Military Review

Tanque pesado Porsche VK 3001 (P), Alemania

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A principios de septiembre de 1939 en Alemania, el desarrollo de una nueva versión del pesado tanque, designado VK 3001 (H). Se requirió que Henschel refinara los proyectos existentes de tecnología similar para aumentar las características básicas que hacen que el tanque prometedor sea adecuado para su uso en el ejército. Pronto, un proyecto similar apareció en la empresa Porsche. Su versión del tanque pesado se designó más tarde VK 3001 (P).


El desarrollo de un tanque pesado prometedor en Porsche comenzó a más tardar a mediados de septiembre en 1939, y el trabajo se inició como una iniciativa. La gerencia de la organización se enteró de los pedidos anteriores del Departamento de Armamentos, que había atraído a otras compañías para el desarrollo del equipo requerido, y decidió no quedarse al margen. Ya en septiembre 27, los militares recibieron una carta de Ferdinand Porsche, en la que se proponía el aspecto general de una nueva versión de un tanque pesado. Después de este trabajo en la creación de un nuevo proyecto continuó.

Hasta el final de 1939, los especialistas de Porsche trabajaron en el aspecto del nuevo vehículo blindado. Fue planeado para mejorar el nivel de protección en comparación con el equipo existente, para asegurar las características requeridas de movilidad, así como para usar armas poderosas. Originalmente estaba destinado a equipar un tanque con una pistola de calibre 75 mm. Más tarde decidió considerar la opción de usar pistolas 105-mm. Trabajar en la elección de las armas seriamente retrasadas. Elige la versión final de la principal. armas Sólo sucedió al principio de 1941.

Tanque pesado Porsche VK 3001 (P), Alemania
VK 3001 (P) prototipo en pruebas. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados ​​de la Segunda Guerra Mundial"


Según los informes, durante los últimos meses de 1939, Porsche desarrolló seis variantes del proyecto de diseño de un tanque pesado, así como cinco versiones de su mejora. La apariencia del automóvil se formó sin tener en cuenta los requisitos del posible cliente; sin embargo, en estos trabajos, se utilizaron activamente los comentarios y deseos de los soldados de tanques. Por lo tanto, fue posible contar con un aumento significativo en las características operativas de la tecnología en comparación con las muestras existentes.

El proyecto de iniciativa de la empresa Porsche recibió la designación de trabajo Typ 100. Además, en cierta etapa, el desarrollo adquirió el nombre de Leopard. Después de completar el trabajo de diseño principal y obtener la aprobación del ejército, el prometedor tanque pesado recibió la designación oficial VK 3001 (P): "Prototipo que pesa 30 toneladas, la primera versión, de Porsche".

A principios de diciembre, 1939, los especialistas de la firma desarrolladora, optaron por las características principales de un proyecto prometedor. Se propuso usar una armadura relativamente gruesa capaz de proteger el equipo de varias amenazas, armas poderosas y la versión original de la transmisión. Se prepararon los documentos y dibujos necesarios. Al comienzo de 40, esta versión del proyecto se presentó al Departamento de Armamentos, que estaba interesado en el desarrollo de la iniciativa.

De acuerdo con los resultados del análisis del anteproyecto presentado, el ejército acordó financiar el trabajo adicional. Además, fue aprobado para atraer subcontratistas a las obras. Durante los próximos meses, el desarrollador principal del proyecto, representado por Porsche, firmó varios acuerdos con otras organizaciones que serían responsables del desarrollo y la fabricación de diversos componentes y ensamblajes.


Diagrama del chasis VK 3001 (P). Figura Baryatinsky MB "Tanque pesado" Tigr "" // "Colección blindada"


Los siguientes meses se gastaron en completar el diseño y la preparación del proyecto terminado. El resultado de este trabajo fue el surgimiento de toda la documentación necesaria, de acuerdo con la cual se debería haber construido el chasis avanzado del tanque. El desarrollo de la torre, a su vez, enfrentó algunas dificultades. Debido a la falta de una decisión final sobre el armamento principal, la estructura de la torre tuvo que ser cambiada varias veces. Además, se procesó en relación con la actualización de los requisitos del cliente.

Se suponía que el nuevo tanque pesado VK 3001 (P) obtendría un cuerpo blindado con un alto rendimiento de protección. Por lo tanto, se propuso fabricar la parte frontal a partir de placas de blindaje de hasta 80-100 mm de espesor, ubicadas en diferentes ángulos entre sí. La protección de la proyección del chasis a bordo se asignó a piezas 60-mm. La popa usaba una armadura 40 mm de espesor, y el techo y el fondo tenían un espesor 26 mm.

La parte frontal del casco estaba formada por los tanques tradicionales alemanes de la construcción en forma de caja de varias hojas. La hoja frontal superior estaba ubicada con una desviación mínima de la vertical y tenía varias aberturas para la instalación de dispositivos de visualización. Los lados del casco fueron divididos en dos partes. Sus elementos superiores se espaciaron en relación con los inferiores y formaron nichos cercados desarrollados. Una característica curiosa del cuerpo, que lo distinguía de otra tecnología, era los pómulos biselados, conectados a la frente. La longitud total del casco, con la excepción de la popa, tenía un techo horizontal. Su área de alimentación estaba llena de basura.

El diseño del casco debía corresponder a las ideas básicas utilizadas en la construcción de tanques alemanes de la época. Al mismo tiempo, se propuso volver a trabajar debido al uso de nuevas ideas y soluciones. Delante de la caja, el volumen se mantuvo para acomodar las unidades de transmisión, junto a las cuales había un compartimiento de control. Toda la parte central de la máquina se colocó debajo del compartimiento de combate, y las unidades de la planta de energía deberían colocarse en la popa.

Hasta cierto tiempo, el trabajo en la creación de una torre para un tanque nuevo no tuvo mucho éxito. Debido a la búsqueda continua de armas adecuadas, el desarrollo de un proyecto completo de torre fue inapropiado. Sin embargo, ya en las primeras etapas del proyecto, se propuso una variante de la torre con una hoja frontal inclinada y lados curvos. También se previó un techo de dos techos con una parte delantera y trasera inclinada. En términos de protección, la torre tenía que ajustarse al cuerpo, consiguiendo una armadura de hasta 80-100 mm de espesor.


El esquema de un tanque pesado de pleno derecho con una torreta y armas. Figura Baryatinsky MB "Tanque pesado" Tigr "" // "Colección blindada"


La base de la planta de energía del tanque VK 3001 (P) fue la de dos motores de carburador Porsche Typ 100 con una potencia 210 de hp. todo el mundo Los motores enfriados por aire, los tanques de combustible y otros sistemas debían colocarse en el compartimiento de alimentación del vehículo. Además, se propuso colocar dos generadores eléctricos de Siemens-Schukkert, utilizados en la transmisión, junto a los motores. Cada motor fue planeado para conectarse mecánicamente con su propio generador.

Incluso durante el trabajo preliminar sobre el nuevo proyecto, los especialistas de Porsche llegaron a la conclusión de que la transmisión mecánica “clásica” era limitada. Las unidades similares tenían características limitadas y tampoco diferían en la simplicidad de operación. Por este motivo, y también en vista de la ausencia de restricciones impuestas por el cliente, se decidió aplicar la transmisión original basada en unidades eléctricas en el nuevo proyecto "Tipo 100". El par motor debería haberse transmitido a las ruedas motrices sin la ayuda de dispositivos mecánicos. En su lugar, se propuso utilizar generadores, cables y motores de tracción. Los engranajes planetarios y de fricción también estaban presentes entre este último y las ruedas motrices. El funcionamiento de la unidad de propulsión rastreada debía controlarse mediante el monitoreo de los sistemas eléctricos.

Se propuso un tren de rodaje de diseño inusual. A cada lado del tanque se deben colocar seis ruedas de carretera con un diámetro de 700 mm, equipadas con bandas de goma. Los rodillos se bloquearon en pares y sus carros recibieron una suspensión de barra de torsión. Para ahorrar espacio y simplificar el diseño del vehículo blindado, las barras de torsión se ubicaron fuera del cuerpo blindado, y también se colocaron a lo largo de su eje, y no a través. Las ruedas motrices se colocaron en la parte delantera del casco, guías - en la popa. Había cuatro pares de rodillos de apoyo. Se utilizó una gran oruga con un ancho de 500 mm.

La composición del tanque de armas prometedoras durante mucho tiempo siguió siendo objeto de controversia. En la primavera de 1941, el trabajo sobre la elección de armas se trasladó a la etapa de pruebas en tierra. En el curso de pruebas especialmente realizadas, se encontró que las herramientas más interesantes son los calibres 88 y 105 mm. Las pistolas 75-mm, a su vez, ya no cumplían con los requisitos del tiempo debido a las características relativamente bajas de la penetración de armaduras. De acuerdo con los resultados de la prueba, se decidió centrarse en el sistema de calibre 88 mm.


Chasis experimentado en prueba. Foto Aviarmor.net


La decisión de usar la pistola 88-mm 8,8 cm KwK 36 se tomó a principios de abril 41. Sin embargo, a pesar de esto, la primera versión de la torre se desarrolló bajo la pistola 105-mm. La documentación de la torre con las armas necesarias se presentó unos días después. 24 En abril, el proyecto de torreta KwK 36 fue aprobado y recomendado para su uso como parte de un nuevo tanque pesado.

Por lo tanto, la principal arma del tanque VK 3001 (P) era convertirse en una pistola KwK 36 del calibre 88 mm con encendido eléctrico. Teniendo un calibre 56 de longitud de cañón, tal arma podría acelerar los proyectiles hasta velocidades del orden de 930 m / sy perforar hasta una armadura homogénea de 140 mm a una distancia de 1 km. La nomenclatura de las armas de municiones incluía varios disparos unitarios con proyectiles para diversos propósitos. Se propuso que el arma se montara en una instalación mecedora en una torre giratoria. Debido a esto, la orientación podría realizarse en cualquier dirección horizontalmente en un determinado sector vertical.

El armamento adicional del tanque consistiría en dos ametralladoras MG 34 de calibre 7,92 mm. Una de las ametralladoras se colocó en la instalación de la pistola y sirvió como un arma gemela, y la segunda se ubicó en la abertura frontal del casco, en lugar del operador de radio artillero.

Se pidió a la tripulación del tanque pesado avanzado que incluyera a cinco personas. Dentro de la caja había puestos de trabajo mecánico, conductor y artillero de radio. Fueron colocados frente al casco y se colocaron en su lugar a través de las escotillas del techo. En las partes frontales de la caja había dispositivos de visualización. En el compartimento de combate había lugares de artillero, comandante y cargador. A su disposición, había escotillas en el techo, así como un conjunto de dispositivos de visualización, incluidos los montados en la torreta del comandante.

A pesar del uso de armaduras muy gruesas y pesadas, los autores del proyecto lograron mantener el peso de combate del tanque a nivel de 30 m. La longitud del vehículo alcanzó 6,58 m, ancho - 3,8 m, altura - 3,05 m. La velocidad máxima calculada en la carretera debe alcanzar 60 km / h. Tales características podrían hacer que VK 3001 (P) sea uno de los vehículos blindados más protegidos y móviles de su clase.


Movimiento a campo traviesa. Foto Aviarmor.net


En la primavera de 1941, después de que el complejo de armamento fue aprobado sobre la base del cañón 88-mm, el cliente y los ejecutores del proyecto acordaron la asignación de responsabilidades para la construcción del prototipo. Así, la asamblea general de un tanque experimental fue asignada a la planta de Niebelungennwerke. Para el suministro de partes de armadura del casco y la torre terminada respondió la firma Krupp. Siemens-Schukkert debía suministrar los sistemas eléctricos necesarios. Además, algunos otros proveedores de ciertos productos participaron en el proyecto.

En mayo, 41-th firmó varios contratos nuevos para el suministro de unidades para equipos experimentales que, entre otras cosas, estipulaban los términos de ejecución de las obras. De acuerdo con estos documentos, se esperaba que el primer prototipo de VK 3001 (P) apareciera a fines de otoño, y el tercero de las máquinas requeridas podría ponerse a prueba a principios del próximo año. Además, en el futuro previsible, el cliente debe modificar el diseño de la torre y usar su versión actualizada en los prototipos. La nueva versión de la torre se diseñó e implementó como un diseño en 20 May. Unos días más tarde fue mostrada al cliente.

Por varias razones, el proyecto VK 3001 (P) se retrasó seriamente. El trabajo de diseño comenzó al final de 1939 y continuó hasta el inicio de 41. Después de la aprobación de los planes para la construcción de equipos experimentales, resultó que el ensamblaje de tres prototipos podría enfrentar dificultades adicionales que podrían llevar al próximo cambio de fechas. La gerencia del desarrollador de la empresa tuvo que tomar algunas medidas para acelerar el trabajo.

La empresa Porsche, viendo los problemas de los subcontratistas, atrajo a la planta Eisenwerke Oberdonau. Tuvo que construir un casco para un tanque experimentado sin protección. Para acelerar el trabajo y comenzar rápidamente la prueba, se decidió armar un casco de acero estructural para tanques. El trabajo en este producto comenzó en mayo y terminó antes de fines de junio. Las unidades terminadas se enviaron a la empresa Niebelungennwerke para el ensamblaje final de un tanque experimentado.


Subir en una pendiente. Foto Aviarmor.net


A principios de junio, Steyr montó el primero de los dos motores Porsche Typ 100 necesarios. A fines de julio, se introdujo el segundo motor de este tipo, después de lo cual ambos productos fueron al taller de ensamblaje para su instalación en la carcasa existente. Las entregas de varios componentes con su instalación en un paquete desprotegido continuaron hasta el otoño de 1941. En octubre, se presentó al 41 el primer tanque experimental VK 3001 (P) con una carcasa de acero estructural y un simulador de pesaje en lugar de una torre.

También hay información sobre el montaje del segundo chasis con experiencia del nuevo modelo. Recibió un conjunto completo de sistemas necesarios y se construyó sobre la base de un cuerpo blindado de pleno derecho. El segundo prototipo podría convertirse en la primera máquina prototipo, pero en la primera mitad de 1941, la construcción del equipo se retrasó, debido a que los desarrolladores tuvieron que iniciar la construcción de un chasis simplificado sin la protección requerida. Al igual que el primer prototipo, el segundo coche experimental tenía torres y llevaba un simulador de peso en el techo.

Las pruebas de dos prototipos de chasis mostraron que, en su forma actual, el tanque VK 3001 (P) tiene ventajas y desventajas. Por ejemplo, la reserva existente permitía proteger a la tripulación y las unidades internas de una variedad de sistemas de artillería, pero en algunas situaciones no podía ser suficiente. Era necesario refinar y fortalecer la protección. Las cualidades de combate de un tanque pesado no pudieron ser verificadas. El montaje de las torres se retrasó seriamente, por lo que ambos prototipos terminaron sin armas.

La planta de energía, la transmisión y el chasis de los vehículos blindados con experiencia se mostraron ambiguos. Durante las pruebas, hubo fallas regulares de varios elementos de suspensión, que no se distinguieron por una alta confiabilidad. También hubo constantes problemas con las transmisiones eléctricas. Al mismo tiempo, la transmisión eléctrica se consideró una opción conveniente y prometedora para equipar a los posibles vehículos blindados para trabajos pesados. Se esperaba que después de la eliminación de todas las deficiencias identificadas, tales sistemas podrían mejorar significativamente las características de los tanques y otras máquinas.


Chasis experimentado, lado de babor. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados ​​de la Segunda Guerra Mundial"


El proyecto del tanque pesado Typ 100 / VK 3001 (P) tuvo ciertas ventajas sobre otros desarrollos de ese tiempo y fue de cierto interés desde el punto de vista de un mayor desarrollo. Sin embargo, en el tiempo transcurrido desde el inicio del diseño hasta el inicio de las pruebas, los requisitos del cliente han cambiado, y el proyecto en sí está un poco desactualizado. El acabado del chasis existente, la verificación de la torreta con armas y otras etapas del proyecto requirieron más tiempo, esfuerzo y financiamiento. Por esta razón, la factibilidad de continuar el trabajo se ha vuelto cuestionable.

En mayo, el 1941 del año, cuando se determinó el cronograma para la construcción de los tanques experimentales VK 3001 (P), el comando alemán propuso un nuevo concepto de tanque pesado, que tenía diferencias notables con las vistas existentes sobre dicho equipo. Se discutieron los requisitos para la protección, armado y movilidad de tales tanques pesados. Pronto se redactaron los términos de referencia, según los cuales las firmas contratantes debían liderar el desarrollo de dos proyectos. Una variante del tanque pesado de la compañía Porsche recibió la designación VK 4501 (P), y la compañía Henschel encargó la creación de la máquina VK 3601 (H). Se suponía que los dos tanques pesados ​​tenían algunas diferencias, pero se consideraban como alternativas entre sí. Para el verano de 1942, se suponía que ambos tanques debían ser probados.

Utilizando la experiencia existente y los desarrollos en proyectos existentes, incluyendo VK 3001 (P), Porsche desarrolló una nueva versión del tanque pesado bastante rápido, y luego construyó un prototipo. El primer prototipo de un vehículo blindado de este tipo estaba listo para el 1942 de abril del año. Se creó un nuevo casco con armadura más gruesa, en el que se colocaron el motor modificado y la transmisión eléctrica.

El progreso logrado durante el proyecto VK 4501 (P) ha afectado seriamente las perspectivas de VK 3001 (P). Debido a las ventajas significativas sobre su predecesor, así como a la ausencia de problemas con la construcción de prototipos, el nuevo desarrollo fue de mayor interés para el cliente. Tales circunstancias no podrían afectar el curso posterior del trabajo en la creación de un nuevo tanque pesado. El vehículo de combate 30-ton fue considerado poco prometedor e incapaz de competir con un tanque más nuevo.


El prototipo superó la subida, vista trasera. Foto Aviarmor.net


Las pruebas de las máquinas prototipo VK 3001 (P) continuaron hasta mayo 1942. Después de eso, se decidió detener el desarrollo de este proyecto por no cumplir con los nuevos requisitos. Todas las fuerzas de los diseñadores de Porsche se centraron en nuevos desarrollos, que se distinguieron por características más elevadas y, como resultado, tenían ciertas perspectivas.

Por lo que se sabe, durante varios meses después de que se cerró el proyecto, la operación de dos prototipos de chasis Typ 100 / VK 3001 (P) continuó en aras del mayor desarrollo de vehículos blindados. Estas máquinas se utilizaron como plataformas móviles para desarrollar ciertas ideas y soluciones. Los prototipos del tanque pesado se emplearon en el programa VK 4501 (P) y se utilizaron como máquinas experimentales adicionales. Después de completar todas las verificaciones y pruebas necesarias, ambas muestras se desmontaron para metal. La necesidad de esta técnica ya no estaba presente, mientras que los materiales y los agregados utilizados podrían usarse nuevamente.

Durante el proyecto VK 3001 (P), solo se construyeron dos chasis experimentados, uno de los cuales también tenía una carcasa de acero estructural. Además, ambos prototipos no tenían torres, cuyo desarrollo y montaje se retrasaron demasiado y finalmente se cancelaron junto con el trabajo adicional en el proyecto principal. El proyecto de una compañía de tanques pesados ​​prometedora "Porsche" en su forma original no dio resultados reales y no llevó al rearme de unidades blindadas.

Sin embargo, permitió que varias ideas originales se llevaran a la implementación práctica y las pruebas en las condiciones del sitio de prueba. Posteriormente, los desarrollos en el tanque VK 3001 (P), como la transmisión eléctrica, los principios relevantes del control de la máquina, etc., se utilizaron en algunos proyectos nuevos. Sin embargo, en este caso no se habló de un uso masivo de ideas originales.


Residencia en:
http://aviarmor.net/
http://achtungpanzer.com/
http://armor.kiev.ua/
Chamberlain P., Doyle H. Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados ​​de la Segunda Guerra Mundial. - M.: AST: Astrel, 2008.
Baryatinsky M.B. Tanque pesado "Tigr" // Colección blindada. 1998. No.6.
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7 comentarios
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  1. Kugelblitz
    Kugelblitz 6 julio 2016 08: 48
    +4
    Por supuesto, la transmisión eléctrica es demasiado pesada, e incluso los generadores y los motores eléctricos requieren enfriamiento, pero su flexibilidad está en un nivel muy alto, probablemente solo sea mejor la hidrostática. Según las revisiones de tanques, los elefantes no eran más fáciles de controlar.
    La suspensión, por supuesto, era un orden de magnitud más conveniente y más compacta que Knipkamp, ​​los volúmenes internos no ocuparon, los carros cambiaron en promedio en 3 horas.

    En general, el automóvil era interesante, algunas soluciones de suspensión podrían aplicarse incluso en la tecnología moderna, y la transmisión eléctrica es popular en equipos súper pesados, como escuché que en la Plataforma-0 quieren usar esto con ruedas de motor.
    1. Verdun
      Verdun 6 julio 2016 16: 37
      +2
      Cita: kugelblitz
      Por supuesto, la transmisión eléctrica es demasiado pesada, e incluso los generadores y los motores eléctricos requieren enfriamiento, pero su flexibilidad está en un nivel muy alto, probablemente solo sea mejor la hidrostática.

      Un plan hermoso, pero, como muestra la práctica, el uso de la transmisión eléctrica se justifica solo en equipos muy pesados. Incluso los camiones mineros están equipados con él solo en las versiones más difíciles. La simplicidad de la gestión atrae, pero todo depende del alto costo y, curiosamente, de la complejidad de tales estructuras. Durante algún tiempo intentaron experimentar con automóviles con ruedas de motor, con la esperanza de simplificar y reducir el costo del diseño. Pero tampoco salió nada de eso. Además, para los tanques, la idea de las ruedas de motor no es relevante ... Para la industria alemana durante la Segunda Guerra Mundial, la falta de metales no ferrosos creó muchos problemas. No hubo tiempo para el refinamiento de la transmisión eléctrica.
  2. pimen
    pimen 6 julio 2016 09: 29
    +1
    No entendí la lógica: ¿por qué las ruedas motrices están delante cuando los elementos principales de la transmisión eléctrica se encuentran detrás?
  3. Kars
    Kars 6 julio 2016 11: 05
    +9
    Sobre Porsche), verdadero Ferdinand. Conseguí una foto interesante en un libro sobre reparadores alemanes.
    No existe tal álbum en Var, y en las monografías en idioma ruso que ella no encontró.
  4. Operador
    Operador 6 julio 2016 12: 53
    +3
    No esperaba una estafa de parte de los constructores de tanques super-duper alemanes: los dos años más críticos de antes de la guerra con la persistencia de la manía bajo el lema de un tanque pesado (en la clase T-34, he-he) intentó hacer un fenómeno con dos (!) Motores, motores eléctricos de tranvía Amazonas de cobre), tan antiguo como un gigantesco tren de rodaje y volumen de cobertizo de mamut (6,6x3,8x3,0 m) con un escaso grado de protección.

    Si no fuera por las sorpresas de los constructores de tanques soviéticos, que mostraron lo que es un tanque (medio T-34 y pesado KV-1), los Teutones valientes todavía habrían adoptado a su descendencia matón
    1. DimerVladimer
      DimerVladimer 7 julio 2016 10: 28
      +2
      Cita: Operador
      No esperaba una estafa de parte de los constructores de tanques super-duper alemanes: los dos años más críticos de antes de la guerra con la persistencia de la manía bajo el lema de un tanque pesado (en la clase T-34, he-he) intentó hacer un fenómeno con dos (!) Motores, motores eléctricos de tranvía Amazonas de cobre), tan antiguo como un gigantesco tren de rodaje y volumen de cobertizo de mamut (6,6x3,8x3,0 m) con un escaso grado de protección.

      Si no fuera por las sorpresas de los constructores de tanques soviéticos, que mostraron lo que es un tanque (medio T-34 y pesado KV-1), los Teutones valientes todavía habrían adoptado a su descendencia


      Bueno, no es una estafa:
      Ruedas con un eje bloqueado en una barra de torsión en pares: este es un sistema completamente funcional que proporciona características de alta resistencia y acoplamiento y sus elementos se utilizan en algunos tractores modernos (Caterpillar Komatsu).

      La transmisión eléctrica sigue siendo una dirección prometedora: un ejemplo es la vieja excavadora doméstica DET-250 (versión moderna de DET-320 DET-350) - Tractor eléctrico diesel de 250 hp, adoptó una gran cantidad de transmisiones Porsche - generadores, motores eléctricos integrados, por cierto, DET Rodillos de suspensión de barra de torsión individuales (casi suspensión de tanque) y sistema de enfriamiento.
      Los conductores de las excavadoras que trabajaban en DET contaron ejemplos divertidos del funcionamiento diario de las excavadoras eléctricas: por ejemplo, la poca estanqueidad de los motores eléctricos provocó averías en el cuerpo del tractor al conducir en charcos profundos y las excavadoras tuvieron que trabajar con botas de goma y guantes de goma :)

      Hace 7-8 años, Caterpillar y Komatsu lanzaron tractores diesel-eléctricos, por lo que la transmisión del Porsche está experimentando un renacimiento :)

      Al comparar transmisiones mecánicas hidromecánicas y eléctricas:
      - mecánico (MT): complejo, con un bajo recurso y pérdidas de hasta 7-15% y requiere un operador altamente calificado, ya que la conexión directa de las pistas y el motor conduce a cargas de choque en el motor de combustión interna.
      - Hidromecánico (HMT) es muy complejo, de recursos medios, requiere una habilidad promedio del operador, altas pérdidas de potencia de hasta 15-20%, las ventajas son cambio de marchas semiautomático, falta de conexión directa entre el motor y la propulsión.
      - Eléctrico: relativamente simple, de alto recurso, requiere habilidad promedio del operador, generalmente no hay conexión mecánica entre el motor de combustión interna y el motor. De las desventajas: miedo a la humedad, precio (los generadores y motores eléctricos en general, cuestan más que MT o GMT)
  5. Aleksey 2005
    Aleksey 2005 24 julio 2016 13: 41
    +1
    Un buen tanque, pero el nuestro no es peor. am