Military Review

Mine Volga

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Mine Volga



Artículo de 2016-07-05

Los primeros transportistas de minas marítimas fueron los barcos de vapor del Mar Negro de la Sociedad Rusa de Transporte y Comercio (ROPiT) Vesta y Vladimir, que estaban equipados con el equipo necesario para la colocación de minas durante la guerra ruso-turca. Cuando se necesitaron instalaciones especializadas para la defensa minera del puerto militar de Vladivostok en 1880, el vicealmirante I.A. Shestakov se encargó de construir un "buque militar con cualidades marinas completamente nuevo: un transporte militar especial" capaz de servir como buque de carga en tiempos de paz y como depósito de minas en tiempos de guerra. Tal barco fue construido en 1886 para las necesidades de los rusos. flota Transporte de minas noruego Aleut. Sin embargo, Aleut, que se usaba activamente en cruceros costeros, protección de lobos marinos y trabajos hidrográficos, tenía un gran inconveniente: no podía poner minas en movimiento y funcionaba, por regla general, utilizando balsas mineras.

En 1889, el teniente V.A. Stepanov propuso suministrar al barco una cubierta de mina cerrada y baja, por encima de la cual se debe colocar un riel en T a lo largo de toda la longitud, destinado al transporte y descarga de minas por la borda a la distancia de seguridad requerida. Este sistema permitió la producción de minas a una velocidad de hasta nodos 10 a intervalos regulares. La invención de Stepanov abrió el camino a la creación de un minero especial, y en el mismo año, el Ministerio de Marina anunció una licitación para el diseño y la construcción de dos de esos buques para la Flota del Mar Negro. De acuerdo con los resultados de la competencia, el proyecto de la compañía sueca "Motala" fue reconocido como el mejor: fue ella quien recibió la orden de construir los transportes de minas "Bug" y "Danubio". En 1892, entraron en servicio, convirtiéndose en los primeros vehículos capaces de producir minas secretas en movimiento.

El programa de construcción naval 1895 del año permitió la construcción de cuatro transportes, dos de ellos con "dispositivos para servicio como guardabarros" según el tipo de "Bug" de transporte. Sin embargo, la construcción de los dos últimos se pospuso debido a la implementación urgente de un programa adicional 1898, adoptado en relación con la exacerbación de la situación política en el Lejano Oriente. Posteriormente, en lugar de uno de ellos, se colocó el transporte de carbón de Kamchatka, y el destino del segundo lo determinó 28 en diciembre 1901. Considerando los fondos asignados al Departamento Marítimo antes de 1905, se revelaron fondos que "se prevé un remanente insignificante", en relación con el gerente del Departamento de Marina, Admiral P .P. Tyrtov ordenó comenzar la construcción de un nuevo transporte de la mina, pero no de acuerdo con el tipo exacto de "Bug", sino un de carga, adaptado para colocar minas. Se propuso que todas las minas deberían hacerse plegables y removibles para un posible almacenamiento en la costa.

A finales de enero, 1902, el puerto de San Petersburgo recibió un equipo para la construcción de vehículos de la mina en la pequeña grada de piedra del "Nuevo Almirantazgo", y el constructor de buques junior M.M. Egipto, y en el futuro esta posición fue realizada por los ingenieros navales V.A. Afanasyev, V.M. Predjakin y V.P. Lebedev. Los problemas de diseño fueron abordados por el Consejo Académico Naval y el NMS. De acuerdo con la experiencia operativa de los vehículos mineros “Bug” y “Danube”, se han realizado varias mejoras. Por lo tanto, una de las respuestas de la Flota del Mar Negro contenía una interesante propuesta para crear un proyecto de un barco con las cualidades de un rompehielos fuerte, capaz de operar en el invierno, además de servir como escolta y base de barcos de las unidades que transportan minas; como ejemplo fue el barco "Pelican" en la flota austriaca. Toda la información recopilada después de la discusión de 7 en abril 30, en el MTC, estaba sobre la mesa del ingeniero jefe de buques del puerto de San Petersburgo del principal constructor naval D.V. Skvortsova y sirvió como guía en la redacción de transporte para el puerto de Revel.



Los principales requisitos para el diseño del barco (teniendo en cuenta los cambios realizados en los dibujos de transporte del "Error") fueron los siguientes: el desplazamiento 1300 t se consideró suficiente para alojar minas de bolas 400 con anclajes del modelo 1898 del año (peso total 200 t). Para mayor comodidad, los rieles de los andamios se enderezaron, lo que requería reducir la transparencia de la cubierta superior. Para mantener la navegabilidad, se incrementó el colapso de los marcos nasales en la parte de la superficie; La educación sobre el forraje recibió la forma habitual (directa), ya que la exploración del forraje creó dificultades en los entornos de la mina; se proporcionó un balcón con barandillas extraíbles para trabajar con las minas, "como se hace en los cruceros franceses ..." Con una instalación mecánica de dos ejes y la velocidad más alta en nudos 13, las calderas de tubos de agua Belleville se consideraron obligatorias; Se incluyeron dos embalajes y un aguilón en el armamento de navegación, y se incluyeron cuatro cañones de fuego rápido de 47 mm en el armamento de artillería. Los cambios detallados se relacionaron principalmente con lo siguiente: decidimos hacer una plataforma residencial de acero, aumentar la distancia entre los estantes por más espacio en los sótanos de la mina, hacer las habitaciones de los oficiales lo más lejos posible en la cubierta superior, instalar contadores de revolución mecánicos en la parte de popa, contadores de Valesi en el compartimiento del motor, en el puerto de puerto - Tubería de telégrafo y negociación, en el puente y en la sala de máquinas. Mejora el fuego, el drenaje, así como el sistema de inundación de las bodegas. En tiempos de paz, se suponía que el transporte se utilizaría para el faro y el servicio piloto en el Báltico, por lo que se preveía colocar cuatro calderas de "pellizco" con gas de petróleo para repostar las boyas. Se prestó especial atención a la mejora de la estabilidad en comparación con el "Bug", que fue notable por sus importantes valles.

4 de diciembre 1902 de MTK aprobó los planos y las especificaciones del transporte minero tipo Bug, presentado después de una serie de revisiones, así como la documentación de la planta de energía de doble tornillo diseñada por la Sociedad de Plantas Franco-Rusas; En lugar de seis calderas Belleville, se decidió instalar cuatro sistemas de la firma inglesa Babcock y Wilcox, como más económicos y más baratos, cuyos dibujos fueron presentados por Metal Works en San Petersburgo. El montaje del transporte (costo estimado 668785 rublos.) En las existencias comenzó 8 enero 1903; 1 February fue acreditado a la lista de barcos de la flota con el nombre "Volga", y 20 fue oficialmente marcado como favorito en mayo. De acuerdo con la especificación, el transporte de la mina tenía una longitud entre las perpendiculares 64 m (la 70,3 más grande), el desplazamiento en plena carga 1453 t.



La caja de acero fue suministrada por las plantas Aleksandrovsky, Izhorsky y Putilovsky; Además, la gente de Izhora fabricó los motores de vapor de la hélice y la dirección 50 y los Putilovs hicieron direcciones forjadas y de popa, el bastidor de la dirección y los soportes de fundición del eje de la hélice. El transporte se suministró con dos montajes y un anclaje de repuesto, un tipo de ancla y un anclaje de tope. Había dos barcos de vapor con una longitud de 10,36 m, un barco largo, un barco de trabajo, tres yala y un barco ballenero.

Bajo el contrato de 30 en abril 1903, la planta franco-rusa se comprometió a suministrar dos motores de vapor verticales de tres cilindros de triple expansión (costo 260 miles de rublos) con un actuador tipo carrete con un deslizamiento Stephenson (potencia de pantalla total 1600 hp a 130 rpm); Dos hélices de cuatro palas del sistema Gears con un diámetro de 2,89 m estaban hechas de bronce de manganeso, mientras que las partes de los ejes que iban más allá de los cojinetes de popa estaban protegidas contra el desgaste del agua de mar mediante el recubrimiento con un compuesto especial de caucho. Dos refrigeradores principales y auxiliares fueron provistos con tres bombas centrífugas de circulación (150 t / h). La fecha límite para la presentación de los mecanismos para las pruebas de amarre se asignó a 1 August 1904, sujeto al lanzamiento del transporte en el agua 15 October 1903 g.

De acuerdo con los términos del contrato celebrado por 10 en junio, 1903, con la compañía Babcock y Wilcox, cuatro calderas de vapor (presión hasta 14,7 kg / sq. Cm, costo de 90 mil rublos) fabricaron la planta de metal con la excepción de piezas individuales suministradas desde Inglaterra. Se suponía que las calderas se encargarían de 1 en enero de 1904, siempre que los vehículos se lanzaran al otoño de 1903. La planta de calderas fue atendida por dos donadores de nutrientes Vira (50 t / h), y cada uno individualmente podía alimentar todas las calderas a plena carga. El resto del equipo del barco, también suministrado principalmente por empresas privadas, consistía en tres dinamos de vapor (105 B, dos en 320 y uno 100 A) para alimentar dos proyectores 60-cm, cuatro turbinas eléctricas (en 300 metros cúbicos / h ), para el sistema de drenaje, cabrestantes eléctricos de mina (cinco con una capacidad de elevación de 160 y cuatro para 320 kg), un evaporador y una planta de desalinización, once bombas Warmington, dos bombas manuales para 1,5 t / h, para agua dulce y salada. Además de los ventiladores eléctricos de la máquina, había siete más, dos de los cuales son portátiles. La nave estaba equipada con el telégrafo del sistema de respuesta de Chatborn y los indicadores de posición eléctricos del timón.

La aprobación de los planos de las máquinas de vapor, que duraron medio año, llevó al cese temporal de los trabajos en el casco y la interrupción del período inicial de lanzamiento del transporte en el agua, además, la planta de Putilovsky tuvo que producir soportes de ejes de hélice recientemente rechazados. Así, la carga de calderas, también realizada con retraso, se inició solo en marzo del año 1904, y en julio 22 pasaron las pruebas hidráulicas. Después de la inspección del dispositivo de lanzamiento, simultáneamente con la colocación de la lancha cañonera Khivinets, el 28 de agosto lanzó el transporte de la mina Volga al agua. Los cambios realizados durante la construcción (aumentando la masa de los mecanismos a 266,9 t, reduciendo la cantidad de minutos a 312, etc.) llevaron a una redistribución de las cargas y causaron temores por la estabilidad de la nave. Esto, así como la insuficiente velocidad y alcance, obligó a MTC a rechazar la propuesta de enviar transporte al Lejano Oriente durante la guerra ruso-japonesa.



Las pruebas de amarre se realizaron en 30 el 1905 del año de abril (la presión en dos calderas se elevó a 9 atm) durante una prueba de fábrica de seis kilómetros. 1 En junio, el barco desarrolló una velocidad máxima de nudos 12,76, y la temperatura en las salas de máquinas y calderas alcanzó, respectivamente, 30 y 33 ° С. Después de ir al mar 7 June para determinar la desviación de las brújulas, se descubrió inesperadamente que, debido al mal funcionamiento de los filtros, todas las tuberías y cajas de agua están cubiertas con una capa gruesa de aceite del cilindro; Tardó unos diez días en eliminarlo y limpiar las calderas. Las pruebas oficiales a toda velocidad pasaron 18 junio bastante exitosamente: a 1591,5 toneladas de desplazamiento (138,5 toneladas de sobrecarga), la velocidad promedio fue 13,48 nudos (máximo 13,79) a la velocidad del motor izquierdo de 135 y derecha 136 rpm (potencia de visualización total de 4635,6 hp a presión de vapor promedio, "que se mantuvo bastante ligero" (12,24 kg / cm2); El consumo total de carbón de cuatro calderas es 1240 kg / h. De acuerdo con el personal de la embarcación "Volga", el capitán del personal E.P. Kosheleva, todos los comentarios del comité de aceptación fueron eliminados por March 18 de 1906. Pero con el equipo de la mina muchas cosas no salieron bien. Después de las correcciones hechas por el fabricante ("G.A. Lesner y K °"), solo se colocaron anclas de mina (respectivamente 153 y 107) en las bodegas de proa y popa, y en promedio, combate de 200 y minas de entrenamiento 76.

Los primeros viajes al mar confirmaron los temores de una estabilidad insuficiente: el transporte era extremadamente flexible y tenía poca navegabilidad; Ninguno de los 30 T de balasto ayudó, ya que incluso con esto la altura metacéntrica era solo 0,237 m en lugar de 0,726 por el proyecto. Según el MTC, el centro de gravedad ha aumentado, obviamente, debido al "aumento de los mecanismos, la ponderación de la superficie del casco y la reducción del stock de minas". En 14 August y 13 December 1906, los expertos concluyeron que una forma radical de eliminar estos inconvenientes es ampliar el casco a 11,88 m sobre el marco de 22 a 90 desmontando la piel a una altura de cinco metros, como se hizo en el transporte de Amur Mine y Yenisei. La ampliación del casco se llevó a cabo en Kronstadt, en la parte norte del muelle de Nikolaev, bajo la dirección del casco de los ingenieros a bordo del teniente coronel A.I. Moiseyev y las fuerzas de la planta báltica.



El desplazamiento después de volver a trabajar el casco alcanzó 1710,72 t (sin balasto 30 t), el stock de carbón aumentó en 36 t y alcanzó 185 t, el rango de crucero aumentó a 1200 millas a toda velocidad y 1800 económica, y la altura metacéntrica a 0.76 m. En 20 conducido en junio 1908 Prueba de Volga, reclasificado por 27 de septiembre 1907, en un minador de minas, desarrollado en nudos 14,5 a velocidad de carga completa (nudos 1 más que pruebas oficiales). Por lo tanto, como resultado del trabajo realizado, todas las cualidades básicas del minador mejoraron. Con la adopción de las minas del modelo 1905 del año, en la cubierta residencial, de cada lado, se instalaron las vías del riel inferior de longitud 49,98 m, en las que se instalaron hasta 35 (máximo 40) minas de un nuevo tipo. Para una mejor comunicación, la cabina del navegante y los lazports de la mina fueron atados con dos teléfonos de "habla alta" de la compañía francesa "Le La".

Después de la entrada del Volga en servicio, y antes del inicio de la Primera Guerra Mundial, a bordo del barco, se capacitó al personal para establecer barreras. En las maniobras en el año 1908, la única en el momento de la mina de la flota del Báltico, tuvo que gastar minas de Xnumx en la posición de Gogland durante cuatro días completos. En noviembre, 420, el barco entró en un destacamento especial de barreras, formado por Ladoga, Amur y Yenisei. Antes de la Primera Guerra Mundial, la estación de radio de chispa Tölefunken del modelo 1909 del año instalada en 1905 fue reemplazada por el radio telégrafo Marconi (1904 kW, 0,5 millas). Durante el período de la Primera Guerra Mundial, Volga tomó parte activa en las operaciones de defensa de minas de la flota rusa en el establecimiento de minas de los tipos 100, 1898 y 1905. Al final de 1912, se decidió revisar los mecanismos e instalar cuatro calderas de vapor Belleville. Esta decisión respaldó la sede del Comandante de la Flota del Mar Báltico y, teniendo en cuenta la importancia operacional extrema del minero Volga, sugirió usar las calderas Belleville fabricadas anteriormente para el minero Onega para acelerar las reparaciones. Las reparaciones tuvieron lugar durante el año 1914. Luego volvieron a haber minas.



Los barcos nacionales en Revel amenazaron con ser capturados por las tropas alemanas, por lo que el 27 Volga en febrero 1918 se mudó a Helsingfors, y el 10-17 10 en abril, junto con otros barcos de la Flota Báltica, participaron en la famosa Campaña de Hielo en Kronstadt. 14 y XNUMX agosto puso campos minados en aproximadamente. Seskar, y en junio del año siguiente, participó en una operación para reprimir la insurgencia en los fuertes Krasnaya Gorka y el Caballo Gris, después de lo cual estuvo a disposición del mineral principal del puerto de Kronstadt.

En 1922, el Volga fue transferido a Petrogrado al Astillero Báltico para reparaciones y armamento. Diciembre 31 1922, recibió un nuevo nombre: "Enero 9". Los trabajos de reparación comenzaron en 10 en abril del mismo año. En agosto se llevaron a cabo pruebas de amarre con 27, y en septiembre, 2 en el barco levantó la bandera y huys. Después de pasar la prueba de funcionamiento de fábrica de las máquinas 15 en septiembre, el barco llegó a Kronstadt en octubre a la planta Steamship para continuar con las reparaciones, después de lo cual se colocó en la barrera el 230 (máximo de 277) de solo las minas modelo 1912, y se sirvió la popa y los rieles laterales. Las municiones para cuatro cañones 47-mm consistían en cartuchos 1000. La gama con el mayor suministro de carbón 160 y la velocidad de los nudos 8,5 alcanzó las millas 2200. Después de una revisión importante (1937-1938), el barco se reclasificó en una base flotante no autopropulsada, y antes de que se tomara el 1 el 1943 de julio, se almacenó en el puerto para el almacenamiento de los buques de la Flota Báltica Bandera Roja. 28 Julio El transporte 1944 fue excluido de las listas de flotas. Desde 1947 hasta finales de los años setenta, la ex netlayer se usó como base de peces vivos, después de lo cual se entregó para el desmontaje; sin embargo, por alguna razón, no se llevó a cabo, y durante mucho tiempo el casco del barco se encuentra en la zona de aguas del Coal Harbour en Leningrado.



Esta nave fue el resultado del desarrollo posterior de las primeras barreras rusas "Bug" y "Danube" basadas en la experiencia de su creación y operación. La alta calidad de la construcción, el margen de seguridad suficiente permitieron durante mucho tiempo utilizar el "Volga" para fines militares y civiles.

Fuentes:
Smirnov G., Smirnov V. Mina - оружие y ofensivo // Diseñador de modelos. 1989. No.4. C.
Berezhnoy S. Mine Transport „Volga" // Naves y buques auxiliares de la Armada Soviética (1917-1927). M.: Voenizdat, 1981, C. 56-57.
Arkhipov M .. Minelaying Volga "// Sea Fleet. 1989. No. 1. С.46-52.
Kuznetsov L. Transporte de minas "Volga" // Construcción naval. 1984. No. 4. С.58-59.
Pavlovich N. Flota en la Primera Guerra Mundial. M .: Voenizdat, 1964. T. 1, C. 80-81.
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11 comentarios
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  1. Olezhek
    Olezhek 5 julio 2016 19: 43
    +3
    Gracias, artículo poderoso! sí
    1. Kostya Andreev
      Kostya Andreev 5 julio 2016 21: 41
      +3
      tan poderoso que no hay comentarios.
      Creo que esto se debe a que aquí no puedes darte de baja con llamadas, eslóganes y consejos y no obtendrás ninguna ventaja. Muchas personas ni siquiera entienden el significado del minzag.
      Me gustó el artículo. La verdad está escrita en lenguaje seco.
      1. Olezhek
        Olezhek 6 julio 2016 21: 58
        +3
        aquí no se dará de baja con llamadas, lemas y consejos y no obtendrá ninguna ventaja


        Pues por qué! Puedes gritar que la flota rusa es la mejor de todas ...
        Adjunte una purga reciente a la flota báltica ...
        ¡Aquí puede escribir muchos temas sin ser dueño!
        Cree en el profesional am
        Para equipar tales recorridos sobre ruedas ...
      2. Amuretos
        Amuretos 10 Mayo 2018 15: 40
        +4
        Cita: Kostya Andreev
        Me gustó el artículo. La verdad está escrita en lenguaje seco.

        Prestará atención a la fecha en que apareció el artículo: artículo del 2016-07-05 y al autor: Autor: Ingeniero técnico
        Siempre escribió en ese lenguaje, los artículos eran controvertidos, pero interesantes. Algo que durante mucho tiempo el autor no es visible en el sitio.
    2. Mikado
      Mikado 10 Mayo 2018 15: 09
      +9
      Autor - gracias. soldado El edificio todavía está en Coal Harbour. Es cierto, en un estado mucho más deplorable, yace en el suelo. Una pena: uno de los pocos barcos prerrevolucionarios. hi Se pueden encontrar fotos del estado reciente, si lo desea, en Internet.
  2. Guest171
    Guest171 6 julio 2016 02: 05
    +5
    Además, gracias, necesita más de estos materiales, lee y recuerda una serie de libros de finales de los 70, Red Gangut, Cruiser Aurora, y no me acuerdo de todos, aunque los recopilé.
  3. tiburón
    tiburón 29 Septiembre 2016 16: 54
    +5
    ¡El artículo es una ventaja definitiva! Está escrito un poco seco, pero tampoco es una obra de arte. Es interesante leer sobre el desarrollo de esta línea de barcos. Tanto con nosotros como con "partners"
    1. Curioso
      Curioso 10 Mayo 2018 16: 19
      +5
      Si "con nosotros" - Alexander Chernyshov: "Minas de la flota rusa. Del imperial ruso a la flota soviética".

      Feodosiev, B. "Armas de minas y armas antisubmarinas" M .: Gosvoenizdat, 1935
      "Colección Desarrollo de armas de minas en la Armada rusa. Documentos" M .: Horizonte militar del VMM de la URSS, 1951.
      Sigue siendo bastante interesante P. Gutenko, G. Matin "Armas mineras"
      http://www.kodges.ru/army/orujie/340709-minnoe-or
      uzhie.html
      Allí encontrará enlaces a otra literatura.
  4. Curioso
    Curioso 10 Mayo 2018 16: 24
    +9
    Sí, en el contexto de las "luminarias" actuales del sitio, el artículo merece las calificaciones más positivas. ¿Quizás la administración del sitio debería reconsiderar el enfoque de los autores permanentes, dispersar la "agrupación de centavos" de Samsonovs, Yurosum y Polonskys con la compañía e invitar a dos o tres autores sensatos?
    1. faiver
      faiver 12 Mayo 2018 11: 47
      +1
      Bueno, ya el hecho de que empezaron los artículos del archivo de reenvío dice que no hay nada para publicar ...
  5. Kostadinov
    Kostadinov 15 Mayo 2018 15: 40
    0
    ¿Cuántas minas, cuándo y dónde puso el minzag? ¿Alguien ahogado o dañado en sus minas?
    Esto no es menos interesante que la descripción técnica del barco.