A través de las espinas en el mar: "Yaroslav el Sabio" no pudo llegar al Mediterráneo.
El 17 de junio, en las aguas internacionales del Mediterráneo oriental, el patrullero ruso Yaroslav el Sabio realizó una observación visual de la fuerza de ataque del portaaviones estadounidense. Esto es bastante rutinario, según los estándares de la marina soviética. flota, el evento para la Armada rusa no fue un evento ordinario. Y no solo por la reacción inesperadamente aguda del lado estadounidense, expresada en el acercamiento intencionalmente peligroso del destructor USS Gravely con el TFR ruso. También se trató de la aparición de "Yaroslav el Sabio" este verano en el mar Mediterráneo. Casi hasta el momento en que el TFR emprendió un largo viaje, quedaron serias dudas sobre la disposición técnica del Sabio para ir al servicio de combate.
Necesitamos una flota eficiente.
La tensa situación internacional dicta cada vez más insistentemente la necesidad de aumentar la presencia de los buques de guerra rusos lejos de sus bases. Para demostrar la bandera, la proyección de la fuerza, la defensa de la soberanía del país, necesitamos la Armada. Además, es activo, y no se defiende en lugares de basamento permanente. Para que la Armada sea verdaderamente operativa, los buques no solo deben construirse para ella a tiempo, sino también para ser reparados a tiempo. Hubo graves problemas con este último y en la época soviética. Después del colapso de la Unión Soviética, estos problemas aumentaron significativamente.
La Armada rusa ahora está obligada a realizar los máximos esfuerzos para actuar en dos direcciones a la vez. En primer lugar, para garantizar el cumplimiento de los objetivos y tareas que le asignó el Comandante Supremo. En segundo lugar, luchar por la preservación en la "línea" del máximo número posible de unidades de combate. Este último a menudo requiere un esfuerzo extraordinario. Como ejemplo, historia reparación del mismo TCR "Yaroslav el sabio", que la semana pasada se convirtió en el personaje principal del incidente con el destructor estadounidense expresado por el Ministerio de Defensa ruso.
Adiccion critica
En diciembre, 1991, junto con la desaparición de la URSS en el territorio de la Federación Rusa, también desapareció la producción de unidades de turbinas de gas para buques (GTU). La oficina de diseño de Mashproekt dedicada al diseño y producción de dichos GTU y la Asociación de Producción Zorya permanecieron en Ucrania. 2 Noviembre 2001 del año "Zorya" y "Mashproekt" se fusionaron en la empresa estatal NPKG "Zorya-Mashproyekt" con sede en Nikolaev.
Mientras tanto, una parte significativa de los buques de guerra de la Armada rusa estaba equipada con unidades de turbinas de gas. La dependencia de las contrapartes ucranianas que surgió en 1991 en el tema de la producción y reparación de turbinas de gas a finales de la década de 2000 se volvió crítica para la flota rusa. La cuestión de la necesidad de crear su propia empresa con el perfil adecuado se planteó y debatió en varios niveles en la Federación de Rusia. Y con la misma frecuencia, estas iniciativas no llevaron a ninguna solución constructiva al problema con la producción / reparación de turbinas de gas a bordo.
Los problemas con GTU atrajeron seriamente la atención del Ministerio de Defensa solo en octubre de 2013. El motivo fue el fracaso después de una campaña de combate de casi siete meses del posquemador GTU en uno de los barcos más nuevos de la Flota Báltica en ese momento: el barco patrullero Sin Miedo (proyecto 11540). El GTU de emergencia fue desmantelado de la nave y preparado para ser enviado para reparaciones a Nikolaev ucraniano. Es cierto, con una salvedad importante. Esta vez, Zorya-Mashproekt se vio obligado por un contrato no solo para reparar el GTU "Sin Miedo", sino también para capacitar a especialistas de la Federación Rusa en operaciones similares. Del lado ruso, el grupo industrial Novik estuvo entre las empresas que participaron en el trabajo para restablecer la preparación técnica de la patrulla. Fueron los especialistas de Novik los que supuestamente debían realizar una capacitación y una pasantía en la empresa ucraniana Zorya-Mashproekt.
"Novik"
Novik Industrial Group apareció en el año 2008. Casi inmediatamente, Novik se convirtió en una empresa diversificada capaz de ofrecer una amplia gama de servicios, incluido el mantenimiento, reparación y restauración de la preparación técnica no solo de las centrales de turbinas de vapor, sino también de las centrales de calderas principales y auxiliares. A la par de esto, Novik se ocupó del mantenimiento de los complejos de armamento de torpedo de minas en los barcos y submarinos navales.
Con una gama tan amplia de trabajos, Noviku necesitaba competencia en el campo de la ciencia aplicada. Crear tu propia oficina de diseño no es una tarea fácil. Durante la época soviética, tales grupos se formaron durante décadas en las empresas de perfil. Pero el caso acudió en ayuda de Novika. La administración de la planta Kirov-Energomash, en el marco de la campaña de reestructuración y optimización de la antigua empresa estatal, decidió deshacerse de su propia oficina de diseño de ingeniería de turbinas. Como resultado, el personal de la oficina de diseño de Kirov, que se quedó sin trabajo, casi con toda su fuerza, en el verano de 2011, se mudó a Novik, donde formó la oficina de diseño del mismo nombre (PKB).
Reanimación de turbina
Como se demostró en eventos posteriores, la creación de esta reserva de personal resultó ser de importancia crítica. Los planes para la reparación de una TFT de emergencia de GTD en Nikolaev y la capacitación de especialistas de Novik en el mismo lugar, coordinados con sus homólogos ucranianos, se vieron impedidos por el golpe de estado en Kiev y los sucesos posteriores en Crimea y Donbas. La cooperación técnico-militar de la Federación de Rusia y Ucrania cesó. En circunstancias extraordinarias, la parte rusa tuvo que organizar la reparación de GTU a bordo únicamente por su cuenta. Contrariamente al pesimismo que existía en ciertos círculos con respecto a tales trabajos, se logró un resultado positivo.
PKB "Novik" junto con Samara OJSC "Kuznetsov" en la fábrica, no participaron en el barco, sino aviación turbinas, reparaciones desplegadas entregadas a Samara GTU "Undaunted". Ni Novik ni Kuznetsov tenían documentación técnica para esto: tuvieron que crearla correctamente en el curso de la reparación y la puesta en servicio. No fue posible reanimar la turbina Undaunted a tiempo. En febrero de 2015, la misma turbina de postquemador se estrelló en otro TFR del proyecto 11540, Yaroslav el Sabio. El comando de la Armada rápidamente decidió la reparación prioritaria de la turbina de gas de este barco en particular. En Samara, suspendieron el trabajo en la turbina de poscombustión del Undaunted, esperaron la entrega de GTU Yaroslav el Sabio y la retomaron. Todo el trabajo en el GTU "Wise" se completó claramente en el momento indicado por el cliente.
No fue fácil para Novik. Por ejemplo, para ahorrar tiempo, las pruebas posteriores a la reparación de los diseñadores de GTU y los especialistas técnicos de Novik se llevaron a cabo a bordo del TFR, lo que, a su vez, permitió a Yaroslav el Sabio ingresar al servicio de combate el primer día del verano de 2016. Entonces, en el momento adecuado, la guardia rusa estaba en el lugar correcto al lado del portaaviones nuclear estadounidense USS Harry S. Truman. Eso, como sabemos, causó una irritación extrema al mando de la Marina de los Estados Unidos.
Ucraniano "regalo" y "orlan"
Durante la reparación de GTU Los empleados "sabios" de "Novik" hicieron un descubrimiento inesperado. Resultó que la rápida falla del GTN M90 de dos TFR del proyecto 11540 tiene la misma razón. Esta es una dudosa modernización del par M90, llevada a cabo al comienzo del "cero", por lo tanto el Nikolaev "Zorya-Mashproekt". Un mensaje a Leonid Belov, diseñador jefe de Novik Design Bureau: “Se colocó un casquillo de amortiguador en el soporte frontal del rotor del compresor de alta presión. Lo instalé completamente mal. Como resultado, después de todas las horas de funcionamiento de 1200, estos bujes en ambas GTU se colapsaron. Por supuesto, esto es un error. No descarto la mala intención ... ".
El trabajo de las empresas nacionales de reparación de barcos no siempre termina con un éxito tan rápido y espectacular, como fue el caso con el GTU "Yaroslav el Sabio". A menudo, los errores del sistema, que aún no se han superado en el ámbito de la cooperación industrial, son capaces de congelar permanentemente la reparación de las unidades de combate más valiosas. Tales, por ejemplo, como cruceros de misiles nucleares pesados del proyecto 1144 (código “Orlan).
Desde 1977 hasta 1996, se construyeron cuatro "Orlans" en la planta del Báltico en el proyecto 1144. Estos barcos de ataque estaban armados con casi todos los tipos de medios de combate y técnicos creados para los barcos de superficie de combate. En este momento, de los cuatro buques de guerra de 26.000-ton, solo uno permanece en las filas: "Pedro el Grande". El primogénito del proyecto 1144 TARK "Kirov" no pudo ser restaurado. Se decidió reciclar. Los otros dos Orlan, que habían sido catalogados como lodos desde 1999, estaban en mejores condiciones técnicas que los Kirov. Esto dejó la esperanza de que después de la reparación y la necesaria modernización de los últimos años de modernización, el "Almirante Lazarev" y el "Almirante Nakhimov" serán devueltos a la "línea". Lazarev hizo fila para el acoplamiento, y en Nakhimov se iniciaron extensos trabajos de reparación y modernización en 2013. Docenas de empresas de la industria naval rusa participaron en su conducta. "Novik" tampoco se hizo a un lado, asumiendo la finalización de la unidad principal de turbo-engranajes y otros sistemas de barcos TARK.
Error del sistema
Ya en junio, se suponía que Novik Design Bureau debía terminar todo el trabajo asignado a él en Nakhimov, pero surgieron nuevos obstáculos. El motivo fue la ausencia de la documentación de diseño original. Incluso antes de 2016, el Ministerio de Defensa de la URSS designó a ingenieros de diseño y proveedores de equipos de barco como titulares de la documentación original. Por lo tanto, el archivo de documentos necesario resultó estar dentro de las paredes de un estado anterior, y ahora una empresa privada, que logró declarar el archivo como propiedad intelectual. Sobre esta base, los nuevos propietarios del archivo rechazaron el acceso de los miembros de la cooperación de producción a la documentación de diseño necesaria.
Las dificultades para el archivo comenzaron en el año 2014 y, a principios de año, 2016 no terminó, lo que paralizó la situación. La perspectiva de alterar la orden de defensa estatal comenzó a surgir. Y una vez más, una suerte de suerte vino en ayuda de los reparadores de barcos. Se encontró que, desde la época soviética, los duplicados microfilmados de la documentación de diseño deberían haber permanecido en los estantes de los institutos de investigación departamentales. Novik hizo una petición. La respuesta recibida indicó que los materiales tan necesarios en el instituto de investigación científica estaban efectivamente disponibles. Inmediatamente seguido de una apelación al Ministerio de Industria y Comercio con una solicitud para sancionar la eliminación de copias de microfilms necesarios para PCB. El caso finalmente despegó ...
Hallazgos
En una situación en la que el principal obstáculo para mantener y aumentar la capacidad de combate de la armada rusa no es el financiamiento débil o la capacidad de producción insuficiente de las empresas de reparación de barcos rusas, pero la falta de coordinación coordinada entre todos los participantes en el proceso requiere claramente un arbitraje estatal. En general, como muestra el ejemplo de “Nakhimov”, los problemas de la asociación público-privada requieren un estudio mucho más profundo de lo que se pensaba anteriormente.
Por supuesto, el trabajo de la industria de reparación de embarcaciones domésticas no está de ninguna manera agotado por los episodios descritos. Especialmente debido a las tendencias generales en el desarrollo de este sector de la industria nacional en medio del colapso de los años noventa, los inicios de cero son ahora bastante positivos: la gente en las empresas de reparación de barcos está trabajando, el personal de la Armada está poniendo sus barcos en servicio de combate. Uno desearía esperar que cada año los problemas del "tándem creativo" de la flota y las empresas que trabajan por sus intereses sean cada vez menores, y que la bandera naval rusa aparezca con mayor frecuencia en los mares.
- Andrey soyustov
- http://riafan.ru/534304-cherez-ternii-v-more-yaroslav-mudryi-mog-i-ne-dobratsya-do-sredizemki
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