Cielo - Libertad, Cielo - Trabajo
Hace 75 años, se formó el 402 ° luchador aviación Regimiento de Fuerzas Especiales. Ahora tiene un nombre diferente: el grupo de aviación de Lipetsk como parte del centro estatal para la capacitación del personal de aviación y las pruebas militares del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia que lleva el nombre de Valery Pavlovich Chkalov
Foto de Olga Belyakova.
El primer comandante del regimiento Peter M. Stefanovsky
Comandante del regimiento Anatoly Yermolaevich Rubakhin en 1945 año
El coronel Anatoly Rubakhin explica la misión de combate al personal.
El actual comandante del grupo aéreo de Lipetsk, el teniente coronel Nikolai Myshkin
Ingeniero Mayor Alexander Pichugin (centro)
La tripulación de vuelo del Su-30 CM, junto con un técnico, comprueba el equipo antes de la salida.
El coronel general Viktor Bondarev, comandante en jefe de la Fuerza Aeroespacial Rusa de la Federación Rusa, premia a los pilotos de Lipetsk que son los ganadores de la etapa internacional Aviadarts-2015
Aterrizando un par de MiG - XNUMHUB
Vuelos equipo acrobático "halcones de Rusia"
Preparación del avión para la destrucción del avión Su-30CM para un vuelo de entrenamiento
Cada piloto de vuelo modela en tierra, pensando cuidadosamente en todos sus detalles.
El cielo está llamando ...
El técnico concede la autorización.
El piloto toma el avión para la salida.
Grupo de pilotos de caza tras el próximo vuelo.
En el cielo, a menudo escuchamos un zumbido: increíblemente poderoso y emocionante, alzando nuestros ojos automáticamente y viendo rayas blancas que "revelan" el azul del cielo. Parece que la mano invisible de alguien mueve lentamente el pincel sobre el lienzo azul ...
Sabemos que nuestros aviones militares están volando, realizan tareas de entrenamiento. Pero cada vez que pronunciamos involuntariamente: si no es solo guerra. Y con horror recordamos el día en que, al amanecer de 22 June 1941, un zumbido terrible y siniestro se acercaba a nuestras fronteras ...
El día que comenzó la Gran Guerra Patriótica, pilotos de prueba del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, encabezados por Stepan Pavlovich Suprun, un amigo cercano de Valery Chkalov, llegaron al Comandante Supremo: "Camarada Stalin, debemos estar en el frente, estamos listos para organizar un regimiento de aviación nuestros cuadros ". Joseph Vissarionovich respondió que un regimiento no sería suficiente. Stepan Suprun fue encontrado de inmediato: "Mi amigo, el teniente coronel Piotr Mikhailovich Stefanovsky, puede organizar otro regimiento de combatientes". Y esto no es suficiente, respondió el Comandante Supremo, necesitamos docenas, cientos de tales regimientos, tratar de reunir tantos voluntarios como sea posible.
Había muchos voluntarios. En primer lugar, el vuelo y la composición técnica de los regimientos contaban con personal del personal de la base aérea 705 del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea KA. El 12 de junio, en las órdenes personales de Stalin, 25 formó dos regimientos de aviación de caza con fines especiales. 401 está bajo el mando de Stepan Pavlovich Suprun. El es el primero en historias URSS dos veces héroe de la Unión Soviética (la segunda vez, póstumamente). El piloto murió unos días después del nacimiento del regimiento 401 - 4 de julio 1941.
El primer comandante de 402 es el teniente coronel Peter M. Stefanovsky. 30 Junio 1941-th regimiento voló al lugar de implementación, en Idritsu. Y las primeras salidas de combate de pilotos realizadas en julio de 3. En estas batallas, derribaron a seis Messers enemigos. Proyectil alemán tocó uno de nuestros aviones. El teniente mayor Shadrin, quien los controlaba, sobrevivió; logró aterrizar el MiG-3 derribado.
Los 402 pilotos del regimiento de caza de propósito especial lucharon cerca de Pskov, en Kuban, liberaron a Sebastopol y a toda la península de Crimea del mal fascista, derribaron a los alemanes en los cielos de Orel y Smolensk, volaron a Polonia y Berlín en 1945.
El 402 fue el regimiento destructivo más productivo de la Fuerza Aérea Soviética. En su cuenta, las misiones de combate 13511 y 810 derribaron aviones enemigos. En el regimiento de combate dos órdenes: la Bandera Roja y el grado Suvorov III, así como el título honorífico "Sebastopol". En toda la historia, treinta y dos pilotos de regimiento se convirtieron en titulares de la Orden de la Estrella de Oro. Diez recibió el título de Héroe de la Unión Soviética durante la Segunda Guerra Mundial.
Lugar de residencia - Lipetsk
Durante la guerra, el regimiento se basó en diferentes aeródromos, y se mantuvo cerca de Lipetsk, en la formación. Aquí llegó 21 Jun 1943 th. En Lipetsk, el regimiento se reponía con personal de vuelo y técnico, y se introdujeron nuevos aviones: Yak-9T y Yak-1, la máquina 31 completa. Necesitaban ser dominados en poco tiempo y asegurar la coherencia de las acciones de los cálculos de combate de las parejas, la unidad táctica principal de la aviación de combate.
... E incluso ahora, después de años de 75, escuchamos en el cielo de Lipetsk el rugido de los aviones de un regimiento 402 especial (por supuesto, no los que fueron bombardeados por los fascistas, sino los modernos). En 1992, el ya renombrado 402 th IAP (968 th Fighter Aviation Sevastopol Red Banner de la Orden de Suvorov Grado III, el regimiento de la industria de celulosa y papel y PLC (Fuerza Aérea)) finalmente se instaló en el campo de aviación militar del centro de aviación de Lipetsk. Hoy en día, el nombre completo del regimiento es Lipetsk Aviation Group como parte del Centro Estatal de Capacitación de Personal de Aviación y Pruebas Militares del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa que lleva el nombre de Valery Pavlovich Chkalov.
Llegamos al aeropuerto apenas diez minutos antes del inicio de los vuelos de entrenamiento. Los primeros aviones ya han rugido en la pista. El comandante, el teniente coronel Nikolai Nikolaevich Myshkin todavía estaba en su oficina (dio órdenes, discutió algo con sus colegas por teléfono), pero estaba listo para sentarse al timón.
... Un minuto después, junto con el comandante en un servicio de la UAZ, nos dirigimos al avión.
No, un plano es demasiado simple, ordinario. Combatientes - MiG y Su de diferentes generaciones y modificaciones - estos son complejos de aviación llenos de una increíble cantidad de instrumentos y electrónica. Mi corazón se detiene cuando te acercas a enormes máquinas de aire, como pájaros de tamaños increíbles. Captura el espíritu cuando el motor enrollado esquiva la onda de sonido del aire. Este zumbido es completamente diferente, no el del cielo. Es fascinante y, ganar poder, te hace preocuparte más y más.
Después de confirmar que están listos para el vuelo, los ingenieros y técnicos escoltan el complejo de aviación: el automóvil avanza lentamente hacia la pista de aterrizaje. Y volando hacia el cielo, escondiéndose en las nubes. Se eleva más, vuela más lejos, dejando una franja blanca en el cielo, dando al suelo el rugido de sus motores.
Los dias de semana volando
La tarea del grupo de aviación, así como todo el centro de aviación de Lipetsk, es la capacitación del personal de aviación para todas las partes de las Fuerzas Aeroespaciales rusas y las pruebas de tropas. Los pilotos desarrollan y resuelven procedimientos de vuelo, técnicas de navegación aérea en aviones militares como el Su-35 y el Su-30CM. Todos graban y envían el material a moscú. Después de la aprobación de la alta dirección, otras unidades militares comienzan a trabajar en los manuales de los pilotos de Lipetsk.
Cuatro días a la semana, el personal del grupo está ocupado en vuelo. Están trabajando en los métodos de uso de combate de los complejos de aviación para objetivos terrestres y aéreos, batallas aéreas. Vuelos: solteros, en pareja, como parte de un enlace (tres coches) o un grupo de cuatro aviones. El día de los vuelos, cada piloto realiza tres o cuatro salidas en minutos 40-60. Y en cada uno resuelve un nuevo problema.
Vuelan en círculos, zonas de pilotaje o en tierra, en 70 kilómetros del aeródromo. El radio real es de 1600 - 1700 kilómetros. Continuamente el avión puede volar durante tres horas y media (sin repostar). El kilómetro 22 desde el suelo es la altura máxima a la que se eleva el complejo de líneas aéreas de cuarta generación. En los vuelos de entrenamiento, los pilotos conducen el automóvil a una altura de cuatro a ocho kilómetros, dependiendo de la tarea.
En el primer vuelo del día de nuestra visita, el 21 de junio, el comandante tuvo la tarea de probar las habilidades de uso del combate del joven piloto del complejo aéreo en tipos complejos para objetivos terrestres.
- El teniente senior Anatoly Sopin, hace dos años, se graduó de la Escuela Superior de Vuelo, vuela hace mucho tiempo, pero en otros planos. Ahora he completado un programa de capacitación adicional para administrar los complejos de las aerolíneas de esta modificación ”, dice Nikolay Myshkin. - Estamos volando hacia el campo de entrenamiento, veré cómo el tipo trabaja en objetivos terrestres y, después, tomaré una decisión: permitir o no permitirle practicar vuelos.
Después de los minutos de 40, el equipo de Myshkin-Sopin regresó de una misión.
"El teniente mayor Sopin está listo para los vuelos de entrenamiento, estoy satisfecho con su trabajo", nos informó el teniente coronel. - Se puede ver que tanto el comandante de vuelo como el comandante del escuadrón prepararon bien al piloto para un nuevo tipo de entrenamiento de vuelo.
Lecciones del cielo
Nikolai Nikolaevich Myshkin - aviador de tercera generación. El abuelo era un piloto militar, su padre toda su vida, en la aviación civil.
- Mi infancia la pasé en las guarniciones, se podría decir, crecí en el aeródromo, - sonríe el comandante. - No soñé con convertirme en piloto, nací para ellos. Ya a la edad de seis años, voló un avión An-2 con su padre. Luego, en el Yak-18, Yak-52. Cuando tenía catorce años, mi padre dirigió la DOSAAF en la ciudad de Kamyshin, en la región de Volgogrado. Y pasé dos años en el club de vuelo. En 1996, después de la escuela ingresó a la Escuela Militar de Kaczyn. Pero dos años después fue disuelto, y nosotros, los cadetes, fuimos trasladados a la Escuela de Pilotos de la Fuerza Aérea de la Bandera Roja de la Aviación Militar Superior de Armavir.
... Este año la escuela cumplió 75 años. 23 Febrero 1941, en el día del aniversario 23 del Ejército Rojo, por primera vez, todos los cadetes, soldados del Ejército Rojo y comandantes subalternos prestaron juramento militar por primera vez. Y la historia de la escuela comenzó con la organización en Armavir en 1937, la escuela de paracaídas y el club de vuelo (de 1 en diciembre 1940, la Escuela de pilotos de caza).
Y una fecha más relacionada con la aviación y la historia del famoso Regimiento de Caza. Hace 40, en febrero, 23, 1976, murió el primer comandante del regimiento aéreo 402, el héroe de la Unión Soviética, Peter M. Stefanovsky. Durante su comando durante la Segunda Guerra Mundial, realizó misiones de combate 150 y derribó a los aviones enemigos 4.
- Desde 2001, presté servicio en el Regimiento de Aviación de Combate cerca de Volgogrado, en 2006 ingresé en la Academia Gagarin Yury Alekseevich en el pueblo de Monino, Región de Moscú, - continúa Nikolay Myshkin. - En 2008, fue asignado a la ciudad de Krymsk como comandante adjunto de un escuadrón de aviación. Allí voló el Su-27. En 2012, fui transferido a Lipetsk ... El momento más tenso en el servicio fue el primer vuelo de entrenamiento, cuando aún era un cadete. Usted ha confiado el avión (antes de volar con un instructor), y necesita mostrar todo lo que le han enseñado. Me levanté en el aire y solo entonces me di cuenta de que me estaba tratando en la cabina, excepto por mí, no hay nadie. Experimentado un sentido de gran responsabilidad. Y gran placer porque llegó a la meta. Ahora tengo más de dos mil horas de vuelo. Pero ninguna partida es como la otra, cada vez que descubro algo nuevo para mí en las capacidades de la aeronave. No hay límite a la perfección. Y si el piloto cree que lo ha logrado todo, él lo sabe todo y sabe cómo, entonces puedes ponerle una cruz.
Nikolai Myshkin dice que cuando las nubes cuelgan y llueve, el sol brilla detrás de las nubes. Te elevas hacia el cielo, "cortas" las nubes, y te encuentras en el mundo de la luz del sol, la libertad, la alegría. Pero sucede que las nubes son sólidas. Se eleva más alto, parece que, aquí está, el sol, sus rayos ya están atravesando, pero las nubes no están permitidas. ¡Verticalmente pueden estirarse hasta 10 kilómetros!
- En tales casos, el vuelo se realiza fuera de la visibilidad visual (a menudo en otoño e invierno). Estos son vuelos instrumentales: no vemos la tierra ni el cielo, solo volamos en las nubes (como en un simulador, como si estuviéramos en un lugar). Solo al girar, sientes que estás volando, dice Nikolay Nikolayevich. - La tarea más difícil es volar al mismo aeródromo desde el cual voló. Es cierto que en los casos en que el piloto se perdió, no teníamos personal de vuelo tan experimentado y profesional.
"El comando del regimiento que pasó por la Gran Guerra Patriótica es un honor especial", dice el teniente coronel. - Y la participación en el desfile de la victoria en Moscú es una emoción inexpresable. La emoción, por supuesto, es. El sentido de pertenencia a la hazaña heroica de nuestro pueblo, la concentración, el orgullo especial y la comprensión de que incluso ahora, en tiempos de paz, contribuimos a la Gran Victoria.
Volar llamando
El teniente coronel Alexey Anatolyevich Kurakin es un piloto de primera clase. En Lipetsk sirve con 2002 año. Vuela a Su-27, Su-30, 30 CM. Personalmente, llevé el primer Su-35 a Komsomolsk-on-Amur en Lipetsk. Ahora Alexey Kurakin está soñando con un T-50, el complejo de aviación de quinta generación.
- Mientras que T-50 es un objeto secreto. Sin embargo, lo vi en Akhtubinsk, desde una distancia de unos quinientos metros, dice Alexei Kurakin. - Quería irme, pero me detuvieron: ¡es imposible! Yo digo: sí voy a volar sobre él! Ellos me responden: cuando vengas, entonces vendrás. Prometen poner el T-50 en servicio el próximo año.
Teniente Coronel Kurakin - Comandante adjunto del Grupo Aéreo de Lipetsk. Como Nikolay Myshkin, se graduó en la Escuela Armavir.
- Honestamente, nunca soñé con la aviación en mi infancia. Un año antes de la graduación, conocí a dos hermanos gemelos (vivía en el pueblo de Otradnaya, Territorio de Krasnodar), en una forma hermosa, en forma. Estudiaron en la escuela especial de vuelo inicial de Yeisk. Y me puse en marcha: ¡También quiero ser piloto! Y entró en la misma escuela. Durante dos años de estudio, me di cuenta de que volar es mi vocación. En 1997, se graduó de la Escuela Armavir. Durante los años de servicio, mil trescientas horas volaron.
Cuando te elevas por primera vez al cielo, sientes una libertad ilimitada, el piloto comparte. - El cielo se convierte en familia y amigos, parece que conoces cada nube.
"Hoy en día, las nubes son amables y brillantes", dice Alexey Anatolyevich, mirando al cielo. - Y los hay peligrosos: oscuros, furiosos y furiosos. En tal mejor no entrar. A veces te ves, como una nube de luz, te elevas más alto, se oscurece, se oscurece. Permaneciendo en tal peligro, necesitas irte rápidamente. El piloto debe tener un sentido de autoconservación: no puedes volar sin él durante mucho tiempo.
Todos los años, en mayo, 9, los aviones del grupo aéreo Lipetsk vuelan sobre la Plaza Roja. Alexey Anatolyevich también participa en los desfiles de la victoria en Moscú. Solo los mejores de los mejores pilotos de combate merecen este honor.
"Estamos volando de regreso a Lipetsk, estamos haciendo un círculo sobre la ciudad, sobre la Plaza de la Victoria", dice el teniente coronel.
Alexey Kurakin es un participante de los vuelos de demostración de Aviamiks en las competiciones nacionales e internacionales de Aviadarts. Este año, la etapa de toda Rusia tuvo lugar en Crimea, en Sebastopol.
- Nuestros predecesores, los pilotos del propósito especial del regimiento Fighter 402, durante la Gran Guerra Patriótica liberaron a esta ciudad de los fascistas. Y nosotros, en el año del aniversario 75 del comienzo de la guerra y la base del regimiento, volamos en el cielo de Sebastopol, dice Alexey Anatolyevich. - En el Su-35 pasamos a una altura de ciento cincuenta y doscientos metros del Mar Negro, sobrevolamos el Estrecho de Kerch. Es cierto que el clima no estaba volando, pero teníamos una tarea y la cumplimos en las condiciones más difíciles.
... El último vuelo de los pilotos del grupo aéreo de Lipetsk finaliza en 22 horas 30 minutos. Llegan a casa a medianoche.
- Vengo - el hijo menor está esperando, el mayor está durmiendo. En la mañana, mientras el más joven duerme, el anciano se prepara para el entrenamiento, - Aleksey Kurakin sonríe. - Tiene paracaidismo este verano, está involucrado en el Muds en el Club de Aviadores. Y los sueños más jóvenes de convertirse en un petrolero.
Se excluye el error
En la cabina de cada avión - el icono de San Nicolás. El padre Ilya, asistente del jefe del centro de aviación, consagró todos los coches. Y antes de su salida al desfile en Moscú realiza servicio ...
En el suelo, los automóviles están protegidos por ingenieros, que controlan estrictamente la capacidad de servicio de los aviones. Son ellos quienes acompañan los aviones al cielo y los encuentran en la pista.
Mayor Alexander Vasilyevich Pichugin: subcomandante del primer escuadrón de aviación (donde se concentra todo el equipo de combate) para el servicio de ingeniería y aviación. Organiza el trabajo de los ingenieros y técnicos para mantener la aeronave en buen estado y la preparación para el combate, es responsable de la seguridad del vuelo. En Lipetsk sirve con 1999 año. En general, en las Fuerzas Armadas - con 1987-th.
"Los errores en nuestro trabajo están excluidos", dice Alexander Vasilyevich. - Un ingeniero hace el trabajo, el otro - controla para eliminar las deficiencias. Los minutos más difíciles están esperando un avión. Mientras él está en el aire, la tensión nerviosa está en su máximo. Porque entiendes tu responsabilidad por la vida de los pilotos. Y cuando el auto tocó el concreto, conducido hacia el estacionamiento, puede respirar un suspiro de alivio. Y así, cada partida.
... hace 20, 24 en junio 1996, el cementerio de la ciudad de Lipetsk organizó una ceremonia funeraria para el entierro de los restos de Mikhail Egorovich Chunosov, nativo de la tierra de Lipetsk. No regresó de la batalla de 16 de agosto de 1941. En este día, los MiGs del 402 Fighter Aviation Regiment lucharon batallas aéreas con fuerzas enemigas superiores. El carro del teniente mayor Chunosov fue atacado por el fascista Ju-88 y Messer. El héroe piloto desvió a cuatro luchadores Bf-110 a sí mismo, pero su avión fue derribado cerca de la aldea de Bazhenko (región de Novgorod).
... Ahora miro cada vez más hacia el cielo, estoy buscando rayas blancas y miro las nubes, lo que son hoy, amable y brillante o peligrosa. Nunca he volado en un avión, no había oportunidad, y me temo ... Pero, ¿cómo puedo querer descubrir este azul infinito, atravesar las nubes y nadar sobre ellos, bajo el sol?
Hoy, el lunes (el día de la publicación del próximo número de "Resultados de la semana"), el personal del grupo aéreo de Lipetsk tendrá vuelos nuevamente. Enormes pájaros de acero volarán hacia el cielo y, ocultándose en las nubes, se elevarán más, volarán más y más lejos, dejando una raya blanca en el cielo y dando a la tierra el rugido de sus motores.
Foto de Olga Belyakova.
El primer comandante del regimiento Peter M. Stefanovsky
Comandante del regimiento Anatoly Yermolaevich Rubakhin en 1945 año
El coronel Anatoly Rubakhin explica la misión de combate al personal.
El actual comandante del grupo aéreo de Lipetsk, el teniente coronel Nikolai Myshkin
Ingeniero Mayor Alexander Pichugin (centro)
La tripulación de vuelo del Su-30 CM, junto con un técnico, comprueba el equipo antes de la salida.
El coronel general Viktor Bondarev, comandante en jefe de la Fuerza Aeroespacial Rusa de la Federación Rusa, premia a los pilotos de Lipetsk que son los ganadores de la etapa internacional Aviadarts-2015
Aterrizando un par de MiG - XNUMHUB
Vuelos equipo acrobático "halcones de Rusia"
Preparación del avión para la destrucción del avión Su-30CM para un vuelo de entrenamiento
Cada piloto de vuelo modela en tierra, pensando cuidadosamente en todos sus detalles.
El cielo está llamando ...
El técnico concede la autorización.
El piloto toma el avión para la salida.
Grupo de pilotos de caza tras el próximo vuelo.
En el cielo, a menudo escuchamos un zumbido: increíblemente poderoso y emocionante, alzando nuestros ojos automáticamente y viendo rayas blancas que "revelan" el azul del cielo. Parece que la mano invisible de alguien mueve lentamente el pincel sobre el lienzo azul ...
Sabemos que nuestros aviones militares están volando, realizan tareas de entrenamiento. Pero cada vez que pronunciamos involuntariamente: si no es solo guerra. Y con horror recordamos el día en que, al amanecer de 22 June 1941, un zumbido terrible y siniestro se acercaba a nuestras fronteras ...
El día que comenzó la Gran Guerra Patriótica, pilotos de prueba del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, encabezados por Stepan Pavlovich Suprun, un amigo cercano de Valery Chkalov, llegaron al Comandante Supremo: "Camarada Stalin, debemos estar en el frente, estamos listos para organizar un regimiento de aviación nuestros cuadros ". Joseph Vissarionovich respondió que un regimiento no sería suficiente. Stepan Suprun fue encontrado de inmediato: "Mi amigo, el teniente coronel Piotr Mikhailovich Stefanovsky, puede organizar otro regimiento de combatientes". Y esto no es suficiente, respondió el Comandante Supremo, necesitamos docenas, cientos de tales regimientos, tratar de reunir tantos voluntarios como sea posible.
Había muchos voluntarios. En primer lugar, el vuelo y la composición técnica de los regimientos contaban con personal del personal de la base aérea 705 del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea KA. El 12 de junio, en las órdenes personales de Stalin, 25 formó dos regimientos de aviación de caza con fines especiales. 401 está bajo el mando de Stepan Pavlovich Suprun. El es el primero en historias URSS dos veces héroe de la Unión Soviética (la segunda vez, póstumamente). El piloto murió unos días después del nacimiento del regimiento 401 - 4 de julio 1941.
El primer comandante de 402 es el teniente coronel Peter M. Stefanovsky. 30 Junio 1941-th regimiento voló al lugar de implementación, en Idritsu. Y las primeras salidas de combate de pilotos realizadas en julio de 3. En estas batallas, derribaron a seis Messers enemigos. Proyectil alemán tocó uno de nuestros aviones. El teniente mayor Shadrin, quien los controlaba, sobrevivió; logró aterrizar el MiG-3 derribado.
Los 402 pilotos del regimiento de caza de propósito especial lucharon cerca de Pskov, en Kuban, liberaron a Sebastopol y a toda la península de Crimea del mal fascista, derribaron a los alemanes en los cielos de Orel y Smolensk, volaron a Polonia y Berlín en 1945.
El 402 fue el regimiento destructivo más productivo de la Fuerza Aérea Soviética. En su cuenta, las misiones de combate 13511 y 810 derribaron aviones enemigos. En el regimiento de combate dos órdenes: la Bandera Roja y el grado Suvorov III, así como el título honorífico "Sebastopol". En toda la historia, treinta y dos pilotos de regimiento se convirtieron en titulares de la Orden de la Estrella de Oro. Diez recibió el título de Héroe de la Unión Soviética durante la Segunda Guerra Mundial.
Lugar de residencia - Lipetsk
Durante la guerra, el regimiento se basó en diferentes aeródromos, y se mantuvo cerca de Lipetsk, en la formación. Aquí llegó 21 Jun 1943 th. En Lipetsk, el regimiento se reponía con personal de vuelo y técnico, y se introdujeron nuevos aviones: Yak-9T y Yak-1, la máquina 31 completa. Necesitaban ser dominados en poco tiempo y asegurar la coherencia de las acciones de los cálculos de combate de las parejas, la unidad táctica principal de la aviación de combate.
... E incluso ahora, después de años de 75, escuchamos en el cielo de Lipetsk el rugido de los aviones de un regimiento 402 especial (por supuesto, no los que fueron bombardeados por los fascistas, sino los modernos). En 1992, el ya renombrado 402 th IAP (968 th Fighter Aviation Sevastopol Red Banner de la Orden de Suvorov Grado III, el regimiento de la industria de celulosa y papel y PLC (Fuerza Aérea)) finalmente se instaló en el campo de aviación militar del centro de aviación de Lipetsk. Hoy en día, el nombre completo del regimiento es Lipetsk Aviation Group como parte del Centro Estatal de Capacitación de Personal de Aviación y Pruebas Militares del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa que lleva el nombre de Valery Pavlovich Chkalov.
Llegamos al aeropuerto apenas diez minutos antes del inicio de los vuelos de entrenamiento. Los primeros aviones ya han rugido en la pista. El comandante, el teniente coronel Nikolai Nikolaevich Myshkin todavía estaba en su oficina (dio órdenes, discutió algo con sus colegas por teléfono), pero estaba listo para sentarse al timón.
... Un minuto después, junto con el comandante en un servicio de la UAZ, nos dirigimos al avión.
No, un plano es demasiado simple, ordinario. Combatientes - MiG y Su de diferentes generaciones y modificaciones - estos son complejos de aviación llenos de una increíble cantidad de instrumentos y electrónica. Mi corazón se detiene cuando te acercas a enormes máquinas de aire, como pájaros de tamaños increíbles. Captura el espíritu cuando el motor enrollado esquiva la onda de sonido del aire. Este zumbido es completamente diferente, no el del cielo. Es fascinante y, ganar poder, te hace preocuparte más y más.
Después de confirmar que están listos para el vuelo, los ingenieros y técnicos escoltan el complejo de aviación: el automóvil avanza lentamente hacia la pista de aterrizaje. Y volando hacia el cielo, escondiéndose en las nubes. Se eleva más, vuela más lejos, dejando una franja blanca en el cielo, dando al suelo el rugido de sus motores.
Los dias de semana volando
La tarea del grupo de aviación, así como todo el centro de aviación de Lipetsk, es la capacitación del personal de aviación para todas las partes de las Fuerzas Aeroespaciales rusas y las pruebas de tropas. Los pilotos desarrollan y resuelven procedimientos de vuelo, técnicas de navegación aérea en aviones militares como el Su-35 y el Su-30CM. Todos graban y envían el material a moscú. Después de la aprobación de la alta dirección, otras unidades militares comienzan a trabajar en los manuales de los pilotos de Lipetsk.
Cuatro días a la semana, el personal del grupo está ocupado en vuelo. Están trabajando en los métodos de uso de combate de los complejos de aviación para objetivos terrestres y aéreos, batallas aéreas. Vuelos: solteros, en pareja, como parte de un enlace (tres coches) o un grupo de cuatro aviones. El día de los vuelos, cada piloto realiza tres o cuatro salidas en minutos 40-60. Y en cada uno resuelve un nuevo problema.
Vuelan en círculos, zonas de pilotaje o en tierra, en 70 kilómetros del aeródromo. El radio real es de 1600 - 1700 kilómetros. Continuamente el avión puede volar durante tres horas y media (sin repostar). El kilómetro 22 desde el suelo es la altura máxima a la que se eleva el complejo de líneas aéreas de cuarta generación. En los vuelos de entrenamiento, los pilotos conducen el automóvil a una altura de cuatro a ocho kilómetros, dependiendo de la tarea.
En el primer vuelo del día de nuestra visita, el 21 de junio, el comandante tuvo la tarea de probar las habilidades de uso del combate del joven piloto del complejo aéreo en tipos complejos para objetivos terrestres.
- El teniente senior Anatoly Sopin, hace dos años, se graduó de la Escuela Superior de Vuelo, vuela hace mucho tiempo, pero en otros planos. Ahora he completado un programa de capacitación adicional para administrar los complejos de las aerolíneas de esta modificación ”, dice Nikolay Myshkin. - Estamos volando hacia el campo de entrenamiento, veré cómo el tipo trabaja en objetivos terrestres y, después, tomaré una decisión: permitir o no permitirle practicar vuelos.
Después de los minutos de 40, el equipo de Myshkin-Sopin regresó de una misión.
"El teniente mayor Sopin está listo para los vuelos de entrenamiento, estoy satisfecho con su trabajo", nos informó el teniente coronel. - Se puede ver que tanto el comandante de vuelo como el comandante del escuadrón prepararon bien al piloto para un nuevo tipo de entrenamiento de vuelo.
Lecciones del cielo
Nikolai Nikolaevich Myshkin - aviador de tercera generación. El abuelo era un piloto militar, su padre toda su vida, en la aviación civil.
- Mi infancia la pasé en las guarniciones, se podría decir, crecí en el aeródromo, - sonríe el comandante. - No soñé con convertirme en piloto, nací para ellos. Ya a la edad de seis años, voló un avión An-2 con su padre. Luego, en el Yak-18, Yak-52. Cuando tenía catorce años, mi padre dirigió la DOSAAF en la ciudad de Kamyshin, en la región de Volgogrado. Y pasé dos años en el club de vuelo. En 1996, después de la escuela ingresó a la Escuela Militar de Kaczyn. Pero dos años después fue disuelto, y nosotros, los cadetes, fuimos trasladados a la Escuela de Pilotos de la Fuerza Aérea de la Bandera Roja de la Aviación Militar Superior de Armavir.
... Este año la escuela cumplió 75 años. 23 Febrero 1941, en el día del aniversario 23 del Ejército Rojo, por primera vez, todos los cadetes, soldados del Ejército Rojo y comandantes subalternos prestaron juramento militar por primera vez. Y la historia de la escuela comenzó con la organización en Armavir en 1937, la escuela de paracaídas y el club de vuelo (de 1 en diciembre 1940, la Escuela de pilotos de caza).
Y una fecha más relacionada con la aviación y la historia del famoso Regimiento de Caza. Hace 40, en febrero, 23, 1976, murió el primer comandante del regimiento aéreo 402, el héroe de la Unión Soviética, Peter M. Stefanovsky. Durante su comando durante la Segunda Guerra Mundial, realizó misiones de combate 150 y derribó a los aviones enemigos 4.
- Desde 2001, presté servicio en el Regimiento de Aviación de Combate cerca de Volgogrado, en 2006 ingresé en la Academia Gagarin Yury Alekseevich en el pueblo de Monino, Región de Moscú, - continúa Nikolay Myshkin. - En 2008, fue asignado a la ciudad de Krymsk como comandante adjunto de un escuadrón de aviación. Allí voló el Su-27. En 2012, fui transferido a Lipetsk ... El momento más tenso en el servicio fue el primer vuelo de entrenamiento, cuando aún era un cadete. Usted ha confiado el avión (antes de volar con un instructor), y necesita mostrar todo lo que le han enseñado. Me levanté en el aire y solo entonces me di cuenta de que me estaba tratando en la cabina, excepto por mí, no hay nadie. Experimentado un sentido de gran responsabilidad. Y gran placer porque llegó a la meta. Ahora tengo más de dos mil horas de vuelo. Pero ninguna partida es como la otra, cada vez que descubro algo nuevo para mí en las capacidades de la aeronave. No hay límite a la perfección. Y si el piloto cree que lo ha logrado todo, él lo sabe todo y sabe cómo, entonces puedes ponerle una cruz.
Nikolai Myshkin dice que cuando las nubes cuelgan y llueve, el sol brilla detrás de las nubes. Te elevas hacia el cielo, "cortas" las nubes, y te encuentras en el mundo de la luz del sol, la libertad, la alegría. Pero sucede que las nubes son sólidas. Se eleva más alto, parece que, aquí está, el sol, sus rayos ya están atravesando, pero las nubes no están permitidas. ¡Verticalmente pueden estirarse hasta 10 kilómetros!
- En tales casos, el vuelo se realiza fuera de la visibilidad visual (a menudo en otoño e invierno). Estos son vuelos instrumentales: no vemos la tierra ni el cielo, solo volamos en las nubes (como en un simulador, como si estuviéramos en un lugar). Solo al girar, sientes que estás volando, dice Nikolay Nikolayevich. - La tarea más difícil es volar al mismo aeródromo desde el cual voló. Es cierto que en los casos en que el piloto se perdió, no teníamos personal de vuelo tan experimentado y profesional.
"El comando del regimiento que pasó por la Gran Guerra Patriótica es un honor especial", dice el teniente coronel. - Y la participación en el desfile de la victoria en Moscú es una emoción inexpresable. La emoción, por supuesto, es. El sentido de pertenencia a la hazaña heroica de nuestro pueblo, la concentración, el orgullo especial y la comprensión de que incluso ahora, en tiempos de paz, contribuimos a la Gran Victoria.
Volar llamando
El teniente coronel Alexey Anatolyevich Kurakin es un piloto de primera clase. En Lipetsk sirve con 2002 año. Vuela a Su-27, Su-30, 30 CM. Personalmente, llevé el primer Su-35 a Komsomolsk-on-Amur en Lipetsk. Ahora Alexey Kurakin está soñando con un T-50, el complejo de aviación de quinta generación.
- Mientras que T-50 es un objeto secreto. Sin embargo, lo vi en Akhtubinsk, desde una distancia de unos quinientos metros, dice Alexei Kurakin. - Quería irme, pero me detuvieron: ¡es imposible! Yo digo: sí voy a volar sobre él! Ellos me responden: cuando vengas, entonces vendrás. Prometen poner el T-50 en servicio el próximo año.
Teniente Coronel Kurakin - Comandante adjunto del Grupo Aéreo de Lipetsk. Como Nikolay Myshkin, se graduó en la Escuela Armavir.
- Honestamente, nunca soñé con la aviación en mi infancia. Un año antes de la graduación, conocí a dos hermanos gemelos (vivía en el pueblo de Otradnaya, Territorio de Krasnodar), en una forma hermosa, en forma. Estudiaron en la escuela especial de vuelo inicial de Yeisk. Y me puse en marcha: ¡También quiero ser piloto! Y entró en la misma escuela. Durante dos años de estudio, me di cuenta de que volar es mi vocación. En 1997, se graduó de la Escuela Armavir. Durante los años de servicio, mil trescientas horas volaron.
Cuando te elevas por primera vez al cielo, sientes una libertad ilimitada, el piloto comparte. - El cielo se convierte en familia y amigos, parece que conoces cada nube.
"Hoy en día, las nubes son amables y brillantes", dice Alexey Anatolyevich, mirando al cielo. - Y los hay peligrosos: oscuros, furiosos y furiosos. En tal mejor no entrar. A veces te ves, como una nube de luz, te elevas más alto, se oscurece, se oscurece. Permaneciendo en tal peligro, necesitas irte rápidamente. El piloto debe tener un sentido de autoconservación: no puedes volar sin él durante mucho tiempo.
Todos los años, en mayo, 9, los aviones del grupo aéreo Lipetsk vuelan sobre la Plaza Roja. Alexey Anatolyevich también participa en los desfiles de la victoria en Moscú. Solo los mejores de los mejores pilotos de combate merecen este honor.
"Estamos volando de regreso a Lipetsk, estamos haciendo un círculo sobre la ciudad, sobre la Plaza de la Victoria", dice el teniente coronel.
Alexey Kurakin es un participante de los vuelos de demostración de Aviamiks en las competiciones nacionales e internacionales de Aviadarts. Este año, la etapa de toda Rusia tuvo lugar en Crimea, en Sebastopol.
- Nuestros predecesores, los pilotos del propósito especial del regimiento Fighter 402, durante la Gran Guerra Patriótica liberaron a esta ciudad de los fascistas. Y nosotros, en el año del aniversario 75 del comienzo de la guerra y la base del regimiento, volamos en el cielo de Sebastopol, dice Alexey Anatolyevich. - En el Su-35 pasamos a una altura de ciento cincuenta y doscientos metros del Mar Negro, sobrevolamos el Estrecho de Kerch. Es cierto que el clima no estaba volando, pero teníamos una tarea y la cumplimos en las condiciones más difíciles.
... El último vuelo de los pilotos del grupo aéreo de Lipetsk finaliza en 22 horas 30 minutos. Llegan a casa a medianoche.
- Vengo - el hijo menor está esperando, el mayor está durmiendo. En la mañana, mientras el más joven duerme, el anciano se prepara para el entrenamiento, - Aleksey Kurakin sonríe. - Tiene paracaidismo este verano, está involucrado en el Muds en el Club de Aviadores. Y los sueños más jóvenes de convertirse en un petrolero.
Se excluye el error
En la cabina de cada avión - el icono de San Nicolás. El padre Ilya, asistente del jefe del centro de aviación, consagró todos los coches. Y antes de su salida al desfile en Moscú realiza servicio ...
En el suelo, los automóviles están protegidos por ingenieros, que controlan estrictamente la capacidad de servicio de los aviones. Son ellos quienes acompañan los aviones al cielo y los encuentran en la pista.
Mayor Alexander Vasilyevich Pichugin: subcomandante del primer escuadrón de aviación (donde se concentra todo el equipo de combate) para el servicio de ingeniería y aviación. Organiza el trabajo de los ingenieros y técnicos para mantener la aeronave en buen estado y la preparación para el combate, es responsable de la seguridad del vuelo. En Lipetsk sirve con 1999 año. En general, en las Fuerzas Armadas - con 1987-th.
"Los errores en nuestro trabajo están excluidos", dice Alexander Vasilyevich. - Un ingeniero hace el trabajo, el otro - controla para eliminar las deficiencias. Los minutos más difíciles están esperando un avión. Mientras él está en el aire, la tensión nerviosa está en su máximo. Porque entiendes tu responsabilidad por la vida de los pilotos. Y cuando el auto tocó el concreto, conducido hacia el estacionamiento, puede respirar un suspiro de alivio. Y así, cada partida.
... hace 20, 24 en junio 1996, el cementerio de la ciudad de Lipetsk organizó una ceremonia funeraria para el entierro de los restos de Mikhail Egorovich Chunosov, nativo de la tierra de Lipetsk. No regresó de la batalla de 16 de agosto de 1941. En este día, los MiGs del 402 Fighter Aviation Regiment lucharon batallas aéreas con fuerzas enemigas superiores. El carro del teniente mayor Chunosov fue atacado por el fascista Ju-88 y Messer. El héroe piloto desvió a cuatro luchadores Bf-110 a sí mismo, pero su avión fue derribado cerca de la aldea de Bazhenko (región de Novgorod).
... Ahora miro cada vez más hacia el cielo, estoy buscando rayas blancas y miro las nubes, lo que son hoy, amable y brillante o peligrosa. Nunca he volado en un avión, no había oportunidad, y me temo ... Pero, ¿cómo puedo querer descubrir este azul infinito, atravesar las nubes y nadar sobre ellos, bajo el sol?
Hoy, el lunes (el día de la publicación del próximo número de "Resultados de la semana"), el personal del grupo aéreo de Lipetsk tendrá vuelos nuevamente. Enormes pájaros de acero volarán hacia el cielo y, ocultándose en las nubes, se elevarán más, volarán más y más lejos, dejando una raya blanca en el cielo y dando a la tierra el rugido de sus motores.
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