Automóvil flotante GAZ-46 (MAV)
GAZ-46 es un automóvil flotante soviético que se ha fabricado en la planta de automóviles de Gorky desde 1953. En el ejército soviético, este automóvil recibió la designación "MAV", una pequeña embarcación. El objetivo principal de este automóvil era asegurar las acciones de las unidades de inteligencia, así como llevar a cabo trabajos de ingeniería en los embalses.
La experiencia del final de la Segunda Guerra Mundial demostró las fortalezas y debilidades de varios equipos militares soviéticos, así como las lagunas en su creación. Así que en el ejército no había coches flotantes domésticos. Al mismo tiempo, los vehículos Ford GPA anfibios con tracción a las cuatro ruedas y los camiones de seis ruedas DUKW recibidos bajo el programa Lend-Lease facilitaron que las tropas soviéticas forzaran los ríos de Europa del Este en la etapa final de la guerra. Es bastante natural que los militares tomen nota de este equipo militar y, una vez finalizado el conflicto, se incluyó en el plan de rearme a largo plazo junto con otras muestras. En la URSS, comenzó el diseño tanto de los turismos como de los vagones de carga.
En primer lugar, el ejército soviético estaba interesado en un carro de comandante ligero que pudiera cruzar varias barreras de agua y moverse en el mismo grupo con vehículos blindados. La carga 6 con ruedas DUKW se convirtió en el primer prototipo para el ZIS-485, un gran vehículo acuático (BAS), y el GAZ-46, un pequeño vehículo acuático (MAV) se convirtió en un análogo del jeep Ford GPA flotante en la URSS con el tiempo.
El camino espinoso a la producción en masa.
Inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial, el Instituto de investigación automotriz y automotriz de Moscú (NAMI) inició el trabajo para crear un automóvil flotante basado en los componentes y mecanismos del vehículo todoterreno GAZ-67 con tracción en las cuatro ruedas bien dominado por la industria soviética. Se decidió desarrollar un nuevo anfibio con un ojo en los SUVs flotantes de American Ford GPA, que comenzaron a ingresar al Ejército de los EE. UU. En 1942. Al mismo tiempo, los ingenieros de Moscú de NAMI decidieron reelaborar creativamente la idea estadounidense.
22 Julio 1948, el Comité de Ingeniería de las Fuerzas Armadas de la URSS aprobó los requisitos tácticos y técnicos finales para el automóvil flotante diseñado, que fue nombrado NAMI-011 y la designación militar MAV. El vehículo estaba destinado para el transporte por tierra y para cruzar varias barreras de agua del pequeño reconocimiento y otros grupos, remolcando lanchas u otros remolques ligeros, pontones y otras embarcaciones utilizadas por unidades de ingeniería del Ejército soviético en la superficie del agua.
Al mismo tiempo, en la creación de tal máquina había un obstáculo. El problema era que el vehículo todoterreno GAZ-67, que había sido construido durante la guerra, se estaba volviendo obsoleto, y el nuevo vehículo todoterreno GAZ-69 se estaba preparando para reemplazarlo. A pesar de esto, a finales de abril 1949, los prototipos del automóvil flotante NAMI-011 ya se habían construido, y en mayo del mismo año pasaron una serie de pruebas de fábrica. Pronto, en el verano de 1949, seguido de pruebas en tierra de nuevos artículos, y en el otoño - interdepartamental, que tuvo lugar en las cercanías de Leningrado. Todas las pruebas fueron bastante exitosas. Tan exitoso que, después de su finalización, los creadores del automóvil flotante NAMI-011 fueron galardonados con el Premio Stalin del grado 3 "Por trabajo en el campo de la ingeniería mecánica".
Más tarde, uno de los prototipos del automóvil NAMI-011 junto con toda la documentación técnica disponible para el automóvil fue transferido a GAZ. Fue en Gorky, después del refinamiento aparentemente insignificante del diseño, que se organizó la producción masiva de anfibios. Al mismo tiempo, además del diseño obsoleto del auto GAZ-67 en sí, había otro problema. El hecho es que los ingenieros de NAMI hicieron frente a su tarea, pero su automóvil flotante fue hecho literalmente "de rodillas". Los dibujos del automóvil recibido de Moscú tenían inconsistencias, lo cual era bastante normal para la producción piloto, pero absolutamente inaceptable para la producción en serie.
Al mismo tiempo, era muy peligroso no cumplir con la resolución del gobierno en ese momento, y se creó un grupo separado en GAZ, que estaba encabezado por V. A. Kreshchuk. Este grupo asumió el desarrollo de la documentación técnica y la corrección de errores cometidos por nosotros. Al mismo tiempo, tanto en Gorky como en 1944, cuando la empresa consideró la posibilidad de crear su propio vehículo anfibio basado en GAZ-67, llegaron a la conclusión de que esta idea es absolutamente poco prometedora. El lanzamiento del automóvil en serie con producción en masa requirió muchos cambios tecnológicos significativos, que en NAMI cuando se construyeron prototipos se superaron con varios métodos inadecuados para la producción en serie. Al mismo tiempo, en GAZ, inicialmente se basaron en el sexagésimo noveno, en el que desde el principio se tuvo en cuenta la posibilidad de una futura conversión a una versión flotante.
Sería más lógico y más barato rechazar simplemente la versión creada por nosotros. Pero no en la URSS. Era inconcebible ignorar las instrucciones directas del gobierno y abandonar el diseño de la máquina que recibió el Premio Stalin. Por lo tanto, en el otoño de 1950, GAZ-011 (también conocido como NAMI-011) estaba listo para ponerse en el transportador en Gorky. Al mismo tiempo, la compañía realizó un trabajo paralelo bajo la dirección de los diseñadores A. A. Smolin y G. M. Wasserman en la creación de un anfibio basado en las unidades del vehículo todoterreno GAZ-69, que recibió la nueva designación GAZ-46. Y en el automóvil flotante GAZ-011, y en el GAZ-46, el trabajo en la planta se llevó a cabo a fondo. Andrey Lipgart, el diseñador jefe de la empresa, esperaba que los anfibios GAZ-011 y GAZ-46 se probaran al mismo tiempo, y que el cliente pudiera elegir un diseño más nuevo.
En 1951, el Comité de Ingeniería de las Fuerzas Armadas de la URSS realizó pruebas de control del vehículo GAZ-011, que fue modificado por V. A. Kreshchuk. El anfibio resultó ser bastante bueno. Los diseñadores redujeron significativamente su peso, aumentaron la velocidad y mejoraron la confiabilidad. GAZ-011 militar también aprobado. Como resultado, hubo una situación en la que la planta ya no podía negarse a liberar un anfibio basado en el vehículo todo terreno GAZ-67, sin embargo, tampoco había posibilidad de liberarlo, especialmente en el contexto del despliegue de una producción más moderna de GAZ-69. Comenzar la producción en masa del anfibio GAZ-46, ya que a su rival le gustaban tanto los militares, también fue bastante difícil. Toda esta confusión con dos proyectos paralelos duró hasta que, en 1952, el diseñador Kreschuk envió personalmente una carta a su amigo Stalin por correo secreto sobre la situación con los automóviles flotantes en la fábrica.
La reacción a esta carta no tardó en llegar, la compañía "voló sombreros", aún no es bueno plantar a nadie, pero muchos funcionarios y diseñadores de la planta y varios departamentos fueron degradados. Además, se canceló la resolución del Consejo de Ministros de 14 de marzo 1951 del año, número 981, sobre la concesión del Premio Stalin a los diseñadores del automóvil flotante NAMI-011. Y en Gorky decidió recoger GAZ-46. Al mismo tiempo, el plan de producción para GAZ-011 en 1953 se cumplió en la planta con 100%, en total, se produjeron copias de 68 de este vehículo. Después de eso, fue reemplazado por un nuevo auto GAZ-46.
Descripción de la construcción
La flotabilidad del MAB fue proporcionada por un cuerpo soldado de acero en un marco hecho de perfiles en forma de caja. Era un casco tipo pontón sin puertas. El cuerpo del interior del vagón flotante se dividió mediante particiones transversales verticales en el compartimiento 3: delantera, media y severa. En el compartimiento de la nariz del coche estaba el compartimiento del motor (MTO). El compartimiento central era la cabina de la tripulación y los pasajeros, y el compartimiento para el equipaje estaba ubicado en la parte trasera. En la nariz del carro flotante había un escudo de rompeolas que se levanta, que es levantado por la tripulación antes de que el carro entre al agua. El escudo o la pantalla impidieron que el automóvil quedara "enterrado" por la nariz, y también protegió la entrada de aire necesaria para enfriar el motor y el compartimiento central de la entrada de agua. Entre los faros había un bolardo, necesario para amarrar anfibios en el agua y cabrestante para una boya de rescate. Fuera del cuerpo del GAZ-46, se instalaron amortiguadores de palanca y se colocaron ruedas de repuesto en la plataforma superior trasera.
El automóvil flotante GAZ-46 estaba equipado con un motor 4 de cilindro del automóvil “Victory” GAZ-M20, y la suspensión de las ruedas y la transmisión se tomaron prestadas del SUV GAZ-69. El motor del automóvil estaba conectado a una caja de cambios manual, que tenía tres velocidades delantera y una reversa, y una caja de transferencia de dos etapas. En la superficie del agua, el automóvil podría moverse con una hélice de tres palas, que fue impulsada por un eje cardán desde la caja de transferencia. La dirección del movimiento del automóvil en el agua podría cambiarse por una rueda hidráulica, que se colocó en una corriente de agua lanzada por la hélice del barco. Una característica distintiva del anfibio GAZ-46 (MAV) fueron las ruedas de un diseño especial, para aumentar todo el terreno, permitían moverse sobre las llantas desinfladas sin riesgo de girarlas y hacer que el agua ingresara en la llanta.
Como el automóvil estaba flotando, todo su cableado eléctrico se realizó con conectores eléctricos herméticos, el distribuidor de encendido, que estaba completamente sellado, no necesitaba protección adicional. Se colocaron un silenciador y un tubo de escape en la plataforma delantera del GAZ-46 flotante. Es cierto que el silenciador creó tanto ruido que desenmascaró el automóvil. En el otro lado de la cubierta nasal estaba el cuello del tanque de gasolina, es decir, si fuera necesario, era posible repostar el tanque de combustible directamente en el agua.
El diseño de la cabina del piloto, si es apropiado usar una definición tan alta, fue espartanamente simple, ya que el carro flotante fue diseñado originalmente siguiendo las instrucciones del ejército. No se proporcionó algún nivel especial de confort ni a la tripulación ni a los pasajeros. En general, el carro flotante GAZ-46, más bien, parecía un bote. El panel de instrumentos del MAV fue tomado completamente del GAZ-69 SUV. Al mismo tiempo, en el panel de instrumentos había un tacómetro y una luz de advertencia que indicaban la aparición de agua en la bodega. Las palancas de control de la transmisión estaban en el lado derecho del conductor. Los soportes del pedal diferían en su forma inusual y estaban cerca uno del otro, por lo que había tan pocas posibilidades de diferentes aberturas tecnológicas posibles a través de las cuales el agua podía entrar en el cuerpo del automóvil. El marco del parabrisas se puede colocar sobre el capó y el toldo de la lona se puede estirar fácilmente sobre el compartimiento del pasajero. La primera fila de asientos incluía dos asientos: para el comandante y el conductor. Detrás de ellos había un banco de tres plazas, que no tenía ajustes. Para la comodidad del servicio, se instaló un filtro de combustible en la cabina.
El automóvil flotante GAZ-46 (MAV) entró en servicio con batallones de patrulla de asalto separados, así como con regimientos individuales de puente-pontón, además de que fue exportado a los países que eran parte en el Pacto de Varsovia. La producción de automóviles continuó en la Unión Soviética de 1953 a 1958 el año en que la producción de la base GAZ-69 se transfirió a la planta de UAZ. Al mismo tiempo, en Ulyanovsk simplemente no había oportunidad de producción para continuar produciendo un automóvil flotante que, junto con una pequeña necesidad de tales máquinas, causó la terminación de su lanzamiento. Además, los primeros BRDM ya habían comenzado a ingresar en el ejército. No hay información exacta sobre la cantidad de MAV producidos, pero, aparentemente, se recolectaron alrededor de 650 de dichos vehículos.
Características de rendimiento de GAZ-46 (MAV):
Dimensiones totales: longitud - 4930 mm, ancho - 1900 mm, altura - 1770 mm.
Fórmula de la rueda - 4x4.
Peso en vacío - 1270 kg.
Capacidad de carga - 500 kg.
Capacidad - 5 personas.
La planta de energía - motor de carburador 4 cilindro volumen 2,1 l, potencia - hp 55
Velocidad máxima - 90 km / h (en la carretera), 9 km / h (a flote).
Crucero por tierra - 300-500 km.
Reserva de energía en agua - 5 horas.
Fuentes de información:
http://fb.ru/article/231998/gaz--tehnicheskie-harakteristiki-i-opisanie
http://www.abw.by/news/182364
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-46.htm
https://www.drive2.ru/b/939508
Materiales de código abierto
La experiencia del final de la Segunda Guerra Mundial demostró las fortalezas y debilidades de varios equipos militares soviéticos, así como las lagunas en su creación. Así que en el ejército no había coches flotantes domésticos. Al mismo tiempo, los vehículos Ford GPA anfibios con tracción a las cuatro ruedas y los camiones de seis ruedas DUKW recibidos bajo el programa Lend-Lease facilitaron que las tropas soviéticas forzaran los ríos de Europa del Este en la etapa final de la guerra. Es bastante natural que los militares tomen nota de este equipo militar y, una vez finalizado el conflicto, se incluyó en el plan de rearme a largo plazo junto con otras muestras. En la URSS, comenzó el diseño tanto de los turismos como de los vagones de carga.
En primer lugar, el ejército soviético estaba interesado en un carro de comandante ligero que pudiera cruzar varias barreras de agua y moverse en el mismo grupo con vehículos blindados. La carga 6 con ruedas DUKW se convirtió en el primer prototipo para el ZIS-485, un gran vehículo acuático (BAS), y el GAZ-46, un pequeño vehículo acuático (MAV) se convirtió en un análogo del jeep Ford GPA flotante en la URSS con el tiempo.
El camino espinoso a la producción en masa.
Inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial, el Instituto de investigación automotriz y automotriz de Moscú (NAMI) inició el trabajo para crear un automóvil flotante basado en los componentes y mecanismos del vehículo todoterreno GAZ-67 con tracción en las cuatro ruedas bien dominado por la industria soviética. Se decidió desarrollar un nuevo anfibio con un ojo en los SUVs flotantes de American Ford GPA, que comenzaron a ingresar al Ejército de los EE. UU. En 1942. Al mismo tiempo, los ingenieros de Moscú de NAMI decidieron reelaborar creativamente la idea estadounidense.
22 Julio 1948, el Comité de Ingeniería de las Fuerzas Armadas de la URSS aprobó los requisitos tácticos y técnicos finales para el automóvil flotante diseñado, que fue nombrado NAMI-011 y la designación militar MAV. El vehículo estaba destinado para el transporte por tierra y para cruzar varias barreras de agua del pequeño reconocimiento y otros grupos, remolcando lanchas u otros remolques ligeros, pontones y otras embarcaciones utilizadas por unidades de ingeniería del Ejército soviético en la superficie del agua.
Al mismo tiempo, en la creación de tal máquina había un obstáculo. El problema era que el vehículo todoterreno GAZ-67, que había sido construido durante la guerra, se estaba volviendo obsoleto, y el nuevo vehículo todoterreno GAZ-69 se estaba preparando para reemplazarlo. A pesar de esto, a finales de abril 1949, los prototipos del automóvil flotante NAMI-011 ya se habían construido, y en mayo del mismo año pasaron una serie de pruebas de fábrica. Pronto, en el verano de 1949, seguido de pruebas en tierra de nuevos artículos, y en el otoño - interdepartamental, que tuvo lugar en las cercanías de Leningrado. Todas las pruebas fueron bastante exitosas. Tan exitoso que, después de su finalización, los creadores del automóvil flotante NAMI-011 fueron galardonados con el Premio Stalin del grado 3 "Por trabajo en el campo de la ingeniería mecánica".
Más tarde, uno de los prototipos del automóvil NAMI-011 junto con toda la documentación técnica disponible para el automóvil fue transferido a GAZ. Fue en Gorky, después del refinamiento aparentemente insignificante del diseño, que se organizó la producción masiva de anfibios. Al mismo tiempo, además del diseño obsoleto del auto GAZ-67 en sí, había otro problema. El hecho es que los ingenieros de NAMI hicieron frente a su tarea, pero su automóvil flotante fue hecho literalmente "de rodillas". Los dibujos del automóvil recibido de Moscú tenían inconsistencias, lo cual era bastante normal para la producción piloto, pero absolutamente inaceptable para la producción en serie.
Al mismo tiempo, era muy peligroso no cumplir con la resolución del gobierno en ese momento, y se creó un grupo separado en GAZ, que estaba encabezado por V. A. Kreshchuk. Este grupo asumió el desarrollo de la documentación técnica y la corrección de errores cometidos por nosotros. Al mismo tiempo, tanto en Gorky como en 1944, cuando la empresa consideró la posibilidad de crear su propio vehículo anfibio basado en GAZ-67, llegaron a la conclusión de que esta idea es absolutamente poco prometedora. El lanzamiento del automóvil en serie con producción en masa requirió muchos cambios tecnológicos significativos, que en NAMI cuando se construyeron prototipos se superaron con varios métodos inadecuados para la producción en serie. Al mismo tiempo, en GAZ, inicialmente se basaron en el sexagésimo noveno, en el que desde el principio se tuvo en cuenta la posibilidad de una futura conversión a una versión flotante.
Sería más lógico y más barato rechazar simplemente la versión creada por nosotros. Pero no en la URSS. Era inconcebible ignorar las instrucciones directas del gobierno y abandonar el diseño de la máquina que recibió el Premio Stalin. Por lo tanto, en el otoño de 1950, GAZ-011 (también conocido como NAMI-011) estaba listo para ponerse en el transportador en Gorky. Al mismo tiempo, la compañía realizó un trabajo paralelo bajo la dirección de los diseñadores A. A. Smolin y G. M. Wasserman en la creación de un anfibio basado en las unidades del vehículo todoterreno GAZ-69, que recibió la nueva designación GAZ-46. Y en el automóvil flotante GAZ-011, y en el GAZ-46, el trabajo en la planta se llevó a cabo a fondo. Andrey Lipgart, el diseñador jefe de la empresa, esperaba que los anfibios GAZ-011 y GAZ-46 se probaran al mismo tiempo, y que el cliente pudiera elegir un diseño más nuevo.
En 1951, el Comité de Ingeniería de las Fuerzas Armadas de la URSS realizó pruebas de control del vehículo GAZ-011, que fue modificado por V. A. Kreshchuk. El anfibio resultó ser bastante bueno. Los diseñadores redujeron significativamente su peso, aumentaron la velocidad y mejoraron la confiabilidad. GAZ-011 militar también aprobado. Como resultado, hubo una situación en la que la planta ya no podía negarse a liberar un anfibio basado en el vehículo todo terreno GAZ-67, sin embargo, tampoco había posibilidad de liberarlo, especialmente en el contexto del despliegue de una producción más moderna de GAZ-69. Comenzar la producción en masa del anfibio GAZ-46, ya que a su rival le gustaban tanto los militares, también fue bastante difícil. Toda esta confusión con dos proyectos paralelos duró hasta que, en 1952, el diseñador Kreschuk envió personalmente una carta a su amigo Stalin por correo secreto sobre la situación con los automóviles flotantes en la fábrica.
La reacción a esta carta no tardó en llegar, la compañía "voló sombreros", aún no es bueno plantar a nadie, pero muchos funcionarios y diseñadores de la planta y varios departamentos fueron degradados. Además, se canceló la resolución del Consejo de Ministros de 14 de marzo 1951 del año, número 981, sobre la concesión del Premio Stalin a los diseñadores del automóvil flotante NAMI-011. Y en Gorky decidió recoger GAZ-46. Al mismo tiempo, el plan de producción para GAZ-011 en 1953 se cumplió en la planta con 100%, en total, se produjeron copias de 68 de este vehículo. Después de eso, fue reemplazado por un nuevo auto GAZ-46.
Descripción de la construcción
La flotabilidad del MAB fue proporcionada por un cuerpo soldado de acero en un marco hecho de perfiles en forma de caja. Era un casco tipo pontón sin puertas. El cuerpo del interior del vagón flotante se dividió mediante particiones transversales verticales en el compartimiento 3: delantera, media y severa. En el compartimiento de la nariz del coche estaba el compartimiento del motor (MTO). El compartimiento central era la cabina de la tripulación y los pasajeros, y el compartimiento para el equipaje estaba ubicado en la parte trasera. En la nariz del carro flotante había un escudo de rompeolas que se levanta, que es levantado por la tripulación antes de que el carro entre al agua. El escudo o la pantalla impidieron que el automóvil quedara "enterrado" por la nariz, y también protegió la entrada de aire necesaria para enfriar el motor y el compartimiento central de la entrada de agua. Entre los faros había un bolardo, necesario para amarrar anfibios en el agua y cabrestante para una boya de rescate. Fuera del cuerpo del GAZ-46, se instalaron amortiguadores de palanca y se colocaron ruedas de repuesto en la plataforma superior trasera.
El automóvil flotante GAZ-46 estaba equipado con un motor 4 de cilindro del automóvil “Victory” GAZ-M20, y la suspensión de las ruedas y la transmisión se tomaron prestadas del SUV GAZ-69. El motor del automóvil estaba conectado a una caja de cambios manual, que tenía tres velocidades delantera y una reversa, y una caja de transferencia de dos etapas. En la superficie del agua, el automóvil podría moverse con una hélice de tres palas, que fue impulsada por un eje cardán desde la caja de transferencia. La dirección del movimiento del automóvil en el agua podría cambiarse por una rueda hidráulica, que se colocó en una corriente de agua lanzada por la hélice del barco. Una característica distintiva del anfibio GAZ-46 (MAV) fueron las ruedas de un diseño especial, para aumentar todo el terreno, permitían moverse sobre las llantas desinfladas sin riesgo de girarlas y hacer que el agua ingresara en la llanta.
Como el automóvil estaba flotando, todo su cableado eléctrico se realizó con conectores eléctricos herméticos, el distribuidor de encendido, que estaba completamente sellado, no necesitaba protección adicional. Se colocaron un silenciador y un tubo de escape en la plataforma delantera del GAZ-46 flotante. Es cierto que el silenciador creó tanto ruido que desenmascaró el automóvil. En el otro lado de la cubierta nasal estaba el cuello del tanque de gasolina, es decir, si fuera necesario, era posible repostar el tanque de combustible directamente en el agua.
El diseño de la cabina del piloto, si es apropiado usar una definición tan alta, fue espartanamente simple, ya que el carro flotante fue diseñado originalmente siguiendo las instrucciones del ejército. No se proporcionó algún nivel especial de confort ni a la tripulación ni a los pasajeros. En general, el carro flotante GAZ-46, más bien, parecía un bote. El panel de instrumentos del MAV fue tomado completamente del GAZ-69 SUV. Al mismo tiempo, en el panel de instrumentos había un tacómetro y una luz de advertencia que indicaban la aparición de agua en la bodega. Las palancas de control de la transmisión estaban en el lado derecho del conductor. Los soportes del pedal diferían en su forma inusual y estaban cerca uno del otro, por lo que había tan pocas posibilidades de diferentes aberturas tecnológicas posibles a través de las cuales el agua podía entrar en el cuerpo del automóvil. El marco del parabrisas se puede colocar sobre el capó y el toldo de la lona se puede estirar fácilmente sobre el compartimiento del pasajero. La primera fila de asientos incluía dos asientos: para el comandante y el conductor. Detrás de ellos había un banco de tres plazas, que no tenía ajustes. Para la comodidad del servicio, se instaló un filtro de combustible en la cabina.
El automóvil flotante GAZ-46 (MAV) entró en servicio con batallones de patrulla de asalto separados, así como con regimientos individuales de puente-pontón, además de que fue exportado a los países que eran parte en el Pacto de Varsovia. La producción de automóviles continuó en la Unión Soviética de 1953 a 1958 el año en que la producción de la base GAZ-69 se transfirió a la planta de UAZ. Al mismo tiempo, en Ulyanovsk simplemente no había oportunidad de producción para continuar produciendo un automóvil flotante que, junto con una pequeña necesidad de tales máquinas, causó la terminación de su lanzamiento. Además, los primeros BRDM ya habían comenzado a ingresar en el ejército. No hay información exacta sobre la cantidad de MAV producidos, pero, aparentemente, se recolectaron alrededor de 650 de dichos vehículos.
Características de rendimiento de GAZ-46 (MAV):
Dimensiones totales: longitud - 4930 mm, ancho - 1900 mm, altura - 1770 mm.
Fórmula de la rueda - 4x4.
Peso en vacío - 1270 kg.
Capacidad de carga - 500 kg.
Capacidad - 5 personas.
La planta de energía - motor de carburador 4 cilindro volumen 2,1 l, potencia - hp 55
Velocidad máxima - 90 km / h (en la carretera), 9 km / h (a flote).
Crucero por tierra - 300-500 km.
Reserva de energía en agua - 5 horas.
Fuentes de información:
http://fb.ru/article/231998/gaz--tehnicheskie-harakteristiki-i-opisanie
http://www.abw.by/news/182364
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-46.htm
https://www.drive2.ru/b/939508
Materiales de código abierto
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