Military Review

Nuestra memoria El poder y la grandeza de la locomotora.

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De hecho, pocos museos tienen tales exhibiciones. Tanques, pistolas, obuses, camiones, pistolas autopropulsadas son de alguna manera más familiares. Además, los tamaños también son adecuados. Mientras tanto, no solo ganaron la guerra. Los motores de vapor eran, quizás, no tan notables, pero, sin embargo, un componente muy significativo de cualquier ejército.

Además, es probable que se pierda la batalla debido a la falta de tanques o armas. Pero perder la batalla sin iniciarla debido a la falta de locomotoras no es menos lógico. Porque fue con su ayuda que los tanques y las armas pudieron llegar de la fábrica al frente. En algunos países del tamaño de un pañuelo, tal vez sería de otra manera. Pero no en el nuestro.

En Brest, frente a la entrada principal de la fortaleza de Brest, hay un pequeño museo. Y allí ... yo diría que hay la máxima concentración de caballos de fuerza por metro cuadrado de área del museo. Sin embargo, juzga por ti mismo.


Entrada al museo. Cuidadosamente E inmediatamente después de la entrada comienza la exposición.

Para empezar, mostraremos todas las cosas pequeñas, y dejaremos lo más delicioso para el postre.




Motodrezina TD-5. La exposición más pequeña de la colección del museo.




Vehículo a motor AC1A. Automóvil autopropulsado para uso oficial.




Locomotora diésel de vía estrecha TU-2. Estas locomotoras diesel se utilizaron en los ferrocarriles infantiles. Esto funcionó específicamente en Minsk, y vi a su hermano en Bakú. Velocidad máxima - 50 km / h, la potencia del diesel 300 l. c.




Arado de nieve SDPM. 1965 gv, potencia sobre 2000 hp






Locomotora diésel de maniobra TGK-603. 1962 GV Potencia 240 hp, acelera a 60 km / h. Peso 28 t.


La locomotora M62, 1970 GV, potencia 2000 hp, acelera hasta 100 km / h. Peso 116,5 t.


Locomotora 2TE109. Potencia 3000 hp, acelere a 140 km / h, peso 120 t.


Tren diesel DR1. 1969 en adelante, acelera a 120 km / h.


Locomotora TEM15. Potencia 1200 hp, acelere a 100 km / h, peso 120 t.


En realidad, no es una pieza de museo, sus hermanos aún están arando. Y este es escalofriante ...


Locomotora TEC. 1968 GV, carga, dos secciones. Potencia 4000 hp, acelere a 100 km / h, peso 252 t.

Ahora ve a la parte principal.






Locomotora serie LV. Una de las últimas locomotoras soviéticas. Potencia 1660 hp, acelere a 85 km / h, peso 190 t.






Locomotora de la serie FD20 ("Felix Dzerzhinsky"). 1936 gv, potencia 3100 hp, velocidad hasta 85 km / h, peso 135 t. Producido desde 1931 a 1941 años. Honrado soldado de primera línea.








Locomotora serie TE. Alemán, que se puede ver en una vía estrecha. TE - "Trofeo, idéntico a la serie E". Lanzado en 1943 g, potencia 1400 hp, acelera a 80 km / h, peso 135 t.

La locomotora de vapor tipo 52, o BR 52, se desarrolló en la primera mitad de 1942 como una locomotora “militar”. La tarea principal de los diseñadores era crear la locomotora más barata y más avanzada tecnológicamente y, al mismo tiempo, confiable y fácil de mantener. En este caso, se permitió que se descuidara la posible duración de la operación: la vida útil estimada de la locomotora debería haber sido aproximadamente 5 años.









En total, durante la guerra, cerca de 2200 de tales locomotoras, que fueron operadas en los ferrocarriles en 1940-70, fueron recibidas por la URSS como trofeos y reparaciones.


Otro alemán, pero ya convertido a nuestra pista. Rusificado


Locomotora de vapor PNNUMX. 36 GV La última locomotora de vapor soviética principal. Potencia 1956 hp, acelere a 3000 km / h, peso vacío 125 t.








Hulk. Diámetro de la rueda 185 cm.






Locomotora serie KC-4. "Skoda", 1947 g. Potencia 200 hp, acelere a 50 km / h, peso 106 t.






Tanque de locomotora de la serie 9P. 1953 en adelante, potencia 320 hp, acelera a 35 km / h, peso 53 t.

Tanque - esto no significa que haya un arma. Esto significa que no hay licitación con el carbón. Se sustituye por una caja relativamente pequeña. Motor de maniobras.








Motor de vapor PNNUMX "Victoria". 32 en adelante, potencia 1946 hp, acelera a 2200 km / h, peso 80 t.








La locomotora de vapor de la serie CO ("Sergo Ordzhonikidze"). 1948 en adelante, potencia 2100 hp, acelera a 70 km / h, peso 130 t.




Locomotora serie su. 1948 GV Potencia 1560 hp, acelera a 115 km / h, peso 120 t. Producido desde 1924 a 1951. Nuestro "caballo de batalla" de los años de guerra.




Servicio de auto (sede) con estudio.


Carro de carga de dos ejes cubierto 1915 (!). "Teplushka". También miembro de honor de la carretera delantera.


Incluso con la estufa en el interior.


Esta estructura incomprensible es un cargador neumático de carbón.


Coche de pasajeros


Polla de vapor PK6. ¡Milagro de la tecnología!


Año de lanzamiento - 1956, pero esto fue lanzado antes de la guerra. Capacidad de carga 6 toneladas, rango de pluma de 5 a 10 m.








Aquí, al parecer, se perdió la palabra "manos".





Entré en una de las exhibiciones, después de la gira. Todo es complicado e incomprensible allí.





[Centro]


[/ Center]

Aquí hay un museo ...







Enumera por separado todos los héroes de la guerra y el trabajo.

En general, hay muchas impresiones de 1500 metros de lienzo con exposiciones. Poder y belleza.

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79 comentarios
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  1. zyablik.olga
    zyablik.olga Junio ​​29 2016 05: 56
    + 17
    Gran informe, bielorrusos bien hechos, estáblecido, algunas exhibiciones son simplemente únicas, y las locomotoras diesel de maniobra TEM15 y los quitanieves SDPM siguen funcionando en el Lejano Oriente.
    1. Amuretos
      Amuretos Junio ​​29 2016 08: 53
      +3
      Cita: zyablik.olga
      Un excelente informe, bien hecho bielorrusos, algunas buenas exhibiciones son únicas, y las locomotoras diesel TEM15 y SDPM siguen trabajando en el Lejano Oriente.

      ¡Sí, Olya! Trabajan. Y en la estación Blagoveshchensk hay una locomotora de vapor LV, y en las estaciones Skovorodino y Belogorsk locomotoras de vapor P-36. Las locomotoras de vapor de la serie P-32 desde el 14 de enero de 1947 comenzaron a producirse bajo el nombre "L" en honor al diseñador jefe de la planta de Kolomna Lebedyansky .S. Gracias a los bielorrusos cien han conservado una cantidad tan grande de equipos ferroviarios y un museo maravilloso y gracias al autor por una excursión tan detallada.
    2. sherp2015
      sherp2015 Junio ​​29 2016 09: 43
      +5
      Cita: zyablik.olga
      Un excelente informe, bielorrusos bien hechos, algunas exhibiciones son simplemente únicas, y las locomotoras diesel de derivación TEM15 y los quitanieves SDPM todavía están trabajando en el Lejano Oriente.


      Gran crítica!
      Y un pequeño carro amarillo autopropulsado con un motor del "Dnepr" o "Ural" y un faro delante al principio del artículo que siempre he admirado por su movilidad y velocidad.
      Los trabajadores ferroviarios se enrollaron a lo largo de la vía sin ningún horario para monitorear la condición, y si un tren apareció en el camino, se detuvieron rápidamente, lo quitaron de los rieles en sus manos, y después de pasar el tren, también lo pusieron rápidamente y continuaron moviéndose.
      1. jjj
        jjj Junio ​​29 2016 10: 48
        +2
        Grandes cosas Los bielorrusos en el ferrocarril, hablando del tiempo de la posguerra, tenían orden. Siempre han tenido estados completos tanto en el camino como en el draft. Incluso tomaron la iniciativa de reducir el tamaño. Cuando los trabajadores ferroviarios de la RSFSR se quejaron más tarde, presentaron la experiencia y no pensaron que en Rusia ya había estados reducidos. Todavía tenían que cortar. En el camino comenzó un período de declive. Y luego vino la perestroika y todo se mezcló.
        De las locomotoras presentadas, por alguna razón no vi al trabajador principal de los últimos años por un par: L-50. Y la locomotora diésel denominada "TEM-15" es una locomotora diésel con transmisión de potencia, impulsada por motores eléctricos accionados por un generador diésel. De ahí el buen comienzo. Incluso en líneas suburbanas se pusieron en tracción
        1. Kotyara Fat
          Kotyara Fat Junio ​​29 2016 13: 51
          +2
          Ellos lo ponen. Es raro, de verdad. La máquina para la carretera no está afilada. En la cabina, no es que ni siquiera haya un inodoro, no hay un lavabo, el modo de operación diesel también se está desviando. Pero en tramos pequeños y en autopistas que no son del personal, es bastante aceptable.
        2. Altona
          Altona Junio ​​29 2016 15: 56
          +3
          Cita: jjj
          De las locomotoras presentadas, por alguna razón no vi al trabajador principal de los últimos años por un par: L-50. Y la locomotora diésel denominada "TEM-15" es una locomotora diésel con transmisión de potencia, impulsada por motores eléctricos accionados por un generador diésel. De ahí el buen comienzo. Incluso en líneas suburbanas se pusieron en tracción

          -----------------
          También tenemos una locomotora de vapor en el depósito, no recuerdo cuál. Kanash (Chuvashia) es generalmente una ciudad de trabajadores ferroviarios. Uno de los nodos clave del ferrocarril de Gorky. Cuando era niño, estudió en el depósito, cuando el CPC estaba en el noveno grado, explicaron los conceptos básicos del "asistente de conductor": el control del tráfico del semáforo, la disposición de la vía del tren, las unidades principales de la locomotora y los automóviles. Una locomotora de vapor en general en ruso es un símbolo de poder y belleza, como un oso. "Zumba como una locomotora", "sopla como una locomotora", "no tira, no es una locomotora". Es decir, la locomotora se percibe como un símbolo de fuerza.
        3. Amuretos
          Amuretos Junio ​​29 2016 17: 31
          0
          Cita: jjj
          Por alguna razón, de las locomotoras presentadas, no vi al principal trabajador de los últimos años: L-50

          Si se refiere a una locomotora de vapor de la serie "L", entonces se presenta con un nombre diferente: P-32
          http://www.150let.rw.by/lokomotivy/l/
          1. jjj
            jjj Junio ​​29 2016 21: 23
            0
            Cita: Amurets
            Se representa con un nombre diferente: P-32

            Como antepasado de la serie, sí. Aunque, probablemente, en Bielorrusia más caminaron de la serie LV
            1. Amuretos
              Amuretos Junio ​​30 2016 00: 35
              +1
              Cita: jjj

              Como antepasado de la serie, sí. Aunque, probablemente, en Bielorrusia más caminaron de la serie LV

              No puedo decir nada definitivo. Vivo en el Lejano Oriente, teníamos locomotoras de vapor de las series EA y EM en el tráfico de mercancías. En el tráfico de pasajeros, la P-36 y Su recorrieron el pasaje principal del Transsib. Yo mismo he trabajado en el ferrocarril durante 12 años en una locomotora deposito.
              1. Altona
                Altona Junio ​​30 2016 13: 10
                +1
                Cita: Amurets
                No puedo decir nada definitivo. Vivo en el Lejano Oriente, teníamos locomotoras de vapor de las series EA y EM en el tráfico de mercancías. En el tráfico de pasajeros, la P-36 y Su recorrieron el pasaje principal del Transsib. Yo mismo he trabajado en el ferrocarril durante 12 años en una locomotora deposito.

                --------------------
                Todavía hay trenes blindados en el Lejano Oriente. Una cosa práctica, aún en demanda.
    3. Kotyara Fat
      Kotyara Fat Junio ​​29 2016 13: 31
      +1
      Y no solo. TEM1-2-3-8- trabajador, como el CME checo. Arar hasta ahora como maniobras. Hace relativamente poco tiempo, comenzaron a ser reemplazados por nuevos tipos de TEM118.
    4. an-sar
      an-sar Junio ​​29 2016 15: 30
      0
      ¡Mi abuelo pasó por toda la guerra y hasta mediados de los 50 con estos motores! Un artículo muy interesante e informativo.
  2. Amable
    Amable Junio ​​29 2016 06: 19
    +6
    Informativo e interesante! ¡Buen reportaje sin política!
  3. 73bor
    73bor Junio ​​29 2016 06: 47
    +5
    En los comentarios a la foto quiero arreglar la vida estimada del motor, ¡no son 5 sino 50 años! Bonito museo!
    1. Antony
      Antony 28 diciembre 2016 04: 12
      +1
      Son exactamente 5 años, esta es una opción militar, los aviones de ataque cazaron activamente locomotoras, si funcionó durante un par de años y no se disparó, ya está bien.
  4. dmi.pris
    dmi.pris Junio ​​29 2016 06: 48
    +2
    ¡¡Así que eso es lo que eres !! "Iron Felix". Honor y gloria que construyó y trabajó en esta técnica ..
  5. Volga cosaco
    Volga cosaco Junio ​​29 2016 06: 49
    +3
    Gran informe !!!! ¡¡¡¡Gracias!!!! He estado allí ....... la exposición es muy buena, lo recomiendo.
  6. ArhipenkoAndrey
    ArhipenkoAndrey Junio ​​29 2016 06: 59
    +5
    Hay un museo similar en Novosibirsk y las exhibiciones también son muy impresionantes.
    1. andr327
      andr327 Junio ​​29 2016 20: 41
      0
      varias ilustraciones del museo ferroviario de Novosibirsk
      1. andr327
        andr327 Junio ​​29 2016 20: 44
        +1
        Locomotora de vapor
      2. andr327
        andr327 Junio ​​29 2016 20: 47
        +1
        La locomotora diesel más rápida del mundo TEP80, en 2003 alcanzó una velocidad de 271 km / h
        1. andr327
          andr327 Junio ​​29 2016 20: 50
          0
          También hay muestras de otros equipos.
  7. parusnik
    parusnik Junio ​​29 2016 07: 33
    0
    Un museo excelente .. Gracias .. En la foto .. La inscripción en la locomotora diesel .. El ferrocarril de los niños, pero estaban bajo el "mal régimen totalitario" ... ahora se han ido ...
    1. Mordvin 3
      Mordvin 3 Junio ​​29 2016 07: 46
      +5
      Cita: parusnik
      Ahora se van y no ...

      Estás equivocado, ahí está.
      1. Kotyara Fat
        Kotyara Fat Junio ​​29 2016 13: 53
        +1
        ¡Y uno de ellos está en Donetsk! Realmente no sé si funciona ahora o no. Es difícil allí ...
    2. Amuretos
      Amuretos Junio ​​29 2016 09: 00
      +3
      Cita: parusnik
      Un museo excelente .. Gracias .. En la foto .. La inscripción en la locomotora diesel .. El ferrocarril de los niños, pero estaban bajo el "mal régimen totalitario" ... ahora se han ido ...

      El Ferrocarril Trans-Baikal para niños pequeños sigue funcionando.
      http://www.gzt-sv.ru/2014/06/02/iyunya-nachinaet-rabotu-svobodnenskaya-detskaya.
      html
      La verdad ahora se llama ferrocarril de Svobodnenskaya.
    3. SMikhalych
      SMikhalych Junio ​​29 2016 10: 45
      +2
      Cita: parusnik
      ... ahora se van y no ...

      ¿Qué distingue a un mariscal de sofá de otros?
      Pereza, pereza ordinaria, basada en el hecho de que los rangos más bajos encontrarán y traerán información sentir
      Cuando eres Minsker, entonces Tyrneta no puede ser clavado riendo
      Aquí está, nuestro ferrocarril - http://www.dzd-ussr.ru/towns/minsk/
      Y para que no haya dudas de que aún funciona, aquí está la confirmación: http://domoseda.by/detskaia-zheleznaia-doroga.php
      A partir del 1 de julio, en relación con la denominación, el precio será de 3,5 BYR, o alrededor de $ 1,75
      1. Mordvin 3
        Mordvin 3 Junio ​​29 2016 22: 08
        +2
        Cita: SMikhalych
        El precio será 3,5 BYR, bueno, o en algún lugar 1,75 $

        Somos mas baratos sonreír 45-55 frotar. Es cierto que el camino es pequeño, solo 2km. llanto
    4. Koma
      Koma Junio ​​30 2016 15: 50
      +2
      En Rostov on Don rollos niños
      Pequeño ferrocarril del norte del Cáucaso nombre de Yu.A. Gagarin
      Abierto 9 noviembre 1940 del año
      Longitud: km 3,97 (anillo)
      Puntos de parada: estación 1 (Victoria), plataforma 2 (Solar, Viti Cherevichkina)
      Ubicado en el parque. N. Ostrovsky
      Estructuras artificiales: pequeño puente.
      Material rodante: locomotoras diésel TU2-152, TU2-173, TU7А-3353, TU10-019, locomotora Гр-185, 8 del coche PV40, 3 del automóvil
      anteriormente había: locomotora de vapor Kch-4-101, vagones PAFAWAG, locomotora Mug / 2
      Dirección: 344029, Rusia, Rostov-on-Don, Sholokhov Avenue, 29, N. Ostrovsky Park, Solnechnaya Station
      Tel: + 7 (8632) 59-41-91, 51-27-04
      Incluso empujaron el Lexus hacia arriba
  8. nieto del heroe
    nieto del heroe Junio ​​29 2016 08: 04
    + 11
    ¡Gracias! Muy buen informe.
    Mi padre trabajó toda su vida en el ferrocarril. Él comenzó como un fogonero. Casi dos décadas como conductor. Cuando me jubilé, lloré con voz: no puedo vivir sin un camino. Por lo tanto, en la gestión (superiores) se negó a ir, aunque con educación superior.
    Bueno, mi infancia pasó cerca del depósito de locomotoras. Padre mostró mucho, explicó. Podría comenzar, convertirse en el enganche.
    Eh !!!
    1. Aleksander
      Aleksander Junio ​​29 2016 09: 10
      +6
      Cuando me retiré, grité en voz alta: no puedo vivir sin una carretera

      Sí, el ferrocarril se prolonga, este es un mundo separado, un estado separado con sus "ciudadanos" e incluso tropas: una vez allí, nadie sale de allí voluntariamente ...
      Mamá en el parto fue indicada como un único trabajo para los años 40: OCD-adjunto de por vida ...
    2. El comentario ha sido eliminado.
  9. AlNikolaich
    AlNikolaich Junio ​​29 2016 08: 06
    +8
    Recientemente, la población del motor ha disminuido considerablemente. Chatarra permitida ... ¡Pero aún así, se quedó! Una buena cantidad de autos cuesta en varios depósitos para la conservación, y están esperando su hora ... ¡Por supuesto, Dios no lo quiera! Las locomotoras se conservan en caso de guerra y gran zorro ...
    1. bubalik
      bubalik Junio ​​29 2016 08: 26
      +1
      `` No recuerdo exactamente dónde, en el cero cuando hice viajes de negocios a Tyumen, pasando por el ferrocarril (o en la región de Chelyaba o Ekat) recurso , hay un parque completo, probablemente hay un centenar de ellos allí, probablemente, una reserva estatal
      1. avt
        avt Junio ​​29 2016 08: 57
        +2
        Cita: bubalik
        ,,, probablemente reserva estatal

        Él es . De alguna manera en Belorussky en las vías un par de veces se vio el tren debajo de un tren de vapor, ya sea que filmaron una película o un tren retro. Pero un espectáculo estáblecido, Inspira!
    2. nieto del heroe
      nieto del heroe Junio ​​29 2016 09: 58
      +1
      En Vitebsk y Orsha, definitivamente están de pie en este momento. Y el servicio pasa periódicamente. Las capacidades de la BP no han sido canceladas.
  10. UVB
    UVB Junio ​​29 2016 08: 16
    +4
    Mil locomotoras de vapor de posguerra de Lugansk, noviembre de 1949
  11. Surrozh
    Surrozh Junio ​​29 2016 08: 21
    +3
    Hay un ferrocarril para niños en la ciudad de Svobodny, región de Amur, y parece ser el más largo del mundo. Monumentos-locomotoras se encuentran en muchas estaciones de ferrocarril, y más recientemente, la máquina de vapor dio vapor al baño militar y la planta de lavandería en una gran unidad de entrenamiento militar (ahora han dispersado todo bajo un acuerdo con China).
    1. 52
      52 Junio ​​29 2016 17: 53
      0
      En Chita, JD también funciona.
  12. Gris xnumx
    Gris xnumx Junio ​​29 2016 08: 34
    +1
    ¡Gracias al autor por el material! Vi una foto con una grúa y recordé que lo mismo funcionaba en nuestra estación: el operador de la grúa a menudo estaba "borracho", pero trabajaba como un as. Sin el transporte ferroviario, no habría nada en la Gran Guerra y, lo más importante, ¡Victoria! Después de todo, solo los trabajadores del ferrocarril lograron lograr lo imposible: evacuar las empresas industriales hacia el este y transferir nuevas formaciones para un cambio radical.
  13. 0895055116
    0895055116 Junio ​​29 2016 08: 43
    +4
    Para más museos de este tipo: ¡FERROCARRIL, AERONAVE, COCHE, BARCO, etc.! Para nuestro gran pesar, en RUSIA TALES MUSEOS son extremadamente PEQUEÑOS, ¡y son necesarios tanto como MEMORIA como para que los niños aprendan a amar la tecnología, la entiendan y tal vez aprendan a HACER NUEVAMENTE con ella!
  14. Pafegosoff
    Pafegosoff Junio ​​29 2016 08: 53
    0
    Es una pena que no quedara un solo préstamo-arrendamiento: devolvieron todo, los estadounidenses lo llevaron al puerto de acuerdo con la ley y lo cortaron para desecharlo.
    1. ZAV69
      ZAV69 Junio ​​30 2016 01: 23
      +1
      En Chita, en la planta que para KECh todo tipo de unidades, las rejillas hacen calderas de vapor de locomotoras de vapor estadounidenses Lendlizovskih están de pie. La planta se calienta y se aplica vapor a una prensa de encolado.
      1. Amuretos
        Amuretos Junio ​​30 2016 13: 43
        0
        Cita: ZAV69
        En Chita, en la planta que para KECh todo tipo de unidades, las rejillas hacen calderas de vapor de locomotoras de vapor estadounidenses Lendlizovskih están de pie. La planta se calienta y se aplica vapor a una prensa de encolado.

        Las calderas de las locomotoras de vapor en muchas salas de calderas estaban en pie, pero ya como depósitos de agua caliente, no como vapor. Al menos cuando todavía estaba trabajando, las máquinas de vapor rechazadas intentaron deshacerse del máximo beneficio. Lo que se podía usar se utilizó hasta el punto de que era tan grande las piezas autógenas se cortaron en blanco para la fragua, y siempre había una cola detrás de las calderas.
  15. Grigorievich
    Grigorievich Junio ​​29 2016 09: 09
    +4
    Un informe muy interesante y un buen museo. En la infancia, vi suficientes locomotoras y viajé en tren con una locomotora. Fue especialmente interesante conducir a través de los túneles en el Cáucaso y no cerrar la ventana.
    Es solo que la FD nunca ha sido una locomotora de pasajeros, sino la carga más poderosa.
  16. bbss
    bbss Junio ​​29 2016 09: 21
    +3
    Cita: pafegosoff
    Es una pena que no quede ni un solo préstamo:

    No tienes razón Hay muestras en museos ferroviarios (Novosibirsk y Moscú).
    El reportaje fotográfico de este artículo contiene bastantes errores.
  17. Amuretos
    Amuretos Junio ​​29 2016 09: 21
    +3
    ¿Por qué no? Hasta mediados de la década de 1970 en el Lejano Oriente, en las ramas laterales y el tráfico suburbano, se utilizaron locomotoras de vapor de las series Ea y E. En realidad, no las consideraría puramente Lend-Lease. Las locomotoras de la serie E se desarrollaron en Rusia, pero se produjeron en los Estados Unidos. Estas locomotoras de vapor estuvieron en stock hasta la década de 2000, no lo sé ahora. Aquí hay un enlace a estas locomotoras. Las locomotoras de vapor rusas construidas en Estados Unidos usaron la serie E tanto durante la Primera Guerra Mundial como en años posteriores. En los Estados Unidos se llamó "Decápodo Ruso". Este enlace no solo trata sobre las locomotoras de vapor LEND-LIZ, sino que también enumera los lugares donde están instaladas como monumentos.
    http://www.proza.ru/2010/06/12/380
  18. Aleksander
    Aleksander Junio ​​29 2016 09: 27
    +6
    Y esta es una locomotora de vapor rusa. 1912 año de fabricación
    Locomotora O - Locomotora de carga rusa. Lanzado con Por 1912 1957 año incluido .... La velocidad de construcción de la locomotora 65 km / h ... Potencia 1300 hp Se asigna al depósito de San Petersburgo del TCR-7, como hace cien años, y está listo para funcionar.
    En términos del número de locomotoras construidas (aproximadamente 11 mil) y en términos de la duración total de la producción, la locomotora O es poseedor del récord absoluto en la historia de la construcción mundial de máquinas de vapor
    Así se construyó el país "bastardo" "atrasado" de Rusia.
    1. Amuretos
      Amuretos Junio ​​29 2016 10: 07
      +5
      Cita: Aleksander
      Locomotora de vapor O - Locomotora de vapor de carga rusa. Fue producido desde 1912 hasta 1957 inclusive ... La velocidad estructural del motor es de 65 km / h ... Potencia 1300 hp Está asignado al depósito TCHR-7 de San Petersburgo, así como hace cien años, y está listo para funcionar.

      Los constructores de trenes blindados eran muy aficionados a esta serie. Leí mucho sobre trenes blindados, principalmente Ov y Aude, aunque se mencionaron otras locomotoras de estas series.
      1. moskowit
        moskowit Junio ​​29 2016 20: 00
        +1
        Gracias. Información inesperada y útil. Los trenes blindados siempre se han interesado por las armas y la tripulación. No pensé en "antojos". Breve y sucintamente ... estáblecido,
    2. avia12005
      avia12005 Junio ​​30 2016 10: 19
      0
      "Cordero"???
  19. ando_bor
    ando_bor Junio ​​29 2016 11: 03
    +2
    Gracias, curiosamente, el bisabuelo de Bielorrusia, un ferroviario, en 1915 fue evacuado a Siberia con su familia.
  20. SMikhalych
    SMikhalych Junio ​​29 2016 11: 16
    0
    Parece que, bueno, se erigió una locomotora de vapor sobre un pedestal, como un monumento ...
    Y cuando vayas por la carretera a Moscú o de regreso, pasas por el famoso Orsha, donde el P36, apodado "El General", descansa sobre un pedestal. Y un poco al costado se puede ver la base de la reserva, donde hay una gran cantidad de locomotoras a vapor. Y hay más de una base de este tipo en el territorio de Bielorrusia. Aquí hay un informe sobre la base de valores en Krichev: http://www.sb.by/ng/obshchestvo-6/article/na-zapasnom-puti.html.
    Somos, como dicen, gente pacífica, pero nuestra locomotora está en vía de reserva. Y no se encuentra en forma de un montón de chatarra, sino en plena preparación para el "combate". Vida enseñada ...
  21. samarin1969
    samarin1969 Junio ​​29 2016 11: 18
    +1
    ¡El país trabajó en equipamiento doméstico!

    Galería de fotos muy competente y útil con comentarios. Gracias, ven a la mano.
  22. vnord
    vnord Junio ​​29 2016 11: 23
    +2
    No sé cómo ahora, pero antes, cientos de locomotoras de vapor estaban almacenadas cerca de Omsk, una vista impresionante.
  23. Viejo guerrero
    Viejo guerrero Junio ​​29 2016 11: 45
    +2
    La gran era
  24. Aleksys2
    Aleksys2 Junio ​​29 2016 12: 09
    +2
    Gracias, buen informe.
    También hay un museo en San Petersburgo, en la estación de trenes de Varsovia ... Hay una exhibición de este tipo:
    1. Amuretos
      Amuretos Junio ​​29 2016 13: 20
      +1
      Cita: Aleksys2
      Gracias, buen informe.
      También hay un museo en San Petersburgo, en la estación de trenes de Varsovia ... Hay una exhibición de este tipo:

      Gran exposición Transportador ТМ-3-12. En Vladivostok había ТМ-2-12 y ТМ-1-14. Es una pena que lo hayamos cortado, y cuánta información obtuve, a principios de los años 50 del siglo pasado.
  25. Kotyara Fat
    Kotyara Fat Junio ​​29 2016 14: 01
    +1
    El artículo es muy bueno, ¡gracias! ¡Bien hecho, bielorrusos!
  26. йцукен
    йцукен Junio ​​29 2016 15: 31
    0
    ¿El SDPM es autopropulsado? ¿Qué potencia hay 2000 CV? Sobre la prohibición del trabajo "en curvas", no se trata de las manos. Se trata de los giros de las vías, digamos arcos. En las curvas, el riel exterior es ligeramente más alto que el interior, y la grúa, aparentemente, no tiene estabilizadores. Por lo tanto, al trabajar en una curva, se inclinará ligeramente y puede caer.
    1. Amuretos
      Amuretos Junio ​​30 2016 00: 55
      0
      Cita: ytsuken
      la grúa aparentemente no tiene estabilizadores. Por lo tanto, cuando trabaje en una curva, estará ligeramente inclinada y puede rodar.

      Las grúas de la serie PK-6 ya estaban dando un buen salto mortal. No lo consideramos en nuestro depósito o emergencia si el PK-6 se salió de los rieles. La grúa TsUMZ-15 era más estable. Tal vez un poco fuera de tema, pero esta también es una técnica de vapor.
      http://stroy-technics.ru/article/zheleznodorozhnye-krany-opisanie-kharakteristik
      i
  27. Príncipe de las pensiones
    Príncipe de las pensiones Junio ​​29 2016 15: 36
    0
    Resulta que si sucede algo, ¿podrían ponerse en funcionamiento locomotoras de vapor con carbón? Bueno, si hubiera muchos de ellos ahora.
    1. pilot8878
      pilot8878 Junio ​​30 2016 00: 40
      0
      La unidad de potencia del motor es una caldera. La estufa, eso es. Rejilla, tubería de agua y compuerta. Porque los viejos están en stock en los almacenes, porque no hay nada que forzar en ellos. Todo se está reparando en los talleres más simples.
  28. puffnutiy
    puffnutiy Junio ​​29 2016 16: 14
    +1
    En Moscú hay un buen museo de transporte ferroviario, ubicado en la parte posterior de la estación de Riga.
  29. parusnik
    parusnik Junio ​​29 2016 17: 20
    +1
    Gracias a todos los que informaron sobre los Children's Railways ahora existentes ... Es simplemente genial ... lo que son ...
    1. Aviador
      Aviador Junio ​​29 2016 21: 04
      0
      En Orenburg hay un Ferrocarril para niños, también en la región de Moscú, desde la estación Otdykh, la estación Kazan.
    2. Alisher
      Alisher Junio ​​29 2016 23: 00
      0
      Aquí está http://www.dzd-ussr.ru/towns/index.html una lista de los ferrocarriles infantiles existentes y anteriores de la antigua URSS. Conté 26 operando en Rusia, algunos pequeños, otros grandes. En los suburbios - Kratovskaya Railway, desde la estación Rest hasta la estación Kratovo Kazan Railway.
  30. 52
    52 Junio ​​29 2016 17: 41
    +1
    Buen artículo y foto! Gracias!
  31. jurikberlin
    jurikberlin Junio ​​29 2016 18: 29
    0
    ¡Gracias! Aunque trabajé en locomotoras diesel, practiqué en una locomotora de vapor.
    ¡trabajo infernal! Por lo tanto, entiendo lo que nuestros gloriosos antepasados ​​tenían que hacer.
    el trabajo en sí es duro, pero también hubo bombardeos ...
  32. tor978
    tor978 Junio ​​29 2016 18: 42
    +1
    Artículo muy interesante, gracias al autor! Ayer fuimos al complejo móvil de exposiciones y conferencias de JSC Russian Railways. Los niños realmente lo disfrutaron. También queremos llevarlos al museo del ferrocarril en Chelyabinsk y viajar allí en el ferrocarril para niños.
  33. Aviador
    Aviador Junio ​​29 2016 21: 01
    0
    Hermoso museo, estuvo allí hace unos años. Pero en Moscú, en la estación de tren de Kazan, la última locomotora que funcionó hasta que el 16-s en la sucursal de Kurovskaya estuvo recientemente en la pista de 60. Sin embargo, cuando las autoridades cambiaron, lo destituyeron.
  34. Alisher
    Alisher Junio ​​29 2016 22: 41
    +1
    Desde la estación de tren de Kazansky hay una excursión retro en un tren de vapor a Kolomna, hay una excursión al Kremlin local y por la noche en un tren de vapor de regreso. Hay un anillo donde la locomotora puede dar la vuelta y se llena de agua. Se le adjunta dos modernos coches Aeroexpress, pero a veces huele a humo. En el camino, la guía cuenta muchas cosas interesantes. Fue inesperado para mí que la locomotora sacuda notablemente los vagones durante la aceleración. Los ingenieros que tienen "costras" en la locomotora de vapor reciben un pago adicional. Incluso en el caso de un conflicto nuclear, la locomotora es prácticamente indestructible, no tiene componentes electrónicos, puede funcionar con casi cualquier materia orgánica (está claro cuál es peor) y agua.
  35. Bayoneta
    Bayoneta Junio ​​30 2016 05: 51
    0
    En Rostov del Don también hay un "Museo del ferrocarril Técnicos de SKZhD ". La exposición del museo está representada por más de 40 equipos. Entre ellos hay 14 locomotoras de vapor, muchas de las cuales son antes de la guerra, 2 viejos vagones de pasajeros, 11 vagones de carga, 7 locomotoras eléctricas, 5 locomotoras diesel, 4 vagones de vía, 2 grúas en una vía de ferrocarril, 1 tren eléctrico, material rodante que cayó en el ejército ruso años en forma de trofeos, así como varias unidades de equipos de oruga utilizados en la restauración y construcción de la vía férrea. Periódicamente, se organizan rutas retro-tren alrededor de Rostov-on-Don con una parada en el museo con la participación de las locomotoras existentes L, Er, Su.
  36. Bayoneta
    Bayoneta Junio ​​30 2016 05: 58
    0
    Para ser justos, debería mencionarse una máquina más: una locomotora de vapor de la serie "Ea" ("estadounidense"). Estas locomotoras fueron suministradas desde los Estados Unidos a través del Lend-Lease en 1944-47. Se entregaron más de 2000 locomotoras de vapor. Potencia - 2080 CV, velocidad - 70 km / h.
  37. Bayoneta
    Bayoneta Junio ​​30 2016 06: 55
    0
    También hay un ferrocarril para niños en Rostov del Don. La idea de construir un ferrocarril para niños en Rostov del Don, expresaron los miembros de Komsomol de la ciudad en 1936. En mayo de 1936, un grupo de escolares de Rostov participó en una reunión de jóvenes constructores de ferrocarriles infantiles, que fue presidida por el académico Obraztsov. La decisión de Rostovites fue aprobada por el Consejo, y ya en 1937, círculos de jóvenes trabajadores ferroviarios comenzaron a trabajar en Rostov. Pero la preparación del proyecto DZhD y la solución de todo tipo de trámites llevó varios años. Solo el 4 de agosto de 1940, el Día del Trabajador del Ferrocarril, en un mitin de gala, se anunció la construcción del Ferrocarril de Rostov. La bocina de la locomotora de vapor YuP-305, ya entregada al lugar de la futura carretera, anunció el evento.
    Pequeño ferrocarril del norte del Cáucaso nombre de Yu.A. Gagarin
    Abierto 9 noviembre 1940 del año
    Longitud: km 3,97 (anillo)
    Puntos de parada: estación 1 (Victoria), plataforma 2 (Solar, Viti Cherevichkina)
    Ubicado en el parque. N. Ostrovsky
    Estructuras artificiales: pequeño puente.
    Material rodante: locomotoras diésel TU2-152, TU2-173, TU7А-3353, TU10-019, locomotora Гр-185, 8 del coche PV40, 3 del automóvil
    anteriormente había: locomotora de vapor Kch-4-101, vagones PAFAWAG, tren de motor Mug / 2.
  38. saygon66
    saygon66 Junio ​​30 2016 13: 37
    0
    -Una máquina maravillosa - locomotora de vapor! Y transporte, y caldera, y conducir para el.stantsii ...
    - Había un gran museo de locomotoras de vapor en Tashkent, en la Estación del Norte ..., al lado de los talleres de Nikolaev - en la época soviética, reparábamos 26 locomotoras diesel "M" al mes allí ...
    - Pero el vagón del personal en el Museo de Kaliningrado será más impresionante, ¡con un techo de cristal!
  39. Antiguo26
    Antiguo26 Junio ​​30 2016 21: 18
    +1
    ¡Novela! Gracias por el reportaje fotográfico. Miras esas exhibiciones de épocas pasadas y, a veces, resulta ofensivo que actuemos a menudo de acuerdo con el principio "Lo que tenemos, no lo almacenamos, cuando perdemos, lloramos".

    Hace medio siglo, mi padre sirvió en la región de Poltava. Abuela y abuelo en el sur (Stavropol) Viajábamos casi siempre en tren. La sucursal de Stavropol-Caucásico (ciudad de Kropotkin) todavía no está electrificada. Y luego, a principios de los 60, solo las líneas principales eran EMNIP con electricidad. Y en esas líneas "sin salida" había locomotoras de vapor. Solo más cerca de mediados de los 60 fueron reemplazados por TE3. Y a la entrada de Kavkazskaya desde Stavropol había, según tengo entendido ahora, una base de almacenamiento. ¿Cuántos cientos de locomotoras de vapor y qué marcas había? HZ. Ahora hay que viajar principalmente en transporte motorizado, en el área de esta base durante muchas décadas KhZ no lo ha sido. Casi no queda nada. ¿Y qué es difícil hacer un museo así?

    Por desgracia, esto se aplica no solo a las locomotoras de vapor. En el territorio de la escuela de vuelo teníamos un Yak-28 y un TU-128. Exhibiciones únicas, pero lamentablemente eliminadas. Hubo un tiempo en nuestro pueblo que vivía un chico que publicaba la revista "Lokotrans". Incluso para mí, lejos del "camino", fue interesante leerlo. Y cuando, de acuerdo con la dirección de la carretera, llegó a la ciudad un tren retro de una locomotora a vapor y 2-3 vagones, fue imposible subirse a él. Después de 15 kilómetros conduciendo con su hija, tuvo suficientes impresiones para varias semanas. Les dije a todos como fui a "UN CAMIÓN DE VAPOR REAL"
    Y, en general, no sé cómo lo hacen los demás, pero siempre he asociado estas máquinas con PODER. Las locomotoras diésel y las locomotoras eléctricas en su fondo parecían pálidas, aunque con su mente usted comprende que están por delante en términos de características.
  40. Mzn41
    Mzn41 4 julio 2016 10: 48
    0
    ¡Belleza!
    Gracias
  41. filósofo
    filósofo 5 julio 2016 18: 48
    0
    ¡Queridos amantes del equipamiento ferroviario!
    Los invito a todos después de nuestra Victoria a venir a Donetsk y ver nuestro museo y nuestras locomotoras (desafortunadamente, solo las que se pueden conservar en ese momento). No sé mucho de este tipo de transporte, pero teníamos una locomotora de vapor, cuyo borde superior de la rueda no podía alcanzar ni con la mano levantada, con el crecimiento normal de un adulto. Teníamos autos producidos antes de la Gran Guerra Patria. Tuvimos exhibiciones asombrosas y raras, por ejemplo, un reloj despachador de mesa de madera con 24 divisiones de dial (de 00 a 24 horas). Y una locomotora de vapor de la serie "LV" nos fue transportada desde Sverdlovsk. Oh, cuánto teníamos ... Dios no permita que se conserve más después de esta guerra.
    Por lo tanto, después de la Victoria, te invito a Donetsk. Aclaro: Donetsk no es el de la Federación de Rusia, sino nuestro Donetsk, en la República Popular de Donetsk.