de "propósito general" con el cuerpo del fastback no han arraigado en ninguna parte del mundo. A mediados de los 1950-s, la parte agregada del automóvil dejó de corresponder al nivel mundial (en primer lugar, Desde la 1952-1954, la mayoría de los modelos de automóviles europeos y muchos de los nuevos modelos europeos han comenzado a instalar válvulas en el techo, ventanas curvas, ejes traseros hipoidales, etc.
Aunque la producción en serie de “Victory” se lanzó en Gorky 28 el 1946 del año de junio, para fines de 1946, todas las máquinas 23 se ensamblaron en GAZ. La verdadera producción masiva de autos fue lanzada solo el 28 de abril del 1947 del año. Cabe destacar que GAZ-M-20 se convirtió en el primer automóvil de pasajeros en la URSS, el cual, además del índice de fábrica, tenía su propio nombre: "Victoria". La letra "M" en el índice de fábrica del automóvil significaba la palabra "Molotovts": de 1935 a 1957, la Planta de Automóviles Gorky llevaba el nombre de Comisario del Pueblo Vyacheslav Molotov. La cifra "20" significaba que el automóvil pertenecía a la nueva gama de modelos, que tenía una capacidad de motor reducida (hasta "dos litros"). Los modelos de la línea GAZ más antigua fueron designados como "1" - GAZ-12 "ZIM" y GAZ-13 "Chaika". En los años siguientes, se mantuvo esta indexación en la planta - GAZ-21 "Volga" y Gas-24 "Volga"
Los primeros coches "Victory" se distribuyeron únicamente siguiendo las instrucciones del "top", bajo la firma personal del propio Molotov. En la etapa inicial, no había suficientes máquinas ni siquiera para los héroes del país y los galardonados con los premios Stalin. Y, sin embargo, "Victory" se ha convertido en un automóvil que estaba disponible para el consumidor. En el primer salón del automóvil soviético, ubicado en Moscú, los ciudadanos adinerados pudieron elegir entre Moskvich-401 (9 mil rublos), Victoria (16 mil rublos) y el impresionante ZIM para la Unión Soviética (40 mil rublos). Vale la pena señalar que en ese período el salario de un ingeniero calificado con experiencia era aproximadamente de rublos 600. La "victoria" ya era un gran amor entre los automovilistas soviéticos, pero para muchos era un sueño imposible. Debido al alto precio de la demanda excesiva de GAZ M-20 en el país no se observó. Para ser justos, debe tenerse en cuenta que los "moscovitas" 400 y 401, que se vendieron en 8 y 9 mil rublos, respectivamente, no tenían una gran demanda por parte de los ciudadanos soviéticos. A pesar de esto, pudieron producir y vender vehículos Victory 241 497 en GAZ.
El auto salió bien y para la exportación. Las victorias se exportaron principalmente a Finlandia, donde a los taxistas les encantaba el automóvil, a los países escandinavos, así como a Bélgica, donde siempre se vendían muchos automóviles soviéticos. Vale la pena señalar que los taxis en Finlandia como un fenómeno de masas surgieron en gran parte debido a la "victoria" soviética. Hasta este punto, todas las compañías de taxis locales estaban equipadas con diferentes autos de modelos anteriores a la guerra. En 1950, las primeras "Victorias" también aparecieron en el Reino Unido, donde fueron vendidas por los concesionarios belgas de la planta de automóviles de Gorky, así como en los Estados Unidos, donde los particulares fueron importados de Europa, principalmente por curiosidad. Al mismo tiempo, inicialmente este automóvil soviético recibió críticas bastante positivas y positivas en Occidente.
Producido "Victoria" bajo licencia en otros países. Entonces, desde 1951, el automóvil fue producido en Polonia bajo la marca Warszawa, los automóviles fueron fabricados en la fábrica de FSO (Fabryka Samochodów Osobowych). En Polonia, este automóvil fue producido significativamente más largo que en la URSS. La producción de "Varsovia" duró hasta el año 1973, sin embargo, el automóvil ha experimentado importantes mejoras. En particular, las últimas ediciones del automóvil recibieron un motor de válvulas por encima de la cabeza y nuevos cuerpos: "sedán", "pickup" y "station wagon". Al mismo tiempo, a partir del año 1956, el automóvil se montó exclusivamente a partir de componentes fabricados en Polonia. En total, los vehículos 254 372 de este tipo fueron ensamblados en Polonia, más que las "Victorias" originales que en la Unión Soviética.
Fuentes de información:
http://wiki.zr.ru
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-m20.htm
http://www.dal.by/news/174/31-07-13-21
https://rg.ru/2007/05/04/pobeda.html
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