Adiós a la "estafa"
Celebrado 55 hace años, 9 julio 1961, el espectáculo aéreo en Tushin no fue inferior al espectáculo aéreo de Stalin. Ciudadanos soviéticos y extranjeros, sobre todo diplomáticos, agregados militares, mostraron casi todos los vehículos alados, que luego formaron la base del poder aéreo de la URSS.
Para entonces, Jruschov había dicho muchas cosas innecesarias sobre el debilitamiento de los militares. aviación a favor del cohete armas. Y entendió que había ido demasiado lejos. Por lo tanto, el propósito principal del desfile era mostrar que el discurso es una cosa, pero la realidad es algo diferente, y Occidente no debería adularse. Aunque las palabras de Khrushchev fueron seguidas por acciones, por ejemplo, en la URSS simplemente destruyeron unilateralmente a varios bombarderos de luz IL-28, que aún volaban y volaban. Sin embargo, estas máquinas ya se consideraban obsoletas (a pesar de que algunas de ellas, IL-28А, eran portadoras de bombas nucleares tácticas RDS-4) y los misiles guiados llegaron a la aviación.
Esta fue evidencia convincente no solo de cazas supersónicos con misiles aire-aire que volaron en el cielo sobre Tushin, sino también del pesado turbohélice Tu-95 que apareció en una nueva capacidad. Con el X-20 de aire a tierra suspendido debajo de los fuselajes, pasaron majestuosamente por las gradas con un rugido áspero de motores potentes. Los archivos adjuntos extranjeros solo tuvieron tiempo de hacer clic en las persianas de las cámaras. El anunciador, que comentó sobre el desfile, enfatizó que para derrotar a los objetivos de estos misiles no es necesario ingresar a la zona de alcance de las armas de defensa aérea del enemigo. Esto no era del todo cierto, sin embargo, el cohete supersónico X-20, apodado en “Kangaroo” de la OTAN, “saltó” kilómetros de 600, llevando una carga termonuclear del rango de potencia del megatón. Era un arma formidable, y el bombardero de modificación Tu-95K equipado con ella era una herramienta estratégica de la Fuerza Aérea Soviética, lo que le permitió atacar en el rango intercontinental.
Es cierto que, en este sentido, éramos algo inferiores a los estadounidenses: su pesado turborreactor B-52 Stratofortress ("Fortaleza estratosférica") no llevaba uno, sino dos o incluso cuatro misiles de crucero supersónicos Hound Dog ("Hound") con un W- 28 cargas termonucleares con una potencia de hasta cuatro megatones. Estos TFR cubrieron una distancia de mil kilómetros desde el punto de lanzamiento. El consuelo era que el "Hound" podía ser derribado con una probabilidad bastante alta por los sistemas de defensa aérea soviéticos de mediano alcance como el S-25, que cubría Moscú y estaba equipado con misiles con armas nucleares. Pero los obstinados yanquis, para asegurar el avance del B-52 y, en consecuencia, los "Hounds" hacia el objetivo, suministraron al B-52 también con jet. drones Codorniz ("Codorniz"), que desempeñó el papel de señuelos.
De todos modos, el desfile de 61 en Tushino mostró que la Unión Soviética no enfocó todos sus esfuerzos de defensa estratégica en misiles balísticos, y la aviación también se estaba desarrollando como un medio para entregar armas nucleares.
Cancion de cisne
El punto culminante del desfile, sin embargo, no fueron los portadores de las bombas Tupolev (incluido el más reciente supersónico Tu-22) y los cazas Mikoyan y Sukhoi que no superaron dos números de Mach o aviones de combate a reacción subsisivos Beriyev. El pesado bombardero de largo alcance de Myasishchev M-50 causó la mayor impresión por su apariencia futurista. Cuando él, acompañado por un par de luchadores MiG-21, apareció a la vista, el anunciador anunció: “¡Atención! Ante ustedes planos de los últimos diseños. Por supuesto, ni la designación de los coches alados, ni los nombres de los jefes de las oficinas de diseño experimental fueron llamados. Entonces fue un secreto, así como el hecho de que el creador del gigante supersónico con un ala delta OKB-23 ya había dejado de existir de manera independiente. El vuelo de gala de 9, el 1961 de julio del año, fue el último de M-50, la canción del cisne. No asistió a la serie, aunque se introdujeron muchos conocimientos en el avión (por ejemplo, el primer sistema de control integrado totalmente automatizado en nuestro país).
Se suponía que M-50 daría vida a su modificación mejorada M-52, y por iniciativa de Khrushchev, también al bombardero estratégico no tripulado M-51 (un pesado misil de crucero tierra-tierra) que transportaría un arma de fusión especialmente montada en el fuselaje. alta potencia Pero esto no sucedió. En la caída de 1960, el OKB-23 fue transferido al cohete Chelomey de OKB-52, y el mismo Myasishchev fue transferido al puesto de jefe de TsAGI, ciertamente alto, pero después del liderazgo de un OKB independiente, parecía una especie de ópalo. Pero, después de todo, hubo una serie de proyectos prometedores en el rango de miachishevtsy, incluidos aviones con plantas de energía nuclear. Además, resultó que la producción del turborreactor 3М (Three Em), un rival del B-52 en el extranjero, que estaba en una serie del turborreactor pesado subsónico de Myasishchevsky, se redujo.
Secreto de estado en una habitación nueva
12 Agosto 1955-th El Consejo de Ministros de la URSS adoptó una resolución que enfrentó a la aviación OKB-23 (jefe de diseño - Myasishchev) y OKB-156 (Tupolev), así como la propulsión OKB-165 (Cradle) y OKB-276 (Kuzsoz) Bombarderos estratégicos con centrales nucleares. Por una sorprendente coincidencia, en el mismo mes, el último número de "Tecnología - Juventud" le dijo al lector nacional, en términos generales, sobre el avión nuclear del futuro: "... podrá volar casi todo el tiempo que quieran, durante meses sin caerse al suelo, haciendo docenas de vuelos alrededor del mundo sin escalas a una velocidad supersónica" . Por lo tanto, la revista enfatizó directamente el propósito militar del proyecto, ya que los vehículos civiles con pasajeros y carga a bordo no necesitan volar durante mucho tiempo sin aterrizar.
La creación de un reactor nuclear de aviación fue llevada a cabo por grupos atómicos bajo el liderazgo de los académicos Kurchatov y Aleksandrov. Fue concebido para obtener un automóvil que, después de haber volado desde el territorio de nuestro país, podría golpear objetos en cualquier región del mundo.
El equipo de Myasishchev asumió de inmediato la solución de la tarea más difícil: la creación de bombarderos pesados atómicos de ultra alta velocidad. Estos fueron los proyectos “60”, “60М” (hidroavión atómico), “62” y “30”. Sus características inspiran respeto hoy. Por lo tanto, para el bombardero 30 (su "corazón" debía ser un reactor nuclear enfriado con litio), se proporcionó la velocidad máxima de kilómetros por hora de 3600, que es mayor que la del moderno caza interceptor MiG-31.
En cuanto al bombardero pesado supersónico M-50 con motores turborreactores clásicos, fue contratado por OKB-23 de acuerdo con una resolución anterior del Consejo de Ministros en julio 30 del año 1954.
Inteligencia artística
En Occidente, sospechaban que estaban trabajando en proyectos de aviones atómicos en la URSS. Probablemente, alguna información fragmentaria se estaba filtrando allí. Y 1 en diciembre 1958, la revista estadounidense Aviation Week (Aviation Week), informó sobre el desarrollo de un bombardero estratégico con motores nucleares en la URSS, lo que causó un gran revuelo en los Estados Unidos y, según dicen, incluso contribuyó a mantener el interés en el similar programa estatal ANP. .
Esta revista, conectada con los círculos político-militares de los EE. UU., Incluso directamente en el Pentágono, también se llamó Fuga de aviación (Fuga de aviación), con un indicio de dar información de casos cerrados. Pero en los dibujos que acompañan al artículo, el artista editorial describió con bastante precisión el bombardero M-50 Myasishchevsky que se estaba desarrollando en ese momento, aunque no estaba cubierto por el tema de las centrales nucleares. A pesar de que el proyecto se mantuvo en la más estricta confidencialidad y el primer vuelo del M-50 se realizó solo en octubre 1959-th. Y para el público en general se presentó en el desfile aéreo en Tushino.
Se desconoce la forma en que la información visual sobre el proyecto M-50 se puso a disposición de Aviation Week. Hay razones para creer que la inteligencia militar estadounidense "lo filtró" a la revista. En cuanto a los motores atómicos, parece que a los editores se les ocurrió tal artículo, que mezcla información más o menos relevante sobre M-50 y datos completamente insuficientes sobre proyectos de aviones soviéticos sobre propulsión nuclear. El bombardero atómico y M-50 tenían diferentes configuraciones.
¿Por qué los servicios especiales estadounidenses o los círculos gubernamentales y de negocios de los Estados Unidos que tienen conexiones con ellos necesitan divulgar la información que se clasificó que su inteligencia había obtenido alguna información sobre M-50 en la etapa de diseño? Puede haber dos versiones. No se excluye que ambos sean ciertos. En primer lugar, cualquier información de este tipo nos permitió plantear, además, públicamente, la cuestión de la respuesta apropiada de Estados Unidos al "llamado de los soviéticos", y esta es una cartera de pedidos para el complejo militar-industrial. En segundo lugar, ¿por qué no asumir que, al hacerlo, la inteligencia estadounidense tenía como objetivo paralizar el trabajo del OKB-23 con los procedimientos debido a la filtración de información secreta? De hecho, al final, el gobierno soviético pronto, menos de dos años después de esa publicación, eliminó el OKB-23. Al mismo tiempo, no solo se enterraron los proyectos M-50, M-51 y M-52, sino también el avión de combate pesado de Myasishchev con sistemas de propulsión nuclear.
Por cierto, en la OTAN, al bombardero M-50 se le asignó el nombre en código Bounder al evento en el que se lanzó a la serie. Sin duda, se hace eco del nombre del bombardero estratégico supersónico estadounidense B-58 Hustler ("Hustler") creado un poco antes. Pero si el turborreactor "Shustril" en 1960-m entró en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU., Más de un centenar de tales máquinas fueron encendidas, entonces nuestro M-50 recibió solo el honor de convertirse en una exhibición del museo de aviación en Monin. Y los proyectos de bombarderos con motores nucleares tanto en la URSS como en el extranjero se mantuvieron en el papel, a pesar de los prototipos con reactores nucleares a bordo.
Para entonces, Jruschov había dicho muchas cosas innecesarias sobre el debilitamiento de los militares. aviación a favor del cohete armas. Y entendió que había ido demasiado lejos. Por lo tanto, el propósito principal del desfile era mostrar que el discurso es una cosa, pero la realidad es algo diferente, y Occidente no debería adularse. Aunque las palabras de Khrushchev fueron seguidas por acciones, por ejemplo, en la URSS simplemente destruyeron unilateralmente a varios bombarderos de luz IL-28, que aún volaban y volaban. Sin embargo, estas máquinas ya se consideraban obsoletas (a pesar de que algunas de ellas, IL-28А, eran portadoras de bombas nucleares tácticas RDS-4) y los misiles guiados llegaron a la aviación.
Esta fue evidencia convincente no solo de cazas supersónicos con misiles aire-aire que volaron en el cielo sobre Tushin, sino también del pesado turbohélice Tu-95 que apareció en una nueva capacidad. Con el X-20 de aire a tierra suspendido debajo de los fuselajes, pasaron majestuosamente por las gradas con un rugido áspero de motores potentes. Los archivos adjuntos extranjeros solo tuvieron tiempo de hacer clic en las persianas de las cámaras. El anunciador, que comentó sobre el desfile, enfatizó que para derrotar a los objetivos de estos misiles no es necesario ingresar a la zona de alcance de las armas de defensa aérea del enemigo. Esto no era del todo cierto, sin embargo, el cohete supersónico X-20, apodado en “Kangaroo” de la OTAN, “saltó” kilómetros de 600, llevando una carga termonuclear del rango de potencia del megatón. Era un arma formidable, y el bombardero de modificación Tu-95K equipado con ella era una herramienta estratégica de la Fuerza Aérea Soviética, lo que le permitió atacar en el rango intercontinental.
Es cierto que, en este sentido, éramos algo inferiores a los estadounidenses: su pesado turborreactor B-52 Stratofortress ("Fortaleza estratosférica") no llevaba uno, sino dos o incluso cuatro misiles de crucero supersónicos Hound Dog ("Hound") con un W- 28 cargas termonucleares con una potencia de hasta cuatro megatones. Estos TFR cubrieron una distancia de mil kilómetros desde el punto de lanzamiento. El consuelo era que el "Hound" podía ser derribado con una probabilidad bastante alta por los sistemas de defensa aérea soviéticos de mediano alcance como el S-25, que cubría Moscú y estaba equipado con misiles con armas nucleares. Pero los obstinados yanquis, para asegurar el avance del B-52 y, en consecuencia, los "Hounds" hacia el objetivo, suministraron al B-52 también con jet. drones Codorniz ("Codorniz"), que desempeñó el papel de señuelos.
De todos modos, el desfile de 61 en Tushino mostró que la Unión Soviética no enfocó todos sus esfuerzos de defensa estratégica en misiles balísticos, y la aviación también se estaba desarrollando como un medio para entregar armas nucleares.
Cancion de cisne
El punto culminante del desfile, sin embargo, no fueron los portadores de las bombas Tupolev (incluido el más reciente supersónico Tu-22) y los cazas Mikoyan y Sukhoi que no superaron dos números de Mach o aviones de combate a reacción subsisivos Beriyev. El pesado bombardero de largo alcance de Myasishchev M-50 causó la mayor impresión por su apariencia futurista. Cuando él, acompañado por un par de luchadores MiG-21, apareció a la vista, el anunciador anunció: “¡Atención! Ante ustedes planos de los últimos diseños. Por supuesto, ni la designación de los coches alados, ni los nombres de los jefes de las oficinas de diseño experimental fueron llamados. Entonces fue un secreto, así como el hecho de que el creador del gigante supersónico con un ala delta OKB-23 ya había dejado de existir de manera independiente. El vuelo de gala de 9, el 1961 de julio del año, fue el último de M-50, la canción del cisne. No asistió a la serie, aunque se introdujeron muchos conocimientos en el avión (por ejemplo, el primer sistema de control integrado totalmente automatizado en nuestro país).
Se suponía que M-50 daría vida a su modificación mejorada M-52, y por iniciativa de Khrushchev, también al bombardero estratégico no tripulado M-51 (un pesado misil de crucero tierra-tierra) que transportaría un arma de fusión especialmente montada en el fuselaje. alta potencia Pero esto no sucedió. En la caída de 1960, el OKB-23 fue transferido al cohete Chelomey de OKB-52, y el mismo Myasishchev fue transferido al puesto de jefe de TsAGI, ciertamente alto, pero después del liderazgo de un OKB independiente, parecía una especie de ópalo. Pero, después de todo, hubo una serie de proyectos prometedores en el rango de miachishevtsy, incluidos aviones con plantas de energía nuclear. Además, resultó que la producción del turborreactor 3М (Three Em), un rival del B-52 en el extranjero, que estaba en una serie del turborreactor pesado subsónico de Myasishchevsky, se redujo.
Secreto de estado en una habitación nueva
12 Agosto 1955-th El Consejo de Ministros de la URSS adoptó una resolución que enfrentó a la aviación OKB-23 (jefe de diseño - Myasishchev) y OKB-156 (Tupolev), así como la propulsión OKB-165 (Cradle) y OKB-276 (Kuzsoz) Bombarderos estratégicos con centrales nucleares. Por una sorprendente coincidencia, en el mismo mes, el último número de "Tecnología - Juventud" le dijo al lector nacional, en términos generales, sobre el avión nuclear del futuro: "... podrá volar casi todo el tiempo que quieran, durante meses sin caerse al suelo, haciendo docenas de vuelos alrededor del mundo sin escalas a una velocidad supersónica" . Por lo tanto, la revista enfatizó directamente el propósito militar del proyecto, ya que los vehículos civiles con pasajeros y carga a bordo no necesitan volar durante mucho tiempo sin aterrizar.
La creación de un reactor nuclear de aviación fue llevada a cabo por grupos atómicos bajo el liderazgo de los académicos Kurchatov y Aleksandrov. Fue concebido para obtener un automóvil que, después de haber volado desde el territorio de nuestro país, podría golpear objetos en cualquier región del mundo.
El equipo de Myasishchev asumió de inmediato la solución de la tarea más difícil: la creación de bombarderos pesados atómicos de ultra alta velocidad. Estos fueron los proyectos “60”, “60М” (hidroavión atómico), “62” y “30”. Sus características inspiran respeto hoy. Por lo tanto, para el bombardero 30 (su "corazón" debía ser un reactor nuclear enfriado con litio), se proporcionó la velocidad máxima de kilómetros por hora de 3600, que es mayor que la del moderno caza interceptor MiG-31.
En cuanto al bombardero pesado supersónico M-50 con motores turborreactores clásicos, fue contratado por OKB-23 de acuerdo con una resolución anterior del Consejo de Ministros en julio 30 del año 1954.
Inteligencia artística
En Occidente, sospechaban que estaban trabajando en proyectos de aviones atómicos en la URSS. Probablemente, alguna información fragmentaria se estaba filtrando allí. Y 1 en diciembre 1958, la revista estadounidense Aviation Week (Aviation Week), informó sobre el desarrollo de un bombardero estratégico con motores nucleares en la URSS, lo que causó un gran revuelo en los Estados Unidos y, según dicen, incluso contribuyó a mantener el interés en el similar programa estatal ANP. .
Esta revista, conectada con los círculos político-militares de los EE. UU., Incluso directamente en el Pentágono, también se llamó Fuga de aviación (Fuga de aviación), con un indicio de dar información de casos cerrados. Pero en los dibujos que acompañan al artículo, el artista editorial describió con bastante precisión el bombardero M-50 Myasishchevsky que se estaba desarrollando en ese momento, aunque no estaba cubierto por el tema de las centrales nucleares. A pesar de que el proyecto se mantuvo en la más estricta confidencialidad y el primer vuelo del M-50 se realizó solo en octubre 1959-th. Y para el público en general se presentó en el desfile aéreo en Tushino.
Se desconoce la forma en que la información visual sobre el proyecto M-50 se puso a disposición de Aviation Week. Hay razones para creer que la inteligencia militar estadounidense "lo filtró" a la revista. En cuanto a los motores atómicos, parece que a los editores se les ocurrió tal artículo, que mezcla información más o menos relevante sobre M-50 y datos completamente insuficientes sobre proyectos de aviones soviéticos sobre propulsión nuclear. El bombardero atómico y M-50 tenían diferentes configuraciones.
¿Por qué los servicios especiales estadounidenses o los círculos gubernamentales y de negocios de los Estados Unidos que tienen conexiones con ellos necesitan divulgar la información que se clasificó que su inteligencia había obtenido alguna información sobre M-50 en la etapa de diseño? Puede haber dos versiones. No se excluye que ambos sean ciertos. En primer lugar, cualquier información de este tipo nos permitió plantear, además, públicamente, la cuestión de la respuesta apropiada de Estados Unidos al "llamado de los soviéticos", y esta es una cartera de pedidos para el complejo militar-industrial. En segundo lugar, ¿por qué no asumir que, al hacerlo, la inteligencia estadounidense tenía como objetivo paralizar el trabajo del OKB-23 con los procedimientos debido a la filtración de información secreta? De hecho, al final, el gobierno soviético pronto, menos de dos años después de esa publicación, eliminó el OKB-23. Al mismo tiempo, no solo se enterraron los proyectos M-50, M-51 y M-52, sino también el avión de combate pesado de Myasishchev con sistemas de propulsión nuclear.
Por cierto, en la OTAN, al bombardero M-50 se le asignó el nombre en código Bounder al evento en el que se lanzó a la serie. Sin duda, se hace eco del nombre del bombardero estratégico supersónico estadounidense B-58 Hustler ("Hustler") creado un poco antes. Pero si el turborreactor "Shustril" en 1960-m entró en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU., Más de un centenar de tales máquinas fueron encendidas, entonces nuestro M-50 recibió solo el honor de convertirse en una exhibición del museo de aviación en Monin. Y los proyectos de bombarderos con motores nucleares tanto en la URSS como en el extranjero se mantuvieron en el papel, a pesar de los prototipos con reactores nucleares a bordo.
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