Military Review

Trabajo de combate magon

12



Durante la Gran Guerra Patria, toda obra civil aviación estaba subordinado a los intereses del frente. Para este propósito, se crearon unidades militares especiales a partir de las divisiones de Aeroflot bajo el mando de comandantes experimentados, tripulaciones civiles de vuelo aéreo. flota. Entre el primer bautismo de combate fue recibido por el Grupo de Propósito Especial Aerotransportado de Moscú (MAGON) de la Flota Aérea Civil, que ya el 23 de junio de 1941 comenzó a llevar a cabo tareas especiales del comando del Ejército Rojo. A finales de 1942, MAGON se reorganizó en la 1ª División de Navegación Aérea de la Flota Aérea Civil. Y el 5 de noviembre de 1944, se transformó en la Décima División de Transporte Aéreo de la Guardia de la Flota Aérea Civil. En este artículo, damos solo una breve crónica de los combates de la famosa unidad de aviación.

PROTEGER MOSCÚ

En la primera quincena de octubre de 1941 tanque Un grupo de tropas alemanas irrumpió en la defensa del Frente Occidental y se acercó a la ciudad de Oryol, desarrollando un ataque contra Moscú desde el sur. Para eliminar la amenaza de la capital, el Cuartel General obligó al MAGON GVF a transferir las tropas del quinto cuerpo aerotransportado a los aeródromos de las ciudades de Orel y Mtsensk. La transferencia de tropas fue realizada por un escuadrón compuesto por siete destacamentos liderados por el comandante F. Gvozdev. Las tripulaciones de los comandantes de barcos P. Rybin, S. Frolovsky, A. Kalina, D. Kuznetsov, A. Voskanov, A. Lebedev, A. Sukhanov, I. Shashin, F. Kovalev y otros tomaron parte activa en esta operación. Los equipos realizaron varias salidas al día, generalmente a baja altitud, y en la mayoría de los casos sin cobertura de caza. Los pilotos tomaron a bordo a Li-5 treinta personas en lugar de las establecidas de acuerdo con las instrucciones 2, y en el G-25 a veces 2 en lugar de 35. En la derrota de los nazis cerca de Moscú, las tropas aerotransportadas desempeñaron un papel importante, que tenían entrenamiento especial para realizar operaciones de combate detrás de las líneas enemigas. . Casi todas las operaciones de aterrizaje se llevaron a cabo con la participación activa de la flota aérea.

Esto fue en enero 1942. En la región de Kaluga, los aviones 28 Li-2 se ensamblaron con urgencia, los equipos estaban encabezados por pilotos tan famosos de la Flota Aérea Civil como N. Shebanov, A. Levchenko, A. Kulikov, V. Efimov, G. Taran, G. Benkunsky y otros. Se enfrentaron a una misión de combate: lanzar una gran fuerza de asalto en el aire en la retaguardia alemana, al suroeste de Vyazma. El primer vuelo con un grupo de ataque debía ser realizado por la formación. El líder de este grupo fue nombrado A. Semenkov. El copiloto de la tripulación principal fue P. Rusakov, navegante A. Semenov. La responsabilidad fue genial. La más mínima imprecisión o error que conduce: el fracaso de una misión de combate.

Se decidió seguir las filas de la "cuña" tres nueves. El rumbo izquierdo fue conducido por A. Dobrovolsky, derecha - por A. Kulikov. Los nueve primeros volaron a una altura de 20-30 metros sobre el suelo, el segundo y el tercero, con un ligero exceso sobre el primero. Y solo al acercarse a la meta, Li-2 debería haber ganado rápidamente la altitud y haber eliminado a los paracaidistas de los medidores 600.

Durante el vuelo sobre la línea frontal, varios puntos de disparo enemigos abrieron fuego feroz en el avión. Pero las flechas de torreta de nuestros aviones suprimieron los puntos de fuego alemanes. Además, los artilleros laterales dispararon contra una gran columna de infantería enemiga que se movía a lo largo de la ruta de nuestra ruta. Cerca de mil paracaidistas fueron entregados exactamente al lugar designado.



Durante las batallas defensivas cerca de Moscú, en el período 1941 de octubre-diciembre del año, los pilotos de la composición del GAV GAGF realizaron más de tres mil incursiones, incluidas más de quinientas en la retaguardia alemana. Doce mil soldados y oficiales y casi 935 toneladas de municiones y otros cargamentos fueron transportados.

BATALLAS PARA LENINGRADO

Otoño del primer año militar. Las tropas fascistas llevaron a Leningrado al ring. Para octubre, la única forma de entregar comida y municiones a la ciudad era ladoga. Sin embargo, las frecuentes tormentas y las incesantes incursiones de aviones alemanes causaron interrupciones en el trabajo heroico de los marineros. El 4 de octubre, el Comité de Defensa del Estado obligó a Aeroflot a preparar un grupo de aeronaves de transporte para proporcionar al abastecido de Leningrado el alimento y las municiones necesarios. También era necesario sacar a diez mil trabajadores de fábrica de defensa calificados fuera de la ciudad, traer bienes vitales a Leningrado todos los días y evacuar a los heridos, enfermos, mujeres y niños de la ciudad. Estos vuelos los realizarían los comandantes de subunidad más experimentados y competentes V. Pushinsky, K. Bukharov, S. Sharykin. Las tripulaciones estaban encabezadas por A. Dobrovolsky, G. Benkunsky, A. Kapitsa, A. Lebedev, M. Skrylnikov, F. Ilchenko, P. Kolesnikov, 8. Bulatnikov, I. Eremenko, N. Chervyakov, A. Semenkov.

Cargado "a los globos oculares" con comida, el avión de transporte llevó a cabo varios vuelos por día al asolado Leningrado. Vale la pena señalar que en la carretera, y especialmente sobre Ladoga, los combatientes alemanes patrullaron constantemente. Una vez, al regresar de Leningrado, seis Messerschmitts atacaron a un grupo de aviones de transporte. Los aviones de los comandantes de los barcos K. Mikhailov y L. Ovsyannikov fueron incendiados en el aire. Pero, a pesar de la grave lesión, Leonid Ovsyannikov llegó al auto en llamas hasta la orilla y logró aterrizarlo. Arriesgando sus vidas, la tripulación rescató a las mujeres y niños de 38 que habían sido exportados desde Leningrado. Konstantin Mikhailov también aterrizó en su orilla.

Los vuelos de vehículos de aviación civil a la ciudad de bloqueo no cesaron durante todo el período de defensa desinteresada de la ciudad. Durante la totalidad de 1942 y la primera mitad de 1943 del año, las salidas de 2457 se realizaron en nuestra capital del norte, incluidos los vuelos nocturnos de 146. Los aviadores de 68 recibieron órdenes y 290, la medalla "Por la defensa de Leningrado".

SOBRE EL VOLGA DURO

En diciembre, 1942, el MAGON se transformó en la división de aviación de transporte 1-th GVF. Este evento ocurrió durante la participación activa de las tripulaciones en la batalla de Stalingrado. Las tripulaciones de la división entregaron la carga necesaria en la línea del frente y al lugar donde era imposible llevarlos por otros medios de transporte, siempre que las unidades militares que participaban en batallas en el Volga, conectadas con Moscú, eliminaran a los heridos. Las tripulaciones de la división de aviones de transporte 1 de la CAF, junto con los aviadores de 6 y 7 de los regimientos aéreos individuales, la CAF llevó a cabo misiones de combate 46040, transportaron a 31 a miles de soldados y oficiales, llevaron más de tres mil heridos a la retaguardia, entregaron más de 2500 guerreros Decenas de aviadores fueron galardonados con premios del gobierno.

Trabajo de combate magon


En uno de sus artículos, el mariscal de aviación S. Rudenko, quien comandó 16-WA en esos años, apreciaba mucho las acciones de las unidades de combate de la aviación civil, escribió que el heroísmo de las tripulaciones civiles en la batalla de Stalingrado era verdaderamente masivo. Cualquier tarea asignada a ellos, sin importar cuán complejos y responsables fueran, los pilotos se desempeñaron de manera rápida, desinteresada y valerosa.

DEFENSA DEL SEVASTOPOL

En el verano de 1942, en el octavo mes del asedio de Sebastopol, el comando alemán comenzó el tercer asalto, decisivo, a la ciudad. Cortados de las comunicaciones terrestres, carentes de municiones y alimentos, nuestros soldados de infantería y marineros con un heroísmo sin precedentes defendieron la base de la Flota del Mar Negro. Para ayudar a la guarnición de Sebastopol era necesario organizar urgentemente una transferencia masiva de municiones y alimentos. La ejecución de esta importante operación fue confiada por el Comando Supremo a MAGON. El comando del grupo aéreo asignó a veinte de las tripulaciones más experimentadas del Li-2. Entre ellos se encuentran A. Bystritsky, V. Gulyaev, P. Kashuba y otros. El trabajo de combate se llevó a cabo desde los aeródromos de Krasnodar y el pueblo de Korenovskaya. El aterrizaje fue posible solo en una pequeña plataforma "faro de Chersonesus", que estaba bajo bombardeo constante.

Las tripulaciones trabajaron con gran tensión. Durante diez días (a partir del 21 de junio del 1942 del año), los vuelos nocturnos de 230 se realizaron con un aterrizaje en Sebastopol, más de dos mil soldados y oficiales heridos fueron retirados. 30 Junio ​​1942 del año a bordo del avión que volaba desde el aeródromo del "Faro de Chersonesus" (comandante de la embarcación M. Skrylnikov) hizo volar al Vicealmirante Oktyabrsky, comandante de la Flota del Mar Negro, que hasta el último día lideró la defensa de la ciudad. Por orden del Comandante del Frente del Cáucaso Norte de 21.07.42, No. 0551, el trabajo de combate del grupo aéreo fue reconocido como excelente y se agradeció al personal del grupo aéreo.



GUERRA PARTISANA

La lucha desinteresada de las formaciones partisanas de Bielorrusia y Ucrania, la región de Smolensk, la región de Bryansk, la región de Orlov, está directamente relacionada con la inestimable asistencia que se brinda al personal de vuelo de la división. Entonces, a los partisanos de Ucrania, las salidas de 655 se enviaron, a Bielorrusia - 516, a los partisanos de Crimea - 435, a Moldavia - salidas de 50. Además de los vuelos individuales, la aeronave de la división realizó operaciones masivas en la parte trasera alemana. Así, desde mediados de agosto, 1943, la división comenzó la misión de combate de transportar tres unidades partisanas que consisten en personas 250 y 26 toneladas de municiones a la retaguardia del enemigo para interrumpir las actividades de los dos ferrocarriles que alimentaban el sitio fortificado de Kharkov. La tarea se completó en siete días.

El jefe de la sede de Crimea del movimiento partidista Bulatov elogió las actividades de la división: “Como resultado del trabajo heroico del personal de vuelo, los partisanos de Crimea realizaron operaciones exitosas, causando un gran daño al enemigo tanto en mano de obra como en equipo. Durante las operaciones militares llevadas a cabo por los partidarios, en los campamentos de los partisanos del bosque, un gran número de heridos se reunieron en necesidad de atención médica urgente y obstaculizando la actividad de combate y la maniobrabilidad de los destacamentos partidistas. Sin detener el trabajo de entrega de municiones a los partisanos, el personal de vuelo completó la tarea de transportar a los heridos a la perfección. Los comandantes del escuadrón Taran y Kashuba, los comandantes de los barcos Yezersky, Aliyev, Danilenko, Ilchenko, Rusanov, Bystritsky, Barilov y otros, tomaron dos vuelos por noche y aterrizaron en las plataformas inadecuadas de la montaña, se llevaron más de 700 heridos. Estas tareas pueden ser realizadas por pilotos con gran habilidad de vuelo y coraje, listos para el sacrificio personal en nombre de Rodima ... "Por estos vuelos, los pilotos Gruzdev, Yeromasov, Kashuba, Frolovsky, Ryshkov, Taran, Radugin recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética.

EN LOS CAMINOS DEL ENEMIGO

En la primavera de 1943, el 1 de la división de aviación de la Flota Aérea Civil, la tarea se estableció: asegurar las operaciones ofensivas de las tropas del Frente Central. Para este propósito, se formó un grupo operativo de catorce aviones en el aeródromo de Telegino cerca de Yelets. El grupo trabajó en condiciones climáticas adversas y condiciones de aire difíciles. Los pilotos Mosolov, Matveyev, Pushechkin, Nazarov, Ilyin, Bulavintsev y otros dos días antes de la fecha programada completaron la tarea. Su trabajo fue muy apreciado por el Comandante del Frente Central. En orden de 05.04.43g. No. 38 en el Frente Central señaló que, en el menor tiempo posible, 1280 había volado, 2 había volado miles de toneladas de municiones, se había entregado una reserva táctica al área amenazada en el número de personas 13600, los heridos habían sido llevados a la retaguardia.

Desde febrero 23 hasta marzo 15, 1943, el grupo de trabajo llevó a cabo la tarea del 4-VA para transportar combustible, municiones y equipos técnicos a la línea frontal. Realiza misiones de combate 370. Las piezas transportadas previstas para la restauración de aviones de combate 411. La orden de 20.04.43 en el frente norte del Cáucaso señaló que en días extremadamente difíciles, cuando las fuerzas terrestres y el personal de los aeródromos principales necesitaban comida y municiones debido a la impasibilidad, era imposible traer automóviles. Toda la carga y la responsabilidad de la entrega de partes del ejército y la armada de alimentos, municiones y combustible se asignaron a las tripulaciones de transporte. El grupo de aviación ha hecho frente a la tarea por completo.

Forzando DNEPRA

Desde septiembre hasta octubre, 1943, la división llevó a cabo la orden del Comando Supremo para ayudar a las tropas soviéticas a cruzar el Dnieper. Un grupo de aviones bajo el mando de B. Labutin, realizando la tarea del 4 del Frente Ucraniano, asistió a las unidades del 5 Shock Army que conducen al cruce del Dnieper cerca de la ciudad de Nikopol. En septiembre, las tripulaciones de la división llevaron a cabo una operación a gran escala para derribar a un enemigo en la región Kanev de las unidades del 5 del Cuerpo Aerotransportado. Durante la noche, 31 fue volado y el paracaidista 483 y más de diez toneladas de municiones fueron lanzadas.

Desde octubre, 10 1943, siguiendo las instrucciones del segundo frente ucraniano, desde el aeródromo de Poltava, se llevó a cabo una operación masiva para transportar combustible y municiones para tanques al área de Pyatikhatka. En el retiro de combate del Comandante de la 5 th IA, Coronel General de Aviación Goryunov, se observó que la tripulación de vuelo, siguiendo la orden del Comandante Supremo, proporcionó a las unidades de avance del segundo frente ucraniano con municiones, armas y combustible.

En octubre, 1943, durante el forzamiento del Dnieper, se hizo necesario proporcionar unidades avanzadas con armas y municiones. Las tripulaciones de la división, que realizaron de cinco a siete salidas diarias, completaron la tarea y brindaron la oportunidad a las tropas soviéticas de llevar a cabo exitosas batallas ofensivas. Durante la batalla Korsun-Shevchenko debido al deshielo, los vehículos no pudieron dar a las tropas la cantidad necesaria de municiones. Este vacío fue llenado por los pilotos, proporcionando unidades avanzadas en cantidades suficientes de municiones y combustible.

PARA NIKOLAEV Y KHERSON

Desde febrero hasta finales de mayo, 1944, los aviones del regimiento comandados por K. Bukharov, aseguraron la ofensiva de las fuerzas del Tercer Frente Ucraniano en dirección a Kherson, Nikolaev y Odessa. A principios de marzo, las tropas soviéticas cruzaron el río Ingulets y capturaron la cabeza de puente en la orilla oeste. Infantes de marina atrapados en un pequeño pedazo de tierra, que presionó una cuña aguda en las defensas del enemigo. Para ayudar a las unidades, liderando los combates en la orilla derecha, el comando envió el avión de la división de la Flota Aérea Civil. Bajo un fuego enemigo feroz, a pesar de las condiciones climáticas adversas, los pilotos se dirigieron al área del avance.

Las tripulaciones de los comandantes de los barcos Poteev, Okinin, Bykov, Vasilyev y Tyupkin lanzaron una gran cantidad de combustible a nuestras formaciones de tanques, lo que extendió el avance. Se hicieron salidas 1225. El grupo también interactuó con el tanque del General Pliev y las unidades de caballería, que habían entrado en profundas incursiones en la parte trasera del enemigo. El Comandante Adjunto del Tercer Frente Ucraniano evaluó el trabajo de combate en el área de avance de la siguiente manera: “El grupo de transporte 1 y ATD, con su eficiencia y maniobrabilidad en combate, contribuyeron a la profundización exitosa de la cabeza de puente en el río Ingulets. Las tripulaciones se enfrentaron a una nueva tarea: proporcionar a las unidades que habían irrumpido en el espacio operativo en la parte trasera alemana, con combustible y municiones. El grupo hizo frente a la tarea bien. Por orden de Estacas, el Primer Regimiento de Transporte Aéreo recibió el título honorífico "Kherson".



Para bielorruso y báltico

12 Junio ​​1944 del año La sede del Comandante Supremo ordenó enviar aviones al Tercer Frente Ucraniano para apoyar las acciones de las tropas que avanzan en la dirección Minsk-Vilnius. Cumpliendo la orden, el comando de la división envió a dos grupos de aviones 26 al mando de Polosukhin e Ivanov, bajo la supervisión general del comandante del regimiento G. Taran. Al día siguiente, las tripulaciones del regimiento (los comandantes de las naves Bugrenko, Heart, Zadorozhny, Shevyakov, Kuzmin, Pechkorin, Kirsanov, Slepov, Ilyin, Zakharov. Mosquitos, Potapov, Bautin y otros), comenzaron a redesplegar el 1XX a aerotransportados, a aerostatos, a Potchov, Bautin y otros. Suministro ininterrumpido de municiones y combustible. En diez días, se desplegaron tres cuerpos de combatientes y un bombardero y una división de asalto. El excelente trabajo operacional hizo posible que los aviones de ataque y bombarderos soviéticos dieran un poderoso golpe a las fortificaciones y al personal de los fascistas.

23 Junio ​​1944, nuestras tropas se acercaron al ferrocarril Vitebsk - Orsha. El comando dio la orden de encontrar el cuerpo de tanques del General Obukhov que se había abierto paso hasta la retaguardia alemana y organizar la entrega de combustible a los tanques detenidos. La solución de este problema prácticamente resolvió el destino de la operación Obukhov. El combustible y las municiones se entregaron de manera oportuna, y los tanques se lanzaron hacia adelante. La tasa de avance estaba creciendo, cada tripulación tenía que estar en el aire todos los días hasta doce horas o más. Durante las batallas en los acercamientos a Vilnius, los pilotos del tercer regimiento pudieron transportar toneladas de cargas de combate a los terrenos de la fachada de 216 en un día. Por orden del Comandante Supremo No. 0213, el Tercer Regimiento recibió el título de "Vilnius".

LIBERACIÓN DE YUGOSLAVIA

El grupo bajo el mando de P. Eromasov, lejos de la patria, cumplió la importante y difícil tarea de abastecer a los destacamentos partisanos de Albania, Grecia y Yugoslavia. armas, municiones, medicina, evacuar heridos y realizar otras tareas especiales. El grupo aéreo trabajaba en condiciones extremadamente difíciles: los vuelos debían realizarse a través del mar Adriático y en las tierras altas por la noche. Los terrenos de aterrizaje fueron organizados por partidarios en las laderas de las montañas y en los valles de los arroyos de montaña. El hecho de que las tripulaciones de aviones británicos y estadounidenses estacionados en el mismo aeródromo con el grupo soviético se negaron a volar a los sitios donde aterrizaron nuestros pilotos habla de la habilidad y determinación de nuestros pilotos.

En menos de un año, un grupo de diez tripulaciones realizó combates de 972, incluido 387, con aterrizaje en la retaguardia del enemigo. En nuestra aeronave, los 1603 heridos fueron capturados y cinco mil soldados y comandantes fueron trasladados a destacamentos partisanos, más de 1000 toneladas de municiones y otros cargamentos importantes. Noviembre 7 1944 del año, “por resistencia, disciplina y organización, por heroísmo” La primera división de transporte aéreo de la flota aérea civil se transformó en la división de transporte aéreo de 10-th Guards.

Al final de la guerra, a la División de Guardias 10 se le asignó la tarea de entregar municiones especiales de alta potencia desde Gorky al asalto en Berlín. En abril, 21, un grupo del comandante mayor V. Chernyakova completó la misión, y los artilleros recibieron una carga completa de municiones especiales. El vuelo de la tripulación del comandante del segundo regimiento de Sebastopol, A. I. Semenkov, en mayo 9 en mayo 1945, que entregó el acto de rendición incondicional de Berlín a Moscú, se convirtió en el punto final de las operaciones de combate de la división de transporte aéreo.



En conclusión, llamaremos algunas cifras: el personal de la División de Transporte Aéreo de 10 th Guards realizó salidas a la retaguardia enemiga - 7227; tomado de la retaguardia del enemigo - gente 9105; entregados a la retaguardia del enemigo -28695 personas, varias cargas - 7867 toneladas; Realizamos vuelos al frente - 52417; transportados al frente -298189 man, varias cargas - 365410 toneladas. Catorce pilotos obtuvieron el título Héroe de la Unión Soviética, recibieron la Orden de Lenin, ocho personas, la Orden de la Bandera Roja, 185, la Orden de la Guerra Patriótica, 221, la Orden de la Estrella Roja, 600, la medalla "Coraje", 267, la Medalla "para militares de Merit" - Persona 354. 30 de noviembre 1946, la División de Guardias de 10-I se disolvió y dejó de existir como unidad militar. Pero los pilotos siguieron volando. Desde las filas de la división en Moscú, se crearon el primer grupo aéreo y el grupo aéreo internacional de servicios aéreos. Docenas de pilotos, navegantes, mecánicos de vuelo, operadores de radio, ingenieros y técnicos fueron enviados a todos los departamentos de la Flota Aérea Civil. De hecho, el personal de la división se convirtió casi en la columna vertebral de la aviación de transporte pacífico en los años de la posguerra.

Fuentes:
Strelbitsky K. MAGON actividad en el suministro de Sebastopol asediado // Crimea militar. No.7. 2007. C. 37-42.
Krasnoyarov V., Yalygin M. Puente aéreo sobre Ladoga. L .: Lenizdat, 1984. C. 2-4, 122-143.
Okinin N., Popova A. Bajo la bandera de guardias // Aviación civil. 1988. No.5. C. 15-19.
Filatov I., Dragovoz P. Alas pacíficas durante la guerra. M .: Transporte aéreo, 1995. C. 43-56, 103-117.
Filatov I. Flota aérea civil en la Gran Guerra Patriótica 1941 - 1945. M .: Transporte aéreo, 1995. C. 7-14, 84-97.
autor:
12 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. corporal
    corporal 4 julio 2016 09: 03
    +5
    Gracias por el artículo. Anteriormente, solo datos fragmentarios llegaron a mis ojos.
  2. Guerrero xnumx
    Guerrero xnumx 4 julio 2016 11: 28
    +2
    ¡Muchas gracias al respetado ingeniero técnico por esas cosas geniales! Es valioso porque todas las acciones se muestran en el complejo, aquí, antes de mí, solo surgieron las menciones y ¡eso es todo!
  3. Volga cosaco
    Volga cosaco 4 julio 2016 14: 46
    +1
    Recuerdo hace mucho tiempo, hace mucho tiempo, en mi infancia, en la revista Around - the World sobre este grupo aéreo, la historia era documental .......... luego me enteré por primera vez. por el artículo - ¡Gracias!
  4. PKK
    PKK 4 julio 2016 16: 55
    0
    Vuelos nocturnos para pilotos y tripulación, trabajo por desgaste. Falta constante de sueño, tensión, eliminación de averías, rechazos de ataques de los combatientes, carga y descarga, regreso a un automóvil acribillado. Tales cargas deprimen rápidamente. Solo las personas de hierro pueden trabajar de esta manera durante toda la guerra. Nuestros padres y abuelos Gloria!
  5. MarKon
    MarKon 4 julio 2016 17: 34
    0
    ¿La foto de abajo es qué?
    1. Aviador
      Aviador 4 julio 2016 20: 41
      +1
      La impresión de que este es el aeropuerto central de Moscú (Khodynka) en 1945
      1. Andrey591
        Andrey591 6 julio 2016 10: 13
        0
        ¡Este es el aeropuerto de Vnukovo!
  6. Verdun
    Verdun 4 julio 2016 18: 25
    +3
    El artículo es bueno y gracias al autor por él, pero en cuanto a Li-2 en enero de 1942, me gustaría aclarar, no por el bien de las críticas. El nombre Li-2 apareció solo en septiembre de 1942. El avión utilizado hasta este punto se llamaba PS-84 y tenía algunas diferencias de diseño, incluido el número de asientos, que, según la versión, podría ser de 14 a 28. Más tarde, estas máquinas pasaron a llamarse Li-2P.
  7. Maxim73
    Maxim73 5 julio 2016 10: 29
    0
    ¡Buen artículo! Mi bisabuelo acaba de ser arrojado a los destacamentos partisanos que operan en el territorio ocupado de la RSS de Bielorrusia.
  8. infantryman2020
    infantryman2020 16 julio 2016 17: 49
    0
    El tirador de la "torre" superior (más bien, la torreta), con todas sus fuerzas, no podrá sofocar el fuego de un puesto de tiro antiaéreo ...
    1. Andrey Zh
      Andrey Zh 26 julio 2016 23: 17
      0
      ¡Quizás si el avión se voltea!
  9. Andrey Zh
    Andrey Zh 26 julio 2016 23: 20
    0
    ¡Gracias! Artículo muy interesante! No, mal dicho - excelente artículo !!!