Military Review

Adiós a la "estafa"

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Celebrado 55 hace años, 9 julio 1961, el espectáculo aéreo en Tushin no fue inferior al espectáculo aéreo de Stalin. Ciudadanos soviéticos y extranjeros, sobre todo diplomáticos, agregados militares, mostraron casi todos los vehículos alados, que luego formaron la base del poder aéreo de la URSS.


Para entonces, Jruschov había dicho muchas cosas innecesarias sobre el debilitamiento de los militares. aviación a favor del cohete armas. Y entendió que había ido demasiado lejos. Por lo tanto, el propósito principal del desfile era mostrar que el discurso es una cosa, pero la realidad es algo diferente, y Occidente no debería adularse. Aunque las palabras de Khrushchev fueron seguidas por acciones, por ejemplo, en la URSS simplemente destruyeron unilateralmente a varios bombarderos de luz IL-28, que aún volaban y volaban. Sin embargo, estas máquinas ya se consideraban obsoletas (a pesar de que algunas de ellas, IL-28А, eran portadoras de bombas nucleares tácticas RDS-4) y los misiles guiados llegaron a la aviación.

Esta fue evidencia convincente no solo de cazas supersónicos con misiles aire-aire que volaron en el cielo sobre Tushin, sino también del pesado turbohélice Tu-95 que apareció en una nueva capacidad. Con el X-20 de aire a tierra suspendido debajo de los fuselajes, pasaron majestuosamente por las gradas con un rugido áspero de motores potentes. Los archivos adjuntos extranjeros solo tuvieron tiempo de hacer clic en las persianas de las cámaras. El anunciador, que comentó sobre el desfile, enfatizó que para derrotar a los objetivos de estos misiles no es necesario ingresar a la zona de alcance de las armas de defensa aérea del enemigo. Esto no era del todo cierto, sin embargo, el cohete supersónico X-20, apodado en “Kangaroo” de la OTAN, “saltó” kilómetros de 600, llevando una carga termonuclear del rango de potencia del megatón. Era un arma formidable, y el bombardero de modificación Tu-95K equipado con ella era una herramienta estratégica de la Fuerza Aérea Soviética, lo que le permitió atacar en el rango intercontinental.

Es cierto que, en este sentido, éramos algo inferiores a los estadounidenses: su turborreactor pesado B-52 Stratofortress (Fortaleza Stratosférica) llevaba no uno, sino dos o incluso cuatro misiles de crucero supersónicos Hound Dog (Hound) con una carga termonuclear W-28 de hasta cuatro megatones Estos TFR superaron una distancia de mil kilómetros desde el punto de lanzamiento. Fue reconfortante que el Hound pudiera haber sido golpeado por sistemas de defensa aérea soviéticos de mediano alcance como el C-25, que cubren Moscú y que estén equipados con misiles en equipos nucleares. Pero los tercos Yankees, para asegurar un avance del B-52 y, en consecuencia, los Beagles a la meta, proporcionaron B-52 con aviones de aviación de codorniz ("Codorniz"), que desempeñaron el papel de objetivos falsos.

De todos modos, el desfile de 61 en Tushino mostró que la Unión Soviética no enfocó todos sus esfuerzos de defensa estratégica en misiles balísticos, y la aviación también se estaba desarrollando como un medio para entregar armas nucleares.

Cancion de cisne

El punto culminante del desfile, sin embargo, no fueron los portadores de las bombas Tupolev (incluido el más reciente supersónico Tu-22) y los cazas Mikoyan y Sukhoi que no superaron dos números de Mach o aviones de combate a reacción subsisivos Beriyev. El pesado bombardero de largo alcance de Myasishchev M-50 causó la mayor impresión por su apariencia futurista. Cuando él, acompañado por un par de luchadores MiG-21, apareció a la vista, el anunciador anunció: “¡Atención! Ante ustedes planos de los últimos diseños. Por supuesto, ni la designación de los coches alados, ni los nombres de los jefes de las oficinas de diseño experimental fueron llamados. Entonces fue un secreto, así como el hecho de que el creador del gigante supersónico con un ala delta OKB-23 ya había dejado de existir de manera independiente. El vuelo de gala de 9, el 1961 de julio del año, fue el último de M-50, la canción del cisne. No asistió a la serie, aunque se introdujeron muchos conocimientos en el avión (por ejemplo, el primer sistema de control integrado totalmente automatizado en nuestro país).

Adiós a la "estafa"


Se suponía que M-50 daría vida a su modificación mejorada M-52, y por iniciativa de Khrushchev, también al bombardero estratégico no tripulado M-51 (un pesado misil de crucero tierra-tierra) que transportaría un arma de fusión especialmente montada en el fuselaje. alta potencia Pero esto no sucedió. En la caída de 1960, el OKB-23 fue transferido al cohete Chelomey de OKB-52, y el mismo Myasishchev fue transferido al puesto de jefe de TsAGI, ciertamente alto, pero después del liderazgo de un OKB independiente, parecía una especie de ópalo. Pero, después de todo, hubo una serie de proyectos prometedores en el rango de miachishevtsy, incluidos aviones con plantas de energía nuclear. Además, resultó que la producción del turborreactor 3М (Three Em), un rival del B-52 en el extranjero, que estaba en una serie del turborreactor pesado subsónico de Myasishchevsky, se redujo.

Secreto de estado en una habitación nueva

12 Agosto 1955-th El Consejo de Ministros de la URSS adoptó una resolución que enfrentó a la aviación OKB-23 (jefe de diseño - Myasishchev) y OKB-156 (Tupolev), así como la propulsión OKB-165 (Cradle) y OKB-276 (Kuzsoz) Bombarderos estratégicos con centrales nucleares. Por una sorprendente coincidencia, en el mismo mes, el último número de "Tecnología - Juventud" le dijo al lector nacional, en términos generales, sobre el avión nuclear del futuro: "... podrá volar casi todo el tiempo que quieran, durante meses sin caerse al suelo, haciendo docenas de vuelos alrededor del mundo sin escalas a una velocidad supersónica" . Por lo tanto, la revista enfatizó directamente el propósito militar del proyecto, ya que los vehículos civiles con pasajeros y carga a bordo no necesitan volar durante mucho tiempo sin aterrizar.

La creación de un reactor nuclear de aviación fue llevada a cabo por grupos atómicos bajo el liderazgo de los académicos Kurchatov y Aleksandrov. Fue concebido para obtener un automóvil que, después de haber volado desde el territorio de nuestro país, podría golpear objetos en cualquier región del mundo.

El equipo de Myasishchev asumió de inmediato la solución de la tarea más difícil: la creación de bombarderos pesados ​​atómicos de ultra alta velocidad. Estos fueron los proyectos “60”, “60М” (hidroavión atómico), “62” y “30”. Sus características inspiran respeto hoy. Por lo tanto, para el bombardero 30 (su "corazón" debía ser un reactor nuclear enfriado con litio), se proporcionó la velocidad máxima de kilómetros por hora de 3600, que es mayor que la del moderno caza interceptor MiG-31.

En cuanto al bombardero pesado supersónico M-50 con motores turborreactores clásicos, fue contratado por OKB-23 de acuerdo con una resolución anterior del Consejo de Ministros en julio 30 del año 1954.

Inteligencia artística

En Occidente, sospechaban que estaban trabajando en proyectos de aviones atómicos en la URSS. Probablemente, alguna información fragmentaria se estaba filtrando allí. Y 1 en diciembre 1958, la revista estadounidense Aviation Week (Aviation Week), informó sobre el desarrollo de un bombardero estratégico con motores nucleares en la URSS, lo que causó un gran revuelo en los Estados Unidos y, según dicen, incluso contribuyó a mantener el interés en el similar programa estatal ANP. .

Esta revista, conectada con los círculos político-militares de los EE. UU., Incluso directamente en el Pentágono, también se llamó Fuga de aviación (Fuga de aviación), con un indicio de dar información de casos cerrados. Pero en los dibujos que acompañan al artículo, el artista editorial describió con bastante precisión el bombardero M-50 Myasishchevsky que se estaba desarrollando en ese momento, aunque no estaba cubierto por el tema de las centrales nucleares. A pesar de que el proyecto se mantuvo en la más estricta confidencialidad y el primer vuelo del M-50 se realizó solo en octubre 1959-th. Y para el público en general se presentó en el desfile aéreo en Tushino.

Se desconoce la forma en que la información visual sobre el proyecto M-50 se puso a disposición de Aviation Week. Hay razones para creer que la inteligencia militar estadounidense "lo filtró" a la revista. En cuanto a los motores atómicos, parece que a los editores se les ocurrió tal artículo, que mezcla información más o menos relevante sobre M-50 y datos completamente insuficientes sobre proyectos de aviones soviéticos sobre propulsión nuclear. El bombardero atómico y M-50 tenían diferentes configuraciones.

¿Por qué los servicios especiales estadounidenses o los círculos gubernamentales y de negocios de los Estados Unidos que tienen conexiones con ellos necesitan divulgar la información que se clasificó que su inteligencia había obtenido alguna información sobre M-50 en la etapa de diseño? Puede haber dos versiones. No se excluye que ambos sean ciertos. En primer lugar, cualquier información de este tipo nos permitió plantear, además, públicamente, la cuestión de la respuesta apropiada de Estados Unidos al "llamado de los soviéticos", y esta es una cartera de pedidos para el complejo militar-industrial. En segundo lugar, ¿por qué no asumir que, al hacerlo, la inteligencia estadounidense tenía como objetivo paralizar el trabajo del OKB-23 con los procedimientos debido a la filtración de información secreta? De hecho, al final, el gobierno soviético pronto, menos de dos años después de esa publicación, eliminó el OKB-23. Al mismo tiempo, no solo se enterraron los proyectos M-50, M-51 y M-52, sino también el avión de combate pesado de Myasishchev con sistemas de propulsión nuclear.

Por cierto, en la OTAN, al bombardero M-50 se le asignó el nombre en código Bounder al evento en el que se lanzó a la serie. Sin duda, se hace eco del nombre del bombardero estratégico supersónico estadounidense B-58 Hustler ("Hustler") creado un poco antes. Pero si el turborreactor "Shustril" en 1960-m entró en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU., Más de un centenar de tales máquinas fueron encendidas, entonces nuestro M-50 recibió solo el honor de convertirse en una exhibición del museo de aviación en Monin. Y los proyectos de bombarderos con motores nucleares tanto en la URSS como en el extranjero se mantuvieron en el papel, a pesar de los prototipos con reactores nucleares a bordo.
autor:
Originador:
http://vpk-news.ru/articles/31322
32 comentarios
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  1. avg-mgn
    avg-mgn 9 julio 2016 07: 00
    + 23
    Pero qué hombre tan guapo. Ya la vista misma dice:
    "Te pillaré !!!"
    1. Lekov l
      Lekov l 9 julio 2016 14: 39
      + 20
      Estaba parado frente a este aparato cuando era niño en Monino hace cuarenta años y su corazón cantaba y su cabeza daba vueltas.
      ¡Esto no es un avión!
      ¡Esto es algo de Efremov y los primeros Strugatskys!
      ¡Esta es la encarnación del sueño de Tsiolkovsky!
      Incluso "tejer" y Buran son más mundanos.
      "¡Me voy a quitar el sombrero!" (desde) hi

      ¡GLORIA! Lo siento por las letras mayúsculas ...

      Saludos
  2. atos_kin
    atos_kin 9 julio 2016 07: 27
    + 20
    Uno se alegra de que el Centro Khrushchev no haya sido construido con dinero público.
    1. Kostya Andreev
      Kostya Andreev 9 julio 2016 08: 17
      +2
      No entiendo por qué escribiste esto. ¿Por el hecho de que dejaron de desarrollar la aviación debido a los misiles? A pesar de toda la originalidad de Nikita Sergeevich, debo recordarles que en la revista soviética "Wings of the Motherland" hubo una entrevista con una figura y se les dijo que era muy costoso desarrollar misiles y aviones al mismo tiempo, y el país simplemente no lo hizo. Fue caro incluso para los ricos Estados Unidos, también hubo una reducción en los programas de aviación y militares.
      1. Bad_gr
        Bad_gr 9 julio 2016 11: 37
        + 13
        Cita: Kostya Andreev
        ... les dijeron que era muy costoso desarrollar cohetes y aviones, y que el país simplemente no tiraba ...

        Una cosa es reducir los costos de desarrollo, otra cosa es poner bajo el equipo de cuchilla que podría cumplir con sus tareas durante mucho tiempo. Pistolas, barcos cortan aviones. Las naves que todavía estaban en las gradas fueron cortadas en chatarra.
        Para llamarlo racional, el lenguaje no cambia.
        1. Kostya Andreev
          Kostya Andreev 9 julio 2016 13: 19
          +4
          Y cuando este equipo cumple con sus tareas, no requiere financiamiento, no envejece, ¿necesita ser modernizado? ¿No hay necesidad de enseñar a los militares que le sirven para alimentarse? Su respuesta es simplemente un escándalo, y no importa cómo se relacione con Jruschov, él, como jefe de estado, procedió de las posibilidades reales de la economía y la industria.
          Por cierto, la presencia de misiles de clase mundial hoy, de una clase diferente, puede explicarse por el hecho de que fue en esos años que no rociaron fondos, ¡sino que se concentraron en la industria de los misiles! El resultado que vemos!
          1. Simpsoniano
            Simpsoniano 9 julio 2016 14: 07
            +4
            Es más fácil reducir la nomenklatura del partido para ahorrar dinero, entonces fue con Khrushchev que lograron hacerlo con el "moteado" 20-27 años después; no, vemos el resultado.
          2. Bad_gr
            Bad_gr 9 julio 2016 15: 05
            +1
            Cita: Kostya Andreev
            Por cierto, la presencia de misiles de clase mundial hoy, de una clase diferente, puede explicarse por el hecho de que fue en esos años que no rociaron fondos, ¡sino que se concentraron en la industria de los misiles! El resultado que vemos!

            Bueno, sí, aumentar el dinero en una dirección y robar todo lo demás es inteligente. Y luego por una moneda decente, comprar tecnología en Occidente para ponerse al día donde no estaban.
          3. Alf
            Alf 9 julio 2016 16: 09
            +4
            Cita: Kostya Andreev
            Y cuando este equipo cumple con sus tareas, no requiere financiamiento, no envejece, ¿necesita ser modernizado?

            Si se está suspendiendo un tanque o un avión, los costos son mínimos. Pero hay un avión o un tanque. Puede retirarse de la conservación en cualquier momento y lanzarse a la batalla, o simplemente puede venderlo a alguien y este “alguien” y luego “ordeñar” durante mucho, mucho tiempo, pagando repuestos, municiones, capacitación, reparaciones.
            1. Kostya Andreev
              Kostya Andreev 9 julio 2016 23: 44
              0
              Bueno, sobre el costo mínimo es relativamente. cuando el equipo está en conservación, se vuelve obsoleto. y cuando se ponga en batalla, quedará obsoleto. y para que no esté desactualizado, debe modernizarse y entrenarse la tripulación.
              Puedes venderlo. pero el que compra al revés obsoleto, aunque sea un equipo barato que los más modernos destruirán. correctamente el país del tercer mundo, y no tienen dinero, y serán calculados por bananas o préstamos, y luego los perdonaremos.
          4. nov_tech.vrn
            nov_tech.vrn 14 diciembre 2016 22: 42
            0
            Konstantin, tome interés en un plazo de doscientos millones, después de que el ejército fue restaurado durante muchos años, y hasta ahora, existen reglas que se introdujeron para compensar a los monstruos de Jruschov. Este es un proceso específico, y usted argumenta desde consideraciones generales. y tecnología eliminada, así como sus nuevos desarrollos
      2. TsUS-Fuerza Aérea
        TsUS-Fuerza Aérea 9 julio 2016 13: 47
        +3
        Según tengo entendido, está escrito sobre el tema del día. Ahora está de moda construir todo tipo de centros de negocios, o como el Centro Yeltsin
  3. knn54
    knn54 9 julio 2016 09: 10
    +3
    Los ICBM son medios mucho más simples y confiables para entregar armas nucleares a cualquier región del planeta.
    Y el proyecto de crear un avión antisubmarino atómico basado en el An-22 Antey es muy interesante: podría superar a los submarinos nucleares del enemigo en cualquier parte del Océano Mundial.
    -Un proyecto de bombarderos con motores nucleares ... en el extranjero.
    El avión, llamado NB-36H Crusader ("Cruzado"), también voló hacia el cielo y completó 47 vuelos de investigación. Pero el 28 de marzo de 1961, el programa fue interrumpido por el presidente Kennedy. Una carta oficial del gobierno de los Estados Unidos sobre este tema decía: "... Se han gastado más de 15 años y $ 1 mil millones en un intento de crear un avión con una planta de energía nuclear. Pero la posibilidad de usar un avión de este tipo en la Fuerza Aérea en el futuro previsible parece muy poco clara ".
    1. Spech
      Spech 9 julio 2016 12: 10
      0
      "... Más de 15 años y $ 1 mil millones se gastaron en un intento de crear un avión con una planta de energía nuclear. Pero la posibilidad de usar un avión de este tipo en la Fuerza Aérea en el futuro previsible parece muy poco clara ".

      ¿Y dónde está Kennedy que dice sobre el F-35?
      1. Kostya Andreev
        Kostya Andreev 9 julio 2016 13: 27
        +3
        Ya entendido sobre el rayo, el chisme de cualquier experto que no distinga el pilón del Sr. A. Dona (como el pasha del petrolero) para repetir.
        No he oído que uno de nuestros pilotos y diseñadores lo criticara y se riera de él. Como resultado de esto, creo que 35 es lo mismo que tiene las enfermedades infantiles.
  4. Verdun
    Verdun 9 julio 2016 11: 05
    +7
    Es muy decepcionante que debido a la lucha encubierta y las intrigas profesionales, la Oficina de Diseño de Myasishchev dejó de existir. El M-50 era una máquina maravillosa, que antes de la implementación en serie no era nada ...
  5. rubin6286
    rubin6286 9 julio 2016 12: 14
    +4
    Tuve la suerte de niño de estar en el desfile aéreo de 1961. Nunca vi algo así ni en la cantidad de aviones involucrados, ni en la habilidad de los pilotos, ni en la organización de las vacaciones.

    Las acrobacias grupales e individuales en los cazas MiG-17 y MiG-19 en términos de complejidad superaron significativamente lo que muestran los Swifts y los Caballeros Rusos hoy, los pilotos de DOSAAF en el Yak-18 "escribieron" las palabras "Lenin" y "fiesta" en el cielo ", Los nuevos deportes acuáticos y acrobáticos Yak-30 y Yak-32 sorprendieron con audacia y habilidad, los sistemas interceptados interceptaron Yak-25, Yak-28, Tu-28 con misiles R-40, T-3 de gran altitud, caza MiG-21, caza Bombarderos Su-7, bombarderos Tu-16 con misiles rojos debajo de los aviones, helicópteros Mi-6 y Yak-24 aterrizaron vuelo y el campo de aterrizaje de vehículos militares pesados, incluidos y misiles, el estratégico Tu-95, el bombardero supersónico de largo alcance M-50 de largo alcance, acompañado por un par de MiG, marcharon de manera uniforme, todo esto causó emoción y orgullo de compatriotas, asombro y envidia de los agregados y corresponsales extranjeros.
    En cuanto al motor nuclear en el M-50 y otras estructuras similares, abandonaron esta empresa a tiempo. Técnicamente, la idea podría realizarse, simplemente no sabían qué hacer si un avión así "se estrella o se rompe". Entendieron que podría ocurrir una catástrofe nuclear o un accidente con consecuencias impredecibles. El M-50 no fue aceptado en servicio, principalmente porque, al igual que los estadounidenses B-58 y HB-70, era vulnerable a los misiles antiaéreos que aparecieron en ese momento.
    1. Verdun
      Verdun 9 julio 2016 13: 19
      0
      Cita: rubin6286
      El M-50 no fue aceptado en servicio, principalmente porque, al igual que los estadounidenses B-58 y HB-70, era vulnerable a los misiles antiaéreos que aparecieron en ese momento.

      Se cree que simplemente hubo un acuerdo tácito entre Kennedy y Jruschov, según el cual los estadounidenses dejaron de trabajar en los B-58 y XB-70, y la URSS en los M-50 y T-4. Los misiles antiaéreos capaces de interceptar objetivos a una velocidad de 3M en ese momento aún no existían.
      1. rubin6286
        rubin6286 9 julio 2016 16: 57
        0
        Los primeros misiles antiaéreos soviéticos ya eran capaces de alcanzar objetivos aéreos que volaban a una velocidad de 3200 km / ha una altitud de 20-25 mil metros.
        1. Verdun
          Verdun 9 julio 2016 17: 33
          +2
          Cita: rubin6286
          volando a una velocidad de 3200 km / h a una altitud de 20-25 mil metros.

          Por desgracia, no todo es tan color de rosa. Para que un misil del complejo, digamos S-25, alcance ese objetivo, es necesario que el objetivo esté a su alcance durante un tiempo bastante largo. Agregue a esto el tiempo para detectar el objetivo con radares, confirme y procese la información recibida (luego todo esto se hizo manualmente) ... Y la Valkyrie, con su 3M, no es U-2, aunque sea a gran altitud, sino lenta. La capacidad de alcanzar objetivos que se mueven a una velocidad de 3700 km / h en el complejo S-25 apareció solo en 1969. Y esto con un alcance de 43,7 km. Y antes de eso - 2000 km / h. Piensa en cuánto tiempo vuela un avión de 40 km a 3M. Y la precisión de la guía de los primeros misiles dejó mucho que desear ...
        2. aba
          aba 1 de octubre 2016 11: 16
          +1
          Los primeros misiles antiaéreos soviéticos ya eran capaces de alcanzar objetivos aéreos que volaban a una velocidad de 3200 km / ha una altitud de 20-25 mil metros.

          Entonces el U-2 no volaría impunemente sobre el espacio aéreo de la URSS hasta el 1 de mayo de 1960.
  6. Zulu_S
    Zulu_S 9 julio 2016 13: 23
    +5
    El cierre de la Oficina de Diseño de Myasishchev es, sin duda, una gran pérdida para el país. El monopolio de Tupolev en esta área es más costoso que el financiamiento de una oficina de diseño relacionada. Un ejemplo es la competencia entre MIG y Su.
  7. Kostya Andreev
    Kostya Andreev 9 julio 2016 17: 52
    +1
    Estimados mineros, les di la opinión de la persona que dio la entrevista en el período soviético. Es decir, él era el responsable de las palabras, a diferencia de los conversadores modernos de expertos, y fue impreso en la revista de la República Kirguisa, el discurso fue el motivo por el cual no entró en la serie de tejidos (t 4).
    Y sobre el punto negativo en la nota sobre 35, espero que la persona que lo puso tenga acceso a los resultados de los vuelos de prueba de este avión, y no use los chismes pagados por la contrainteligencia de los medios y expertos. Bueno, o al menos la opinión de nuestros diseñadores o pilotos.
  8. kirpich
    kirpich 9 julio 2016 20: 08
    +2
    ¿Por qué los servicios especiales estadounidenses o los círculos gubernamentales y de negocios de los Estados Unidos que tienen conexiones con ellos necesitan divulgar la información que se clasificó que su inteligencia había obtenido alguna información sobre M-50 en la etapa de diseño? Puede haber dos versiones. No se excluye que ambos sean ciertos. En primer lugar, cualquier información de este tipo nos permitió plantear, además, públicamente, la cuestión de la respuesta apropiada de Estados Unidos al "llamado de los soviéticos", y esta es una cartera de pedidos para el complejo militar-industrial. En segundo lugar, ¿por qué no asumir que, al hacerlo, la inteligencia estadounidense tenía como objetivo paralizar el trabajo del OKB-23 con los procedimientos debido a la filtración de información secreta? De hecho, al final, el gobierno soviético pronto, menos de dos años después de esa publicación, eliminó el OKB-23. Al mismo tiempo, no solo se enterraron los proyectos M-50, M-51 y M-52, sino también el avión de combate pesado de Myasishchev con sistemas de propulsión nuclear.



    Bueno, los hemos arruinado por una enésima cantidad de dinero. Bueno, nos arruinaron ...
    La historia mundial ... guiño
  9. Antiguo26
    Antiguo26 9 julio 2016 21: 29
    +1
    Cita: Verdun
    Se cree que simplemente hubo un acuerdo tácito entre Kennedy y Jruschov, según el cual los estadounidenses dejaron de trabajar en los B-58 y XB-70, y la URSS en los M-50 y T-4. Los misiles antiaéreos capaces de interceptar objetivos a una velocidad de 3M en ese momento aún no existían.

    Ningún acuerdo es blanco.
    1. El B-58 fue producido en una serie (qué desarrollo se detiene allí) hasta 1962. Se produjeron 116 automóviles
    2. El programa XB-70 se reclasificó de un programa de bombarderos a un programa de aviones experimentales. El programa de bombarderos B-70A fue cancelado en 1959. Según el criterio de "rentabilidad" "Valkyrie" era demasiado ... Además, el combustible - pentoborano, aunque era más calórico que el combustible de hidrocarburo, era difícil de operar debido a su toxicidad.
    Ya existían misiles antiaéreos con tales velocidades. Incluso si no en una versión de serie. Este es "Dal" Lavochkin, que, si no fuera por la muerte de Lavochkin, habría sido traído. Lo más probable es que la creencia de que los aviones tripulados, especialmente los bombarderos, pronto desaparezca debido al rápido desarrollo de los misiles antiaéreos y condujo a este resultado.

    El programa M-50 se cerró en 1961, y el T-4 comenzó a probarse a principios de los años 70.
  10. Mykl
    Mykl 9 julio 2016 21: 44
    0
    ¡Oh, tal proyecto - "el plano de los sueños" - se arruinó! ¡Pero también estaban los esfuerzos de mis maestros! Penosamente.
  11. Dekabrev
    Dekabrev 10 julio 2016 22: 32
    0
    El hecho de que la aviación de bombarderos no es el mejor medio para entregar armas nucleares está claro. Pero en los tiempos de Jruschov, destruyeron aviones indiscriminadamente. Mi tío era un luchador, sin embargo, permaneció en la aviación solo gracias a su conocimiento del idioma alemán, como traductor. Volé fuera de los volantes, me disculpo por el juego de palabras. Debido a cómo los objetivos se extraviaron con velocidades de 3 mach. Recuerde cuántos MiG-25 fueron derribados por los sistemas de defensa aérea israelíes. Parece que no del todo. Aunque casi golpeado. En general, es habitual exagerar enormemente las capacidades de los misiles antiaéreos. Ningún sistema de defensa aérea, incluso hoy en día, es capaz de cubrir completamente la costa del Ártico. Por lo tanto, los combatientes pesados ​​existieron en la URSS. Y, en general, la frontera de la URSS era de una longitud increíble y casi toda la posibilidad de un ataque de la Fuerza Aérea de la OTAN.
  12. Dekabrev
    Dekabrev 10 julio 2016 22: 51
    0
    Por cierto, hubo una maravillosa serie de artículos sobre la Guerra de Malvinas. La efectividad del sistema de defensa aérea se describe muy bien allí. Y esto está lejos de los años 60 y los aviones volaron a gran distancia, pero directamente a estos sistemas de defensa aérea. Por supuesto, desde entonces la eficacia de los sistemas de defensa aérea ha crecido muchas veces. ¿O no? ¿Pero la guerra electrónica y otros sistemas de defensa antiaérea no han cambiado en absoluto?
  13. Forastero V.
    Forastero V. 14 julio 2016 10: 52
    0
    Se hizo una película muy interesante sobre este desfile:

    http://tvkultura.ru/video/show/brand_id/23445/episode_id/358026/
  14. Forastero V.
    Forastero V. 14 julio 2016 11: 27
    0
    Lo sentimos, el enlace es incorrecto. Aquí está la correcta:

    http://tvkultura.ru/video/show/brand_id/23445/episode_id/473096/video_id/473096/
  15. Aviador
    Aviador 23 julio 2016 21: 24
    0
    Myasischevsky M-50 no entró en la serie debido al motor que no se le dio (nunca fue supersónico debido a esto). El Tu-22 de tiempo completo entró en la serie, que luego se refinó en el transcurso de los años 15, habiendo gastado mucho dinero, así que este era Andrey Nikolayevich Tupolev, era penetrante. Y la aeronave con un motor nuclear nunca fue diseñada para un vuelo supersónico, el autor se equivoca al respecto. Se hizo un proyecto para volver a trabajar el Tu-95 con un reactor de metal líquido, pero la imposibilidad de una protección confiable contra la radiación puso fin a proyectos similares tanto en nuestro país como en los estadounidenses. Nuevamente, los reactores de metal líquido han mostrado las dificultades de su operación en submarinos, ahora ya no son recordados.
  16. Tezey
    Tezey 7 diciembre 2016 13: 40
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    Cita: Verdun
    Es muy decepcionante que debido a la lucha encubierta y las intrigas profesionales, la Oficina de Diseño de Myasishchev dejó de existir. El M-50 era una máquina maravillosa, que antes de la implementación en serie no era nada ...

    No importa cómo. Cómo M-50 fue un gran auto es imposible de decir. No hubo series, así como experiencia operativa. Por lo tanto, esta afirmación no es más que retórica. ¿De dónde sacaste la idea de que antes de la producción en masa del M-50 no quedaba nada? Los motores de la aeronave no estaban listos. Se esperaban al menos cinco años más para completar las pruebas y lanzar una serie de nuevos motores. Además, la aviónica no estaba lista. Muchos sistemas requieren un refinamiento serio. Mostrado en el desfile M-50, en ese momento, no estaba listo para la producción. Y el Tu-22 casi podría producirse en serie. Aquí está la respuesta a la pregunta.