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Despegue sobre el mar: MiG-29K reforzará el poder de combate del buque insignia de la Armada rusa

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Despegue sobre el mar: MiG-29K reforzará el poder de combate del buque insignia de la Armada rusa



4 de julio. / TASS /. En el mar de Barents, pruebas de la actualización aviación grupo insignia naval flota (Armada) de la Federación de Rusia "Almirante Kuznetsov".
Se espera que en el otoño de 2016, la aviación basada en portaaviones de cruceros esté involucrada en militantes en huelga en Siria desde el Mediterráneo oriental. Por primera vez, se utilizarán los más nuevos cazas MiG-29K basados ​​en transportistas, que hasta hace poco no estaban estacionados permanentemente en un portaaviones.

"El plan para la participación de pilotos de cubierta de un ala mixta en el ataque de grupos terroristas en la República Árabe Siria por parte del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas Rusas tiene como objetivo brindar a las tripulaciones la práctica de realizar salidas desde la cubierta de un portaaviones para destruir objetivos terrestres".
Fuente diplomática militar TASS


Ganancia correcta

Según el revisor militar de Tass, Viktor Litovkin, la aparición de MiGs en un barco complementará a los luchadores de cubierta existentes Su-33.


Su-33

En primer lugar, esto se debe al hecho de que el Su-33 ya no se lanza y no se está actualizando por completo. El experto cree que "sin perspectivas de mejorar el rendimiento del luchador, es difícil contar con ello". Al mismo tiempo, un cierto número de estos aviones aún permanecen en el ala Kuznetsov.

El luchador basado en el portaaviones MiG-29K ya ha entrado en la serie y en repetidas ocasiones ha sido "probado" para sus colegas militares de la India. Los aviones se envían a este país desde 2009. En total, las copias 45 de MiG-29K y MiG-29KUB (bajo dos contratos - de 2004 de los lados 16, en la cantidad de $ 730 millones , y de 2010 G. en tableros 29, en la cantidad de $ 1,2 mil millones).

El MiG-29K se desarrolló en varios modos para el portaaviones indio Vikramaditya (antiguo Almirante Gorshkov), se mejoró su protección anticorrosión, se reforzó el fuselaje, se reforzó el tren de aterrizaje, se incrementó la capacidad de los tanques de combustible, se aumentó el sistema de reabastecimiento de combustible y se incrementó el número de tipos. Además, se instaló un nuevo equipo electrónico aéreo que se puede mejorar para nuevas tareas "
Viktor Litovkin

Según el experto, el hecho de que el MiG-29K sea mucho más fácil que el Su-33 también es de poca importancia. Ocupa menos espacio en el hangar de un portaaviones, es decir, se pueden usar más aviones en la agrupación naval que antes.


Construir MiG-29KUB

Primera cubierta

El caza de cuarta generación, el MiG-29K, se convirtió en el primer avión de combate en la URSS capaz de despegar de la cubierta de un barco y embarcarlo de la forma habitual, con una carrera y una carrera.



El caza está diseñado para resolver las tareas de defensa aérea de conexiones navales, destrucción de objetivos de superficie y tierra en cualquier momento del día.

Fue desarrollado en 1980's. El equipo de la oficina de diseño independiente de la planta número 155 (Design Bureau nombrada por AI Mikoyan, ahora la Corporación de Fabricación de Aeronaves Rusa MiG JSC) bajo la dirección del Diseñador Jefe Mikhail Waldenberg, luego mejoró significativamente.
En la URSS, MiG-29K se construyó en copias individuales en la planta de construcción de maquinaria de Moscú Znamya Truda (ahora el complejo de producción 2 de RSK MiG). En la Federación de Rusia, la producción en masa se lanzó en 2000 en la planta de construcción de maquinaria de Lukhovitsy Número 1 de JSC "RSK" MiG "en la región de Moscú.

El primer vuelo del MiG-29K tuvo lugar 23 June 1988, el auto fue pilotado por un piloto de pruebas del OKB. Mikoyan Toktar Aubakirov. Él 1 noviembre 1989 g. Realizó el primer aterrizaje en la cubierta del crucero pesado "Tbilisi" ("Almirante de la flota de la Unión Soviética Kuznetsov") y el primer despegue desde el muelle del barco.

En la segunda mitad de los 1980's. para el entrenamiento de pilotos, un proyecto de un MiG-29KU de dos plazas con cabinas separadas de un instructor y un piloto entrenado se desarrolló, sin embargo, al comienzo del trabajo de 1990, se suspendió el trabajo.



En las 2000-ies, después de la conclusión de un contrato para el suministro de combatientes de la Armada de la India, se creó un luchador de entrenamiento de combate con base en cubierta MiG-29KUB con una cabina común de dos asientos. Su primer vuelo tuvo lugar en 20 en enero 2007, el automóvil fue pilotado por una tripulación de Mikhail Belyaev y Pavel Vlasov. Experimentó repetidamente un avión en el Mar de Barents y el jefe de la corporación "MiG" Sergei Korotkov.


Luchador MiG-XNUMKKUB

Más fácil, más fuerte y más económico.

Hoy, la corporación MiG está creando nuevos aviones de la familia unificada MiG-29K / KUB, MiG-29М / М2, así como un prometedor luchador de la generación 4 ++ de MiG-35. Todos ellos están diseñados como una nueva plataforma, que tiene un buen potencial para aumentar las capacidades de combate basadas en el uso de tecnologías inherentes a los aviones de la quinta generación.


Luchador MiG-29М2

Externamente, los nuevos cazas son similares a los MiG-29 habituales, pero son aviones completamente nuevos con importantes cambios en el diseño del fuselaje, el equipo de a bordo y los materiales utilizados en la producción. Alrededor del 15% de toda la superficie del fuselaje son compuestos, que son cinco veces más ligeros que el acero y mucho más resistentes.

El uso de materiales compuestos ha reducido significativamente el peso de las nuevas máquinas. Estos ahorros aumentaron la carga de combate y las reservas de combustible. Mientras que el clásico MiG-29 podría llevar suspensiones 2,5 t, el 4,5 ya se encuentra en la nave, y el MiG-35 más que la 6 t. Los tanques internos de los nuevos MiG tienen casi una vez y media más combustible.

Además, la aeronave recibió un sistema de reabastecimiento en vuelo que, junto con los nuevos misiles aire-tierra, permitirá realizar tareas que antes solo estaban disponibles para los bombarderos.

LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE VUELO DEL VARIANTE SERIE MIG-29K



La longitud de la aeronave - 17,3 m.
Altura - 4,4 m.
Envergadura: 11,99 m (completo) o 7,80 m (en el estacionamiento del portaaviones).
Techo práctico - 17 500 m.
Rango de transbordo - 2 ths. Km., Con tanques de combustible externos - 3 ths. Km (2700 km con tanques externos en el MiG-29CUB).
Peso máximo de despegue - 24 500 kg.
Velocidad máxima en altitud - 2200 km / h.
Las versiones de cubierta del MiG-29 pueden basarse en naves que transportan aeronaves con un desplazamiento de 28 KT, equipadas con un trampolín de despegue y un pararrayos de aterrizaje y capaces de recibir aviones que pesen más que 20 T. Además, la aeronave puede ubicarse en aeródromos terrestres.
La mecanización del ala cambió seriamente: la aeronave pudo despegar con una aceleración reducida y aterrizar a una velocidad menor.
La aparición del caza con base en el portaaviones MiG-29K aumentará significativamente el potencial de combate del crucero que lleva el avión Almirante Kuznetsov, lo que hará que los planes futuros para la creación de la flota de portaaviones rusos sean lógicos.


Luchador MiG-XNUMKKUB

Volando por cable
En el MiG-29K implementó completamente el principio de "cabina de vidrio", todos los dispositivos digitales. La pantalla se muestra en pantallas de cristal líquido en color. El sistema de dirección habitual ha sido reemplazado por un sistema electrónico: en el oeste se llama fly-by-wire (TASS).
El MiG-29K está armado con un cañón de calibre 30 mm (munición 150), en las unidades de suspensión 8 pueden transportar hasta 4500 kg de carga útil. Gracias a la electrónica moderna, es capaz de utilizar toda la gama de misiles de alta precisión y bombas aéreas, incluidos los más nuevos misiles supersónicos de crucero anti-barco X-31 y X-35, bombas guiadas por televisión.

La tasa de supervivencia de la aeronave en combate se ha incrementado significativamente debido a la introducción de elementos de la tecnología sigilosa y al aumento de las capacidades del complejo de defensa a bordo al instalar sistemas de detección de lanzamiento de misiles e irradiación con láser.
El equipo radioelectrónico a bordo de la versión en serie del caza incluye la estación de radar Zhuk-ME (proporciona seguimiento de objetivos aéreos a 10, disparo simultáneo de cuatro de ellos con misiles), el sistema de navegación adicional Uzel, el control automático Karat y el complejo de grabación.
Las aeronaves están instaladas a bordo del sistema de registro de video, sistema de generación de energía autónomo para verificaciones en tierra de los equipos sin arrancar los motores principales.
Los motores RD-33MK son una versión mejorada del RD-33, que se instalaron en el clásico MiG-29. Gracias al refinamiento de los motores, su potencia aumentada en 8%, se introdujo el moderno sistema de control digital FADEC.
Sobre la base del MiG-29K / KUB, los aviones de combate basados ​​en aeródromos fueron creados y producidos en masa: el único MiG-29М y el doble MiG-29М2. En 2012, en celebración del aniversario 100 de la Fuerza Aérea de Rusia, el MiG-29М2 se demostró en un vuelo conjunto con el caza de quinta generación PAK FA (T-50). Además, esta versión en serie se demostró con éxito en Kazajstán, Serbia y Eslovaquia.
En opinión de los pilotos de prueba del MiG-29K, desde el principio, se instalaron en el avión características de alta maniobrabilidad, seguridad, automatización, simplicidad e intuitividad de control para el piloto.


Luchador MiG-29KUB Indian Navy

Sin competidores

Según los expertos militares, en sus características de vuelo, técnicas y operativas, los nuevos MiG a bordo no son inferiores a los modernos combatientes extranjeros de la generación 4 + y 4 ++. Estos aviones son producidos en masa y están siendo utilizados por los Estados Unidos (F / A-18E / F) y los estados de Europa Occidental (Rafale, Typhoon, Gripen).

En términos de la relación eficiencia / costo, el MiG-29К / KUB / M / М2 es una de las propuestas más prometedoras en el mercado mundial. En relación con el cese de la producción de los cazas franceses "Mirage 2000" y la retirada prevista del mercado del avión de combate estadounidense F-16, el avión ruso simplemente no tendrá competidores occidentales en el nicho de mercado de cazas ligeros económicos.
De acuerdo con un observador militar TASS, el MiG-29K puede compararse con el caza estadounidense multifuncional F / A-18E / F Super Hornet.

"El peso máximo de despegue a favor del estadounidense. Además, casi 30 t, nuestro - 22,5 t. Y el estadounidense puede llevar municiones a bordo, por supuesto, más: 8 t contra 5,5. F-18 nodos de suspensión de armamento. Pero el radio de combate sin tanques de combustible a nuestro favor: 726 km tienen contra nuestro 850 km. Arriba tenemos un techo práctico: 15 km tienen contra 17,5 km nosotros "
Viktor Litovkin


Otra ventaja es la alta maniobrabilidad. Al mismo tiempo, explica Litovkin, Rusia es inferior a los Estados Unidos en el número de cazas transportados por barco y en los grupos de portaaviones multipropósito.
"Tenemos un solo portaaviones, tienen 10. Y también se basan en patrullas de radar de largo alcance y aviones de guía, lo que mejora dramáticamente las capacidades de combate del grupo. Tenemos una función como helicópteros, cuyo radio de acción es mucho más pequeño que el de un avión"
Viktor Litovkin



MiG-29K

Perspectivas en Rusia

En 2013-2015 La United Aircraft Manufacturing Corporation (UAC) suministró al Ministerio de Defensa de la Federación Rusa con unidades 20 MiG-29KR y cuatro unidades MiG-29KUBR en virtud del contrato 29 en febrero 2012. Desde el 2013, varios de los vehículos suministrados se sometieron a la prueba de prueba en el 279-m. Armada rusa.

20 Marzo 2016 en el aeródromo del Centro de Uso de Combate y Recapacitación de la Aviación Naval (Eisk, Territorio de Krasnodar) inició los vuelos de MiG-29KR / KUBR desde el 2016 de la Flota del Norte de la Armada Rusa recreado en enero del 100. .
Si las aeronaves de la familia MiG-29М / М2 permitirán mantener el nicho de los combatientes ligeros del grupo terrestre, y la creación del nuevo MiG-35 lo acercará a las capacidades de combate de la quinta generación, el MiG-29K de la nave se convertirá finalmente en el principal avión naval de la Armada Rusa.
Originador:
http://tass.ru/armiya-i-opk/3425011
36 comentarios
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  1. gozmos
    gozmos 9 julio 2016 06: 12
    +1
    Sería más si los cruceros que transportaban avia lo hicieran ... y los aviones son súper ... nuestros próximos vienen)))
    1. HERMES
      HERMES 9 julio 2016 06: 46
      +1
      ¿Dónde está el Su-33? ... este automóvil fortalecería seriamente el poder de Kuznetsov ...

      En el futuro, habiendo mejorado al nivel del Su-35, operaré junto con el Su-50 basado en portaaviones (ya hay planes) ... no habrá "Nimitz" ni "Ford" con su F-35 por ahí.


      1. Pushkar77
        Pushkar77 9 julio 2016 12: 36
        +8
        Por el momento, Rusia solo tiene un caza multipropósito basado en portaaviones, el MiG-29K (KUBR). Cubierta pesada, es decir, T-50, si la hay, solo está en "digital". Aquí es necesario tener en cuenta el hecho de que las alas del T-50 difícilmente se doblarán. Si comienza a crear un avión multipropósito pesado basado en el Su-33 o Su-35, entonces tendrá que pesar mucho al caza ya pesado. Porque para aterrizar cuando regrese a un portaaviones con costosas armas guiadas sin usar (y este es un requisito previo para crear un barco de cubierta), tendrá que mejorar mucho al luchador, para "Secar" esto ya es mucho, esta vez. En segundo lugar, la creación de un barco de cubierta es el placer más caro, la creación del constructor de barcos MiG fue pagada por los indios. Y en tercer lugar, no hay orden para el desarrollo de un portaaviones prometedor, así que ¿por qué arrojar un par de decenas de miles de millones en la tubería? Y si comparamos la efectividad del Su-33 y el MiG-29KUBR, entonces es inapropiado, el MiG-29K (KUBR) es un vehículo multipropósito y el Su-33 es un luchador puro. con el MiG "Kuzya" después de la modernización se convertirá en un portaaviones de pleno derecho capaz de realizar funciones de ataque y escolta. Foto "Vikra" y MiG, los indios están muy contentos tanto con el barco como con el avión. En general, es necesario reactivar el programa para la construcción de portaaviones, para que haya dónde colocar los cazas tanto pesados ​​como ligeros, pero por ahora hay suficientes tipos existentes.
        1. pl675
          pl675 9 julio 2016 13: 12
          -1
          la frase "los indios están muy contentos con el barco y el avión" ¿en qué pensaste tú mismo?
          ¿estaría contento con su automóvil si no fuera reparado durante tres días y un año, y no por 800 rublos, sino por 15 mil?
          En el ala, también, no todo fue suave.
          1. lelikas
            lelikas 9 julio 2016 13: 21
            +1
            Cita: pl675
            la frase "los indios están muy contentos con el barco y el avión" ¿en qué pensaste tú mismo?
            ¿estaría contento con su automóvil si no fuera reparado durante tres días y un año, y no por 800 rublos, sino por 15 mil?
            En el ala, también, no todo fue suave.

            ¿De dónde sacas órdenes de números tan extraños para comparar?
            1. pl675
              pl675 9 julio 2016 13: 32
              -1
              http://polit.ru/news/2008/05/27/gorshkov/
              1. lelikas
                lelikas 9 julio 2016 16: 13
                +1
                Cita: pl675
                //polit.ru/news/2008/05/27/gorshkov/

                Hacen trampas a la ligera: inicialmente, el contrato fue firmado, casi por una manteca de cerdo, y esto es sin aviones, de los cuales los indios pagaron solo la mitad. Los nuestros, sin embargo, hicieron el truco ellos mismos, aparentemente tenía muchas ganas de arrebatar tal orden.
                Incluso si tomamos los términos y precios iniciales, entonces el aumento doble es ligeramente diferente de sus 121 y 18, respectivamente. ;)
        2. HERMES
          HERMES 9 julio 2016 15: 34
          0
          Cita: Pushkar77
          Pushkar77


          Pensamientos comunes ... para ti +.
          Pero no estoy de acuerdo con los problemas del Su-33 ... El Su-33 en la versión moderna se puede modificar como el Su-30SM ... Las cualidades de impacto serán altas. En cuanto al fortalecimiento de la estructura ... los desarrollos del Su-34 para ayudar. ¿Será difícil aterrizar? B-25 plantado en sus portaaviones en el momento ... hoy se te ocurre algo.
          Y el T-50 podría convertirse en una cubierta de combate. Romper sus alas ... Estoy de acuerdo ... no es una tarea tan fácil, son todos sigilosos, etc. Pero se les ocurrirá ... si pudieran remachar un avión así.

          Pero el portaaviones armado solo con el MiG-29K ... seguirá siendo débil. Además, no habrá 20 portaaviones de este tipo ... sino solo 2 como máximo en los próximos años.
          Será un gran éxito cumplir con su propósito directo ... pero los análogos occidentales serán más poderosos en este caso.
          1. VIT101
            VIT101 9 julio 2016 20: 46
            +1
            Cita: HERMES
            ¿Será difícil aterrizar? Los estadounidenses B-25 aterrizaron en sus portaaviones en ese momento ... hoy se te ocurre algo.

            Puedes pensarlo: instala una catapulta de vapor. El problema del pesado Su no está en el aterrizaje sino en el despegue con repostaje completo y armas.
          2. 73bor
            73bor 9 julio 2016 23: 54
            +2
            Los estadounidenses no aterrizaron el B-25 en el portaaviones, sino que solo se lo quitaron, y el Su-33 está lleno de restricciones de peso de despegue y no se puede hacer nada con él (¡solo una catapulta)!
        3. Andrei de Chelyabinsk
          Andrei de Chelyabinsk 9 julio 2016 17: 46
          0
          Cita: Pushkar77
          Aquí debemos tener en cuenta el hecho de que dobla las alas del T-50

          ¿La religión obstaculizará? :)
          Cita: Pushkar77
          Si comienzas a crear un vehículo pesado multipropósito basado en el Su-33 o Su-35, entonces tendrás que pesar mucho al ya pesado luchador

          Dado el hecho de que el Su-35 ya es un luchador de múltiples roles, la declaración es al menos extraña.
          Cita: Pushkar77
          En segundo lugar, la creación de una cubierta es el placer más costoso, la creación del barco MiG fue pagada por los hindúes.

          No hay nada súper caro allí. El barco MiG fue creado bajo la URSS, los indios no tuvieron nada que ver con eso, otra pregunta es que la cubierta que MiG creó en la URSS para el contrato hindú estaba desactualizada por TTX, se necesitaba una nueva aviónica y demás, y esto es lo que realmente pagaron los indios, pero los detalles específicos de la cubierta todo esto es irrelevante
          Cita: Pushkar77
          Y en tercer lugar, no hay orden de desarrollar un portaaviones prometedor, entonces, ¿por qué tirar un par de decenas de miles de millones en la tubería?

          No lo se. Dudo que rehacer un T-50 en un mazo sea al menos la mitad de esa cantidad. En rublos Aunque, por supuesto, todo puede ser.
          Cita: Pushkar77
          Pero en general, es necesario revivir el programa para la construcción de portaaviones.

          Cubierta de T-50, hazlo ahora, todavía no aparece rápidamente, ¿por qué no?
        4. Malkor
          Malkor 10 julio 2016 21: 45
          +1
          Ahora no hay opciones, solo el MiG-29K puede fortalecer nuestro portaaviones. El MiG-29K es una buena máquina, solo el radio de combate es pequeño, si vuelas a la frontera oriental de Siria no podrás llevar munición completa.
    2. Andrey yuryevich
      Andrey yuryevich 9 julio 2016 10: 12
      +6
      Además, explica Litovkin, Rusia inferior Estados Unidos por el número de cazas y por los grupos de portaaviones de usos múltiples.
      suena casi cómico ... "inferior" ... ¡sí! Sí, no es aburrido, Litovkin, pero casi no lo es en comparación con los estados, aunque ¿por qué el poder militar siempre se compara con Estados Unidos? hay que compararlo con la OTAN, entonces se puede ver cuántas veces, aparte de las armas nucleares, estamos muy atrás en todo.
      1. Pushkar77
        Pushkar77 9 julio 2016 12: 45
        +3
        Aquí tienes razón, Andrei Yurievich, los fabricantes de colchones pueden poner diez AUG en movimiento, con destructores y Ticonderogs. Los números son, por supuesto, asombrosos. La tarea de la escolta "Kuzi" del grupo mediterráneo y 19 cazas en él son migajas. Es necesario en Siria construir el grupo de cazas, Su-30SM, Su-35, y si es necesario, el MiG-31BM, aviación naval, por decirlo suavemente, no será suficiente para contener colchonetas. ...
        1. 73bor
          73bor 9 julio 2016 23: 58
          0
          ¡Cómo pueden exponer los estadounidenses que conocemos toda la basura del desierto recolectada! Y a juzgar por los últimos datos de los pilotos para las diez alas aéreas, simplemente no lo tienen (después de todo, ¡no son solo pilotos sino barcos!).
    3. NEXUS
      NEXUS 27 Septiembre 2016 12: 05
      +1
      gozmos
      Sería más si los cruceros que transportaban avia lo hicieran ... y los aviones son súper ... nuestros próximos vienen)))

      De alguna manera llegué a un artículo que describía el trabajo en la URSS en un avión atómico que transportaba aviones. El tema es muy interesante y seguro tendrá derecho a la vida. Creo que para nosotros esta es una forma más aceptable que construir portaaviones.
      Y la conversación fue precisamente sobre el ekranolit, y no sobre el ekranoplano. Ekranolet puede volar como un avión, a diferencia del ekranoplan, mientras trabaja como el último. Y los términos de construcción, en comparación con un portaaviones, serán mucho menores. Y con una buena serie, en un tiempo relativamente bueno, podemos obtener una flota móvil de portaaviones de alta velocidad, que realmente no tendrá análogos.
  2. Seryikit
    Seryikit 9 julio 2016 06: 20
    +5
    Espero sinceramente que MIG continúe desarrollándose activamente y que nos siga complaciendo con desarrollos nuevos y competitivos.
  3. aszzz888
    aszzz888 9 julio 2016 06: 45
    +1
    ¡Y uno en el campo es un guerrero! (en el sentido de "Adm.Kuznetsov" en el mar).
  4. Nubia2
    Nubia2 9 julio 2016 06: 49
    +2
    Multa. Buen ejercicio.
    Pero, el oeste una vez más se romperá. Ingnóralos. El mismo tipo de entrenamiento.
  5. avg-mgn
    avg-mgn 9 julio 2016 07: 10
    +2
    Cita: HERMES
    ¿Dónde está el Su-33? ... este automóvil fortalecería seriamente el poder de Kuznetsov ...

    También escribiste en el artículo:
    En primer lugar, esto se debe al hecho de que los Su-33 ya no se producen y no están completamente modernizados. Al mismo tiempo, un cierto número de estos aviones todavía permanece en el ala aérea de Kuznetsov.
  6. donavi49
    donavi49 9 julio 2016 08: 09
    +5
    En cuanto al trabajo en tierra, en condiciones sirias, sin contenedores, será ciego.

    Los hindúes equipan activamente a Damoclah y Rafael Litening (por ejemplo, MKI) para trabajar en la tierra. Los modelos domésticos T-220 (OAO NPK SPP) y Sapsan (UOMZ) siguen siendo prototipos. Por cierto, UOMZ y Thales, incluso en 2012, podían comenzar a sellar el contenedor de acuerdo con el esquema de Catherine, pero luego no había cliente y no había dinero, y en 2014 Thales ya desenroscó sus manos y la negativa se fue.
    1. Pushkar77
      Pushkar77 9 julio 2016 12: 53
      -1
      Por cierto, el contenedor parecía haber sido probado o el siguiente programa fue retrasado. Tantos programas impulsados, y otra sexta generación comienza a construirse. Sería mejor terminar el quinto y los mismos contenedores de designación de objetivos, algo muy necesario, puede crear combatientes dos, tres toneladas más fáciles en peso seco que ahora.
  7. berezin1987
    berezin1987 9 julio 2016 09: 09
    0
    La máquina Mig-29 es buena, pero un Su-33 actualizado con un breo moderno sería mucho mejor. Es lamentable que no haya ninguna modificación marina del sous-35. Un avión pesado tiene un radio de acción mucho más grande, un radar a bordo más potente y una mayor carga de bombas. Lástima que MIG-29 no tenga un radar lejano, y el Super Hornet lo tenga instalado.
    1. Pushkar77
      Pushkar77 9 julio 2016 13: 05
      +2
      Verá, para meter una aviónica moderna en el Su-33, necesita volver a la etapa de I + D, es decir, comenzar desde cero. Se necesitan contenedores de designación de destino, pero hay algo que escuchar sobre ellos. El hecho de que el MiG no tenga un PFAR, AFAR, con buenas características, está aquí, está allí, pero categóricamente no quieren terminarlo. En el futuro, instalarán la parrilla, pero de acuerdo con el TTX escrito, es inferior al AFAR que se desarrolló para los hindúes y que ahora se encuentra en el estante. Muchos de nuestros programas están castrados. Las elecciones llegarán pronto, por lo que tal vez el dinero se transfiera a las redes sociales. programas Pero lo más importante, no tenemos un programa para el desarrollo de una flota de portaaviones, cuya gestión parece innecesaria, por lo tanto, no están involucrados en el desarrollo de vehículos de cubierta pesada, ya que requieren plataformas de portaaviones pesados.
  8. berezin1987
    berezin1987 9 julio 2016 09: 23
    0
    Espero que el trabajo en el luchador de cubierta de una nueva generación ya esté en marcha. Para cuando el portaaviones fue construido por el 2030, ya debería haber una plataforma serie t-50 y un prototipo de la aeronave de sexta generación.
    1. Zheka40
      Zheka40 9 julio 2016 10: 50
      +1
      Esto es para mí, les encanta la versatilidad.)
  9. Zaurbek
    Zaurbek 9 julio 2016 10: 32
    0
    Nada impide la actualización del Su-33 a un nivel casi moderno. CM3, CM. Hasta el Su-30/35, según tengo entendido, el planeador no permitirá la actualización. Una cabina de cristal, un radar con un PFAR o AFAR, es bastante capaz de ampliar el alcance de los misiles. Creo que esta es la próxima etapa. En un rango de Su-33, no será necesario usar AFAR y Avax ...
    1. berezin1987
      berezin1987 9 julio 2016 10: 43
      +1
      Lo más probable es que el recurso del fuselaje sea demasiado pequeño para la modernización. Por supuesto, es posible modernizar la electrónica, pero es mejor enfocarse en el pirata informático Mig-29 o 5.
      1. Simpsoniano
        Simpsoniano 9 julio 2016 14: 01
        +1
        sobre la modernización de la célula, no había ninguna duda
    2. donavi49
      donavi49 9 julio 2016 10: 44
      +2
      Impedido - dinero.

      En realidad, por lo tanto, se negaron.

      Los indios ordenaron máquinas 45 y un MiG-29K / UB para la Armada pasó por un tren hacia ellos; salió bastante dinero (los principales costos fueron pagados por la producción de los Indios +).

      Con Su-33, la situación es diferente. No hay clientes extranjeros y nunca lo serán. En este caso, el pedido de actualización estará en 16. Es decir, es necesario pagar por el desarrollo de la placa (incluso si la mayor parte se transfiere desde Su-30 / 35), para desarrollar todo el mecanismo, la cooperación y comenzar la modernización. Y todo esto en los tableros 16. Todos y F-22 por el precio batido.

      Además, Su-33 no tiene una versión UB, se les adjunta una muleta en forma de Su-25UTG. Y MiG tiene una versión UB y no necesitan una muleta en forma de UTG (solo para entrenamiento básico de pilotos jóvenes y los primeros aterrizajes, tal vez). Y la versión de UB, por cierto, no solo tiene la forma de un buen entrenamiento, sino también para tareas complejas, como buscar y apuntar a objetivos terrestres en la misma Siria (pero todo descansa en el contenedor, realmente no hay nada que buscar). UTG recuerda pura máquina de entrenamiento, pilones y todas las armas desmontadas, el tablero se aligera.
      1. Simpsoniano
        Simpsoniano 9 julio 2016 13: 58
        0
        pilotos ya experimentados vuelan en cubierta, la automatización funciona para tierra
        1. donavi49
          donavi49 9 julio 2016 14: 14
          +4
          Incluso los pasajeros experimentados vuelan (para todos: hay un primer aterrizaje, el primer aterrizaje después de un descanso de un año, practicar habilidades en el simulador, el primer aterrizaje y despegue del simulador, etc.). En el Su-33 es imposible. Por lo tanto, inventaron el Su-25UTG, cortando todo lo innecesario (incluidas armas, cañones, complejos de puntería, todos cerrados con tapones) y apretando toneladas de peso en 3 más fácilmente.

          En el MiG: puede rodar sin una capa en forma de Su-25UTG y en un tablero KUB completo.

          La automatización solo hace frente a un objetivo estacionario, por ejemplo, un cobertizo estratégico o algún otro similar. Pero en objetivos móviles, así como en aquellos que deben buscarse (por ejemplo, en una cacería gratuita, el mismo Su-34 se sintió genial en Siria), sin un complejo de puntería de ninguna manera, mientras que el MiG no lo tiene. Esto se resuelve mediante un dispositivo incorporado (como en Su-34) o un contenedor.
          1. Simpsoniano
            Simpsoniano 10 julio 2016 04: 54
            0
            UTG hace frente a esto? ¿Te has quitado la armadura? En términos de efectividad de combate, el MiG-29 es muy inferior al Su-33.
            Esto siempre lo decide el contenedor, especialmente si no hay suficiente espacio en el avión porque es pequeño.
  10. Choi
    Choi 9 julio 2016 10: 37
    0
    Cita: berezin1987
    Espero que el trabajo en el luchador de cubierta de una nueva generación ya esté en marcha. Para cuando el portaaviones fue construido por el 2030, ya debería haber una plataforma serie t-50 y un prototipo de la aeronave de sexta generación.


    Sus palabras, sí, a Dios en los oídos ... pero según los términos actuales de construcción de barcos para la flota, es muy poco probable que el portaaviones ruso aparezca por 2030. Sin mencionar la versión de cubierta de los aviones de generación T50 y / o 6. ¿Y si lo necesitaba? Además de los aviones aviamatki necesitan apoyo. El destructor 2-3, los cruceros 1-2, los barcos de suministro, la infraestructura costera desarrollada, el grupo aéreo, una gran cantidad de investigación y desarrollo, el gasto en entrenamiento de la tripulación, etc.
    1. berezin1987
      berezin1987 9 julio 2016 10: 41
      0
      El mazo t-50 puede aparecer en medio de los 20. Creo que los desarrolladores dejaron la oportunidad inicialmente. Y es probable que la sexta generación sea no tripulada e hipersónica, de lo contrario no tiene sentido.
      1. Choi
        Choi 9 julio 2016 11: 44
        +2
        Cita: berezin1987
        El mazo t-50 puede aparecer en medio de los 20.


        Aparece, entonces puede aparecer, pero ¿desde dónde volará? Si se usa Kuznetsov como transportista, entonces para 2 docenas de planos, tiene poco sentido hacer una nueva modificación del T50. Sí, y sin una catapulta, habrá restricciones sobre los armamentos, es decir, se obtiene una paradoja ... No hay portaaviones, no tiene sentido hacer una aeronave, no hay aeronaves, no hay portaaviones.
  11. exo
    exo 9 julio 2016 12: 39
    0
    Hay un sistema de reabastecimiento de combustible en el MiG. Pero, ¿quién reaprovisionará de combustible? El uno al otro utilizando sistemas de reabastecimiento de combustible? No hay una placa especial para esto. ¿Los pilotos resuelven este componente?
    Hay muchas preguntas. Hay poca confianza en la apariencia de la cubierta, basada en el T-50. Especialmente cuando se expresa el número de estos aviones, en la versión habitual.
  12. pl675
    pl675 9 julio 2016 12: 52
    +2
    Agregaré cinco kopeks para India: mucha gente ha visitado India en Goa, pero pocos se han dado cuenta de que en este maravilloso estado, en un aeródromo común con civiles, hay un centro de capacitación para la aviación basada en portaaviones. con su propio "hilo", edificios educativos, hangares de helicópteros. Los especialistas rusos siguen trabajando allí. suerte de observar salidas en pareja de secadores.
  13. red_october
    red_october 9 julio 2016 21: 31
    +1
    El MiG-29K aumentará el poder de combate de Kuznetsov, 'pero ¿cuántos pilotos de este avión están realmente listos para el próximo viaje al Mediterráneo?

    Hasta ahora, solo se han reportado 15 (!) Aviones, es decir, 8-10 Su-33, que ya están en la cubierta de Kuznetsov durante siglos y 5-7 MiG (de los 24 que se pusieron en servicio) ¿Entonces resulta?

    Espero que esta información sea inexacta y que los medios estén equivocados.

    Por otro lado, en esta campaña y envío, Ka-52K probará ...
  14. aviator65
    aviator65 10 julio 2016 01: 13
    0
    "Fue desarrollado en la década de 1980 por el equipo Oficina de diseño independiente de la planta No. 155 (OKB lleva el nombre de A. Mikoyan, ahora - JSC "Russian Aircraft Corporation" MiG ") bajo el liderazgo del diseñador jefe Mikhail Waldenberg, posteriormente modernizado significativamente.
    En la URSS, el MiG-29K fue construido en copias individuales en la planta de construcción de maquinaria de Moscú "Znamya Truda" (ahora - complejo de producción número 2 de JSC "RSK" MiG ")".
    -------------------------------------------------- --------
    Esto es de qué fuentes tomaron información para el artículo?
    Durante toda la vida de la OKB, fue solo una oficina de diseño EXPERIMENTAL. OKB ellos. AI. Mikoyan, es OKB 155, es MMZ "Zenith". A continuación, sobre copias individuales. Había sólo 3 de ellos: dos de vuelo ("9-31 / 1" y "9-31 / 2") y uno para pruebas estadísticas. Los tres se basaron en la producción piloto, es decir en el MMZ "Zenith".