Después de la revisión, el avión Tu-95MS se transfirió a la aviación de largo alcance de la Fuerza Aérea Rusa

JSC TANTK im. GM Beriev" fue transmitida el 27 de diciembre de 2011 por el canal ruso Dalnaya aviación Avión Tu-95MS después de su revisión en Taganrog. Después de completar todas las pruebas necesarias, el avión Tu-95MS voló a la ciudad de Engels, a su base permanente, informó AEX.ru.

El 23 de diciembre, la aviación naval de la Armada recibió el avión antisubmarino de largo alcance Tu-142MZ, que también fue reparado en la empresa.

Con la transferencia del avión Tu-95MS, la empresa completó por completo el programa de producción para 2011. El programa de trabajo incluía la entrega a los clientes de ocho aviones de distintos usos y tipos, incluidos dos aviones anfibios Be-200ChS (Petr Streletsky e Ivan Shamanov). ) ) para las fuerzas rusas del Ministerio de Situaciones de Emergencia, señaló la empresa.

Comments

[Leha e-mine]

La noticia no es muy significativa. Se trata de un trabajo de rutina.

[Vadivak]

Cita: Leha e-mine

La noticia no es muy significativa.

Estos 20 camiones KamAZ no son muy importantes, pero un portamisiles estratégico en formación siempre es agradable.

[Leha e-mine]

Por supuesto que es bueno. Es incluso mejor que mantener una máquina de este tipo lista para el combate no tenga sorpresas (esto es un asunto costoso).

[Chuck-norris]

¡Buena foto! ¡ELEGANTE!

[DEFINDER]

Es hermoso, por supuesto, pero joder, fue hecho en 1952, ciertamente no es muy bueno contra el espíritu B-2... pertenecería a un museo, pero como no hay nada más, que sirva para el bien de la Patria. !

[xoma]

La edad no es un vicio. Completará su tarea si es necesario.

[snek]

El 52 es el modelo base. El Tu-95MS es mucho más joven. Además, el ejemplo de los estados muestra que el B-52 se utiliza con más frecuencia que el B-2.

[Nechai]

JSC TANTK im. GM Beriev": es bueno que al menos quede allí una base de producción. En su planta natal de aviones Samara No. 18, ahora Aviakor, tan pronto como, a principios de los 90, pasó a manos privadas de Lev Khasis / bueno, un gerente muy eficaz /, TODA la documentación técnica de producción, equipos, trabajos pendientes, plantillas. , matrices, etc. fueron DESTRUIDOS INMEDIATAMENTE .d. - ¡TODO! Necesario para la producción y reparación del Tu-95. ¡En las primeras horas de la “adhesión”! ¡Esta barbarie era una condición inaplicable para ser propietario de la legendaria empresa!

[DEFINDER]

Realmente toca la fibra sensible, como samara es doblemente ofensivo que una planta así, que proporcionó alas a todo el campo social, sea ahora un sumidero que sólo los aviones ligeros brasileños pueden construir... las palabras simplemente no son suficientes.

[443190]

La misma historia ocurrió en Novosibirsk. Tan pronto como llegó el actual equipo directivo, inmediatamente cortaron en chatarra todo el equipo para la producción del Su-24. Y luego, cuando cerraron las fábricas de reparación en todo el país, tuvieron que inyectar dinero para restaurar al menos la base para las reparaciones. Todo es como en la famosa canción... Destruiremos el mundo entero hasta los cimientos....

[golpe]

Esto es lo que yo entiendo: potencial de modernización. Medio siglo en servicio y ¡al menos me importa un comino!

[Evgeniy46]

El Tu-95MS es realmente mucho más joven. En los años 50, se fabricó el Tu-95 básico, luego un montón de modificaciones: Tu-95K-22, Tu-95RT y otros. Sobre la base del Tu-95 fabricaron el antisubmarino Tu-142. Y ya sobre la base del Tu-142M3 en los años 80 fabricaron el Tu-95MS en dos modificaciones: Tu-95MS-6 y Tu-95MS-16. Ahora es el MS-6 el que se utiliza principalmente, y los MS-16 restantes se están actualizando a la variante Tu-95MSM. Por cierto, todos los Tu-95MS se construyeron desde cero y no se modernizaron desde cero. Entonces el auto es relativamente nuevo.

[Nechai]

Hoy en día los medios de comunicación hablan del accidente del Tu-95-1 el 11 de mayo de 1953 durante el 17º vuelo de prueba en la región de Noginsk: cuatro murieron y siete miembros de la tripulación escaparon en paracaídas. Muerto: Comandante - piloto de pruebas A.D. Perelet, navegante - S.S. Kirichenko; ingeniero de vuelo - A.F. Chernov; Técnico de pruebas de vibraciones de NII-CO - AM Bolshakov. Los que escaparon en paracaídas fueron: el segundo piloto, V.P. operador de radio de vuelo - N.F. el ingeniero líder N.V. Lashkevich; ingeniero jefe asistente - A.M. electricista de vuelo - I.E. mecánico de vuelo - L.E. Ingeniero LII - K.I. Wyman. Y no hay ni una palabra de recuerdo sobre toda la tripulación de la Planta No. 18 que murió. Yacen reposados, habiendo cumplido plenamente su deber, en el callejón central del cementerio cerca de la planta Metallurg en la ciudad de Samara...
http://www.airwar.ru/enc/bomber/tu95.html матерьял подан с «современной» точки зрения. И Туполев такой благородный, пушистый и белый. Это оказывается Н.И. Кузнецов усё от него по движку 2ТВ-2Ф скрывал. А не сам метр выкручивал моторостроителям руки, требуя создания «спарки» движков на единый вал. Всё с ног на голову. Ну, да так было всегда. И когда Ту-104 стали падать у А.Н.Туполева экипажи были виноваты... И сынуля Игорёк унаследовал папину черту — катастрофа Ту-144 в Ля Берже — пилоты виновны. А тот кто их заставил в этом полёте использовать неотработанную систему автоматического управления, он конечно же ни причём.

[ANTRAX]

Eso es correcto.
El TU-95MS se fabricó en los años 80 e incluso principios de los 90.
Pero los B-52 estadounidenses se fabricaron entre 1960 y 1963.
Y estos B-52 atravesaron Irak y Afganistán y muchos otros conflictos.
Los condujeron tanto con la cola como con la cabeza.
Está previsto utilizar el B-52 al menos hasta 2040.
Es decir, ya tendrán 70 años.
¡Qué increíble bombardero estratégico de la Fuerza Aérea de EE. UU. de 70 años!

[443190]

Con sus capacidades productivas y científicas, este no es el límite. Por ejemplo, en 29 se quemó un Mig-1996 completamente nuevo. Entonces el piloto, un joven teniente, logró aterrizarlo en campo abierto con una sobrecarga de 2 unidades con una varilla de control del estabilizador izquierdo quemada. Motivo... Quemado de la cámara de combustión del motor... ¡¡¡Defecto de fabricación!!! Pero el niño nunca logró salir de la cabina... El avión lo salvó.

[dred]

Guapo Ahora necesitamos el Tu-160.

[ANTRAX]

БCOMPOSICIÓN DE LA FUERZA AÉREA ESTRATÉGICA DE EE. UU.
El bombardero estratégico B-52N Stratofortress, desarrollado por Boeing, se puso en servicio en 1961 y las entregas a las tropas finalizaron a finales de 1962. Se produjeron un total de 102 aviones. Actualmente, 76 vehículos están en servicio, cuatro se utilizan para pruebas e investigación y desarrollo, y 13 están almacenados en Davis-Monthan AB.

La vida útil media es de más de 45 años, el recurso asignado es de 34800 horas, el tiempo medio de vuelo por aeronave es de 18000-19000 horas. La vida útil estimada de la aeronave es de hasta 2030-2044.
http://modernarmy.ru/article/131
¡En 2044, el B-52 N cumplirá 82 años!

[Apasus]

Leí un artículo en una revista estadounidense donde se decía que los barcos sumergidos escuchan el ruido de las hélices del Tu-95. Por supuesto, para este tipo de máquinas esto no es lo principal, pero sigue siendo un hecho interesante.

[755962]

El pueblo está a 5 km. Desde la pista aterrizando maravillosamente. El ruido es tal que hay un zumbido en los oídos. Hermoso, aunque un poco aterrador... Espero no ser el único.