Dragón bombardeado
Hace 80, 26 de junio 1936, por primera vez, el Fokke-Wulf FW-61 salió al aire: el primer helicóptero del mundo que se usó en la práctica. Ocurrió cuatro años antes del inicio de las pruebas de vuelo del primer helicóptero Sikorsky exitoso, por lo que todo está claro en la cuestión de las prioridades. En 1937-38, FW-61 rompió todos los registros de helicópteros establecidos previamente. En particular, se elevó a una altura de 2640 metros, superponiéndose cuatro veces el resultado alcanzado por el helicóptero soviético TsAGI-1EA. La velocidad máxima fue 122 km / h, y el rango máximo fue 230 km.
La máquina logró resultados tan impresionantes con un motor de baja potencia con solo caballos de fuerza 160, trabajando a través de un sofisticado sistema de engranajes en dos rotores de rodamiento montados en consolas de armadura en los lados del fuselaje. Había otra pequeña hélice en la nariz, pero solo servía para enfriar el motor, desempeñando el papel de un fan. Debido a su volumen relativo, los helicópteros de un esquema tan aerodinámico no se utilizaron ampliamente, sin embargo, el helicóptero Mi-12, el más grande del mundo, se construyó de acuerdo con este esquema, y ahora se utiliza en los convertiplanos.
El éxito de FW-61 llevó a su desarrollador, el diseñador de aeronaves Heinrich Focke, a crear una máquina mucho más grande capaz de transportar una carga sólida. Dicha máquina, llamada "Focke-Ahgelis" FA-223, por primera vez despegó 3 August 1940. El cambio del índice se debió al hecho de que en 1937, Fokke, junto con Gerd Ahgelis, fundaron una nueva compañía en Delmenhorst, que se especializa exclusivamente en helicópteros. Fue la primera empresa de construcción de helicópteros del mundo.
FA-223, equipado con un motor de nueve cilindros en forma de estrella "Bramo-Fafnir" en 1000 hp, podía transportar en una cabina cerrada a cinco pasajeros con equipaje o, como muchos paracaidistas con armas. En la versión de transporte, su carga útil alcanzó una tonelada. La velocidad fue 180 km / h, el rango con una carga fue 700 km, el techo fue 4900 metros. Incluso para los helicópteros de la posguerra, esos datos parecían bastante decentes, y en 1940, no había en ningún otro lugar del mundo algo así. Para una apariencia impresionante y un poco misteriosa, el helicóptero fue llamado "Drache" - "Dragón".
El comando de la Luftwaffe estaba encantado con las características de vuelo del FA-223. Ya en 1941, la compañía firmó un contrato para el suministro de copias 100 del helicóptero en transporte militar, búsqueda y rescate, y variantes de patrulla antisubmarina, así como en la versión de un bombardero nocturno. Para cumplir con este pedido, la empresa tuvo que ampliar significativamente la producción. En el verano de 1942, se construyó una nueva planta en Delmenhorst, que procedió inmediatamente al montaje de los helicópteros. Sin embargo, un mes más tarde fue arrasado por los bombarderos británicos. Junto con los talleres de fábrica, se destruyó 13 de "Dragones" casi terminados.
Sin desanimarse, Fokke restauró la compañía y en 1943 logró producir 18 automóviles. Sus pruebas militares tuvieron bastante éxito, por lo que el pedido se incrementó a 400 copias. Sin embargo el año que viene aviación Los aliados nuevamente destruyeron el taller y varias docenas de helicópteros en la línea de montaje. En ese momento, los alemanes ya no estaban a su disposición y, por lo tanto, no se asignaron fondos para la restauración de la planta.
Al final de 1944, había planes para comenzar la producción de FA-223 en la República Checa ocupada. La documentación de producción, algunos componentes y varios motores se enviaron a la fábrica de Avia en Praga. Pero hasta el final de la obra de guerra no ha comenzado. Pero en el período de posguerra, los checos reunieron a dos "Dragones" y los introdujeron en su Fuerza Aérea bajo la designación VR-1. Estos fueron los primeros helicópteros checoslovacos.
Los "dragones" tuvieron un buen desempeño en el frente, sin embargo, los planes para usar una máquina de este tipo para evacuar a Mussolini tuvieron que ser abandonados debido a problemas técnicos. Pero uno de los "Focke-Achgelis" en febrero-marzo, el 1945 del año se utilizó para comunicarse con Danzig y aterrizar en las calles de la ciudad asediada por tropas soviéticas. En estas incursiones a través de dos líneas de frente, al mismo tiempo estableció un récord mundial de distancia para los vehículos de ala giratoria. Para reducir el riesgo de defensa aérea se llevaron a cabo vuelos en la oscuridad.
Debido a su pequeño número, los helicópteros alemanes, por supuesto, no jugaron un papel prominente en la guerra. Sin embargo, si no fuera por el exitoso trabajo de los bombarderos angloamericanos, el panorama podría haber sido un poco diferente.
El primer vuelo del FA-61 hecho sin la piel del fuselaje.
FA-61 a prueba.
Ensayo de un vuelo de demostración en el estadio cubierto de Deutschlandhalle en Berlín.
Preparación para el prototipo de vuelo FA-223.
Cabina FA-223 con ametralladora.
FA-223, capturado por los estadounidenses al final de la guerra.
VR-1 - Copia Checa de FA-223.
FA-223 en estándar para estas máquinas de color gris-verde.
información